Klip motora: značajke dizajna. Kako upravljati klipnim motorima s unutarnjim izgaranjem Klasifikacija rashladnih sustava

Rotacijski klipni motor A Wankel motor je motor, gdje su glavni radni element planetarni kružni rotori. Ovo je bitno drugačiji tip motora, različit od klipnih parnjaka u obitelji motora s unutarnjim izgaranjem.

Dizajn takve jedinice ima rotor (klip) s tri strane, što u biti stvara Reuleauxov trokub, koji stvara kružne krakove u cilindru posebnog profila. Uglavnom je površina cilindra vikonirana po epitrohoidu (plosnati zakrivljeni vrh, čvrsto povezan s kolcem, koji ide uz vanjsku stranu drugog kolca). Zapravo, moguće je dizajnirati cilindar i rotor s drugim oblicima.

Elementi skladišta i principi rada

Uređaj motora tipa RPD izuzetno je jednostavan i kompaktan. Na cijelu jedinicu ugrađen je rotor koji je usko povezan s zupčanikom. Ostatak troši stator. Rotor, koji ima tri strane, kolapsira na epitrohoidnu cilindričnu površinu. Kao rezultat toga, volumeni radnih komora cilindra koji se mijenjaju kontroliraju tri ventila. Tlačne ploče (krajnje i radijalne) pritisnute su na cilindar pod strujom plina i snagom dozirne sile i strunastih opruga. Postoje tri izolirane komore različitih veličina. Ovdje počinje proces stiskanja brtve i istjecanja plinova, vršenje pritiska na radnu površinu rotora i čišćenje komore za izgaranje od plinova. Sve se prenosi na ekscentričnu kružni roc rotor.

Sve se nalazi na ležajevima i prenosi moment na prijenosne mehanizme. Ovi motori zahtijevaju istovremeni rad dva mehanička para. Jedan, koji se sastoji od zupčanika, regulira rotaciju samog rotora. Insha - transformira omotne krakove klipa u omotne krakove ekscentrične osi.

Detalji o motoru s rotacijskim klipom

Princip Wankelovog motora U slučaju motora ugrađenih u automobile VAZ, može se nazvati sljedeće:
tehničke karakteristike
- 1,308 cm3 – radni volumen RPD komore;
- 103 kW/6000 xv-1 - nazivna snaga;
- 130 kg masa motora;

- 125.000 km - vijek motora do prvog remonta.

Sumyshowtvorennya
Kada se krute vrste spaljuju, potrebno je rasplinjavati njihove dijelove u plinskim generatorima, što rezultira naprednim uklanjanjem pepela u cilindrima. Stoga je do veće ekspanzije u praksi došlo zbog plinskih i rijetkih požara.
Sam mehanizam za stvaranje ludila u Wankelovim motorima pohranjen je u obliku vatre koja će stagnirati.
Kada prestane plinovito izgaranje, njegovo miješanje s vjetrom postiže se posebnom tekućinom na ulazu u motor. Cilindar je vruć i spreman za izgled.

Od rijetke vatre, pripremate se za nadolazeću naredbu:

1. Vatra počinje rijetkom vatrom prije ulaska u cilindre u koje se dovodi gorivo.
2. Cilindar motora rijetko je vruć i topao, a tada je smjesa u sredini cilindra. Kada radite, možete izaći van kada ste zapeli s viškom plinova.

Očito, u vrućem vremenu, možete se pripremiti za poziranje s cilindrima ili usred njih. Kakav je ishod kretanja iz unutarnjih i vanjskih procesa?

Značajke RPD-a

Prednosti

Prednosti motora s rotacijskim klipom jednake su prednostima standardnih benzinskih motora:

- Niska razina vibracija.
U motorima tipa RPD recipročni potisak se prebacuje na obrnuti, što omogućuje jedinici rad pri velikim brzinama s manje vibracija.

- Poboljšane dinamičke karakteristike.
Ako u svoj auto ugradim takav motor, moći ću voziti preko 100 km godišnje. visoki broj okretaja bez nadnaravne taštine.

— Dobar prikaz gubitka tjelesne težine.
Zbog strukture motora, radilice i klipnjača, dostupan je mali broj dijelova koji se ruše u RPD-u.

— Motori ove vrste praktički imaju dnevni sustav ulja.
Oliya se dodaje odmah u toplinu. Sam užareni sumiš stvara razmazivanje pare, trljanje.

- Motor s rotacijskim klipom ima male ukupne dimenzije.
Ugradnja rotacijskih klipnih motora omogućuje maksimiziranje rotacije motornog prostora automobila, ravnomjernu raspodjelu sila na osovinu automobila i poboljšanje ekspanzije elemenata i sklopova mjenjača. Na primjer, četverotaktni motor iste snage bit će dvostruko jači od rotacijskog motora.

Nekoliko dijelova Wankelovog motora

- Kvaliteta motornog ulja.
Kod rada ovog tipa motora potrebno je posebnu pozornost obratiti na kiselo ulje pohranjeno u Wankelovim motorima. Rotor i komora motora, koji se nalaze u sredini, imaju veliku površinu, očito, trošenje motora se povećava, a takav motor se stalno pregrijava. Neredovite izmjene ulja uzrokuju ozbiljna oštećenja motora. Trošenje motora znatno se povećava zbog prisutnosti abrazivnih čestica u tretiranom ulju.

- Svijeća je vruća.
Rukovatelji takvih motora moraju posebno paziti na držanje svjećica na zalihi. Komora za izgaranje zbog malog volumena, proširenog oblika i visoke temperature otežava paljenje smjese. Kao rezultat toga, radna temperatura se povećava, a komora za izgaranje povremeno detonira.

- Materijali elemenata za ojačanje.
Glavni nedostatak motora tipa RPD može se nazvati nepouzdanom organizacijom jačanja praznina između komore, u kojoj gorivo gori, i rotora. Pričvršćivanje rotora takvog motora je fleksibilnije, stoga su veći zahtjevi kako prema rotorima tako i prema površini rotora koja je povezana s poklopcima motora. Površine koje se mogu trljati moraju se postupno mazati, tako da se uvijaju Vitrat je pomaknut prema gore olii. Praksa pokazuje da motor tipa RPD može zahtijevati 400 g do 1 kg ulja na 1000 km. Ekološki učinak motora je smanjen jer motor izgara u isto vrijeme kad i ulje previše srednjaka Izlazi veliki broj neljubaznih govora.

Zbog svojih nedostataka, takvi motori nisu dobili široku primjenu u automobilima i proizvedenim motociklima. Kompresori i pumpe također se proizvode na temelju RPD-a. Proizvođači zrakoplova često koriste takve motore za dizajn svojih modela. Uz najmanji napor da osiguraju ekonomičnost i pouzdanost, dizajneri ne stvaraju sklopivi sustav za takve motore, što značajno smanjuje njihovu izvedbu. Jednostavnost dizajna omogućuje jednostavnu ugradnju u model zrakoplova.

FCC dizajn s rotirajućim klipom

Bez obzira na brojne nedostatke, istraživanja su pokazala da niskotlačni koeficijent Wankelovog motora ostaje visok u današnjem svijetu. Ova vrijednost bi trebala biti 40 – 45%. Za poravnanje, za klipne motore unutarnja previranja CAC je 25%, kod sadašnjih turbodizelaša je blizu 40%. Najveći faktor učinkovitosti za klipne dizel motore je 50%. Do kada će se nastaviti rad na traženju rezervi za povećanje CCV motora.

