Nissan x trail s kolegama iz razreda. Sve o slabim dijelovima Nissan X-Traila (foto i video). Natjecanje s konkurentima - glavne vijesti o X-Trail supernicima

Nedavno je korporacija Nissan potpuno promijenila pristup modelu X-Trail, učinivši ga običnim velikim SUV-om. Koji će automobil doći na tržište i postati jedinstvena opcija za prijevoz do tržišta i tako dalje? vanjski izgled besramno zastarijeva i svakim danom gubi na važnosti. Iz tih razloga, korporacija je preuzela zadatak proaktivnog uklanjanja problema iz relevantnosti. U 2017. doći će do restilizacije modela Nissan X-Trail. Tvrtka je još jednom brzo pristupila modernim rješenjima za novi izgled automobila i odmah odlučila sve ispraviti moguće nedostatke. Posebno je ažuriran dizajn samog automobila. Važno je napomenuti da se prijevoz nedavno promijenio, a stil će se opet radikalno promijeniti bez najmudrijih odluka. Takve oštre izjave rijetko pogoduju imidžu koncerna.

Današnji automobili nastavljaju trajati bez ažuriranja, ali promjena prioriteta u izgledu automobila potpuno će promijeniti pristup pojavi japanskih crossovera. Konkurenti X-Traila se redom obnavljaju, a to budi strah da će novi SUV uskoro postati nepotreban zbog starog dizajna. Alez s obnovom kože 2 stijene postaje nepodnošljiv. Danas je korporacija praktički otvorila karte za novi crossover i otkrila sve što trebate znati o novom proizvodu. Naravno, rast potencijalnih kupaca bit će znatno manji, sve do trenutka kada grubi ljudski crossover prijeđe u kategoriju ultramodernih malih SUV-ova prosječne veličine. Danas ćemo govoriti samo o kozmetičkim promjenama, nekim tehničkim karakteristikama, kao i usporedbi automobila s glavnim konkurentima i pogledajmo karakteristike cijene.

Vanjski izgled X-Traila 2017 – sve glavne promjene su tu

Nepokoleban svježim razvojem, Nissan je već počeo piti rižu. dnevni dizajn. Pokazalo se da Zokrema optika više nije toliko relevantna, ovdje su se jasno iščitali rizici neprihvatljivih ostataka prošlog korporativnog stila tvrtke. Glavne promjene bit će u tim područjima. Tvrtka je željela dovesti svoj kultni crossover do danas i postigla je nisku vrijednost važne promjene. Među glavnim Vartovim reformama mogu se vidjeti sljedeće značajke:

Izgled prednjih svjetala potpuno se promijenio, postali su dosljedniji stilu automobila, poprimili su jedinstveni oblik, koji ne ponavlja uobičajeni smjer tvrtke;
gruba, široka kromirana linija na rešetki hladnjaka nestaje i sugerira hod automobila, oblik branika je vrlo malo promijenjen, u skladu s optikom;
stražnji dio automobila manje je gurnut, ovdje je promjena ista, upaljači su postali kompaktniji, više je hrapavosti i suptilnosti automobila na prednjem dijelu;
interijer na prvim fotografijama novih predmeta je smrdljiv, ovdje nema puno promjena, ali smrdi, posebno su promijenili multimedijski sustav, idući u ukrašavanje i ukrašavanje interijera;
Skupe razine opreme imat će više umetaka na koži, promijenit će se oblik središnje konzole, a funkcije servo upravljača postat će važnije.

Ovakve reforme svakako pozitivno utječu na dizajn automobila koji je svojom restilizacijom postigao veliki uspjeh. Ali ne možemo govoriti o globalnim promjenama. Trenutačni kupac narudžbi značajno će promijeniti prioritete na automobilskom tržištu. Nadamo se da će model zadržati svoju relevantnost tijekom razdoblja opsežnog restiliziranja super marki 2017.-2018. Za sada auto izgleda vrlo lijepo.

Tehnički dio - što će se nalaziti ispod haube Nissana?

