Rješavanje problema s novim Renault Sanderom. Renault Sandero dijagnostika, kodovi za rješavanje problema i metode njihovog uklanjanja. Kako zamijeniti ispušni filtar
Renault Sandero – kompaktni automobil Proračunska klasa, koja postoji od 2007., dolazi u hatchback karoseriji s pet vrata. Ovaj automobil je jeftin, a transportni odjel također ne zahtijeva puno održavanja. Ime "Sandero" podsjeća na "Renault Logan", ali dizajn hatchbacka je atraktivniji.
Prvi put je francuski model Bula predstavljen u Brazilu, a zatim prikazan na Ženevskom sajmu automobila. U Rumunjskoj je Sandero lansiran pod markom Dacia; 2009. godine automobil se počeo prodavati u Bjelorusiji i Ukrajini.
Krajem 2009. započela je montaža hatchbacka u moskovskoj tvornici automobila Renault Rusija. izgrađen na Nissan B platformi. Također aktualna verzija Renaulta Sandero Stepway, koji se razlikuje od standardnog modela prema većem udaljenost od tla(za 20 mm), veći lukovi kotača i krovni nosači.
Na Sanderou je ugrađeno puno dijelova, slično Loganu, isti tip karakteristika bolesti Hatchback je usvojio svoj prototip. Godine 2012. predstavljena je nova verzija modela Sandero Stepway, a na Salonu automobila u Parizu debitirala je nova generacija automobila Sandero.
Završna obrada tijela i laka
Renault Sandero ima pocinčanu karoseriju, a sama karoserija je polirana. Automobili rijetko hrđaju; korozija se uglavnom javlja kada je automobil bio u nesreći. Lakofarbov premaz karoserije je odvratan, čim se pojave na lukovima kotača, u blizini pragova.
Kao sitnice motori čame
Linija pogonskih jedinica Sandero ima br gurajte svoje motore, A ovdje si ne možete priuštiti osiguranje za sportski izgled. Najpopularniji je četverocilindrični motor obujma 1,4 litre i okretnog momenta 72 ili 75 Rodbinske snage(8 ventila).
Automobil je također opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem od 1,6 litara u dvije modifikacije:
16 ventila – 84 l. S.;
8 ventila - 106 l. S.
Motor od 1,4 litre prilično je slab i ne pruža dovoljno vuče za vrlo važan stroj. Često ovaj motor radi na granicama i kao rezultat pritiska resurs jedinica za napajanje primjetno nestaje. Motor s unutarnjim izgaranjem od 1,6 litara s 8 ventila također ne trpi velike napetosti, već se koristi za lokalno putovanje. S motorom od 16 ventila, Sandero ima dovoljno dinamike, ali automobil izgara znatno više.
Razvodni remen za 16. razred Preporuča se mijenjati motor s unutarnjim izgaranjem modela K4M svakih 60 tisuća. kilometara, bolje je zamijeniti dijelove mehanizma za distribuciju plina u kompletu (remen, pumpa za vodu, zatezni valjci).
U rasponu modela Renault motori Sandero ima i dizelski motor 1.5 DCI, koji bi trebao biti modificiran da proizvodi 80 do 90 KS. S. Dizelska pogonska jedinica K9K odlikuje se visokom učinkovitošću i vučenjem goriva, au ruskim automobilima "Sandero" s dizelskim motorima rijetko se susreće.
Benzinski motori koji se ugrađuju na Sandero potpuno su pouzdani, ali još uvijek imaju problema. Jedna od karakterističnih bolesti- zaglavljen termostat, s takvim kvarom motor se može pregrijati ili npr. raditi na niskim temperaturama temperaturni režim. Još nije predugo za "živjeti". svijeće i visokonaponske strelice, često bušite masu dok ne posvijetli.
Sandero benzinski motori mogu trajati vrlo dugo, uz pažljivu pažnju i pažljiv rad. služiti 500 tisuća. km i više do velikog remonta.
