Volvo Z 40 1. generacije. "Volvo C40": prednosti i nedostaci, mane. Kvarovi i problemi tijekom rada

Nema toliko dugovječnosti na tržištu lakih automobila; proizvođači pokušavaju povremeno nadograditi svoje modele. A osovina Volvo S40 druge generacije oprana je na pokretnoj traci iz raznih razloga, nakon čega je, nažalost, otišla na popravak.

Automobil je prethodno predstavljen javnosti 2004. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, 2008. je prošao kroz blagu modernizaciju, nakon čega se proizvodio do 2012. u nepromijenjenom obliku.

Volvo S40 limuzina je druge generacije temeljena na univerzalnoj Volvo P1 platformi (koju su, pretpostavljamo, koristili i Mazda3 i Ford Focus).

Ideja Volva S40 je nevjerojatno jednostavna – kompaktni automobil s dinamičnim, modernim izgledom koji je u ravnini s većim modelima u pogledu udobnosti, pristupačniji je po cijeni i izravniji do zadovoljstva vodom.

Što znači kompaktno? Dubina limuzine je 4476 mm, visina - 1454 mm, širina - 1770 mm. Između osovina ima 2640 mm, a os udaljenost od tla(razmak) je vrlo skroman - samo 135 mm.

Na prvi pogled, vanjski izgled Volvo S40 se ne pretvara da je nešto nadnaravno. I na ovom mjestu možete zapeti, to nije Volvo! Kako se čini, “moć karizme” je velika. Sva plastika prednjeg dijela limuzine Vikonan u stilu je prepoznatljivog brenda, tako da se automobil može prepoznati među tisućama drugih. Optika prednjih svjetala, efektna linija pramca, koja diktira oblik stražnjih svjetala, raspored krme - sve govori o pripadnosti Skandinavcima.

Zagalo, "EU-četrdeset" ima lakonski izgled, koji se odražava jasnom individualnošću i atletskim slijetanjem, što je posebno vidljivo u profilu. Ovo se može reći za švedsku limuzinu - to je ugodan prizor, kako na uredskom parkiralištu, tako iu bilo kojem drugom okruženju.

“Drugačiji” Volvo S40 je elegantan, sofisticiran, ali u isto vrijeme ima strogu unutrašnjost. Priladova ploča Jednostavan je, ali funkcionalan i lak za čitanje. Zagali, unutarnji prostor Limuzina će se igrom slučaja smjestiti u blizini središnje konzole, što izgleda znači dosta pažnje automobilu. Ploča Volva S40 je zakrivljena i podijeljena na više zona - klima uređaj i telefon s "glazbom". Središnji dio "upravljačke ploče" prošaran je gumbima koji su smješteni između okruglih birača, slično gumbima za podešavanje staromodnog pogonskog motora. A sve informacije prikazane su na jednom malom zaslonu smještenom ispod ventilacijskih deflektora.

Ali bolje je reći drugačije - ne samo da je ploča tanka i sadrži dodatni spremnik za labave krhotine, nego se može obrađivati ​​ne samo plastikom, aluminijem ili drvom, možda postoji još jedan uvid oh, pogledat ću cijeli elektronički . punjenje."

Još jedan izuzetna posebnost Volvo S40 može se nazvati onim kod kojeg se bilo koja funkcija može prilagoditi bez mijenjanja uputa - ergonomija na visokoj razini.

Volvo S40 sedan pruža dovoljno prostora za prednja sjedala. Potpora za bikini nije mnogo drugačija, ali osoba bilo koje veličine može udobno sjediti. Rasponi regulacije su široki, stup upravljača varira u veličini i visini, zbog čega odabir optimalnog položaja ruke nije težak. Na stražnjem kauču je prljavo, sjedalo se uvija u daljini, ali za tri osobe nema ništa.

Glavni problem "Šveđanina" je slijetanje i iskrcavanje, pri čemu je lako udariti glavom o loš stajni trap.

Prtljažni prostor u području "EU-četrdeset" ima 404 litre zapremine tereta. Prorez je širok, vantage visina ugodna, leđa stražnje sjedalo Razvija se, što vam omogućuje da tamo postavite govore. Petlje na uglu lukovi kotača ne zauzimaju prtljažni prostor.

Tehničke karakteristike. Rusija ima "drugačiji" Volvo S40, uključujući benzinski motoriŽelim da turbo motori budu dostupni za europsko tržište dizelske verzije.

