Vučna snaga švedskog automobila. Varalka: Vučna snaga i ekonomičnost goriva automobila. Radna snaga automobila

Lako je poslati svoj novac robotu u bazu. Koristite obrazac, sjenčajući ga niže

Studenti, postdiplomci, mladi ljudi, koji imaju jaku bazu znanja na svom novom poslu, bit će vam još više zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Unesi

1. Tehničke karakteristike automobil

2. Razvoj trenutnih radnih karakteristika motora

3. Promjena dijagrama vuče vozila

4. Razvoj dinamičkih karakteristika automobila

5. Rozrakhunok ubrzanje automobila u brzinama

6. Rozrakhunok sat i način ubrzanja automobila u brzinama

7. Rozrakhunok zupinnogo način automobila u brzinama

8. Uklanjanje cestovnog otpada spaljivanjem automobila

Visnovok

Popis literature

Unesi

Važno je razumjeti život svakodnevne osobe bez automobila. Automobil je popularan kako u industriji, tako iu životu iu sportu.

Učinkovitost razvoja motornih prometnih sredstava različitih umova Rad je određen kompleksom njihovih potencijalnih radnih snaga - vučne i vibracijske, galvanske, propusne moći, uštede goriva, trajnosti i tvrdoće, udobnosti i glatkog rada. Ova radna snaga uključuje glavne parametre automobila i njegovih komponenti, prednji motor, prijenos i kotače, kao i karakteristike ceste i vozila.

Povećanje produktivnosti vozila i smanjenje transportnih performansi nemoguće je bez promjene radne snage vozila, stoga za najveću razinu performansi povećajte prosječnu brzinu upravljača i promijenite brzinu protoka uz istovremeno očuvanje sigurnosti vozila i osiguravanje maksimalne sigurnosti za vozač i putnici.

Pokazatelji izrabljivačke moći mogu se mjeriti eksperimentalnim i eksperimentalnim metodama. Za dobivanje eksperimentalnih podataka vozilo treba ispitati na posebnim postoljima ili izravno na temperaturama bliskim radnim. Ispitivanje je provedeno zbog rasipanja značajnih sredstava i korištenja velikog broja kvalificiranih praktičara. Osim toga, vrlo je teško provesti sve operacije. Stoga se testiranje automobila temelji na teoretskoj analizi operativnih autoriteta i raščlanjivanju njihovih performansi.

Vučna snaga automobila naziva se ukupnost snage koja je u početku moguća ovisno o karakteristikama motora ili kombinaciji pogonskih kotača s cestom, rasponu promjena brzine upravljača i graničnom intenzitetu ubrzanje i galvanizacija automobila sa svojim robotima u režimu vuče, roboti u raznim cestovnim sustavima.

U ovom projektu tečaja istaknut ćemo potrebne razvoje na temelju specifičnih tehničkih podataka, izraditi grafikone, a zatim analizirati karakteristike vuče i uštede energije automobila VAZ-21099. Rezultati razvoja trebat će uzeti u obzir trenutnu brzinu, trakciju i dinamičke karakteristike, što znači ubrzanje automobila u stupnju prijenosa, stupanj brzine automobila na cesti i brzinu automobila tijekom ubrzanja, i kvar na glavnoj ruti automobila, pratite stupanj istrošenosti tekućine. Kao rezultat toga, moguće je izvući zaključke o vučnoj snazi i ekonomičnoj snazi goriva automobila VAZ-21099.

1 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE AUTOMOBILA

1 Marka i tip automobila: VAZ-21099

Marka automobila sastoji se od slova i digitalnog indeksa. Slova su kratica za naziv proizvodnog pogona, a brojevi: prvi - klasa automobila prema radnom volumenu cilindara motora, drugi - mentalno dodijeljen Navodno, treći i četvrti su serijski broj modela klase, peti je broj modifikacije. Dakle, VAZ-21099 je osobni automobil proizveden od Volzkiy. automobilska tvornica, mala klasa, 9 modela, 9 modifikacija.

2 Formula kotača: 42.

Automobili osigurani na cestama s poboljšanom podlogom imaju dva pogonska i dva nepogonska kotača, a automobili osigurani uglavnom za korištenje važnih cestara imaju kotače na sve kotače. Ti su kapaciteti prikazani u formuli kotača automobila, koja uključuje broj kotača i broj žica.

3 Broj mjesta: 5 mjesta.

Za osobni automobili I autobusi označavaju broj mjesta, uključujući vodena mjesta. Za osobna vozila potreban je osobni automobil s najviše devet sjedećih mjesta, uključujući i vozačevo sjedalo. Osobno vozilo je vozilo koje je svojom konstrukcijom i namjenom namijenjeno za prijevoz putnika i prtljage uz osiguranje potrebne udobnosti i sigurnosti.

4 Težina vozila: 915 kg (uključujući prednju i stražnju osovinu, očito, 555 i 360 kg).

Vlasna težina automobila - težina vozila u dobro održavanom stanju bez prednosti. Sastoji se od suhog ulja za vozila (bez točenja goriva ili popravka), loživog ulja, rashladnog medija, rezervnog(ih) kotača(ova), alata, pribora i opreme.

5 Ukupna težina vozila: 1340 kg (uključujući prednju i stražnju osovinu, očito, 675 i 665 kg).

Ukupna težina - iznos težine automobila i težine putnika koji se prevoze automobilom.

6 ukupne dimenzije(duljina, širina, visina): 400615501402 mm.

7 maksimalna fluidnost automobil – 156 km/god.

8 Kontrolna potrošnja goriva: 5,9 l/100 km pri brzini od 90 km/god.

9 Tip motora: VAZ-21083, karburator, 4-taktni, 4-cilindrični.

10 Radni volumen cilindara: 1,5 l.

11 Maksimalna snaga motora: 51,5 kW.

12 Frekvencija rotacije osovine, koja označava maksimalnu napetost: 5600 o/min.

13 Maksimalni okretni moment motora: 106,4 Nm.

14 Frekvencija rotacije vratila, koja označava maksimalni okretni moment: 3400 o/min.

15 Tip mjenjača: 5-brzinski, sa sinkronizatorima na svim brzinama naprijed, prijenosni omjer - 3,636; 1,96; 1.357; 0,941; 0,784; Z.H. – 3,53.

16 Kutija za dostavu(yakscho ê) – ne.

17 Tip prijenosnika glave: cilindrični, spiralni, preneseni broj - 3,94.

18 Gume i markiranje: radijalni niski profil, veličina 175/70R13.

2. ROZRAHUNOK ZOVNISHNOI SWIDKISS KARAKTERISTIKE MOTORA

Obodna sila na pogonskim kotačima, koja uništava automobil, proizlazi iz činjenice da se okretni moment iz motora dovodi na pogonske kotače preko mjenjača.

Utjecaj motora na vučnu snagu automobila pokazuje njegova brzinska karakteristika, a to je razina napetosti i momenta na osovini motora ovisno o frekvenciji njegove vrtnje. Ako je ova karakteristika dobivena s maksimalnim dovodom goriva u cilindar, naziva se vanjskom, dok se s nedovoljnom dovodom naziva djelomičnom.

Za optimizaciju trenutne brzine motora, potrebno je uzeti tehničke karakteristike ključnih točaka.

1 Maksimalna snaga motora: , kW.

Učestalost omatanja osovine, koja označava maksimalnu napetost: , o/min.

2 Maksimalni okretni moment motora do okretanja: , kNm.

Frekvencija vrtnje osovine, koja označava maksimalni okretni moment: , okr.

Međuvrijednosti se izračunavaju iz razine polinoma:

de – preciznije vrijednosti napetosti motora, kW;

Najveća snaga motora, kW;

Preciznije vrijednosti frekvencije omotača sklopiva osovina, radij/s;

Frekvencija rotacije koljenastog vratila u slobodnom stanju, koja označava najveću vrijednost napetosti, rad/s;

Koeficijenti polinoma.

Koeficijenti polinoma izračunavaju se pomoću sljedećih formula:

de - koeficijent konzistentnosti momenta;

Koeficijent pouzdanosti ovisi o učestalosti omatanja.

Koeficijenti usklađenosti

de - trenutak koji označava maksimalni napor;

Pretvorba frekvencije okr/hv rad/s

Za provjeru točnosti koeficijenata polinoma može se koristiti jednakost: .

Vrijednost zakretnog momenta

Osigurane vrijednosti snage dodatno se dijele od stvarnih koje se prenose na prijenos za količinu snage motora potrošene na pomoćnu opremu. Stoga je stvarno značenje napetosti i momenta naznačeno formulama:

de - koeficijent koji pokriva utrošak napora za proizvodnju dodatne opreme; za osobna vozila

0,95..0,98. Prihvatljivo =0,98

Razvoj trenutnih švedskih karakteristika motora VAZ-21099.

Vrijednosti ključnih točaka preuzete su iz kratkih tehničkih karakteristika:

1 Maksimalna snaga motora = 51,5 kW.

Frekvencija rotacije osovine, koja označava maksimalnu napetost, = 5600 o/min.

2 Maksimalni okretni moment motora = 106,4 Nm.

Frekvencija vrtnje osovine, koja označava maksimalni okretni moment, je = 3400 o/min.