Pod-bag KKD robotski motor sastoji se od tri glavna dijela:

1. Učinkovitost gorenja (pokazatelj koji karakterizira racionalno korištenje pucanje u motor).

Istraživanja o ovoj boli pokazuju da se više od 75% boli sagorijeva redovitom tjelovježbom. Mislim da ovaj problem proizlazi iz procesa izgaranja i širenja plinova. Za najbolje umove potrebno je nadograditi posebne kamere. Proces izgaranja može se dogoditi u zatvorenom procesu, zbog povećanja očitanja temperature i tlaka, proces ekspanzije može se pojaviti zbog niskih očitanja temperature.

1. KKD mehanički (karakterizira rad, čiji je rezultat bio jačanje momenta koji se prenosi na osovinu glave).

Otprilike 10% rada motora troši se na puštanje u rad dodatnih komponenti i mehanizama. Ovaj se nedostatak može ispraviti izmjenama na priključcima motora: ako se glavni radni element, koji se urušava, ne drži krutog tijela. Konstantno rame zakretnog momenta može biti prisutno na svakom putu prolaska glavnog radnog elementa.

1. Toplinska učinkovitost (indikator koji odražava količinu toplinske energije stvorene pljuvanjem kreveta, koja se prenosi na jezgru robota).

U praksi se 65% dobivene toplinske energije isparava iz ispušnih plinova u vanjskom mediju. Niz studija pokazalo je da je moguće postići povećanje toplinske učinkovitosti u slučaju da konstrukcija motora omogućuje izgaranje goriva u izoliranoj komori, tako da maksimalni temperaturni pokazatelji, a na kraju dana temperatura je pala na minimalne vrijednosti način uključivanja parne faze.

Trenutni mlin rotacijskog klipnog motora

Na putu masovne stagnacije motora, tehničke poteškoće su postale značajne:
- Provedba jasnog procesa rada u komori neprijateljskog oblika;
- Osiguravanje nepropusnosti rada;
- Dizajn i konstrukcija dijelova karoserije dizajnirani su tako da pouzdano služe cijeli životni ciklus motora bez udubljenja kada su ti dijelovi neravnomjerno zagrijani.
Kao rezultat velikog znanstveno-istraživačkog i istraživačko-projektantskog rada, ove tvrtke su uspjele razviti najsofisticiraniju tehničku opremu u razvoju RPD-a i ući u fazu svoje industrijske proizvodnje.

Prvi serijski automobil NSU Spider iz RPD počeo je proizvoditi NSU Motorenwerke. Kao rezultat čestih remonta motora zbog tehničkih problema u ranom razvoju dizajna Wankel motora, NSU-ova jamstvena potraživanja dovela su do financijskog kolapsa, bankrota i odvajanja od Audija 1969. godine.
Između 1964. i 1967. uništeno je 2375 automobila. Godine 1967. Spider je povučen iz proizvodnje i zamijenjen NSU Ro80 s rotacijskim motorom druge generacije; Tijekom deset godina proizvodnje Ro80 proizvedeno je 37.398 vozila.

Mazdini inženjeri su se s tim problemima najuspješnije nosili. Izgubit će se kao jedan generator mase automobila s rotacijskim klipnim motorima. Dodatno ispitani motor počeo se serijski stavljati Mazda auto RX-7 iz 1978. Od 2003. počela je ofenziva Mazdin model RX-8, koji je trenutno masovno proizvedena i jedinstvena verzija automobila s Wankel motorom.

Ruska RPD

Prva misterija o rotacijskom motoru u Radyansky Unionu datira iz 60-ih godina. Doslednytska roboti Razvoj rotacijski klipnih motora započeo je 1961. godine, uz odobrenje Ministarstva automobilske industrije i Ministarstva poljoprivrede SSSR-a. Industrijski razvoj s daljnjim razvojem ovog dizajna započeo je 1974. u VAZ-u. posebno za to je stvoren poseban projektni biro rotacijskih klipnih motora (SKB RPD). Budući da nije bilo moguće kupiti licencu, odabran je i kopiran serijski “Wankel” iz NSU Ro80. Na temelju toga, motor VAZ-311 je rastavljen i sastavljen, a ova prekretnica rođena je 1976. U VAZ-u su razvili cijelu liniju RPD-a od 40 do 200 jaki motori. Daljnji razvoj dizajna trajao je najmanje šest godina. Bilo je moguće pronaći vrlo mali broj tehničkih problema povezanih s učinkovitošću plinskih i uljnih brtvi, ležajeva, te uspostaviti učinkovit radni proces za komoru nezgrapnog oblika. Ti prvi serijski automobil VAZ s rotacijskim motorom ispod haube predstavljen je javnosti 1982. godine, kao VAZ-21018. Stroj je strukturno bio poput svih modela u ovoj liniji, iza jednog cilindra, ispod haube bio je jednodijelni rotacijski motor snage 70 KS. Složenost razvoja nije izazvala nikakvu neugodnost: svih 50 posljednjih automobila pretrpjelo je kvarove motora tijekom rada, što je potaknulo tvornicu da na njegovo mjesto ugradi novi klip.

VAZ 21018 s rotacijskim klipnim motorom.

Utvrdivši da je uzrok problema vibracija mehanizama i nepouzdanost armature, projektanti su poništili projekt. Već 83. pojavili su se dvodijelni VAZ-411 i VAZ-413 (dakle, izgleda, 120 i 140 KS). Bez obzira na nisku ekonomičnost i mali resurs, sfera stagnacije rotacijskog motora ipak je pronađena - DA, KDB i MVS su trebali teži i nezaboravniji strojevi. Opremljeni rotacijskim motorima, automobili Zhiguli i Volga lako su nadvladali strane automobile.

Od 80-ih do 20. stoljeća SKB depozita pića nova tema– stagnacija rotacijskih motora u malom zrakoplovu – zrakoplovstvo. Izlazeći iz glavnog problema, stagnacija RPD-a dovela je do činjenice da je za automobile s prednjim pogonom VAZ-414 rotacijski motor izgrađen tek 1992. godine i završene su još tri godine. 1995 Roku VAZ-415 bv prikazi prije certifikacije. Osim prednjih, oni su univerzalni i mogu se ugraditi ispod haube i automobila sa stražnjim pogonom (klasika i GAZ) i automobila s pogonom na prednje kotače (VAZ, Moskvich). Dvosječni “Wankel” ima radni volumen od 1308 cm3 i razvija silu od 135 k.s. pri 6000 o/min “Devedesetdevetka” do stotke ubrzava za 9 sekundi.

Rotacijski klipni motor VAZ-414

Trenutno je zamrznut projekt razvoja i proizvodnje pršuta RPD.

Ispod je video ugradnje robotskog Wankelovog motora.

Grupa klipa

Klipna skupina štiti labavu stijenku radnog volumena cilindra. Samo pomicanje “stjenke”, poput klipa, pokazatelj je djelovanja izgaranja i plinova koji se šire.
Klipna skupina koljenastog mehanizma uključuje klip, klipni prstenovi(kompresijske i uljne pumpe), osovinicu klipa i dijelove koje je potrebno popraviti. U nekim slučajevima, skupina klipa se promatra istovremeno kao cilindar i naziva se grupa cilindar-klip.