• Ulogu osnovnog u švedskoj limuzini ima četverocilindrični motor obujma 1,6 litara koji proizvodi 100 Rodbinske snage i 150 Nm vršnog potiska. Radi u tandemu s 5-brzinskom "mehanikom". Ova veza omogućuje automobilu da do prve stotke stigne za 11,9 sekundi, a gornja granica brzine postavljena je na 185 km/godišnje. U prosjeku, za 100 km ceste, "Šveđanin" treba 7 litara goriva u mješovitom ciklusu.
• Slijedi ga 2,0-litreni atmosferski motor koji proizvodi 145 konjskih snaga i 185 Nm okretnog momenta. Motor je povezan sa 6-stupanjskim robotiziranim mjenjačem s dva mjenjača. Dinamika takve limuzine je na ugodnoj razini - 9,8 sekundi od nule do sto i 205 km / godina maksimalna brzina. S većom snagom takvog stroja, potrebno je sagorjeti više goriva po litri, manje s mlađom jedinicom.
• Veći, atmosferski motor je 2,4-litreni motor s pet cilindara poredanih u nizu. Uz potencijal snage od 170 "konja", razvija 230 Nm najvećeg okretnog momenta. Par s motorom radi na 5 brzina automatski prijenos prijenos
• Limuzina može ubrzati od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi, a njegova “maksimalna brzina” postavljena je na 215 km/h. Volvo S40 od ​​170 konjskih snaga u kombiniranom ciklusu zahtijeva prosječno 9,1 litara goriva na 100 km. Uloga vodećeg broda dodijeljena je petocilindričnom 2,5-litrenom motoru opremljenom sustavom turbo punjenja i divizijska ustrajnost

. Okretni moment ovog pogonskog agregata je 230 konjskih snaga, a ograničenje momenta za okretanje postavljeno je na 320 Nm. Osim toga, u tandemu se može koristiti ili 6-stupanjski ručni mjenjač ili 5-stupanjski automatski mjenjač, ​​a pogon je također na stražnje kotače. U prvoj epizodi "EU-četrdeset" postiže 100 km/godišnje za 7,1 sekundu, u drugoj - za 7,5 sekundi, najveća brzina postaje 230 i 225 km/godišnje dosljedno. Uz pristojnu snagu, limuzina je ekonomična - potrošnja goriva varira od 9,5 do 9,8 litara goriva na sto kilometara.

"Drugi" Volvo S40 opremljen je neovisnim opružnim ovjesom koji je dostupan u dvije verzije: Dynamic i Standard. "Dinamični" ovjes pojačan je povećanom krutošću, zbog čega automobil vozi oštrije, a nepravilnosti na cesti uzrokuju mnogo neugodnosti. Opcija "standard" je zlatna sredina, jer je pored nje limuzina mekša.

“EU-Četrdesete” sadrže niz tehnologija koje su izravno usmjerene na poboljšanje sigurnosti putnika. Najvažniji od njih je IDIS koji automatski blokira nevažne informacije kada vozač aktivno pritisne papučicu gasa i kotač. Osim toga, švedska limuzina opremljena je složenim sustavom goriva s motorom Fenix ​​​​5.1, koji osigurava kontrolu nad sustavima za dovod goriva i podršku u praznom hodu. Oprema i cijene. Šteta bogatih, Volvo prodaja Sljedeća generacija S40 dovršena je 2012. 2017. ide naprijed Više pažnje možete privući na limuzinu po cijeni od 400-500 tisuća rubalja. Što se opreme tiče, osnovna oprema automobila uključuje: ABS, prednje i bočne zračne jastuke, klima uređaj, električni paket, tempomat, grijana prednja sjedala i standardnu ​​"muziku". Više skupe verzije Može uključivati: interijer s punom kožom, bi-xenon optiku prednjih svjetala, kao i električno podešavanje prednjih sjedala.

Mali Volvo serije 300 i 400 smatrani su lošim, ali problematičnim automobilima. Već se dogodilo da kombinacija motora i ručnih mjenjača iz Renaulta, francuske elektrike i nizozemske montaže nije pružila tradicionalni švedski sjaj. Ale persha S40 je već pokušavao poboljšati situaciju.

Motori su sada uglavnom bili njihovi, plus jedan iz Mitsubishija. Pokušali su podići snagu automobila - zaštita, galvanizacija karoserije je mala, a većina snage isporučuje se s otpornošću na koroziju. Međutim, u praksi se postavljena oznaka nije mogla postići nigdje.

Auto je mogao postati bogato lijep, ali sam problem nije nestao do kraja. Korozija, ručni mjenjači, ovjesi i električni sustavi uzrokovali su probleme kod novih automobila. Srećom, restilizacija je dodana s prednje strane kao rezultat potpune unifikacije s Carismom.

Ovaj put, na primjer, učinivši ovjes udobnijim i pouzdanijim, antikorozivna obloga karoserije je obojena, a površina se prestala ljuštiti. Kao rezultat toga, tijelo je počelo potpuno korodirati, a pod je postao vidljiv. A ručni mjenjač je zamijenjen Vlasnom, riješivši se problematične Renaultove zamisli.