Ovdje je pretvorba frekvencije za rad/s:

Trenutak za uvijanje, uz maksimalnu napetost

Koeficijent točnosti za trenutak i frekvenciju rotacije je značajan:

Razvrstajmo koeficijente polinoma:

Provjera: 0,710 + 1,644 – 1,354 = 1

Pa, raščlamba koeficijenata je ispravno napravljena.

Važno je obratiti pozornost na napetost i zakretni moment za prazan hod. Minimalna frekvencija vrtnje pri kojoj motor radi postojano sjetimo se navantazhennyam, skuplji za karburatorski motor=60 rad/s:

Daljnje raščlambe uključene su u tablicu 2.1, nakon čega će uslijediti raspored za promjenu trenutnih karakteristika Švicarske:

Tablica 2.1 – Rozrokhan vrijednost trenutnih karakteristika fluida

Parametar

Sažetak: kao rezultat istraživanja utvrđene su trenutne švicarske karakteristike automobila VAZ-21099 i generirani su grafikoni čija je ispravnost zadovoljila trenutne umove:

1) krivulja promjene tlaka prolazi točkom s koordinatama (51,5; 586,13);

2) krivulja promjene momenta motora prolazi točkom s koordinatama (0,1064; 355,87);

3) ekstrem funkcije momenta nalazi se u točki s koordinatama (0,1064; 355,87).

Rasporedi promjena trenutnih brzinskih karakteristika nalaze se u Dodatku A.

3. ROZRAKHUNOK VUČNI DIJAGRAMI AUTOMOBILA

Dijagram vuče je količina obodne sile na pogonskim kotačima u odnosu na fluidnost upravljanja vozila.

Glavna sila sudara automobila je obodna sila koja djeluje na njegove kotače. Ta sila dolazi od rada motora i interakcije između pogonskih kotača i ceste.

Skin frekvencija rotacije koljenastog vratila strogo odgovara vrijednosti zakretnog momenta (iznad trenutne karakteristike brzine). Za pronađene vrijednosti naznačen je zakretni moment i frekvencija rotacije vratila.

Za način koji, nakon što se uspostavio, obodna sila na pogonske kotače

de - Stvarna vrijednost momenta, kNm;

Broj prijenosa;

Radijus kotrljanja kotača, m;

KKD mjenjača, vrijednost određuje proizvođač.

Ovaj način rada naziva se umoran, u kojem postoji dnevni gubitak napetosti, pomak vanjskog cilindra zamijenjen je svježim punjenjem i toplinskom inercijom motora.

Prijenosni omjer i vrijednosti obodne sile određuju se za prijenos preko kože:

de - Prijenosni broj mjenjača;

Prijenosni broj kutije za točenje;

Prijenosni broj glavnog zupčanika.

Radijus krutosti kotača

de - najveća brzina vozila na temelju tehničkih karakteristika, m\s;

UT - broj zupčanika petog stupnja prijenosa;

wp - učestalost omatanja osovine, koja označava maksimalnu napetost, rad;

Brzina automobila

de – brzina vozila, m/s;

w - frekvencija rotacije rotacijske osovine, rad/s.

Vrijednost koja kombinira obodnu silu na pogonske kotače iza kontaktnih točaka između kotača i ceste izračunava se formulom

de - Koeficijent sprege između kotača i ceste;

Vertikalno skladištenje ispod žičanih kotača, kN;

Težina vozila koja pada na pogonske kotače, kN;

Težina automobila koji pada na kotače, t;

Ubrzanje slobodnog pada, m/s.

Određujemo parametre dijagrama vuče automobila VAZ-21099. Brzina mjenjača kada je uključen prvi stupanj prijenosa

Radijus krutosti kotača

Kolika je vrijednost obodne sile?

Brzina automobila

m/s=3,438 km/god

Sva trenutna kretanja mogu se sažeti u tablici 3.1.

Tablica 3.1 – Raspored parametara u dijagramima vuče

Nakon uklonjenih vrijednosti, doći će do taloženja obodne sile na pogonskim kotačima (FK) u odnosu na fluidnost upravljanja automobila FK=f(va) (trakcioni dijagram), na kojem je povučena linija koja omeđuje veza između kotača i ceste. Broj krivulja vučnih karakteristika sličan je broju stupnjeva prijenosa u vašem mjenjaču.

Ono što je značajno je vrijednost veličine koja kombinira obodnu silu na pogonske kotače iza spojnice kotača s cestom prema formuli (3.5)

Sažetak: linija obodne izmjene sila za spojnicu prolazi preko jednog od prostora (za 1. stupanj prijenosa), stoga će maksimalna vrijednost obodne sile biti opisana za vrijednosti spojnice od kN.

Dijagram vuče automobila VAZ-21099 prikazan je u dodatku B.

4. PROJEKTOVANJE DINAMIČKIH KARAKTERISTIKA VOZILA

Dinamička karakteristika automobila je količina dinamičkog faktora kao što je fluidnost. Dinamički faktor je odnos slobodne sile, usmjerene na potporu ceste, na vaš automobil:

de – obodna sila na žičanim kotačima automobila, kN;

Sila potpore vjetra, kN;

Vaga automobil, knj.

Kod oštećenja vjetrobrana potrebno je osigurati čeoni i dodatni vjetrobran.

Snaga oslonca

de - zbirni koeficijent, koji je koeficijent osiguranja frontalnog

potpora, koeficijent dodatne potpore,

koji se za osobne automobile uzima ne više od =0,15...0,3 Ns/m;

glatkoća upravljanja vozilom;

Područje prednjeg oslonca (projekcija automobila na područje,

okomito na ruk).

Područje prednje podrške

de - koeficijent popunjenosti površine (za osobna vozila još uvijek iznosi 0,89-0,9);

Ukupna visina vozila, m;

Ukupna širina vozila

Razmjena dinamičkog faktora iza kontakta između kotača i površine ceste

de - scho obodna sila, kN.

Fragmenti krhotina su izbjegnuti od strane automobila. na malim brzinama, tada se može napraviti veličina potpore na vrhu.

Rezultate razvoja pratit će graf dinamičkih karakteristika svih prijenosnika te će se ucrtati linija razgraničenja dinamičkog vozača, te nacrtati linija ukupne potpore ceste.

Na dinamičke karakteristike identificirane su ključne točke koje pomažu u niveliranju vozila različitih težina.

Razvoj dinamičkih karakteristika automobila VAZ-21099.

Značajno izravnajte prednji oslonac

Zamijenimo brojčane vrijednosti prve točke:

Sva trenutna kretanja sažeta su u tablici 5.1.

Razmatramo razmjenu dinamičkog faktora iza kontakta između kotača i površine ceste:

Sažetak: iz generiranog grafikona (Dodatak B) jasno je da granična linija dinamičkog faktora mijenja razinu dinamičke karakteristike u prvom stupnju prijenosa, što znači da misli ulaze u dinamičku karakteristiku automobila VAZ-21099 Za u svrhu umova, automobil ne može povećati maksimalnu vrijednost dinamičkog faktora. Na dinamičkoj karakteristici identificirane su ključne točke koje određuju niveliranje automobila različitih tipova:

1) maksimalna vrijednost dinamičkog faktora u glavnom prijenosniku Dv(max) i pripadajuća brzina vk – kritična brzina: (0,081; 12,223);

2) vrijednost dinamičkog faktora pri najvećoj brzini vozila (0,021; 39,100);

3) najveća vrijednost dinamičkog faktora u prvom stupnju prijenosa i njemu odgovarajuća brzina: (0,423; 3,000)

Maksimalna fluidnost vozila određena je cestovnim nosačem, a kod ovih cestovnih vozila vozilo prema tehničkim karakteristikama ne može postići maksimalnu vrijednost fluidnosti.

5. ROZRAHUNOK UBRZITE AUTO U BRZINAMA

Ubrzavanje automobila u brzinama

traction high-speed gear car

de – ubrzanje slobodnog pada, m/s;

Koeficijent je da osiguranje provodi masa koja se umotava;

Dinamički faktor;

Koeficijent potpore za kamen;

Skrivene ceste.

Koeficijent da osiguravajuće društvo proizvodi masu koja se umotava

de - empirijski koeficijenti koji su prihvaćeni između

0,03…0,05; =0,04…0,06;

Prenosi se broj kutije.

Za proširenja prihvaćamo = 0,04, = 0,05, dakle

Za prvi transfer;

Za drugi transfer;

Za treći prijenos;

Za četvrti stupanj prijenosa;

Za petu brzinu.

Znamo ubrzanje za prvi stupanj prijenosa:

Rezultati ostalih raščlanjivanja sažeti su u tablici 5.1.

Nakon gornjih podataka, bit će grafikon ubrzanja automobila VAZ-21099 u brzinama (Dodatak G).

Tablica 5.1 - Rozrakhunok vrijednost dinamičkog faktora i brzine

Napomena: u ovom trenutku ubrzanje automobila VAZ-21099 u brzinama je poboljšano. Iz raščlanjivanja je jasno da ubrzanje automobila ovisi o dinamičkom faktoru, potpori krutosti, ubrzanju vozila, ubrzanju vozila, ubrzanju vozila itd., što značajno doprinosi njegovu vrijednost. Maksimalna vrijednost ubrzanja automobila postiže se u prvom stupnju prijenosa m/s pri brzini od 4,316 m/s.

