Через що може загнути клапана. На якому двигуні ВАЗ не гне клапана: характеристики та історія. Як визначити гнуті клапани

Щоразу перед покупкою автомобіля ми замислюється про те, який у нього об'єм двигуна, скільки «конячок» під капотом, яку витрату палива, порівнюємо машину за кольором, обробкою салону, а також різним елементам екстер'єру. Звичайно, ці питання важливі, але не менш важливим є такий параметр, як привід газорозподільного механізму, коротко кажучи ременя ГРМ.

Довідка!

Ремінь ГРМ – елемент двигуна який виконує функцію сполучної ланки між колінчастим та розподільчим валомна будь-якому сучасному автомобілі.

Варіанти двигунів Рено Логан

Розглянемо такий варіант, що ви збираєтеся купувати, що всіма полюбився народний автомобільРено Логан. Конструктори концерну Рено оснастили автомобілі (крім топової комплектації) двома типами двигуна, які пройшли всілякі технічні випробуванняі мають індекси K7J, K7M, що говорить про мотори об'ємом 1.4 та 1.6 літра 8V (клапанів) відповідно. А автомобіль класу "ЛЮКС" має двигун об'ємом 1.6 літра, при 16 клапанній "голові" з індексом K4M. У кожному їх у вигляді приводу газорозподільного механізму виступає ремінь. А про те, який двигун вибрати в матеріалі:

Тепер розглянемо кожен двигун окремо і розберемося, у якому з них при обриві ременя ГРМ станеться загин клапанів.

K7J – 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.4 літра (клапан гніт)

Найпопулярніший двигун у вітчизняного споживачаклапана гніть

Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий двигун K7J, еволюціонував у наш час прямісінько з 80-х років XX століття. Через те, що мотор являє собою продовження лінійки двигунів колишнього покоління, у нього є особливість, що явно виділяється у вигляді застарілої конструкції з підвищеною витратоюпалива. Однак це не заважає йому залишатися одним із найремонтопридатніших двигунів у лінійці.

на даному двигунівідсутні гідрокомпенсатори, тому кожні 15-25 тис. кілометрів йому потрібна процедура регулювання клапанів. І періодично відбуваються течі олії у сальника колінвалу.

Загинуло 3 клапани з 4

Деякі «логановоди» цьому двигуну віддають перевагу більш потужній версії K7M.

K7M – 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапан гніт)

Менш популярний 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра - K7M

Мотор K7M від компанії Рено конструктивно зі своїм попередником K7J практично нічим не відрізняється. , таке ж рідинне охолодження та комбінована система мастила. Залишилася та сама проблема щодо протікання олії та відсутності гідрокомпенсаторів – регулюємо клапана.

Загнутий клапан

Однак, якщо дивитися на технічні характеристики, цей двигун має на 10.5 мм збільшеним ходом поршня (за рахунок того, що висота блоку змінена), а також найбільшим об'ємом двигуна і маховиком .

Тим не менш, всі вищезгадані переваги ніяк не допомогли врятувати клапана двигуна, при обриві ременя ГРМ їх гне.

K4M – 16-ти клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапан гніт)

Погнуло клапана на двигуні K4M

Відмінна риса цього "топового" двигуна від попередніх - це два полегшені розподільні вали в головці блоку циліндрів і нова поршнева система. Від цього потужність порівняно з K7M зросла на 20 к.с., одночасно збільшилася економічність та стабільність у роботі. На моторі K4M відсутня проблема регулювання клапанів через певний проміжок пробігу, так як там вже присутні вищезгадані гідрокомпенсатори.

Привід ГРМ здійснюється, як і раніше, за допомогою ременя і так само, як на попередніх двигунах при його обриві загинає клапана.

Причини!

Ремінь ГРМ може порватися з різних причин

З усього сказаного вище ми зрозуміли, що на всіх типах двигунів автомобіля Рено Логан при обриві ременя ГРМ відбувається загин клапанів. І нижче ми опишемо причини, чому взагалі відбуваються обриви і як цього уникнути.

Зношування ременя ГРМ (низька якість або технічний знос), попадання масла і т.д.
Попадання різних сторонніх тіл під ремінь
Заклинює помпа
Заклинює або відпускається ролик(и), що натягує.
Заклинює колінчастий або розподільчий вал

Щоб не турбуватися про стан ременя ГРМ, необхідно постійно стежити за його зовнішнім станом, ступенем натягу, проводити заміну згідно з регламентом або змінювати негайно, якщо на ньому є якісь пошкодження. Слідкувати за тим, щоб на ремінь не попадало масло та інші рідини (служить початком передчасного зносу).

