Slabe točke i nedostaci Ford Kuge 2. Izaberite rabljenu Ford Kugu I: lijep “robot” i skup pogon na sve kotače. Amortizeri i ležajevi
Pokazalo se da je sustaviziranje problema povezanih s ovim automobilom nevjerojatno teško. Idealizirati automobile nije nam teško, aka Ford Kuga drugog Već duže vrijeme, nakon popravljanja operacije, prvo smo odlučili iskopati nekakav inkriminirajući dokaz. Možda auto ipak treba biti nov?
Budite uvjereni, prije petog stoljeća iza kožnog automobila već se formira cijeli vlak. tipični nedostaci i najrašireniji kvarovi. Uzeli smo Fordov crossover, trljajući ruke kao nikad prije. A kako je bilo ako su internetski forumi jednoglasno vidjeli samo jedan tipičan "kvar" za ovaj model. Nisam vidio to jaje. Bilo je jasno da za Ford nije prikazan radni termin s 5 točaka, koji je sličan današnjim najstarijim automobilima od naših najnovijih.
Mnogi ljudi na forumima jako poštuju visok stupanj plastičnosti procesa. Vino je postojano i izgleda bogato. Ako imate previše gumba, možda nećete moći njima rukovati. To je puno
Nakon što ste pročitali popriličan broj priča, shvaćate da je crossover preživio "bolesti" prve generacije i da je izbijanje bolesti jasno. Dobar poziv, sretan i dobar u sredini. Međutim, među glavnim prednostima, i frizeri i fakhivtsi ističu glavne komponente, kao i pouzdanost i sigurnost glavnih jedinica. Ovdje je teško vidjeti tko je vodeći, pa prođimo redom kroz detalje, na što treba obratiti pažnju pri kupnji automobila.
Prelazeći na detalje, bacimo pogled na dizelski motor, čiji potisak stoji iza svih vrsta umova. Proizvođač je ponudio izbor između dvije verzije TDCi motora različite snage (150 i 180 KS). Ogorčenost u ovoj fazi problema ne nestaje, osim nesreća izazvanih nasilno neugodnim požarom. Što se tiče benzinca 1.6 EcoBoost (150 i 182 KS), neće razočarati. Motor se može pohvaliti okretnim momentom od 240 Nm, što je dovoljno za moćnu dinamiku.
Tanak i lako se ošteti
Ne možemo preporučiti jedan od dva prijenosa koja smo testirali. Oba dijela sa 6 stupnjeva prijenosa - "mehanika" i automatski mjenjač - rade pouzdano i još nisu dosegli svoju starost, ako slušate i "njušite" prije procesa njihovog rada. Na terenu, bez obzira na vrstu vožnje, prekršaj radi normalno u kontekstu, naravno, ograničenih mogućnosti crossovera na ovom području. A Kugin sustav pogona na sve kotače još uvijek ne poštuje regulatornu kontrolu.
Ne govori ništa loše o tijelu. Naravno, ova veličina ne odgovara svima, ali mnogi od desetostrukih crossovera još uvijek ne mogu patiti od korozije ili uzrokovati blijeđenje svijetle boje. I to usprkos činjenici da je lak Kuge tanji i lakše se rani. I prije obrade salona, nema apsolutno nikakvih pritužbi. To je tkanina, dobro je nositi kožu. Hrana ovisi o nekoliko aspekata ergonomije i funkcionalnosti opreme.
Ali onda, definitivno nisu krive tvrdnje, već kernel. Napajanje električnom energijom mora biti pravilno podešeno. Toliko je "sintetike" u zoni blizu nule. Ako dođe do ozbiljnijih promjena na kermi, rotacija će biti organskija i pravilnija, a kotači će se jednako glatko prilagoditi naredbama. Balansiranje ovjesa pomaže u postizanju maksimalnog zadovoljstva u vožnji. Ovdje postoji udobnost i glatka reakcija na sudionike u prometu.
Gdje je ta diva?
Čim smo počeli pričati o suspenziji, nećemo zaboraviti da će o njoj biti puno toplih riječi. Važna prednost šasije je izdržljivost. Najčešća zamjena su podupirači stabilizatora - nakon 60–80 tisuća. km. Ostali dijelovi mogu trajati do 200 tisuća kuna. km. Ovo je resurs blokova cilindara, tihih blokova, potpornih ležajeva i samih jastuka, amortizera). Tihi blokovi stražnje "prtljage" u sredini mogu poslužiti do tri puta, bez obzira na kilometražu. Zbog toga pričvršćivanje stražnjih poprečnih ležajeva, koji pomažu u reguliranju poravnanja kotača, može uzrokovati "zapinjanje". Morate redovito koristiti ulje. Prije svega, popravak voznog mehanizma nije jeftin - mijenja se puno komponenti odjednom.
Prtljažnik se ne smatra divom, manjim od 406 litara. Ako je kauč preklopljen, povećajte ga na 1603 l. Srednje udaljeno rješenje je postojanje srednjeg tunela. Bez njega je puno lakše stati straga. Za električni pogon petih vrata ne moramo brinuti, on je čak i snažniji A prije toga jedan “džem”, pa ako smo ga već pogodili, treba ga platiti do kraja. Ovo je naziv kose - plastične obloge iznad registarske pločice, koja se nalazi na petim vratima. Sa svojim kaputima obiđete tijelo i, uz garanciju, obrišete ga do metala u dva potpuna "pranja". Recept za prevenciju je jednostavan - uklonite “pletenicu” i podšišajte punđe turpijom.
I konačno, nema automobila bez elektroničkih kvarova. Tu Kuga nije kriva. Sa strujom je, čini se, bolje, ponekad strada upravljačka jedinica farova i nemogućnost čestih promjena raznih elektroničkih protokola. To se može otkriti u nerazumnom ponašanju radija, pregaranju lampica alarma i nelogičnog rada grijanja retrovizora i sjedala. Ali, kao što ste već shvatili, za Ford Kugu druge generacije nema razlika. Ne boj se za auto, ako nađeš tipa koji ti ga može prodati za male pare.
