시트로엥 C4 "프랑스의 매력으로 소녀들을 바라보는 시트로엥 C4". 시트로엥 C4

모델의 역사

• 2004. 시트로엥 C4 데뷔 (자라에서 모델 변경). 차체: 3도어 또는 5도어 해치백. 엔진: 가솔린 P4 - 1.4 l, 65 kW / 88 hp; 1.6리터, 80kW/109마력; 1.6리터, 82kW/112마력 (비트팔린: 에탄올/가솔린); 2.0리터, 103kW/140마력 또는 132kW/180hp (정지 - WTS 버전의 경우); 디젤 P4 - 1.6l, 66kW / 90hp 또는 80kW/109hp (Rіznі nalashtuvannya); 2.0리터, 103kW/140마력 전륜 구동, M5, M6(디젤 버전) 또는 A4.
• EuroNCAP 충돌 테스트: 정면 충돌 16점, 측면 충돌 18점. 서브백: 별 다섯개.
• 2006. 피카소 버전.
• 2007. 동시에 Picasso 전복 버전과 Vltku의 세단이 있습니다. 휘발유 엔진 P4, 1.8리터, 92kW/125마력
• 2008. 페이스리프팅: 광학 장치, 범퍼, 인테리어의 사소한 변화. 새로운 엔진: 휘발유 R4, 1.6l, 88kW/120hp; 가솔린 터보차저 P4, 1.6l, 103kW / 140hp 또는 110kW/150hp (vіdpovіdno AKP chi MCP); 디젤 R4, 2.0l, 110kW / 150hp
• 2010. Calusia에서 모델 개발의 핵심. 파리에는 새로운 세대의 C4가 있습니다.

왜 목욕 요가?

C4 스파이 마스터의 힘에 대해 같은 브랜드의 자동차를 선택한 많은 사람들은 "시트로엥은 캠프의 영혼입니다. "라고 말합니다. 그리고 새 차를 구입 한 후 경쟁사 급우보다 더 많은 가격을 지출하는지 여부는 중요하지 않습니다. 새 차를 구입하면 13-17 %입니다.

예를 들어 비파괴 스티어링 휠 마더와 같은 스마트한 디자인과 독창적인 솔루션을 위해 자동차는 많이 달린다. 그 숫자에서 - 중요하지 않은 방음 및 zhorstku pіdvіsku. 또한 보증 기간 동안 대부분의 시간 동안 비난받는 고장에 대해 은폐합니다.

편안함은 한 걸음 한 걸음...

일반 오디오 센터 Blaupunkt는 한 시간 동안 디스크 읽기를 중지하고 실내 온도 조절기에서 접촉이 이루어집니다. 손잡이를 돌리면 온도가 극한에서 다른 극단으로 바뀝니다. 2004-2006년 자동차에서 가열 셔터의 기어가 자주 마모되고 자물쇠가 얼었습니다. 뒷문. 나머지는 추가 플라스틱 보호막으로 물을 보호하기 시작했으며 나중에 디자인을 변경했습니다.

Vіdmova elektroobіgrіvі sidіn y 2008 roci nabula i zovsіm 대량 문자. 등받이와 베개의 요소가 순차적으로 닫히고 그 중 하나 (종종 뒤쪽)가 면도되면 시트 전체가 가열을 멈춘다는 사실의 접근성. 수리가 쉽지 않고 난방 파편이 상단까지 가열되고 실내 장식이 무엇에 붙어 있습니다. 그것이 유일한 세부 사항이며 저렴하지 않습니다. 패브릭 백 비용은 30,000 루블이고 스킨 비용은 두 배입니다! 자동차 보증 기간이 끝났으니 늦지 마세요.

2007년까지 앞 유리는 한 시간 동안 금이 갔다. Viddamo는 딜러에게 더 중요합니다. 그들은 kamіntsiv만큼 눈에 속삭이면서 보이지 않는 보 야르의 얼굴에 악취를 내지 않았습니다.

너도밤 나무 몰딩의 거의 고정 장치의 고정 장치가 날카롭게되었습니다. 새 접힌 부분을 붙인 후 가장 자주 고정되었습니다. 그리고 더 낮은 것, 주름 장식, zowsim sovzav zі skla, 장엄한 슬릿 노출. 원칙적으로 무섭지는 않지만 여전히 귀찮습니다. 몰딩을 실런트에 바르십시오.