Це колись було поршнем і частиною двигуна

Якщо при обриві ременя ГРМ загнуло тільки клапан, можна сказати, що це велике везіння. У деяких ситуаціях за такої поломки можуть постраждати самі поршні, поверхні циліндрів.

Симптоми та поведінка автомобіля при яких необхідна заміна ременя ГРМ

В результаті підвищених навантажень або зносу шатунно-поршневої групи, ремінь ГРМ може перескочити на один виток, внаслідок чого . Це є симптомом перевірки стану ременя і правильності його установки.

Вартість ремонту

Саме в кожній ситуації, залежно від стану двигуна, після його зупинки через обрив приводу ГРМ автомеханіки нарахують вартість ремонту строго індивідуально.

Враховуючи звичайний приклад з обриву ременя у двигуні K7J, Середня вартістьремонту (з матеріалами) вийде приблизно 10-15 тисяч рублів.

Газорозподільний механізм (ГРМ) – один з найважливіших елементів у конструкції дизельних, газових та бензинових моторів. Можливих поломоку даного вузла не так і багато, але якщо вони трапляються, то варто налаштовуватися на максимально серйозні наслідки. Найчастіше відбувається обрив ременя ГРМ, який на більшості сучасних машинзроблений із високоякісної гуми. Небезпека цієї несправності дуже висока, адже обірваний привід нерідко гне клапана. Докладніше про сутність обриву ременя, методи усунення його наслідків та профілактики поломки читайте нижче.

Небезпека несправності

Для більш-менш досвідчених автомобілістів давно не секрет, що стеження за справністю одних вузлів істотно продовжує термін служби інших. Це правило як ніколи застосовно до ременя ГРМ, що розглядається сьогодні. Багато в чому такий стан справ пов'язано з тим, що привід газорозподільного механізму здійснює найважливішу функцію, з'єднуючи його елементи в систему, що добре працює. Остання, до речі, забезпечує синхронну роботу клапанів і поршнів двигуна, та таким чином, що вони зовсім не взаємодіють один з одним і служать свій повний експлуатаційний термін.

Робота ГРМ справді налагоджена, однак і в такому пристрої може статися збій. Найнебезпечніший з них у першу чергу для стану двигуна – це обрив ременя. Ця несправність провокує асинхронну роботу клапанів і поршнів двигуна, що виливається в наступну послідовність явищ:

Спочатку клапана застряють у відкритому положенні;
Потім поршні починають бити за ними. Удари продовжуються доти, поки мотор, що втратив компресію, не затихне;
У результаті або клапана, або поршні, або інші елементи двигуна (ГБЦ, доріжки клапанів, ГРМ) виходять з ладу і вимагають дорогого ремонту.

У поодиноких випадках, звичайно, вдається «відбутися малою кров'ю», тобто - виключно урвищем ременя ГРМ, але так трапляється нечасто, тому готуватися варто до найсерйозніших наслідків.

Діагностика обриву ременя

Багато недосвідчених автомобілістів часто задають питання – «Як діагностувати обрив ременя ГРМ?». Насправді дуже просто. Специфіка цієї поломки така, що за її наявності мотор просто відмовить у роботі. Безпосередньо в момент обриву ременя відбувається короткочасна, але гучна бавовна в області підкапотного просторупісля чого двигун глухне. У наступні за урвищем ременя моменти часу запуск мотора стає неможливим, а стартер крутить досить легко і з характерним металевим стуком (поршень б'є по клапанах). Звичайно, все це супроводжується втратою двигуном компресії.

Для більш якісної та правильної діагностики несправності ГРМ аналізу того, що сталося, недостатньо. Як мінімум, потрібно «забратися» під капот і перевірити стан:

клапанів (може постраждати до третини всіх наявних);
видимих через ГБЦ частин поршнів;
сам ремінь.

На більшості сучасних автомобілівпроцедура подібної перевірки виглядає так:

знаходиться ГРМ (він або у відкритому доступі, або знаходиться під захистом двигуна);
Проводиться оцінка стану;
Знімається ГБЦ або її захист та оцінюється стан внутрішніх елементів двигуна.

