Još jedan Volvo S40 sedan. Cilindri Volvo S40 (Volvo S40) Cijene automobila i rezervnih dijelova

Volvo S40/V40 impresionira ne samo atraktivnom figurom i skandinavskim stilom, već i cijenom. Najjeftiniji primjerci u pokretu koštaju oko 100-120 tisuća kuna. rubalja, a najskuplji su 250-300 tisuća. rubalja Međutim, teško je zamisliti što se događa s originalnim švedskim automobilom. Ono što je ovdje jedinstveno je logo. Drugim riječima, to je "sakupljena kaša".

Kolektivni rad

Platforma i ovjes rezultat su učinkovite fuzije s Mitsubishijem. Japanci su podijelili jedan benzinski motor- 1.8 GDI s ubrzanjem bez središta. Renaultu su isporučivani dizelski motori.

Kako bi se optimizirali troškovi proizvodnje, montaža je organizirana na istoj liniji kao i Mitsubishi Carisma - u nizozemskoj tvornici NedCar. Krenuli smo od nule zajedno s japanskim partnerom posebno za koga. Jasno je da automobili nisu bili konkurenti. S40 je usmjeren na premium segment, a Karisma na popularni segment.

Karoserija i unutrašnjost

Važno je istaknuti siluetu 40. Volva u eleganciji i individualnom stilu. Čini se da anketar također odgovara pozitivno. Dobra ergonomija, dobri materijali. Šteta što nas je gorčina zbirke lišila ljepote.

U najstarijim primjercima, prednja ploča je izbrisana. Naravno, možete dobiti S40 iz prvog izdanja s dobrim interijerom. Ale, zasluga nije Volvo, nego posebno poštovanje kolishny Vlasnik.

Srećom, sudbinom, sjaj je počeo blještati. Karoserija je ažurirana, unutrašnjost je dorađena, a ovjes je modificiran. Rezultat je bilo mnogo različitih kutija. Godine 1997. zvučna izolacija je poboljšana, a 1998. uvedeno je više zračnih jastuka.

Kupac treba zapamtiti da je prvi facelifting napravljen na modelu iz 1999. (promijenjeni su farovi i središnja konzola), a drugi na modelu iz 2002. godine. Sam automobil je izgubio svoja karakteristična svjetla s tamnim umetcima, a promijenio se i raspored pokazivača na ploči s instrumentima. Osim toga, ažurirani su odbojnici i poklopci hladnjaka.

Prvi modeli često su patili od šarki vrata.

Chodova

Volvo S40 ne može se pohvaliti svojom bogatom karbonskom završnom obradom. Do 1999. godine ovjes je bio tvrd, gladak i nije reagirao. S vremenom su se promijenili oblik, dizajn i točke ugradnje elemenata ovjesa. Stoga, kada dobivate podatke putem interneta, morate biti puni poštovanja. Tako je za 2000 rotary broj kotača povećan za 16 mm, a međuosovinski razmak za 12 mm.

Nevjerojatno je da izdržljivost stabilizatorskih podupirača nadmašuje mnoge konkurente.

Na prednjoj osovini nalaze se McPherson amortizeri, donji pritoci i stabilizatori bočna čvrstoća. Šteta je kul-oslonci Pažljivo su fiksirani, pa kad god ih nosite, morat ćete zamijeniti predmet u kolekciji (košta 2000 rubalja). Međutim, dizajn nekih analoga omogućuje vam promjenu okvira potpore (400 rubalja po potpori).

Iza toga stoji vrlo važna shema koju Volvo naziva Multi-Link. Srednji rok servis – preko 100.000 km. Ali kad se istrošite, morate se ponašati ljubazno prema sebi.

To ne utječe na trajnost ležajevi kotača prednji kotači - 2000 rubalja.

Ažuriranje je važno i ne slijedi preporuke postrojenja i malo ljudi može ispravno raditi. Iako je set rezervnih dijelova usko povezan s asortimanom Mitsubishi Carisma, svi elementi šasije su međusobno zamjenjivi. Moguće je odabrati analoge samo ako ste bili oko mnogo automobila i znate kamo ići.

Najviše problema uzrokuju stražnji kotači (1200 rubalja po kotaču).

Dviguni

Raspon motora Volvo C40 još je širi. Sva vozila opremljena su pogonom zupčastog remena s intervalom zamjene od 60.000 km.

Najizdržljiviji su benzinci. Mogu prijeći više od 400.000 km bez greške. Uz posebnu pažnju, turbo motori će trajati dugo. Možda će biti potrebno zamijeniti katodu, vitratomer, starter i generator. Benzinski agregati imaju specifičan dizajn, pa ih bolje opslužuju specijalizirane službe.

Ali budi pažljiv.

“Crna vrana” je 1.8i (125 i 121 k.s.) s iznimnom upornošću, kako navodi Karisma. Ova jedinica sama po sebi stvara probleme tijekom rada i ne dopušta ugradnju LPG-a, što je ozbiljan nedostatak za mnoge potencijalne kupce. Sve desno je u sustavu vlažnog gorenja. Važno je napomenuti da su hidraulični kompenzatori treptanja ventila bili manje učinkoviti kod starijih ljudi benzinske jedinice . U očima ostatak stijena proizvodne jedinice instalirane su na fiksnu veličinu, tako da Razmak se ne može automatski nadoknaditi. Regulacija je nužna. Kada koristite HBOT, postupak je potreban kroz kožu za 20-30 tisuća. km, koji košta 2000-3000 rubalja.

