Opruga stražnjeg ovjesa nije neovisna. Ovjes nije neovisan. Tipi, bit će robotski princip. Ovjes tipa MacPherson

Uzemljen je s dvije strane, zahtijevajući trodijelne, teške utege koji ispravljaju kotače. U ovom slučaju, svi kruti dijelovi su paralelni sa stražnjom osovinom stroja. Njegove glavne prednosti su:

• težina dijela bez opruge je mala;
• minimalna potreba za prostorom;
• Kerovana: Kerovana kola;
• razlika u odnosu na modele s prednjim pogonom.

Glavna prednost ove vrste ovjesa je mogućnost odabira potrebne geometrije širenja važnih elemenata. Stoga se sva glavna podešavanja ovjesa mogu postaviti onoliko čvrsto koliko je potrebno. Na primjer, visina središta kotrljanja u obje strane i strane, promjene u nagibu kotača, kao i poravnanje kotača, kompresija i drugo. Još jedna prednost neovisnog ovjesa dvostrukog vozila je ta što je često uokviren jedinicom koja je pričvršćena na karoseriju, tako da se može lako rastaviti kad god je to potrebno za zamjenu ili popravak.
Često se postavljaju ovjesi s dva poprečna elementa trkaći automobili i sportskih automobila, i sprijeda i straga, jer takvi ovjesi sami po sebi tvore najoptimalniji dizajn ovisno o zatamnjenosti i kinematici automobila.
Glavni nedostatak ove vrste ovjesa je njegova veličina. Dugo vremena takav ovjes zauzima značajnu količinu prostora u prtljažniku ili motornom prostoru automobila.

Ovjes nije neovisan na kasnim i kosim nosačima

Patentiran od strane svjetski poznate tvrtke Porsche, ovaj ovjes, za razliku od drugih, njegovi su kreatori smatrali velikom prednošću: sve ove vrste bilo je pričvršćeno na poprečnu torzijsku opružnu šipku. To je dalo više prostora, spriječilo problem i izazvalo reakciju osjetljivih bočnih pokreta automobila. To je neizbježno dovelo do gubitka karbonizacije (to je uključivalo, na primjer, Citroen 2CV).
Ne postoji neovisni ovjes na kosim utezima, no na kasnijim elementima postoji drugačiji ovjes. Cijeli ovjes ovog ovjesa proteže se dijagonalno duž stražnje osovine automobila i nalazi se ispod poklopca do središta karoserije. Takav ovjes nije prikladan za ugradnju u automobil s prednjim pogonom, ali se pokazao dobrim na modelima srednje klase pogon na stražnje kotače..

Na Cuts of the Maige Moizhi, nije za svrbež u istoj Kríplennya Kolis na Posdovnih Subsiye, isti, isti, isti, Pidvsk ove vrste vicorista u klasičnim ratovima 911 modela Porshe, bezizmjenjivo na í̈ Korizam.
Neovisni ovjes s kosim elementima, zbog svoje jednostavnosti, može biti nepotpun. Kod ovog robota potrebna je stalna promjena međuosovinskog razmaka, ali bez promjene međuosovinskog razmaka. U zavojima kotači slabe, kao i sama karoserija, a to je bogatije od ovjesa drugih struktura. Ovjes kosih kotača, naravno, eliminira te probleme kao što je nošenje zakašnjelih kotača, ali ako kotrljanje karoserije prestane teći na kotače, tada se staza počinje mijenjati, a to također održava čvrstoću i stabilnost automobila .
Na taj način, koristeći ovjes s kosim utezima, možete koristiti ovu jednostavnu spravu niska razina, i očito male veličine. Donekle se čini da je dizajn apsolutno nebitan, jer je još uvijek daleko od dovršenog.

Ovjes nije stabilan na visinama koje se ljuljaju.