Nije poznato kakva bi mogla biti trenutna generacija modela, ali prehrana bi bila jednostavna. Ford Motor Company je kupio Volvo, nabavio proizvodni pogon, a sljedeća generacija S40 izgrađena je na globalnoj platformi s Fordovim komponentama. Proizvodnja modela prebačena je u belgijski Gent, a problemi su brzo zaboravljeni, mali Volvi postali su jednako pouzdani kao i veliki, ali ništa ljepši. Unajmi od koga god.

Za što da kupim warto?

Perche Volvo generacija S40 i dalje zadržava svoju dodanu vrijednost. Prepoznatljivi skandinavski dizajn, pregledna unutrašnjost i sposobnost upravljanja automobilom čuvaju plemenitost, bez obzira na prošle sudbine. Razina udobnosti je neusporediva s koplatformskim Mitsubishijem, a o kompleksnosti je jednostavno nemoguće nagađati.

Na fotografiji: Volvo S40 "1996-2000

Vrijedno je spomenuti istu dobru sigurnosnu značajku Volva: ojačana struktura karoserije odnosi se na sve automobile marke, zračni jastuci u osnovna konfiguracija zaštićeni su i svi sustavi tvrtke. Stroj zadržava svoju važnost. A po cijeni manjoj od 200 tisuća rubalja, ili čak manjoj od 150, ovo je još privlačnija opcija za siromašne, a opet moćne ljude. Osim "podvodnog kamena", imala je u zalihi i puno dimnjaka. Razgovarajmo o njima.

Tijelo

Ako vam kažem da je Volvo S40 pocinčan, to je istina. Osovina jednostavno ne izgleda kao da je zahrđala. Nažalost, galvanizacija ne može odmah zaštititi metal karoserije, pogotovo ako je lak slabiji, a ploče karoserije sklone oštećenjima, gdje se mogu oštetiti. Osim toga, temeljni premaz na pocinčanom metalu je oštriji nego onaj na primarnom čeliku.

Sama izrada postala je glavni problem za automobile prije restilizacije, a nakon restilizacije, bez obzira na promjenu tehničkog procesa, preklopna područja s lošom ventilacijom izgubljena su ispod plastičnih pragova vrata i brtvljenjem šavova stražnjeg luka i naše.

Prednji branik

cijena za original

34 978 rubalja

Lako je vidjeti do kojih nedostataka može doći: samo pogledajte automobil čija je cijena manja od 100 tisuća rubalja. Truli pragovi i lukovi, lizanje i hrđanje, možda neće biti dobrodošli. Na automobilima nakon restilizacije oštećenja su manja, a rezni rub panela je kraći, a popis glavnih problematičnih točaka, tako da je korozija, u najmanju ruku, već prisutna, sačuvan je. Ovi pragovi, posebno u prednjem dijelu, stražnji i prednji lukovi kotača, iznad prednjeg nagiba, prednja i stražnja pojačanja stražnji branici, prednja ploča je na dnu središnje pregrade, stražnja ploča je ispod ojačanog poklopca prtljažnika, a "pod" ispod stražnji nagib, gdje pristaje poklopac prtljažnika, posebno odvodi na bokovima, te mjesto “piskostrumin” na dnu i lukovima. Ponajprije strada i poklopac prtljažnika te donji dio vrata, no viseće dijelove nije tako jednostavno popraviti ili promijeniti.

Na fotografiji: Volvo S40 "2002-04

Ne zaboravite pogledati unutrašnjost. Mokra podloga lako može dovesti do pojave korozijskih jama na svim šavovima, a mokro deblo može dovesti do savijanja niša debla i šavova bočnih nosača ispod zvučno izolacijskih prostirki.

Nema problema s popravkom pragova; postoje setovi za popravak s brojevima 9008011 (lijevo) i 9008012 (desno). Budući da je cijena visoka, nije dobra ideja ugraditi VAZ-2109 (ne zaboravite da govorimo o ultrabudžetnim automobilima). Spoj između samih "zubica" morat će se produljiti za otprilike 1 cm. Dostupni su i setovi za popravak lukova, a mogu se odabrati i iz strojeva za otpad, tako da možete dobiti povoljnije cijene u Kini. Djelovati, ponašati se kao Chevrolet Niva uz minimalna dodatna ispitivanja.

Potpuno pocinčani: automobili s ozbiljnom korozijom u području štitnika motora i oštećenim čašama ovjesa, s trulim dnom i stupovima praktički se ne udubljuju, ali obnova zanemarenih primjeraka nema smisla. Sada je lakše upoznati kompletnu karoseriju, a ako se ne grebete rukama, bolje je zamijeniti ručni mjenjač ili motor, nego ulagati u karoseriju.

Kada kupujete robu, budite skrupulozni i ne ponašajte se izvana. Vytyag ili nadvožnjak je opterećen, a pragovi su tapkani - često tamo jednostavno nema metala. U uznapredovalim slučajevima dolazi do truljenja i učvršćivanja praga, što uvelike poskupljuje popravak, ali kod većine automobila dovoljno je zamijeniti vanjski dio, a iznutra očistiti i antikorozivno provjeriti rad odvoda karoserije.

