No, ništa novo: popravak i održavanje Audija Q3. No, ništa novo: popravak i održavanje Audija Q3 Kakav je mjenjač na Q3
Povijest ovog testiranja ne počinje samo u uredništvu vodeće njemačke automobilske publikacije Auto Bild, već u gradu Baunatalu. Tamo, u tvornici Volkswagen koncern, “pokrenuo” je kolekciju robota automatske kutije prijenos "Stroj" je dodijelio robotu, poput mladog znanstvenika - pokvareno i s milošću. Postavke robota - umetnite u naznačeno mjesto
mala metalna brtva. Prvog dana robot je cijelo vrijeme promašio prsten: nekoliko puta na okviru i nekoliko puta na kutiji. “Selektoru bez duše” povjerio sam znanje mehaničara koji može ručno korigirati mlinove. Čini se da nije primijetio pogreške "uglađenog metalca". Upravo se ova kutija pojavila u Audiju Q3 2.0 TDI Ouattro, koji su testirali urednici Auto Bilda. Kao što ste već pogodili, brtva se nalazila u sredini kutije s točkama, sprječavajući je da "zagrize" mehanizam zupčanika. Razgovarajmo o svemu redom. Testni Audi Q3 lakiran je u novu boju “Samoa Orange”. Automobil je bio velikodušno natrpan opcijama, uključujući MMI s navigacijom, Comfort paket i ksenon. Kao rezultat toga, vrijednost crossovera porasla je na 51.115 eura. Trebate li tražiti štofe za kipove? Audi limuzine
Volkswagen Tiguan Nakon 66.000 km, salonu su upućene reklamacije. Nakon što plastika počne stvarati buku, osobito obloge stupca kerme. Plastične ploče na tržištu nikad se ne pohabaju ili istrljaju, a postupak čišćenja nije lakši od japanskog. MMI rotacijska kontrola nije premještena na svoje izvorno mjesto na središnjoj konzoli, već na prednjoj ploči. Upravljačka logika je drugačija: da biste išli niz izbornik, morate okrenuti gumb ulijevo. Parkuvalniy prilično histerično obavještava o skraćivanju udaljenosti. Vozač po mračnom vremenu na autocesti je pažljiv i korektan, ali kada je cesta bučna u prometnim zonama postaje još nervozniji.
Ono što se učinkovito radi je ispuh motora, mjenjača i šasije. Neprijatelj, kao Švidko i Švidko kompaktni crossover Smjenjujte se, što je podržano 2-litrenim dizelskim motorom. TDI sa yogo 177 KS juri brže, ranije niže i prosječno troši 8,2 l/100 km. O upravljanju bogatstvom Audi crossover Q3 je vrlo stabilan pri velikim brzinama. Ovjes postiže idealnu ravnotežu između elastičnosti i mekoće. Ne čudi da je Q3 prešao preko 100.000 km u 17 mjeseci.
Na seoskim cestama S-Tronic mjenjač radi meko i uglađeno, ali općenito je impresivan, posebno pri manevriranju. Uz lagani pritisak na gas, iz klipa ništa ne izlazi, osim ako ne dodaš više i dobiješ trzaj, kao kod vodenog klipa. Problem je kod kuće. Jedna od preporuka proizvođača je mijenjanje ulja kože na 60.000 km.
51935 km - kvar rashladne tekućine EGR sustava. U jesen 2014. kreće modernizacija sveučilišta.
Tijekom jednosatnog testa Audija Q3 radionicu sam posjetio nekoliko puta. Na 27.000 km pukla lambda sonda. Problem s jamstvom, kao kvar na rashladnom sustavu korištenog sustava recirkulacije plina. U jesen 2014. sveučilište je dodatno ispitao virolog. I one kratke i one elegantne xenon farovi. Plinske žarulje ugasile su obje jedinice, što bi bez garancije koštalo 256 eura.
Audi Q3 koristi ksenon triju tvrtki: Hella, Philips i Mitsubishi Electric. Audi mehaničari znaju da Philipsove lampe brzo pregore.
Bliže kraju ispraznila se baterija na ključu. Ale tse dríbnitsí u pívnyaní s poklopcem nemogućnosti prihvaćanja onoga što se događa s mjenjačem. Nakon prijeđenih 96.025 km metalni su dijelovi počeli lizati, a tijekom ubrzavanja moglo se vidjeti metalno zveckanje. Radnici Baunatala izvršili su dvije zamjene ulja, što je ublažilo situaciju, ali nije otklonilo kvar. Rezultat je vjerojatno otvorio kutiju. Proizlaziti? U sredini ostaci zimske kovine regulacijski prsten, isti onaj koji će instalirati robot, pod osjetljivom kontrolom majstora.
Razlog gubitka S-Tronica je dio koji nedostaje u kutiji. Audi pjeva da se ovaj problem više ne može ponoviti.