6. ROZRAHUNOK ČAS I ROZGUN VOZILA U BRZINSIMA

Važno je da ubrzanje automobila započne s minimalnom stabilnom fluidnošću, okruženom minimalnom stabilnom frekvencijom rotacije osovine vretena. Također je važno da je paljba zbog ponovne opskrbe vatrom, dakle. Motor radi prema svojim karakteristikama.

Kako bi se održali redoviti rasporedi i ubrzalo ubrzanje automobila u stupnjevima prijenosa, potrebno je eliminirati takva ograničenja.

Za prvi prijenos, krivulja ubrzanja se brzo dijeli na intervale brzine:

Za skin interval se određuje prosječno ubrzanje

Za interval kože sat ubrzanja

Vrijeme je za ubrzanje na ovom prijenosu

Način je naznačen formulom

Zagalni način raspršivanja za prijenos

U ovom slučaju, kada se karakteristike brzo mijenjaju u stupnjevima prijenosa, trenutak prelaska iz stupnja prijenosa u stupanj prijenosa događa se na mjestu promjene karakteristika.

Sve dok se karakteristike ne promijene, alternacija radi za maksimalnu krajnju fluidnost za streaming prijenos.

Prilikom mijenjanja brzina zbog intenzivnog protoka pritiska, automobil se prevrće. Vrijeme mijenjanja brzina ovisi o kvalifikaciji vozača, dizajnu kutije i vrsti motora.

Vrijeme ubrzanja vozila u neutralnom položaju u mjenjaču za vozila s karburatorskim motorom je između 0,5-1,5 s, a za vozila s dizelskim motorom 0,8-2,5 s.

Tijekom procesa mijenjanja brzina mijenja se fluidnost vozila. Smanjena brzina kola upravljača, m/s pri mijenjanju stupnjeva prijenosa može se prilagoditi pomoću formule izvedene iz ravnoteže trakcije,

de – ubrzanje slobodnog pada;

Koeficijent da osiguranje povećava masu koja se okreće (prihvaćeno = 1,05);

Ukupni koeficijent podrške progresivnom pokretu

sat preslagivanja emisija; = 0,5 s.

Shlyah, odlomci u sat vremena miješanja prijenosa,

de - najveća (krajnja) brzina u stupnju prijenosa, m/s;

Smanjena brzina upravljanja pri mijenjanju brzina, m/s;

Sat vremena preslagivanja emisija;

Automobil ubrzava dok ne postane glatko. Jednako je važno da se maksimalna fluidnost potisnika u prvom stupnju prijenosa dobije iz rasporeda promjena dinamičkog faktora koji na ljestvici označava liniju ukupnog koeficijenta oslonca za prednji potisnik. Okomica koja se spušta od točke prečke linije s linijom dinamičkog faktora za cijelu apscidu označava najveću jednaku fluidnost.

Kundak prve parcele prvog prijenosa. Prvi interval za Šveđanina

Prosječna vrijednost ubrzana jedan

Sat ubrzanja za prvi interval

Srednja fluidnost prve parcele je antička

Ruta je drevna

Sličan postupak se koristi za prijenos preko kože. Sumarni put, prolazak u prvoj brzini, prastari

Smanjena brzina kola upravljača pri mijenjanju brzina može se podržati sljedećom formulom:

Rute su prošle u sat vremena, mijenjanje brzina, cesta

Automobil ubrzava do brzine m/s = 112,608 km/god. Svi potrebni koraci za ubrzavanje automobila u stupnju prijenosa navedeni su u tablici 6.1.

Tablica 6.1 - Rozrakhunok sati i rute za ubrzanje automobila VAZ-21099 u brzinama

Nakon podataka o osiguranju, bit će prikazani grafikoni brzine automobila tijekom vožnje i tijekom ubrzavanja (prilozi D, E).

Sažetak: prilikom provođenja istraživanja određen je potreban sat za ubrzanje automobila VAZ-21099, koji je jednak 29,860 s30 s, kao i da su ceste koje je prešao u tom satu bile 614,909 m615 m.

7. ROZRAKHUNOK ZUPINICHNYGO VOZILA U ZUPČANIMA

Cestom se naziva cesta kojom prolazi automobil u trenutku kada stigne do sljedeće ceste.

Veličina brzine automobila označena je sljedećom formulom:

de - Povniy Zupinniy Shlyakh, m;

Pochatkova galvanicitet, m/s;

Sat reakcije vode, 0,5...1,5;

Sat kašnjenja za galvanski pogon; za hidraulički sustav 0,05…0,1;

Sat povećanja i povećanja; 0,4;

Koeficijent učinkovitosti galms; za osobne automobile =1,2; na =1.

Poravnanje gume određeno je različitim faktorima spoja kotača i ceste: ; ; - baciti se na posao =0,84.

Fluidnost se uzima od minimalnih do maksimalnih vrijednosti.

Kundak automobila VAZ-21099.

Zupinni put s brzinom = 4,429 m/s

Sva trenutna kretanja sažeta su u tablici 7.1.

Tablica 7.1 – Rozrakhunok zupinnogo način

Na temelju podataka o osiguranju izrađeni su rasporedi duljine kotača i fluidnosti kotača za različite vidove povezanosti kotača s cestom (prilog G).

Rekonstrukcija: na temelju iscrtanih grafova možete napraviti usklađivanje tako da će se zbog povećane brzine automobila i smanjenog koeficijenta sprezanja s cestom povećati brzina automobila.

8. ROZRAKHUNOK SHLYAKHOVY VITRATU LETEĆI AUTOM

Potrošnja goriva automobila je ukupnost snaga, što znači trošak požara pri korištenju automobila. transportni roboti u različitim umovima izrabljivanja.

Ekonomija goriva uglavnom leži u dizajnu automobila i njegovom radu. Određuje se stupnjem savršenstva radnog procesa u motoru, omjerom mjenjača i prijenosnim omjerom prijenosa, odnosom zajedničke težine vozila, intenzitetom njegovog krova, kao i oslonac koji kotaču automobila daje suvišno središte.

Prilikom razvoja ekonomičnosti goriva, izlazni podaci su bitne karakteristike motora, koje se koriste za razvoj cestovnog rasipanja goriva:

de - pita vitrata izgara u nazivnom načinu rada, g/kWh;

Koeficijent napetosti motora (I);

Koeficijent frekvencije vrtnje pogonske osovine motora (E);

Snaga dovedena u prijenos, kW;

Debljina drva za ogrjev, kg/m;

Brzina vozila, km/god.

Potrošnja energije u nazivnom načinu rada za rasplinjače je čak =260...300 g/kWh. Prihvaćena aktivnost = 270 g/kWh.

Vrijednosti za motore s rasplinjačem izračunavaju se pomoću empirijskih formula:

de I i E - stupanj promjenjive napetosti i brzine motora;

de - Snaga dovedena u prijenos, kW;

Napetost motora zbog njegovih karakteristika velike brzine, kW;

Frekvencija protoka rotirajućeg vratila motora, rad/s;

Frekvencija rotacije osovine motora u nominalnom načinu rada, rad/s;

de - Napetost motora, koja se troši na snagu nosača ceste, kW;

Napetost motora, koja se troši na okvir ili potporu vjetra, kW;

Visina troškova za prijenos i za pogon pomoćne opreme vozila, kW;

Čvrstoća benzina, prema preliminarnim podacima, iznosi 760 kg/m, vrijednost koeficijenta ukupne potpore puta bila je prethodno osigurana i sada je jednaka 0,021,

Kundak kolotraga je oštećen spaljivanjem prvog prijenosa. Napetost motora, koja se troši na snagu potpore ceste, starija je

Napetost motora, koja djeluje na potporu pete ili vjetra, drevna je

Intenzitet izdataka za prijenos i pogon dodatne opreme automobila veći je nego prije.

Tlak koji se dovodi u prijenos je star

Cesta vitrata paliva dorivnyuya

Sva trenutna kretanja sažeta su u tablici 8.1.

Tablica 8.1 - Rozhrakhunok cesta i pod za smeće

Nakon podataka o osiguranju slijedi raspored trošenja zupčanika (Prilog I).

Sažetak: analiza grafikona pokazala je da kada se automobil kreće istom brzinom u različitim brzinama, shlyakhova witrat paliv prelazi iz prve u petu brzinu.

VIŠNOVOK

Kao rezultat Vikonannyja predmetni projekt Za procjenu vuče, brzine i ekonomičnosti goriva automobila VAZ-21099 utvrđene su sljedeće karakteristike:

· Vanjska švicarska karakteristika, koja odgovara nadolazećim rezultatima: krivulja promjene tlaka prolazi kroz točku s koordinatama (51,5; 586,13); krivulja promjene momenta motora prolazi točkom s koordinatama (0,1064; 355,87); ekstrem funkcije momenta nalazi se u točki s koordinatama (0,1064; 355,87);

· vučni dijagram automobila, na temelju kojeg se može govoriti o onima koji zbog toga što su kotači zaglavljeni na površini ceste utječu na vučne karakteristike danog automobila;

· Dinamičke karakteristike automobila, pri čemu je određena maksimalna vrijednost dinamičkog faktora u prvom stupnju prijenosa = 0,423 (= 0,423, što pokazuje da um utječe na dinamičke karakteristike), kao i maksimalne vrijednosti fluidnosti u petom stupnju prijenosa. i = 39,1 m / sa;

· Ubrzanje automobila u brzinama. Utvrđeno je da maksimalnu vrijednost ubrzanja automobil postiže u prvom stupnju prijenosa, a J = 2,643 m/s pri brzini = 3,28 m/s;

· sat je proveden ubrzavajući automobil u brzinama. Prosječni sat za ubrzanje automobila postaje približno 30 s, a ceste koje automobil prijeđe u tom satu iznose 615 m;

· Konačna cesta automobila, koja ovisi o fluidnosti i koeficijentu prianjanja kotača na cestu. Povećanom brzinom i promjenama koeficijenta konsolidacije povećavaju se gume automobila. Za brzinu = 39,1 m/s i = 0,84, najveća udaljenost je postala = 160,836 m;

· potrošnja goriva na cesti automobilom, što pokazuje da se s novim brzinama različitih prijenosa potrošnja goriva mijenja.