Z dizel motori Situacija nije tako ružičasta. Svi mirisi dolaze iz Renaulta i njihov rad podliježe francuskim standardima. Tipična boljka je broj curenja ulja čak i tijekom prvih 100.000 km.

Dizeli pate od protoka ulja, čije je uklanjanje skupo.

Dostupne su bile tri verzije 1,9-litrenog turbodizelaša. 90-jak je najveći divizijska ustrajnost. Ona je još više Šveđanka, pokazuje prosječnu ekonomiju i osjetljiva je do te mjere da privlači umove visokoumnih ljudi. Doziranje često razbija brtvu glave bloka. Sama glava može prsnuti.

Motor od 95 konjskih snaga vođen je iznimnom upornošću i razumnim kompromisom između cijene, produktivnosti i ekonomičnosti. Slabo mjesto - visokotlačna pumpa.

Verzije koje proizvode 102-115 KS. kažnjavaju sustavom ustrajnosti Common Rail. Mirisi koji se trenutno nalaze u liniji dizel motora imaju veći potencijal, ali su skuplji za popravak. Elementi za izlijevanje: turbopunjač i mlaznice za izgaranje.

Tipični problemi i kvarovi

Kao medicinski model, neizbježno ćete se suočiti s brojnim problemima. Vlasnici se žale na nepouzdano uključivanje indikatora za okretanje i osvjetljenje, kvarove u osvjetljenju upravljačke ploče, probleme s mehanizmom za otpuštanje haube. Svake godine vjerojatno će se pokvariti imobilizator i centralno zaključavanje, a žarulje stražnjeg svjetla redovito pregore.

Neprihvatljivo je isporučiti kutije i kutije: postoje problemi s portafonima.

Tijelo je izdržljivije od korozije. Međutim, u prvim primjercima pojavljuju se tragovi korozije na poklopcu prtljažnika i haubi. Pogled jak mraz Ponekad se vanjske ručke slome.

Tijekom godina, mehanizam parkirnog nosača se zaglavi.

Visnovok

Volvo S40 / V40 jedan je od onih automobila koje kupujete srcem, a ne srcem. Dakle, protiv oštećenja od korozije, praktičan je, funkcionalan i dobro održavan. Međutim, u pogledu cijene i dostupnosti rezervnih dijelova, u rangu je s popularnim konkurentima. Volvo se može preporučiti samo onima koji traže originalni automobil pristupačna cijena. Bolje je obratiti pozornost na najmlađe primjerke, prikupljene nakon restilizacije 2002. godine.

Tehničke karakteristike Volvo S40/V40 (1995-2004)

Benzinski modeli

Dizel verzije

Novi model Volvo S40 počeo je silaziti s proizvodne trake krajem 2003., s trenutnim planom prodaje za 2004. koji je dosegao 70.000 automobila. SAD će biti najveće tržište za Volvo S40- SAD planira prodati 20.000 automobila Volvo S40 godine 2004. Također dobra prodaja Volvo S40 Predviđene su Švedska (5000), Velika Britanija (4000), Njemačka (4000) i Španjolska (3000).
Vidljiv dizajn, uravnoteženo biranje tehnički parametri a široka popularnost "velikog" kolege Volva S60 stvara se za novi Volvo S40 pouzdana odskočna daska za uspješan početak prodaje na ruskom tržištu.

Novi model bit će cijenjen zbog svojih manjih izmjena Volvo S40 Ovo povećanje cijene jasno je kompenzirano novim dizajnom modela i specifikacijama dodijeljenim osnovnoj verziji. Volvo S40.
Temeljito moderan dizajn, koji stvara dojam aerodinamične zbijenosti i sofisticirane elegancije u salonu u kombinaciji s avangardnim interijerom, nadahnutim high-tech stilom, doista je trud dizajnera da stvore proizvod nevjerojatno privlačan gu mlađe generacije. kupaca.
Iznijet ću ovo ažuriranja automobila već unutra standardna oprema Imamo najnaprednije, patentirane Volvo sustave za preventivnu, pasivnu i osobnu sigurnost, uključujući naprednije komponente Ovaj model duž baze, kao i širina prednje strane i stražnja osovina; tijelo s torzijskom krutošću je 68% veće, niže od prednjeg modela; zone postupne deformacije za apsorbiranje energije udarca; elementi sigurnosnog okvira izrađeni posebno od nehrđajućeg čelika; nadogradnju SIPS sustava i sl. Već je tradicionalno standardna specifikacija Volvo S40 Za rusko tržište uključuje: klimu, električne podizače prozora i prednja sjedala koja su grijana.
Štoviše, sada kupci Volvo S40 Možete dodati niz takvih opcija koje su se prije nudile samo za sjajne modele Volvo S80 i S60. Nova Volvo S40 mogu biti opremljeni ugrađenim telefonom, STC sustavom stabilizacije i kontrole proklizavanja, sustavom dinamičke stabilizacije i kontrole proklizavanja DSTC (stabilizacija i kontrola proklizavanja) i drugima.
Novi model Volvo S40 zaposliti se u tvornici Volvo automobili u blizini grada Genta u Belgiji. Volvo Cars pokreće proizvodnju prednjih modela Volvo S40 i V40 u tvornici tvrtke u blizini Borna, Nizozemska.
Volvo Cars uložio je 340 milijuna eura u razvoj tvornice Ghenti. Kada projekt dosegne puni kapacitet, ova tvornica postat će najveći proizvodni pogon Volvo Carsa, s 270.000 automobila koji će uskoro biti proizvedeni.
novi Volvo S40 Ovo je prvi od novih Volvo modela, stvoren na temelju inovativnih tehnologija. Sljedeći model će biti novi Volvo V50 je sportski karavan koji će se u prodajnim salonima pojaviti već u prvoj polovici 2004. godine.