Slabe točke u prijenosnim jedinicama
Na hatchbacku su instalirane samo dvije vrste prijenosa:
5-stupanjski ručni mjenjač;
4-stupanjski automatski mjenjač.
Automatski mjenjač uparen je s 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila, dok je ručni mjenjač uparen s motorom s 8 ventila.
Mehanički mjenjač završiti galas šljiva Međutim, u njemu se ne otkrivaju nedostaci - mjenjači se prebacuju glatko, bez trzaja, a brzina ne oscilira. Već pri broju okretaja motora od tri tisuće i više, stvara se vibracija u karoseriji, čak i od samog ručnog mjenjača.
Zamjenu ulja u "mehanici" ne provodi postrojenje za prijenos, ali se može primijeniti na cijelo razdoblje rada mjenjača. Ale yakscho prijenos 100 tisuća je već prošlo. km, Ulje u jedinici treba zamijeniti što je prije moguće, neće biti gore.
Iako brzi dijelovi automatskih mjenjača nisu posebno poznati po svojoj pouzdanosti, automatski mjenjači su uglavnom izvući se iz problema kroz pregrijavanje. Automatski mjenjač često zahtijeva popravak za kilometražu od približno sto tisuća kilometara, zamjenu ulja automatski prijenos trag nakon 50 tisuća kuna. km.
Trkaći dio i ranice u ovjesu
Stražnji ovjes na Sanderou je greda, prednji ovjes je standardni MacPherson. Dizajn šasije automobila je prilično jednostavan, tako da elementi ovjesa rijetko pogriješe. Rezervni dijelovi za automobil prilično su jeftini za kupnju, ali popravci nisu jako teški.
Prvo na Renaultu Sandero čahure i nosači stabilizatora "popuštaju", U prosjeku služe 50-60 tisuća. km. Stražnji i prednji amortizeri osjetljivi su na neravnine površine ceste i počinju popuštati jer se automobil često vozi loše vrijeme. Međutim, u svakom slučaju, životni vijek ovih dijelova ne bi trebao biti manji od četrdeset tisuća kilometara; originalni amortizeri će trajati duže (70-80 tisuća km).
Letva upravljača više nije uporan, plastična čahura se istroši. Generator za stalak kompleta za popravak se ne prenosi, ali se dijelovi mogu isporučiti za druge modele automobila, poput BMW-a. Prvo moramo početi s popravkom kerma mehanizma, zatim provjeriti zračnost u vrhovima i šipkama, čiji je vijek trajanja 60-70 tisuća. km.
Servisne linije Prednje trim palube su standardne - u prosjeku, blizu 30-40 tisuća. km. Ako su izravne prednje čeljusti podmazane, jastučići se mogu produžiti duže, a resurs dijelova je bogat, ovisno o stilu vožnje.
Unutrašnjost automobila
Unutrašnjost Renault Sandera nije ništa posebno – interijer djeluje sivo i pomalo tmurno. Ali u sredini automobila ima dovoljno prostora, a prtljažnik automobila je mali (320 litara), ako proširite stražnje sjedalo, onda postaje prostran (1200 litara). Plastična unutrašnjost ne mora biti svijetla, ali "Sandero" još uvijek treba trajati proračunska klasa, Stoga nije dobro ovdje tražiti najbolju vrstu salonskog luksuza.
Strana 4 od 8
Izgubio mirovanje
Da biste identificirali uzroke ove neispravnosti, potrebna vam je posebna dijagnostička oprema, pa morate otići na stanicu. tehnička služba specijalizirana za popravak automobila s motorima s ubrizgavanjem.
Najčešće se ovaj kvar događa kada se zaglavi regulacijski ventil zraka u praznom hodu ili kada zrak teče kroz labave spojeve crijeva do kućišta leptira za gas.