Tvrdoća, energetska učinkovitost i udobnost ovjesa, dizel motor, automatski mjenjač, zaštita od korozije
Visoka cijena automobila, dinamika verzije s 1.6 EcoBoost motorom
Suspenzija
Strukturno trčanje dio Kuga je slična koplatformskom Focusu, ali nije zamjenjiva. Stabilizatori su na obje osovine bočna čvrstoća. Važna prednost šasije je izdržljivost. Krajevi volana se lako mogu obrisati preko 100 tisuća kuna. km, a šipke kerme mogu se protezati dvostruko duže
Prijenos
Rad automatskog mjenjača ne može se opisati kao brz, međutim, tvrdnje o njemu su rijetke. Možda je cijena najbolja od proračunskih 6-stupanjskim mjenjačima koje su stvorili Amerikanci ovog stoljeća. Ne štedite ni na kvarovima ručnog mjenjača. Kako odabrati prijenosni brojevi... Prvi prijenos u ručnom mjenjaču može se skratiti, a time i skratiti
Ford Kuga crossover druge generacije proizvodi se od 2012. Isti model počeo je vibrirati u tvornici Ford Sollers u blizini Elabuza. Godine 2013. Kugu stijena u Tatarstanu zaustavljena je nakon sljedećeg ciklusa. Proizvodnja Krim Kug Elabuz na ruskom tržištu često raste španjolski automobili. Snaga savijanja je približno ista.
Automobil je restiliziran 2016. Takav automobil možete prepoznati prije svega po širokoj maski hladnjaka, koju predlaže Mondeo, te po promijenjenim stražnjim haubama.
Godine 2015. prestali smo prodavati automobile s dizelskim motorima, lišavajući rusko tržište samo benzinskih. To uključuje 1,5-litreni EcoBoost s kompresorom i pojačanom snagom od 150 konjskih snaga, 2,5-litreni motor s prirodnim usisavanjem jednakog tlaka i 1,5-litreni EcoBoost s pojačanjima do 182 konjske snage. Automobili od 2,5 litara imaju pogon na sve kotače, 2,5 - samo pogon na prednje kotače. Mjenjač za sve izvedbe je isti - 6-stupanjski automatski mjenjač, klasična hidraulička mehanika.
Karoserija i unutrašnjost
Koja je cijena Kuge? Za čuda šasija, moderan izgled, prostor, udobnost. Ovaj automobil ima zračne jastuke, au top izvedbama tu je i automatski sustav galvanizacije, parking, nadzor mrtvog kuta, kontrola tlaka u gumama i još mnogo toga.
Kad god kupujete Ford Kugu, prije svega obratite pažnju na karoseriju. Prekrasna novost - nova generacija automobila tvornički je podvrgnuta dvostranom vrućem pocinčavanju, a budući da automobil nije imao ozbiljnu nesreću, nije bilo problema s karoserijom!
Salon Kuga je vrlo dobar za ovu klasu, iako se, naravno, neki nedostaci mogu pojaviti već na automobilima prije restilizacije. Obratite pozornost ne samo na presvlake, obloge, papučice i mjenjač, već i na očuvanje jakih vrata - kao što možete vidjeti od liječnika, postoji problem s nepropusnošću. Međutim, ne često.
Elektrika i elektronika u Kugi su pouzdani. Jedan od najčešćih kvarova je kvar multimedijski sustav SYNC, koji brzo počinje prikazivati šum umjesto glazbe. Prvi korak je jednostavno "bljeskanje" za reprogramiranje sustava. Od prvog ravnala saznajte što trebate učiniti.
Motori i mjenjači
Nema smisla kritizirati Kugine atmosferske motore. Ako je prvi vladar tu i tamo proveo svo potrebno održavanje, neće biti problema. Nakon vožnje od otprilike 200 tisuća kilometara, možda će biti potrebno zamijeniti zamašnjak s dvostrukom masom - ta se potreba lako može identificirati metalnim brisačem. Važno je da su svi Kugov motori prilagođeni za rad na 92 benzin. Samo pokušajte natočiti gorivo na obližnjim benzinskim postajama. Supercharged EcoBoost motori ne vole nisko kiselo gorivo. Želiš li ga voljeti?
Hidromehanički automatski mjenjač 6F35, koji je Ford razvio zajedno s General Motorsom, smatra se jednim od najpopularnijih automatskih mjenjača sa 6 stupnjeva prijenosa. Ova kutija glatko radi 200 000 milja, budući da motor vozila nije podložan utrkama i održava intervale održavanja. Lako je označiti okvir: morate glatko mijenjati brzine u svim načinima i bez buke.
Bilo je dosta pritužbi na robotizirani Powershift mjenjač marke GETRAG, koji je bio samo do 2014. godine. Inženjeri su obavili ozbiljan posao i popravili glavne nedostatke. Isti automobili se također mogu kupiti. Prije svega, nakon ponovne provjere. I nakon kupnje, pošaljite auto na održavanje i zamijenite sve tehnička područja i filteri.
Čiji auti? prednji pogon. Bilo je dosta potpuno novih Kuga na prodaju. Zaliha sustava ima elektromagnetsku spojku američke marke Dana, koju je Ford iskoristio prednostima Haldex spojke široke širine kroz mjenjač. I ne dopustite da vam pričaju horor priče o pregrijavanju kvačila - praktički je nemoguće zaraditi novac. A u djelotvornost istog najlakše se uvjeriti u hodu: kao što automobil "vesla" svim kotačima, spojka je zupčanika.
Amortizeri i ležajevi
Prednji amortizeri, uz veliku upotrebu, traju 150 tisuća, kao i silent block prednjih. A osovina tihog bloka stražnjeg neovisnog ovjesa izgrađena je dva puta ranije. Svakih 50 tisuća potrebno je promijeniti podupirače i čahure stražnjeg stabilizatora. U ovom slučaju sve ovisi o vašem stilu vožnje.