비니타솔루션

vіdmovi elektrosklopіdіomnіkіv zvіchі vіnі і vіsі vlasnіki - vіdmіvі vіdkritimi 유리 vіdmovi vіdmоvi에서 scho를 통해 도어 패널이 침수되었습니다. 남은 시간 동안 밸브와 함께 울리는 풍차 오미바흐의 모터는 기억에 남을 만한 것이 되었습니다. 그리고 불행히도 faroomivachi의 축은 더 일찍 anіtrohi와 조화를 이루지 못하고 더 일찍 낮습니다. 결함이있는 경우 Schob pozbutisya, kaluzka 접는 기계에서 ... 그들은 단순히 그 옵션을 말했습니다. 동시에 좌석 난방을 끌 수 있습니다. 세부 사항이 없습니다. 문제가 없습니다.

태양에 과열된 플라스틱 전면 날개는 한 시간 동안 휘어지고 문 가장자리에 달라붙기 시작합니다. 더욱이 놀랍게도 오른 손잡이가 트랩하는 것이 중요합니다. 자랑하지 마십시오. 문 틈이 정상으로 돌아오므로 크릴새우를 식히십시오. 에일은 여전히 ​​\u200b\u200b보강을 약화시켜 트로크의 날개를 앞으로 쓸어 넘기는 것이 좋습니다. Abo는 차를 태양에 두지 않습니다.

TU5: 대쉬 bіda cob

가장 넓은 엔진 중 하나는 배기량이 109마력(1.6리터)인 TU5 가솔린 엔진입니다. (Div. 모델의 역사). 뒷면에서 장치는 스로틀 어셈블리의 우수성으로 유명하지 않습니다. 플라스틱 셔터의 뒤틀림을 통해 영구적으로 작동하지 않습니다. 공회전전환 모드. Bosch 회사 인 대학의 포스트 헤드는 비슷한 것을 눈치 채지 못했습니다. 그러나 vuzol은 zrobivshi zaslinki z zharostіykіshy 플라스틱으로 보완되었으며 대략 2006 년 말부터 불일치의 운명이 발생했습니다.

또한 2006년에는 블록 헤드에 결함이 있는 기계가 통과되었습니다. 다이렉트 밸브 부싱의 안착이 느슨해 보였고 헤드 바디와의 틈을 통해 오일이 스며 나왔습니다. 천 킬로미터를 1리터 넘게 한 시간이 흘렀습니다! 놀랍게도 밸브는 두꺼운 그을음 공으로 무성하고 직선으로 쐐기로 고정되어 있습니다. 그렇지 않으면 불에 탔습니다. Yak bi는 거기에 없었고 오른쪽에는 심각한 수리로 바뀌 었습니다 (보증을 위해 윙크를 위해). Vrahovyuchi, 그 결함은 명백하고 거대하며 swidkoplinny입니다. 우리는 그것을 당연하게 여깁니다. 모든 모터가 행복했고 오늘은 약간 미쳤습니다.

TU5의 타이밍 벨트 드라이브는 벨트이므로 교체 조건을 따르십시오. 어깨는 80 yew 후에 변경하도록 처벌되었습니다. km, 나중에 기간이 120,000으로 증가했습니다. Ale fahіvtsі는 probіgu trohi가 100 이상일 때 dotrimuvatisya 오래된 권장 사항, 샤드 트랩 urvish 벨트를 권장합니다. km.

EP6: 더러운 불황

2008년 TU5 교체 엔진은 PCA 및 BMW 공동 브랜드 문제의 현재 EP6 장치(1.6l, 120hp)로 점진적으로 업그레이드되었습니다. 여기서 rozpodіlny 샤프트는 란셋으로 안내됩니다. Spodіvaєtesya, 지불하지 않겠습니까? 그것은 그렇지 않습니다 : 서사시 podovzhennya의 첫 징후는 이미 50-60 yew에서 귀족을 제공합니다. km. 그러나 최고는 아닙니다. 크랭크 샤프트의 별은 문지르지 않고 (키, 핀 없음) 중앙 볼트가 한 시간 동안 잘리지 않습니다. Vіdomі vipadki, 그 samoіdkruchuvavsya, zrozumіlo, іz sumimy nasіdki.