Nisu potrebne značajnije izmjene na vozilu. Prijevoz se pojavio do danas, uvodeći takve varijante tehničke opreme, koje nemaju konkurenciju. Nissan X-Trail 2017 nakon restilizacije zadržava iste karakteristike koje je automobil imao prije promjene. Za kupca to znači da je tehnologija provjerena i cijena se ne mora bitno mijenjati. Glavne karakteristike tehničkog dijela automobila su sljedeće:

osnovni motor - 2 litre benzinska jedinica s potencijalom od 144 konjske snage, postoje verzije s mehanikom i pogonom na prednje kotače, kao i s CVT-om i pogonom na prednje ili sve kotače;
druga jedinica je snažan 1,6-litarski turbodizel, koji se u Rusiju isporučuje s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače, motor proizvodi 130 konjskih snaga i vuču;
Vrhunska 2,5-litrena benzinska jedinica također će biti predstavljena, s nepropusnošću od 171 rodbinska moć, oprema CVT varijator taj sustav puni pogon, S dodatnim kompletnim setom;
ovjes je razbijen zbog činjenice da se auto stalno mijenjao i prolazio kroz niz bitnih promjena u tehničkom dijelu, a promijenjen je i kermo;
Suvremeni elektronički sustavi na vozilu pokazuju ozbiljna dostignuća u radu automobila, a nema sumnje hoće li ovo vozilo postati moderno.

Tehnički gledano, teško bi Nissan X-Trail mogli nazvati crossoverom koji odgovara životu. Nije vrhunski, jer ne nudi iste jedinstvene i nečuveno skupe konfiguracije. Ali u isto vrijeme, daleko od toga da postane Lanka, što se očekuje u linearnom napretku struje Japanski automobili. Za potencijalnog kupca, ovo je sve što se može vidjeti u vašem automobilu. Izbor tehničkih rješenja i opreme je velik.

Što je novo u konfiguracijama i cijenama za X-Trail nakon restilizacije?

U automobilu postoji mnogo značajki koje će stvarno zadovoljiti potencijalnog kupca. Restyling praktički ne utječe na opremu, ali nije potreban. Potpuno novi crossover pojavio se kao jedan od najpopularnijih u svojoj liniji. Automobil se još uvijek mijenja tijekom sljedeće generacije, uklanjajući mnoge promjene u korist tehnologije za udobnost. Od danas, glavne prednosti stroja u pogledu opreme su:

Najveći izbor verzija, koji oduševljava kupca svojom prednošću u usporedbi s najpopularnijim konkurentima, automobil oduševljava kupca bogatom osnovnom opremom;
Cijena X-Traila u bazi podataka vjerojatno neće premašiti brojku od 1,5 milijuna rubalja, najnovije verzije počinju s cijenom od 1.409.000 rubalja, a restilizacija ne postaje još skuplja;
Napredna kontrola klime i 6 zračnih jastuka zadovoljavaju kupca, tempomat čini vožnju na daljinu ugodnijom za vožnju automobila;
Sjedala su grijana, stup je podesiv u svim smjerovima, sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici prebačen je na CVT, što će zadovoljiti Administrativni sustav stabilizacija;
Uključena je uobičajena glazba, sustav upravljanja multimedijskom instalacijom značajno je promijenjen u restiliziranoj verziji, postao je lakši za korištenje i ima puno važnih promjena.

Auto se promijenio, ali se odjednom izgubio. Iako se performanse nisu puno promijenile, najveće promjene su napravljene u tehničkom dijelu. Ni vanjština se nije previše držala. Može se reći da je metoda ove restilizacije da se svi detalji automobila dovedu do sadašnjeg izgleda. I utišati potencijalnog kupca, oskolki vlasnik ovaj automobil- ovo je zrela osoba kojoj nisu potrebne ozbiljne promjene u stilu.

Natjecanje s konkurentima - glavne vijesti o X-Trail supernicima

Postoje deseci crossovera koji se mogu, ali i ne moraju uklopiti u Nissanovu konkurentsku zonu. Automobili imaju približno istu cijenu, a mnogi od njih se prodaju u Japanu, podijeljeni u isto vrijeme kao i Nissan. Bit će jako teško tom autu u takvoj oštrini. Štoviše, X-Trail nije najjeftiniji predstavnik klase. Pogledajmo neke od najnovijih super automobila:

Subaru Forester. Ovaj Japanac je nešto manje od Nissana, ali nudi i osiguranje za ljubitelje grubih terenaca s dobrim rezultatima. Automobil pruža iznimne mogućnosti putovanja i jedan je od glavnih konkurenata modela koji se danas viđa. Cijena je 1659000 rubalja.
KIA Sorento korejski je klasik u klasi crossovera, a uvršten je i u konkurentsku Nissan klasu. Ovaj se automobil može pohvaliti veličanstvenom unutrašnjosti i mnogim prekrasnim motorima koje kupuju ljubitelji luksuza. Cijena Sorenta danas je 1.625.000 rubalja.
Ford Kuga. Bez Amerikanaca je nemoguće izaći na kraj s klasom crossovera srednje veličine. Kuga proponuê kretati se jače, uzet ću klasičan oblik i vrlo moderan stil. Automobil tehnološki nadmašuje mnoge svoje supernike. Minimalna verzija košta 1.399.000 rubalja.
Mitsubishi Outlander - ažuriranja Outlander zadovoljava novim stilom, značajnim promjenama u dizajnu i lijepom tehnička oprema. Jednako loša je konfiguracija novog proizvoda iz Japana. U ovom slučaju, vrijednost automobila nije dosegla oznaku od 1.500.000 rubalja.