Životni vijek ležajeva kotača traje duže od kotača. Kod kotača od 18 inča, gume su znatno manje zamjene na 100 tisuća. Resurs dijelova galm sustava leži u ambicijama prvog vladara. Mnoge verzije Kuge omogućuju vam vožnju gliserom – a vode uživaju u takvoj snazi!
05.07.2017
Ford Kuga – kompaktni crossover američki automobilski koncern Ford Motors. Objavivši prvi crossover svoje modelske linije, europski Fordov odjel lišio je svoje konkurente ozbiljne privlačnosti, koji su dominirali tržištem u teškom razdoblju. Danas su kompaktni crossoveri najpopularniji automobili. sekundarno tržište Zbog povećanog izgleda i gadne pasivnosti, naš današnji heroj će zauzeti mjesto u ovom segmentu. Danas ćemo se pokušati uhvatiti u koštac s nekim nedostacima i možda postati vlasnik rabljene Ford Kuge, a time i steći poštovanje pri odabiru automobila ovog modela.
Trojke povijesti:
Najprije je 2006. na Paris Auto Showu predstavljen prototip modela nazvan Ford Iosis X, a zatim je na Frankfurtskom Motor Showu tvrtka predstavila koncept novog proizvoda. Službena premijera serijske Ford Kuge održana je na Ženevskom sajmu automobila 2008. godine, kada je i počela prodaja automobila. Prva generacija modela razvijena je posebno za europsko tržište i proizvodila se u Njemačkoj. Automobil se temelji na C1 platformi, koja je osnova Ford Focusa, C-Maxa i.
Godine 2011., na sajmu automobila u Detroitu, prvi put je predstavljen koncept Ford Vertek, koji je postao prototip druge generacije automobila. Serijski model potonuo je na novi prednji branik, rešetke hladnjaka, oblik stražnja svjetla taj salon. Serijska verzija automobila, namijenjena američkom tržištu, službeno je predstavljena u studenom 2011. u Los Angelesu pod imenom Escape. Debi europske verzije automobila održan je na Ženevskom sajmu automobila u veljači 2012. Kakva je sudbina svijeta? novi Ford Kuga se mogla vidjeti u Pekingu, a Serpnyjev automobil je dovezen na izložbu u Moskvu. Godine 2016. crossover je restiliziran, zbog čega je Kuga vanjskom izgledu dodala novi korporativni stil koji je već dijelio s modelom Explorer.
Glavne boljke i prolijevanja rabljene Ford Kuge
Lakofarbov premaz srednje jakosti, bez obzira na cijenu, većina primjeraka u svijetu 7-10 stijena izgleda loše. Unatoč otpornosti karoserije na koroziju, ni ovdje praktički nema poštovanja. I, osovina, kromirani elementi karoserije malo su prilagođeni za korištenje u našim stvarnostima i mogu brzo izgubiti svoj komercijalni izgled (krom se ljušti). Odajem posebno poštovanje Prilikom pregleda Ford Kuge potrebno je pričvrstiti: na šavove pričvršćenih praznih podnica (moguća korozija), rubove vrata (farba je ispupčena), brtvene šavove u području vjetrobranskog stakla i rešetke hladnjaka. , instalacije u blizini branika. Na nekim se primjercima boja počinje ljuštiti s kvaka i odbojnika. Nema pritužbi na trajnost dok se ne pojave mrlje i krhotine lobovsklo i prednju optiku, prije kupnje svakako provjerite prisutnost oznaka marke na tim dijelovima, možda ćete se morati cjenkati.
Dviguni
Prva generacija Ford Kuge bila je opremljena sljedećim agregatima: - benzin - 2.5 (200 KS); dizelski TDCI 2.0 (136, 140 i 163 KS).
Benzin
Benzinski motor dokazao se tijekom vremena i dobro se pokazao u mnogim modelima ove marke. Što se tiče pouzdanosti ovog motora, ako se pravovremeno servisira, problemi neće dugo trajati (navodi se da je radni vijek motora preko 500.000 km). Širi dijelovi agregata mogu ukazivati na nepouzdanost ventilacijskog sustava kućišta radilice, slabo pojačanje i module paljenja. Također, visoke performanse turbine, čiji resurs rijetko prelazi 200.000 km, mogu se svesti na minimum.
Postoje i pritužbe na markiranu pumpu za gorivo (traje 2-3 godine), pa je pri zamjeni bolje dati prednost jasnom analogu. Radijator za hlađenje brzo se začepi, što može dovesti do pregrijavanja motora i njegovog kvara mogući problemi potrebno ju je oprati, čak i ako je gruba. S vremenom ispušni sustav gubi nepropusnost (dolazi do istrošenosti na mjestima zapinjanja cijevi). Pogon zupčastog remena pokreće zupčasti remen, prema proizvođaču, vijek trajanja je 120.000 km, ali mnogi Vlasnici preporučuju promjenu remena za 90-100 tisuća. km.
Na svim tipovima motora lambda i moduli nisu poznati po svojoj pouzdanosti, a svjećice pregore dizel motori Nije dovoljno da služi kao vijak. Pouzdanost generatora nije ugrožena: oni ne idu dobro nakon blatnih kupki, posebno na strojevima s kvačilom slobodnog hoda. Senzor razine izgori, kao na originalnim modelima, i može umrijeti s beznačajnom kilometražom.