Komentar Audija: “Proklizavanje je uzrokovano prisutnošću velike količine metalnog oksida u ulju i zagušenjem tarnih obloga na lameli kvačila.
Istraga je potvrdila da je strano metalno tijelo izgubljeno u kutiji tijekom skupljanja na pokretnoj traci. Incident koji uključuje proces automatizacije koji je nedavno oštećen. Metalni prsten mora koristiti jedan od robota i mora biti umetnut na pogrešno mjesto. Proizvodni protokol ima 8 zapisa o kvarovima na dan proizvodnje ove kutije.”
Frikcijski diskovi su jako istrošeni. Razlog su metalne strugotine u ulju kroz uništavanje stranog tijela.
Svi kvarovi skupo će koštati vlasnika ionako skupog Audija Q3. Audi bi morao ozbiljno poraditi na cijenama i opreznije se pripremati za proizvodnju novih modela kako bi opravdao visoke cijene.
Tehničke karakteristike Audija Q3 2.0 TDI
|
Tip |
turbodizel R4/16 |
|
Radni volumen |
1968 cm3 |
|
Promjer x hod klipa |
81,0 x 95,5 mm |
|
Pogon s podijeljenom osovinom |
pojas |
|
maksimalna napetost |
177 KS / 4200 o/min |
|
Maksimalni okretni moment |
380 Nm / 1750 o/min |
|
maksimalna fluidnost |
212 km/godina |
|
Prijenos |
DSG 7 |
|
Voziti |
|
|
Dovzhina širina visina |
4385/1831/1608 mm |
|
Međuosovinski razmak |
2603 mm |
|
Širina traga (prednji/stražnji) |
1571/1575 mm |
|
Masa je organizirao |
1650 kg |
|
535 kg |
|
|
Galma (sprijeda/straga) |
Ventilacijski disk. / disk. |
|
Masa prichepa s galms je prihvatljiva |
2000 kg |
|
Masa prichepa bez galma je prihvatljiva |
750 kg |
|
Volumen prtljažnika |
460-1365 l |
Test smrti
|
Parametri |
Tijesto od klipa |
Kraj testa |
|
Priskorennya 0-50 km/god |
2,8 s |
2,5 s |
|
Priskorennya 0-100 km/god |
8.3 s |
7,6 s |
|
Priskorennya 0-130 km/god |
13,9 s |
13,4 s |
|
Elastičnost 60-100 km/god |
4,7 s |
4.3 s |
|
Elastičnost 80-120 km/god |
5,8 s |
5,8 s |
|
Galmivnyi autocesta zi 100 km/godišnje (hladna Galma) |
36,0 m |
36,6 m |
|
Galmivnyi autocesta zi 100 km/godišnje (vruća Galma) |
38,8 m |
36,2 m |
|
Buka u kabini pri 100 km/god |
61 dB |
60 dB |
|
Buka u kabini pri brzini od 130 km/god |
70 dB |
70 dB |
U praznim školjkama karoserije nije otkrivena korozija.
Prvi cilindar ima neke tragove na sebi, vjerojatno rezultat naslaga ugljika (ugljičnih naslaga). U ostalim cilindrima slika je bolja.
Zupčasti remen, ojačan kevlarom, zahtijeva resurs od 210.000 km.
“Do trećeg” je jedan od rijetkih Volkswagenovih modela koji se trenutno prodaju, a koji se ne temelje na modularnoj MQB platformi, već na arhaičnijim. Kompaktni premium crossover Q3 temelji se na dva modela: PQ35 i PQ46. Pa praktički ne smetaju ništa, samo malo više za prvi put i namijenjeni su automobilima D klase. PQ35 je inspiriran Audijem A3, SEAT Alteom, Volkswagen Golf pete generacije, Volkswagen Tiguan odn Škoda Octavia Druga generacija. PQ 46 – ce /, Passat CC ta Škoda SuperbІІ.
Od samog početka proizvodnje, od 2011. godine, ugrađivali su Audi Q 3, kojeg su predstavnici Audija odvojili još 2007. godine. Tijekom mnogo godina oni su modernizirani, ali kao rezultat toga ovaj motor nikada nije postao pouzdan, iako nekoliko godina kasnije. Naš restilizirani automobil, naravno, ima novi motor - dvolitarski motor snage 220 KS. Box – preselektivni robot S-Tronic DQ500.
Razgovarat ćemo o nevjerojatnom automobilu i saznati cijene za rad i rezervne dijelove u dobrom servisu za više marki Bosch Diesel Service “Exclusive”. U sljedećim terminima: Q 3 – rijedak gost u ovoj službi. Dijelom putem onih koji su još uvijek voljni servisirati te automobile u prodajnim centrima. I ne tako često izbijaju smradovi da ih stalno možete prati na servisnim platformama. Želim da dečki budu uhvaćeni.