Kao što vidite, Nissan je postao jedan od najpristupačnijih, ali i najvećih predstavnika klase. Ovaj tehnički dio nije žrtvovan svakom konkurentu, već izbor pametnih rješenja s tako demokratskom cijenom. Za svaku verziju automobila nećete morati preplatiti više od 2.000.000 rubalja, inače ćete dobiti veliku vrijednost dodatni posjed. Govorimo o čudima transporta i čudima pripreme prije prodaje.

Potičemo vas da pogledate video pregled modela X-Trail u njegovim najnovijim značajkama:

Podstavljamo vrećice

Svijetli automobili mogu postići visoke cijene u pogledu dizajna, opreme, opreme i cijene. Danas kupac dobiva veliki broj automobila iz bilo koje klase. Strojevi oduševljavaju svojim prikazima živahnosti i živosti, prikazi će nestati i izgorjeti, spektakularno će rasti. tehničke mogućnosti prijevozni aranžmani. Í Nissan X-Trail pokušava držati korak s nevjerojatnom brzinom promjena u prioritetima kupaca. Crossover je i dalje popularan i razvija marku, tako da će njegova kupnja u bilo kojem trenutku lišiti vlasnika pozitivnih emocija.

Što se tehničkog dijela promjena tiče, restilizaciji iz 2017. godine nema kraja, ali se novi izgled potpuno promijenio. To nije ništa manje, a trenutna verzija X-Traila nije zastarjela niti zastarjela. Ako želite zaštititi kupca, idite u salon i kupite najnižu generaciju automobila. Saloni se više ne pojavljuju kao brijači ažurirana verzija, tako da očito možete malo promijeniti cjenik. Inače, stroj zadovoljava svojim mogućnostima i daje čak i pozitivne emocije tijekom rada. Što mislite o Nissanovim preciznijim ažuriranjima?

Dobar dan. U današnjoj statistici ćemo govoriti o slabo mjesto Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) raznih modifikacija. Tradicionalno za našu web stranicu, statistika će imati puno fotografija i videa.

Povijest modela.

Nissan X-Trail od 2001. proizvodi Nissan u Japanu, Kanadi, Rusiji i Velikoj Britaniji. Tijekom sat vremena od izlaska, automobil je prošao kroz 3 generacije, svaka s novom platformom, te je prošao kroz nekoliko manjih restilizacija. Fragmenti platforme bit će rastrgani, slaba mjesta generacije kože bit će naša, a mi ćemo ih pažljivo pogledati.

Zaista želim reći da Nissan X-trail, bez obzira o kojoj je generaciji riječ, nije skitnica - on je izvrstan SUV i mjesto mu je na asfaltu!

Glavni pogon za ovaj stroj je prednji, novi pogon se povezuje automatski kada jedan od kotača sklizne iza glavnog kotača i sustava za pomoć u vodi. T.sv. Zhorstke blokiranje međuosni diferencijal, povezuje stražnje sjedalo kvačilo s velikim trenjem, te radi brzinom do 30 km/godišnje, a zatim se sustav prebacuje u automatski način rada.

Sve u svemu, automobil nadmašuje Subaru Forester, Toyotu RAV4, Hondu SRV, ali beznadno zaostaje Land Rover Freedlander I (desno od donjeg reda prijenosa).

Prva generacija Nissan X-Traila (Nissan X-Trail T30).

Prva generacija automobila temelji se na moderniziranoj platformi Nissan FF-S, koja se prethodno proizvodila na ovoj platformi. Nissan automobili Almerija Nissan Primera. Izdavan od 2002. do 2007. godine. Glavna značajka automobila je jednostavno uklanjanje spojnica (u sredini ploče).

X-Trail T30 pokreću 2,0-litreni benzinski motori. (140 KS), da je 2,5 l. (165 KS), kao i s 2,2 litrenim dizelskim motorom. (114 KS)

Ako koristite izvozni X-Trail iz Japana, on je puno snažniji - 2,0-litreni benzinski motor u atmosferskoj verziji razvija 150 KS. 150 KS snage 280 KS za prisutnost turbo punjenja.

