Ford Focus 3 엔진을 유휴 상태로 포장합니다. 연소실 청소

이동 중에도 저속, 교통 체증 시 Ford Focus 3 엔진의 성능을 변경하세요.

다른 접이식 메커니즘과 마찬가지로 자동차에도 존중과 관심, 미세 조정이 필요합니다. Tim도 자세히 살펴보면 Ford Focus 3가 저속에서 귀머거리가 될 수 있습니다. Ford Focus 2 엔진 냉각 시스템: 온도가 1.4 및 1.6 duratec인 경우 포드 포커스 2. 이는 메커니즘의 초기 문제 및 결함이 존재하기 때문입니다. 고장의 가장 일반적인 증상에 대한 주요 규칙은 신속한 감지 및 수정입니다.

문제가 신속하고 정확하게 진단되면 손상된 구성 요소가 다른 고장을 일으키지 않으므로 일반적으로 수리 비용이 더 저렴합니다. Ford Focus 3의 운전자는 저속, 아연 도금 및 비우호적 인 속도로 운전하는 동안 귀청이 터지는 엔진 문제에 직면했습니다. 가장 중요한 문제는 2~5,000km에서 나타납니다.

황야의 증상 엔진포드 포커스 3

신호등이 자주 사라지거나 교통 체증에 갇히게 되므로 문제는 더욱 두드러집니다. 문제는 다음과 같이 나타납니다. 유체를 방출하고 변속기를 중립 엔진으로 전환한 후 소리로 눈에 띄고 온보드 차량에서도 볼 수 있으며 랩을 올리면 귀가 먹먹해집니다. 문제가 발생한 거의 모든 차량은 세게 운전할 때 결함이 있거나, 아연 도금 처리되었거나, 비우호적인 속도로 전소된 것으로 나타났습니다.

이유

일반적으로 설명된 문제는 자동차에서 확인되었습니다. 포드 1.6리터 엔진을 장착한 Focus 2011 Roku. 라디에이터 포커스 2, Ford Focus 2의 라디에이터 교체. 3 - 실린더 헤드에 파이프; 우리가 본 디스플레이 중:

• 로봇에게는 중요하지 않습니다.
• 트리플 엔진;
• 콜드 스타트 ​​후 견인력 상실.

물론 엔진은 귀머거리입니다. 문제의 폭이 넓어지면서 연구자는 그 문제에 대한 존경심을 갖게 되었고, 그 문제가 왜 그렇게 발생했는지 알고 싶어 했습니다. 그 결과를 살펴본 결과, 이러한 증상은 연소실에 초기 탄소 침전물로 인해 나타난 것으로 판단됐다. 또한, 자동차 운전자와 많은 파히비스트(fahivists)가 가르로 오염되었다고 보고했습니다. 스로틀 밸브.

문제 해결

발전기의 공식 버전 - 장치 제어 모듈 재프로그래밍 및 설치 남은 버전펌웨어. 새로 설치된 캘리브레이션은 공회전 및 트랙션 모드에서 엔진의 안정성을 향상시킵니다. 문제가 확인된 후 업데이트된 버전이 출시되었습니다.

펌웨어를 다시 설치하는 것 외에도 시스템을 정리해야 합니다.

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세포 청소

연소실에서 탄소 침전물을 제거하려면 특별한 방법을 신속하게 사용해야 합니다. 시장은 풍부하다 다양한 목적으로엔진의 탄소 침전물을 청소하기 위한 물로 사용됩니다. 제조업체의 공식 대표는 Chevron (Techron) 회사의 식수를 권장합니다. LED 램프 PTF 포드 포커스 3 | shopelix. 메모! Ford Focus 3의 일부 변형 불타는 필터거친 청소는 가스 탱크 (또는 더 정확하게는 가스 펌프)에서 수행되며 요소는 미세 클렌징- 바로 앞이에요. 이것 자체가 테스트를 거쳐 가루의 양을 줄이는데 효과가 있음이 입증되었습니다.

3개의 엔진과 플로팅 래퍼 포드 포커스 3 1.6 125 2012년 2부

인기 있는 문제를 토론해 봅시다 포드 포커스시간 엔진 1.8리터. Ford Focus 3의 범퍼를 3세대 Ford Focus로 교체하는 것은 매우 쉽습니다. 수영을 하면 혁명~에 공회전, 자동차.