Na fotografiji: Volvo S40 "1996-2000

Vanjski plastični prag malo štiti od pyskostruma, ali ga nije lako ukloniti. On je sam odgovoran za većinu problema u pragovima i susjednim dijelovima tijela. Tijekom zime skuplja leglo i snijeg, a njegove točke pričvršćivanja prirodni su katalizatori korozije.

Prednje krilo

cijena za original

13 088 rubalja

Dizajn ormarića, prednjeg i stražnjeg, također je jedan od uzroka problema. Slabo pričvršćivanje ruba na štapiću s krilom dovest će do oštećenja boje na kopčama, a profil prednjeg ormarića jednostavno nakuplja vlagu na ovom području. Prije toga smrad ne probija luk dok nije dobar, a tamo je mirno golo. Dijelovi nisu tako skupi, ali ako je karoserija vašeg automobila još uvijek netaknuta, onda morate obratiti posebnu pozornost na plastiku i njeno pričvršćivanje. Prošireni lukovi, koji su zaduženi za zaštitu ruba od “piskostruma”, u praksi skupljaju grede i nadograđuju lak ispod njih, kada se gleda potrebno ih je skinuti i provjeriti da li je metal u sredini iskopan. sačuvana i.

Podvozje bi se trebalo nalaziti na ugodnom mjestu. Postoji mala korozija na nosačima i na nekim mjestima će kuglica antikorozivnog premaza biti oštećena, ali ako je ozbiljna, korozija će postati vrlo kisela. Da bismo vratili pozornost na aluminijska kućišta otporna na toplinu, ona sprječavaju koroziju središnjeg dijela tijela, a ako su uklonjena, ili ne dolaze u dodir s metalom, potrebno je pažljivo provjeriti dno.

Na fotografiji: Volvo S40 "2000-02

Što se tiče problema s korozijom, rješenje izgleda kao smeće - glavni problem starih automobila. Optika je jako dotrajala, a i stakleni farovi gube vidljivost. Slaba pričvršćenja ukrasnih elemenata i rešetki hladnjaka, napuknuta svjetla za maglu, kvarovi motora zupčanika čistača prednjih svjetala, kvarovi elektrificirane antene - sve su to tipični, ali se ne mogu nazvati ozbiljnim. Nemoguće je dobiti pristojnu svotu odjednom.

I os loma trapeza vrata frontalni nagib– već je skupo. Tijekom vremena, čahure osovine imaju tendenciju da se ukisele, a čahura se provjerava u nosaču za montažu. Jasno je da robot za čišćenje i dalje ima puno igre i da ga je teško čistiti. Ako dodirnete bočnu stranu pogona, pogledajte pod metodom pregleda. Do kvara može doći bilo zbog ugradnje dijelova za popravak, bilo zbog laganog kolapsa, a onaj preostali je učinkovit jer se može ugraditi na odgovarajuću razinu.

Na fotografiji: Volvo S40 "2002-04

Novi dio s ugrađenom brončanom čahurom ili kugličnim ležajem čini se najpouzdanijim tipom tvorničke plastike s čahurom i ne boji se pokušaja čišćenja padine, prekrivene snijegom ili smrznutim vratima. Slični detalji se mogu dodati već gotovi kroz Vlasnik klubove, a cijenom neće biti skuplji od originala.

Mraz može zalediti brave automobila, zbog čega "centralno zaključavanje" prestaje raditi. Možete ga koristiti samo ako vam treba ključ, stoga ne zaboravite na ličinke u vratima.

Salon

Interijer Wiconationsa je kakav i priliči premium automobilu. Pouzdan, čvrst i od dobrih materijala. Postoje znakovi čak i slabi uz minimalno održavanje: i koža i tkanina nakon dobrog kemijskog čišćenja zadovoljit će vas svojim izvornim izgledom. Štoviše, koža može biti sintetička, ali nije naznačena na pozornici. Istrošenost je jasno vidljiva - ili je kilometraža veća od 300 tisuća, ili je na automobilu puno zlostavljanja.

Na fotografiji: Torpedo Volvo S40 "2000-02.

Nema puno krivaca. Poklopac ručnog mjenjača, ručka vodena vrata I Kermovci mogu izgubiti komercijalni izgled prije, ali opet, nakon što sve plate, ali i dalje imaju loš izgled. Bilo je nekoliko kvarova u unutrašnjosti.