REFERENCE

1. Lapskiy S. L. Procjena vuče, brzine i ekonomičnosti goriva automobila: izvornik iz kolegija iz discipline Prijevozna sredstva i njegove operativne kvalitete” // BelSUT. – Gomel, 2007

2. Kako pravilno pripremiti dokumente za samostalan rad učenika: obrazovna metoda Boykachov M.A. i drugi.

– Ministarstvo obrazovanja Republike Bjelorusije, Gomel, BelDUT, 2009. – 62 str.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Tehničke karakteristike automobila GAZ-3307 Razvoj suvremenih karakteristika brzine motora i dijagrama vuče automobila. Rozrahunok ubrzava brzine, vrijeme, brzine i ubrzanje. Uništavanje cestovnog otpada uzrokuje automobil.

kolegij, dodati 07.02.2012

kolegij, dodati 17.11.2017

Pobudova nove švedske karakteristike automobilski motor. Ravnoteža vuče automobila. Dinamički faktor automobila, karakteristike njegove brzine, sat i način ubrzanja. Ekonomične karakteristike automobila, čvrsta ravnoteža.

kolegij, dodati 17.01.2010

Rekonstrukcija cjelokupne mase vozila. Povećana napetost i povećane karakteristike tečnosti motora. Varijacija prijenosnog omjera glavnog prijenosa automobila. Pobudova grafika ravnoteže vuče, brzine, vremena i načina za ubrzavanje automobila.

kolegij, dodati 08.10.2014

Saznajte trenutne karakteristike motora, grafikon ravnoteže snage, vučne i dinamičke karakteristike. Svrha ubrzanja automobila, sat i način na koji ću se razići, galmuvannya i zupinki. Palivna ekonomija (koliyna vitrata paliv).

kolegij, dodati 26.05.2015

Analiza dizajna i raspored vozila. Povećana napetost motora, što rezultira novim karakteristikama tekućine. Poznavanje vučnih i brzinskih karakteristika automobila. Rastjeranje demonstranata. Projektiranje osnovnog sustava vozila.

priručnik za obuku, dodan 15.09.2012

Raspodjela vučne sile i podrška za upravljač, vučne karakteristike, osnova dinamičke putovnice automobila, raspored ubrzanja s promjenama brzina i najveća brzina upravljača. Vučna snaga automobila. Fluidnost i duga dizanja.

kolegij, dodati 27.03.2012

Provjerite trenutne švedske karakteristike automobilskog motora. Ravnoteža vuče, dinamički faktor, ravnoteža napetosti su karakteristike ekonomičnosti goriva automobila. Požurite i uskoro ću rastjerati ceste. Okvir kardanskog prijenosa.

kolegij, dodati 17.05.2013

Nove švedske karakteristike automobilskog motora temeljit će se na drugačijoj empirijskoj formuli. Procjena pokazatelja ubrzanja automobila, dijagrama brzine, vremena i brzine ubrzanja. Grafikon ravnoteže tlaka, analiza vuče-Švedske vlasti.

kolegij, dodati 04.10.2012

Pobudova dinamička putovnica vozila. Vrijednosti parametara prijenosa snage. Razvoj trenutnih specifikacija motora. Zategnite ravnotežu automobila. Ubrzat ću sat da se raziđemo. Vrijeme je za obračun. Učinkovitost goriva motora.

Snaga vuče je od velike važnosti pri upravljanju automobilom, budući da oni zauzimaju veliki dio prosječne brzine i produktivnosti. Zbog prijateljske vučne snage povećava se prosječna brzina, mijenja se vrijeme utrošeno na prijevoz putnika i putnika, a povećava se i produktivnost vozila.

3.1. Prikazi trakcije-švedske vlasti

Glavni pokazatelji koji nam omogućuju procjenu vučne snage automobila su:

Najveća brzina, km/godina;

Minimalna stabilnost (u visokom stupnju prijenosa)
, km/godina;

Sat ubrzanja (u mjesecu) do najveće brzine t r s;

Način ubrzanja (iz mjesta) do najveće brzine S r m;

Maksimalno i prosječno ubrzanje tijekom ubrzanja (u kožnoj opremi) j max i j avg, m/s 2;

Maksimalni uzgon koji je potreban u niskom stupnju prijenosa i pri konstantnoj brzini i m ah, %;

Dovžina se dinamički dodaje usponu (od ubrzanja) S j m;

Maksimalna potisna sila na kuki (u niskom stupnju prijenosa) R h , n.

U
kako utvrditi procijenjenu izvedbu vučne brzine - snaga automobila može se koristiti za određivanje prosječne brzine kontinuiranog kolapsa oženiti se , km/godina. Nalazi se u umovima revolucije i određuje se regulacijom svih njezinih režima, koje karakteriziraju tipični pokazatelji vučno-okretne snage automobila.

3.2. Kolika je snaga kojom treba djelovati na automobil kada se ruši?

Kada se automobil sudari, postoji vrlo malo sila, koje se nazivaju vanjskim. Njima je vidljiva sila gravitacije (Sl. 3.1) G, ili interakcija između kotača automobila i ceste (reakcije ceste) R X1 , R x2 , R z 1 , R z 2 sila međudjelovanja automobila i vjetra (reakcija medija vjetra) R st.

Riža. 3.1. Sile kojima treba djelovati na automobil s prikolicom kada se sruši:A - na vodoravnom doziranju;b - u usponu;V - na putu prema dolje

Neke od značajnih sila djeluju izravno na ruk i destruktivne su, dok druge djeluju protiv ruka i prenose se do sila koje podupiru ruk. Da, snaga R X2 u načinu vuče, kada se napetost i okretni moment primijene na pogonske kotače, sila zakretanja je ravno na stražnji dio kotača, a sila R X1 í R - protiv ruhu. Sila P - skladišna sila gravitacije - može se izravnati ili na stražnjoj strani upravljača ili na upravljaču automobila - na uzbrdici ili nizbrdici (ispod kotača).

Glavna destruktivna sila automobila je reakcija ceste R X2 na žičanim kotačima. Nastaje kao rezultat povećanog tlaka i momenta od motora preko prijenosa do pogonskih kotača.

3.3. Pritisak je moment koji djeluje na kotače automobila

Tijekom rada, automobil se može srušiti u različitim načinima rada. Ovi načini uključuju rox (ravnomjerno), rozgin (ubrzano), galvania (pojačano)

і
roll-up (zbog inercije). U ovom slučaju, trivalnost ruka trebala bi biti približno 20% za način rada, 40% za overklokiranje i 40% za galvanizaciju i vožnju po ivici.

U svim načinima upravljanja, uključujući kotrljanje i galvaniziranje s pogonskim motorom, pritisak i okretni moment se prenose na pogonske kotače da se okreću. Za značenje ovih veličina, pogledajmo dijagram:

Riža. 3.2. Shema zbirke relikvijavijest i cool trenutak, zaključakdimikh vid dviguna na vođenješumski auto:

D – motor; M – zamašnjak; T - transmisija;

K - kotači od žice

prikazano na sl. 3.2. Ovdje je N e efektivna napetost motora; N tr - tlak koji se dovodi u prijenos; N kobilica - napetost koja se primjenjuje na pogonske kotače; J m - moment tromosti zamašnjaka (pod ovom vrijednošću mentalno možemo razumjeti moment tromosti svih dijelova motora koji se okreću, te prijenosa: zamašnjak, dijelovi spojke, mjenjač, kardanski prijenos, glavni pogon itd. ).

(3.1)

Prilikom ubrzavanja automobila mali dio napetosti koja se prenosi s motora na mjenjač troši se na odvrtanje omotača motora i mjenjača. Tsi izgubiti trud de A -

kinetička energija dijelova omotača.

Nadamo se da izraz za kinetičku energiju izgleda ovako

(3.2)

Tada ćete izgubiti napor

Dolazeći iz razine (3.1) i (3.2), napetost koja se dovodi prijenosniku može se dostaviti u obliku Dio ovog pritiska gubi se na rubovima različitih nosača (trljanja) mjenjača. Namjeravani gubitak napetosti procjenjuje se koeficijentom korilarnog sustava prijenosa.

tr.