Godine 2003. prva je generacija restilizirana, tijekom koje je promijenjen branik, promijenjena je unutrašnja obloga, a težina motora malo je povećana.

U Rusiji je optimalan izbor odabrati ručni automobil s motorom od 2,5 litara. Vitrata paliv u ovom slučaju je praktički ista s verzijom 2.0 (a u ruskom ciklusu najčešće će biti niža), i porez na prijevoz gubi se na ugodnoj razini. Rezervni dijelovi su također širi.

Dizel je štedljiviji od benzinaca, ali ima problema s održavanjem, malo je prodavača dizel motora.

Ako novi auto pojavi na tržištu, mora se natjecati ne samo s "mladima", već i sa strojevima koji su odavno osvojili gomilu kupaca i promijenili više od jedne generacije. Axis i Škoda Kodiak imaju takvog supernika - Nissan X-Trail, koji se proizvodi od 2001. godine i sada je u trećoj generaciji. Dakle, kako novajlija može pobijediti svog časnog protivnika?

Vanjski izgled i dimenzije

Najnovija generacija X-Traila - T32 - objavljena je 2013. godine, a restilizirana verzija automobila još nije stigla u Rusiju. Dakle, ne možemo govoriti o ultramodernom dizajnu. Uz promjenu generacija hobija, X-Trail ima dosta agresivan, moderan izgled geometrijski oblici I žrtvovanje reznih linija smirenijoj ruskoj vanjštini. U želji da crossover na CMF platformi konkurira gruboj i "slatkoj" konkurenciji, većina modela izgubila je razočarano-ljudski izgled "Japanca", koji se jasno pojavio u drugoj generaciji, 2013. godine pojavila su se usta koja će biti potrošen.

Škoda je napravila neke trikove - Kodiak je u početku dizajniran tako da svojim dizajnom odgovara svima. Djeluje čvrsto i teško, ali u isto vrijeme elegantno zahvaljujući prednjim svjetlima s imitacijom metalnog kristala, dinamičnim linijama haube i uravnoteženim proporcijama. Naravno, nije moglo bez svježe riže - tko ne voli širenje svjetala za maglu, tko ne voli oblik rešetke hladnjaka, ali većina stručnjaka i običnih auto-entuzijasta ne cijeni izgled "vještica" ali... I to je pravi potez s marketinške strane, čak ni Škoda Kodiak ispred Nissana X-Traila nije ljudski, već obiteljski auto.

Vizualno Škoda interijer Kodiaq i Nissan X-Trail

Što se tiče dizajna, X-Trail izgleda slično Kodiaqu - "Japanac" ima ukupno 7 opcija boja karoserije, uz samo jednu svjetliju - plavu. “Češki” ima jednu crvenu, dvije plave i nekoliko nijansi smeđe i zelene.

Iako postoje dimenzije, ne može se ne primijetiti glavna prednost Kodiaka - dostupnost 7-mjesečne verzije. Nissan je pustio X-Trail u Rusiju manje od 5 mjeseci. Ako usporedimo petomjesečne automobile, čini se da je "češki" 57 mm dulji od "japanca" (na međuosovinskom razmaku - za 86 mm) i širi za 62 mm. Ovaj ima znatno veći minimalni obujam prtljažnika – 720 litara naspram 497, a o nosivosti tereta nema govora – 675 kg naspram 435 kg! Nissan je, s druge strane, malen i lagan, a može se pohvaliti velikim razmakom od tla. Ovdje bih želio potvrditi da će u ruskoj verziji Kodiak biti opremljen paketom gadne ceste, i yogo razmak od tla descho odrastao.

Ažuriranje prtljažnih odjeljaka Kodiaqa (verzija od 5 mjeseci) i X-Traila s preklopljenim drugim redom sjedala

Dimenzije i Masa

Iste dimenzije kao Škoda Kodiak i Nissan X-Trail

Inter'er

Za oba automobila nema puno opcija za završnu obradu interijera - tkanina i koža u standardnim bojama: bež i crna za Nissan, bež, crna i smeđa za Skodi. Nažalost, automobili su pozicionirani od strane proizvođača kao najprostraniji i najprikladniji za ljude više od 180 cm, ali, naravno, češki crossover pobjeđuje veličinom svojih velikih dimenzija. Posebno su uočljivi visoki putnici u drugom redu. Osim toga, Kodiak može ugraditi treći red sjedala kako bi bio funkcionalniji. Ne zaboravite na veličanstveni prtljažnik.