Ako zamjena regulatora i zatezanje stezaljki crijeva nije vratilo brzinu praznog hoda, završit ćete u nevolji.
Kvarovi motora
Tijekom prekida, motor radi neravnomjerno. prazan hod, Ne razvija dovoljnu snagu, prebrzo troši benzin.
Prekidi se u pravilu objašnjavaju neispravnošću mlaznica ili električne pumpe za gorivo; svjećice za paljenje jednog od cilindara, smatraju se u jednom od cilindara. Potrebno je upoznati problem i riješiti ga što je prije moguće.
Neka motor radi i radi u praznom hodu.
Idite do ispušne cijevi i poslušajte zvuk ispuha.
Možete podići ruku prema naprijed ispušne cijevi- na taj način se prekidi bolje percipiraju.
Zvuk može biti jednak, "mekan", istog tona.
Provjeravajte iz ispušne cijevi u redovitim intervalima da jedan cilindar ne pumpa kroz izlaz svjećice, da nema iskrenja na njemu, da li postoji mlaznica cilindra, da li postoji jaka oscilacija zraka u jednom cilindru ili vrijednost smanjene kompresije u novom jedan.
Pumpe cure u nepravilnim intervalima zbog začepljenih mlaznica za prskanje, jakog trošenja ili začepljene svjećice.
Ako se to događa u neredovitim intervalima, možete pokušati sami zamijeniti cijeli set svjećica, bez obzira na kilometražu i novi izgled, umjesto da radite nakon odlaska u autoservis na dijagnostički popravak sustava motora.
Ako je protok nepravilan, pokrenite motor i otvorite poklopac motora.
Preokrenite kabelski svežanj sustava paljenja i pričvrstite blokove žica na zavojnice paljenja.
Ako su strijele oštećene, zamijenite cijeli kabelski svežanj za strijele sustava za paljenje.
Isključite svjećice. Dobro pogledajte svijeće i na fotografijama u nastavku provjerite njihov trenutni izgled.
Ako sve svjećice izgledaju u redu, ugradite svjećice i zavojnice na mjesto i na njih pričvrstite blokove kabelskog svežnja.
Izvucite blok kabelskog svežnja iz zavojnice 1. cilindra.
Pustite motor.
Ako prekid motora ne uspije, zamijenite svjećicu u 1. cilindru ispravnom.
Zategnite visokonaponsku žicu i pokrenite motor.
Ako prekidi postanu ozbiljniji, ponovite postupak sa svim cilindrima kako biste identificirali neispravnu svjećicu.
Ako, kao rezultat prethodnih vožnji, motor ne radi, uključite kompresiju u cilindrima. Normalna kompresija je veća od 1,0 MPa (10 kgf/cm2), razlika u vrijednosti kompresije u cilindrima je veća od 0,2 MPa (2 kgf/cm2) što ukazuje na potrebu popravka motora.
Dijagnostika izvana gledajući unutra goruća svijeća
Normalna svijeća
Smeđkasta ili sivkasto-žuta boja i mala istrošenost elektroda.
Vrsta toplinske vrijednosti svjećice za motor i radne umove.
Naslage čađe
Polaganje suhog dima ukazuje sumish puno ili je prekasno za spaljivanje.
Prekid paljenja signala, poteškoće s pokretanjem motora i nestabilan rad motora
Zauljena elektroda i izolator svjećice
Razlog je ulazak ulja u komoru za izgaranje.
Ulje teče u komoru za izgaranje kroz ventile za usmjeravanje ili kroz klipne prstenove.
Signali uključuju poteškoće s paljenjem, izostanak paljenja cilindara i kvar motora.
Izvršite sve potrebne popravke na glavi cilindra skupina klipa motor.
Zamijenite svijeće.
Postavljanje na stražnju stranu izolatora oksida smeđe-crvene boje s aditivima protiv detonacije (feroceni) na benzin.
Stavite u glatku, deblju kuglu.