(3.4)

Kako bi se osigurao gubitak napetosti u prijenosu, napetost se dovodi do pogonskih kotača

(3.5)

Glatkoća osovine vretena motora

de ω do točke glatkoće vodljivih kotača; u t -prijenosni broj

Brzina prijenosa prijenosa De u - k і broj predajne kutije; u d – prijenosni broj dodatnog mjenjača (mjenjač, razdjelnik, multiplikator); - G

broj mjenjača glave opreme. Kao rezultat supstitucije e

(3.6)

Iz relacije (3.5) prema formuli (3.4) napetost koja se dovodi na pogonske kotače: Uz konstantnu fluidnost osovine, drugi član na desnoj strani pravca (3.6) jednak je nuli. Ova vrsta napetosti, koja se primjenjuje na pogonske kotače, naziva se vučenje

(3.7)

njezina vrijednost

(3.8)

Na temelju odnosa (3.7) formula (3.6) se transformira u oblik Da napravim cool trenutak M , voziti s motora na pogonske kotače, uz određeni napor N kilo í N T y virazy (3.8) y vzlyadí kríví vídpovidí vídíní na kutovoj vidkostí. Kao rezultat takvog ponovnog stvaranja, moguće je odbaciti

(3.9)

Zamijenimo formulu (3.9) u formulu (3.5) za konačnu fluidnost sklopive osovine, dijeleći dva dijela na biti uklonjen

(3.10)

Kada je vozilo ugrađeno, drugi izraz na desnoj strani formule (3.10) jednak je nuli. Momenat koji se dovodi do pogonskih kotača, koji je tzv povlačimo. Yogo veličina

(3.11)

Prema propisima (3.11), zakretni moment koji se dovodi na pogonske kotače:

(3.12)

Zatim se za implementaciju transportnih robota uzimaju u obzir kotači vozila bilo koje vrste. za prijevoz kokosovog vlakna vantage. Starost stroja prije izgradnje transportnih robota procijenit će nadležna tijela za vuču.

Trakcija - Švedske vlasti nazivaju ukupnost ovlasti koje se mogu odrediti karakteristikama motora i povezanosti pogonskih kotača s cestom, rasponom promjena brzine kola upravljača i graničnim intenzitetom ubrzanja automobila za njegov način rada u različitim cestovnim vozilima.

Uz pomoć jasnog indikatora, koji je najbolji način za procjenu švedske snage vozila na kotačima; ê srednja fluidnost ručke ().

Prosječna brzina rukha je rezultat prijeđenog puta do sata čistog rukha:

de - prolazne ceste;

Sat vremena čiste propasti automobila.

Prosječna fluidnost kola upravljača određena je površinama ceste (tla) i načinima upravljanja automobilom.

Tipično je da se vozila na kotačima sudare na autocesti, na zemljanim cestama ili na terenima izvan cesta.

Načini brzine mogu se podijeliti u dvije vrste:

kolaps iz Švedske;

Rukh sa brzinom, koja se nije oporavila.

Strogo govoreći, način rada prvog pogleda praktički je tih, jer U današnje vrijeme, na svim cestama, želio bih napraviti male promjene u osloncu upravljača (usponi, nizbrdice, neravne površine ceste itd.) koje uzrokuju promjenu fluidnosti upravljača automobila.

Način upravljanja strojem s brzinom može se smatrati pametnim. U ovom načinu rada, u slučaju bilo kakve promjene fluidnosti treba uzeti u obzir sljedeće. srednje brzine Rukh na trenutni ulog. U nižim stupnjevima prijenosa takvi su načini rada dnevni.

U trenutnom švedskom režimu, revolucija stroja razvija se iz sljedećih faza:

ubrzanje iz mjesta s promjenom brzine od brzine koja je jednaka nuli do krajnje brzine ubrzanja;

ravnomjeran protok tekućina koji se može zamijeniti za instalaciju i jednaka krajnja brzina ubrzanja;

povećana fluidnost, tako da se tradicionalna završna tekućina može ubrzati ili rukh, nakon što se podigne, dok fluidnost klipa ne postane galvanizirana;

galvanizacija od krajnje fluidnosti se povećava do fluidnosti koja je jednaka nuli.

Trenutno švedske vlasti za vozila na kotačima provjeravaju GOST 22576-90. Objekti motornog prometa, švedske vlasti isprobavaju metode.” Ova norma definira način i programe kontrolnih ispitivanja, kao i kompleks parametara.

Ispitivanja za ocjenu automobila i cestovnih vlakova švedskih vlasti provode se u normalnim prometnim uvjetima na ravnom dijelu vodoravne ceste s cementno-betonskim kolnikom. Ne smiju prelaziti 0,5% i najmanje 50 m Ispitivanje se provodi pri brzini vjetra ne većoj od 3 m/s i temperaturi vjetra od 5...+25 0C.

Glavni pokazatelji procjene švedskih vlasti za automobile i cestovne vlakove su:

maksimalna fluidnost;

sat ubrzanja do navedene brzine;

Švicarska karakteristika "Rozgin - vibig";

Karakteristika velike brzine je "Mjenjač zupčanika, koji osigurava maksimalnu brzinu."

Najveća brzina vozila- ovo je maksimalna fluidnost koja se razvija na vodoravnom, ravnom dijelu ceste.

Označeno je da je doba dana za prolazak automobila mirnim dijelom puta 1 km. Prije ulaska u mirno područje vozilo je potrebno ubrzati do najveće moguće brzine koja je uspostavljena.

Karakteristika tekućine "ubrzanje - vibracija" je količina fluidnosti na cesti i vrijeme ubrzanja automobila od točke i vibracije do glavčine.

Shvidkisna karakteristika “rozgin - vibig”

a) po satu b) po dozi; 2.3 - ubrzanje 1.4 - vibracije

Karakteristično "rozgin - vibig" procjenjuje se na temelju potpore vozila.

Karakteristike brzine "Rosgin u brzini, koja će osigurati maksimalnu brzinu" - to je pohranjivanje brzine automobila tijekom vožnje i ubrzanje automobila u prvom i najvažnijem stupnju prijenosa. Paljenje počinje uz minimalan otpor propuštanju tekućine oštrim pritiskom oštrice dok se ne zaustavi na papučici za paljenje.

Švicarska karakteristika “Rozgin u najvećoj brzini.”

a) po satu b) po dozi

Sat ubrzanja na zadanoj udaljenosti (400m i 1000m), te sat ubrzanja do zadane brzine postavlja se na temelju karakteristike “ubrzanje - vibracija”.

Za luksuzne automobile navedena brzina je 80 km/godišnje, a za osobna vozila – 100 km/godišnje.

Procijenjeni pokazatelj vučne snage najveća je brzina koju automobil velike težine može postići pod suhim, tvrdim, ravnim površinama u niskom stupnju prijenosa u mjenjaču i mjenjaču.

U skladu s GOST B 25759-83 „Automobili široke namjene. Zagalne tehničke prednosti" – maksimalna korist za vas vozila s pogonom na sve kotače može biti -30 0 C.

Ovaj pokazatelj je jedan od procijenjenih pokazatelja performansi vozila.

Neizravni parametar koji značajno utječe na razinu vučne snage automobila je snaga.

Pritisak snage – svrha dovođenja maksimalne snage motora do pune težine automobila ili cestovnog vlaka:

de – najveća snaga motora, kW;

Masa vozila je slična masi vozila, tj.

Dakle, težina kao pokazatelj karakterizira potrošnju energije automobila ili cestovnog vlaka. Ovaj pokazatelj je posebno važan kada se međusobno uspoređuju automobili različitih tipova, kao sudionici u jednom protok prometa, zokrema, automobilske kolonije.

Za osobne automobile snaga napajanja nije veća od 40 - 60 kW / t, za vozila na kotačima - 9,5 - 17,0 kW, za cestovne vlakove - 7,5 - 8,0 kW / t.

Procijenjene karakteristike vučne snage vozila utvrđuju se tijekom ispitivanja ili se mogu ukloniti tijekom razvoja vučne snage.

3.1. Prikazi trakcije-švedske vlasti

Glavni pokazatelji koji nam omogućuju procjenu vučne snage automobila su:

Najveća brzina, km/godina;

Minimalna stabilnost (u visokom stupnju prijenosa)
, km/godina;

Sat ubrzanja (u mjesecu) do najveće brzine t r s;

Način ubrzanja (iz mjesta) do najveće brzine S r m;

Maksimalno i prosječno ubrzanje tijekom ubrzanja (u kožnoj opremi) j max i j avg, m/s 2;

Maksimalni uzgon koji je potreban u niskom stupnju prijenosa i pri konstantnoj brzini i m ah, %;

Dovžina se dinamički dodaje usponu (od ubrzanja) S j m;

Maksimalna potisna sila na kuki (u niskom stupnju prijenosa) R h , n.

3.2. Kolika je snaga kojom treba djelovati na automobil kada se ruši?

Riža. 3.1. Sile kojima treba djelovati na automobil s prikolicom kada se sruši:A - na vodoravnom doziranju;b - u usponu;V - na putu prema dolje

Glavna destruktivna sila automobila je reakcija ceste R X2 na žičanim kotačima. Nastaje kao rezultat povećanog tlaka i momenta od motora preko prijenosa do pogonskih kotača.

3.3. Pritisak je moment koji djeluje na kotače automobila

Tijekom rada, automobil se može srušiti u različitim načinima rada. Ovi načini uključuju rox (ravnomjerno), rozgin (ubrzano), galvania (pojačano)

і
roll-up (zbog inercije). U ovom slučaju, trivalnost ruka trebala bi biti približno 20% za način rada, 40% za overklokiranje i 40% za galvanizaciju i vožnju po ivici.