Завдяки тому, що процес заміни ременя ГРМ дуже простий, такий ремонт цілком реально здійснити і в тому місці, де сталася поломка, тому як швидка допомога краще мати з собою запасний привід безпосередньо під експлуатовану модель мотора.

Причини урвища

Найчастіше клапана гне через обрив ременя ГРМ, але чомусь рветься він — знають небагато. Природно, в топі причин даної несправності знаходиться експлуатаційне зношування. Важливо розуміти, що гумовий ремінь навіть якісного виробництва не здатний від'їздити більше 70 000 кілометрів пробігу, тому міняти його потрібно кожні 60-65 000. Визначити те, що привід варто замінити раніше за встановлений термін, можна за допомогою його детального огляду. Поверхня ременя, як мінімум, не повинна містити будь-яких тріщин, порваних зубів або масляних підтік, а в кращому випадку - і ніякого вироблення.

Крім зносу, порватися ремінь ГРМ може з таких причин:

клин газорозподільного механізму через його внутрішні поломки (часто страждають ролики і натягувач);
встановлення приводу зі слабким чи надмірно сильним натягом;
часта експлуатація машини за умов великого навантаження;
порушення герметичності захисту двигуна;
попадання на ремінь олії через протікання прокладок або зношування сальників.

Повне виключення зазначених вище факторів, своєчасна заміна ременя та використання лише якісних деталей – саме те, що допоможе знизити ризики його урвища до мінімуму. В іншому випадку варто готуватися до наслідків, які мають місце при обриві ременя ГРМ.

Процедура заміни

Процес заміни обірваного ременя умовно поділяється на організацію трьох основних заходів:

Купівля необхідних запчастин;
Підготовка інструменту;
Безпосередньо ремонт.

Для кращого розуміння всієї процедури не зайвим буде розглянути кожен етап окремо. Почнемо, природно, із купівлі необхідних запчастин. Крім самого ременя, також потрібно придбати обвідні ролики та натягувачі. Всі автоексперти сходяться на тому, що міняти їх потрібно спільно з ременем ГРМ і не заощаджувати на цьому. При придбанні тих чи інших запчастин важливо впевнитись у їхній ідентичності деталям, встановленим раніше. Досягти мети не так складно, якщо звернутися до технічної документації мотора, що ремонтується, або ж зняти старі елементи ГРМ і використовувати їх як приклад.

Що стосується інструментарію, то до його мінімального переліку входять:

набір викруток;
монтування;
домкрат;
гайкові ключі та головки;
пасатижі.

Підготувавшись та купивши потрібні запчастини, можна розпочинати ремонтні роботи. Безпосередньо процес заміни має такий вигляд:

Відключаємо акумулятор (достатньо від'єднати мінусову клему);
Отримуємо доступ до ременя;
Поєднуємо мітки ГРМ;
Демонтуємо замінні ролики та натягувач;
Відкручуємо несправний привід;
Прочищаємо посадкові місця;
Встановлюємо нові елементи;
Проводимо заміну інших розхідників вузлів мотора, що знімаються (прокладки, наприклад);
Збираємо автомобіль у зворотному порядку;
Користуємося машиною, надалі не забуваючи стежити за станом всього ГРМ та ременя зокрема.

Примітка! Якщо окрім порваного ременя були виявлені ще якісь поломки, обов'язково усуньте їх. В іншому випадку ремонт матиме короткочасний ефект і, по суті, стане марним.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

» Обрив ременя ГРМ та можливі наслідки- причини, симптоми, ремонт

Найчастіше при обриві ременя ГРМ лунає бавовна і двигун глухне, хоча й інші автомобільні елементипродовжують працювати нормально. Повторний завод мотора в такому випадку найчастіше супроводжується металевим стукотом і легкістю обертання стартером через відсутність компресії в циліндрах.

У разі виникнення перших підозр слід зупинити автомобіль і піднявши капот оглянути, в якому стані знаходиться ремінь, якщо є така можливість зі швидким доступом, зазвичай такої можливості немає.

Наслідки та причини обриву ременя ГРМ

То наскільки серйозними виявляться для вашого автомобіля наслідки обриву ременя ГРМ безпосередньо пов'язане з конструкцією двигуна, чим вона простіше, тим менша ймовірність його пошкодити.