Dvigun
Što reći, voziti Q 3 s dvolitrenim motorom je stvarno loše. Šteta što sreća nikad ne traje dugo. Zapremina EA888 motora nije tako brza kao 1.4 TSI, na primjer, a preostale revizije ovih motora puno su kraće nego prije. Ale yak bi nije bio tamo, potreban je servis ovog motora. Štoviše, najbolji način je nastaviti svoj život do sljedećeg dana.
1 / 2
2 / 2
Zamjena ulja nije težak postupak. Za samo ulje ćete morati platiti blizu tri i pol tisuće, a za filter još 570 rubalja. Naravno, svi znaju što se događa filter ulja nije moguće žaliti. Nije tako skupo i jeftino da možete kupiti analoge kako biste zaradili novac za kuću na Floridi. Problem je drugdje: finih filtera za VW motore već ima dosta na tržištu, pa ih nema potrebe kupovati na sumnjivim mjestima. Ali ne možemo si priuštiti dvjesto rubalja, pa je bolje znati dobar analog donji dijelovi originalni. To je kao da daviš žabu krastaču.
Mogućnost zamjene ulja sa filterom
blizu 4670 rubalja
Cijena zamjene - 600 rubalja. Tse Prosječna raznolikost zamijenite ulje, ako je jeftinije kod vas, onda sam za vas. Golovne, postupak je apsolutno standardan, a također i jeftin.
Obnovljeni filtar košta 1050 rubalja. Ovdje, naravno, možete pronaći analogni. Možete ga sami zamijeniti, u operaciji nema ništa komplicirano. Budući da nemate želju sami zavrtati vijke (a ovdje je sam smrad taj koji obrezuje poklopac tijela, a ne stezaljke), tada ste na servisu spremni zaraditi novac za 350 rubalja.
Servisni remen ima resurs da pošteno služi, komplet košta 2800 rubalja, zamjena - 1500 rubalja. A sad će se i cikave probuditi.
Rotirajući Lanczyg na dvolitarski motor Ne događa se tako često kao "gutanje nafte". Pa ipak, daleko je od rekordnog resursa, a ako ne prvi, onda je drugi vladar kriv što je spreman prije njegove zamjene. Trošak nije tako skup kao, na primjer, V8: rezervni dijelovi će koštati 35.000 rubalja. Posao - još 22.500 Dakle, svota je, naravno, prilično velika, pa ćete pri kupnji automobila s takvim Varto motorom odmah cijeniti karoseriju Lanzuga.
Važnije je boriti se protiv gutača nafte. Prije svega, ne mogu odrediti točan uzrok ovog čudnog fenomena; inače ga neće moći svugdje odrediti.
Na fotografiji se vidi da naš auto ima turbinu. Ne može se reći da je riječ o kriminalnoj pojavi, ali se može priznati. Ali ne trebate vjerovati onima koji misle da je snaga motora s turbopunjačem norma. To je nešto o čemu treba voditi računa.
Zamjena antifriza
800 rubalja
Jedna od opasnosti ovog motora je pregrijavanje, što također može dovesti do apetita za uljem. Stoga je važno pratiti ne samo razinu ulja, već i sustav hlađenja. Prije nego što govorimo, zamjena antifriza također nije skupa - samo 800 rubalja (naravno, bez troškova antifriza).
Kako bi se osiguralo da se turbina prije toga ne savija, serviser bi trebao servisirati automobil prazan hod nakon završetka cijene. Stara je kao svijet, ali stara kao pakao. I još jedan kvar koji se povremeno pojavljuje je "greška" start-stop sustava. Stoga je bolje otići do trgovca, ne želi svaki servis za više marki ući u električni automobil Audi.
Prijenos
Još jedna problematična jedinica je S-tronic "robot". U biti - DSG 7, ali ne "isti" suhi, već kombiniran u uljnoj kupelji. Kutija je zaštićena za okretni moment do 600 Nm, tako da ima izuzetno tih Q3 motor Život joj je potpuno udoban. Ako ne forsirate previše, malo je vjerojatno da ćete uspjeti guglati do 120-150 tisuća milja“popravak DQ500 cijena” i ne brinite.
Smut - ne zaboravite češće mijenjati ulje u njemu, tako da se tarni diskovi grijača aktivno stvrdnjavaju. Jednom na 50 tisuća je maksimum, moguće je i češće, srećom postupak nije preskup izvan svijeta vrhunskih automobila: 9.800 rubalja po kotaču, robot - 2.500. i 500 rubalja za zamjenu ulja u jednom mjenjaču, a za ovaj iznos - u razvodne kutije. Za Oliyu ćete morati platiti 2630 po kožnoj vuzoli.