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콜드 스타트 엔진주유소를 바꾼 후 작동이 멈췄습니다.

미친 듯이, 이것은 단지 권장 사항일 뿐이며 행동 전의 kerivnitsvo가 아닙니다. 블라스니키 포드 포커스 3 다른 화학을 선택합니다. 자신에게 가장 적합한 옵션을 선택하면 다양한 방법의 정체 결과에 대한 정보를 쉽게 찾을 수 있습니다.

연소실의 탄소 침전물과 그을음을 제거하려면 해당 부위를 한 번 채우고 청소해야합니다. 불타는 탱크. virobnik에서는 이 목적에 권장되는 양이 350ml라고 명시합니다. 차량당 1개의 용량만 제공됩니다.

이것의 원리는 매우 간단합니다. 그을음은 과잉 탄 기름과 타지 않은 기름의 혼합물입니다. 포드 엔진 센터가 낮아졌습니다 비무장 랩- 아직 겨울이 아니예요. 일단 구조가 분해되면 시스템의 분해를 쉽게 볼 수 있습니다. 따라서 창고에는 이 프로세스를 지원하는 특수 촉매제와 유통업체가 포함되어 있습니다. 연소 촉매는 연소 온도를 높이고 분배기는 탄소 침전물을 부풀립니다.

청소 스로틀 밸브

스로틀 밸브는 흡입 공기의 흐름을 전달하여 엔진의 뜨거운 공기 양을 결정합니다. 다음과 같은 경우 청소가 필요합니다.

• 유휴 속도에서 로봇 엔진 손상;
• 혁명의 변화;
• 가스를 차단하는 것은 나쁜 생각입니다.
• 아연 도금 및 최대 속도에서는 모터의 소리가 들리지 않습니다.

상속을 보존하려면 청소를 수행하는 것이 좋습니다 스로틀 밸브. 화장실과 갱처의 도움을 받은 후 청소를 받으세요. 표면에 특수 코팅이 되어 있으므로 표면이 손상되거나 손상되지 않도록 주의하여 작업해야 합니다.

밸브를 청소하려면 다음이 필요합니다.

• 트위스트;
• 8번과 10번으로 향합니다.
• 기화기 및 엔진 청소용 Ridina 또는 스프레이 캔;
• 갱처 또는 종이 타월.

1. 엔진에서 캡을 제거합니다. 필터로 가는 바치모 파이프입니다.
2. 두 개의 튜브가 연결되어 노즐로 연결됩니다.
3. 파이프의 클램프를 푼다.
4. 파이프를 제거하십시오. 스로틀 밸브가 열립니다.
5. 패스너(4 x 8 볼트)를 조여 스로틀 밸브를 제거합니다.
6. 센서에서 다트 블록을 제거합니다. 이렇게하려면 마개 (빨간색 핀)를 뽑은 다음 장미를 당겨야합니다.
7. 플러그를 뽑으세요.
8. Vikoristuyuchi는 화학 물질이 필요하고 배수구를 씻어냅니다. 접근하기 어려운 부분에는 면봉을 사용하는 것이 좋습니다.
9. 현장에 깨끗한 플랩을 놓고 구조를 정돈되도록 유지하십시오.

전체 과정은 분명히 몇 분 정도 걸립니다. 모든 것이 올바르게 조립되면 아무런 문제도 발생하지 않으며 Ford Focus 3는 어떤 모드에서든 중단 없이 작동하여 여러분을 기쁘게 할 것입니다. 공회전, 신호등 및 교통 체증.

중요한 것은 엔진이 공회전 중이라는 사실을 접한 다수의 자동차 타이어입니다. 아연 도금 및 감소된 유동성이 약해지면 이는 중요함을 의미합니다. 더 좋은 차깜박인 직후에 발생하기 시작합니다. 포드 포커스 3 브레이크 전구 교체. 을 위한 후면 범퍼포드 포커스 3 세단\해치백. 그러나 챔버와 댐퍼를 청소하면 차량 작동 효율성이 확실히 떨어집니다.

또한 모든 것을 동일한 순서로 완료하는 것이 좋습니다. 아연도금 과정에서 엔진 소리가 들리지 않던 선원들이 밸브 청소부터 시작했습니다. 그 후 차에서 소음이 멈췄고, 한 시간 후에 증상이 다시 나타났습니다. Ford Focus 2 1.8 엔진, 1.8 엔진 특성. 소심하게 다시 청소해야 했어요.