Vratite se na upravljačku ploču za klima uređaje i njihove pogone, kao i na automatsku kontrolu klime. Ovdje se, prije svega, na prvi pogled malo primjećuje ručna kontrola, budući da nema modernih displeja kao 90-ih, ali iznenadit ćete se da je gumb za kontrolu temperature označen u stupnjevima vode. Pa, tu je i automatska klima. Nema brojeva, ali temperatura putnika je ručna. Jedina mana takvog sustava je što automobili s imperijalnim sustavom temperaturnih oznaka izgledaju krajnje nevažno.

U automobilima s velikom kilometražom, pazite da ne istrošite ležajeve ventilatora, inače ih možete u potpunosti zamijeniti. Čak iu automobilima s kontrolom klime, tranzistor MJ802 u sustavu kontrole ventilatora može pokvariti. Teško je pronaći zamjenu, ali razlog za napon tranzistora možda leži u montiranim teškim ležajevima ventilatora, a za kompleks su krivi roboti.

Na fotografiji: Interijer Volvo S40 "2002-04

Klackalica je važnija od ručnog mjenjača na automobilima prije restilizacije - to nije samo zbog istrošenosti čahura klackalice, već i zbog kasnog razvoja mehanizma za izmjenu obližnjeg ručnog mjenjača. Čahure se mogu mijenjati, a mehanizam podešavati, ali u svakom slučaju problem je tipičan i skup je, težak i nepouzdan. Za automobile nakon restilizacije postoji samo jedan razlog za njihov kvar - istrošenost ploča za klackanje.

Elektrika i elektronika

Glavni problemi u električnom dijelu povezani su s mokrim podlogama, stražnjom relejnom jedinicom i putničkim prostorom. Inače, elektronika izgleda odlično, pogotovo u autima nakon restilizacije.

Pouzdanost generatora je pristojna, njegovih 250-300 tisuća KS lako će proći, ranije možete zamijeniti pregaznu spojku, što je bilo potrebno za turbo verzije motora. Kvarovi elektromehaničkih komponenti nisu neuobičajeni, pogledajte starost stroja. Ventilatori i motorni reduktori nisu vječni, pa njihovu korisnost treba pažljivo provjeriti. Novi dijelovi mogu se kupiti bez proračuna, ali stari će postati važni "živim" ljudima.

Galma, ovjes i kermo

Hidraulički sustav Volva S40 jednostavan je za korištenje i ima nekoliko problema. Prije svega, moramo obratiti pozornost na obloge autocesta karoserije, posebno u stražnjem dijelu. Cijevi se odmah uklanjaju s karoserije, au mnogim su automobilima već zamijenjene. Galminove cijevi zahtijevaju obvezujuću fiksaciju na nosačima, "besplatni" smrad će se odmah trljati o kotač. Vikonani smrdi s malom zalihom dovzhin, a lišavanje ih nije dobra ideja.

Za mehanizme disk čeljusti, glavni problem je pouzdanost klina čeljusti. Dovoljno je izdržljiv da se istroši kada se vozi preko 150-200 tisuća kilometara i može se slomiti tijekom vremena s povećanim trošenjem. Nemojte dopustiti da snažno kuca, štoviše, originalni dijelovi su jeftini, a dio je sličan Gazeli, iako će resurs biti mnogo puta lošiji od originala. Kvarovi ABS jedinice u velikoj su mjeri povezani sa sobom, sredinom stoljeća vodiči su oštećeni, a ožičenje senzora fluidnosti je pouzdano i problem postavlja minimum, kao i sami senzori.

Silent blok stražnjih vrata prtljažnika

cijena za original

1335 rubalja

Ovim je u Carismi gotovo u potpunosti izbjegnut ovjes automobila prije restilizacije, no tada je pouzdanost vraćena, a ovjes je znatno obnovljen, promijenjen dizajn prednjih dijelova iv, oslonci i stabilizatorski podupirači te redizajniran dizajn tihog ovjesa. blokovi stražnjeg ovjesa.

Jasno je da u automobilu s više od 200 tisuća milja životni vijek ovjesa vjerojatno leži u komponentama koje se popravljaju, a ne u dizajnu. Međutim, s originalnim dijelovima, ovjes prije restylinga rijetko prijeđe više od 30-50 tisuća kilometara bez kucanja, a osovina na ovjesu restylinga je i intenzivna i izdržljiva. Zapravo, to je najbolje od svega, postoji samo jedna mana: oslonci prednjih nosača nakon restilizacije Vikonana sa zapečaćenim ležajem u plastičnom kavezu, i stvarno je loše nositi sudar po seoskim cestama i grubostima.

Na fotografiji: Volvo S40 "2000-02

Opruge ovjesa ovog važnog automobila su malo oslabile, samo što nisu popustile, a velika je vjerojatnost da će puknuti. Kupite rabljene besplatno, problem su auti koji su bili samo u Europi. Za one koji žele zaštititi svoje živote: na primjer, može se odabrati mnogo tihih blokova iz Lade ili starog Mitsubishija. Tihi blokovi podokvira često se zamjenjuju nosačem amortizera prednjeg ovjesa Zhiguli, au stražnji ovjes Važno je nabaviti gumene dijelove od "Japanca" i koristiti ih s vremena na vrijeme za ažuriranje nosača motora.