Dizel
Umjesto benzinskog agregata, dizel motori opremljeni su pogonom zupčastog remena, koji, ako se motor ne servisira pravilno, može stvoriti neugodno iznenađenje (koplje se rasteže). Ako zanemarite korištenje nejasnog paljenja, mogu se pojaviti problemi sa sustavom paljenja - stvari će uskoro krenuti po zlu goruće mlaznice, pumpa za ubrizgavanje, EGR ventil i filter čestica. Ako koristite ulje niske viskoznosti SAE20 i SAE30, postoji veliki rizik od ogrebotina na radilici i njenim ležajevima. Često vlasnici Ford Kuge doživljavaju brzo smanjenje dinamike automobila, što je uvelike posljedica podešavanja zraka u sustavu izgaranja ili na usisu. Iz tih razloga može doći do kvarova tijekom oštrog ubrzanja i vibracija tijekom rada motora u rasponu od 1800-2000 o / min.
Na podupiračima motora nakupila se guma, koja na hladnoći postaje jako tupa, a kao rezultat toga se osjeća povećanje vibracija u kabini tijekom rada motora. brzina praznog hoda. Vlasnici primjeraka prve generacije često imaju problema zbog potrebe za zamjenom senzora filter čestica. Na motorima od 163 konjske snage može doći do kvara turbopunjača (lopatice turbine pretrpe mehanička oštećenja i savijaju se), to je izvršila servisna tvrtka. U bijegu 150-200 tisuća. km. Potrebno je zamijeniti dvomaseni zamašnjak (prilikom ubrzanja čuje se škripanje metala). Međutim, rijetko se javljaju problemi s jedinicom za upravljanje svijećama i vakuumskom pumpom galm sustava.
Prijenos
Prva generacija Ford Kuge bila je opremljena s tri vrste mjenjača - šesterostupanjskim ručnim, peterostupanjskim automatskim mjenjačem i šesterostupanjskim robotiziranim mjenjačem Power Shift tvrtke Getrag. Sve kutije su pouzdane i, kada se pravilno servisiraju, rijetko smetaju svojim vlasnicima. Krivac može biti što mjenjač više nije robotiziran. Najčešće, problemi s ovim prijenosom proizlaze iz nepravilnog održavanja (komplet solenoida i grijača se pokvari). Curenje ulja i vibracije na jedinici u pravilu su rezultat pregrijavanja jedinice više puta: većinu vremena ulje je začepljeno do granice i sklizne pod velikim opterećenjem.
A osovinski sustav punog pogona ne može se pohvaliti robotom bez robota. Najčešći problem je spojka Haldex-3, jer ne voli jak okretni moment i često proklizavanje. Prosječni resurs kvačila je 50-70 tisuća. km (pumpa izvan pogona), popravak spojnice koštat će 300-500 USD. Počevši od 2009. godine, proizvođač je započeo s ugradnjom Haldex spojnice četvrta generacija, koja pumpa ima veliki resurs. Nije dobra ideja zamarati se zamjenom pumpe, jer to može uzrokovati kvar "DEM" upravljačke jedinice kvačila, čija će zamjena koštati 1200-1500 USD. Možete pokušati pronaći električara koji može preuzeti obnovu jedinice, čime ćete uštedjeti oko 1000 USD. Također, širi problemi u sustavu pogona na sve kotače mogu biti uzrokovani curenjem brtvi spojke.
Pouzdanost šasije Ford Kuga
Dizajn ovjesa Ford Kuge sličan je ovjesu koplatforme, ali nije zamjenjiv: prednji je MacPherson, a stražnji je "veći". Kako govorimo o pouzdanosti šasije, onda, ukratko, ona je pouzdana i omogućuje lako svladavanje neravnih površina. Najčešće je potrebno promijeniti stabilizatorske podupirače i čahure na obje osovine (prednji servis - 30-50 tisuća km, stražnji 40-60 tisuća km). Ležajevi kotača postavljeni su unutar polumjera kotača od 80-120 tisuća. km. Amortizeri, kada se pravilno održavaju, trajat će 130-150 tisuća. km. Važno je promijeniti prednje tihe blokove svakih 150-200 tisuća. km, stražnji služe blizu tri kamena bez obzira na kilometražu. U slučaju održavanja kože, preporuča se podmazati pričvršćivače stražnjih prečki, kako se ne bi oštetili pričvršćivači stražnjih poprečnih, što će onemogućiti podešavanje položaja kotača.
Upravljač je opremljen električnim servo upravljačem i praktički ne trpi nikakve probleme. Upravljački vrhovi mogu izdržati oko 100.000 km, a vučna sila do 200.000 km. Galmivna sustav, u principu, pouzdan, prote, warto jamčiti za činjenicu da kada se istroše galm jastučići više niže za 50%, lagano škripanje tijekom sata kotača unatrag nakon teškog kotača naprijed. To također znači da postoji potreba za servisiranjem disk mehanizama.
Salon
Salon Ford Kuge izgrađen je s puno svijetlih materijala, a želite imati i strukturu visoke izdašnosti, bez obzira na to što u kabini ima boja. Lamperiji najčešće smetaju zvukovi trećih strana stražnja vrata, policijski prtljažnik i sjedalo. Kada gledate automobil, obratite pozornost na jaka vrata, jer nakon 4-5 godina korištenja počinju se raspadati. Ako je vozač prisutan u kabini, mogu postojati dva razloga: cijev klima uređaja je oštećena, presušila se ili brtvilo zavarenih šavova ispod prednjeg nagiba. Ako se problem ne može odmah riješiti, operater može isključiti električne jedinice iz pogona, čija zamjena nije jeftina. Što se elektronike tiče, najčešće me muče spremnici i GEM modul (vanjska rasvjeta i svjetlosna signalizacija), ostali problemi, koliko god bili rašireni, nisu identificirani.
Torbica:
Dokazi o radu Ford Kuge koji to pokazuju Danski auto To je stvarno loša opcija za podizanje tuđe ruke, tu činjenicu potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti pozitivne vibracije Vlasnikov. Prilikom odabira automobila bolje je dati prednost kopijama izdanim nakon 2009.