Ne brini za prijenos. U osnovi puni pogon Haldex spojka je pete generacije (prije restilizacije - četvrta), tako da sve treba učiniti pouzdano i neće biti iznenađenja.
Chodova partina ta galma
Ispod Q 3 je mnogo dosadnije, možete razmisliti o tome. Sprijeda - McPherson, straga - rich. Šteta je da ovjes stoji na podokvirima. Počnimo s prednjim ovjesom.
Ovdje je važno reći ono što je očito slabo mjesto. na šasija Q 3 skarg nije tako bogat. Stražnji tihi blokovi mogu puknuti, ali u ovom slučaju važno je promijeniti sklop što je prije moguće, nema smisla pretjerano pritiskati. Postoje usluge i agenti koji mogu preuzeti takav posao, ali resursi tihih blokova nisu toliko loši da ih se isplati pokupiti. Trošak za preuzimanje je 13.300 rubalja, a zamjena košta 1.600.
Zate kulm podrška Okvir se lako može zamijeniti i pričvršćen je vijcima. Cijena dijela je 3600 rubalja, robot će koštati 1500.
U prošlosti je sve bilo jednostavnije. A jedini problem mogu biti labavi vijci, što može biti apsolutno standardna situacija za automobil sa stražnjim utovarivačem. Nema ništa fatalno, samo treba s vremena na vrijeme poduzeti preventivne mjere i ne dopustiti da dođu do točke da ih se mora rezati.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Osobito osjetljive vlasnike Q 3 mogla bi zbuniti cijena Galmin jastučići i diskove. Set stvarno nije proračunski: 5180 za prednje jastučiće i 3500 za stražnje. Diskovi su spalili 12 240 i 10 100 rubalja dnevno. Zamjena prednjih jastučića koštat će samo 700 rubalja, a stražnja osovina - čak 1580. Razlika u cijeni je zbog potrebe prilagodbe parkirne kočnice, koja se provodi pomoću dodatnog skenera. Po cijeni od 880 rubalja postoji smanjenje i trošak zamjene galm diskovi: 2.000 – za prednje i 2.880 – za stražnje kotače.
Karoserija i unutrašnjost
Nažalost, s preostalih sat vremena do servisa, sve više stižu slični automobili s “kvarovima” unutarnje elektrike. I to je uvijek dobro: trgovac često može otkriti bilo kakve plutajuće greške zbog usluge više marki, čak i dobre. Volio bih znati da tamo postoji tajna baza tipični kvarovi. Na primjer, na sličnom automobilu bilo je problema s kvakama na vratima (govorimo o ručkama s ulaskom bez ključa). Trebali su biti popravljeni, ali ne radi kako treba. Bolje je odmah kupiti nove, pripremiti ih i instalirati.
I još jedan problem s karoserijom također je tipičan za bogate automobile: pretjerano velika središta rešetke hladnjaka lako prolaze do sljedećeg kraja i drugih krhotina s ceste. Hladnjak klime će prvi crknuti (ili bi trebao biti prvi), a kočnica može loše poslužiti sustavu hlađenja motora i hladnjaku mjenjača. Na fotografiji se vidi da na radijatoru klime nema kvarova. Rješenje je također očito: postavite mrežicu. Moram zaraditi svaki sat.
Što učiniti?
Ako je automobil očito nov, ima dokazanu kilometražu i nije "održavan u uporabi" s dodatnom električnom opremom ili chip tuningom, onda u tome nema ništa strašno. Kao što je već rečeno, motori EA888 posljednje revizije više nisu "zhah-zhah", samo trebate paziti na istrošeno ulje i procijeniti napetost koplja prije kupnje. Kutija DQ500 Radi izmjene ulja u njemu (i istovremeno u drugim komponentama mjenjača) također je nemoguće isporučiti veliki problemi. Kako bi i trebalo biti Q3 Ako tražite opciju "malo korišten", možete biti mirni: nećete uništiti auto.
Za pomoć u pripremi materijala zaslužni su: Bosch Diesel Service "Exclusive" (St. Petersburg, Bilshoviki Ave., bld. 42) i posebno servisnom tehničaru Dmitry Donin
Injektori? Tse de? Električni? Ne, nema šanse. Je li DSG slab? Vrijeme je da igrate trikove! Toliko se otprilike Q3 crossover popularizira na internetskim forumima. Međutim, nema dovoljno nedostataka. Točnije, postoje delikatne stvari koje treba obaviti prije kupnje nečega s čime se transport ne mora baviti.
Začudo, Audi Q3 nije jeftin automobil, ali opskrba zalihama za njega postaje nehumana. Naravno, nema potrebe govoriti o turbini TFSI motora ili popravku robota S-Tronic kutije- zapravo, isti DSG-7 s dvije komponente koje plutaju u uljnoj kupki. Odmah nakon što se pojavio crossover, brzo je stekao popularnost, iako je postao jedan od najskupljih u segmentu. Možda je bilo znakova pozitivne reputacije na čijoj je platformi nastao PQ35.