Найчастіше вони можуть спричинити:

Капітальний ремонт двигуна
Відновлення газорозподільного механізму.
Згинання клапанів – Відбувається при розриві ременя ГРМ у момент, коли вони опускаються для випуску газів або упорскування палива. При цьому колінвал за інерцією продовжує обертання і зустрічається поршнями, які можуть нанести клапанам сильний удар. Однак, ця проблема характерна лише для автомобілів зі спеціально зменшеною камерою згоряння або за відсутності вибірки на поршнях. Для визначення ступеня пошкодження найкраще транспортуватиме автомобіль на СТО, оскільки потрібно буде демонтувати головку блоку циліндрів і зробити діагностику двигуна на спеціальному устаткуванні. Найкраще буде замінити весь комплект клапанів, навіть якщо під час урвища, мотор працював на неодружених оборотахі пошкодилися лише 3-4 їх.
Руйнування поршня – Найчастіше відбувається на автомобілях японських виробниківі походить від сильного удару головками клапанів. Якщо обрив ременя відбудеться на високій швидкості і всі клапани загнути втулки лопнуть і поршні виявляться пробиті осколками. У такому випадку знадобиться проведення дуже дорогого ремонту, що включає в себе і заміну головки.

Найсерйозніші наслідки розриву ременя ГРМ спостерігаються у дизельних двигунів, конструкція яких практично не дає клапанам рухатися, тому при обриві, коли вони знаходяться в положенні верхньої мертвої точки, одночасно можуть стати непридатними:

Розподільний вал з підшипниками
Головка блоку циліндрів
Шатуни деформуються
Гнуться клапана

Характер обриву ременя ГРМ

Не менший вплив на наслідки, які спричиняє обрив ременя ГРМ, несе і його характер, адже в деяких випадках він не розривається, натомість на ньому зрізається один або кілька зубів. У такому випадку і колінчастий вал і розподільний вал продовжують здійснювати обертання, завдаючи поршнями ударів по всіх найближчих деталях.

Подібні ушкодження можуть спостерігатися, навіть якщо зуби ременя залишаться цілими, але перескочать по зубцях зірочки ГРМ.

Можливі витрати та процедура заміни ременя

Вартість одного клапана без урахування додаткових витрат становить у середньому тисячу рублів, а враховуючи що замінити можливо знадобиться всі 16. можна уявити скільки приблизно обійдеться ремонт.

Крім супутніх дрібниць, вам знадобиться придбати:

Новий ремінь, або комплект ГРМ з натяжним та обвідним роликом.
Прокладки для впускного та випускного колекторів.
Прокладки для ГБЦ та кришки клапанів.
Набір болтів кріплення.
Можливий водяний насос (Помпу), якщо є підозри на знос.

Операцію із заміни найпростіше проводити на підйомнику. Для роботи вам знадобиться:

набір ключів
викрутка
настановні штифти для міток ГРМ
у деяких випадках спец. інструмент.

Щоб демонтувати старий ремінь, дотримуйтесь наступного плану дій:

Зніміть кожух ГРМ – закріплений кількома болтами.
Викрутіть болти картерного захисту.
Далі зніміть ремінь компресора. Для цього демонтуйте його, вийміть ремінь і встановіть компресор на місце.
Зніміть ремінь генератора.
Щоб знеструмити всі контакти, зніміть клему з акумулятора.
Відкрутіть кріпильні болти з двигуна і вийміть генератор, клему і шків помпи, не забуваючи попередньо видаляти болти, що їх утримують.
Можливо потрібно буде зняти опору двигуна
Зніміть захисний кожух із ременя ГРМ

Тепер приступайте до безпосередньої заміни, для якої вам знадобиться витягти кришки зубчастого шківа і витягнути старий ремінь ГРМ. Поставивши на місце новий і затягніть натягувач. Якщо і ролики стали непридатними, їх також слід замінити. Далі зберіть конструкцію у зворотній послідовності. Враховуйте, що для кожної марки автомобіля характерні свої особливості демонтажу та встановлення ременя ГРМ, однак, загалом вони дуже схожі.

Відео обриву ременя ГРМ

Профілактичні заходи

Щоб уникнути необхідності заміни ременя ГРМ на дорозі внаслідок несподіваного обриву, слід проводити його заміну як мінімум після пробігу в 60 тис. км, використовуючи для цього тільки оригінальні запчастиниі не чекаючи поки ремінь сам вийде з ладу.

Не лінуйтеся періодично перевіряти ступінь його натягу та стан помпи та всіх роликів. Натяжка має бути виконана рівномірно, без провисань на окремих ділянках.

