KZKT 7428 rusich Tehničke karakteristike. Tvornica traktora na kotačima Kurgan (KZK). Izlaz iz serijske proizvodnje

Tek nakon 25 godina proizvodnje vozila MAZ-537 u tvornici Kurgan, pronašli su odgovarajuću zamjenu - prve traktore KZKT-7428. četvrta generacija, koji je predstavljao kombinaciju svih prednjih strojeva Kao i kod prednjih strojeva, glavne dizajnerske inovacije serije 7428 također su postali motor i kabina. Bili su opremljeni ekonomičnim automobilskim dizel motorom YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 KS) s prirodnim hlađenjem s turbo punjenjem, kombiniranim sustavom s "mokrim" koritom, zaštićenim električnim komponentama i nizom novih pomoćne jedinice.

Automobili su imali metalnu 6-mjesečnu kabinu pod tlakom s kliznim vratima s otvorom, tri prednja nagiba prema naprijed, sklopivim bočnim prozorima i gornjim uskim bočnim krajevima. Prva izdanja imala su male prednje podupirače, od 1989. cijeli zavareni zid kabine bio je zaglavljen prema naprijed. Metodom pomaka vrijednosti ponovno su izgradili vrata s 2 vrata i ocrtali što je ušteđeno. stražnja vrata bili su manje svjesni njegove stvarne manifestacije. U prednjem dijelu kabine nalazila su se dva pojedinačna sjedala za vozača i zapovjednika posade, s malim podešavanjem visine, visine i visine naslona. U drugom redu nalazila su se četiri jednostruka sjedala za posadu opreme za vuču, koja su se mogla transformirati u dva mjesta za spavanje.

Osnovni automobil nove domovine je sedlasti traktor KZKT-7428 bez vitla, prikupljen 1988 bitan uređaj 27 t. S ovješenom kabinom, prednji je ovjes dosegao 2984 mm, ukupna visina porasla je na 10 060 mm, a visina na 3060 mm. Sve ovo nije moglo a da se ne pojavi u vašim parametrima, koji su u biti nadmašili vrijednosti modela MAZ-537G s vitlom: ovjesna težina - 23,7 t (+1,4 t), puna težina - 50,7 t (+1 t), cestovni vlakovi pune težine – 93,7 t (+3 t). maksimalna fluidnost izgubio puno (65 km/godišnje), kontrolna potrošnja energije vratila se na raniju vrijednost (125 l na 100 km), a rezerva snage dosegla je 1,5 tisuća. km, međutim, korišten je umjesto rezervnih spremnika goriva na glavnoj liniji. Vozni vlak doseže most od 1,1 metar i uspinje se na strmini do 16º. Službena jamstvena kilometraža traktora bila je oko 20 tisuća. km. tijekom trajanja službe najmanje pet godina. Sve ostale karakteristike bile su slične seriji 537. Slična verzija sjedala 74281 modificirana je ugradnjom vitla od 15 tona s sajlom od 100 m i zaglavljem sličnim stroju 537G. 1,3 tone je veći, niži od osnovnog modela 7428 i prodaje se u skladištu cestovnih vlakova u punoj snazi do 95 tona Balastni traktor 74282 s vitlom i metalnom platformom od 3,2 metra ispred stroja 74261 također ima sve iste parametre, snižene od modela 537A i 537L, a također najvažnije za model 7428 - 25,8 tona. .

Osnovni automobili uspješno su prošli primarno testiranje, usvojila ih je vojska Radyan i 1990. službeno su ušli u virtualnu serijsku proizvodnju. Ostannya novi automobil KZKT robne marke Radijansko razdoblje 1991. postaje specijalni traktor 74283 sa 345 mm manjim sjedalom. Svi ovi strojevi bili su izvornici obitelji KZKT-7428, koji se do sada proizvode. Od tada je nadopunjen specijaliziranim vojnim opcijama s novim jedinicama i jedinicama koje su sada na raspolaganju Oružanim snagama Ruske Federacije.