Nakon 50 tisuća kuna. km, reklamacije se mogu podnijeti prije raščišćavanja salona. Na primjer, plastična obloga stupa upravljača počinje škripati. Osim toga, plastične ploče u tom području vrlo su sklone trošenju i trljanju. Ergonomiji interijera ima samo jednu zamjerku, uključujući nedavno redizajnirani MMI izbornik na središnjoj konzoli.
U početku je automobil bio opremljen s nekoliko 2-litarskih motora s turbopunjačem - par benzinskih TFSI (170 i 211 KS) i par dizelskih motora (140 i 177 KS). Nedavno je uveden i 1.4 TFSI koji se ugrađivao na osnovnu verziju s prednjim pogonom. Postojala su dva mjenjača: 6-stupanjski ručni i 7-stupanjski S-Tronic robot.
Audi ga je predstavio 2014. godine, a 2015. je krenuo s prodajom restilizirane verzije crossovera. Vanjski izgled se nije puno promijenio. Promijenjena optika, prednja stražnji branik a po tradiciji curi radijator. Glavna inovacija bila je linija ekonomičnog benzina i dizel motori. Dotad osnovna oprema postao dostupan s pogonom na prednje kotače.
I još će biti malo skupo
Benzinski motori su ekonomični i ekološki prihvatljivi, ali ne bez inherentnih problema. Glavni naziv za njih je "maslozhor". Kako se drugačije zove potrošnja ulja do 1,5 litara na 1000 km? Greška je uglavnom u ravnim klipovima i tankim prstenovima. Također sumnjam da je VW štedio materijale stijenki cilindra. Već za 100 tisuća. km tamo možete pronaći podryapini. Na klipovima i ventilima ima naslaga ugljika. Nije neuobičajeno da senzori detonacije, katalizatori i plavi senzori.Prostor Tiguana u blizini unutrašnjosti Q3 nije šala. Više od dva putnika mogu se udobno ispružiti na stražnjem kauču. Prtljažnik također nije gigantski, ali ima sjedalo koje se preklopi, kao da rješava situaciju. Dakle, nema potrebe misliti da kupujete pozashlyakhovik. Kakav je "off-road" na kakvom automobilu s razmakom od tla od 170 mm bolji od trima?
Lantsyug razvodni pogon na 2-litrenom TFSI-u zahtijeva servis ne tako često kao uljni plamenik. Ali u isto vrijeme, Lanzugov resurs je mrtav, a drugi ili treći vladar i dalje će imati priliku zamijeniti ga. Proračun za postupak (s radom) može biti 60.000 rubalja. Ne tako malo, tako da možete primijeniti napetost koplja kada kupujete Warto automobil. Vaš "dodaci" se mogu ukloniti prilikom zamjene turbine. Ova priča je manje od sto tisuća rubalja. Pa što dizelske jedinice, koji su uz to i ekonomični, po pouzdanosti izgledaju bolje od benzinskih. Želim da dizel bitovi budu skuplji u servisu.
Audi RS Q3 2015 rock. Snaga RS Q3 u “civilnoj” verziji ne raste za 25 mm pored karoserije i istih kilograma. Golovne - benzinski turbo motor s pet cilindara obujma 2,5 litre, smješten iza sportskog automobila TT RS. Na RS Q3 vidjeli smo 310 “konja” i generirali 420 Nm okretnog momenta za okretanje. Rozgin do stotke – 5,5 sekundi. na sekundarno tržište takva kupnja ne izgleda baš obećavajuće.
Prehrana 001:P: Što je DSG? Koje su vrste DSG-a? Za što navijaju? Kakvi se automobili ugrađuju?