Klip

Saznajte više o dizajnu klipa

Klip prima pritisak plinova i prenosi ga preko osovinice klipa na klipnjaču. U ovom slučaju dolazi do pravocrtnog preokreta i kretanja prema naprijed.

Razmislite o tome što klip radi:

• visoki tlak plinova ( 3,5 ... 5,5 MPa za benzinske motore, to 6,0 ... 15,0 MPa za dizel motore);
• kontakt s vrućim plinovima (do 2600˚S);
• Rukh iz promjene izravno i fluidno.

Okretno-klipni klip pokreće značajan inercijski tlak u zonama prolaza mrtve točke, gdje klip izravno mijenja pritisak na krevet. Inercijske sile nastaju zbog fluidnosti pomaka klipa i mase.

Klip prima značajnu količinu pritiska: više 40 kN u benzinskim motorima, to 20 kN- U dizelskim motorima. Kontakt s vrućim plinovima uzrokuje zagrijavanje središnjeg dijela klipa do temperature 300…350 ˚S. Jako zagrijavanje klipa je nesigurno zbog mogućnosti zaglavljivanja u cilindru zbog temperaturnog širenja, a dno klipa može izgorjeti.

Kretanje klipa popraćeno je trenjem u kretanju i, kao rezultat, trošenjem njegove površine i površine cilindra (košuljice). Kako se klip pomiče od gornje mrtve točke do donje i natrag, sila prigušne površine klipa na površini cilindra (konstrukcije) mijenja se u veličini i izravno u odnosu na hod koji teče u cilindru.

Primijenite maksimalan pritisak na stijenku klipa tijekom radnog takta, kada se klipnjača počne odmicati od osi klipa. Kada sila pritiska plinova, koju klip prenosi na klipnjaču, stvara reaktivnu silu u osovinici klipa, koja je u ovom slučaju cilindrični zglob. Ova reakcija je izravna od osovine klipa duž linije klipnjače, a može se podijeliti na dva dijela: jedan je ravno duž osi klipa, drugi (sila) je okomit na nju i normalan je na površinu cilindra.

Sama ta sila nastaje trljanjem između površina klipa i cilindra (čahure), što dovodi do trošenja, dodatnog zagrijavanja dijelova i smanjenja učinkovitosti kroz potrošnju energije.

Pokušajte promijeniti silu trljanja između klipa i stijenki cilindra tako da postoji potreban minimalni razmak između cilindra i klipa, koji će osigurati potpuno brtvljenje radnog prazna. Ovo je da bi se spriječilo curenje plina i ulazak ulja u radni prostor cilindra. Veličina razmaka između klipa i površine cilindra ograničena je toplinskim širenjem dijelova. Ako je premalen da bi osigurao dobro brtvljenje, tada se klip može zaglaviti u cilindru zbog toplinskog širenja.

Pri promjeni smjera gibanja klipa i procesa (hoda) koji teku u cilindru, sila trljanja klipa o stijenku cilindra mijenja svoj karakter - klip pritišće izbočenu stijenku cilindra, kada je u zoni klipa. postoji prijelaz u mrtvim točkama klip udara u cilindar kroz naglu promjenu vrijednosti i izravno navantazhennya.

Prilikom projektiranja motora dizajneri se suočavaju s nizom problema povezanih s opisima mozgova robota dijelova grupe cilindar-klip:

• visoke toplinske prednosti, koje uzrokuju temperaturno širenje i koroziju metala dijelova radilice;
• s ogromnim pritiskom i inercijskim silama, stvaranje dijelova i njihovo povezivanje;
• značajne sile trljanja, koje uzrokuju dodatno zagrijavanje, trošenje i rasipanje energije.

Dolazeći iz ovoga, na dizajn klipa, slijede sljedeći nosači:

• dovoljna krutost koja vam omogućuje da vršite silu na površini;
• toplinska otpornost i minimalna temperaturna deformacija;
• minimalna težina za smanjenje inercijskih sila, pri čemu je težina klipova u visokocilindarskim motorima posljedica gubitka;
• osiguranje visoke razine brtvljenja praznog radnog cilindra;
• minimalno trljanje o stijenke cilindra;
• visoka izdržljivost, a zamjena klipova uključuje naporne operacije popravka.

Značajke dizajna klipa

Trenutni klipovi automobilski motori tvore sklopivu prostranu formu, koja je oblikovana različitim čimbenicima i umovima, u kojima nastaje ovaj jedinstveni detalj. Puno je elemenata i posebnosti oblika klipa koji se ne uočavaju golim okom, fragmenti cilindričnosti i simetrije su minimalni, a miris je prisutan.
Pogledajmo izvještaj - kako upravljati klipom motora s unutarnjim izgaranjem i na koje sve trikove dizajneri moraju ići kako bi osigurali održivost svojih proizvoda.

Klip motora s unutarnjim izgaranjem presavijen je od gornjeg dijela glave i donje glavčine.

Gornji dio glave klipa - dno bez sredine - komprimira radne plinove sa strane. Kod benzinskih motora dno klipa bi trebalo biti ravno. Glave klipa dizelskih motora često imaju ugrađenu komoru za izgaranje.

Dno klipa je masivni disk koji se iza rebara ili podupirača spaja s ušicama koje otvaraju osovinicu klipa – kuglice. Unutarnja površina klipa je zakrivljena u obliku luka, što osigurava potrebnu krutost i odvođenje topline.

Na bočnoj površini klipa nalaze se utori za klipne prstenove. Broj klipnih prstenova nalazi se pod pritiskom plinova i srednje brzine pomak klipa (tj. frekvencija rotacije rotirajućeg vratila motora) - što je niža prosječna fluidnost klipa, to je veći potreban prsten.
U modernim motorima, zbog sve veće frekvencije vrtnje koljenastog vratila, postoji tendencija skraćivanja broja kompresijskih prstenova na klipovima. To podrazumijeva potrebu promjene mase klipa kako bi se smanjile inercijske sile, kao i promjene sila trljanja, koje oduzimaju potreban dio napetosti motora. U ovom slučaju, mogućnost istjecanja plina iz kućišta radilice motora velike brzine smatra se manje hitnim problemom. Stoga se u motorima sadašnjih osobnih automobila trkaći automobili Moguća je izvedba s jednim kompresijskim prstenom na klipovima, a sami klipovi imaju skraćeni ležaj.

Za kompresijske prstenove, jedan ili dva uljna prstena ugrađeni su na klipove. Žljebovi urezani u klipove ispod uljnih prstenova stvaraju drenažne otvore za ispuštanje motornog ulja iz unutarnjeg praznog dijela klipa kada se prsten skine s površine cilindra (čahure). Ovo ulje mora se vikorizirati kako bi se ohladila unutarnja površina dna i kruna klipa, a zatim iscuri u posudu kartera.

Oblik krune klipa ovisi o vrsti motora, načinu izgaranja i obliku komore za izgaranje. Ravni oblik dna je najširi, iako su krivulje izoštrene i zakrivljene. U nekim slučajevima, na dnu klipa, napravljene su rupe za ploče ventila kada se klip pomiče u gornjoj mrtvoj točki (TDC). Kao što znate, komore za izgaranje često se postavljaju na dno klipa dizel motora, čiji oblik može biti različit.