Також, щоб уникнути обриву ГРМ, варто звертати увагу:

На аварійну лампу, що показує ступінь тиску масла
На стан сальників - Якщо вони прийшли в непридатність і пропускають масло на ремінь ГРМ, він швидко вийде з ладу. Головним свідченням протікання служать масляні плями на асфальті або поверхні мотора.
Уникайте заводити автомобіль «з штовхача», тому що подібні ривки можуть спровокувати урвища вже після 20 тис. км пробігу

Навіть при дотриманні всіх порад, не можна бути впевненими в тому, що він не порветься в дорозі, тому корисно мати комплект інструментів і новий ремінь для швидкого здійснення заміни.

Ремінь грм на пежо 307 NFU - заміна своїми руками
Свистить ремінь генератора – усунення свисту на холодну.ГРМ Пежо 206 Що вибрати: ланцюг чи ремінь, полюси та мінуси Як замінити ланцюг ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 з мотором EP6 Стук клапанів у двигуні — причини чому стукають клапани і які наслідки чекати

Ви знаєте, що таке "інтерференційний двигун"? Ні? Але тоді ви, напевно, чули, що існують двигуни, в яких клапани можуть зустрітися з поршнями, внаслідок чого силовий агрегат серйозно вийде з ладу. Такі двигуни і називають інтерференційними. Насправді багато читачів уявляють, що це за двигуни. Особливо ті, кому доводиться часто міняти ремінь ГРМ, щоб запобігти його обриву, який в інтерференційних двигунах призводить до зустрічі клапанів з поршнями. Але чому у багатьох автомобілях відбувається таке? І навіщо потрібні двигуни з великим ризиком пошкодження у разі невчасного технічне обслуговування? Давайте розумітися.

Ви напевно знаєте, що у двигунах внутрішнього згорянняголовну роботу перетворення кінетичної енергії на механічну виконують поршні блоку циліндрів, які під впливом енергії, одержуваної при згорянні палива, починають рухатися всередині блоку силового агрегату, передаючи енергію на коленвал. Але крім поршнів не менш важливу роботу виконують клапани, які рухаються в головці блоку двигуна вгору і вниз, відкриваючи та закриваючи впускні та випускні порти блоку циліндрів. Основна робота клапанів полягає в подачі палива і кисню в циліндри двигуна, де паливо і повітря стискаються поршнями, перш ніж паливна суміш загоряється, рухаючи внутрішні компоненти двигуна, завдяки чому ваша машина рухається.

Ось дуже красива анімація поршнів і клапанів двигуна в дії. За допомогою цього ролика ви зрозумієте, як працює двигун внутрішнього згоряння:

Як ви бачили, рух клапанів здійснюється за допомогою розподільного валу - розподільного валу (або валів/розподільних валів). Розподільний вал приводиться в рух за рахунок ременя або ланцюга (або кількох ременів або ланцюгів). або ланцюг з'єднується з колінчастим валом(колінвалом) двигуна. Ці ремені або ланцюги називаються ремені/ланцюги газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна, оскільки саме вони рухають розподільний вал. На розподільнику є кулачки, які, рухаючись, контролюють час відкриття та закриття клапанів двигуна. Це пояснення простими словами. Звичайно, насправді все трохи складніше.

Таким чином, клапани одночасно рухаються з поршнями двигуна вгору та вниз. Але саме через цей принцип роботи клапанів і поршнів у багатьох двигунах може статися драма – клапани можуть зустрітися з поршнями.

Зазвичай, коли все працює добре, відкриття та закриття клапанів синхронізовано так, що при відкритті клапана та поршні ніколи не займають однаковий простір у блоці циліндрів.

Коли поршень знаходиться в самому верху блоку циліндра двигуна і не може більше рухатися вгору, то в цьому положенні клапана закриті, тому що в цей момент відбувається стиснення (це положення називають верхня мертва точка).

Верхня мертва точка - положення поршня в циліндрі, що відповідає максимальній відстані між будь-якою точкою поршня і віссю обертання колінчастого вала.

Коли положення поршня знаходиться у верхній мертвою точкою, клапан (клапана) при правильній роботі двигуна не повинен перебувати на шляху поршня.

А тепер ми поговоримо безпосередньо про інтервенційні двигуни, де може статися жахливе: клапани можуть зустрітися під час роботи двигуна з поршнями. Це може статися під час обриву ременя або ланцюга ГРМ. Звичайно, якщо таке станеться під час роботи двигуна, то двигун вийде з ладу. Адже при пошкодженні ланцюга/ременя ГРМ клапана перестають переміщатися, що означає, що деякі з них застрягнуті у відкритому положенні та обов'язково зустрінуться з поршнями.