터보차저가 장착된 EP6DT 엔진의 경우 상황은 더욱 악화됩니다. 약간의 열이 소진되자마자 전자 장치가 터빈을 켭니다. 하지만 더 이상 안전하지 않습니다. 추월할 때 어떤 일이 일어날지 보게 될 것입니다!

강력한 전기 모터의 로봇은 물리학의 법칙을 감독하기 위해 역학이 가열되는 것과 같은 밸브 메커니즘을 구동합니다. 제트를 와이어로 교체하고 오일이 누출됩니다. 레귤레이터 i의 스템을 통해 스며들어 전체 모터를 통과하여 마무리합니다. 좋아, tse 보증 중단-7150 루블 (로봇 + 예비 부품)의 경우 딜러가 관대 해집니다.

EW10A

듀얼 볼륨 EW10A는 C5 모델로 알려져 있습니다. 차가운 엔진을 다듬지 마십시오. 비우호적 이직전환 모드에서 "실패"하는 경우 서비스로 보내십시오. 거기에서 주문 "초기화"라고 말하면 fakhivtsі는 이해할 것입니다. dvigun의 주변 소유 요소가 서로를 이해하지 못했습니다.

특성을 연삭하는 과정은 서투릅니다. 차가운 엔진에서 스캐너를 연결하고 센서 시작 모드로 전환하고 엔진을 시동한 후 작동 온도까지 예열합니다(팬이 켜질 때까지). 최초의 전자 장치 이후, 단일 유기체처럼 행복하게 작동하기 시작합니다.

ET3 엔진이 장착된 자동차는 시장에 거의 나오지 않습니다. 그리고 Skoda는 최고 중 하나라도 가솔린 단위. 공식적으로 우리에게 공급되지 않는 디젤 엔진에 대한 통계는 빈약합니다. 유럽에서는 악취가 심각한 고장없이 작동하는 것으로 보이며 가장 가까운 Suside의 축인 벨로루시와 우크라이나는 비싸고 값 비싼 장비입니다.

AKP - 더 이상 구매하지 마세요

찬성 자동 상자(매우 유명한 AL4) 더 감정적으로 말하기 시작하십시오-프랑스 강이 її 오만함을 달성 할 수 없더라도! 리테일 압력에 따라 사면이 있거나(밸브를 트림하지 않음) 전체 하이드로 블록이 파손된 다음 동일한 라인이 갈모를 파손하고 장치가 막힙니다. 신차 부발로는 카 트랜스포터를 혼자 두고 갈 수 없었습니다! Axis 및 їzdyat Vlasniki를 서비스에 연결하고 작업을 음소거합니다(말하기 전에 "포럼"이라는 제목 아래의 이야기 중 하나를 읽으십시오). 당신은 무엇이 더 나은지 모릅니다. 기관총으로 차를 타고 끊임없이 새 차를 위해기도하거나 정비공이 승리하도록 돕습니다.

에일은 기술의 경이로움이 아닐 것입니다 - 보이지 않는 갈라슬리바 케이블 드라이브. 또한 일부 자동차에서는 메인 샤프트로 노크하여 액슬 플레이의 움직임에 스케이트를 탔습니다. Buvay, 기어에 vilitaє 치아 머리 내기그녀는 크랭크 케이스를 뚫습니다. 이러한 문제는 장치가 배치된 Xara를 넘어선 것이지만 불행히도 Yogo를 경로로 가져오는 데는 아직까지 진행되지 않았습니다.

... 그리고 다른 쓰레기들

엔진 온도 센서는 정기적으로 점검됩니다. deyak Vlasniks는 이미 세 번 변경되어 visnovka를 통과했습니다. 이 진화의 세부 사항은 고착되지 않았습니다.

발전기도 약합니다. 3-chotiri 바위 후에 항 자극 화학 물질의 급증으로 시작됩니다. 스타터가 실패하는 것은 드문 일이 아닙니다. 접히는 릴레이가 딸깍 소리가 나지만 전기 모터가 회전하지 않습니다. 여기서 오류는 릴레이 중간에 있는 오일의 양입니다. 얼어 붙은 상태에서 전원 접점을 분리하고 장치를 작동 시키려면 한 시간 동안 완료해야하며 초과분을 제거하십시오.