Renoviranje interijera Kodiaka i X-Traila

Za kupce Nissan X-Trail ili Škoda Kodiaq Dostupne su brojne dodatne opcije kako bi unutrašnjost automobila bila udobnija i ljepša. Oba auta imaju panoramski dah, klima, parking senzori, multimedijski sustav sa širokom funkcionalnošću (uključujući navigator) i drugim "trikovima". I jedinstvene opcije, na primjer, atmosferske LED pozadinsko osvjetljenje kod Kodiaka.

Vanjsko poravnanje 2 križanja (video)

Tehnička opremljenost

Nissan X-Trail dostupan je u Rusiji s tri opcije motora:

2.0 144 k.s. (Benzin);
2.5 171 KS (Benzin);
1.6 dCi 130 KS (Dizel).

Postoje dvije opcije pogona: stražnji i prednji. Mjenjač: 6-stupanjski ručni i CVT.

Kodiaq je, prema dosadašnjim podacima, prvo tržište nakon ulaska rusko tržište Također ćemo prodati tri motora:

1.4 TSI 150 KS (Benzin);
2.0 TSI 180 KS (Benzin);
2.0 TDI 150 KS (Dizel).

U ovom slučaju, planirano je da će svi motori biti dostupni samo u kombinaciji s DSG "robotom" i pogonom na sve kotače. Kodiak je također dostupan na europskim tržištima benzinski motor 1.4 TSI 125 KS s dizelskim motorom 2.0 TDI 190 KS, s ručnim mjenjačem-6 i pogonom na prednje kotače. Moguće je da će se ova verzija pojaviti kod nas 2018. nakon početka lokalnog sklapanja češkog crossovera.

Motori i pogon

Podaci iz motora stagnacije na rusko tržište.

Hodoví jakosti

Usprkos svim svojim dinamičkim performansama, Škoda Kodiak nadmašuje svog konkurenta, unatoč činjenici da je vrhunski benzinski motor X-Traila snažniji (iako u isto vrijeme proizvodi manje snage). “Čeh” se više ljuti i više poseže maksimalna brzina. Za ekonomičnu potrošnju, odužit ću se Kodiaqu, posebno u moskovskom ciklusu.

Vitrata paliva i dinamika (benzin)

Za rusko tržište dostupna je samo nova verzija Škode Kodiak, pa je za ispravno poravnanje uzeta ista (4x4) verzija Nissan X-Traila, iako se ostatak može kupiti kao verzija s monopogonom.

Vitrata paliva i dinamika (dizel)

Cijene za Nissan X-Trail i Škodu Kodiaq

U Rusiji se Nissan X-Trail prodaje po cijeni od 1.449.000 rubalja (za prednji pogon onaj benzinac 2.0 144 KS. sa 6-MT u paketu XE) do 2.047.000 rubalja (za pogon na sve kotače i 2.5 171 KS benzinski motor s CVT u paketu LE Top). Za dizel ćete morati platiti najmanje 1.739.000 rubalja. Cjenik za Škodu Kodiak iz češke kolekcije počinje od 1.999.000 rubalja (za paket Ambition Plus s benzinski motor 1.4 TSI 150 KS, DSG-6 robot i pogon na sve kotače). Iza dizel verzija morat će platiti ne manje od 2.309.000 rubalja (dvolitarski motor), a ona cestovna verzija 2.0 TSI 180 KS DSG-7 4x4 u top-end konfiguraciji Style Plus koštat će 2.615.000 rubalja. Nakon početka lokaliziranog modela i uvođenja osnovnih motora i konfiguracija na rusko tržište, početna cijena za Kodiak značajno će se smanjiti i nakon nekih podataka postat će blizu 1,5 milijuna rubalja. Postanite slavljenik 2018.

Visnovok

Nissan X-Trail je automobil koji je više ljudski, manje obiteljski. Neće se svima svidjeti što se tiče izgleda, a izlazi samo 5-mjesečna verzija. Prodajmo ga u Rusiji s dizelskim motorom ručni mjenjač zupčanici (1.739.000 rubalja), au konfiguraciji linije postoje i bogate i jednostavne opcije. X-Trail se već sklapa u Rusiji u industrijskoj zoni Kamyanka u blizini Sankt Peterburga, pa su mu cijene potpuno pristupačne - nešto više od 2.000.000 rubalja za najskuplju verziju.