Donji dio klipa - spinalna glava - vodi klip u ravnoj liniji, pri čemu prenosi cilindarsku stanicu na jači cilindar, čija vrijednost ovisi o položaju klipa i procesima koji se odvijaju u klipu. radni prazan cilindar Indra. Veličina bačvaste sile koju prenosi glavčina klipa znatno je manja od maksimalne sile koju stisne dno bočne strane plinova, tako da vreteno postaje izuzetno tankih stijenki.

Na donjem dijelu glavčine dizelskih motora, još jedan uljni prsten To omogućuje podmazivanje nauljenog cilindra i promjenu vjerojatnosti da ulje uđe u radni prazan cilindar. Da bi se promijenila masa klipa i sila trenja, dijelovi klipa se režu po promjeru i skraćuju po visini. U sredini glavčine ugrađene su tehnološke obloge koje služe za nalijeganje klipova prema težini.

Izvedba i dimenzije klipova ovise prvenstveno o brzini vrtnje motora, kao io veličini i brzini porasta tlaka plinova. Da, klipovi su švedski benzinski motori su što lakši, a dizelski klipovi imaju masivniji i čvršći dizajn.

U trenutku prolaska klipa kroz TDC mijenja se smjer djelovanja bačvaste sile, koja je jedna od akumulirajućih sila pritiska plinova na klip. Kao rezultat toga, klip se pomiče s jedne stijenke cilindra na drugu - postaje premještanje klipa. To dovodi do udaranja klipa o stijenku cilindra, što je popraćeno karakterističnim zvukom kucanja. Da biste riješili ovaj problem, zamijenite osovinice klipa s 2…3 mm pri bík díí maksimalna bích sila; U ovom trenutku se sila kojom klip djeluje na cilindar značajno mijenja. Ovo pomicanje osovinice klipa naziva se dislokacija.
Stagnacija u dizajnu desakacije klipa zahtijeva poštivanje pravila za ugradnju radilice - klip mora biti instaliran strogo iza oznaka označenih prednjim dijelom (naznačite strelicu na dnu).

Dizajneri Volkswagen motora predložili su originalno rješenje za smanjenje protoka snage motora. Dno klipa kod takvih motora nije usmjereno izravno na os cilindra, već je blago zakošeno. Prema riječima dizajnera, to omogućuje optimalnu raspodjelu pritiska na klip i smanjuje proces miješanja u cilindru tijekom takta usisa i kompresije.

Kako bi se zadovoljila izuzetno visoka nepropusnost radnog zaokreta, što pokazuje prisutnost minimalnih zazora između osovinice klipa i cilindra, te zaglavljivanje dijela kao rezultat toplinskog širenja, oblik klipa sastoji se od sljedećeg: strukturni elementi:

• promjena u krutosti klipa upotrebom posebnih utora za kompenzaciju toplinskog širenja i smanjenje hlađenja donjeg dijela klipa. Prorezi se nalaze s druge strane klipa, na koju najveći utjecaj ima sila koja pritišće klip na cilindar;
• Primus izmjena toplinskog rastezanja naslona s umetcima od materijala s nižim koeficijentom toplinskog rastezanja od osnovnog metala;
• Dajte osovini klipa takav oblik da na radnoj temperaturi klip formira ispravan cilindar na radnoj temperaturi.

Umivaonik nije lako držati na mjestu, jer se klip neravnomjerno zagrijava po cijelom volumenu i poprima preklopni, prostrani oblik - gornji dio ima simetričan oblik, ali u području ispupčenja i na donjem dijelu kralježnice postoje asimetrični elementi. Sve to dovodi do različite temperaturne deformacije susjednih dijelova klipa kada se zagrijavaju tijekom rada.
Iz tih razloga, konstrukcija klipa modernih automobilskih motora zahtijeva sljedeće elemente koji će oblikovati njegov oblik:

• Dno klipa ima manji promjer kada je poravnato s glavčinom i po presjeku je najbliže ispravnom utoru.
  Najmanji promjer preko dna klipa povezan je s visokom radnom temperaturom i, kao rezultat toga, s većim toplinskim rastezanjem, niže u području klipa. Zato klip dnevni motor u kasnom rezu ima blago završni ili bačvasti oblik, koji se proteže do dna.
  Promjena promjera gornje zone završnog nosača za klipove od aluminijske legure. 0,0003…0,0005D, de D- Promjer cilindra. Kada se zagrije na radne temperature, oblik klipa se prilagođava ispravnom cilindru.
• u području izbočina, klip ima manje poprečne dimenzije, fragmenti ovdje sadrže puno metala, a toplinsko rastezanje je veće. Stoga klip ispod dna ima ovalan ili elipsast oblik u poprečnom presjeku, jer kada se dio zagrije na radne temperature približava se obliku pravilnog kolca, a oblik klipa se približava pravilnom cilindru.
  Cijeli oval je proširen u ravnini okomitoj na os osovinice klipa. Vrijednost ovalnosti varira ovisno o 0,182 prije 0,8 mm.

Očito, sve što dizajneri moraju napraviti je pritisnuti klip u pravilan cilindrični oblik kada se zagrije na radne temperature, čime se osigurava minimalni razmak između njega i cilindra.

Najveća na učinkovit način zaglavljivanje klipa u cilindru zbog toplinskog širenja s minimalnim zazorom Primusov hladnjak Glavčina je umetak elemenata izrađenih od metala u osovinicu klipa, koja ima nizak koeficijent toplinskog rastezanja. Najčešće se koriste umetci od niskougljičnog čelika u obliku poprečnih ploča, koje se postavljaju u području izbočina kada se klip ubrizgava. U nekim slučajevima, umjesto ploča, brtveni su prstenovi ili klipni prstenovi, koji se izlijevaju na gornju zonu vretena klipa.

Temperatura dna aluminijskih klipova ne smije biti pretjerana 320…350 ˚S. Stoga bi povećani prijenos topline od dna klipa do zidova trebao biti gladak (poput lukova) i nastaviti biti čvrst. Za učinkovitiji prijenos topline s dna klipa, ohladite ga primus hladnjakom, prskanjem po unutarnjoj površini dna. motorno ulje Iz posebne mlaznice. Funkcija takve brizgaljke određena je posebnim kalibriranjem rupa na gornjem kraju klipnjače. Ponekad je injektor ugrađen na tijelo motora na dnu cilindra.

Kako bi se osigurao normalan toplinski režim gornjeg kompresijskog prstena, postavljen je znatno niže od ruba dna, stvarajući ono što se naziva toplinski ili vatreni pojas. Krajevi utora ispod klipnih prstenova koji se najviše troše često su ojačani posebnim umetcima od materijala otpornog na habanje.

Kao materijal za proizvodnju klipova naširoko se koriste aluminijske legure, čije su glavne prednosti mala težina i dobra toplinska vodljivost. Mala količina aluminijskih legura može se pripisati niskoj vrijednosti, visokom koeficijentu toplinskog širenja, nedostatku otpornosti na trošenje i visokoj mogućnosti lakiranja.

Skladište legura i aluminija uključuje silicij ( 11…25% ) i dodaci natrija, dušika, fosfora, nikla, kroma, magnezija i bakra. Ekstrudirani ili žigosani obradaci podliježu mehaničkoj i toplinskoj obradi.