Glavni strukturni element takvog ovjesa je ovjes, koji je pričvršćen na šarke na zupčaniku glave s diferencijalom. Na vanjskim krajevima tračnica nalazi se spoj s kotačima. Ulogu opružnih elemenata uvijek igraju opruge i otpornici.
Osobitost ovog dizajna neovisnog ovjesa leži u činjenici da kada se kotač pritisne na mjenjač, ​​on više nije postavljen okomito na osovinu, a sile reakcije ceste prigušuju same osovine i njihovi zglobovi. Razni tipovi ovjesa ovog tipa djeluju kao prigušivači latentnih i poprečnih sila kao prigušivači sila reakcije ceste.
Doista, takav je ovjes sredinom prošlog stoljeća ugradio Ford, Chevrolet i Mercedes-Benz na vozila sa stražnjim pogonom (u SSSR-u su pobijedili ZAZ). Prednosti dizajna, bez sumnje, može se dodati njegova jednostavnost i niska razina popravka i održavanja. Glavni nedostatak ove vrste ovjesa je rizik od gubitka keratiniteta zbog značajnih vibracija kotača i nagiba kotača pri prelasku prekoračene brzine, što je bilo posebno vidljivo pri brzinama iznad 60 km/godišnje.

Neovisni ovjes na visećim poprečnim oprugama

General Motors je ovaj dizajn, koji ima dvije poprečne opruge, predložio kao rješenje ovjesa za Chevrolet Corvette iz 1963. godine. Prethodno su umjesto opruga ugrađene spiralne opruge. Dvadeset godina kasnije, 1985., prva izdanja Corvette ponovno su imale ovjes s poprečnim oprugama, sada izrađenim od plastike. Međutim, ovi dizajni nisu postigli posebnu popularnost, zbog čega su se općenito pojavili ne tako daleko i pojavljuju se još rjeđe.

U trenutnoj generaciji, ovaj tip ovjesa ima dvostruko važan dizajn i poprečne opruge izrađene od kompozitnog materijala, plus elektronički potpomognute amortizere presvučene keramikom.

Neovisan ovjes svjećica

Rani modeli bili su opremljeni ovom vrstom ovjesa - na primjer, Lancia Lambda izašla je 1928. godine. Kod ovakvih ovjesa, kotač i zglob volana se u isto vrijeme okomito srušavaju, što je usmjereno na sredinu kućišta kotača. U sredini ovog izravnog ili prstena postavljena je opruga. Ovakav dizajn ne dopušta postavljanje kotača na način koji bi osigurao optimalan kontakt s cestom i potreban premaz.
Od istrošenosti ovjesa svjećica vidi se čelik kotača i promjena karbonskog dijela automobila, a od nedostataka istrošenost izravnih dijelova.

Kada počnete učiti informacije o tome što je ovjes i kakav je njegov dizajn, pojavljuju se neke pametne formule koje ne možete lako razumjeti prvi put. Stoga smo razvili naš najvažniji ovjes – skup mehanizama koji štite cijeli gornji dio automobila od iznenadnih udaraca uzrokovanih nepravilnostima na cesti te osiguravaju stalan pouzdan kontakt između kotača i ceste.

Izgradnja

Ovjes se sastoji od koračnih elemenata:

1. izravni element;
2. opružni element;
3. ugasiti uređaj;
4. nosač kotača;
5. poprečni stabilizator.

Vodeći element postavlja kotač u zadani prostor, ne dopuštajući mu da stoji sa strane kao normalno. One su različite važnosti: dvostruke, poprečne, kasnije i njima slične.

Opružni element se najčešće naziva ovjesni element. Prigušuje sve vibracije koje se javljaju na kotačima, poput cestovnih površina, i ne dopušta širenje vibracija dalje u vozilo. Smrad se dijeli na metalne i nemetalne. Drugi su sve vrste gumenih jastuka. A prvi su opruge, opruge i torzijske šipke.

Dvije vrste ovjesa

Ovjes je ili ustajao ili neovisan:

• Ležeći ovjes karakterizira činjenica da se kotači jedne osovine nalaze na istoj strani osovine, tako da su međusobno pričvršćeni krutom sponom. Sve to znači da se ovaj tip ovjesa najbolje može koristiti u samokliznim stazama starijih dizajna stražnja osovina(Možete vidjeti tamo). Dva kotača povezana su jednim mostom. Kada se jedan kotač podigne, drugi kotač također mijenja svoj položaj kao i položaj mosta.
• Neovisni ovjes radi na potpuno drugačiji način. Ovdje skin wheel u potpunosti govori sam za sebe. Međutim, ako promijeni svoj položaj, očito ne štiti ostale kotače ovjesa. Najpraktičnija stražnjica su kolica.