Škoda Kodiak izgleda modernije i atraktivnije od svog konkurenta, čak iu 5. i 7. verziji. Češki crossover može se pohvaliti velikim prtljažnikom i prostranom unutrašnjošću, a opremljen je i težim, a štedljivijim motorima. Ale kostuvatimé vin, koji košta sve, skuplji je, a njegovo lokalno prikupljanje počet će najkasnije sredinom 2018.

Prethodna generacija Nissana X-Traila izdvajala se među svojim sestrinskim crossoverima po svom brutalnom "backwash" izgledu. A os je nova... Zašto se uzbuđuje pred svojim kolegama Hyundai Santa Ti si Toyota RAV4? Svi automobili imaju pogon na sva četiri kotača, s benzinskim četverocilindričnim motorima snage 171-180 KS. i automatski mjenjači.

I vi se to pitate novi X-Trail niže za vođu? Prevara je na vidiku! Postao je deblji (+10 mm), širi (+30 mm), razmaknuo se na međuosovinskom razmaku za čak 75 mm i na kraju se povećao za pet milimetara. Međutim, zaobljeni oblik i sužena linija kapuljače osiguravaju točne dimenzije.

Od utilitarnog lova na smetlare Nissan X-Trail pretvoren u moderan crossover - s dobro uvježbanom kockarskom šasijom

Oblik stražnjih zračnih jastuka podsjeća na cestovni crossover serije Lexus RX

0 / 0

A u sredini? Interijer je otmjen i moderan, ali ergonomija nije bezvrijedna. Sjedim iza kerme, sjedalo skroz nazad, kerma je uzbrdo... Tisko je. Kako sam visok 190 cm, volio bih pomaknuti sjedalo još par centimetara. Zatim promijenite kermu u "vertikalniju", tako da dopire do najdaljeg dijela ruba.

Prednja ploča i vrata izrađeni su od meke plastike, popis opcija uključuje najnoviju opremu

Sastav stolice s debelim nazivom Zero Gravity ukras. Nisu uzalud stručnjaci s tokijskog sveučilišta Keio radili na njihovom profilu - i nije uzalud što su ovdje ostali s istim pristupom koji se približava vremenu razvoja sjedala za svemirske brodove: pritisak na leđa od ramena do ramena ravnomjerno raširena.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan i Nissan X-Trail

Cijene naših heroja kreću se oko 1.800.000 rubalja (u vrijeme pripreme publikacije. izd.). Snaga motora je blizu 170 KS. Svi automobili imaju širok raspon konfiguracija i spremni su staviti svoje adute na posao.

NE STIJENA

Spreman sam pisati o ovoj stvari. Sve što trebate - deset. Ale rano i kasno pozvat ću virobnike da probude savjest i daju automatski način rada svi sklopidyomniki, a ne samo vodeni. Mi smo s vama u isto vrijeme izvana desno. Pogotovo kupnja automobila za tako bagatelu.

Poštenosti radi, moram poštovati: moj iskreni vapaj svih “Japanaca” našem svekru. Ipak, Mitsubishi najviše tolerira tu krivotvorinu. Ovdje su poštedjeli pritisak na tipkama s pozadinskim osvjetljenjem - samo je jedna bila osvijetljena, i to s bijelim licem u boji leda.

U kabini Outlandera ušteda je posebno očita. Stolice su presvučene grubom kožom koja ne ulijeva povjerenje. Plastika postolja i materijal okvira - ne može biti jednostavnije. Još jedino preostaje dokrajčiti japanskog uzgajivača ispred ručne kočnice koja je izvučena sa suvozačeve strane. A postavljanje savitljive plastike na gornji dio ploče neće spriječiti situaciju. Previše proračuna!

I nema potrebe da to radite ručno. Trebate samo posegnuti do ručke Galma parking, a zatim na selektor varijatora, koji hoda duž zmijolikog žlijeba. I putnici straga pojedinačno se žale na nedostatak gornjih usmjerivača zraka. A mjesta na trosjedu neka bude koliko hoćete (Mitsubishi ima zaista veliku rezervu za noge) – uvijek prisutna patina jeftinoće onemogućuje izbor o vrijednosti ovog automobila. Ako će Outlander biti nevjerojatno vruć u Rusiji, mogao bih postati skeptik!

Za one prve - bez udarca, nego ranjavanja.