Značajno je da se čavun koristi kao materijal za klipove, jer je ovaj metal mnogo jeftiniji i manje vrijedan od aluminija. Međutim, bez obzira na svoju visoku vrijednost i izdržljivost, chawun koristi puno mase za proizvodnju značajne inercije, posebno kada se izravno mijenja osovina klipa. Stoga proizvodnja klipova za brzohodne motore neće stagnirati.

Glavne vrste motora s unutarnjim izgaranjem Parni motori nazire se jedna paklena sitnica. Razlog leži u činjenici da recipročno kretanje naprijed forsira transformaciju na vanjsko kretanje. To pak znači nisku produktivnost, kao i visoku istrošenost dijelova mehanizma koji se nalaze u različitim tipovima motora.

Mnogi su ljudi razmišljali o tome kako stvoriti takav motor, u kojem raspadajući elementi više nisu omotani. No, čini se da je ostala samo jedna osoba. Felix Wankel, samouk mehaničar, postao je inženjer rotacijskog klipnog motora. Za života se ovaj narod nije odrekao ni jedne posebnosti, niti osvijetliti sve. Pogledajmo pobliže Wankel rotacijski klipni motor.

Kratka biografija vinara

Felix G. Wankel rođen je 1902. 13. srp., u gradiću Lar (Nimechchina). U Perši je Svetovljev otac umro. Time je Wankel imao priliku napustiti posao u gimnaziji i postati trgovački pomoćnik u knjižari. Zavdyaki čije je ime odzvanjalo prije čitanja. Felix je sam proučavao tehničke karakteristike motora, automobilskih komponenti i mehanike. Znanje je stečeno iz knjiga koje su se prodavale u trgovini. Važno je da je kasnija implementacija kruga Wankelovog motora (točnije ideja o njegovom stvaranju) izašla na vidjelo. Nije, doduše, jasno je li to točno, ali se sa sigurnošću može reći da vinar ima neku posebnost, želju za mehanikom i jedinstvenost

Za i protiv

Okretanje rotacijskog motora je recipročne prirode tijekom dana u rotacijskom motoru. Osvjetljenje škripca osigurano je u tim komorama, koje se stvaraju iza konveksne površine trostrukog rotora i različitih dijelova tijela. Rotor se okreće zbog dodatnog izgaranja. Time se smanjuju vibracije i povećava fluidnost omota. Zbog povećane učinkovitosti koju podrazumijeva ova konstrukcija, rotacijski motor mnogo je manjih dimenzija od ekvivalentnog klipnog motora.

Rotacijski motor je jedan od glavnih od svih njegovih komponenti. Ovaj važan dio naziva se trodijelni rotor, koji se sastoji od omotanih krakova u sredini statora. Sva tri vrha rotora, kao rezultat, trajno su spojena na unutarnju stijenku kućišta. Iza ovog kontakta otvaraju se komore za izgaranje ili tri volumena zatvorenog tipa s plinom. Kada se pojave vanjski krakovi rotora u sredini kućišta, protok sve tri komore za izgaranje mijenja se tijekom sata, predviđajući djelovanje pumpe za hitne slučajeve. Sve tri bačvaste površine rotora rade poput klipa.

U sredini rotora nalazi se mali zupčanik s vanjskim zubima, koji je pričvršćen za tijelo. Zupčanik većeg promjera povezan je u cjelinu neraskidivim zupčanikom, koji postavlja samu putanju omatajućih krakova rotora u sredini tijela. Zubi velikog zupčanika su unutarnji.

Iz tih razloga, kada se rotor okreće ekscentrično s izlaznom osovinom, osovina se omota oko radilice. Izlazna osovina se okrene tri puta po jednom okretaju rotora.

Rotacijski motor je tako moćan jer je njegova težina mala. Najveći blok rotacijskog motora je male veličine i težine. S obzirom na to, karakteristike takvog motora bit će lošije. Manje je nego dovoljno da prijeđemo izvan okvira činjenice da je potreba za radilicama, klipnjačama i klipovima jednostavno svakodnevna.

Rotacijski motor ima dimenzije koje su mnogo manje od standardnog motora. Zbog manje veličine motora, keramički premaz će biti ljepši, a sam automobil će postati prostraniji, kako za putnike tako i za vozača.

Svi dijelovi rotacijskog motora neprestano se okreću u istom smjeru. Promjena rotora im je ista kao kod klipova tradicionalni motor. Rotorski motori su interno uravnoteženi. To će dovesti do smanjenja razine vibracija. Snaga rotacijskog motora je vrlo glatka i ujednačena.

Wankel motor ima poseban konveksni rotor s tri strane, koji se može nazvati njegovim srcem. Ovaj rotor ima rotirajuće krakove u sredini cilindrične površine statora. Mazdin rotacijski motor je prvi rotacijski motor na svijetu, posebno podijeljen za serijsku proizvodnju. Ovaj razvoj je započeo 1963.

Što je RPD?

U klasičnom četverotaktnom motoru jedan te isti cilindar služi za različite operacije - potisak, kompresiju, pljuvanje i ispuh. U rotacijskom motoru, kožni proces je ograničen na okolnu komoru. Učinak se malo razlikuje ovisno o podjeli cilindra na različite dijelove za operaciju kože.
U klipnom motoru, pritisak nastaje kada je toplina uključena i klipovi se skupljaju naprijed-natrag na svojim cilindrima. Klipnjače i koljenasto vratilo pretvaraju ovu osovinu u okruglu, koja je neophodna za osovinu vozila.
Rotacijski motor nema linearni potisak, koji bi trebao biti prebačen sa stražnje strane. U jednoj od komora komore vrši se pritisak kako bi se rotor okrenuo, što smanjuje vibracije i povećava potencijalnu vrijednost brzine motora. Rezultat je veća učinkovitost i manje dimenzije pri istoj snazi ​​kao kod standardnog klipnog motora.

Kako radi RPD?

Funkciju klipa u RPD-u obavlja rotor s tri vrha, koji prenosi silu pritiska plinova na rotirajuću osovinu ekscentrične osovine. Rotaciju rotora prema statoru (s vanjske strane kućišta) osigurava par zupčanika od kojih je jedan čvrsto pričvršćen na rotor, a drugi na stražnji kraj statora. Sam zupčanik je čvrsto fiksiran na tijelo motora. Zupčanik rotora i nazubljeni kotač su zatvoreni iza njega, kao da se kotrljaju oko njega.
Osovina je omotana u ležajeve koji se nalaze na kućištu, a tu je i cilindrični ekscentar na koji se omotava rotor. Interakcija ovih zupčanika osigurava potpuno poravnanje rotora s kućištem, zbog čega se stvaraju tri odvojene komore promjenjivog volumena. Prijenosni omjer je 2:3, pa se za jedan okret ekscentričnog vratila rotor okrene za 120 stupnjeva, a za sljedeći okret rotora izvodi se još jedan četverotaktni ciklus u vanjskim komorama.

Izmjena plinova regulirana je vrhom rotora dok prolazi kroz ulazne i izlazne otvore. Ovaj dizajn omogućuje rad 4-taktnog ciklusa bez oslanjanja na poseban mehanizam za distribuciju plina.