나가서 선을 위해 진화를 시작하지 마십시오. 이 모델을 기반으로 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 프랑스 인은 혁명적 정신 (비용은 얼마입니까?)을 얻지 못하여 디자인을 근본적으로 변경하고 문제 노드 및 집계의 어린이 질병을 물리 칠 수 있습니다.

좋은 차지만 하나의 혁신적인 디자인은 멀리 가지 않을 것입니다.

재료 준비를 위해 Viktorenko 거리에있는 "Citroen Center Moscow"회사에 감사드립니다.

새로운 시트로엥 C4 세단이 새로운 모습을 선보입니다! Vіn은 전면 부분의 업데이트 된 디자인에 더욱 현대적이고 표현력이 풍부 해졌습니다. 라이트 헤드라이트(전체 LED). 또한, 브랜드의 상징인 매달린 쉐브론과 결합된 리어 라이트 3D 라이트와 새로운 라디에이터 그릴이 새로운 이미지를 뒷받침합니다. 오늘날 모스크바에는 시트로엥 C4를 사려는 사람이 거의 없습니다. 사랑하는 것에 대한 요고.

페레바기

• 헤드라이트까지 시각적으로 확장되는 셰브론이 있는 프론트 범퍼와 스타일리시한 그릴
• 새로운 할로겐 헤드라이트
• 새로운 Full LED 헤드라이트
• 새로운 후방 조명자동차에 현대적인 느낌을 주는 3D 효과가 있습니다. 주광등은 시트로엥 C4의 개성과 위상을 강화합니다. 주간주행등(DRL)용 라이트, 싹트다 앞 범퍼, 그러나 가벼운 리어 라이터에도 불구하고 다른 자동차 냄비에서 길을 잃고 싶지 않은 모든 사람에게 Citroen C4 Sedan을 구입하는 것이 좋습니다. 다른 기계 중에서 모델은 다르며 고유합니다. 신기술. 동시에 시트로엥 C4 세단의 가격은 저렴한 가격으로 가득하다. 편안하고 안전한 승차감을 원하는 부유한 운전자들에게 시트로엥 신형 C4를 구입하는 것은 중요한 사실입니다. 공식 딜러 999,000 루블의 정말 저렴한 가격으로 가능합니다.

일등석 여행

전면 조명

신형 시트로엥 C4 Sedan은 다음 날 처음 3개 수준의 장비에 새로운 할로겐 헤드라이트를 장착합니다. 러닝 라이트. 스티어링 휠을 돌리기 직전에 직진하는 광선을 바꾸면 악취가 길가에 걸려 시인성이 높아집니다! 많은 전문가들이 최대의 안전과 수상 안전이 필요한 사람에게 시트로엥 C4 자동차 구매를 권장하는 이유. 에일 영양, skіlki koshtuє trendovy С4, 확실한 의견을 제시하는 것은 불가능합니다. 가격은 몇 가지 객관적인 요소, 인테리어 디자인 재료, 장비 선택에 따라 다릅니다.

후미등

새로운 조명 3D 조명은 빛의 깊이를 향상시키고 New Citroën C4 세단의 뒷부분에 진보적이고 현대적인 외관을 부여합니다.

알루미늄 휠

새로운 Citroën C4 Sedan은 새로운 17인치 알로이 휠로 더욱 우아해졌습니다.

미스 워터

New Citroën C4 Sedan의 수중 공간은 어떤 조건에서도 물 속에서의 완전한 만족을 위해 안전한 시각적 및 미적 편안함을 제공합니다.

New C4 Sedan은 물 사용을 돕기 위해 다음과 같이 실용성과 단순성에서 영감을 받은 물 시스템을 지원합니다.

• 후방 카메라
• 전면 주차 센서
• "맹인" 구역의 제어 시스템. 이러한 소유물은 최근 자동차 시장의 리더인 시트로엥 C4 세단 판매에 나타났습니다.

