Zamjena svjećice za Škodu Rapid 1.6. Svijeće za Škodu Rapid. Zamjena akumulatora, filtera i drenaže: sve što ide uz to

Proizvodnja Škodi Rapid virusa započela je 2012. Automobil je bio opremljen širokim red modela i one benzinske i dizel motori Motori: 1.6MPI (105 i 110 KS), 1.2MPI, 1.2TSI (86, 105, 90, 110 KS), 1.4TSI (1.4 turbo), 1.4TDI, 1.6TDI. Očito su svijeće ili izgorjele ili pregrijane. Oba su pažljivo modificirana zbog modifikacija motora.

Na transportnoj traci, kao izvorne i originalne, svjetlucave svijeće isporučivale su sljedeće tvrtke: NGK (T40227C-G08, PZKER7A8EGS, PZFR6R), BOSCH (F7HER02, 0 241 140 519, Y A svijeće za pečenje za Škoda Rapid vibrate: BERU (GE115, PSG002) i BOSCH (D-Power 57).

Svjećice za Škodu Rapid

Izvorni kod svjećica za benzinske motore Skoda Rapid varira ovisno o vrsti motora i njegovoj zapremini, kao i restilizaciji.

Za motore 1.6MPI, 105 KS (CFNA) svjećice su isporučene s originalnim brojem 101 905 601 F. Nakon 2015. pojavile su se nadograđene verzije 1.6, 110 KS. 616 prije 2016. godine 04C 905 616A nakon 2016. godine.

Za motor 1.2MPI - 101 905 601 F (Bosch) ili 101 905 618 A (Brisk).

Za 1.2TSI, 105 KS (CBZA, CBZB) – 03F 905 600 A i 1.2TSI, 90 i 110 KS. (CJZC, CJZD) - 04E 905601 B.

Za 1.4TSI (CAXA) – 101 905 626 i (CZCA) – 04E 905 601 B.

Tehnički parametri navedeni su u donjoj tablici:

Za motore 1.6 (CFNA) i 1.2MPI također možete pronaći analog s iridijevom središnjom elektrodom - Bosch 0 242 240 654 (479 rubalja) ili Denso - IK20TT (620 rubalja).

Analogi za zamjenu usmjeravanja niže:

Svijeće za pečenje Škoda Rapid

Škoda Rapid bila je opremljena s dva dizelska motora obujma 1,6 litara (1.6 TDI l4 i 1.6 TDI Green Tec l4) i dva zapremine 1,4 litre. Originalne svjećice su isporučene za motore (CAYC, CAYB, CLNA, CXMA) i odgovaraju artiklu – 03L 963 319 (BOSCH), 03L 963 319A (NGK) i 059 963 319 J (Beru). Sve svjećice za ove motore - dizel motore - su zamjenjive. Također za dizel 1.4 postoje svjećice sa senzorom škripca - 03L 905 061 G.

Izvorni artikli i njihove dimenzije svijeće za pečenje prikazani su u tablici:

Popis popularnih analoga na dizel motori lebdio niže:

Kada je potrebno promijeniti svjećice na Škodi Rapid?

Svijeće za paljenje moraju se mijenjati po propisu za 60 tisuća kuna. km. ili nakon 4 godine rada vozila. Međutim, primarne svjećice sa središnjom elektrodom od nikla rijetko traju više od 30 tisuća. km, pokrivaju 15 tisuća. km. Iridieva i platinaste svijeće U pravilu se koristi točan izraz.

Do tada, posebni rokovi za zamjenu naponskog utikača nisu proslijeđeni planiranom održavanju. Posebnost svijeće je da se pali prilikom izmjene kao svjećica za paljenje benzinskih motora, tako da miris ne zahtijeva određeni vremenski okvir za zamjenu. Bit će dobro da ih svijet promijeni, srednji rok otprilike 2-3 kamena. Resurs najjednostavnijih svijeća izrađenih od metalne spirale je 50-80 tisuća. km, keramika će trajati mnogo duže - do 160 tisuća. km, a svaki model svijeće japanske proizvodnje je do 240 tisuća. km.