Kontrola upravljanja završiti pouzdano. Automobili prije restilizacije imaju tanke upravljačke poluge; Nakon restilizacije, stalak je promijenjen, i šipka za upravljanje Već svoj, snalažljiviji, da mítsna. Sam stalak je izgubio sposobnost da bude snalažljiv i nije jak dok se ne pojave udarci.

Na fotografiji: Volvo S40 "2002-04

U osnovi, nosači se boje istrošenosti pumpe servo upravljača i začepljenja radijusa, nakon čega počinju curiti. Lako se popravljaju, a za pumpu servo upravljača postoji set za popravak koji se sastoji od statora i rotora, što uvelike smanjuje rizik nadogradnje sustava plinom. Cijevi su potpuno pouzdane i rijetko koroziraju. Sustav u cjelini radi pouzdano, iako je preporučljivo češće mijenjati struju sustava.

***

Kao što vidite, sve nije tako loše za vrlo jeftino i dovoljno je stari auto. Ako imate pravo znati primjerak za osudu, to je moguće, pogotovo ako majka želi 200 tisuća i ima cijenu prije restilizacije. Što je s mjenjačima i motorima? Hajde da vidimo.

09.09.2016

Automobili za inteligentne, staložene i sposobne ljude, upravo je to imidž tvrtke Volvo. Ipak, model Volvo S40 druge generacije najčešće koriste mladi ljubitelji automobila, pa je važno uzeti u obzir koliko je ovaj automobil pouzdan i koliko će koštati servis automobila za sve starije od 5 godina. Pokušat ćemo se vjenčati ovdje upravo sada.

Mali dijelovi povijesti:

Volvo S40 ima dugu povijest i proizvodio se pod različitim imenima "VOLVO 340" i "VOLVO 430", ali oba modela nisu bila jako popularna među kupcima. Prvi automobil s indeksom S40 izgrađen je na istoj platformi kao i Mitsubishi Carisma, ali u ovom slučaju nije bilo rezultata. Godine 2003. objavljena je još jedna generacija modela, koja je izgrađena na platformi C-1 (Mazda 3 također je izgrađena na istoj platformi). S40 dijeli oko 60% dijelova s ​​Fordom, te se stoga naziva cestovnom verzijom Focusa 2.

Godine 2007. predstavljena je revolucija ažurirana verzija modeli. Glavni ciljevi faceliftinga bili su uskladiti cijelu liniju proizvoda s novim korporativnim stilom koji je postavio VOLVO S80 . Ažurirani automobili mogu se lako prepoznati po ažuriranim odbojnicima, rešetkama hladnjaka s velikim logotipom i cijevi Ispušni sustav i optika glave. Stražnji dio automobila zamijenjen je modificiranom pregačom, a na vozačevo sjedalo počela se postavljati optika koja emitira svjetlosne diode. Osim svježeg dizajna, automobil je oduzeo originalni dizajn interijera i interijeru u stilu ganbi-tik dodao sofisticiranu, avangardnu ​​unutrašnjost. Proizvodnja modela završena je 2012. godine, a kao zamjena je pušten VOLVO V40.

Prednosti i nedostaci Volva S40 s kilometražom.

Osnovni motor je 1.6 (100 KS) - nadopunite stari motor i budite poznati po Ford automobili. Vijek trajanja ovog agregata uz pravilno održavanje je preko 300.000 kilometara, a osovina uz pravilno održavanje polako ide na bolje nakon 100.000 km. Glavni problem s ovim motorima nije u samom motoru, već u vlasnicima automobila, s desne strane je to što automobil ima važnu snagu i motor od 100 konja za većinu vozača nije baš dobar, a oni počinju više okretaja motora, zbog čega se uzalud troši resurs. Ima puno švedskosti. Mehanizam za distribuciju plina je zabijen u novi remen, a potrebno ga je nositi 80.000 km.

Sljedeći po stažu su motori 1.8 (125 KS) i 2.0 (140 KS), a ovi motori su se pokazali dobrima ne samo u Volvu S40, već iu vozilima marke Ford i Mazda. Dvolitarski motor ima kopljasti razvodni pogon i manje vibrira u održavanju, ali šteta je što automobili s takvim agregatom rijetko ostaju bez snage. Motor 2.4 (170 KS) treba biti skup i sklopiv na servisiranom mjestu, zbog bolesti - to je sustav ventilacije kartera i sustav paljenja.