편안

트렁크

언뜻 보면 Citroen C4 Sedan은 균형 잡힌 비율에 대한 다이내믹한 자동차의 반대에 대처합니다. 스포티 한 obtіchna 바디 모양, 강력한 모델, 아무도 유혹하지 않지만 Citroen C4 세단은 특히 편안하게 스웨덴 운전을 좋아하는 사람들에게 실용적입니다.
Yogo 디자인은 시트로엥 자동차의 원칙에 부합합니다. 부드러운 선과 곡선 후방 경사요고 모던 스타일을 지원합니다.
다양한 크롬 도금 요소, 도어 핸들 도금, 라디에이터 그릴, 리어 범퍼자동차의 우아함을 강화하십시오.

Apple Carplay로 내비게이션

일광 조명은 Citroen C4 2016 rock의 개성과 위상을 강화합니다.
밝은 주간 전조등(DRL)의 조명은 앞 범퍼를 볼 수 있으며 후방 조명의 밝은 조명은 Citroen C4 Sedan을 표시하지 않은 상태로 두지 않습니다.
다른 자동차 중에서 와인은 신기술로 구별됩니다.

물 지원 시스템

도움말 시스템

pidyomi에서 시작 하시겠습니까? 용이하게! vіpuskannya 페달 갈마의 순간에 다시 Tsya tehnologiya reshkodzhaє nebazhany vіkochuvannya avtomobilіya. 자동차는 3% 이상의 속도로 2초 동안 파괴 불가능한 스탠드에 고정됩니다.

"맹인" 구역 제어

도움을 받기 위해 "맹인" 영역 근처에 자동차가 있음을 알리는 "맹인" 영역 모니터링 시스템 특수 문자해변 거울에서. 이 시스템은 주차 센서와 동일한 원리로 작동하며 도로 교통의 안전을 보장하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

전방 주차 센서

전방 주차 시 보조 기능은 특수 센서가 차량 앞 횡단을 감지하면 속도가 10km/년 미만인 경우 활성화됩니다. 이 기능은 액세서리 패널의 화면에서 청각 및 시각 신호로 전환의 근접성을 알려줍니다.

지적 기술

새로운 Citroen C4 Sedan은 하이테크 기능을 갖추고 있으며 물을 마시는 과정에서 도움을 요청하고 편안함을 높입니다. 연단에서 출발할 때 도움, 후방 카메라, 키리스 엔트리 및 ​​엔진 시동, "사각지대" 제어 및 전방 주차 센서 - New C4 Sedan의 모든 기술을 사용해 보십시오!

디젤 카이 가솔린 : 선택할 엔진
엔진을 선택할 권리는 구매자에게 있습니다. 자동차 시장에서 휘발유와 디젤이 항상 영원한 슈퍼라는 것은 비밀이 아닙니다. 시트로엥 디젤 엔진을 구매하는 전통을 이어받아 높은 가격을 받고 싶고 앞으로도 저렴한 가격에 대한 희망을 품는 경우가 많았다. 판매 zminyuyutsya 세척 에일 시간. 디젤 연료가격이 올랐습니다. 그리고 휘발유 바르토스트의 차이점은 디젤 자동차그렇게 크지 않습니다. 그렇기 때문에 더 이상 디젤 시트로엥의 주인이 되는 것에 만족할 수 있도록 자신을 설득해야 합니다.

엔진 시트로엥 C4 1.6리터오늘 기사의 주인공입니다. 두 개의 대기 모터에 대해 들을 때마다 프랑스 자동차의 보닛 아래에서 소리가 날 가능성이 가장 높은 것 같습니다. 1.6리터 용량의 최초 대기압 엔진 TU5한번에 나타납니다. 요가는 109에서 115k.s 범위의 다양한 유형의 장력으로 사용할 수 있습니다. 휴경지 vіd nalashtuvan. 2008년에는 최근 EP6압력 120마력 오프셋 엔진 4기통, 16밸브이지만 구조적으로는 크게 다릅니다. Zokrema, TU5에는 타이밍 벨트가 있고 EP6에는 랜스가 있습니다.

Vlastuvannya dviguna 시트로엥 C4 1.6 l.

엔진 시트로엥 C4 TU5, 4기통 16밸브 엔진 rozpodіlnyh valіv. 생활의 시스템 - 분배 버그 점보쉬.