5세기를 읽으려면.

다른 접이식 메커니즘과 마찬가지로 자동차도 존중과 미세 조정이 필요합니다. Tim도 자세히 살펴보면 Ford Focus 3가 저속에서 귀머거리가 될 수 있습니다. 일반적으로 이는 메커니즘의 결함 및 오작동으로 인해 발생합니다. 고장 증상이 나타날 때의 주된 규칙은 즉시 증상을 확인하고 수정하는 것입니다.

문제가 신속하고 정확하게 진단되면 손상된 부품이 추가 손상을 일으키지 않는 한 일반적으로 수리 비용이 더 저렴합니다. Ford Focus 3의 엔진은 감속, 아연 도금 및 저속에서 운전할 때 귀가 먹먹해지는 엔진 문제에 직면해 있습니다. 가장 중요한 문제는 2~5,000km에서 나타납니다.

Ford Focus 3 엔진 정지 증상

신호등이 자주 사라지거나 교통 체증에 갇히게 되므로 문제는 더욱 두드러집니다. 문제는 다음과 같이 나타납니다. 유체가 줄어들고 변속기가 중립으로 전환된 후 엔진은 소리로 눈에 띄고 다음으로도 볼 수 있습니다. 온보드 컴퓨터랩을 들어 올리면 귀머거리가됩니다. 문제가 발생한 거의 모든 물은 세게 운전할 때 결함이 있거나, 아연 도금되었거나, 비우호적인 속도로 타버렸음을 나타냅니다.

이유

일반적으로 설명된 문제는 1.6리터 엔진이 장착된 Ford Focus 2011에서 발견되었습니다. 우리가 본 디스플레이 중:

• 지속 불가능한 로봇;
• 트리플 엔진;
• 콜드 스타트 ​​후 견인력 상실.

그리고 당연히 엔진이 죽었습니다. 문제의 폭이 넓어지면서 연구자는 문제에 대한 존경심을 갖게 되었고, 문제가 왜 그렇게 발생하는지 알고 싶어하게 되었습니다. 조사 결과, 회사에서는 해당 증상이 연소실에 기존에 쌓인 탄소 침전물과 관련이 있다는 결론을 내렸습니다. 또한 자동차 운전자와 많은 시장은 스로틀 밸브의 가스로 인해 방해를 받았다고 지적했습니다.

문제 해결

드라이버의 공식 버전은 전원 장치의 전원 장치 모듈을 다시 프로그래밍하고 나머지 펌웨어 버전을 설치하는 것입니다. 새로 설치된 보정은 유휴 상태 및 트랙션 모드에서 모터의 안정성을 향상시킵니다. 업데이트된 버전오작동이 발견된 후 출시되었습니다.

하지만 펌웨어 재설치와 더불어 막힌 부분을 청소하는 작업도 필요합니다.

세포 청소

연소실에서 탄소 침전물을 제거하려면 신속하게 조치가 필요합니다. 특별한 방법으로. 시중에는 엔진 탄소 침전물을 청소하는 데 가장 적합한 솔루션으로 간주되는 다양한 제품이 있습니다. 제조업체의 공식 대표는 Chevron (Techron) 회사에서 해당 지역의 승리를 권장합니다. 이 과정 자체는 테스트를 거쳐 가루의 양을 줄이는 데 효과가 있음이 입증되었습니다.

미친 듯이, 이것은 행동 전의 kerivnitsvo가 아니라 권장 사항에 가깝습니다. Ford Focus 3의 소유자는 다른 화학을 선택합니다. 자신에게 가장 적합한 옵션을 선택하면 다양한 방법의 정체 결과에 대한 정보를 쉽게 찾을 수 있습니다.

연소실의 탄소 침전물과 그을음을 제거하려면 연소탱크에 세척제를 한 번 부어주어야 합니다. virobnik에서는 이 목적에 권장되는 양이 350ml라고 명시합니다. 차량당 1개의 용량만 제공됩니다.