Švedski automobili Volvo S40, V50, C30 i C70 proizvodili su se od 2003. do 2013. godine, u istoj klasi kao i Ford Focus i Mazda 3. Čini se da imaju istu platformu. Naskilki najpouzdaniji automobili Volvo, kao i ostali konkurenti, to nam je jasno. S40 – limuzina, V50 – karavan, C30 i C70 – kupe. Volvovo tijelo je očito pouzdanije od svojih konkurenata s istom platformom. Hauba je izrađena od aluminija, ne podložnog koroziji, a karoserija je prekrivena galvanskim premazima s obje strane, što je najbolje izbjegavati na starijim automobilima. Lakofarbove pokrittya Ne ljušti se, ne ljušti se i ne troši se kao Mazda 3 ili Ford Focus. Na tržištu se mogu naći automobili stari 10 godina i prešli preko 200.000 km, ali u dobrom stanju za razumne novce. Na takvim će automobilima tijelo uvijek biti u dobrom stanju.

Elektronika karoserije automobila još uvijek je prljava, što može uzrokovati štetu. Gumbi na konzoli mogu prestati raditi nakon 12 godina korištenja. Prije nego što se gumbi aktiviraju, dovoljno je jednostavno očistiti kontakte.

Čini se da će salon dobro izdržati kroz mnoge probleme u korištenju. Plastika izgleda dobro, ali koža i dalje izgleda loše. Škripanje nestaje nakon 10 godina korištenja. Ispostavilo se da s vremenom imobilizator ne prepoznaje ključ, a brava se također može istrošiti ako ponovno ne okrenete starter. Novi dvorac koštat će oko 170 eura. Također, postoje problemi zbog kojih krovni nosači počinju kvariti, a električni pogoni sjedala mogu se pokvariti.

Siročad se boje skladišnog bloka koji se nalazi u sredini vrata. Elektromehanički moduli za zaključavanje vrata također mogu pokvariti na starijim vozilima proizvedenim prije 2007. Odvod otvora može se začepiti i neće biti potrebno prihvatiti ga, budući da je presvlaka zapečaćena, a može doći do problema s ožičenjem, što zahtijeva šivanje.

Ako prednja svjetla, ploča s instrumentima ili rasvjeta u kabini počnu kvariti, to znači da trebate provjeriti ploču CEM jedinice, ali može biti dovoljno jednostavno je očistiti i stvoriti brtvu protiv vlage. Bolje je ne zvati i odmah ispraviti situaciju, tako da se cijeli automobil može uključiti. Novi blok SEM košta oko 800 eura.

Nažalost, ima puno različitih problema, a vjerojatno svi ovise o tome tko je vlasnik automobila. Može se dogoditi da pukne kabelski snop do električnog pogona brave, a može se dogoditi i da se prtljažnik prestane zatvarati. Ima padova koji se javljaju nakon 100.000 km. Kilometraža će ići dobro s Bosch pumpom za gorivo ugrađenom u spremnik goriva. Za promjenu pumpe goriva morate skinuti rezervoar, a nova pumpa košta oko 250 eura. Do tada su pametni ljudi počeli instalirati jeftine VAZ pumpe za gorivo iz Volva. Također morate pripaziti na ventilator hladnjaka, jer ako potrošite previše vode na njega, onda neće raditi dobro.

Dviguni

U osnovne konfiguracije Ako imate motor od 1,6 litara, kao što je motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), morat ćete povremeno mijenjati zupčasti remen. Ovaj motor je pušten u prodaju 1998. godine za prvu generaciju Ford Focusa. Za Volvo S40, ovaj motor radi bez faznih mjenjača, pa se smatra još pouzdanijim. No, rješavaju se i mnogi drugi problemi. Ispada da se koriste grijaći moduli i senzori. Isto je potrebno jednom svakih 120.000 km. Ručno podesite zazore ventila. Ali općenito, ako motor nije posebno mučen, onda može poslužiti svojih 300.000 km. stvarno lako.

I motori s lancetom - to su motori zapremine 1,8 i 2,0 litara koji rade na benzin. Ovi se motori ugrađuju na otprilike 15 do 17% automobila, obično proizvedenih u Mazdi, imaju isti dizajn, koplje prijeđe otprilike 220 000 km. kilometraža

Ovi motori mogu trajati i duže, donji motor je 1.6. Kilometraža 350.000 km. - Nije granica. Događa se i da ima više problema s motorima.
Na primjer, često se događa da slabi kotrljajući ležajevi remena na montiranim jedinicama zahtijevaju zamjenu nakon 80 000 km. I do 100.000 km. Tijekom putovanja termostat može pogriješiti, pa tijekom sat vremena vožnje treba pratiti temperaturu u sredini koja se hladi. Novi termostat košta oko 35 eura. Dešava se da motor počne plutati, U Rusiji izgara ili se loše pokreće, što znači da je došlo vrijeme za zamjenu zavojnica za paljenje, a mogu se promijeniti i strelice za paljenje. I dalje se događa nakon 120.000 km. Nakon što je prošao kroz istrošenost desne hidraulične potpore, motor počinje podrhtavati. Nova hidraulična potpora košta oko 100 eura.