드비군 EP6 rozrobili BMW 엔지니어의 참여. 알루미늄 블록 및 랜스 구동 타이밍이 있는 체인 4기통 16 밸브. 첫 번째 시리즈의 진실 전원 장치접는 디자인을 통해 어린이 질병의 수의 위대함. 엔지니어조차도 가스 아래의 가스상 변화뿐만 아니라 밸브를 다른 높이로 조정하는 메커니즘을 구현하여 참여하지 않고 흡입관의 형상을 변경했습니다. 스로틀 셔터다른 방법.

헤드 블록 dviguna Citroen C4 1.6 l.

실린더 헤드 시트로엥 C4 TU5두 개의 별도 샤프트가 있는 알루미늄. 실린더 블록에 대한 실린더 헤드의 디자인 자체는 실린더로 구성되며 두 부분으로 구성되며 두 개의 프레임 밸브 커버일 수 있습니다. 실린더 헤드의 파스텔에 누워있는 rozpodіlny 샤프트와 동물은 전체 rozpodіlny 샤프트에 대해 엠보싱 처리 된 몸체에 나사로 고정되어 있으며 yogo mistsi의 rozpodіlny 샤프트입니다. 덴마크 모터유압 보상기가 있으면 규제에 문제가 있습니다. 밸브 간극무죄.

실린더 헤드 EP6 tezh에는 유압 보상기가 있을 수 있으며 접는 구조를 완성할 수 있습니다. 우리는 이미 밸브의 높이를 조절하는 시스템에 대해 생각했기 때문에 캠축이 있는 바람직하지 않은 소형 전기 모터를 수확하는 데 도움을 주기 위해 실현되었습니다. 추가 유압 위상 랩핑 및 기타 장점을 구현하여 기체 위상을 변경하는 시스템을 잊지 마십시오. Zagalom은 밸브 커버를 독립적으로 여는 것을 권장하지 않습니다.

Citroen C4 1.6 l 엔진의 타이밍 드라이브.

Remіnny 드라이브 시트로엥 С4 TU5두 개의 장미 샤프트에서 나온 다른 16밸브 옵션처럼 보이는 굴뚝은 거의 없습니다. 밸브 벨트를 면도하면 확실히 썩을 것이라고 가정 해 봅시다. 벨트를 교체할 때 큰 장점은 벨트의 장력이 동적 장력 롤러에 의해 제어되도록 자체 조정되는 타이밍 드라이브를 사용할 수 있다는 것입니다.

뒤에서 virobnik은 80 yew에서 교체까지 벨트의 자원을 선언했습니다. km, 그런 다음 요가를 120,000으로 늘립니다. km, 그러나 dosvіd 작업 TU5 및 새로운 프랑스 단위와 유사하게 러시아 기후를 고려하여 벨트 교체 간격을 60,000으로 변경하지 않는 것이 좋습니다. 또한 벨트에서 동시에 펌프를 교체하는 것이 좋습니다. 워터 펌프의 도르래 자체가 벨트의 라후녹을 감쌉니다. 이미지의 타이밍 벨트 구성표는 세 배 더 높습니다.

시트로엥 C4 1.6L. 랜스 드라이브 EP6 포함이론적으로 높은 패권에 대한 유죄이지만 실제로는 lansyug가있는 디자인이 과소 평가되어 벨트 옵션을 고용하는 것으로 나타났습니다. 사실, 첫 번째 엔진의 경우에도 마찬가지이며 virobnik은 이러한 모든 문제를 단계별로 해결합니다.

Lanzug 타이밍 C4종종 roztyaguєtsya는 이미 50-60 yew에 있습니다. km. 그리고 overworld navantage에서 볼트 자체의 축이 비틀립니다. 피스톤과 동일한 엔진에서 밸브가 약간 약화되는 Navit은 불가피합니다.