Riža. 3.2. Shema zbirke relikvijavijest i cool trenutak, zaključakdimikh vid dviguna na vođenješumski auto:

D – motor; M – zamašnjak; T - transmisija;

K - kotači od žice

(3.1)

Prilikom ubrzavanja automobila mali dio napetosti koja se prenosi s motora na mjenjač troši se na odvrtanje omotača motora i mjenjača. Tsi izgubiti trud de A -

kinetička energija dijelova omotača.

Nadamo se da izraz za kinetičku energiju izgleda ovako

(3.2)

Tada ćete izgubiti napor

tr.

(3.4)

Kako bi se osigurao gubitak napetosti u prijenosu, napetost se dovodi do pogonskih kotača

(3.5)

Glatkoća osovine vretena motora

de ω do točke glatkoće vodljivih kotača; u t -prijenosni broj

Brzina prijenosa prijenosa De u - k і broj predajne kutije; u d – prijenosni broj dodatnog mjenjača (mjenjač, razdjelnik, multiplikator); - G

broj mjenjača glave opreme. Kao rezultat supstitucije e

(3.6)

(3.7)

njezina vrijednost

(3.8)

(3.9)

Zamijenimo formulu (3.9) u formulu (3.5) za konačnu fluidnost sklopive osovine, dijeleći dva dijela na biti uklonjen

(3.10)

Kada je vozilo ugrađeno, drugi izraz na desnoj strani formule (3.10) jednak je nuli. Momenat koji se dovodi do pogonskih kotača, koji je tzv povlačimo. Yogo veličina

(3.11)

Prema propisima (3.11), zakretni moment koji se dovodi na pogonske kotače:

(3.12)

MINISTARSTVO MOĆNE DRŽAVE I

OPSKRBA HRANOM REPUBLIKE BIJELORUSIJE

HIPOTEKARNI POPIS

„BILORUSKA MOĆ

POLJOPRIVREDNO TEHNIČKO SVEUČILIŠTE

FAKULTET ZA MEHANIZACIJU SILSKY

DRŽAVE

Odjel "Traktori i automobili"

NASTAVNI PROJEKT

Po disciplinama: Osnove teorije konstrukcije traktora i automobila.

Na temu: Vuča-Švedska snaga i goruća ekonomija

automobil.

Student 5. godine 45 grupa

Snopkova O.O.

Kerivnyk KP

Minsk2002.
Ulazak

1. Vučna snaga automobila.

Vučna snaga automobila je ukupnost snage početnih mogućih karakteristika motora i kombinacije pogonskih kotača s cestom, raspona promjena brzine upravljača i graničnog intenziteta ubrzanja i galvanizacije Za ovaj robot u načinu vuče, roboti se koriste u različitim cestovnim sustavima.

Određuju se pokazatelji radnih karakteristika vozila (maksimalna brzina, ubrzanje tijekom ubrzavanja ili povećano ubrzanje tijekom galvanizacije, vučna sila na kuki, efektivna snaga motora, ubrzanje koje se očekuje u različitim dinamikama ceste, glavni faktor, brzinska karakteristika) po dizajnu traction design. Prenosi brojne parametre dizajna koji mogu osigurati optimalne performanse za ruku i osigurati uspostavljanje graničnih uvjeta na cesti za tip vozila.

Pokazatelji vučne snage i performansi određuju se tijekom vučne sposobnosti vozila. Kako djeluje objekt razvoja lijep auto niska točka gledišta.

1.1. Povećanje napetosti motora automobila.

Raščlamba se temelji na nazivnoj masi vozila u kg (težina ugrađene prikolice + težina vode i putnika u kabini) ili cestovnih vlakova, koji su veći od 1000 kg.

Napetost motora // nužna je za kretanje luksuznog automobila zbog njegove brzine // u mislima ceste, koju karakterizira vođenje cestovnog nosača />, što znači zbog važnosti:

/>Težina automobila, 1000 kg;

Zračna podrška (u N) - 1163,7 kod Rusije s maksimalnom brzinom / = 25 m/s;

/> - KKD prijenos = 0,93. Nominalna vrijednost navedena je u podacima;

/>= 0,04 prema propisu o auto robotima u ruralnoj državi (koeficijent potpore cesti).

/> (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 +1163,7) * 25/1000 * 0,93 = 56,29 kW.

Težina vozila povezana je s njegovom nazivnom nosivošću:

/>1000/0,74 = 1352 kg.

de: - koeficijent vantage učinkovitosti automobila - 0,74.

Automobil ima posebno nisku točku gledišta = 0,7 ... 0,75.

Koeficijent učinkovitosti vozila učinkovito pridonosi dinamičkim i ekonomičnim performansama vozila: što je veća vrijednost vozila, to je kraća izvedba.

Potpora vjetra trebala bi se temeljiti na snazi vjetra, koeficijentu vjetra krugova i dna (koeficijent vjetra), ravnosti prednje površine F (in) automobila i hidrauličkom načinu rada kotača. Označeno depozitom: />,

/>0,45 * 1,293 * 3,2 * 625 = 1163,7 N.

de:/>=1,293 kg//> - Površinska čvrstoća na temperaturi od 15 ... 25 C.

Koeficijent učinkovitosti vozila = 0,45 ... 0,60. Prihvaćam = 0,45.

Frontalna površina može se pokriti pomoću formule:

F= 1,6*2=3,2 />

De: B - broj stražnjih kotača, uzimam je = 1,6 m, vrijednost H = 2 m. Vrijednosti B i H bit će razjašnjene tijekom budućih razvoja u vezi s dimenzijama platforme.

/>=maksimalna brzina snopa u dozi sa smanjenim premazima s novim dovodom vatre, na unaprijed postavljenim razinama doseže 25 m/s.

Automobil razvija dijelove, u pravilu, u izravnom prijenosu, dakle

de: />0,95…0,97 – 0,95 KKDmotor pri prazan hod; />=0,97…0,98– 0,975.

KKD oprema za glavu.

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. Odaberite formulu kotača automobila i geometrijske parametre kotača.

Volumen i veličina kotača (promjer kotača i težina koja se prenosi na cijeli kotač) određuju se na temelju performansi vozila.

Kada je automobil u punoj vožnji, 65 ... 75% težine vozila pada na stražnji dio, a 25 ... 35% - na prednji dio. Također, koeficijent zahvata prednjih i stražnjih kotača postaje dosljedno 0,25…0,35 i –0,65…0,75.

/>/>; />0,65 * 1000 * (1 +1 / 0,45) = 1528,7 kg.

na prednjoj strani: />. />0,35 * 1000 * (1 +1 / 0,45) = 823,0 kg.

Prihvaćam uvredljivo značenje: na stražnje osovine–1528,7 kg, jedan kotač stražnje osovine – 764,2 kg; prednja osovina – 823,0 kg, po kotaču prednje osovine – 411,5 kg.

Na temelju važnosti guma, u tablici 2 odabrane su veličine guma, m (širina profila gume //i promjer naplatka). Todi rozrahunkovy radio kotači (u m);

Rozrakhunkov podaci: naziv gume -; veličina -215-380 (8,40-15); rozrahunkovy polumjer.

/> (0,5 * 0,380) + 0,85 * 0,215 = 0,37 m.

1.3. Vrijednost prostora i geometrijskih parametara platforme.

Prema volumetrijskom kapacitetu (>t) odabire se kapacitet platforme/kubični kapacitet. m., razmisli:

/> />0,8*1=0,8 />/>

Za vozilo u vozilu uzmite = 0,7 ... 0,8 m, ja biram 0,8 m.

Odredivši volumen, odabirem unutarnje dimenzije platforme za automobile u m: širinu, visinu i dubinu.

Uzimam širinu platforme za osobne automobile (1,15 ... 1,39) na temelju veličine automobila, dakle = 1,68 m.

Visina karoserije temelji se na dimenzijama sličnog automobila - UAZ. Dobitak je 0,5 m-kod.

Uzimam duljinu platforme - 2,6 m.

S unutarnje strane određujem bazu L automobila (stati između osovina prednjih i stražnjih kotača):

Prihvaćam bazu automobila = 2540 m.

1.4. Snaga automobila.

Galvannya je proces stvaranja i mijenjanja dijela oslonca za osovinu vozila mijenjanjem njegove brzine ili čineći cestu neslomljivom.

1.4.1. Nadogradnja ruskog automobila.

Nadogradnja />=/>,

De g - Ubrzanje slobodnog pada = 9,8 m/s; -koeficijent spoja između kotača i ceste, vrijednosti za različite površine ceste su preuzete iz tablice 3; /> - Koeficijent pojavljivanja ulja za omot. Njegova vrijednost za dizajnirani automobil povećat će se na 1,05 ... 1,25, prihvaćam = 1,12.
Chim bolji put, stoga je više moguće poboljšati stroj tijekom cinčanja. Na tvrdim cestama razina može doseći 7 m/s. Prljavo pranje cesta naglo smanjuje intenzitet galvanizacije.

1.4.2. Minimalni galm način.

Količina minimalne galvanizacije može se odrediti ako se uzme u obzir da je robot izbrisao stroj u sat vremena galvanizacije, zbog kinetičke energije koju je potrošio u tom satu. Galvanizacija će biti minimalna kod najintenzivnijeg cinčanja, a maksimalna vrijednost. Budući da galvanizacija radi na horizontalnoj razini sa stalnim porastima, tada je proces do određene točke:

Definiram galm put za različite vrijednosti, trostruke brzine 14,22 i 25 m/s, te ću ih staviti u tablicu:

Tablica br. 1.