Isto vrijedi i za blok prigušni ventil Ako se zaprlja, onda morate čistiti kožu 50.000 km. Jer ovakav novi blok košta 250 eura. Oni, kada je došlo vrijeme za početak čišćenja, kažu plutajući broj okretaja motora, a ako ga pokrenete s desne strane, tada se gas može zaglaviti. Već nakon 3000 okretaja trakcija potpuno nestaje, a gasi se lampica check enginea, što znači da je potrebno promijeniti regulacijski ventil zaklopke usisne grane, što košta otprilike 80 eura.

Nakon zamjene svjećice potrebno je provjeriti ulje u ležištima za svjećice, ako to znači da je poklopac ventila labav i potrebno ga je dotegnuti, a ako to ne pomogne treba promijeniti brtvu. Najpopularniji motori su švedski motori B 5244 s volumenom od 2,4 litre, instalirani su na 40% automobila. Ovi motori rade jednako kao i benzinci - oko 13 litara na 100 km. Trčat ću lokalno. Svi ovi motori dugo će služiti bez promjene dizajna. 500.000 km. kilometraža - za ove motore - nije granica. Ako želite promijeniti svjećice na takvom motoru, morate ih ukloniti usisni razvodnik. Tu su i motori s turbopunjačem, malo ih je - oko 2%, obujma je više od 2,5 litre, a traju 350.000 km.

Ponekad pada kiša na oko 100.000 km. Ako kilometražu pokazuje zvižduk ispod haube, još uvijek nema razloga za paniku, morate provjeriti što je desno - odvrnuti poklopac ventila ili izvući mjernu šipku za ulje. Ako se čuje buka, to znači da je procurila humusna membrana u sustavu ventilacije kartera. Vuzol će uvijek biti zamijenjen, ali to će biti skupo - 150 eura, ali mnogi pametni ljudi mogu jednostavno promijeniti membranu.

I na turbo motorima 3.5- litreni motor Tanke cijevi ventilacijskog sustava kartera lako se začepe, stoga nemojte predugo čekati da promijenite ulje nakon 7-10 tisuća km.
S vremenom bi vakuumska pumpa mogla postati bučna jer ventil koji je kontrolira nije u funkciji. Nova vakum pumpa stoji 350 eura, a gumeni ventil s cijevima stoji 100 eura. Također se događa da spojke mjenjača faze počnu curiti nakon 90.000 km, ali ih treba odmah osušiti, kako bi se ulje prenijelo na zupčasti remen, a one će se brzo istrošiti. Ako vidite masnoću na koži, morate je jako udariti kako ne bi došlo do oštećenja. velika obnova motor odmah.
Također je potrebno održavati kožu 15.000 km svaki sat. promijenite pogonske remene montiranih jedinica.

Dizelski motori rijetko su dostupni u Volvu S40, budući da nije bilo službenih automobila s dizelskim motorima. Ako ste dovezli auto iz Europe, onda može dizelski motor.
Dizelaši dolaze u D 416 obujma 1,6 litara i 2-litarskom D 4204, koje proizvodi koncern PSA Peugeot Citroen. Ovo je moćni švedski 5-cilindarski D 5244 T, izvorno iz Volva i prvi put ugrađen u automobil S80 2001. godine. Ovaj motor radi na čisto dizelsko gorivo svakih 50.000 km. Važno je očistiti blok vrtložne zaklopke. Također je potrebno povremeno očistiti ventilacijski sustav kartera. Gradski promet se počinje začepljivati filter čestica cca 100.000 km. Ovaj sustav recirkulacije otpadnih plinova još uvijek je slab električni pogon regulatora tlaka, njegova zamjena stoji 150 eura.

Na automobilima proizvedenim prije 2008. sa švedskim motorima ugrađeni su automatski mjenjači. Tse mjenjač s pet stupnjeva prijenosa Kamen Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nije bio osobito pouzdan Volvo automobili XC90 i Volvo S60. A u Volvo S40, V50, C30 i C70 instalirana je nadograđena verzija ove kutije. Godine 2004. stijena je dodatno ispitana i ugrađena je nova hidraulična jedinica. Na automobilima S40 ovaj mjenjač traje dugo, jer ne prelazi 250.000 km. A nakon ove kilometraže možete jednostavno promijeniti istrošene uljne brtve, kvačila, solenoide i čahure.

Godine 2010. pojavio se novi 6-stupanjski automatski mjenjač Aisin-Warner TF-80SD. Ovaj sanduk je originalno napravljen 2003. godine, a do 2010. hidraulika ovog sanduka je modernizirana. Jednom svakih 70.000 km. Ove kutije zahtijevaju promjenu ulje za prijenos Tada će dugo služiti bez oštećenja pri promjeni brzina.

Tu je i predselektivni 6-stupanjski mjenjač - Ford Getrag 6DCT450, koji se počeo ugrađivati ​​na post-facelift Volvo S40 i V50 2007., u ove automobile ugrađen je 2-litarski benzinski motor. Elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača zamijenjene su počevši od jamstva. Ulje i filter potrebno je mijenjati češće - jednom svakih 45.000 km. To možete učiniti ranije, kako se elektromagnetski ventili i hidraulična jedinica ne bi začepili, čim smrad nestane, tada će se robotski mjenjač početi vlažiti i brže istrošiti. I to već do 150.000 km. Bit češ dobro.