Kada motor radi pod visokim tlakom s visokom temperaturom i tlakom u komori za izgaranje, oksidi se pretvaraju u čiste puteve koji provode mlaz, koji kratko spajaju središnju elektrodu s uzemljenjem.
To ukazuje na zatajenje paljenja i smanjenje napetosti motora.
To može uzrokovati oštećenje katalizatora.
Premaz se praktički ne može ukloniti mehanički i ne izgara velikom tekućinom.
Ako nije moguće odmah zamijeniti novim svijećama, tada svijeću stavimo u posudu za miješanje, nakon čega svijeću očistimo metalnom četkom, isperemo vodom, a zatim benzinom.
Otopljene elektrode
Rano spaljivanje. Izolator je bijele boje, inače može doći do zagušenja kroz curenje i iskre koje ulaze u novi sloj iz komore za izgaranje.
Možete pozvati motor da ga uništi.
Potrebno je provjeriti tip svjećice, čistoću mlaznica za prskanje i filtar plamenika, rad rashladnog sustava i ulja.
Izolator s pukotinama ili čipovima
Šteta uzrokovana detonacijom.
Možete nazvati oštećenje klipa.
Alarmi kada dođe do kvara senzora za kucanje.
Provjerite je li benzin štetan.
Mehaničko održavanje svjećica
Oštećenje mogu uzrokovati predmeti trećih strana koji su ušli u komoru za izgaranje, a ako svjećice imaju dugačku šipku, njihove elektrode mogu zaglaviti klip.
Uklonimo strani predmet i zamijenimo svijeću.
U početku je Renault Sandero pozicioniran na tržištu kao roba jeftini automobili, dostupan većini potencijalnih kupaca. Analizom statistike prodaje Renault Sandera možete donijeti odluke koje najviše odgovaraju vašim potrebama karakteristike izvedbe Postojao je model s motorom od 1,4 litre.
Prednosti
Glavna prednost i prednost Renault Sandera je njegova nevjerojatna dostupnost. Osnova je uzeta na platformi drugog proračunskog predstavnika marke Renault, modela Logan.
Broj automobila u Renaultu Sandero poboljšava raspoloživi prostor u kabini odjel za prtljagučiji auto. Sjedala drugog reda, koja se mogu transformirati, omogućuju povećanje standardnog prtljažnika na 1200 litara, koji se može ručno dodati prilikom prijevoza. dimenzionalne prednosti. Unutrašnjost Sandera također je prostrana, posebice prednji dio. Ovdje su modeli druge generacije osnovna konfiguracija opremljen velikom količinom cimeta dodatni posjed i pribor.
Također je potrebno napomenuti pouzdan ovjes Renault brusilica. Tse pozitivna svjetlina odavno je dodijeljen praktički svim predstavnicima asortiman modela Francuska marka Renault nije kriva za taj model Sandero. Dijelovi šasije imaju dug životni vijek, ali u ovom pokazatelju mnogo toga ovisi o radu automobila i drugim vanjskim čimbenicima. Bez obzira na one koje mnogi fakhivti ukazuju na djelovanje vode u samoj strukturi, i prednjoj i stražnji ovjes, Sami skladišni elementi ovih sklopova vozila karakteriziraju visoka čvrstoća i pouzdanost, a njihovi kvarovi su najočitiji nakon reguliranog roka vikoristaniya.
Auto je dosta dinamičan. Tehničke karakteristike Motor, primjerice, Sandero obujma 1,4 litre, ima velike prednosti u odnosu na automobile drugih proizvođača s istim obujmom - 1,4, koji se odnosi na ovaj segment prijevozni aranžmani. Potrošnja benzina je u prosječnim statističkim brojkama za slične modele, međutim, kako pokazuje veliki broj čimbenika, jedna od prednosti dizajna agregata je da rad klima uređaja ili drugih dodatnih uređaja praktički ne utječe na fokus na vašu produktivnost. Prije svega, sustav klimatizacije je također učinkovit.