Citroen C4 1.6 l 엔진의 특성. NFU TU5

• 작업량 - 1587 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 78.5mm
• 피스톤 헤드 - 82mm
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• 감쇠 k.s.(kW) - 5800 pro에서 109(80) xv를 위해.
• 토크 - 4000rpm에서 147Nm. xv를 위해.
• 최대 속도- 189km/년
• 처음 100까지 롤업 - 12.5초
• Paliva 유형 - AI-95 가솔린
• Vitrata paliva 미스트미 - 10리터
• 혼합 사이클용 Vitrata paliva - 7.2리터

Citroen C4 1.6 l 엔진의 특성. EP6 VTi 120

• 작업량 - 1598 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 – 77mm
• 피스톤 헤드 - 85.8mm
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• 감쇠 k.s.(kW) - 6000 pro에서 120(88) xv를 위해.
• 토크 - 4250 pro에서 160 Nm. xv를 위해.
• 최대 속도 - 181km/년
• 처음 100까지 롤업 - 12.8초
• Paliva 유형 - AI-95 가솔린
• Vitrata paliva 미스트미 – 9.9리터
• 혼합 주기용 Vitrata paliva - 7.1리터
• Vitrata paliva trasoy - 5.6리터

150k.s의 압력을 가진 1.6리터 자연 흡기 EP6 터보차저 THP 엔진을 기반으로 합니다. (240Nm의 토크에서). 이 버전은 오물을 좋아하는 사람들을 위한 것입니다. 여기서 100까지 달리는 데 약 8초가 걸리며, 그것으로 시트로엥 C4의 대기 쌍둥이보다 3배도 안 됩니다.

Citroen C4의 vitrata paliva에 대한 Vlasniks의 실제 의견:

시트로엥 C4, 1.6; 역학

• 종종 그리고 풍부한 zhzhzhu 경로. 92유로를 받습니다. Vitrata Paliva vіd 100km 당 6-8. 나는 행복 이상입니다.

• 오늘의 나머지 시간은 특별히 zasіkala였습니다 - 도시에서 10에서 12까지의 vitrata paliva, 교통 체증으로 15에 도달 할 수도 있습니다. 나는 매우 중요하게 95에 연료를 보급합니다.

• 얼마 전 우라늄처럼 2년 동안 샘플에 서 있었습니다. vitratypalny의 다음날이 16.8 아래로 떨어지지 않는 경우.

• 저는 상트페테르부르크 근처에 살고 있습니다. 고속도로를 따라 국부적으로 vitrata paliva 11.5 - 100km 당 평균 6.2-7.5.

• 100km 당 12 리터-중간 vitrata의 축은 마치 92 일에 연료를 보급하는 것처럼 창백합니다. 저에게는 용서할 수 없을 정도로 부자입니다. 세단 차체에 그런 작은 차를 확인하지 않으면 휘발유를 크게 절약할 수 있습니다.

시트로엥 C4, 1.6리터 엔진

• Bula는 100km 당 12-13 리터의 식욕으로 매우 매력적이지 않을 정도로 만족했습니다 (그리고 종종 고속도로에서!). 나는 Rosnafta에서 연료를 보급합니다 (reduction є). 아마도 tse를 통해 PH vitrata paliva zlitaє 후 bagatioh에서.

• 누가 야크를 가지고 있지만 도시 10에 따르면 내 안에 휘발유가 많습니다. 나는 완전히 정상입니다. 세단에 더 많은 것이있을 것이라고 생각합니다.

• 마치 탐사선이 5년 동안 유휴 상태였던 것처럼. 지난 며칠 동안 vitrata paliva는 16.5 이하로 떨어지지 않았습니다. 그리고 샘플은 18의 점수를 보여주었습니다! 오른쪽 bula의 Vzimku ...

• 나는 세단 차체에 시트로엥 C4를 가지고 있고 역학에는 물 스타일이 차분합니다. 저는 92를 달리고 있습니다. 6-8번 고속도로에서 100km당 Mistomy vitrata 가솔린 8-10. 저에게는 괜찮습니다. 앞 차가 훨씬 더 컸다.

• 나는 간단히 말할 것이다. 내 Citroen C4의 창백한 평균 vitrata는 9.5입니다.

• 직장에서 나는 종종 해치백을 타고 장소 사이를 이동합니다. 마음에 들지 않아도 연료를 자주 보급합니다. 사실 나는 Lukoil에 갈 것입니다. 새로운 최소 표시 후: 9 및 7(지역/고속도로). іnshih에서 최대 15까지 도달합니다.