Якщо поршень має досить великий хід у циліндрі, що дозволяє йому фактично зустрітися з відкритим клапаном, такі двигуни в науці називають інтерференційними. Якщо ж поршні не можуть дістатися клапанів, то це звичайні мотори, що вільно працюють.

Отже, якщо цей поршень потрапив у клапан, це дуже і дуже погані новини для автовласника. Клапана можуть згинатися, загинатися чи ламатися. Також в результаті подібного краху поршень може отримати деяку шкоду, внаслідок чого поршень усередині циліндра двигуна буде сильно пошкоджений. Як правило, в цьому випадку на власника автомобіля чекає пекельний рахунок за відновлювальний ремонт мотора.

Ось який звук може з'явитися, якщо станеться найгірше:

У вільно працюючих двигунах при обриві ременя або ланцюга ГРМ подібного руйнування клапанів і поршнів не відбувається, оскільки в цьому випадку двигун просто зупиняє свою роботу, а клапана і поршні не можуть зустрітися. У цьому випадку вам потрібно просто замінити ремінь чи ланцюг ГРМ на нові.

Читаючи це, хтось, напевно, подумав: чорт забирай, навіщо комусь треба було створювати такі двигуни, де клапани можуть зустрітися з поршнями? Адже при створенні подібних моторів було ясно, що урвище ременя або ланцюга ГРМ - цілком поширене явище у світі. Хто створив такий двигун і навіщо?

Наприклад, майже кожен сучасний двигунє двигуном інтерференції

Відповідь: таких інженерів та конструкторів чимало. Сьогодні багато автомобільні компаніївипускають двигуни, де при урвищі ременя ГРМ або ланцюга ГРМ клапана зустрічаються з поршнями. І, швидше за все, у більшості наших читачів в автомобілі встановлено такий мотор. Але головне питання: чому сьогодні багато автовиробників створюють такі двигуни?

Основна причина в тому, що всі автокомпанії хочуть випускати добрі двигуни. У світі поняття « хороший двигун»включає: потужність, крутний момент, економічність, ефективність і т. п. Але для забезпечення таких характеристик моторам необхідна висока.

Від стиснення залежить, наскільки паливо та повітряна суміш будуть стиснуті у циліндрах двигуна. Чим більше стиснути паливну суміш, тим більше енергії ви отримаєте від 1 літра палива. Як бачите, чим більший ступінь стиснення, тим більше потужності виходить при згорянні палива, що, у свою чергу, знижує його витрату у певний момент часу.

Великий стиск також означає, що штовхання поршнів у циліндрі відбуватиметься далі й далі нагору. Самі розумієте, що це також означає, що верхня частина поршня в двигуні з великим ступенем стиснення досягне місця, де можуть з'явитися відкриті клапани. У результаті теоретично при розсинхронізації газорозподільного механізму клапана та поршні можуть зустрітися в одному місці та пошкодити один одного.

До речі, це також пояснює, чому майже все дизельні двигуниє інтерференційними: за своєю дизелі - дуже потужні компресійні мотори (двигуни з великим ступенем стиснення).

Переваги високої компресії настільки хороші, що багато розробників двигунів вирішують, що краще робити силові агрегати, В яких є ризик зустрітися клапанів з поршнями. Але якщо ви будете суворо дотримуватися рекомендацій виробника і своєчасно змінювати ланцюг або ремінь ГРМ (як правило, приблизно кожні 100 000 км або близько того, як бачите, не так часто, як, наприклад, моторне маслоз фільтрами), тоді вам дійсно не потрібно турбуватися про можливий вихід двигуна з ладу через обрив. Правда, якщо ви купуватимете оригінальні ремені та ланцюги ГРМ.

Але, на жаль, все одно багато автолюбителів мають занепокоєння з приводу обриву ланцюга або ременя ГРМ. Навіть якщо своєчасно змінювати їх. Так, тоді в 99,9% випадків навряд двигун вийде з ладу через зустріч клапанів з поршнями. Проте ймовірність подібної події ніхто не скасовував. А коли у нас є занепокоєння, то немає потрібного задоволення від володіння автомобілем, на відміну від спокою автовласників, чиї автомобілі оснащені звичайними двигунами, в яких клапани з поршнями не можуть зустрітися під час обриву ланцюга/ременя ГРМ.