Želio bih vam zahvaliti na pružanju robota za popravak i servisiranju ovih vozila. Većina ovih unosa može se napraviti neovisno, iako može postojati minimalan dokaz o takvim robotima. Rezervni dijelovi, dodaci i ostali dijelovi su lako dostupni, a njihova zamjena ili ugradnja iznimno je jednostavna.
minusi
Većina nedostataka koji su bili vezani uz Renault Sandero objavljeni su diljem svijeta ažurirane verzije i restiliziranje. Predstavnici druge generacije ovih popularnih hatchbackova imaju manje različitih nedostataka, iako bi oni bili potpuno smanjeni.
Dakle, najčešće pogađamo sa slabim srcem Među tim modelima postoji nedostatak zvučne izolacije tijela. Štoviše, ova se značajka odnosi i na automobile prve i druge generacije. Mnogi entuzijasti automobila idu na neovisno ugađanje U planu je poboljšanje razine zvučne izolacije.
Predstavnici prve Renault generacija Sandero neusporedivo teško pomiče gumbe za sirene, toliko da Vlasniki cich auti više ne mogu zvoniti. Dizajneri su iskoristili negativne učinke kupaca i u automobilu druge generacije aktiviranje signala se postiže na jednostavan način - pritiskom na središnji dio upravljača.
Kvaliteta ležajeva kotača u prvim modelima izvor je pritužbi mehaničara. Iza statistike, ovi detalji su neki od tehničkih servisa koji se često mijenjaju na postajama.
Još jedna slaba točka automobila proizvedenih prije 2010. godine su brtve radilice koje su bile sklone curenju. Ovaj se problem uglavnom javljao kod modela s motorom zapremine 1,4 litre.
Važno je napomenuti da su kvarovi na opisanim automobilima po svojoj prirodi neispravni i da se svojom učestalošću ni po čemu ne razlikuju od ostalih automobila iste klase. Model je pouzdan i dokazao se najbolja strana tijekom normalne uporabe. Većinu problema možete riješiti vlastitim rukama, što neće koštati puno vašeg proračuna ili vremena.
Francuska limuzina temeljena na Meganeu počela se proizvoditi 2004. u Rumunjskoj pod markom Dacia kako bi zadovoljila potrebe siromašnog stanovništva Europe i Azije. No, bez obzira na lošu opremu i jeftine materijale korištene u izradi, nada da će se za naizgled male lipe dobiti pouzdan i izdržljiv automobil pokazala se puno nedostatnom. Stoga je donesena odluka da se organizira izdavanje Logana u Rusiji, plus pojavljivanje hatchbacka pod popularnim imenom Dacia, kao i MCV karavan, kombi Van i kamionet, koji se zove Pick-Up.
Budžetiranje Renault Logan Također se vjeruje da vam jednostavan dizajn omogućuje popravak u bilo kojoj garaži bez trošenja novčića servisni centri te ugradnja skupih sustava protiv odvoda, tako da nema apsolutno nikakvog rizika od krađe vina. Taksisti vole Logana zbog veliki klirens, koji vam omogućuje forsiranje rubnjaka i glatku vožnju, tako da je fleksibilnost sklapanja najbolja. Salon je vrlo prostran, praktičan i vrlo udoban, a sve škripe smetaju. Teško je smanjiti razinu praktičnosti stražnje sjedalo I presvlake su vrlo kvalitetne, ali o udobnosti ne možemo govoriti jer se ne može reći filter kabine, proračun je proračun.
Rad i kvarovi motora Renault Logan
Najčešći motor u Renault Loganu je 1,4 litreni K7J sa 75 KS. taj 1.6 l K7M sa 87 KS. Žalbe su jednostavne, pouzdane i apsolutno bez problema, zbog zadovoljstva rade na A-92, a radni vijek pumpe za gorivo postaje 200 tisuća. km. Zamjena je, međutim, skupa, jer se mijenjaju samo oni koji su u kolekciji.