이것의 원리는 매우 간단합니다. 그을음은 과잉 탄 기름과 타지 않은 기름의 혼합물입니다. 일단 구조가 분해되면 시스템의 분해를 쉽게 볼 수 있습니다. 따라서 창고에는 이 프로세스를 지원하는 특수 촉매제와 유통업체가 포함되어 있습니다. 연소 촉매는 연소 온도를 높이고 분배기는 탄소 침전물을 부풀립니다.

스로틀 밸브 청소

스로틀 밸브는 흡입 공기의 흐름을 전달하여 엔진의 뜨거운 공기 양을 결정합니다. 다음과 같은 경우 청소가 필요합니다.

• 유휴 속도에서 로봇 엔진 손상;
• 혁명의 변화;
• 가스를 차단하는 것은 나쁜 생각입니다.
• 아연 도금 및 최대 속도에서는 모터의 소리가 들리지 않습니다.

잔여물을 보호하려면 스로틀 밸브를 청소하는 것이 좋습니다. 화장실과 갱처의 도움을 받은 후 청소를 받으세요. 특수코팅이 되어있기 때문에 표면이 손상되거나 손상되지 않도록 주의깊게 작업을 하여야 합니다.

스로틀 밸브 청소 과정은 매우 간단하며 모든 Ford Focus 3는 자체적으로 전체 절차를 쉽게 완료할 수 있습니다. 따라서 주인이 청소하는 데 드는 비용을 절약하는 것이 중요하므로 지시 사항을 따르십시오.

밸브를 청소하려면 다음이 필요합니다.

• 트위스트;
• 8번과 10번으로 향합니다.
• 기화기 및 엔진 청소용 Ridina 또는 스프레이 캔;
• 갱처 또는 종이 타월.

연산:

1. 엔진에서 캡을 제거합니다. 필터로 가는 바치모 파이프입니다.
2. 두 개의 튜브가 연결되어 노즐로 연결됩니다.
3. 파이프의 클램프를 푼다.
4. 파이프를 제거하십시오. 스로틀 밸브가 열립니다.
5. 패스너(4 x 8 볼트)를 조여 스로틀 밸브를 제거합니다.
6. 센서에서 다트 블록을 제거합니다. 이렇게하려면 마개 (빨간색 핀)를 뽑은 다음 장미를 당겨야합니다.
7. 플러그를 뽑으세요.
8. Vikoristuyuchi는 화학 물질이 필요하고 배수구를 씻어냅니다. 접근하기 어려운 부분에는 면봉을 사용하는 것이 좋습니다.
9. 현장에 깨끗한 플랩을 놓고 구조를 정돈되도록 유지하십시오.

전체 과정은 분명히 몇 분 정도 걸립니다. 모든 것이 올바르게 수행되면 타협이나 문제가 없으며 Ford Focus 3는 유휴 상태, 신호등 및 교통 체증 등 모든 모드에서 중단없는 작동으로 여러분을 기쁘게 할 것입니다.

중요한 것은 아연 도금 및 유체 손실로 인한 엔진 공회전 시 소음이 발생한다는 사실에 직면한 대다수의 자동차 소유자입니다. 즉, 재플래시 후 자동차가 훨씬 더 잘 운전하기 시작했다는 의미입니다. 그러나 챔버와 댐퍼를 청소하면 차량 작동 효율성이 확실히 떨어집니다.

또한 모든 것을 동일한 순서로 완료하는 것이 좋습니다. 아연도금 과정에서 엔진 소리가 들리지 않던 선원들이 밸브 청소부터 시작했습니다. 그 후 차에서 소음이 멈췄고, 한 시간 후에 증상이 다시 나타났습니다. 소심하게 다시 청소해야 했어요.

Ford Focus 3. 무기가 아닌 엔진 랩 다듬기

엔진의 회전에 힘쓰(부동)

떠다니는 혁명 게으른는 광범위한 불일치를 야기합니다. 다양한 자동차. 가솔린 자동차와 디젤 엔진은 물론 LPG 엔진도 운전할 수 있습니다. 종종 타사의 잘못된 ECU 펌웨어를 통해 무동력 차량에서 가스나 휘발유로 작동할 수 있는 것이 중요합니다.
운전시간에는 문제가 많이 발생하므로, 예상치 못한 순간에 엔진이 꺼지지 않도록 물을 지속적으로 가압해야 합니다. 다음으로, 무동력 속도에서 엔진을 끄는 것이 왜 중요한지, 그리고 추가 제거를 위해 오작동의 원인을 식별하는 방법을 살펴보겠습니다.