Opruge na ovjesu

Takav raspored opružnih opružnih elemenata ne viđamo, jer se danas rijetko otkrivaju i to samo na velikim automobilima na stražnjoj osovini ili u lakim automobilima. Pogledajmo opružne elemente - mogu se ugraditi na gotovo svaki osobni automobil.

Opružni opružni elementi ugrađeni su i na prednji i na stražnji dio ovjesa. Postoje dvije vrste smrada:

• cilindričan;
• bačvastog oblika.

Miris se razlikuje jer različite nepravilnosti na cesti reagiraju drugačije. S cilindričnim je sve postalo jasno i jednostavno. Ovdje se određuje šipka stalnog rezanja, širina i duljina zavoja opruge također su određene istezanjem opruge. To će osigurati opću elastičnost, kako na klipu tako i na kraju.

S bačvastim oprugama sve je složenije: napetost opruge se dinamički mijenja u svijetu kompresije. To je zbog činjenice da se priprema od poprečno rezane šipke. Zavojnice u njemu također imaju različite veličine i promjere po cijeloj dužini. Ako stisnuta opruga lako popusti klipu, tada ćete na kraju morati primijeniti više sile. To znači da im je lakše apsorbirati energiju udaraca kotača pri velikim neravninama, a istovremeno postaju manje udobni za putnike.

Neovisna vrsta ovjesa

U ovom slučaju, kožni kotač je mehaničkim spojevima i amortizerima povezan s nosačem ovjesa. To znači da je opterećenje ovjesa značajno smanjeno.

Postoje dvije vrste neovisnog ovjesa automobila:

• važno;
• MacPherson ovjes.

Uređaj je važan za vrstu ovjesa kao uređaj za vođenje, bilo vikorist ili sustav od značaja. Smrad je jedan i dva. Također je važno da su najvažniji sustavi presječni, presječni i dijagonalno važni.

MacPhersonov ovjes karakterizira prisutnost amortizera. Vaughn postaje manje od monovažan. Njegova glavna prednost pred važnim ovjesom su njegove male dimenzije i sposobnost lakšeg svladavanja nepravilnosti na cesti.

Neovisni stagnacijski ovjes ima jednostavnu, ali učinkovitu vožnju, što vam omogućuje značajno poboljšanje udobnosti vožnje na glatkim površinama. Opruge su ovdje rastegnute ispod kotača. Zbog činjenice da se manje sile primjenjuju na oprugu tijekom rotacije, stroj vjerojatno neće pasti na bok kada se manevri završe.

Također, prednji i stražnji tip nezavisnog ovjesa imaju dva amortizera. Smradovi su ugrađeni ispod okomite osi kotača. Upotrijebite amortizere kako biste dodatno smanjili vertikalni stres i vibracije.

Vrsta ovjesa iznad glave

Montaža vanjskog ovjesa vrlo je slična onoj vanjskog ovjesa. Međutim, dok su u drugim sustavima opruge bile ugrađene na poprečni nosač između kotača, ovdje su amortizeri i opruge ugrađeni izravno na krajeve poprečne grede, koja sada prima sile torzijske šipke (za uvijanje). Ovaj tip se ugrađuje na stražnjoj strani vozila s pogonom na prednje kotače.

Osim toga, trajni ovjes smatra se zastarjelim, što međutim ne zahtijeva od proizvođača automobila da ga nastave instalirati na proračunske modele. Posebno je impresivan zbog visoke pouzdanosti i jednostavnosti održavanja. Čak prije ovih beskrajnih prednosti, možete dodati malu količinu proizvodnje, koja se može usporediti s cijenom automobila krajnjeg kupca.

Zašto vibrirati?

Uz sve ovo rečeno, možete ići na neutralan zaključak, tako da ovjes nije neovisan - vrh je mrtav. Međutim, ovdje se moramo sjetiti da je neovisni ovjes više "cestovna" opcija. Desno je ono što se najbolje pokazuje na površini ceste. male razlike platna. To je to današnjih virobnika zašarafite, ugradite nedovoljno jake amortizere i opruge. To dovodi do činjenice da zazor u cjelini može biti manji od navedenog. Pa, automobil s takvim ovjesom bit će manje oštećen.