Хоча загалом це досить. Але, як бачите, щоб двигун в 99,9% випадків не вийшов з ладу, потрібно періодично докладати певних зусиль і нести витрати. Але наразі подібні інтерференційні двигуни, напевно, - краще рішенняв автопромисловості, що допомогло розробникам покращити економічність та потужність сучасних автомобілів, а також знизити рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу.

Так що якщо ваша машина оснащена двигуном, в якому при обриві ременя/ланцюга ГРМ гне клапана, то просто вчасно змінюйте ремінь та ланцюг. Коли міняти, ви можете дізнатися з посібника до машини або в технічному центрі. Також радимо для заміни ременя/ланцюга ГРМ звертатися до перевірених автомайстерень або дилерів. технічні центри. Пам'ятайте, що краще переплатити, ніж потім отримати пошкоджені клапани та поршні у двигуні.

У тому числі варто звернути увагу всім покупцям уживаних машин. Справа в тому, що попередній власник міг і не змінювати ремінь/ланцюг вчасно. Тому якщо ви придбали старий автомобіль, то радимо поміняти ремінь чи ланцюг на нові якнайшвидше. Якщо, звичайно, ваша машина оснащена двигуном, в якому є ризик пошкодження клапанів про поршні.

Автомобілі ВАЗ сімейства 2112 випускалися з одним із чотирьох двигунів. Два з них є 8-клапанними, ще два відносяться до 16-клапанників. У 8-клапанні двигуни встановлені поршні з проточками, і тому клапани погнутися не можуть. Але ця властивість відноситься не до будь-яких легковиків Лада: майже всі 8-клапанники при переході. Відомо, на якому двигуні ВАЗ-2112 не гне клапана ніколи - ним залишається мотор 21124 (1,6 16v).

Дивіться, як важко міняти клапани на «Десятці». Усі кроки на одному відео

Ми говоримо про двигуни 2111 і 21114. Вони є інжекторними, а форма поршнів була успадкована від карбюраторного мотора 2110.

Елементи ШПГ (поршні) 2110-1004015

Власне, одні й самі поршні встановлювалися на три різні 8-клапанника: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Артикул поршня - 2110-1004015.

Дві глибокі виїмки сприяють тому, що будь-який із клапанів, впускний або випускний, не може «зустрітися» з поверхнею поршня навіть при обриві ременя ГРМ.

Штатні 8-клапанники на ВАЗ-2112 не гнуть клапана, що б не казали деякі власники. Іноді і якщо клапани вилітають сильніше, ніж передбачено ВАЗом, то гарантії від загину не буде. Тому дотримуйтесь регламенту.

А передбачено таке:

Підйом впускного клапана – 9,4 мм;
Підйом випускного клапана – 8,95 мм.

Ми наводимо значення з урахуванням теплового зазору. Хто їх перевищить – отримає результат.

А 16-ти клапанні двигуни гнуть?

Елементи ШПГ (поршні) 2112-1004015 та 21124-100401504

У поршнях 2112-1004015 проточки справді зроблені. Імовірність загинання знижена, але вона не зведена до нуля.Тому завжди звертайте увагу на і роликів при 16-ти клапанному двигуні.

Двигун ВАЗ-21124 – один із тих 16-клапанних моторів, які не гнуть свої клапани. Проточки виконані так, що жоден клапан не зустрінеться із поршнем.

Артикул:

2112-1004015 - Поршень мотора ВАЗ-21120 (1,5 16v);
21124-100401504 - Поршень ДВС ВАЗ-21124 (1,6 16v).

Не помиляйтесь під час вибору.

Мотори 21124 – це дефіцит!

Один з найулюбленіших двигунів на 12-ці - 124. Він не гне клапана, добре їде, а що ще потрібно?

Кількість двигунів ВАЗ-21124, випущених весь час, підрахувати складно. Можливо, воно навіть перевищує кількість 20-х двигунів. У двигуна 21124 існувала версія Євро-4, і цей двигун, незалежно від версії, є дефіцитним. Ціни також залишаються високими. Ну а менш об'ємний 16-клапанник оцінюється нижче, незважаючи на те, що він потужніший!

Мотори з пробігом, що гнуть свої клапани, зараз нікому не потрібні. Не може заклинити, ремінь порветься і власник потрапив на капіталку. Робіть висновки.