A:DSG ( kao nov. DirektSchaltGetriebe ili engleski. Izravni mjenjač
| Tip | ) - obitelj preselektivnih robotskih mjenjača s dvostrukim komponentama koji se ugrađuju u automobile koncerna VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat). | Zcheplennya | Roztashuvannya motor | Voziti | Volumen motora | Trenutak |
| Može se instalirati na koje modele automobila? | DSG7 0AM (DQ200) | "suho" | 1.2 -1.8 | poprečno | ispred | 250 Nm Audi: A1, A3 (8P – do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; |
| Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo. | DSG6 02E (DQ250) | "suho" | 1.4 - 3.2 | "mokro" | prednji/stražnji | Audi: A3 (8P – do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z – do 2013), Yeti, Superb; Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | DSG6 02E (DQ250) | kasno | 2.0 - 4.2 | povniy | 550 Nm | Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | DSG6 02E (DQ250) | "suho" | 2.0 - 2.5 | "mokro" | 600 Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | DSG7 0AM (DQ200) | "suho" | 1.2 - 1.8 | poprečno | ispred | Audi: A3 (8V – od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013.), Rapid (od 2013.), Karoq, Scala (od 2019.); Sjedalo: Leon (5F – od 2013.). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | DSG6 02E (DQ250) | "suho" | 1.4 - 2.0 | "mokro" | prednji/stražnji | Audi: A3 (8V – od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Touran (od 2016.); Škoda: Octavia (5E - 2013), Kodiaq; Sjedalo: Leon (5F - 2013), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | DSG6 02E (DQ250) | "suho" | 2.0 | "mokro" | 600 Nm | VW: Arteon, Passat (od 2017.), Tiguan (od 2016.); Škoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | DSG6 02E (DQ250) | "suho" | 2.0 | "mokro" | 420 Nm | Audi: A3 (od 2017.), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017.), Passat (od 2017.); T-Roc. Škoda: Karoq; Sjedište: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | DSG6 02E (DQ250) | kasno | 1.4 - 3.0 | poprečno | 400 Nm | Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | DSG6 02E (DQ250) | kasno | 2.0 - 3.0 | povniy | 400 Nm | Audi: A4 (8W – od 2016.). |
| DSG7 0SJ | DSG6 02E (DQ250) | kasno | 2.0 | povniy (Ulta Quattro, s elektromehaničkim spojkom) |
400 Nm |
Audi: A4 (8W – od 2016.). |
1. DSG sa "suhim" spojkama znači da se ugrađuju manje teški motori, jer zdatni "preobučiti" manji moment.
2. Ako imate novi pogon, onda imate "mokre" spojeve.
3. Ako imate DSG i "vsdovzh" motor, onda imate Audi :-)
4. Uz dužno poštovanje, stota obljetnica legendarnog Audi Quattro pogona na sve kotače s poznatim Torsen diferencijalom bliži se kraju.
Prehrana 002:
P: Kako mogu saznati koja je kutija ugrađena u moj automobil?
A: Opcija 1: Spojite dijagnostički uređaj na automobil, idite na blok 02 - Elektronika mjenjača i prikupite identifikacijske podatke. Prva tri znaka identifikatora kutije i mehatronike identificiraju vašu kutiju.
Na primjer: 0AM 300049H - sedmostupanjski DSG sa "suhim" komponentama tipa 0AM. ABO 02E 300051R - šestostepeni DSG s "mokrim" mjenjačima tipa 02E itd.
Opcija 2: Potražite VIN kod vozila u elektroničkom katalogu rezervnih dijelova ETKA.
Opcija 3: Pošaljite VIN kod vozila na našu adresu, mi ćemo ga provjeriti i poslati vam potvrdu.
Prehrana 003:
P: Kako se S-tronic za audio razlikuje od DSG-a za Volkswagen/Škodu/Seat?
A:Ništa.
Iza kutija 0B5, 0CK/0CL i 0SJ ugrađeni su u audio.
Prehrana 004:P:
A:Kakvo se ulje ulijeva u DSG?
| Tip | Radi jasnoće, odgovor smo formulirali kao tablicu: | Ulje |
| Može se instalirati na koje modele automobila? | |
Interval zamjene (preporučuje proizvođač) |
| Sjedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo. | Napomene za ponovno punjenje: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Element filtera: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | Oliya za mjenjač DSG G 052 529 do 7,5l - puno punjenje do 6,7l - zamjena ulja Element filtera: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | Oliya za mjenjač DSG G 052 182 do 7,6 - vanjsko punjenje do 6.0l - zamjena ulja Element filtera: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | Kutija: Oliya KP G 052 512 - 1.9l Za mehatroniku: Hidraulično ulje G 004 000 - 1 l |
Interval zamjene (preporučuje proizvođač) |
| DSG7 0D9 (DQ250) | U kutiji: Ulje za mjenjač DSG G 052 182 Napomene za ponovno punjenje: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Element filtera: 02E 305 051 C Na dozatoru: G 052 145 - 0,9 l |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | U kutiji: Ulje za mjenjač DSG G 052 182 Element filtera: 0BH 325 183 B Distribuirano: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | Oliya ATF: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | Oliya ATF: G 055549 A2 4,35l - puno punjenje 3.5l - zamjena ulja |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | Oliya ATF: G 055549 A2 4,35l - puno punjenje 3.5l - zamjena ulja Oliya MTF: G 055529 A2 - 3.8l |
60 000 |
Prehrana 004:Što je mehatronika?
A:Mehatronik (mechatronik, mechatron, hydraulic unit, brain) – elektroničko-hidraulička upravljačka jedinica mjenjača. Možda i najvažnija, a ujedno i najmanje pouzdana škola u cijelom prijenosu.