Nemoguće je reći da je ovjes prestar. Dakle, ona se bolje pokazuje loše vrijeme za praktičnu upotrebu velikih promjena na cesti ili izvan ceste. Prije toga, to je velika stvar.

Suspendirani ovjes krajnji je kompromis. Ali to mu nije dovoljno za de-vicore.

Rezimirajmo vrećice

Kao rezultat toga, očito je da je bolje odabrati stražnji ovjes za mali ili cestovni osobni automobil, ali za velika vozila i tiha vozila koja se moraju voziti izvan ceste, bolje je odabrati fiksni stražnji ovjes.

1. Zašto je suspenzija obustavljena?

Za početak, govoreći o vrstama suspenzije, važno je razumjeti o kakvoj se vrsti "stagnacije" i "neovisnosti" govori. A jezik u njima ide naprijed o skladištenju jednog kotača jedne osovine tijekom prolaska nepravilnosti. Očigledno, ovjes je kontinuirani ovjes - to je vrsta ovjesa u kojem su dva kotača čvrsto povezana jedan s drugim.

2. Koje su prednosti i mane ustajalog ovjesa?

Iz dizajna fiksnog ovjesa, kratki dio glave i prednji dio prednjeg dijela su odmah vidljivi: mali dio je zbog činjenice da kada jedan kotač udari u neravnu površinu, utječe na drugi kotač osovine, što smanjuje udobnost presušivanja i ujednačenost prianjanja kotača na podlogu, a prednost je u tome što na glatkim cestama kotači kruto pričvršćeni za osovinu ne mijenjaju svoj okomiti položaj prilikom zavoja, što osigurava ravnomjerno i konstantno prianjanje na površinu.

Međutim, nedostaci ovjesa za odlaganje tu neće završiti. Širina kotača je jedna vrsta, širina takvog ovjesa u struji osobnih automobila smanjen je na nulu zbog velike, a također i potrebe da se uvelike podigne okvir automobila kako bi se osigurale pune performanse, posebno na spoju s nadzemnim mostom.

Kada govorimo o ustajalom ovjesu, postoji niz važnih činjenica. Prije svega, plutajući ovjes u modernim automobilima praktički se ne podešava na prednjoj osovini - tamo je radio temeljitije, lagani i praktični MacPhersonov krug. Na ulicama se još uvijek mogu vidjeti automobili s mostom ispred - ali i stara vozila na sva četiri kotača s dva žičana mosta, ili pak kombiji i autobusi. Na taj način, kada govorimo o ustajalom ovjesu pri odabiru dnevni auto, imamo poštovanja prema ovome stražnje osovine.

Inače, ovjes može biti različitog dizajna i biti prisutan i na pogonskoj i na stražnjoj osovini. U prvoj fazi postoji mjesto ovjesa na kasnijim oprugama i kasnijim, važnijim izravnim: ova se shema također nalazi na mnogim trenutnim bisagama i kamionetima. Drugi tip ima stražnju gredu, što je uobičajeno na jeftinim automobilima s prednjim pogonom. Međutim, u dizajnu takvih greda postoje ukrućene torzijske šipke koje rade na uvijanje, a postoji i takozvana plutajuća greda - ali strukturno je to još uvijek isti viseći ovjes s još drugačijim principom rada.

3. Zašto je ovjes neovisan?

Neovisni ovjes je ovjes kod kojeg kotači jedne osovine nisu međusobno povezani, a promjena položaja jednog kotača ne utječe na drugi.

4. Koje su prednosti i nedostaci neovisnog ovjesa?

Za razliku od neovisnog ovjesa, jedna od glavnih prednosti neovisnog ovjesa je da kada jedan kotač udari u neravnu površinu, ne mijenja svoj položaj. Ovaj neovisni rad ovjesa na suprotnim stranama osovine osigurava veću udobnost i jednako prianjanje uz podlogu pri prolasku kroz neravne površine. Osim toga, neovisni ovjes osigurava manje mase bez opruga, a također omogućuje izmjene na njima zbog promjena u konfiguraciji i materijalima proizvodnje elemenata ovjesa - npr. Danas je važnije koristiti popularnu metodu smanjenja masa bez opruge. skupi automobili. Jedan od nedostataka je da se parametri položaja kotača na kotačima, centriranosti i širini kotača mogu mijenjati tijekom rada ovjesa.