Budući da ste vlasnik ovog modela, opišite probleme na koje ste naišli tijekom rada automobila. Možda će sam vaš komentar pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
S poštovanjem uredništvo Auto avenija
Sustav napajanja Kuge nema posebnih problema, iako ABS blok povremeno pogriješi, a algoritmi za rad na neravninama nisu baš idealni - prenapregnuti su. Zagalom galma navantazhení pristojno - automobil je izašao važan i bio je pritisnut. Vrijeme nije ništa manje, životni vijek diskova i jastučića prilično je ugodan: diskovi traju ne manje od 50-60 tisuća kilometara, a često i više od stotina. Set diskova jednak je dva ili tri kompleta pločica, što se može postići s čudesnim rezultatima.
Ovjes s plinom, osnovna prehrana - do Fordove politike rezervnih dijelova. McPherson ispred, i ide dugo: s kilometražom većom od sto tisuća, tihim blokovima i kul-oslonci Pozovite u idealnoj poziciji, pa čak i nosač stalka koji je tražio važno je predati. Sami amortizeri s takvom kilometražom već uvelike gube na učinkovitosti, ali još uvijek ne cure, a automobil se pristojno ponaša na visokim temperaturama.
Dimenzije (D/Š/V), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Leđa su visoko sklopiva. Ovdje se uglavnom troše tihi blokovi i nosači donjeg dijela, kao i tihi dijelovi donjeg dijela. Za one koji redovito putuju sjetimo se navantazhennyam, lupanje može početi već nakon 60-80 tisuća prijeđenih kilometara, a uz male prilagodbe cijeli sustav može raditi i više od sto tisuća. S amortizerima je situacija otprilike ista kao i s prednjim dijelom.
Glavni nedostatak je što se, nažalost, svi dijelovi ovjesa ne mogu lako pronaći u katalogu: proizvođač toplo preporučuje njihovu zamjenu ako je potrebno. Oni koji vole štedjeti imaju priliku upoznati Volvo i Mazda kataloge. Druga stvar je da ležajevi kotača na Fordu - uzbudili smo se bolestan sam, a Kuga nije preživjela ovu nedaću. Smrad ovdje uopće nije "vječan", niska razina brtvljenja i mala količina ulja dovode do pojave buke ili zaglavljivanja tijekom vremena. Potrebno ih je promijeniti - i kao i uvijek, posebno za Volvo verziju - kako bi dobili malo više jasnoće od "originala".
|
 |
S kermovom nema problema: postoji posebna tračnica, a ne čak ni posebni vrhovi, koji lako podnose udarce i lako se istroše u kombinaciji sa širokim gumama. To se kompenzira činjenicom da su rezervni dijelovi još širi.
Prijenos
Ovdje je malo više muke, a i smrad je skuplji. Nema problema samo s automobilima s prednjim pogonom s "mehanikom" - čak imaju i zamašnjake s dvostrukom masom koje je potrebno zamijeniti ili popraviti.
U običnim automobilima, Haldex spojka se dodaje na problematična područja: ne voli rad osovine i klizanje, također zahtijeva promjenu ulja barem jednom svakih 30-50 tisuća kilometara, inače pumpa može pokvariti, tako i druga punjenja . Na Kugu je ugrađena dvogeneracijska spojka: do kraja 2009. može se koristiti Haldex 3. generacije – ovaj ima vrlo snažnu pumpu i robotski algoritam koji nije kratkospojan. A osovina nakon 2009. je i dalje Haldex 4 - s njom je manje problema, ali će ipak zahtijevati često održavanje i iznenađenja s vremena na vrijeme.
Čim se pojavio znak "AWD neispravnost", svi su automobili umrli do kraja 2009. Trošak popravka je oko deset tisuća rubalja, jer je samo električar ozlijeđen. Ponekad se spoji s ožičenjem na elektroničku jedinicu, pa ostane otvoreno sjediti, a za one koji se vole penjati izvan ceste, područje popuštanja spojke postaje otežano, zbog čega kontakti mogu iznevjeriti. Nažalost, problemima tu neće biti kraj.
Voziti
Propuštanje ulja kroz brtve spojke često dovodi do oštećenja same pumpe, uključujući i strojeve sa spojkom Haldex 4. A budući da je volumen ulja gotovo upola manji, spojka je izuzetno osjetljiva na takve gubitke. Kada je pogon na sve kotače aktivan potrebno je redovito mijenjati filter i ulje, a još je važnije cijela leđačešće. A budući da je pumpa, na primjer, ako se pokvari, bolje je kupiti novu, tada je filtre lakše i jeftinije dodati iz Volva: kataloški broj
30787687 za automobile sa Haldexom 3 i broj 31325173 za nove. Ako nešto nedostaje, dizajn počinje "pljuvati": glava potisne pumpe, zatim paketi spojke i elektronika. S našim najširim automatski prijenos
Vrijeme nije manje, 200-250 tisuća takva će kutija lako proći bez zamjene ulja odmah, pogotovo jer na Kugi radi iz vanjskog radijatora i rijetko se pregrijava. Ipak, preporuča se ukloniti termostat, ugraditi novi fini filtar i zamijeniti ga svakih 30-40 tisuća kilometara. Fordu je preostala opcija automatskog mjenjača i nema neke posebne razlike. Sve su dječje bolesti odavno izliječene, a automobila s automatskim mjenjačem se ne morate bojati, ali svakako budite sigurni da bez vožnje "trkaćeg" mjenjača ne volite takvu opsesiju.
Prijedlog za tip mjenjačaNajveća brzina, km/god
A osovina PowerShift automatskog mjenjača serije 6DCT450, koji se često preklapa s dizelskim motorima, bila je podvrgnuta sasvim drugom testu. Ovaj preselektivni "robot" sa šest stupnjeva prijenosa pokazao se još problematičnijim, poput preselektivne generacije. Što je najvažnije, dugi interval održavanja i veza s njim doveli su do gomilanja problema s uljem. Glavni potrošni materijal za ovu vrstu su solenoidi i skup električnih komponenti. Pokazalo se da je sklopivost konstrukcije previsoka za većinu nespecijaliziranih usluga, što znači da će "pravi" ljudi manje vjerojatno izvršiti popravke. Ta cijena rezervnih dijelova bode.