Brtvljenje komora osiguravaju radijalne i krajnje ekspanzijske ploče, pritisnute na cilindar subcentričnim silama, tlakom plina i oprugama. Okretni moment se oslobađa kao rezultat djelovanja plinskih sila kroz rotor na ekscentrično vratilo.

- 125.000 km - vijek motora do prvog remonta.

Sumyshowtvorennya
Kada se krute vrste spaljuju, potrebno je rasplinjavati njihove dijelove u plinskim generatorima, što rezultira naprednim uklanjanjem pepela u cilindrima. Stoga je do veće ekspanzije u praksi došlo zbog plinskih i rijetkih požara.
Sam mehanizam za stvaranje ludila u Wankelovim motorima pohranjen je u obliku vatre koja će stagnirati.
Kada prestane plinovito izgaranje, njegovo miješanje s vjetrom postiže se posebnom tekućinom na ulazu u motor. Cilindar je vruć i spreman za izgled.

Od rijetke vatre, pripremate se za nadolazeću naredbu:

1. Vatra počinje rijetkom vatrom prije ulaska u cilindre u koje se dovodi gorivo.
2. Cilindar motora rijetko je vruć i topao, a tada je smjesa u sredini cilindra. Kada radite, možete izaći van kada ste zapeli s viškom plinova.

Očito, u vrućem vremenu, možete se pripremiti za poziranje s cilindrima ili usred njih. Kakav je ishod kretanja iz unutarnjih i vanjskih procesa?

Tehničke karakteristike rotacijskog klipnog motora

modeli su pušteni

FCC dizajn s rotirajućim klipom

Bez obzira na brojne nedostatke, istraživanja su pokazala da niskotlačni koeficijent Wankelovog motora ostaje visok u današnjem svijetu. Ova vrijednost bi trebala biti 40 – 45%. Za poravnanje, klipni motori imaju unutarnje Zgoryannya KKD iznosi 25%, kod sadašnjih turbodizelaša je blizu 40%. Najveći faktor učinkovitosti za klipne dizel motore je 50%. Do kada će se nastaviti rad na traženju rezervi za povećanje CCV motora.

Pod-bag KKD robotski motor sastoji se od tri glavna dijela:

Istraživanja o ovoj boli pokazuju da se više od 75% boli sagorijeva redovitom tjelovježbom. Mislim da ovaj problem proizlazi iz procesa izgaranja i širenja plinova. Za najbolje umove potrebno je nadograditi posebne kamere. Proces izgaranja može se dogoditi u zatvorenom procesu, zbog povećanja očitanja temperature i tlaka, proces ekspanzije može se pojaviti zbog niskih očitanja temperature.

1. KKD mehanički (karakterizira rad, čiji je rezultat bio jačanje momenta koji se prenosi na osovinu glave).

Otprilike 10% rada motora troši se na puštanje u rad dodatnih komponenti i mehanizama. Ovaj se nedostatak može ispraviti izmjenama na priključcima motora: ako se glavni radni element, koji se urušava, ne drži krutog tijela. Konstantno rame zakretnog momenta može biti prisutno na svakom putu prolaska glavnog radnog elementa.

1. Toplinska učinkovitost (indikator koji odražava količinu toplinske energije stvorene pljuvanjem kreveta, koja se prenosi na jezgru robota).

U praksi se 65% dobivene toplinske energije isparava iz ispušnih plinova u vanjskom mediju. Niz studija pokazalo je da je moguće postići povećanje toplinske učinkovitosti u slučaju da dizajn motora dopušta izgaranje goriva u toplinski izoliranoj komori, tako da su maksimalni mogući i temperaturni pokazatelji, a na na kraju je temperatura pala na minimalnu vrijednost zbog uključivanja parne faze.

Wankel rotacijski klipni motor

Klipni motori ostvarili su najveću potrošnju energije u automobilskom, industrijskom i pomorskom prometu, u poljoprivrednoj i industrijskoj proizvodnji (traktori, buldožeri), u sustavima za hitno napajanje specijalnih objekata tív (medicinski, linearni spoj, itd.) i u mnogim drugim sferama. ljudskih aktivnosti. U Po preostalim stijenama Mini-CHP-ovi koji se temelje na plinskim klipnim motorima s unutarnjim izgaranjem posebno su rašireni, uz pomoć kojih se učinkovito osigurava opskrba energijom malih stambenih područja i proizvodnih područja. Neovisnost takvih termoelektrana o centraliziranim sustavima (kao što je RAV EC) povećava pouzdanost i stabilnost njihovog rada.

Zbog vrlo različitih konstrukcijskih karakteristika klipnih motora s unutarnjim izgaranjem, oni pružaju vrlo širok raspon tlakova – od vrlo malih (motori za modele zrakoplova) do vrlo velikih (motori za oceanske tankere).

S osnovama dizajna i principima rada klipnih motora upoznali smo se više puta, počevši od školskog tečaja fizike pa sve do kolegija „Inženjerska termodinamika“. Pa ipak, da bismo konsolidirali i uništili znanje, bacimo još jedan vrlo kratak pogled na lanac.

Na sl. 6.1 prikazuje dijagram pričvršćenja motora. Očigledno, gorenje vatre u DVZ događa se izravno u radnom tijelu. Kod klipnih motora raspršivanje se također vrši u radnom cilindru. 1 s klipom koji se u nešto uruši. 6. Dimovi plinovi, koji nastaju kao rezultat izgaranja, pokreću klip, stvarajući pritom buku. Potisak klipa naprijed iza klipnjače 7 i sklopive osovine 9 pretvara se u okrugli, pogodniji za rotaciju. Kolonija okno uliven je u kućište radilice, a cilindri motora - u drugi dio tijela, koji se naziva blok (ili blok) cilindara 2. Dno cilindra 5 ima usis 3 ta vipuskny 4 ventili s primus bregastim pogonom s posebnog razdjelnog vratila, kinematički spojenog na vratilo stroja.

Mali

6.1.

Da bi motor mogao kontinuirano raditi, potrebno je povremeno ukloniti produkte izgaranja iz cilindra i nadopuniti ga novim porcijama izgaranja i oksidacije (popravak), na što utječu gibanja klipa i rad ventila.

• Klipni motori s unutarnjim izgaranjem obično se klasificiraju različitim simbolima.
• 1. Za način izgaranja, paljenja i prijenosa topline motora koristiti automobile s primus izgaranjem i samozapaljive (rasplinjač ili ubrizgavanje i dizel).
• 2. Prema organizaciji procesa rada - četverotaktni i dvotaktni. U preostalom radnom procesu, klip ima dva hoda umjesto samo nekoliko udaraca. Na svoj način, dvotaktni motori s unutarnjim izgaranjem dijele se na strojeve s izravnom ventilacijom ventila, s ventilacijom koljenaste komore, s izravnom ventilacijom i dugotrajnim klipovima itd.
• 3. Kako je naznačeno - na brodovima koji miruju, brodovima, dizel lokomotivama, automobilima, traktorima itd.
• 4. Za veliki broj okretaja - pri maloj brzini (do 200 o / min) i velikoj brzini. 5. Iza prosječne brzine klipa th> n =? P
• / 30 - pri maloj brzini i maloj brzini (th?„ > 9 m/s).
• 6. Iza škripca, kompresija se primjenjuje na klip - u početku i s nadnabijanjem uz pomoć puhala pogonskog zraka. 7. Shchodo vikoristannya topline- na izvornoj razini (bez dodatnog grijanja), s turbo punjenjem i kombinirano. Kod vozila s turbopunjačem ispušni se ventili otvaraju čak i ranije od plinova izgaranja i plinova izgaranja pod velikim pritiskom, pa se usmjeravaju izravno u pulsnu turbinu koja pokreće turbopunjač koji dovodi zrak u cilindre. To omogućuje taloženje više goriva u cilindre, poboljšavajući učinkovitost i tehničke karakteristike stroja. U kombiniranim motorima s izgaranjem, klipni dio služi kao generator plina i stvara približno 50-60% snage stroja. Rasht plamena napetost održavati plinsku turbinu koja radi na dimne plinove. Za koji dimov plinovi na visoki porok R temperatura / ravnost turbine, čija je osovina poduprta prijenos zupčanika ili hidraulička spojka prenosi napetost na glavno vratilo instalacije.
• 8. Ovisno o broju i veličini cilindara motora razlikuju se: jednocilindrični, dvocilindrični i višecilindrični, redni, K-liki, T-likoviti.