KZKT-74284 je tegljač za vuču aktivnih goriva težine do 70 tona (dodatna težina). Generator se nalazi iza kabine, upravljačka jedinica je gurnuta unatrag. KZKT-74286 - tegljač za civilne potrebe. Pokreće ga dizelski motor YaMZ-240NM2 (YAMZ-240NM-1B) kapaciteta 500 litara. KZKT-74287 je tegljač za vuču vozila težine do 90 tona. gorući tenkovi 420 l svaki, parking galm s pneumatskom opružnom komorom s ceremonije na daljinu, zbog hidrauličkih uvjeta i posebne vojne opreme, najveća brzina smanjena je na 45 km/god. Izdano 1995. godine.

Do sedamdesetih godina traktor MAZ-537 proizvodio se u tvornici traktora na kotačima Kurgan nazvanoj po D.M. Karbisheva (KZKT, kasnije - VAT "Rusich"), postajući moralno stari. Todi dizajneri u tvornici temeljenoj na V.A. Piskaryov - robotu su dali nadograđeni traktor. Glavni izravni rezultat rada bio je porast napetosti motora. Obavljena su ispitivanja ugradnje tenkovskih dizelskih motora V-38 (na KZKT-545) i D-12A-650 (na KZKT-7426), vozila su uspješno testirana, ali serija nije izgubljena zbog kratkog servisa životni vijek motora.

U 6. tromjesečju 1978. izdana je Uredba Centralnog komiteta Komunističke partije Sovjetskog Saveza i Republike Moldavije SRSR br. 262 (potkrijepljena posebnom naredbom Ministarstvu automobilske industrije br. 141 od 6. stoljeće), koji je KZKT-u povjerio razvoj obitelji perspektivnih traktora za skladišni rad od velike važnosti Radove otvaranja traktora dovršio je glavni projektant V.P. Kosiv. Kao rezultat toga, pojavio se automobil KZKT-7427 s dizelskim motorom D-12AN-650, koji proizvodi Barnaultransmash. Godine 1985. započela su opsežna ispitivanja u kojima su sudjelovala dva završena balastna traktora KZKT-7427. Međutim, pokazalo se da je resurs ovog motora nedovoljan - tijekom normalnog rada traktora bio bi uništen samo na rijeci.

Tada je utvrđeno da je motor YaMZ-8401 u padu zbog poteškoća u proizvodnji u tvornici motora Yaroslavl. Daljnji roboti iz nadogradnje traktora dovršili su novog glavnog dizajnera za tvornicu Yu.T. Butriv. Vikoristovuchi je završio razvoj KZKT-7426 i KZKT-7427, razvijen je novi osnovni model - KZKT-7428. Kao elektrana odlučeno je da se koristi motor YaMZ-8401.10-04, koji je u to vrijeme već bio uspješno instaliran na autoklizama kamenoloma BelAZ-7540 i BelAZ-7548. Na primjer, 1980-ih, KZKT-7428 je uspješno testiran i dobio je preporuke proizvođača.

Funkcije glavnog nosivog elementa preuzeo je španski okvir na koji je pričvršćena većina mehanizama i sustava. Yak elektrana ostosovaniy četverotaktni dvanaestocilindrični V-poput dizelski motor originalni hladnjak YaMZ-8401.10-14, koji je ugrađen u motorni prostor iza kabine. Motor je opremljen i turbopunjačima i sustavom međuhlađenja. Sustav je ažuriran Postoje dva filtera sa zamjenjivim filterskim elementima. Za pouzdano pokretanje motora tu je električni plamenik za svjećice EFU.