Još jedan ozbiljan nedostatak je zahtjev za vuču - ograničenje je ovdje čak i strože, niže za Audi s CVT-om: 20 km pri brzini od 20 km/godišnje. I uvijek ne obrnuto. Prije svega, postoje sličnosti s Volkswagenovim “hitom” DQ250, a tu su i kutije sličnog dizajna.
Curenje ulja i vibracije u jedinici zahtijevaju razgovor o onima koji imaju problema s pregrijavanjem: prije svega, ulje je začepljeno do granice, a sklop klizi pod velikim pritiskom. Ako je kutija živa, možemo preporučiti češću zamjenu ulja, svakih 20-30 tisuća, i dodatni vanjski filtar punog protoka - posebno sa senzorom začepljenja. U vrijeme izmjene ulja i načina prijenosa, mjenjač pokazuje izvanredan resurs: postoji više primjeraka s kilometražom od 350 tisuća bez popravaka, a većina pogonskih jedinica bit će podložna zamjeni tijekom sata rada s kilometražom od 150 tisuća kuna i vrlo skupi popravci.
Motorički
Kreći se i gurati
Kuga nema puno motora, a svi smradovi su dobro poznati. 2.5T benzinski motor dolazi iz Volva. Radi pobjede na Fordovima su mnogo toga promijenili, ali nije činjenica da su ga slikali. Općenito, krajnji rezultat je motor s visokim resursima, više milijuna dolara, izgrađen bez puno naprezanja i uz minimalno održavanje, za postizanje oko 400-500 tisuća kilometara, a uz dobar servis i više.
Glavni problemi motora na Kugi su sustav ventilacije kućišta radilice s PCV ventilom integriranim u uljne ventile, slabo ojačani, slabi moduli paljenja i skupe turbine. Štoviše, većina problema na Volvu je uobičajena, s turbinama je sve jednostavnije, a manje je pritužbi na modul paljenja. Zupčasti remen pokreće remen s dosljedno visokim resursom, otprilike 90-120 tisuća kilometara - samo izbjegavajte podmazivanje, ostaci neće dugo trajati nakon kontakta s uljem.
Pierburg pumpa za gorivo izlazi iz reda doslovno kroz puno kamenja, bolje ju je zamijeniti neoriginalnom. I radijatori će zahtijevati redovito čišćenje, posebno u Rusiji. Ispuh često gubi nepropusnost, spojevi cijevi se troše - i često ih oštećuju dizelski motori... Prije svega, nije potrebno mijenjati separator ulja tzv. "starog modela": membrana PCV ventila je zapečaćeno za prodaju, a kućište možete zamijeniti. Još samo malo, najnoviji novi bez "colgospu" više se ne može popraviti.
Prijedlog o pogonskim jedinicama
Dvolitreni dizel motori dobro su poznati drugima Ford modeli– ovo je motor koji je dizajnirao PSA, serije DW10 i DW12. Njihovi glavni problemi su niska viskoznost Fordovih motora (na SAE20 i SAE30 jako se povećavaju šanse za habanje radilice i “šake prijateljstva”) i podjednaka rijetkost takvih motora, pa ih ne može ispravno servisirati lokalna služba i. Skupe brizgaljke, problemi s gubitkom filtra čađe i druge dizelske neugodnosti nisu prošle. Dakle, takav motor s velikom kilometražom mogao bi na kraju izazvati mnogo problema.
Vitrata paliva za 100 km.
S druge strane, resurs klipnu skupinu visok, i odličan crossover S dizel motorom, gužve će biti manje od 10 litara na sto (a ponekad i blizu 7). Isti ugovorne jedinice su na izmaku. A os "problema s kratkim blokom" je nategnuta: činjenica da određene komponente nisu dostupne za prodaju ne znači da se motor ne može popraviti, budući da postoje klipovi i prstenovi, možete kupiti umetke. Samo što jeftini kratki blok zapravo ima mnogo problema, jamčeći visoku razinu inovacije. Golovne - pokušajte ne oštetiti radilicu i blok. Razmotrite algoritam robotskog sustava za čišćenje filtra čađe, ne koristite onaj "brand", već ispravno ulje. I zapamtite da dizel često radi više penija za održavanje - točno stol, onoliko koliko je manji "vatra". Prilikom kupnje obrnite rad vakuumskog ventila galm i sustava za tlak, kao i svjećicu i referencu na njegovu upravljačku jedinicu.
Sažetak
Prvi dokazi o razvoju moćnog europskog crossovera iz Forda očito nisu grubi. Kakav divan izbor pogonske jedinice A cjenovna politika mu nije dala priliku - ili je, čini se, to bilo namjerno. Zato je ovaj automobil lijep, čvrst, praktičan i pouzdaniji od svojih konkurenata. A zbog beskrajnih prednosti, možete gurati više benzinski motori i provjereno od strane milijuna Focus dizajna.
Nema ih ni puno, ali idealnih automobila nema. Novi pogon na automobilima prvih godina proizvodnje vrlo je slab, dizelski motori kada ih servisiraju trgovci su u zoni rizika, a robotska kutija je preteška i skupa kada se servisira, ne možete se osloniti na nju. Tada je svestranost strojeva postala još manje isplativa. Ako ste već u ovom automobilu, ali niste spremni potrošiti ga, razmislite o odabiru najjednostavnije opcije s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem. Ako vas složenosti ne muče, pažljiva dijagnostika i strpljenje pomoći će vam da pronađete opciju s automatskim mjenjačem, motorom s pogonom na sve kotače i četvrtom generacijom Haldex spojke.