Ima puno više konstrukcijskih varijanti neovisnih ovjesa, manje od ustajalih - zbog mnogih rizika došlo je do fragmentacije shema na kasnije, kose i poprečne ovjese, važnije, pneumatske, hidropneumatske i aktivne i ovjese, te varijacije s magnetoreološki amortizeri ispunjeni feromagnetskom jezgrom. magnetsko polje.

Međutim, važni ciljevi razvoja svih ovih dizajna izgubili su iste kao i prije: osigurati maksimalnu udobnost pri presušivanju, stabilnost u ponašanju automobila i smanjenje njegove grubosti.

5. Kako ovjes treba dati prednost pri kupnji automobila?

Ovjes je zbog svoje konstrukcije jednostavan i očito će njegovo održavanje biti jednostavnije i jeftinije, a njegov popravak, koji će koštati više, bit će potreban kasnije, manje samostalan u automobilima jedne ove cjenovne kategorije. Međutim, odabirom jednostavnosti i pouzdanosti, morate se pomiriti s manje udobnosti i robusnosti. Okremo varto zagadati pozashlyakhoviki: kada odaberete automobil visoka brzina protoka teški ovjes ovjesa (barem straga) praktički je jedini izbor.

Neovisni ovjes ima sklopivi dizajn - što znači, s jedne strane, pružit će veću udobnost i veću tvrdoću, ali istodobno će resurs, koji je veći od svega, izgledati niži, ali. No, pošteno govoreći, važno je napomenuti da popravak i održavanje najvažnijih ovjesa popularnih automobila u ovom trenutku nije iznimno težak ili skup.

Na taj način, ako ste spremni malo preplatiti za veću udobnost, a bitan je scenarij pobjedničkog automobila ili dobre ceste tada će optimalan izbor biti ovjes. Ako pri odabiru automobila tražite maksimalnu ekonomičnost u popravcima i održavanju, a automobil će se voziti u teškim uvjetima, gdje je resurs ovjesa prioritet za udobnost i tvrdoću, tada je lako dati prednost íj stale suspenzija.

Neovisni ovjes najpopularnija je vrsta ovjesa. Odsječeno je od drugih jer kožni kotač ne teče na druge, a među kotačima nema čvrste veze. Postoji mnogo vrsta neovisnih ovjesa, ali najpopularniji je vrlo važan "McPherson". Vaughn se razlikuje od ostalih dobre karakteristike a izjednačeno niskim varijetetom.

Vrste neovisnih ovjesa

U takvom ovjesu postoje dva ovjesa umjesto jednog. Cijeli omotač je pričvršćen za šasiju iza šarke, koja osigurava da je kotač okomit na okomiti položaj. Štoviše, prilikom skretanja jake sile ovjesa mogu prevrnuti automobil, što utječe na stabilnost automobila. Najčešće se ova vrsta ovjesa koristi za gospodarska vozila.

Ova vrsta ovjesa sastoji se u činjenici da je kožni kotač pričvršćen na jednoj osi s obje strane na težinu čvrsto pričvršćenu na okvir. Ako se mijenja ovjes, međuosovinski razmak se može promijeniti, inače će međuosovinski razmak biti lišen istog međuosovinskog razmaka. Čvrstoća kojih vrsta neovisnog ovjesa vozila nema dobre karakteristike, kroz koje se kotači mogu okretati istovremeno s tijelom. To negativno utječe na performanse guma na cesti. U Rusiji je važno uzeti sve smjerove iz svih smjerova. Ova vrsta ovjesa ne pati od krutosti ili težine. Prednost ovjesa u kasnijim fazama je sposobnost stvaranja jednake potpore u automobilu, što zauzvrat povećava volumen unutrašnjosti. Ova suspenzija često zapne u slučajevima plućnih infekcija.

Dubonnet ovjes

Tip Tsey neovisni ovjes vozila zaglavljeni u automobilima u prvoj polovici 20. stoljeća. Na strani kože automobila važno je zbog mlaznog potiska. Važno je izvršiti pritisak na oprugu i mlazni potisak Bio je spojen na kućište koje je imalo oprugu i prenosilo silu tijekom galvanizacije. Ova vrsta ovjesa nije se ukorijenila, jer je tekućina stalno curila iz kućišta.