• 사람들, 무슨 소리 야! Sitroen C4의 1.6 dvigun의 경우 9-10리터를 사용하는 것이 좋습니다. 여기 소녀는 Rosneft에 대해 썼습니다 ... 그래서 적당량의 휘발유 후에는 하늘에 달려 있습니다. 붓다 가르니 휘발유모든 것이 잘 될 것입니다.

시트로엥 C4, 1.4; 기계

• 연료 1.4리터, 100km당 9리터의 엔진으로 불쾌한 고속도로를 운전합니다. 자동 변속기에 대한 Vkray 불만.

• 해치백에도 좋지 않습니다. 100km의 스테인드 글라스에 평균적으로 Vitrata 휘발유 5-6리터. 휘발유 92유로.

• 그리고 내 집은 자동 변속기가 있는 7리터에 가깝습니다. 경로 vitrata paliva 5-6에서. 92치 92유로를 채우려고 합니다. 유로 빅에서는 조용합니다. 먼 여행을위한 Kіlka razіv는 95를 범람했습니다. Vzagalі 아름다움 - 기계는 문자 그대로 날아갑니다.

해치백 바디의 시트로엥 C4 피카소

• 그리고 나와 미스트, 그리고 vitrata paliva 6.5 리터의 경로. 충전량이 7.5로 증가합니다.

• 100km당 Vletka 미스트 6.5, 고속도로 5.5-6리터. Vzimku mistomy 7.5, 고속도로 6.5-7. 나는 Lukoil과 Euro 92에서만 독점적으로 주유합니다. 비싸지 만 품질에 대해 걱정하지 않습니다.

• 프랑스가 보입니다. 장소와 트랙은 거의 같습니다. Vitrata paliva 100km당 6.5리터.

시트로엥 C4 에어크로스

• 훨씬 더 경제적인 것은 그 스프리나 기계입니다. 자동의 Brav Citroen C4 1.4 분대. 현지에서 vitrata paliva는 5.5번 경로를 따라 6번에 가깝습니다. 소형차라면 괜찮습니다. 가솔린 92, 더 중요한 것은 유로입니다.

• 여기 Axis는 유로에 대해 글을 쓰는 많은 사람들입니다. 그리고 나는 가장 좋은 것입니다. 나는 만나기 위해 재충전합니다. 1.4 엔진, 도로에서 vіd 5.5에서 6.8, 고속도로에서 vіd 5에서 6으로 내 Citroen C4 Aircos의 휘발유 절약. Tse vltku. 1 리터 단위로 피부 수준에 양을주십시오. 교통 체증에서 때때로 그들은 8까지 올라가거나 9를 쳤습니다. Ale, 모든 것이 알아 냈습니다 ...

Shvidky 고 토크 dvigun, 스포티 함을 강조한 수동 변속기, 심사 위원은 kermo에 대해 똑똑하고 세계에서 속도가 빠르며 아연 도금에 중요합니다. 저렴한 자동차의 경우 Garna는 방음 처리되어 있습니다. 편안한 좌석, 뒷좌석 소파가 더 편안합니다. 그레이트 살롱, 동급생과의 경기처럼 뒷좌석 승객에게는 충분한 공간이 있습니다. 개구부가 큰 작은 트렁크, 모든 것이 천으로 늘어서 있습니다. 예비 부품 가격은 AvtoVAZ와 비교할 수 있습니다. 문제가 없습니다.

시트로엥 C4, 2010

최근 Minsk Citroen C4에서 구입했습니다. 기계는 기적적으로 작동합니다. 문제 없습니다. 편안함을 위해 Citroen C4는 값비싼 모델과 타협하지 않습니다. 언더 더 후드 120 킨스크 세력, 웃음을주지 않는 것 훌륭한 기계길 위의 내 작은 차 위로. 마이너스로 낮은 등급을 줄 수 있습니다. 일단 엔진 사면 표시등이 켜졌습니다. 더러운 휘발유. 갑자기 알람 드라이브에서 자동차 서비스를 보았습니다. 오작동이 발생했습니다. 결과적으로 Ale에는 더 많은 장점이 있습니다. 외제차 비즈니스석에 한 푼도 살 여유가 없는 모든 분들께 이 멋진 차 시트로엥 C4를 타보라고 권합니다. 자동차 장점: 편안함, 디자인, dvigun. Nedolіki 자동 : Nadіynіst.