Prehrana 006:
Prehrana 004:Koja je svrha mehatronike?
A:Kožni tip DSG ima svoju vrstu mehatronike. Mehatronika različitih tipova DSG nije zamjenjiva. Štoviše, za pojedine tipove DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike, koji također dolaze u jednom tipu. A za tip kože, ova generacija mehatronike temelji se na različitim verzijama softvera instaliranim na različitim motorima i različitim spojevima prijenosa u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (reprogramirati) za ugradnju na Razni automobili. Možete pročitati izvješće o firmware-u.
Prehrana 007:
Prehrana 004:Kako je DSG najbolji/pouzdan?
A:Ne postoji jasan odgovor na ovu vrstu prehrane. DSG tip kože ima svoje prednosti i nedostatke. A trivijalnost "života" bilo kojeg DSG-a važno je ležati u mislima o njegovom radu, kao što su:
- Temperatura dovkilla. Svi DSG-i ne vole pregrijavanje, pogotovo DSG-i sa "suhim" komponentama, u kojima mehatronika ima krug teškog ulja i uvijek se hladi;
- Ruhu mod. Oni koji svakodnevno puno vremena provode u prometnim gužvama imaju veću šansu doći na zamjenu mehatronike od onih koji uglavnom voze autocestom na udaljenim odredištima;
- vodeni stil. Ljubitelji “reza podataka” i “vatre na semaforu” potrošit će svoj novac na zamjenu diferencijalne semeringa, što znači više od onih koji daju prednost tihe vožnje.
Prehrana 008:
P: Imam DSG7 0AM.Trebate li pomaknuti birač u neutralni položaj ako stojite na svjetlu ili na testu?
O: Nije potrebno.Prilikom zamjene standardnih ručnih mjenjača, DSG7 0AM spojka je normalno otvorena. Gasim se čim mehatronika počne vješati poluge kvačila. Kada ste (ili autohold) pritisnuli galmo, ostavljate stroj na mjestu, mehatroničke spojne šipke su zatvorene, a spojnica je otvorena. Očito, nikakav interes se ne prenosi na kontrolnu točku. Nije važno u kojem je položaju gumb za odabir.
Prehrana 009:
P: Tijekom godina, bilo je trzaja oko sata miješanja prijenosa. Prethodno je auto vozio normalno, izmjenjivanje je bilo glatko, ali ostalo vrijemeBilo je trzaja i udaraca kod miješanja brzina. Je li moguće reprogramirati ECU kutiju (za ažuriranje softvera)?
O: Ne, nije moguće. Sigurnosni softver ne može zaglaviti tijekom vremena i uzrokovati neispravan rad mjenjača. Ako je automobil prethodno vozio ispravno, a zatim stao, tada je problem u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronike može pomoći samo u slučaju da ste promijenili mehatroniku i ugradili blok s krivom sigurnost softvera. Možete pročitati izvješće o reprogramiranju.
Prehrana 010:
Prehrana 004:Kako saznati verziju softvera instaliranog u mehatronici?
Prehrana 011:
P: Ručica mjenjača DSG7 je zaključana u položaju P, koji se može otključati za promjenu brzinekutija u neutralni?
O: Kratke upute za otključavanje selektora DSG7 0AM.
Prehrana 012:
P: Kako zamjena ulja u mehatronici DSG7 0AM(0CW) može pomoći u uklanjanju "stolica" na mjenjačima?
O: Ne, nema pomoći. Takvi se kvarovi rješavaju popravkom hidrauličkog dijela mehatronike. U ranim fazama može se pomoći prilagodba (osnovne postavke), ali u pravilu u nastavku.
Prehrana 014:
P: Nakon zamjene mehatronike DSG7 0AM, u registratoru će biti naznake "06247 P1867 - Pogon podatkovne sabirnice prisutan je u elektronici stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Pogon podatkovne sabirnice" Ako postoji netočna komunikacija s kontrolom ABS-a jedinica." Kako ih mogu vidjeti?
A:Potrebno je izbrisati podatke o ugradnji komponenti (skakači na volanu, električni galmo parking, itd.). Da biste to učinili, trebate kreirati osnovnu postavku s kanalom 69. Nakon postavljanja osnovne postavke, mljevenje će prijeći iz "stalnog" u "povremeno" i oni se mogu izbrisati.
Kada se koristi PZ VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic tada):
"02-Electronics Gearbox" -> "Osnovni parametri - 04" -> U polje "Group" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Read".
Sa korištenjem PZVAS-PC:
"Samodijagnoza" ->"02-Electronics KP" -> "006-Osnovna instalacija"-> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Q".
Sa korištenjem PZODIS:
"Samodijagnoza" ->"02-Elektronika KP" ->"Osnovna instalacija" ->Unesite vrijednost 69 -> Kliknite “Odaberi kanal”.