Ova vrsta ovjesa je potpuniji ovjes na kasnijim dijelovima. Vaughn se koristi za žičanu os. Dizajn ovjesa osigurava minimalnu fleksibilnost u promjeni širine između kotača, a također smanjuje okretanje kotača. Kada dotok goriva u zavoju postane intenzivan, stražnji dio automobila malo se zgrči, zbog čega se prednji kotači raspadaju. Kada se dovod goriva promijeni, prednji dio postaje niži, a stražnji dio stroja se podiže.

Sa svake strane ovjesa nalaze se po dva dijela koji su u sredini pričvršćeni za okvir pomoću elastične kopče. Smrad smrada povezan je s postoljem kotača. Prednost ove vrste ovjesa je da možete prilagoditi sve potrebne parametre tijekom rada. Ova suspenzija je čak popularna jer se može prilagoditi:

• Visina središta valjaka;
• Širina staze;
• Usklađivanje kotača;
• Kasni i poprečni prikazi;

Ova vrsta ovjesa ima izravnu oprugu i dodatnu donju potporu. To vam omogućuje da ga pogodite ako gornja šarka radi. McPherson- Ovo je nastavak ovjesa na svjećice. Upravljačka šaka vozi ravno gore-dolje po okviru kako bi se osiguralo okretanje. MacPherson tip ovjesa još je popularniji jer je ovaj tip ovjesa jednostavan, kompaktan i jeftin.

Ovjes za teške uvjete je vrsta ovjesa na visećim poprečnim šipkama. Smrad je problem kod automobila sa stražnjim pogonom. Dugo su pobjeđivali sprijeda, ali tada su dizajneri uspjeli poboljšati rezbarenje i izdržljivost automobila. U novi ovjes Više nije bilo pritiska.

Nedostaci i prednosti neovisnih ovjesa

U osnovi, ova vrsta ovjesa se koristi na. Lakše je tolerirati vibracije na površini ceste. Ako jedan kotač udari u jamu, drugi kotač ne pokazuje nikakvu vrijednost. Ako automobil pri velikoj brzini vozi do velike brzine, tada ima manji rizik od prevrtanja, budući da je ugrađen ovjes automobila nije stabilan. Vozila s ovakvim ovjesom sigurnija su i mobilnija. Također imaju visoku razinu povezanosti s cestom, što je jasno vidljivo pri velikim brzinama.

Ovakav ovjes za glavu znači da postoji veći stupanj povjerenja u činjenicu da će se uskoro pokvariti. Ovo je dobar trenutak kada putujete Girsky cestama, kada jedan kotač ide preko raskrižja, a drugi ide svojim putem. Zbog toga se razmak od tla smanjuje, što može rezultirati oštećenjem donjeg dijela automobila. Jedno se može reći: asfaltne ceste su element neovisnih ovjesa vozila.

Jedan od čimbenika koji je važan pri odabiru automobila je vrsta ovjesa. Glatkoća i udobnost igraju važnu ulogu tijekom vožnje. Glavna briga je što prometni sustav, koji se, međutim, dobro ponaša na asfaltnim i off-road cestama predstavlja problem za svakog vozača.

Raspravljajte o tome kako suspenzija radi najbolje karakteristike beskrajni. Ne postoji jasna definicija za ovu hranu. Stereotipi koji su se formirali na području stagnacije pojedinih tipova izgledaju ovako: plemstvu - besposleni, osobnih automobila

srednja klasa - kombinirana, sportski automobili - dvostruki. Kožni sustav ima svoje prednosti i nedostatke.

Što je suspenzija? Ovjes je dio automobila koji se uklapa u šasiju, služeći kao međupojas između dijela karoserije i površine ceste. Rad ovjesa temelji se na činjenici da se udar, podizanje u kontaktu s prečkom, pretvara u pomak opružnog elementa. Kao rezultat ovog pomicanja.

energija udarca se gasi i glatkoća kretanja se povećava

Postoji niska razina osnovnog otpora na ovjes. Prije njih trebate: poduprijeti stroj u vodoravnom položaju za bilo kakvo prolijevanje; sposobnost gašenja vibracija; elastičnost svih njegovih elemenata, njihovu vrijednost i trajnost.