Pogledajmo sada dnevni proces četverotaktnog dizelskog motora. To se zove ciklus od četiri ciklusa jer se ovdje ciklus odvija kroz nekoliko udaraca klipa, iako, kao što svi znamo, tijekom tog sata se odvija još više pravih termodinamičkih procesa. Ovi procesi prikazani su na slici 6.2.

Mali

6.2.

I – mokri; II – stisak; III – radni potez; IV - vishtovhuvannya Sat otkucava završiti (1) Mokri (usisni) ventil otvara se nekoliko stupnjeva do gornje mrtve točke (TDC). Trenutak otkrića označen je točkom G na R- ^-dijagrami. U kojem se postupak namotavanja izvodi s klipom koji se kreće u donju mrtvu točku (BDC) i pritisne stegom r ns manje atmosferski/; a (ili potpritisak rn). Pri promjeni smjera potiska klipa (od BDC do TDC), usisni ventil se ne zatvara odmah, već s malim kašnjenjima (u točki T ). Nadalje, kada su ventili zatvoreni, dolazi do kontrakcije radnog tijela (do točke S). U dizelski automobili namoči i iscijedi očisti, a karburatorske rade s parama benzina. Ovaj hod klipa obično se naziva takt iscijediti

(II). Nakon nekoliko stupnjeva rotacije koljenastog vratila do TDC-a, cilindar gura kroz mlaznicu. dizelnepalivo

Kada je površina sabijena i zbog niske izmjene topline između stijenki, njezina temperatura značajno raste, premašujući temperaturu samozagrijavanja. Stoga se smrvljena vatra u prahu brzo zagrijava, isparava i gori. Kao rezultat izgaranja, tlak u cilindru počinje naglo, a zatim, kada se klip počne kretati do BDC, brzinom koja se mijenja, povećava se do maksimuma, a zatim preostali dijelovi izgaranja počinju sagorijevati, Što je najpouzdanije kod puhanja, nit se počinje mijenjati (intenzivnim rastom cilindra). Uzmimo mentalno u obzir ono što imamo S" proces izgaranja će završiti. Zatim slijedi proces širenja plinova izgaranja, kada sila njihovog škripca pomiče klip u BDC. Treći takt klipa koji uključuje procese izgaranja i ekspanzije naziva se napredak u radu(III), jer samo u ovom satu motor će prestati raditi. Ovaj robot akumulira se uz pomoć zamašnjaka i pruža vrhunske performanse. Dio akumuliranog rada troši se tijekom završetka tri ciklusa.

Kada se klip približi BDC-u, ispušni ventil (točka b) i obrađeni dimni plinovi usmjeravaju se izravno u Puhat ću u lulu, I tlak na cilindru naglo pada na atmosferski tlak. Kada se klip pomakne u TDC, plinovi izgaranja uklanjaju se iz cilindra (IV - vishtovhuvannya). Fragmenti ispušnog trakta motora podložni su teškoj hidrauličkoj potpori, a tlak u cilindru tijekom tog procesa gubi se više od atmosferskog tlaka. Ispušni ventil se zatvara nakon prolaska TDC (točka d), Dakle, u kožnom ciklusu dolazi do situacije ako su i ulazni i izlazni ventili otvoreni u isto vrijeme (govorimo o preklapanju ventila). To omogućuje bolje čišćenje radnog cilindra od produkata izgaranja, što rezultira povećanom učinkovitošću i ponovnim paljenjem goriva.

Ciklus je drugačije organiziran kod dvotaktnih strojeva (slika 6.3). Potreban vam je motor s kompresorom, a za taj miris morate ugraditi puhalo pogonskog zraka ili turbopunjač. 2 , tijekom sata rada motora prijemnik pumpa zrak. 8.

Radni cilindar dvotaktnog motora stalno je izložen otvoru puhala 9, kroz koji teče iz prijemnika u cilindar, kada ih klip, dolazeći do BDC-a, sve više otvara.

Tijekom prvog takta klipa, koji se obično naziva radni takt, dolazi do izgaranja izgorjelog goriva i širenja produkata izgaranja na cilindru motora. Procesi uključeni indikatorski dijagrami(Sl. 6.3, A) linijski prikaz s – I – t. U točki Pri promjeni smjera potiska klipa (od BDC do TDC), usisni ventil se ne zatvara odmah, već s malim kašnjenjima (u točki Otvaraju se ispušni ventili i pod pritiskom nadtlaka dimni plinovi se usmjeravaju prema ispušnom traktu 6, kao rezultat

Mali

1 6.3. 2 - Cijev za vlaženje; 3 - Puhalo zraka (ili turbopunjač); 4 - klip;

- Odzračni ventili; 5 – mlaznica; 6 – ulazni trakt; 7 - robotnik 8 cilindar;

- Oštećen prijemnik; 9-puh prozora tlak u cilindru osjetno pada (točka d). 8 Kada se klip spusti i prozori puhala počnu otvarati, cilindar se izravno pritisne na prijemnik.

uklanjanje viška dimnih plinova iz cilindra. U tom se slučaju radni volumen nastavlja povećavati, a tlak na cilindru mijenja se u tlak u prijemniku. Ako se tlak klipa mijenja izravno na krevetu, proces pražnjenja cilindra se nastavlja sve dok prozori za pražnjenje više nisu otvoreni, ili su često otvoreni. U točki(Sl. 6.3, prije b) Klip potpuno zatvara prozore za puhanje i počinje kompresija dijela brašna koji je izgubljen na cilindru. Nekoliko stupnjeva prije TDC (u točki S")

Započinje izgaranje vatre kroz mlaznicu, a zatim se opisanim gore opisanim procesom dolazi do izgaranja vatre. Na sl. 6.4 sadrži dijagrame koji objašnjavaju dizajn uređaja drugih tipova push-pull motora. Općenito, radni ciklus svih ovih strojeva sličan je opisanom, i značajke dizajna

na mnoge se stvari gleda kao na sitnicu

Mali 6.4. 6 A - Petlya schílinna puhanje;- direktno strujanje s laganim klipovima;

V

- ventilacija koljenaste komore uz druge procese, kao rezultat, na tehničke i ekonomske karakteristike motora. Na kraju, primijetite da

Push-pull motori Teoretski, drugi jednaki umovi mogu ukloniti duplo veću napetost, ali zapravo najvećim umovima, čišćenjem cilindra i jednako velikim unutarnjim troškovima dobitak je puno manji. Najpopularniji i široko dostupni u cijelom svijetu

mehanički uređaji

- Ovo je motor s unutarnjim izgaranjem (čak i motor s unutarnjim izgaranjem). Njihov asortiman je velik, a razlikuju se po nizu karakteristika, na primjer, broju cilindara, čiji se broj može mijenjati od 1 do 24, posebnom metodom gorenja. Može biti izrazito neuravnotežen i raditi neravnomjerno, bez obzira na one koji su polazište nove generacije visokocilindarskih motora. Danas se smradovi mogu naći u modelima zrakoplova, u proizvodnji poljoprivrednih, kućanskih i vrtnih alata. Za automobile je uobičajeno koristiti četverocilindrične motore i solidniju opremu.