불안정한 유휴 속도: 원인

정상 속도는 XX입니다. 다른 엔진 700~900rpm 범위에서 변경할 수 있습니다. 차가운 내연 기관을 시동한 직후 가열 블록이 공회전 속도로 이동하여 엔진이 소위 예열 모드로 작동하는지 확인해야 합니다. 이 모드정상이면 오작동이 없습니다. 따뜻한 온도에 도달하고 엔진을 약간 예열한 후 "예열" 속도가 떨어지고 엔진이 초기 모드 XX에서 작동하기 시작합니다.

공회전 상태에서 엔진 속도가 빨라지면 가속 페달을 가볍게 밟았다가 떼는 것처럼 문제가 나타나지만 가스 자체가 가속 페달을 누르지 않습니다. 즉, 제어되지 않는 속도는 너무 높거나 정상일 수 있으며, 엔진의 소음이 줄어들면 이 수준으로 떨어지기 시작합니다. 엔진이 다시 "뱉어낸" 후 회전 속도계의 바늘이 다시 올라가고 회전수가 증가하거나 감소하는 것처럼 보이는 줄무늬가 반복됩니다.
오작동은 종종 차가운 엔진에서 몇 번 나타나며 그 후 시동 전에 발생합니다. 이는 또한 가능한 옵션입니다. 고장이 영구적이고 엔진 예열 단계와 무관한 경우 가속 페달을 놓으면 엔진이 꾸준히 부동하고 엔진이 유휴 상태에서 로봇 모드로 전환됩니다.

이렇게 불안정한 유휴 상태에는 여러 가지 이유가 있습니다. 이 경우 여러 가지 주요 이름을 지정할 수 있습니다. 우선, 설치된 엔진 유형과 연료 시스템(기화기, 인젝터, 디젤 엔진)을 결정해야 합니다.

기화기가 장착된 엔진의 경우 대부분의 문제는 지정된 주입 장치를 청소하고 조정하는 과정에서 발생합니다.

기화기 엔진의 공회전 속도를 조정해야 하며, 차량이 작동하는 동안 조정 부품이 고장날 수 있습니다.
기화기가 화재-염증 혼합물로 인해 심각한 피로를 경험하지 않는다는 사실에주의하는 것도 중요합니다.
고맙게도 기화기 솔레노이드 밸브는 칭찬받을 가치가 있습니다. 이러한 고장의 특징적인 징후는 엔진이 조정 없이 저속에서 작동한다는 것입니다.
또한 기화기에 공기가 유입될 가능성을 꺼야 하는데, 이로 인해 많은 손상이 발생할 수도 있습니다. 결과적으로 엔진이 변동하기 시작하고 회전수가 변동하며 엔진이 정지하기 시작합니다.
기화기를 조작하는 시간 동안 제트의 막힘 수준을 확인하고 유휴 채널을 청소하고 플로트 챔버의 연소 수준을 평가하는 등의 작업을 수행하십시오. 최종 방법은 기화기에 공기와 연료를 정상적으로 공급하는 것이며, 그 결과 연료 공급이 XX 모드에 최적이 됩니다. 작동 중에 기화기 제트는 정기적인 청소가 필요하며 동시에 기계를 검사해야 합니다. 바람 필터심하게 오염된 요소를 교체합니다.

이제 뛰어들어야 할 이유가 너무 많아 분사 엔진. 분명히 이러한 엔진을 장착한 오늘날의 자동차에는 ECU 아래에 전자 스러스터가 장착되어 있습니다. 이러한 제어 시스템은 센서 없이 설계되었으며, 이는 내연 기관의 다양한 작동 모드에서 연료 저장 시스템이 사용되는 방식입니다. 모든 센서의 출력이 유휴 상태에서 부동 속도로 이어질 수 있다는 것은 완전히 명백합니다. 즉, 전자제어장치(ECU)는 신뢰할 수 있는 정보를 수신하지 못하고, 오히려 간헐적으로 데이터를 수신하게 되어 불규칙한 간격으로 속도가 뛰게 된다. 목록에서 가능한 오작동다음을 참조하세요:

이 시스템에 문제가 있습니다. 고전압 다트, 점화 플러그 및 기타 요소를 점검해야 합니다.
입구. 흡입구의 오작동은 공기 흐름 센서, 막힌 공기 필터 또는 에어컨과 관련될 수 있습니다.
유휴 속도 조절기. 이 장치가 작동하지 않으면 자연스럽게 유휴 상태에서 엔진 속도가 불안정해집니다.
EDR 가스 재순환 시스템. EGR 문제는 연료 저장 탱크의 손상으로 인해 발생하며 이는 DVZ 래퍼의 안정성에도 영향을 미칩니다.
유휴 상태에서 회전수가 점프하자마자 IAC에서 슬라이드 점검을 시작하십시오. 레귤레이터를 움직일 때 스로틀 위치 센서 TPS에 할당된 영역을 조정하십시오. 기준으로 교체하거나 멀티미터를 사용하여 장치 표시를 확인할 수 있습니다. 멀티미터로 확인하려면 작동 지원을 찾은 후 테스터로 컨트롤러 지원을 측정합니다. 유휴 속도 컨트롤러의 고장 가능성을 기록하는 것은 정상입니다.

조정기 진단 결과가 효과가 있으면 점검을 계속하십시오. 다음 요소는 질량공기유량센서의 질량공기유량센서이다. 추적을 확인하려면 전원 공급 장치를 공기 흐름 센서에 연결한 다음 시작해야 합니다. 전원 장치. 공회전 시 회전수는 약 1200~1500rpm까지 상승할 수 있습니다. 서다 로봇 내연 기관질량 손실 센서를 연결하면 질량 공기 유량 센서의 문제로 방향을 바꿀 수 있는 경우에도 운전 시 가속의 역학이 감소됩니다.

EGR 밸브가 닫히면 배기 가스의 일부가 흡입구로 되돌아갈 수 있습니다. 이는 극동공장의 환경전시를 장식하기 위해 나누어진 것입니다. 즉, 밸브는 배기가스를 엔진으로 다시 공급하기 위한 채널을 열었다가 닫습니다. 어느 쪽이든 밸브의 "고착"으로 인해 펌핑된 가스가 입구에서 너무 많이 흘러 XX 속도 및 기타 엔진 작동 모드에서 저장 공간으로 흘러 들어갈 수 있습니다. EDR 밸브가 정상적으로 작동하려면 정기적으로 밸브, 특히 시트를 청소해야 합니다.
디젤 엔진은 연료 분사 펌프가 있는 가솔린 엔진과 구조적으로 다릅니다. 따라서 유휴 상태에서의 부동 속도는 가솔린 유사체와 유사한 오작동 및 펌프 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 고위 부사장. 예를 들어, 펌프 중간에 있는 회전 요소의 부식 또는 기계적 마모가 있습니다. 이러한 오작동과 기타 오작동으로 인해 디젤 엔진 점프 시 제어할 수 없는 속도가 발생합니다.

속도를 XX로 변경할 때 확인해야 하는 주요 시스템 및 메커니즘 목록은 다음과 같습니다.

흡기 시스템;
- 식량 시스템;
- 난방 시스템;
- 가스 점화 메커니즘;
- 처리된 가스의 재순환 시스템;

지정된 시스템의 스킨에는 보고 진단이 필요합니다. 또한 분사노즐이 심하게 막히거나 수명이 단축되면 부유속도, 동력손실, 삼중엔진, 배기연기 등이 발생할 수 있으므로 주의가 필요하다.

따라서 인젝터를 헹궈내거나 초음파 수조에 넣어 혼잡(이동거리 30~40,000km 이상)을 제거하려면 즉시 인젝터를 세척해야 합니다. 또한 발사 펌프의 효율성과 발사 램프에서 생성되는 압력에도 주의를 기울이십시오. 막힌 연료 펌프 체 일반적인 원인불안정한 엔진 작동, 속도, 다운로드 대상 및 기타 오작동.
마지막으로, 어떤 경우에는 비무장 및 부하 상태에서 로봇의 트리플 엔진과 오작동으로 인해 제어판에 "체크"가 켜진다는 사실이 분명합니다. 문제를 해결하고 ECU 퍼즐에 문제를 기록하는 것이 문제 검색을 완화할 수 있다는 것이 중요합니다. 하나 또는 다른 센서의 문제를 식별하려면 특수 스캐너를 자동차의 진단 소켓에 연결하여 코드를 읽은 다음 해독하면 충분합니다.