Smješteni iza sjedala mekane, ali prljave stolice, skrenete na ceste - i raspoloženje vam se popravi. Inline 2,4-litreni "četiri" radi savjesno, a glatkoća vožnje na glatkom asfaltu je dobra. I premda postoji snažna reakcija na kermu, to nipošto nije apoteoza profinjenosti, "out" se kontrolira receptivno, a varijator učinkovito klikne na očigledne stupnjeve prijenosa. Jedan problem: sve što je rečeno treba uzeti u obzir, pa tako i umjerenu vožnju.

Na seoskom putu, gdje je asfalt prekriven snijegom, kočija se pretvara u lubenicu. Teški motor od 167 konjskih snaga podiže se dok se igla tahometra približava crvenoj zoni. Na cestama je krivo kasno trošenje, a sve neravnine i pukotine prenose se na kermu. A galma nije fontana: zvuk na pedali je nevjerojatan. Shvatite Mitsubishi na drugačiji način, a ne na asfaltne manire. Izgubljen izvan ceste.

Prebacujem mjenjač na 4WD način rada i jurišam na snijeg. Raspodjela okretnog momenta osigurana je višedisknom spojkom s elektroničkim kočnicama i mogućnošću blokade. Međutim, u vezi s varijatorom, koji neprimjetno raspršuje tešku trakciju i a priori je osjetljiv na pregrijavanje, takav arsenal ne predstavlja ništa spektakularno. I da budem iskren: bilo je vrijeme da se malo opustimo – Outlander je bio na pragu. I noge su mi visjele. Snježne pomake na ovom automobilu lakše je naletjeti dok se krećete. Ako ga propustite, izgubljen je slučaj, a ni danas blokada ne laže.

Nažalost, nisam razumio motive čak tridesetak tisuća kupaca. Hiba deblo? Mitsubishi ima najviše vina među testovima. Koja je cijena?

U naše vrijeme beznačajna razlika omogućuje nam da zatvorimo oči pred mnogim nedostacima.

ISPRAVAN ROMB

Samo nemojte misliti da sam lud i da cijenim automobile na temelju njihove cijene. Iako je Renault Koleos atraktivan na svoj način: s jednakom pažnjom na detalje srednjovjekovnjaka, francusko-korejski crossover nadmašuje aktualne supernike. Pristup bez ključa kroz bilo koja vrata? Molim! Todi jak super trenutni X-Trail maksimalna konfiguracija

Zadovoljan sam senzorima na vratima prtljažnika i dvojim prednjim vratima. I u unutrašnjosti Renaulta ima cool rješenja. Na primjer, središnji naslon za ruke ima posebnu unutrašnjost i panoramsko ogledalo za praćenje djece stražnje sjedalo

. I nije važno što značajan dio naslona za ruke podsjeća na kuhinjski spremnik za kiselo vrhnje, a samo rijetki koriste ogledalo. Nisu važni sami proizvodi, već podaci o kupcu.

Pa ipak, u dobro dorađenoj i uređenoj unutrašnjosti Koleosa ima razloga za razočaranje. Ne sviđa vam se i ne sviđa vam se golemi pretinac za rukavice, koji datira od vrata i ne otvara kutiju. Osnova mjenjača, jedinica za kontrolu klime za model twin Qashqai 2006 i obrasla glazbena konzola ispod kerma - sve to, posebno za takve artefakte kao što su elektronska ručna kočnica i sustav za nadzor mrtvog kuta.

Najljepša i glatka vožnja. Koleos kuje vibracije bez gušenja i bez gorućeg zatvaranja za udobnost. Aktivna vožnja nije Yogo Konik.

U zavojima, kerma crossovera slabo reagira, naginjanje karoserije u zavojima je veliko - ne brinite hoćete li biti zadovoljni brzinom automobila.

Putnici straga teško da će zaplesati od sreće – neće pomoći audio sustav Bose, što zvuči divno. Unatoč pristojnoj bazi (više od one novog Nissana), Koleos je već jedan od sudionika testa. Vodeni stup visok je 190 cm, koji sjedi "iza sebe", oslonjen na leđa prednje sjedalo. Kako nezadovoljstvo putnika kompenzirati malim prtljažnikom koji je, u našim svjetovima, žrtvovan Outlanderu? Viralni sami.

Uključim stabilizacijski sustav i otkotrljam se na tlo, spreman da krenem dalje niz Mitsubishi. Geometrijski parametri protoka Koleosa nisu neispravni, ali implementacija punog pogona je standardna: kvačilo visokog trenja s diskom s mogućnošću blokade Primusa.