Kako funkcionira i od čega se sastoji?

Klip motora s unutarnjim izgaranjem Može se sklopiti i sklopiti sa:

• Kućište, koje uključuje blok cilindra, glavu cilindra;
• Mehanizam za punjenje plinom;
• Ručni mehanizam (također poznat kao KShM);
• Niz dodatnih sustava.

KShM je sigurna veza između energije koja se vidi kada vatrom zagrijana smjesa (u daljnjem tekstu gorivni sklop) izgori u cilindru i koljenastom vratilu, što osigurava rotaciju vozila. Sustav za distribuciju plina osigurava izmjenu plina tijekom rada jedinice: pristup atmosferskom kisiku i gorivim sklopovima u motoru te trenutačno uklanjanje plinova koji su se nataložili tijekom sata izgaranja.

Upravljanje najjednostavnijim klipnim motorom

Prikazani su dodatni sustavi:

• Ulaz, koji će osigurati pravilnu odvodnju motora;
• Spaljivanje, predstavljeno sustavom trajnog gorenja;
• Paljenje, koje će osigurati iskru i gorivne sklopove za motore koji rade na benzin (dizelski motori podložni su samozapaljenju zbog visokih temperatura);
• Uljni sustav, koji osigurava promjenu trenja i trošenja metalnih dijelova koji se lijepe, uz pomoć strojnog ulja;
• Sustav hlađenja koji sprječava pregrijavanje radnih dijelova motora, osiguravajući cirkulaciju posebne regije vrsta antifriza;
• Ispušni sustav koji osigurava uklanjanje plinova iz ispušnog mehanizma, koji se sastoji od ispušnih ventila;
• Sustav upravljanja koji će osigurati zaštitu za rad sustava daljinskog upravljanja na razini elektronike.

Glavni radni element u opisanoj jedinici je važan klip motora s unutarnjim izgaranjem, Koji je sam po sebi montažni dio.

Podešavanje klipa motora s unutarnjim izgaranjem

Pokrokovljev radni dijagram

Motor s unutarnjim izgaranjem pokreće energija plina koja se širi. Smrad je rezultat izgaranja gorivnih sklopova u sredini mehanizma. Ovaj fizički proces brusi klip dok se ne sruši na cilindar. Palyvom i tsyomu vipadku mogu biti:

• Ridini (benzin, DP);
• Ghazi;
• Ugljični monoksid nastaje izgaranjem čvrstog drva za ogrjev.

Rad motora je kontinuirani zatvoreni ciklus, koji se sastoji od određenog broja ciklusa. Najveća širina motora s unutarnjim izgaranjem od dvije vrste razlikuje se u broju ciklusa:

1. Push-pull, koji vibrira pritisak i radni hod;
2. Četverotaktni – karakteriziran četirima različitim stupnjevima: ulaz, stiskanje, radni hod i završni – otpuštanje, što označava četverostruku promjenu položaja glavnog radnog elementa.

Smjer hoda označen je kretanjem klipa po sredini u cilindru:

• Gornja mrtva točka (TDC);
• Donja mrtva točka (dali BDC).

Algoritam ciklusa robotskog sata može se temeljito razumjeti princip rada automobilskog motora.

Princip automobilskog motora

Ulaz se stvara prolazom od gornje mrtve točke kroz cijeli prazan cilindar radnog klipa s jednosatnim povlačenjem gorivnog sklopa. Prilikom postavljanja na strukturne značajke može doći do miješanja ulaznih plinova:

• To vrijedi za usisnu granu, budući da je motor benzinski motor s distribucijom ili središnjim potiskom;
• Kamera ima problem, jer je riječ o dizel motoru, kao i motoru koji radi na benzin, ali s izrazitom tvrdoglavošću.

Prvi takt prolaze kroz zatvorene ventile do ulaza mehanizma za distribuciju plina. Broj usisnih i ispušnih ventila, sati koje drže u otvorenom položaju, njihova veličina i istrošenost faktori su koji utječu na opterećenje motora. Klip je u stupnju kompresije zupčanika u BDC. Zatim se počinje kretati uzbrdo i sabijati sklopove goriva koji su se nakupili do dimenzija koje pokazuje komora za izgaranje. Komora za izgaranje najveći je prostor u cilindru koji je izgubljen između njegova vrha i klipa u gornjoj mrtvoj točki.

Još jedan otkucaj prenosi zatvaranje svih ventila motora. Snaga njihovog kontakta izravno utječe na kompresiju gorivnih sklopova i dodatno ih zahvaća. Također, istrošenost komponenti motora također doprinosi nepropusnosti sklopa goriva. Određuje se dimenzijama prostora između klipa i cilindra i nepropusnošću ventila. Razina kompresije motora je glavni faktor koji utječe na njegovu napetost. Mjeri se posebnim kompresometrom.

Napredak u radu počinje kada je proces povezan sustav za parenje Ono što stvara iskru. Klip je tada u maksimalnom gornjem položaju. Posuda vibrira, vide se plinovi koji stvaraju pritisak, a klip se pomiče. Mehanizam radilice također aktivira omotač radilice, koji osigurava rotaciju vozila. Svi ventili sustava trenutno su u zatvorenom položaju.

Let-off takt Ovo je završna faza analiziranog ciklusa. Svi ispušni ventili su u otvorenom položaju, što omogućuje motoru da "vidi" proizvode izgaranja. Klip se okreće na izlaznoj točki i spreman je za početak novog ciklusa. Ovaj pokret spaja viziju u sustav pristupa, a zatim usred obrađenih plinova.

Dijagram robota motora s unutarnjim izgaranjem Kao što je već rečeno, temelji se na cikličnosti. Pogledavši detaljno, Kako radi klipni motor?, možemo sažeti da je CCD takvog mehanizma nešto više od 60%. Postoji toliko mnogo razmatranja da kada se uzme trenutak, radni hod se mijenja u samo jednom cilindru.

Ne usmjerava se sva energija dobivena u ovom satu u motor vozila. Dio se troši na podupiranje zamašnjaka, koji zbog svoje inercije osigurava rad automobila tijekom tri druga takta.

Znatna količina toplinske energije gubi se na zagrijavanje tijela i obrađenih plinova. Dakle, snaga motora automobila određena je brojem cilindara, a time i takozvanim obujmom motora, koji se prema jednostavnoj formuli izračunava kao ukupni volumen svih radnih cilindara.