Teži K7M također je težak i štedljiv, potrošnja goriva ne prelazi 7 litara na autocesti i 10 litara lokalno na 100 km. Postoje i neke neprihvatljive osobitosti. Prije svega, trajnost škole gasa, čiji resurs rijetko prelazi 70 tisuća, nije ugrožena. km, a na drugi način, za zamjenu zupčastog remena potrebno je podići motor i ukloniti nosač, što rezultira dodatnim troškovima. Međutim, udubljenja svjećica nisu zaštićena od bare i prilikom zamjene svjećice sav otpad može biti izgubljen u cilindrima. Kako biste to izbjegli, preporučljivo je staviti prstenove od filca na vrhove svijeća. A kod zamjene samih svjećica morate biti još pažljiviji, jer je kolektorsko sito cijelo izgrebano i lako se može oštetiti. Sve do nedostataka benzinski motori Također bih želio znati da oni koriste filter za gorenje od 2008. godine, zbog snage našeg filtera za gorenje, odlučili smo dodati više prašine.
Motorno ulje mijenja se svakih 15 tisuća. km. kilometraža, naravno sa filterom. Nakon 40 tisuća kuna. km pri hladnom startu pojavljuje se zujanje, zatim je, najvjerojatnije, povezano s zateznim valjkom klinastog remena, a zbog zagrijavanja motora pojavljuje se zujanje treće strane. Zupčasti remen je zamijenjen nakon 60 tisuća. km. kilometraža, a nakon 70 tisuća kuna. km. Brtva ulja radilice može procuriti. Na automobilima proizvedenim 2007. godine često se javljao problem s hladnim startom, koji je bio uzrokovan ECU motora. U takvim situacijama samo pomaže ponovno bljeskanje "mozgova". Također na Loganu sastavljenom u Rumunjskoj možete stalno kontrolirati stražnji oslonac motora tako da trajnost nije ugrožena.
Problemi s mjenjačem Renault Logan
Mjenjač na Renault Loganu nije originalan, budući da su mjenjač i mjenjač preuzeti, ali to ne utječe na pouzdanost i izdržljivost. Možda će vas zbuniti nejasno mijenjanje stupnjeva prijenosa s pet stupnjeva prijenosa ručni mjenjač i škripat će kad ga pokušaš uključiti rikverc bez ovjesa automobila. Dekhto zaboravlja na činjenicu da na njemu nema sinkronizatora. Trajanje baterije je oko 80 tisuća. km. kilometraža, što je očito degutantno.
Z automatski prijenos Nije dobro komunicirati, čak i ako je problematično, nepouzdano je. Želim da resurs dosegne 200 tisuća. km, čak i prije nakon kilometraže od 80 tisuća. km, postoji mogućnost oštećenja hidrauličkog bloka ventila i istrošenosti spojki.