Tu su i ručni mjenjači M65 i M66 iz Getraga, a dolaze i s 5-cilindričnim motorima iz Volva. Vrlo su pouzdani i mehanički mjenjači, koje je potrebno mijenjati tek svakih 160.000 km, kako se dvomaseni zamašnjak motora ne bi pokvario, što može biti skupo – 1000 eura.

Kompletni setovi s 1.6 Fordovim motorom imaju francuski 5-stupanjski ručni iB5 iz Bordeaux Transmissiona. Ovo je staro i ne posebno kutija u daljini mjenjača, ugrađivan je i u Ford Fiestu. Već nakon 70.000 km. Brtve pogonskog ulja počinju curiti, a na automobilima nakon izdanja 2011. nadograđene brtve počele su trajati 2 puta duže. Ako trajno zategnete kutiju, možda nećete vidjeti sve satelite u diferencijalu. Popravci koštaju sitne pare - preko 1000 eura. Nakon 100.000 km. Može se pojaviti buka iz ležaja primarne osovine, tako da se ne zaglavi i treba ga zamijeniti.

Tu je i njemački MTX75 peterostupanjski mjenjač proizvođača GFT. Ova kutija ide na Mazdine motore (1.8 i 2.0). Ovu kutiju također treba držati iza brtvi kako bi protok ulja bio na normalnoj razini, pa ako se ne istroši, tada će se zubi zupčanika početi istrošiti. Nakon 60.000 km. svakako se makni s puta zatezni ležaj, koji je potrebno ukloniti iz cilindra za konsolidaciju. Za zamjenu komponente morat ćete ukloniti kutiju.

Suspenzija

Što se tiče pouzdanosti, ovjes je isti kao na Fordovima i Mazdama, nije osobito izdržljiv, ali se ne lomi lako. Rezervni dijelovi za Volvo su malo skuplji, manje za Mazdu Chi Ford. Stražnji amortizeri ovdje sa sustavom za automatsko niveliranje karoserije. Služi smradu otprilike 100.000 km. Dođe li vrijeme za zamjenu, za kožni amortizer morat ćete izdvojiti 400 eura. Zato mnogi ljudi u Vlasnikovu, koristeći ovu metodu štednje, jednostavno instaliraju originalne amortizere, koji koštaju 100 eura, ali možete pronaći i analogni za 50 eura. Prednji amortizeri su postavljeni približno iste veličine.

Nakon otprilike 70.000 km. Prednji ovjes zahtijeva zamjenu stabilizatora i ležajeva kotača. Stalci koštaju 30 eura za brendirani dio, a neoriginalni se mogu kupiti za 15 eura. Za promjenu ležajeva kotača morate promijeniti cijeli strojni sklop za 200 eura. Da biste bili sigurni, možete kupiti materijal od Forda ili Mazde, oni su 3 puta jeftiniji, a dizajn neće biti oštećen. Također je potrebno zapamtiti da je ležaj čak i bolji od krađa iz šume, tako da je u budućnosti bolje izbjegavati duboke mulje.

Otprilike 80.000 km. Važno je poslužiti prednju stranu, provjeriti da li su silent blokovi izašli iz reda, cijena montaže nosača za slijepu ulicu je 150 eura. Općenito, stražnji ovjes je vrlo pouzdan i traje dugo; popravci su potrebni tek nakon 140 000 km. Sve ću srediti stražnji ovjes Cijena je oko 600 eura. Možda će biti potrebno promijeniti tihe blokove u kombinaciji s važnima, ali u isto vrijeme na mnogim uslugama mogu jednostavno pritisnuti novi tihi blok od starih važnih.

Kontrola upravljanja

Poluga i krajevi upravljača traju ne manje od 150.000 km. I na automobilima sa benzinski motor 1.6 postoji hidraulično napajanje, može se izaći iz stojećih, a sama tračnica je ista. Novi nosač košta 1000 eura ili možete ugraditi Fordov nosač za 650 eura.

Nažalost, Volvo S40 nema iste probleme kao Ford Focus ili Mazda 3. Ali Volvo je ipak više cool auto, s lijepom karoserijom i prekrasnim unutarnjim značajkama. Ali glavna prednost Volva u odnosu na konkurente je 5-cilindrični švedski motor, koji je vrlo pouzdan i dugo traje. Volvo s 2-litrenim motorom koštat će više od nižeg Forda ili Mazde u sličnoj konfiguraciji za otprilike 60.000 rubalja.

Vozi Volvo S40

Pogledajte Volvo S40 s motorom od 2,4 litre i 170 KS. s., onda je auto izašao da završi žvakanje, možete uzeti na znanje smeće. Aisin-Warner 5-stupanjski automatski mjenjač često glatko i glatko mijenja brzine, noseći se s problemom. Upravljanje je također dobro, informacijska papučica rano reagira na ABS, ako trebate upravljati pri skretanju na mokroj razini, elektronika jasno razdvaja sile upravljanja i automobil ne zanosi duž putanje.

Stoga je svaka 3 dana važno početi čistiti radijatore. Obov'yazkovo, ne zaboravite promijeniti zupčasti remen u skladu s propisima - jednom svakih 120 000 km, tako da će vam se pukotina kasnije popraviti sjajni novčići pod sat popravka glave cilindra. Također je potrebno preventivno promijeniti separator ulja ventilacijskog sustava kartera ulja.