Cijene za više rezervnih dijelova
Prije nekoliko godina tvrtka Ford službeno je objavila od čega želi piti rusko tržište osobnih automobila. Fordova prodaja je mala, a rusko predstavništvo ostvaruje viškove. Možete nabrajati unedogled o tome kako je Ford zaživio - bilo je tu marketinških grešaka, nerazumne politike cijena i nedostatka stvarno cool modela koji bi mogli u potpunosti konkurirati u svojim segmentima. Od šest putničkih modela koji su službeno prodani, moglo bi ih biti više Ford crossover Kuga se ne može nazvati promašajem. Automobil se možda čini malo skupim (u vrijeme pisanja, cijene prema službenoj web stranici počele su od 1,6 milijuna rubalja za osnovnu konfiguraciju), ali ne pati od grubih marketinških i tehničkih problema.
Ford Kuga II.
Prijatelj Ford generacije Kuga se pojavila u Rusiji 2013. godine, automobili su sastavljeni i sastavljeni u tvornici u Yelabuzu. Sam problem je ruska skupština sav sat otkriven biv. Činilo se da je druga generacija ispravila probleme automobila prve generacije - modernost je postala agresivnija, pojavili su se novi elektronički sustavi koji će olakšati teret, čineći izbor motora i mjenjača razumnijim. 2014., čak i prije kolapsa rublje, osnovne konfiguracije koštale su manje od milijun - i to je dobar prijedlog. Kriza je snažno pogodila Ford, bez obzira na prisutnost sklopive opreme. U 2016. automobil je doživio restilizaciju i puno toga se promijenilo. Čudimo se kakvom nas je pozitivnom i negativnom rižom napunila Ford Kuga.
Pros
1. Kerovanost. Ford je uvijek proizvodio automobile s kompaktnom šasijom i ukusnom keramičkom završnom obradom. Kuga sljedeće generacije nije postala krivac. U vožnji je ugodno: osjeća se kerma, ovjes ima visoku potrošnju energije, a ponašanje u zavojima je dobro predvidljivo. Pokreti su izraženi nešto većim kolutima, ali se na lisnim ušima ne razlikuju. Sve u svemu, Kuga je prikladna za aktivnu vožnju, ali putnicima ne smetaju podrhtavanje i udarci ovjesa na neravninama.
2. spaljena. Puno Kuga dlaka znači jako zagrijavanje. Uz 2,5-litreni motor koji se brzo zagrijava, crossover je udoban za zimsku upotrebu. Već pet minuta nakon pokretanja motora možete ukloniti gornji poklopac. Teško je ne znojiti se i ne smrznuti se, pogotovo u konfiguracijama koje dolaze s grijanim vjetrobranskim staklom. Bez ikakve potrebe da se suoče s hladnoćom i prljavom ventilacijom, nositelji Kuga kose ne moraju se nositi s tim.
3. Nakon kratkih eksperimenata s Fordovim robotom na Kugi, okrenuli smo se od dobrog starog hidromehanički automatski s indeksom 6F35. Pouzdana jedinica sa šest zglobova rijetko se žali. Ima dovoljnu brzinu mijenjanja brzina, odgovarajuću robotsku logiku i ručni način rada s mjenjačima na upravljaču. Tijekom normalnog rada i redovite izmjene ulja nema problema.
4. Dobra zvučna izolacija. Ford ranije nije imao tragova ljubavi prije zvučne izolacije, ali s Kugom je ovaj parametar napumpan. Auto je tih, što znači više snage. Sa svim različitim vrstama buke, inženjeri su to morali zaobići. Motor je nešto slabiji tijekom aktivnog ubrzanja visoki broj okretaja, pijesak i kamenje ne kucaju o lukove, vjetar struji i zviždi, koji se ulijeva, čak i nečujno. Možete govoriti brzinom od 140 km/godišnje u kabini bez pomicanja glasa. Ovaj važan prikaz proizlazi iz prilagodbe cijene automobila.
5.Puno opreme. Ako prijatelj Kuga generacija Na temelju onoga što je pronađeno u prodaji, Ford je pozicionirao automobil kao "inteligentni crossover". U to vrijeme postoji veličina elektronički sustavi, učinkovito su se suprotstavili pomoćnici i asistenti. Današnji konkurenti su je sustigli i još više odmakli, no vlasnik Kuge, pogotovo top izvedbe, neće se bojati siromaštva. Popis opreme uključuje zračne jastuke, pomoćnika za pranje automobila, pomoćnika za automatsko tuširanje, sustav za samostalno parkiranje, sustav nadzora mrtvog kuta, adaptivni bi-xenon s automatskim miješanjem i mnoge druge funkcije.
I to, naravno, uz banalna podešavanja svega i svačega, klime, krstarenja, senzora svjetla i ploča. Dakle, većina "slakoće" prodaje se samo u raznim pakiranjima po skupoj cijeni, ali skrivena funkcionalnost iza svijeta i dalje izgleda loše. Pogledajmo dob modela.
Plus minus
Dugo smo razmišljali u koju kategoriju svrstati Kugine motore – u velikoj mjeri. Nisu se složili s rezultatima, prebačeni su na sljedeću točku, jer je prehrana bila dvosmislena. Budući da je Ford u 2015. godini zabilježio pad prodaje dizelskih Kuga, naša je zemlja izgubila samo nekoliko benzinskih jedinica: 2,5-litreni atmosferski motor (150 KS) i turbo EcoBoost 1.5 (promijenivši 1.6 motor). 150 ili 182 KS (na njih utječe samo firmware). Pogon na prednje kotače dostupan je samo s motorima s prirodnim usisavanjem; pogon na stražnje kotače može se odabrati s jedinicama s turbopunjačem.
Dobro je što Ford promovira izbor. Konzervativniji motori dat će prednost volumetrijskom motoru, koji je, unatoč svojim nedostacima, jednostavnijeg dizajna i ima dulji vijek trajanja. Za progresivne vode jedinica turbopunjača, za dinamičnu vožnju treba ga okrenuti, ali dobro je i ovaj put možete stvoriti dinamiku.