Problemi s elektrikom i problemi s Renault Loganom
Električne instalacije se ne mogu suzbiti, uglavnom slabom zaštitom kabelskih snopova, konektora i električnih žica. Odajem posebno poštovanje Električna energija mora biti priključena dok se vozilo kreće, budući da instalacija električnih komponenti nije predaleko, čime voda može preplaviti elektroničke jedinice, senzore i zavojnice paljenja. Zokrema, regulacija grijanja i ECU motora, rotirajuća bijela punjiva baterija Stoga se vjerojatnost ECU izlaza povećava u skladu s problemima kože. Bagatioh Vlasniki Logan Umoran sam od ručnog pristupa prednjim svjetlima, kroz koji morate izvaditi bateriju da biste zamijenili svjetla. Brojač kilometara je besramno manjkav, pokazuje 1000 km, iako je u stvarnosti automobil prešao 925 - 930 km. Zakošene tipke su vrlo loše oblikovane, pa su ih dizajneri htjeli smjestiti na središnju konzolu, u čemu je trik - nejasno je. Nakon 30 tisuća kuna. km kilometraža je istrošena i poklopac bloka suputnika, pomaknut na kraju ploče, počinje se parati. Da bi se zaustavilo škripanje, dovoljno je staviti duritno crijevo na klin čeličnog okvira. Tijekom te prijeđene kilometraže morat ćete zamijeniti svjećice i žarulje na prednjim svjetlima, kojima obično pregore kratka svjetla. Bitna je kontinuirana kontrola zbog lošeg loženja kotla, a lampica za osvjetljenje tablice pregori nakon 40 tisuća. km. kilometraža
Upravljač Renault Logan
Volan Renault Logan je skinut pa je pouzdan i bez problema, lijep stup upravljačaČinilo se da je visoka, ali nema regulacije. Krajevi volana se mijenjaju nakon 100 tisuća. km, a vučna osovina kerme nije toliko izdržljiva, morat ćete ih zamijeniti mnogo ranije.
Kvarovi u pogonu, ovjesu i sustavu galvanizacije Renault Logana
U Galmin sustav Oni prednji ispali su najrazočaravajući Galmin jastučići, Resurs koji rijetko prelazi 30 tisuća. km, kočione pločice stražnjeg bubnja su ostakljene do 100 tisuća. km rada vozila. Obloženi diskovi vibriraju tri promjene jastučića i stalna kontrola Ne trebaju izravno nanositi ulje na čeljusti. Ovjes je općenito udoban, energetski učinkovit i bez problema, osigurava glatku vožnju. Prednja je izvan puta pa je izdržljiva, a stražnja je također pouzdana. Prethodno za sve nakon 60 tisuća kuna. km morat ćete zamijeniti čahure i nosače stabilizatora, nakon čega slijedi oko 110 tisuća. km, životni vijek amortizera će završiti. Pronađite bolji način vježbanja kul-oslonci, Morat ćete ih promijeniti nakon 120 tisuća. km, inače će zamjena biti posramljena financijskim gubicima, budući da su od važnosti i mijenjaju se samo s njima. Podvozje je pokazalo manju izdržljivost ležajevi kotača, Ostali dijelovi nisu problem.
Rane i problemi s karoserijom Renault Logan
Karoserija će vas zadovoljiti velikim prtljažnikom i jeftinom dijelovi tijela, pivo lakofarbove pokrittya djelovao slabo, osobito u blizini okvira vjetrobranskog stakla. Najčešće postoji problem na automobilima do izdanja 2006., na kasnijim verzijama Logana ovaj nedostatak je uklonjen za sve. Prtljaga ne odgovara velikim šarkama prtljažnika, koje omogućuju pristojno učvršćivanje prtljažnika, kao ni lošim bravama poklopca prtljažnika. Pokazalo se da je otpornost na koroziju niska, posebno za automobile proizvedene prije 2008. Na prvom mjestu pate, gornji rubovi vjetra i stražnje skladište, odvodni žljebovi i straž lukovi kotača, Koliko se ljudi odmah opravdava za Irzheya. Osim toga, vjetar je vrlo sklon trljanju. Posebno je važno obratiti posebnu pozornost na cilindre, jer se zbog promjena temperature i reagensa mogu skupiti, nakon čega prestaju podrezivati na bobinama i raditi ispod pedale. Problem leži u činjenici da papučica gasa počinje zapinjati u pritisnutom položaju sa svim pritiskom koji kočnice strše. Pa konačno na polasku obrnuto Učinite li to, preokrenite prednja vjetrobranska stakla, čiji će se unutarnji klip jednostavno odlomiti prilikom takvog manevriranja. Najbolji način za zamjenu običnih je opskrba skladišta s gljivičnom jezgrom.
U prednosti...