Nakon osnovne instalacije, očistite registar datoteka.
Prehrana 015:
Prehrana 004:Strukturno, DSG7 0AM i DSG7 0CW su praktički novi mjenjači (obitelj DQ200), koja je razlika između mehatronike koja je ugrađena na njih?
A:Glavna odgovornost su fizičke i softverske izmjene elektroničke upravljačke ploče. Zokrema, pay 0CW može biti prikladan za sustav imobilizatora automobila. Više o značajkama možete pročitati u mehatronici 0AM i 0CW.
Dobar dan, vlasnici automobila!
Cijenim da na ovom resursu ništa nije napisano o automobilu Audi Q3 tvrtke Anytime. Nakon što ste se malo pripremili nakon putovanja u ovaj crossover. Prijeđimo ukratko na glavne točke. Kasnije ću pitati čitatelje da je auto težak. Pa, idemo!
Kerovana i ovjes
Automobil je već napravljen da stoji na cesti. Čitaj više upravljanje upravljačem Nije potrebno upravljati pri brzinama na autocesti zbog prisutnosti kotača. Kratak letva upravljača Prihvaća ručni rez i na malim tekućinama, nema potrebe da ga omotate oko kerma, kako se čini.
Ovjes je udoban i opruge su udobne, no jako se osjete prolasci ležećih i poprečnih rupa. Ovdje zapravo ne morate birati: ili mekano potamnjivanje ili mekani i ručni ovjes. Pa, što se mene tiče, inženjeri VAG-a pronašli su optimalnu ravnotežu tvrdoće i udobnosti.
1.4 TFSI + DSG6
Oh... Ovi parovi na auto forumima su bili jako poštovani. Dodat ću nekoliko riječi o ovome. Po mom mišljenju, ova veza je optimalna za ovog automobila. Jedina stvar koju ne smijete propustiti je Quattro pogon na sve kotače marke. Dakle, Audi Q3 Anytime ima prednji pogon.
Preselektivni robotizirani DSG mjenjač (DQ250) radi vrlo glatko, bez trzanja. U sportskom modu radi 120%. Nakon što sam pročitao forume, bojao sam se da će biti porubljivanja i hawkinga u vrijeme heklanja. Ale meni DSG je bila velika čast. Šest brzina mijenja se u apsolutno svim brzinama, zahvaljujući ovoj verziji DSG-a - komponente se drže u uljnoj kupki, što daje dodatnu pouzdanost, ali moguće je i malo proklizavanje na snijegu.
Za čišćenje: robotska kutija S dvije komponente, koje se ugrađuju u Smart Fortwo ili Smart Forfour, poznata tvrtka Getrag čini ga puno udobnijim, oštrijim i manje udobnim.
Motor je također lišen pozitivnog neprijateljstva. Ovaj Q3 ima TFSI motor radnog volumena 1,4 litre na 150 Rodbinske snage i okretni moment od 250 N*m.
Pri tihoj vožnji u sportskom modu čuje se lagano zviždanje i šuštanje turbine, što zvuk čini očaravajućim. Dobra je ideja letjeti malim Boeingom ispod haube. Motor je apsolutno iscrpljen u ruskom načinu rada i na Moskovskoj obilaznici. Ali pri brzinama većim od 120, već morate provjetriti pretjecanje, motor "puha". Po mom mišljenju, motor ovog automobila se pokreće, budi... snažniji motor- Bilo bi još kazni!
Oprema i interijer
Set je, koliko sam shvatio, kob. Unutrašnjost od tkanine s ručnim sjedalima, kožnim štitnicima i ručicom ručnog mjenjača. Nažalost, nema klime, a ni kontrole klime. Grijanje prednjih sjedala. Glazba je, prije govora, ono što jest.
Bi-xenon prednja svjetla i stražnje LED diode su dostojni. Oni sjaje sjajno, i to ne uzalud jer arhitektura Audijevih prednjih svjetala, mnogi su obožavatelji: izgledaju prekrasno. Također, perači farova su stvarno gadna stvar, pogotovo po ovako lošem vremenu. Ale rídina, koja pere, shvidshe za sve, vrijeme shvidko.
Salon ima udoban, prostran prostor za sjedenje. Posebno manje primjetno, rast je 195-196 centimetara. Stražnja strana suhe vode se ne uključuje ili blokira, sjedalo je uključeno.
Na središnjoj armaturnoj ploči ugrađen je MMI zaslon koji se može ručno zatvoriti ili otvoriti. Za takav novac mogli bi napraviti električni pogon.
Na ergonomiju također nema zamjerki, kao i uvijek kod Nijemaca. Više nije bilo moguće da za zatezanje naslona morate okrenuti ručku sa strane sjedala, kao na stari Volkswagen ili na istoj Škodi Octaviji.
U prednosti...