Nakon 100.000 km. Potrebno je pripremiti se prije popravka generatora, startera i kompresora klima uređaja. Prozirni neoriginalni kompresor koštat će 26.000 rubalja. Da bi automatski mjenjač dugo služio, samo trebate promijeniti ulje jednom svakih 60.000 km. Trebat će vam 12 litara. Ponekad možete kupiti jeftine rezervne dijelove Forda i Mazde s istih platformi. Ubrzo, ponekad se dogodi da originalni rezervni dijelovi Skuplje je koštati slučajno.

Volvo automobili oduvijek su bili povezani s inteligencijom, mirom i jednostavnošću korištenja. I također turbo o sigurnosti i ekstremnoj pouzdanosti. "Volvo C40" staje uz bok perjanici C80, zadržavajući izgled obiteljske limuzine - potpuno pristupačne i pouzdane. Pogled na C40 – dalje u našoj statistici.

Povijest modela

Automobil Volvo C40 bio je ispred krivulje još 1995. godine, ali je tada imao indeks C4. Iznenada se mijenja, au isto vrijeme tvrtka Audi počela je izdavati sličan model s istim imenom.

Prva generacija C40 lansirana je na istoj platformi kao i Mitsubishi Charisma, ali u to vrijeme nije bilo široke popularnosti. Modeli karavana dobili su indeks V40. Prvi restilizirani model C40 prestao je proizvoditi 2004. godine, karavan je preimenovan u V50, a sam automobil postao je cross-platforma s poznatim modelima Ford Focus sljedeće generacije i Mazdom 3 prve. Kao rezultat toga, 60% njihovih dijelova je zamjenjivo. Mnogi ovaj model još uvijek nazivaju skupom verzijom Ford Focusa. Zapravo, miris je sličan po veličini, motorima i stoci.

Restyling 2007 roku

Godine 2007. tvrtka Volvo provela je još jedno restiliziranje modela C40, nakon čega je automobil postao istinski popularan. U isto vrijeme, cijela linija modela tvrtke ažurirana je kako bi se dovela do jedinstvenog korporativnog stila. Mirisi su svi postali slični, a koža ima svoje znakove. Tijekom druge modernizacije otkriveno je dosta elemenata. Novi branici i farovi. Promijenjene su cijevi straga Ispušni sustav, I lekhtari su uklonili svjetlosne elemente.

U unutrašnjosti automobila također ima dosta promjena. originalni dizajn U stilu visoke tehnologije, kupci su uživali u bogatstvu. Što je nedostajalo ravnim šavovima središnje konzole! Ostali elementi također su postali dio modernizacije. Tako je u sustavu aktivne sigurnosti dodana kontrola i adaptivna prednja svjetla. Sered inovacija pasivna sigurnost U automobilu je okvir unutrašnjosti ojačan, što bolje štiti putnike od ozljeda. Ovaj model se proizvodio do 2012. godine, nakon čega je promijenjen u V40.

Osnovni motor

Glavna jedinica Volva C40 je 1,6-cilindrični motor, koji je također ugrađen u Ford Focus 2. To je zbog remonta starog motora. Njegov resurs, ako se brzo i pravilno održava, može doseći 500 tisuća kilometara. Razvodni pogon na ovom motoru je remenski pogon, a potrebno ga je mijenjati svakih 80 tisuća kilometara. Novoposjedovani dijelovi počinju se trošiti i dosežu otprilike 100 tisuća kuna. Problem rasklapanja i nerijetko skraćivanja radnog vijeka motora leži u neposrednom: bitan je sam automobil, a da bi se održala ugodna brzina vrtnje, potrebno je više okretaja motora, očito, potrebno je dati ga velikim željama.

Reshta linija

Sljedeći po stažu su motori zapremine 1,8 i 2 litre (140 odnosno 150 KS). Ovi se motori također ugrađuju na Ford i Mazdu. Jedinica je vrlo izdržljiva i ne vibrira. Rezerva napetosti u potpunosti ovisi o dinamičnoj vožnji.

Ima Lancium pogon i praktički je vječan. Automobili s takvim instalacijama su uništeni, nažalost, rijetko rade. Stariji motori su redni motori s pet cilindara. Jedinica zapremine 2,4 litre ima kapacitet od 170 litara. S. Ovaj motor, zbog jedinstvenosti svog dizajna, podnosi skupo održavanje i može patiti od urođenih bolesti. Ispušni ventili označavaju sustav izgaranja i ventilacije kućišta radilice, koji brzo ide glatko. Najstariji Volvo C40 motor je 2,5-litarski turbo motor s tlakom od 220 Rodbinske snage. Tsey jedinica za napajanje Također nije popularan u Rusiji zbog sklopivosti i skupog održavanja. Takvi su automobili proizvedeni s prednjim i

Od 2007. Volvo S40 je restiliziran, uklanjajući motor iz verzije Flexifuel, koja može raditi na bioetanol i benzin. Takav motor nije službeno isporučen Rusiji. Također, Volvo C40 proizvodio se s dizelskim motorima, ali oni nisu popularni u Rusiji zbog osjetljivosti. sustav spaljivanja do gorčine šunke dizelsko gorivo Osim toga, Volvo dizel je skup bez ikakvog servisa. na sekundarno tržište Ne zanima ga popularnost.

Prijenos "Volvo C40"

Motori su bili opremljeni ručnim i automatskim mjenjačem. Jedinice od 1,6 i 1,8 litara opremljene su "mehanikom", a iza uređaja se osjećao smrad pokolja. Opcija za motor od 125 konjskih snaga s ojačanim dizajnom.