Nažalost, šetnje poljima su bile kratke. Deset minuta kasnije Renault se smrznuo s pregrijanim varijatorom. Ni živ ni mrtav. I želeći da uskoro završim varijator, nakon što sam se ohladio i ponovo spreman za podvige, moja instalacija na "Koleos" je ostala hladna.

TIHA FIGURA

Uštini me! Nemoguće je bez suza gledati u head-up displej testnog Forestera. Ovo je kolaps zdrave gluposti na Android platformi: kvazičesta grafika ranih kineskih iPhonea, patetično analogno škripanje pri pritisku tipki, izbornik koji se gubi... Moji su kolege pokušali spojiti tri različita pametna telefona putem Bluetootha, tzv. :0 do apsurda . I kakav je osjećaj doživjeti ovo čudo s Harman/Kardon akustikom? Zvuk nije dobar.

I sad vidite da vam je laknulo: ova glazbena “sreća” ne ulazi do kraja godine osnovna oprema"Forestera" - trgovci ga instaliraju uz dodatnu naknadu. Moje zadovoljstvo: potrošite svoj novac na nešto drugo.

Inače, interijer Forestera sasvim je pristojan, s minimumom jeftinih rješenja. Tu su fotelje s obilnim (europskim) jastucima i visokim naslonom, otmjeni kermo s kermo jastucima. Osovina ima samo zglobni podest - pogodan za automobil sa sportskim imidžom.

Provjerio sam dotjerani “sport” Subarua, uključujući i mogućnost sjedenja bliže tlu, a zatim skinuo staklo i stabilizacijski sustav koji se nije isključio. Točnije, ESP vam omogućuje lagano jurcanje, ali kad samo povučete auto i skrenete kermo do kraja, on naglo istroši kočione pločice, a sustav protiv proklizavanja onemogućuje ubrzavanje. Sigurnost? Razumijem.

Međutim, Forester je obiteljska stvar. U ovom slučaju, možda, razvili smo sindrom ovisnosti. Adje “forik”, nezabrinut za prisutnost strogih elektroničkih dadilja, čak i bez poštovanja. Dvije i pol atmosferske suprotne litre nose se i ozvuče kako bi sustigli kolege iz razreda. Kerovanisty je divan, ali prirodnost zov zvona

još uvijek se ne vidi na kermi. I, što je već prilično iznenađujuće, s takvim neizbježnim redoslijedom, podešavanje šasije bit će izvedeno savršeno glatko.

Forester se povećao na tri vodeća na asfaltu i postao drugi na snijegu s prahom. Kao da varijator nije imun na pregrijavanje, Subaru bi se natjecao za vodstvo na liniji - zbog klirensa i ulazno-izlaznih brzina favorit je, a za raspodjelu momenta zaslužna je i bogata disk tarna spojka. Iako smo pokušali zatvoriti “šumara”, nismo se dali. Povs bez prestanka, pjevušno i opsceno. Istina je da vam varijator nije ni rekao o svom lošem ponašanju. I neka ga Forester uopće ne može voziti, budući da je napravio Koleos, slučajno je datum prijenosa.

Super smo pametni što se tiče Forestera. Garnim, ale divno. I najskuplji.

VEKTOR LIGNJE

Prvog dana testiranja automobila Tiguan prešao sam sa Subarua. I prvih petnaest godina hodao sam smijući se bez osmijeha, slabo vjerujući onima koji se bude.

Neprijatelj!

“Nimtsy” ima devet godina i dvije je glave ispred Renaulta, Subarua i Mitsubishija.

Međutim, Tiguanov prtljažnik ne izbjegava kritike: 284 litre "ispod zavjese" je besmislica za crossover srednje veličine.

Kako se snaći u snijegu? Čemu služi Haldex spojnica i na što se spaja? cijela leđa s proklizavanjem prednjeg kotača? Nisam puno provjeravao. Pronađeni najmanji razmak od tla prednji branik... Tiguan izgleda kao igračka i ne ulijeva povjerenje na cesti. No, prema našoj testnoj grupi, on sam se pokazao najtalentiranijim u dubokom snijegu.

Klasični "automatski stroj" osjeća se u takvim umovima kao što su bolji od varijatora A najveći okretni moment koji je dostupan već pri 1700 o/min pomaže u stvaranju čuda. Volkswagen uvijek bira iz svake situacije i željno postavlja nove tragove na terenu.

Za mene je Tiguan izgubio svog ludog vođu na testu. Inače, straga se može ugraditi dodatni prtljažnik, a na stražnjoj klupi mogu sjediti tri osobe - nema sumnje u zadovoljstvo bilo kojeg automobila.