Ako jedna svjećica pokvari, onda ju je praktički nemoguće koristiti na motoru, a s dvije neradne svjećice sve će krenuti normalno, inače je vrijeme za propast na toplom vremenu. Međutim, prilikom ponovnog pregleda pokazalo se da samo jedna svijeća nije u funkciji, molimo za promjenu cijela stvar je bolja kit, tako da resurs svih svijeća vibrira korak po korak.

Sve napomene o tehničkom pregledu nazovite s tehničkim pregledom 0. Nisam imao probu, jer je auto uzet od mog tate s kilometražom od 51.300 km. Prije toga servisirao me trgovac majstor... Za 60.000, trgovac je naplatio 18.500 rubalja... Telefonirajući zbog interesa trgovcu u Ivanovu, naplatili su 19.600 rubalja. Ukratko, pa, jebi ga. Odlaskom u auto servis Sokil:

Ona je moja prijateljica, koja je veliki stručnjak za VAG, jer je prethodno radila u OD Ruslan (prodavač FV). Prethodno sam sam servisirao Prioru, sušio sam na 12, o čemu sam i pisao ovdje. Po mom mišljenju, prikladno je da na ovom dijelu mog stroja radi 1 osoba, a elektronski za 1 osobu. Ne dopuštam nikakav praktičan rad) Kupljeni rezervni dijelovi su sljedeći:

sve košta 2930 rubalja. Svijeće koštaju 360 rubalja/kom. Filter ulja 310 RUR, čep 70 RUR, filter zraka 170 RUR, suhi filter 940 RUR.

Iste svijeće, kao što je pokazao "rostin", bile su iste iz tvornice. 360r svaka...u Priori sam kupio 4 svijeće za 200-250r))

Pishov proces.

Tajna komora je bila otvorena, pa trgovac nije skinuo zaštitu prilikom izmjene ulja. Desni vijak se okreće. Kao rezultat toga, donesena je odluka da se promijeni ono gdje se zavrtanj okreće (zaboravljamo kako se zove), a zatim ga promijenimo. Stvarno mi je žao što nisam izazvao skandal kod trgovca i nisam im smetao da to promijene. I tako - "jakovstvo" je očito. Sudbina se ponavlja, ali vijci se ne mogu skinuti. Što Suvfan kaže o Kalini? Očito je i sam čelik takav.

Krenimo od ulja. Nakon što sam vidio Likvi-Mola, dobio sam inspiraciju i prešao na Lukoil. Postanak 5-40, naučivši od Dikonija.

Osovina je bila tako ljuta nakon prijeđenih skoro 7000 km. U početku je bila onako masna boja, a onda je postala tamnija.

Prešli smo na filter grijanja. Stari auto koji je dotjeran VDshkom tako da se može lako ukloniti

Meni kao velikom Priorovodu takva promjena vjetra i gasa je nebitna.

S ove strane čok je čist, s vrata nije. Bez da postanete čisti, jer... Morate guglati kako ne biste morali brinuti.

Ovako je starac izgledao.

Ovdje još ima gorućih lonaca, ali je drugi oblik i druge su cijene. I sjekira i pulpa, svijeće. Svi pristaše dužni su promijeniti svijeće prema propisima. U međuvremenu vratite poštovanje, posebno s novom svijećom. Na ovoj stranici često dobivam informacije o tome da nema potrebe mijenjati svjećice prije propisa, inače će biti problema s trenutnom tržišnom stopom ako mijenjam svjećice jednom svakih 20.000 km (naspram propisa od 30.000 ).

Zatim je bilo potrebno resetirati interval održavanja prateći upute iz pogona: „Unaprijed radnja: pritisnite tipku na priječna ploča(Pretpostavljam od 2016 uzorna stijena postoji samo jedan gumb na uređaju i algoritam za preskakanje intervala postaje sve kompliciraniji), pritiskom na gumb uključuje se paljenje. Otpustimo tipku. Pritiskom na tipku za potvrdu pojavit će se opcija za resetiranje intervala održavanja.

Nije važno zamijeniti ulje i svjećicu, razlika u radu automobila nije označena) Konačna cijena je sljedeća: potrošni materijal: 2930 rubalja + ulje 1600 rubalja, rad 1260 rubalja = 5790 rubalja, što je tri puta jeftinije nego kod trgovca.