1. Suspenzije se klasificiraju kako slijedi:
2. Zaustavljen (može biti na poprečnim ili kasnim oprugama, s ravnim šipkama, s potisnom cijevi, De Dion ovjesom, torzijskom polugom).
3. Aktivan, mijenja tvrdoću i položaj komande uređaja (pneumatski, hidraulički, pneumatsko-hidraulički).

Pogledajmo i usporedimo dvije vrste ovjesa koji imaju najveću širinu: horizontalni i neovisni.

Obustava tipa depozita

To je oprošteno dva uzdužna kotača, međusobno kruto povezana jednom gredom. Napumpajte jedan kotač dok se položaj drugog ne promijeni. Ovjes za teške uvjete rada namijenjen je za korištenje s važnim sudionicima u prometu.

Ovjes ovisi o: 1) opruzi 2) gornjem nosaču. 3) Niža kasna važnost. 4) Mosna greda. 5) Amortizer. 6) Glavčina kotača. 7) Stabilizator bočna čvrstoća. 8) Poprečni potisak (Panhardova šipka)

Prednosti i mane svake vrste ovjesa leže u njenoj strukturi, a ona je i podzemlje za sve one na vlasti.

Prednosti takve suspenzije su:

• Trajno sredstvo za čišćenje, dakle razmak od tla izgubljen je nepromijenjen, što mu daje superiornost među ruskim terenskim vozilima.
• Visoka otpornost na habanje.
• Jeftina usluga.
• Broj skladišnih dijelova je mali i, kao rezultat toga, pouzdanost.

Negativni aspekti suspenzije spremišta:

• Manja izdržljivost i tvrdoća, u usporedbi s neovisnom opcijom.
• Dosegnite visoku čvrstoću dok se površina ceste ne uruši velikom brzinom.
• Malo poštovanja prema udobnosti.
• Kerma keramička kupka ima nizak sadržaj informacija.

Neovisna vrsta ovjesa

Koju vrstu ovjesa kotača ima? nisu povezani jedan po jedan, tako da se možete samostalno kretati. Neovisni ovjes može se nositi s teškim uvjetima na cesti i obično se postavlja na osobna vozila.

Prije pomicanja neovisnog ovjesa možete dodati:

1. Mali oporavak za kasnu os.
2. Dobra završna obrada keramike.
3. Dobro brtvljenje s cestovnih površina.
4. Visoka razina udobnosti.

Nedostaci ove vrste ovjesa su:

• Skup servis i popravci.
• Važan je kratki hod ovjesa, koji može dovesti do promjene zazora.
• Velik je broj dijelova od kojih se sastoji ovjes i, očito, postoji veći rizik od oštećenja, čak i ako nije pravilno uskladišten.
• Lakoća izvođenja popravaka u terenskim kupaonicama.

Koja je sličnost između neovisnog i sklopljenog ovjesa?

Postoji jedno priznanje ove vrste ovjesa - zaraditi novac u usluga prijevoza udobnije i sigurnije.

Strukturno, neovisni i neovisni ovjes otkriva se prisutnošću opružnih elemenata, izravnih elemenata i amortizera. Te se funkcije mogu poboljšati jednim dijelom, poput resora.

Sve različite konstrukcije, fiksni i nestabilni ovjesi imaju brojne implikacije:

1. Spremljeni kotač ima dva kruto povezana kotača, koji leže jedan po jedan. Neovisna koža djeluje neovisno; utjecanje na jedno ne ulijeva se na drugo.
2. Samostalni ima manje utega bez opruge, zbog čega ima dnevno mjesto, za razliku od praznog hoda.
3. Ovjes nije osjetljiv dok se ne ugrade kotači odgovarajuće veličine, ovisno o kinematici ovjesa.
4. Za učinkovit rad neovisnog ovjesa potrebno je pronaći kinematičko središte iznad površine ceste, tako da pri maksimalnom ovjesu ovjes bude iznad razine ceste.
5. Neovisni ovjes ima manji rizik od prijenosa pri ulasku u rupu velikom brzinom zbog prisutnosti oštre interakcije između dugotrajnih kotača.

Na kupcu je da odluči koji će ovjes koštati. Važno je obratiti pozornost ne samo na razinu udobnosti, već i na dostupnost servisa i rezervnih dijelova, zbog uvjeta rada elemenata ovjesa i reputacije proizvođača.