Uvredljivi motori su izuzetno pouzdani I ne brinite o nevolji, samo to učinite na oba načina. 2,5 u muškom ciklusu troši otprilike 12-14 litara, što je bogato, ali objašnjivo. A osovine koje su brže od 1,5 "je" za aktivnu vožnju - to je nevjerojatno. I savijen, nema nikakve isplativosti u usporedbi s tehnološki naprednijim motorom. Dobro je što vam Ford dopušta korištenje dva motora na AI-92, inače biste potrošili puno novca na benzin. Smrad je toliko jak da zbog skupog održavanja automobil vrvi dlakama.
Gledajući sve, nismo uspjeli formulirati postavku za Kuga motore. Kako se čini, razmislite sami, vjerujte sami.
Nemoguće je ne pogoditi da je reputacija EcoBoost motora uvelike poboljšana dodatkom veće 1,6-litrene jedinice.
Važno je reći što je uzrok, a što posljedica problema ovog motora, inače bi se mogao pregrijati kada je nov. Desno su bile nepouzdane plastične cijevi rashladnog sustava, koje su često pucale, au slaboj glavi bloka motora, koji je pri maloj kilometraži stvarao pukotine između drugog i trećeg cilindra. U svakom trenutku iz pukotina je počelo curiti motorno ulje, što je dovelo do najmanje 13 zabilježenih curenja. Žrtava nije bilo, ali Ford je kontrolirao tvrtku za hlađenje, svaki sat mijenjajući dijelove rashladnog sustava i provjeravajući ima li pukotina na glavi. Srećom, 1.6 motor se nije dugo ugrađivao na Kugu, a onaj tko ga je zamijenio 1.5 više nema tog problema.
Motor 1.5 - napredni analog motora 1.6 EcoBoost
minusi
1. Tiskani salon. Ford nema jednostavnu bolest, ali automobil je toliko manji u unutrašnjosti od svojih kolega iz razreda. Kuga i dalje nije jedinstvena, tim više što joj je platforma modernizirana šasijom trećeg Focusa, koja je još čvršća. Kuga, naravno, ima više prostora od Focusa, ali automobil je u rangu s crossoverima srednje veličine. Treći putnik na stražnje sjedalo Rupa je neugodna, iskreno formula za slijetanje je 2+2. Prtljažnik nije tako velik kao kod konkurenata.
2. Osim bogate Fordove konfiguracije, neki uspiju uštedjeti i na sirenama. Recimo u osnovna konfiguracija Trend Prošlo je dosta vremena otkako je nema jednostavan radio magnetofon. Naravno, nitko ne mari za osnovnu verziju vrhunske multimedije, pa nemamo zamjerke ni na mali broj stupaca ni na skromnu veličinu zaslona (koji je popularno prozvan “kalkulator”). Ale, yalinki-palitsi, de USB port?! Radio ima i CD izmjenjivač, tako da možete slušati svoju glazbu s diskova. Dakle, možete twist and win eliminirati mogućnost reprodukcije glazbe s USB-a, ali zašto igrač ne bi ni razmišljao o tome? Uzmimo puno novca.
3. Vlasnikovi imaju dosta potraživanja do organizacija robota i električne opreme. Osjećam se kao kad se vatra upali, život stanovnika se ne upali. Također, radio, snimač, navigator, detektor i drugu opremu potrebno je pritisnuti ručkama. Ako zaboravite, morat ćete se voziti u ogromnom vozilu, jer je baterija izuzetno slaba. Samo 60 A godišnje za crossover prepun elektronike. Nije iznenađujuće da na internetu ima puno novca za punjivu bateriju. Kao kombinirana obnova same baterije za one koji je žele napuniti ili zamijeniti. Kada se približavate haubi: da biste postigli daljnji napredak, morate koristiti matice i vijke. Usput, automobil ne oprašta pomilovanja za električnu opremu.
4. Unatoč činjenici da je karoserija dobro pocinčana i premazana, postoji nekoliko zastoja. Štoviše, nije sasvim jasno postoje li rupe u dizajnu ili nedostaci kada se presavije. Problemi s vratima prtljažnika. Utor je obložen plastikom koja ga s jedne strane štiti i boji vanjski izgled, A s druge strane stvara problem. Kada se vratašca otvore, gornji rub naliježe na plastiku.. Pivroku-rik - i na mjestu napeta farba se briše do metala. Kontinuirana uporaba bez korozije. Dakle, pripremljeni vlasnici, nakon što su pročitali forume, brtve kontaktno područje materijalom za pljuvanje, čime preuzimaju udarac na sebe i spašavaju farb, inače je iznenađujuće da biljka nije ispravila ovu očitu grešku.
5. S tehničke točke gledišta, automobil nema očitih problema slabi ljudi Ale pod čijim imenom ga nadíynym zovete, ne izlazite. Volite li nazvati pravi vladari – Mayzhe kože od ove i druge hrane otišle su trgovcu jamstveni popravci . Tu je svađa, tu je borba, ali postoji skriveni neprijatelj pouzdanog i besprijekornog automobila. Među specifičnim kvarovima može se navesti samo jedan. Na automobilima s kilometražom od 150-200 tisuća kilometara može doći do oštećenja zamašnjaka. Dakle, kilometraža je vrlo mala, ali istrošenost zamašnjaka nije beznačajna, što izaziva respekt. Svestranost popravaka u ovoj situaciji je takva da će vladar to potpuno zaboraviti.
Škoda će biti prva, pa će Kuga uskoro biti povučena s tržišta. Automobil je daleko od lidera u svom segmentu, ali je uravnoteženiji, a trošak je više-manje razuman. Ali crossover srednje veličine neće dobiti sav posao, štoviše, Ford je veliki promašaj u drugim segmentima. Fiesta, Focus i EcoSport zadali su si probleme, a Kuga je sa sobom ponijela i rusko tržište. Škoda.
U prednosti...