Potporna površina.

Povećana doza. Galmova snaga. Minimalni galm način. Švidkist ruhu. 14 m/s 22 m/s

1. Asfalt 0,65 5,69 14.978 17,2 42,5 54,9 2. Šljunak. 0,6 5,25 13.826 18,7 46,1 59,5 3. Buližnik. 0,45 3,94 10 369 24,9 61,4 79,3 4. Suhi temeljni premaz. 0,62 5,43 14 287 18,1 44,6 57,6 5. Temeljni premaz nakon daske. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. Pijesak 0,7 6,13 16 130 16,0 39,5 51,0 7. Snježni put. 0,18 1,58 4148 62,2 153,6 198,3 8. Zaleđene ceste. 0,14 1,23 3226 80,0 197,5 255,0

1.5.Dinamička snaga automobila.

Dinamička snaga automobila uvelike je određena pravilnim odabirom broja stupnjeva prijenosa i načinom upravljanja brzinom odabranih stupnjeva prijenosa.

Brzina prijenosa od unaprijed postavljene je 5. Odaberem izravni prijenos –4, natrag – ekonomično.

Stoga je jedan od najvažnijih zadataka pri početku rada s automobilima pravilan odabir broja stupnjeva prijenosa.

1.5.1 Odabir brzina vozila.

Preneseni broj />=/>,

De: -> prijenosni broj mjenjača; /> - Broj mjenjača za glavu.

Prijenosni broj prijenosnika glave određen je prema:

de: - Rozrahunkovy radio-vizualni kotači, m; uzeti iz prednjih struktura; /> - Frekvencija vrtnje motora pri nazivnoj frekvenciji vrtnje.

Prijenosni omjer u prvom stupnju prijenosa:

de - najveći dopušteni dinamički faktor iza spojke pogonskih kotača vozila. Vrijednost je u rasponu - 0,36 ... 0,65, niste krivi za neusklađenost vrijednosti:

/>=0.7*0.7=0.49

de: - koeficijent sprege između pogonskih kotača i ceste, ovisno o sigurnosti ceste = 0,5 ... 0,75; /> - Koeficijent privlačenja pogonskih kotača automobila; preporučene vrijednosti = 0,65 ... 0,8; najveći zakretni moment motora, u N * m, preuzet iz brzinskih karakteristika za motore s rasplinjačem; G - cijela širina automobila, N; - KKD mjenjača automobila u prvom stupnju prijenosa podržan je formulom:

0,96 - KKD motora u praznom hodu okretanja radilice; />=0,98 - KKD cilindričnog para zupčanika; />=0,975 -KKD zadnjeg zupčaničkog para; - očito postoji veliki broj cilindričnih i završnih parova koji sudjeluju u prvom prijenosu. Njihova količina odabire se na temelju dijagrama prijenosa.

Na prvom mjestu, s naprednim razvojem, brojevi prijenosa važnih automobila biraju se prema načelu geometrijske progresije, stvarajući niz, gdje je q znak napretka; Trebali biste se osloniti na formulu:

de: z - broj stupnjeva prijenosa naveden u narudžbi.

Pretpostavlja se da je broj mjenjača stalno uključenog prijenosnika automobila usko preuzet iz prototipa = .

Prema prijenosnim omjerima, osigurana je maksimalna fluidnost vozila u različitim stupnjevima prijenosa. Podaci se uklanjaju i dodaju u tablicu.

Tablica br. 1.

Zupčanik Broj prijenosa Brzina, m/s. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31

1.5.2. Na temelju teoretskih (vanjskih) brzinskih karakteristika motora s karburatorom.

teoretski švedski Vanjske karakteristike/> = f(n) bit će na luku milimetarskog papira. Ovim slijedom variraju razvojne i svakodnevne vanjske karakteristike. Na osi apscise vrijednosti frekvencije rotacije frekvencijskog vratila ucrtane su u prihvaćenoj ljestvici: nazivni, maksimalni prazni hod, pri maksimalnom momentu, minimalni, broj okretaja motora u praznom hodu.

Nazivna frekvencija omota postavljena je u danim podacima, frekvencija,

Frekvencija. Maksimalna frekvencija vrtnje dobivena je u bazi podataka motora prototipa motora - 4800 o/min.

Srednje točke označavaju tlak motora rasplinjača određivanjem vrijednosti (ne manje od 6 točaka).

Vrijednost zakretnog momenta treba shvatiti ozbiljno:

Uzmite točne vrijednosti iz grafikona. Učinkovito je spaliti motor rasplinjača i pobrinuti se za naslage:

/>, g/(kW, godina),

de: pitomy effektivnyy vitrata paliva pri nazivnoj napetosti, zadaci na poslu = 320 g/kW * godina.

Godina vitrata paliva označena je formulom:

Vrijednosti se uzimaju iz potrebnih grafikona, a tablica se izrađuje na temelju rezultata raščlambe teoretskih vanjskih karakteristika.

Podaci za svakodnevne karakteristike. Tablica br. 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Univerzalne dinamičke karakteristike automobila.

Dinamičke karakteristike automobila ilustriraju njegovu trakciju i snagu brzine u stabilnom stanju s različitim brzinama u različitim stupnjevima prijenosa i u različitim uvjetima na cesti.

Razlika između vučne ravnoteže automobila kada je vozilo postavljeno na horizontalnu potpornu površinu je u tome što se razlika u silama / (vučne sile i oslonca vozila) u kojoj je ravnoteža vučna sila, o troši na postavljanje svih vanjskih nosača za osovinu vozila, jer Vinyatka obnavlja nosač. To karakterizira rezerva snage koja pada na jednu jedinicu automobila. Ovaj raspon dinamike, dinamike, vučne snage i dinamike snage automobila naziva se dinamički faktor D automobila.

Dakle, dinamički faktor automobila.

Dinamički faktor automobila određen je kožnim zupčanikom tijekom rada motora s novim pritiscima i novom dovodom goriva.

Između dinamičkog faktora i parametara koji karakteriziraju potporu ceste (koeficijent) i inercijski potisak automobila, moguće je utvrditi sljedeće uvjete:

/>/>--s neumornom Rusijom;

/>pod Rusijom, uskrsnuvši.

Dinamički čimbenik ovisi o brzini automobila - brzini motora (okretni moment) i uključenom stupnju prijenosa (prijenosni omjer). Grafičke slike nazivamo dinamičkim karakteristikama. Ova se vrijednost također odnosi na vaš automobil. Stoga će karakteristike u početku biti za prazan automobil bez ikakvih izmjena u karoseriji, a zatim će se pomoću dodatnih poticaja pretvoriti u univerzalni, što vam omogućuje pronalaženje dinamičkog faktora za bilo koju vrstu automobila.

Za dobivanje univerzalnih dinamičkih karakteristika korištene su dodatne komponente.

Cijelu apscizu primjenjujemo na poticajnu karakteristiku životinjskog prijatelja, na čiji koeficijent stavljam vrijednost koeficijenta prednosti automobila.

Na krajnjem kraju gornje osi apscis koeficijent je G = 1, što označava prazno vozilo; na krajnjoj točki desne ruke dodaje se maksimalna vrijednost dodijeljena danoj vrijednosti, čija vrijednost mora biti pohranjena u maksimalni vag nestali auto. Zatim primjenjujemo niz srednjih vrijednosti koeficijenta privlačnosti na gornjoj apscisnoj osi i povlačimo okomitu crtu od njih prema dolje do prečke od donje apscisne osi.

Za okomicu koja prolazi kroz točku G = 2 uzima se cijela ordinata karakteristike. Budući da je dinamički faktor na G = 2 dvostruko manji, niži za prazan automobil, skala dinamičkog faktora na drugoj ordinatnoj osi mora biti dvostruko veća, niža na prvoj osi, da bi prolazila kroz točku G = 1 . Na obje ordinate su jasne linije. Točke trake duž ravnih linija s ostalim vertikalama stvaraju skalu ljestvice na vertikali kože za jasnu vrijednost faktora prednosti automobila.

Rezultati raščlambe pokazatelja unose se u tablicu.

Tablica br. 3.

Zupčanik V m/s.

Zakretni moment, Nm.

D g = 1 g = 2,5 1 1,22 800 164,50 2,07 0,9 2, 4 2 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6, 91 4532 120,44 8877 66,27 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 1500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2,4 8,8 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,246 0,246 10,78 4532 182.03 0.346 0.184 3 3.44 800 164.50 4292 16.56 0.302 0.160 6.46 1500 175.05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 0,169 13,35 3100 166,54 4345 248 ,61 0,289 0,154 17,22 4000 141,81 37 00 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 281 2.596

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Kratka analiza podataka.

1. To znači, u kojim će stupnjevima prijenosa automobil raditi u danim uvjetima na cesti, karakteriziran induciranim koeficijentom oslonaca na cesti (ne manje od 2 ... 3 vrijednosti) i koja se najveća brzina može razviti u stabilnom stanju i s različite vrijednosti (ne manje od 2) faktor prednosti automobila, nužno uključujući njegov G max.