Ê th turbo benzinski motor Zapremina je 2,5 litre, ali bojali smo se da održavanje takve jedinice nije jeftino. Na liniji pogonske jedinice Postoji nekoliko dizelskih motora, iako su u SND-u automobili s takvim motorima vrlo rijetki, ali ako želite koristiti takvu kopiju, bolje je ići do kraja, jer je stvarno lako voziti se u njih. Palivna sustav Poput dizelskog goriva koje prodajemo na našim benzinskim postajama. Sa slabim srcem Svi motori zahtijevaju termostat, koji se često može pokvariti.

Prijenos

Motori su se kretali s njim ručne kutije mjenjača i klasičnih automatskih mjenjača, mlađi motori 1.6 i 1.8 najčešće su bili upareni s ručnim mjenjačem, a dizajn se razlikovao. Za više gurati motor Mjenjač 1.8 ojačan je zbog pouzdanosti, tako da vlasti nemaju pritužbi na njih. Dobar automatski mjenjač, ​​to smrdi problematično mjesto automobil ne, ugrađeni mjenjači su se pokazali dobrima ne samo na ovom modelu, već i na drugim verzijama koncerna "", u brojkama to znači da do 200.000 km mjenjač ne pravi probleme, sve dok kako promijeniš ulje u njemu i 60.000 km. Ako se ulje ne promijeni, mjenjač se može pregrijati, što će dovesti do kvara hidrauličke jedinice, čiji popravak neće biti jeftin.

Chodova Volvo S40

Ovjes Volva S40 sličan je ovjesu Focusa 2, a takva konkurencija je samo propala jer su mnogi dijelovi međusobno zamjenjivi, a to opet značajno smanjuje mogućnost popravka, kao i dijelovi idi i vidi Mazdu, prije nego što se veliki predstavi na tržištu količina neoriginalni rezervni dijelovi. Ako se automobilom pažljivo upravlja, onda nema puno problema, a ozbiljna ulaganja su potrebna svakih 100.000 km. Nakon 100 tisuća prijeđenih kilometara potrebno je zamijeniti stabilizatorske podupirače i čahure, prednje silent blokove i ležajevi kotača. Qia model Opremljen hidrauličkim cilindrom, ova jedinica može imati turbo punjenje nakon 100.000 km.

Tijelo

Problemi sa svjetlinom metala tijela i premazivanje lakom Toga nema, ali na lokalitetima se korozija odavno ne pojavljuje. A ako ste na stražnjoj strani Volva S40, on je oštećen, što znači da je automobil sudjelovao u nesreći, a vaš vlasnik je pošteđen popravka.

Prednosti:

• Visoka razina sigurnosti i udobnosti.
• Konzistentnost savijanja i materijala.
• Pouzdane jedinice i jedinice.
• Veliki izbor neoriginalnih rezervnih dijelova.

Nedoliky:

• Visoka kvaliteta usluge.
• Niska (razmak 13,5 cm).
• Suspenzija je gusta.

Budući da ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje svjedočanstvo, pokazujući svoju snagu slabostima auto.

Možda će vaš doprinos pomoći drugima da izaberu pravi automobil.

Dobar dan svima!

Prvi specijalni automobil. Kupujem u autosalonu 4 mjeseca, kilometraža nešto veća od 58tkm. Motor 2.4, 140 KS, automatik. Salon je svijetao.

U početku je proračun za dodavanje sredstava bio orijentiran na brojku od 450, ali kasnije je taj iznos povećan i postao je 530 tisuća rubalja. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 izgledali su kao konkurenti Na cesti, gledajući BMW serije 3 u stražnjem dijelu E46 (koji je bio prioritet, ali su financije promijenile red) i Audi A4 (isti). ).

Glavni kriteriji odabira:

Automatski (glavni rad - Moskva i Moskovska regija)

Atraktivan dizajn (hrana po ukusu)

Raspon motora je širok. Tse Ford benzin 1.6; 1,8; 2.0 (u svakom trenutku Ford je bio gospodar tvrtke Volvo, kao nasljeđe - složenost ovih čvorova). Í Volvo 2.4 motor u dvije verzije – 140 KS. tih 170 KS + više dizel verzija. I turbo, jer memorija nije dobra. 2,5 litara sa 230 KS Tako je, imam milosti.

Moja verzija je 2.4 motor (5 cilindara). Čini se da ima samo 140 konjskih snaga, onda je trenutak za okretanje u redu. Tutnjava lokomotive nije nagla, već glatka, bez kvarova, od samog dna do vrha. Međutim, sama ova modifikacija ne podnosi oštra ubrzanja. Na internetu možete pronaći prijedloge za povećanje napora ovaj motor do 180 KS Druga sudbina ove godine bila je blizu 30 URAKHUVANNYAM. Ne znam koliko košta odjednom.

Prosječna potrošnja mi je bila manja od 13 litara, iako sam dosta vozio po praznim cestama. Automatski za ovaj automobil pouzdan.