Svijeće su jednostavan otpadni materijal koji se mijenja svakih 15-20 tisuća. km. Prvi simptomi istrošenih svjećica su nestabilan izlaz prilikom pritiska na papučicu gasa i poteškoće s pokretanjem motora po hladnom vremenu.

Zvonite svijeće za referencu yakisna oliya Motor možete pokrenuti na -30. Pa pošto je važno upaliti auto i na -10, nemojmo pričati o onima kojima svjećice jako loše rade.

Vrlo je jednostavno provjeriti svjećicu. Morate otvoriti haubu i ukloniti plastični poklopac bloka cilindra, tamo je osovina i tu su 4 svjećice sa zavojnicama za paljenje. Također je vrlo lako pronaći svijeću za nošenje. Ako su vidljive naslage ugljika, strugotine, pukotine ili mrlje, odmah zamijenite novom svjećicom.

Alati

Za zamjenu svjećice na vozilu Rapid trebat će vam sljedeći alati:

1. Ključ za svjećice 16.
2. Ravno uvijanje.
3. Rukavice

Svijeće se moraju mijenjati do 1 godine, bez obzira na pristanak. Nema potrebe za povlačenjem servisni centri zamijeniti ovo vitratni materijal Ovako možete sami zaraditi u garaži.

Upute za zamjenu svjećice na Škoda Rapid vlastitim rukama

1. Prvo moramo popraviti vijek trajanja automobila. Da biste to učinili, morate spojiti minus terminal punjive baterije.
2. Uklonite plastični poklopac s glave bloka cilindra i uklonite 4 svjećice sa zavojnicama za paljenje.
3. Uklonite protupožarne zavojnice s mjesta za sjedenje tako da ih zategnete ravnim odvijačem. Pomiješajte strelice nakon oduzimanja. Da biste se povezali, morate dobro pritisnuti zasun na žici.
4. Ugasite ložište i ugasite ga.
5. Pomoću dodatnog ključa okrenite svjećice na 16.
6. Ocijenite kamp svijeću. Ako postoje znakovi istrošenosti, zamijenite ih novima.
7. Postavite kotao na mjesto.
8. Spojite blok žicama.
9. Stavite poklopac za svijeću na mjesto sadnje.
10. Povežite život vozila.
11. Pokrenite motor automobila. Provjerite ponašanje vozila tijekom radnog sata.

Ne kupujte nejasne svijeće, one mogu s vremenom izgorjeti i zapečatiti sjedalo, što će otežati postavljanje novih svijeća.

Rapid liftback dobiva na popularnosti, a osovina-osovina dolazi na prvo mjesto u prodaji među svojim rođacima, nadmašujući najnižeg lidera - Octavia. Kako bi automobil bio privlačniji iu smislu punjenja i cijene, programeri su stvorili sigurno rješenje - pronašli su mnogo rješenja u drugim automobilima Volkswagen koncern: platforma kod Polo Sedana, dio čvorišta kod Fabije, izvan kod Octavije

Ne možemo provjeriti kako takav "hibrid" dobiva uslugu. Vrijedno je zapamtiti da se sposobnost održavanja procjenjuje u bodovima, koji predstavljaju ukupan iznos novca (iza službene mreže) potrošen na izvođenje osnovnih operacija.

ZAMJENA SVIJEĆA I ULJNOG FILTERA: TRI I KAŠE

Brzo za rusko tržište dostupan sa tri sobe benzinski motori- aspirirani 1.2 i 1.6 i turbo 1.4. Dobro ste upoznati s drugim modelima koncerna. Svi su opremljeni pogonom zupčastog remena, koji ne zahtijeva održavanje.

Mlađi motor – trocilindrični 1.2 – posebno je uočljiv u posljednjoj generaciji Fabia. Gornji remen pokriva cijeli životni vijek motora i traje 100.000–150.000 km. Ovaj automatski valjak zateže ručke iz generatora i osigurava graničnik za njihovo fiksiranje u labavom položaju. Ako ga ne želite koristiti kako biste olakšali, zamijenite pojas na rubu, bolje je zaboraviti na to. Za otpuštanje zatezača upotrijebite torx "50" ispod crnog plastičnog poklopca valjka. Lakše je promijeniti pojas za zvijer, ali ne zaboravite ga slikati i fotografirati dok stoji. Nevjerojatno je kako se lako može krivo izraziti.