Postavio sam trenutne vrijednosti nosača ceste: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, zemljani put, temeljni premaz nakon daske). Uz koeficijent = 1, automobil se može srušiti pri /> = 0,04 pri brzini od 31,17 m/s u 5. brzini; />=0,07 – 28 m/s, 5. brzina; />= 0,1 - 24 m/s, 5. brzina. Uz koeficijent = 2,5 (maksimalno ubrzanje), automobil se može srušiti za />= 0,04 – brzina 25 m/s, 4. brzina; />= 0,07 – brzina 19 m/s, 4. brzina; />= 0,1 – brzina 17 m/s, 3. brzina.

2. Razmotrite dinamičke karakteristike najvećih cestovnih nosača koje može poduprijeti automobil, urušavajući se u kožnom zupčaniku s ravnomjernom fluidnošću (u točkama infleksije krivulja dinamičkog faktora).

Pogledajmo izvedivost implementacije u smislu zaštite cestovnih površina. Za vozilo sa stražnjim kotačima:

de: - koeficijent prednosti za pogonske kotače.

Tablica br. 4.

Br. prijenosa Podolaniy cestovni nosači Snaga prianjanja na cestovne površine (asfalt). G=1 G=2,5 G=1 G=2,5 1. brzina 0,921 0,424 0,52 0,52 2. brzina 0,588 0,312 0,51 0,515 3. brzina 0,319 0,169 0,51 0,5 0,5 0,505 5. brzina 0,150 0,08 0,49 0,5

Podaci iz tablice pokazuju da u 1. brzini automobil može dodati pijesak; do 2. snježne ceste; na 3. zaleđena cesta; na 4. suhom zemljana cesta; na 5. asfaltu

3. Odredite brzinu kojom se automobil gradi i brzinu vozila u različitim pranjima ceste (ne manje od 2 ... 3 vrijednosti) u različitim stupnjevima prijenosa, te brzinu vozila kako se razvija.

Tablica br. 5.

Cestovni nosači. Broj prijenosa Brzina G=1 G=2,5 0,04 1. stupanj prijenosa 47 38 3,35 2. stupanj prijenosa 47 27 5,23 3. stupanj prijenosa 27 12 9,47 4. stupanj prijenosa 16 5 13,8 5. stupanj prijenosa 11 4 1 15 0,07 1. stupanj prijenosa 45 35 3.35 2. brzina 45 24 5,23 3. stupanj prijenosa 24 9 9,47 4. stupanj prijenosa 13 2 13,8 5. stupanj prijenosa 8 17,15 0,1 1. stupanj prijenosa 42 3 42 21 5,23 3. stupanj prijenosa 22 7 9,47 4. stupanj prijenosa 10 13,8 5. stupanj prijenosa 5 17 .15

4. Značaj:

Maksimalna izvedba kada je ugrađena u najtipičnije cestovne površine za ovu vrstu vozila (asfaltirane površine). Vrijednosti f u ovom slučaju za različite tipove putovanja uzimaju se iz odnosa:

Za zadatke putujućih umova. na asfaltnoj autocesti potpora se povećava na vrijednost od 0,026, a brzina ostaje 26,09 m/s;

Dinamički čimbenik u izravnom prijenosu na najvišoj razini za ovu vrstu vozila je brzina upravljača (pod pretpostavkom da je brzina upola manja od maksimalne) - 12 m / s;

n maksimalna vrijednost dinamičkog faktora u izravnom prijenosu i vrijednost brzine – 0,204 i 11,96 m/s;

n maksimalna vrijednost dinamičkog faktora u niskom stupnju prijenosa – 0,921;

n maksimalna vrijednost dinamičkog faktora u srednjim zupčanicima; 2. brzina – 0,588; 3. stupanj prijenosa - 0,317; 5. brzina – 0,150;

5. usporedite podatke s preliminarnim podacima o automobilu, koji je blizak prototipu glavnih pokazatelja. Podaci dobiveni tijekom razgradnje praktički su slični podacima za automobil UAZ.

2. Potrošnja goriva automobila.

Jedna od glavnih ekonomičnosti goriva kao operativne snage uzima se u obzir količina goriva koja se troši na 100 km ceste u mirnoj Rusiji s velikom brzinom u danim cestovnim umovima. Niz krivulja primijenjen je na karakteristike, čija koža ukazuje na raspjevane umove ceste; Prilikom testiranja robota postoje tri koeficijenta potpore cesti: 0,04, 0,07, 010.

Vitrata paliva, l/100 km:

de: - mitteva vitrata paljenje motora automobila, l;

de - sat hoda 100 km cesta, =/>.

Kada je uključena napetost motora, koja djeluje na donju stranu nosača ceste, možemo ukloniti:

Za znanstvene informacije o ekonomiji bit će karakteristika. Na osi ordinata je gubitak topline, a na osi apscisa protok.

Redoslijed radnih dana. Za različite ljude švicarski režimi kolaps automobila iz skladišta

naznačite frekvencijske vrijednosti frekvencije rotacije sklopive osovine motora.

Poznavajući frekvenciju vrtnje motora iz karakteristika najveće brzine, određuju se vrijednosti g.

Iza formule 17, atrakcije Dviguna (virase u kvadratnim lukovima) nije središte za navalu automobila s istim, Iz Doriga, Iz, karakteriziraju viddovy vrijednosti podrške: 0,04, 0,07 , 0,10.

Ekspanzija se provodi dok ne bude glatka, ako je motor postavljen na maksimalnu napetost. Uz varijabilnu vrijednost u kojoj nema fluidnosti ruke i potpore vjetra, svi ostali pokazatelji uzimaju se iz prednjih struktura.

Zamjene koje se nalaze na različitim vrstama tekućina pomoći će vam da otkrijete vrijednost korištenja vatre.

Tablica br. 6.

/>l/100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Suho tlo

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Za analizu ekonomskih karakteristika nacrtane su dvije sumarne krivulje: krivulja koja savija, a-maksimum brz promet na različitim cestama, povnogo vikoristannya instaliranu napetost motora i krivulju s najvećom ekonomičnom brzinom.

2.1. Analiza ekonomskih pokazatelja.

1. Odredite najveću ekonomičnu fluidnost na površini ceste (podloga tla). Navedite njihove vrijednosti i vrijednosti vitrati paliva. Najekonomičnija tečnost pri uporabi na tvrdim podlogama je 14,5 l/100 km.

2. Objasnite prirodu promjene u gospodarstvu s poboljšanom ekonomskom fluidnošću, desno i lijevo. Kada ventilirate udesno, potrošnja energije po kW raste, a kada ventilirate ulijevo, potrošnja energije naglo raste.

3. Kontrola značajnosti vitrata paliva. 14,5 l/100 km.

4. Usporedite dobiveni kontrolni test sa sličnim pokazateljem prototipa automobila. Kontrolni podaci prototipa slični su onima testiranog.

5. Na temelju zaliha vozila (komercijskog vozila), koje je presvučeno lakiranim površinama, izračunajte orijentacijski kapacitet spremnika goriva (u l) po zalihi:

Na prototipu, kapacitet spremnika je 80 litara, prihvaćam ovaj kapacitet (moram ga napuniti ručno iz kanistera).

Nakon završetka podjela rezultati se sastavljaju u tablicu.

Tablica br. 7.

Indikatori 1. Vrsta. Mali starinski automobil. 2. koeficijent prednosti automobila (ovisno o specifikacijama). 2,5 3. Nosivost, kg. 1000 4. Maksimalna brzina strele, m/s. 25 5. Masa novog vozila, kg. 1360 6. Broj kotača. 4

7. Raspodjela mase spora po osovinama vozila, kg

Kroz stražnje sjedalo;

Kroz prednje sjedalo.

8. Ukupna težina željenog automobila, kg. 2350

9. Rozpodil puna težina duž osi vozila, kg,

Kroz stražnje sjedalo;

Kroz prednje sjedalo.

10. Dimenzije kotača, mm.

Promjer (radijus),

Širina profila gume;

Unutarnji tlak u gumama, MPa.

11. Dimenzije vantage platforme:

Kapacitet, m / kocka;

Dovzhina mm;

Širina, mm;

Visina, mm.

12.Baza automobila, mm. 2540 13. Povećana snaga tijekom galmubatha, m/s. 5.69

14. Galmivny način, m s galm kupanjem s brzinom:

Fluidnost je maksimalna.

15. Maksimalne vrijednosti dinamičkog faktora brzine zupčanika:

16. Najmanja vrijednost protoka vitrati na podlozi tla, l/100 km:

17. Najekonomičnija brzina kotača (m/s) na tlu:

18. Osvetoljubivost vatrogasna cisterna, l. 80 19. Doseg vozila, km. 550 20. Control vitrata paliva, l/100 km (zrazkoviy). 14.5 Rasplinjač motora 21. Najveća snaga, kW. 59,40 22. Učestalost omatanja osovine vretena pri maksimalnoj napetosti, o/min. 4800 23. Maksimalni moment, Nm. 176,91 24. Frekvencija rotacije osovine vretena pri maksimalnom momentu, o/min. 2200

Popis literature.

1. Skotnikov V.A., Mashchensky A.A., Solonsky A.S. Osnove teorije i dizajna traktora i automobila. M: Agropromizdat, 1986. - 383s.

2. Metodički pratioci iz viconic kolegija, starih i novih.