Mogućnost ručnog miješanja. Zato auto ima rezerve za godinu dana. Glatkoća kretanja žarulje. Upravljač je adekvatniji, sve je predviđeno. Ako želite ludovati, uzmite drugi auto, sa zavarenim okvirom, pa idite na trkaću stazu. Dizajn automobila je smiren. Poštovanje Sibirskog odjela za rad, Odjel za sigurnost i zdravlje na cestama ne viče. Zagali. Preklapanje salona je jasno, br zvukovi trećih strana nije se dogodilo. Materijal je dobar, nigdje nije bilo jeftine plastike. jedan problem- voda sjedala

. Koža mi je bila istrošena... I ne samo ja, sudeći po fotografijama na internetu. Prekrasna zvučna izolacija. Zaista čudo. Akord 8. generacije mog prijatelja ima više buke. Sjedalo u kabini... pa eto, ja sam vozio ispred, putnici nisu imali primjedbi. Još jedno dizajnersko rješenje je prednja konzola.

Nije bilo problema s pouzdanošću, a rok rada bio je manji od cijene. Tijekom ovog sata uspio sam sastaviti bicikl TO60, zamijeniti gumene diskove i pločice, o čemu ću pisati u relevantnim časopisima. Usluga nije dostupna kod prodavača. Profesionalne usluge nisu ništa lošije. Trebamo li platiti više?

Citati o automobilima izgubili su svoje pozitivno neprijateljstvo. Chi je ponovno kupio bi yogo, vrati se? Tako! I tko zna, možda kupim još. Dobro je isprobati karavan s turbo motorom. Prvi novi Volvo limuzina S40 buv reprezentacije tvrtke Volvo

1995. roku. Proizvodnja automobila odvijala se u NedCaru, zajedničkom pothvatu s Mitsubishijem, osnovanim u Nizozemskoj.

Model prve generacije proizvodio se do 2004. godine, a originalna naklada iznosila je 352.910 primjeraka. Vrijedno je napomenuti da je Volvo S40 prvi automobil koji je dobio mnogo ocjena iza EuroNCAP testova sudara.

“Prvi” Volvo S40 je kompaktna limuzina premium klase bazirana na platformi Mitsubishi Carisma. Švedski model sličan je modernom.

Dovzhina S40 – 4483 mm, visina – 1411 mm, širina – 1717 mm. Međuosovinski razmak automobila nije rekordan za klasu - 2550 mm, a razmak od tla (klirens) je čak skroman - 150 mm.

Naručena masa "ES-forty" varira od 1225 do 1255 kg, ovisno o modifikaciji.

Ispod haube prve generacije Volva S40 može se ugraditi jedan od devet četverocilindričnih benzinskih ili dizelskih jedinica:

• Benzinski dio uključuje 1,6-litarski motor, koji proizvodi 105 do 109 konjskih snaga, 1,8-litarski motor, koji proizvodi 115 do 125 konjskih snaga, i 2,0-litarski motor, koji proizvodi 136 do 140 konjskih snaga. Pa, prioritet je 1,9-litreni turbo motor koji razvija od 160 do 200 snaga.
• Također za limuzinu, dizel Renault motor s volumenom od 1,9 litara, čiji tlak varira od 90 do 115 konjskih snaga.

Motore je pokretao ili 5-stupanjski ručni mjenjač ili 4-stupanjski automatski mjenjač; mjenjač je u svim slučajevima bio s prednjim pogonom.

Garnirani auto stabilnost tečaja- Cesta je uglađena. Upravljač ima dodatni hidraulički pojačivač, što znači da ima nizak sadržaj informacija.

Prva generacija Volva S40 ima ugrađene diskove Galmin mehanizam Usput, ABS je standard za sve izmjene. Osim toga, za limuzinu je uveden sustav dinamičke stabilnosti.

Na "prvi" Volvo S40 ugrađena su dva tipa neovisni ovjes– sportski i udobni. Njihova važnost leži u različitoj krutosti amortizera i stabilizatora bočna čvrstoća. Kožni ovjes ima svoje prednosti i nedostatke: prvi je krut, koncentriraniji je u zavojima, drugi je mekši, a u zavojima kao da ima povećane valjke.

Ovaj švedski sedan stekao je reputaciju pouzdanog automobila, za što je zaradio ruske ljubitelje automobila.

Glavne prednosti modela su izvrsna zvučna izolacija, udoban ovjes, kompaktna i dobro promišljena unutrašnjost, pristojna oprema, visoka razina sigurnosti, izvrsna ergonomija i otpornost na cestu.
Pa, ne morate štedjeti na "prvom" Volvu S40 zbog njegovog skromnog razmaka od tla, nema potrebe za delikatnim automatskim mjenjačem i visokom cijenom za originalne rezervne dijelove.

U 2017. godini na sekundarnom tržištu Ruske Federacije možete kupiti Volvo S40 prve generacije po cijeni od 200-300 tisuća. rubalja (ovisno o opremi i veličini određene instance).