Pojedinačna ložišta pohranjuju se pod ukrasnim plastičnim poklopcem kako bi se spriječilo brtvljenje. Kao i kod većine aktualnih benzinskih motora iz koncerna Volkswagen, smrdi sjediti u bunarima s izvučenom svjećicom. Da biste uklonili mačku, potreban vam je poseban alat ili samohodni analog, inače postoji veliki rizik od njihovog oštećenja. Još jedna nesposobnost: stojimo na njima uspravnih nogu. Za neupućene osobe, uklanjanje konektora bez ovisnosti o vrsti brave je problematično. I nemoguće je izvući mačke iz bunara u isto vrijeme. Za svijeću je potrebna glava od 16 mm. Zamjena prema propisima - svakih 60.000 km.

Okvir filter vjetra otplate za bateriju, ljevak. Gornji poklopac je pričvršćen s nekoliko vijaka. Interval zamjene elemenata je 30.000 km.

Srednji brat je četverocilindrični 1,6-litreni motor, dobro poznat iz Polo Sedana. Zatezni valjak za viseći remen ima čvršću ručku, donja za motor je 1.2. Olabavimo ga ključem "na 17" protiv strelice godine i stavimo neku vrstu čepa na poseban otvor, ako ide dalje od plime na bloku. Sam remen najlakše ćete promijeniti odozdo.

Algoritam zamjene svjećice je isti kao na motoru 1.2. Čvrstoća zapečaćenog ukrasnog poklopca je manja: dvije kopče sprijeda i dvije ravno straga.

Kućište filtra za zrak je uklonjeno iza motora. Gornji poklopac pričvršćen je s pet vijaka. Kako biste olakšali zamjenu filtra, uklonite ventilacijsko crijevo s poklopca ventila. Vin se samo naježi na probu.

Motor s kompresorom 1.4 ima isti pogon s kompresorom kao i motor 1.6. I pokazalo se da je zamjenska os presavijena. Poklopac je osiguran s 30 mm torx, pristup kalemu četvrtog cilindra je što je moguće čvršći. Minimalno je potrebno ukloniti ventilacijsku cijev i proći neposredno iznad nje. Zatim sve čuvajte svojim rukama - skinite čep s kotla i zatvorite cijev od turbine do prigušnice. Ako konektor ne radi, morat ćete ga ukloniti okretanjem dvije ručice zakretnog momenta “30” na turbini i pritiskanjem hrpe velikih vijaka na ručici gasa. Potrebno je skinuti sva crijeva i vodove sa cijevi, kao i konektor za senzor gubitka zraka. Kod preklapanja bitno je podmazati humusni prsten brtve na turbini jer se inače može potrgati. Kućište filtra za vjetar uklanja se iz zraka. Gornji poklopac je pričvršćen sa šest torxa od 20 mm.

Motor se ne uklapa u raspored prostor ispod motora. Međutim, svi motori nemaju ručni otvor za punjenje ulja. Postoje unutarnji pragovi pa mast treba što više napuniti da se ne prelijeva.

Filter ulja nalazi se na prednjoj strani svih jedinica, iznad generatora. Prilikom zamjene filtra stavite gumenu podlogu kako ne biste začepili čvorove koji se šire ispod njega uljem. Motor 1.2 ima filter tipa uloška sa zamjenjivim unutarnjim elementom. Ovo plastično kućište je upleteno s glavom od 36 mm. U ostalim jedinicama filtri su završeni. Za njih je potrebno koristiti znanje ili priručne alate.

Čep za ispuštanje antifriza nije ponovno napunjen. Rida je osigurana za cijeli radni vijek motora. Ako ste ljuti, morat ćete ukloniti donju cijev radijatora.

Odabrati ruski kupci Dostupne su tri kutije: peterostupanjski ručni, šesterostupanjski automatski i sedamstupanjski DSG robot. Zamjena ulja regulirana je samo za automatski mjenjač - svakih 60.000 km. U ostalim jedinicama, ulijevajte vodu tijekom cijelog servisnog perioda. Ali nitko nema osiguranje za popravke, što može utjecati na sigurnost Olije.