Mehaničke kutije su pouzdane i nema pritužbi na njih. Ovo znači riječi vladara. Automatski mjenjači također su pouzdani i dokazali su se na drugim Volvo modelima. Njihov resurs traje 300 tisuća kilometara za redovnu zamjenu kože, 60 tisuća kilometara. U drugim slučajevima, tarne spojke se mogu pregrijati i hidraulička jedinica će izaći iz reda - najskuplji i najteži element, bio automatske kutije prijenos

Khodova partina

Strukturno, ovo je tradicionalno za ovu klasu. Karoserija je nenoseći, s prednjim i stražnjim podokvirom, prednji ovjes je MacPherson. Iza se nalazi bogato važna struktura. Sustav je konstruktivno sličan onome u automobilu Ford Focus 2, a dijelovi su im unificirani. Prema Vlasnikovim riječima, ozbiljna ulaganja u takav agregat uz opreznu vožnju bit će potrebna nakon sto tisuća kilometara. Zamjena uključuje podupirače i zglobove stabilizatora, tihe blokove, ležajeve kotača. Volvo C40 opremljen je hidrauličkim sustavom koji se može koristiti nakon prvih 200 tisuća kilometara.

Tijelo

Tvrtka Volvo ne cijeni tradiciju. Dijelovi tijela Ove automobile proizvodi Vinyatkov Dogovichny. Jednostavno vas nije briga za koroziju ovog metala. Razlog je jednostavan: Švedska je zemlja s oštrom klimom, a otpornost na atmosferski utjecaj jednostavno je neophodna.

Nema više krivnji hitno vozilo. Očito je da ne treba jasno govoriti o onima koji su sudjelovali u nesreći i imaju nova iskustva.

"Volvo C40" na sekundarnom tržištu

Automobili ove marke uskoro će se pojaviti i na sekundarnom tržištu i među novim jedinicama. Razlog su legendarna skladišta: pouzdanost, trajnost, sigurnost, udobnost. Sve komponente svakog Volvo automobila dovedene su do savršenstva. Prote je morao platiti za te prednosti, i to je to. Možemo navesti nedostatke svih modela ove marke: visoka dostupnost rezervnih dijelova i servisa, niska likvidnost automobila na sekundarnom tržištu. Popravak Volva S40 s velikom kilometražom može čudesno poboljšati vašu financijsku održivost.

Cijene automobila i rezervnih dijelova

Na Volvu S40 cijena pada niže nego na sličnim automobilima iste klase. Prosječan auto je 2008. s motorom 1.6 (najpopularniji) i ručni mjenjač Troškovi od 430 do 660 tisuća rubalja.

Volvo iz 2012. s 2-litrenim motorom i automatskim mjenjačem koštat će 650-750 tisuća rubalja. Rezervni dijelovi (Volvo C40), kao i oni za druge strane automobile, mogu biti originalni i neoriginalni. No, na oboje ne utječe niska cijena. Dakle, amortizeri koštaju 5-6 tisuća rubalja, gumeni diskovi i jastučići - 3-5 tisuća, lobovsklo- Od 5,5 do 23 tisuće rubalja. No, kao što je već rečeno, bit će potrebni ozbiljni popravci i ulaganja nakon prijeđenih 100 tisuća kilometara.

Budući da je prva "svraka", koja se proizvodila od 1995. do 2004. u Nizozemskoj, bila tehnički bliska Mitsubishi Carismi, onda je automobil druge generacije, koji je rođen u belgijskom gradu Gentu, bio inspiriran da ne "Ford" platforma C1 - ista, koja je bila osnova za naše popularne Focus i Mazdu3.

Kupci S40 imaju koristi od kilometraže. Nema sumnje da automobil pripada prestižnoj i važnoj marki: "svraka" izgleda stilski i istovremeno aristokratski, a zbog obrade, zvučne izolacije i opreme "Šveđanin" je osjetno bolji od svojih platformskih rođaka .

Linija jedinica S40 morala je biti potpuno obnovljena zbog zaliha zaliha iz Fordove nomenklature, pa su vlasnici automobila koji su prekoračili jamstvo bili uskraćeni za servisiranje svog automobila pomoću Fordovih rezervnih dijelova. vitraž materijala Osim toga, postoje dijelovi šasije po cijenama koje su dosta niže od Volva.

Sve što je rečeno može se ponovno primijeniti na praktični karavan V50, koji se, unatoč višem indeksu naznačenog, ne razlikuje od limuzine, ali na sekundarnom tržištu apsolutno isti novčići.

Pretpostavljam da se uz marljiv trud ljubitelji pogona na paljenje mogu prepustiti vrućim verzijama T5, a takve ekstremne modifikacije u trijadi koštaju ne više od 850.000 rubalja c. Nemoguće je znati koliko je ovaj automobil pouzdan.

Preventiva i ništa više (karoserija i električna oprema)

Opis automobila je sasvim jasan, jer nakon 4-5 moskovskih zima karoserija, izbjegavši ​​ozbiljna oštećenja i zanatske popravke, izgleda sasvim pristojno. Ako odete na mjesta koja su sklona koroziji, poput ruba haube, poklopca prtljažnika, okvira vjetrobranskog stakla i pragova, malo je vjerojatno da ćete otkriti krznene dlake i mrlje od željeza. Nemojte se bojati kemikalija protiv zaleđivanja i radijatora. Ni manje ni više, mehaničari preporučuju čišćenje s vremena na vrijeme. Operacija nije jeftina: za uklanjanje, rastavljanje i pranje dijelova morat ćete zatražiti od servisne tvrtke oko 16 tisuća rubalja. Ale zamjena za nekoga ko je kažnjen da dugo živi motor ventilatora, mučen potrebom stalnog puhanja u radijator koji se začepi pilom, drvetom i dlačicama, izgleda još skuplje. Također nije moguće uštedjeti na čeličnoj zaštiti motora: automobili s pokvarenim koritom motora i kompresorom klima uređaja na prodajnim postajama bili su vrlo skupi.