Ručni mjenjač je kompatibilan s 1.2 i 1.6 motorima. Inženjeri su i dalje govorili o jednostavnosti izmjene ulja: čepova za glavno punjenje i odvod. Otvor za punjenje se još uvijek može kontrolirati. Normalna količina ulja je na rubu.

Hidromehanička automatika dostupna je samo s 1.6 motorom. Instaliran je na mnogim modelima koncerna, a najrašireniji je na Polo Sedani. Odvod je kontrola i punilo. Ovaj ima cijev za mir uvrnutu u šesterokut s 5 točaka. Visina cijevi odgovara normalnoj razini ulja u kutiji zagrijanoj na 35–40 stupnjeva i radnom motoru. Za dodavanje ulja odvrnite cijev, zatim je postavite na mjesto i dodajte ulje.

Za uslugu su potrebni posebni spremnici i crijeva, a možete se snaći i standardnom špricom za kutije. Potrebno je samo napraviti vrh za crijevo ispod otvora cijevi. Poštenosti radi, želio bih istaknuti da takvu nepopustljivu shemu drugi proizvođači odbijaju.

DSG kutija je uparena sa 1.4 turbo motorom. Zamjena ulja u njemu mnogo je jednostavnija nego u hidromehaničkom automatiku: na dnu je čep za ispuštanje, a ulje se ulijeva (u volumenu od 1,9 litara) kroz odzračivač.

Za zamjenu tehničkih komponenti potrebno je ukloniti plastični štitnik kartera, koji ne zahtijeva tehnološke otvore. Taj je osiguran s devet Torxa od 25 mm. Nemojte ih previše zategnuti, inače će doći do oštećenja pričvrsnih elemenata.

ZAMJENA BATERIJE, FILTERA I HALMOVIUM REDINI: SVE ŠTO JE KREMA

Zamjena baterije nije na stanju. Ploča h hvatači struje pričvršćen za pozitivni pol i tijelo baterije s dvije velike stezaljke. Dolazi iz baterije i istodobno se uklanja s labavog terminala. Sama baterija je pričvršćena sprijeda metalnom pločicom s vijkom "13".

Regulacijski mehanizam parking galma prešao sa Fabije. Pristup je i dalje uključen u paket. Na automobilima bez naslona za ruke dovoljno je pronaći pravu nišu iza važne stvari. I morat ćete patiti zbog prisutnosti naslona za ruke - ima vrlo dostupno pričvršćivanje. Nakon skidanja naslona za ruke morat ćete često rastavljati i malo podizati središnju konzolu te se približavati mehanizmu za podešavanje. Nema potrebe ići tamo bez posebne potrebe.

Filter kabine nalazi se u nogama suvozača, zlo (kao Fabia i Polo Sedani). Interval zamjene - 15.000 km.

Vinosny protivpožarni filter stajati desnom rukom ispred tenka. Interval zamjene – svakih 60.000 km. Kada je vaša usluga uklonjena, nemojte vršiti pritisak sustav spaljivanja. Oznaka o količini prolivenog benzina nema. Na filtru postoji strelica za usmjeravanje instalacije, inače ga ne možete pogrešno instalirati. Tijelo je pričvršćeno plastičnom stezaljkom.

Izgradnja galm sustav leći ispred motora. Automobili s 1.4 motorom imaju sve disk kočnice. Prednja čeljust pričvršćuje dva ravna ispod šesterokuta "7", a jastučići smanjuju opruge protiv škripe na ravnim nosačima. Stražnja čeljust je pričvršćena na dva vijka "13", a za zamjenu jastučića potreban vam je "sudoper" - klip čeljusti može se stisnuti u omote.

U automobilima Rapid s motorom 1.6 prednji bubnjevi su isti, a stražnji su bubnjevi. Za zamjenu stražnjih jastučića nisu potrebni posebni alati.

Automobili s 1.2 motorom imaju manje prednje diskove i, naravno, sve ostale elemente. Prednji jastučići imaju opruge protiv škripe, a čeljust je pričvršćena s dva vijka "12". Stražnji bubnjevi su isti kao u verzijama s 1.6 motorom.