Bilo je tek nekoliko problema vezanih uz električne instalacije u kabini. Sjajno je što su kvarovi smješteni na prednjoj ploči prska se dvorac, koji uvijek prepoznaje ključ, kao i škripave i klinaste kapke zračnih kanala kontrola klime Radili smo zajedno na automobilima prve dvije godine proizvodnje, a danas je S40 izbjegao mnoge od istih nedaća. Švedski inženjeri nisu imali vremena napraviti preostale izmjene sirena za uzbunu. Ne, ne vježba kad je u iskušenju, ali upravljački modul robota često pati od kvarova, što dovodi u stupor uređaje koji s njim komuniciraju i beskorisne CAN sabirnice.

Potpuno dobronamjerno (prijenos)

S40, proizveden prije 2008. godine, ima pet različitih mjenjača. Fordovi motori povezani su s 5-stupanjskim ručnim mjenjačima IB5 i MTX75. Motori, koje su izravno razvili Volvo inženjeri, opremljeni su 5- i 6-brzinskim jedinicama jedinica M56 i M66, kao i automatskim mjenjačem AW55, koji su kreirali inženjeri iz Aizina i Borg-Warnera. Štoviše, automobili 40. serije su Srećković Ako možete izabrati kutiju bez straha, jer su svi potpuno benigni. Ovaj japansko-američki "automatski", koji često stvara probleme vlasnicima crossovera XC90 i limuzina S80 prve generacije, izuzetno je brz u laganoj "četrdesetici".

Nema šanse da pogon ostane bez brzine i u svrhu trčanja za barem sto tisuća. Samo podsjetnik da postoje ceste na nizu švedskih autocesta dvomaseni zamašnjaci, a kako ne bi potrošili na kupnju novih dijelova (46 000 rubalja za 2,4-litreni motor), dijelovi se moraju zamijeniti kao znak neadekvatnog rada. Što se tiče novih verzija, vrlo malo ih je prodano, pa se takvi automobili rijetko prodaju na sekundarnom tržištu. Međutim, u ovim primjercima, koji su još uvijek bili izgubljeni u rukama majstora, postoje problemi s stražnji kotači nije bilo Haldex spojnice.

U razkviti (motor)

Sa S40/V50 motorima je ista priča kao i sa mjenjačima. Možeš biti brat, koga god si dostojan. Dakle, svaki od njih imao je svoje targane, a čak i prije 2007. sve su smrade uspješno uklonili švedski inženjeri. Problem koji nestaje iz sata u sat lampica upozorenja“Check Engine” (elektroniku nije kontroliralo skladište spaljene prašine) na automobilima s 2,4-litrenim motorima bilo je moguće nadjačati upravljačku jedinicu s novim softverom. Događalo se da na istim motorima, zbog kvara pumpe ulja u sustavu ventilacije karternih plinova, počnu curiti semeringi. Mi smo novi tenk ne postoji ništa takvo.

Jedina stvar koja, kao i prije, nije voljela "štikle" bili su kratki radni ciklusi bez zagrijavanja, ako, recimo, trebate pokrenuti automobil kako biste ga vozili doslovno nekoliko metara. U ovom slučaju, benzin jednostavno puni svjećice i nije činjenica da ćete ikada moći pokrenuti motor.

Problematičnom robotu Fordovog motora od 1,8 litara pružena je pomoć novi programi za upravljačku jedinicu ventila za gas.

Još tijekom procesa rada postalo je jasno da je “Volvo” svijeće na Fordovim motorima mnogo je učinkovitije zatrovati naše goruće gorivo običnim motorima. Nakon što je profinio pumpe za izgaranje , Inženjeri su dali sve od sebe i povremeno se neočekivano većina motora ranih S40/V50 pokreće prvi put. Pregledom auta naći ćete urednog vlasnika auta koji redovito uklanja sve popravke, au većini slučajeva ćete skinuti ispravan agregat. Imajte na umu da dolijevanje goriva možda neće biti moguće, a preventivno ispiranje kućišta leptira za gas i mlaznica neće biti vidljivo.

Ne vršimo trim u rezervi (šasija i upravljač)

Pouzdanost ovjesa ovog Volva može se nazvati neodrživom: prednji i stražnji elementi, čahure i stabilizator, keramičke šipke i vrhovi službeni trgovci Molimo ne dopustite da stoji u skladištima! Tijekom jamstvenog roka, ti dijelovi rijetko zahtijevaju zamjenu - barem na primjercima koji su sudjelovali u nesreći. Vitralni i amortizeri, koji u odgovarajućim pogonskim sklopovima mogu izdržati i do 80–90 tisuća kilometara. Kao jedan slabo mjesto auto - prednji matični okviri: Ovdje, do 70 tisuća, ležajevi mogu umrijeti. Ovaj problem je bio posebno važan za rane strojeve - do 2007. Šveđani su ih uspješno riješili.

Nema potraživanja do točke galm. Prednji jastučići u prosjeku 25-30 tisuća kilometara, stražnji - dvostruko duže. Diskovi, u pravilu, prežive dva seta jastučića.