Za startanje na temperaturama ispod -15 o C ugrađuje se predgrijač PZ-600I. Zaliha goriva nalazi se u dva glavna spremnika od po 420 litara. Dnevni sustav ima spremnik za otpad koji se grije, kapaciteta 60 litara. Za pumpanje sustav spaljivanja ugradnja ručne pumpe RNM-1KU2. Prijenos je hidromehanički, uključuje pretvarač zakretnog momenta, trostupanjski planetarni mjenjač, ​​dvobrzinski prijenosnik i hidraulički pojačivač (dostupan kao dodatna oprema) halm sustav). U 2. i 3. stupnju prijenosa, pretvarač zakretnog momenta može postati blokiran.

Kako bi se povećao kapacitet križnih kotača, dvije prednje osovine opremljene su kliznim tarnim mehanizmima, a dvije stražnje osovine su samokotrirajuće. Međuobiteljske razlike su blokirane. Pogon na sve kotače s gumama 18.00-24″ je stalan. Ovjes kožnog kotača je neovisan, na poprečnim podupiračima, torzijskim opružnim elementima i hidrauličkim amortizerima. Kad je dva stražnja osovina povezan s okvirom samo uz pomoć kasnijih balansera. Upravljački mehanizam ima hidraulički pogon. Hidraulički sustav ima zaseban pneumatsko-hidraulički pogon.

Šestomjesečna potpuno metalna kabina osigurat će prijevoz transportirane opreme od strane posade. Kabina je opremljena toplinskom i zvučnom izolacijom, FVU, monitorom razine doze IMD-21B, kliznim zavjesama, svijetlim zavjesama na prozorima, dva neovisna sustava grijanja jedne vrste (jedan sustav grijanja hlađenje motora, drugi je autonoman ) koji vam omogućuje upravljanje automobilom praktički u svim klimatskim uvjetima. zone (od -50 o C do +50 o C), sa nosačima za pričvršćivanje oklopa.

Traktori su se oduvijek divili svojom ljepotom svojim impresivnim dimenzijama, a ipak među njima ima i takvih divova, koji kao da izumiru. Pozivam vas da se divite 5 najvećih tegljača koje vjerojatno nećemo koristiti u stvarnom životu.

KZKT-7428

Tegljač KZKT-7428 došao je zamijeniti traktor MAZ-537, koji je proizveden u tvornici traktora na kotačima Kurgan nazvanoj po D.M. Karbisheva (KZKT, kasnije - VAT "Rusich"). Duljina divovskog čudovišta bila je 10 metara, širina oko 3 metra, a visina 3,3 metra. Tegljač od 23 tone može vući prikolice težine do 75 tona, a svi kotači su mu vodljivi. Visina zgrade KZKT-7428 nije manja od off-road, a udaljenost dizanja je do 1,1 metar.

Šestomjesečna potpuno metalna kabina osigurat će prijevoz transportirane opreme od strane posade. Stražnji red sjedala može se transformirati u dva mjesta za spavanje. Kabina je opremljena toplinskom i zvučnom izolacijom, filtarsko-ventilacijskom jedinicom, dva neovisna jednostruka sustava izgaranja i omogućuje rad vozila praktički u bilo kojoj klimatskoj zoni (-50°C..+50°C). U različitim fazama ugrađeni su sljedeći motori: 8401.10-14 snage 650 KS, 240NM1B snage 500 KS, D-12A-525A iz MAZ-537 snage 550 KS, kao i američki Cummins napetost 650 k. .s.. Prosječna potrošnja goriva motora iznosila je oko 125 litara na 100 km.

Oshkosh M1070

Teški traktor za prljavštinu Oshkosh M1070 namijenjen je za rad na neravnom terenu, uključujući apsolutne terenske uvjete bilo koje kategorije u sklopivim vremenskim i klimatskim uvjetima u rasponu od -50 ° do +50 °. Dizajn stroja optimiziran je za važne operacije i sposoban je povući 80 tona lopatica.

Dubina M1070 je 9 metara, visina oko 4 metra, a masa oko 21 tona. Američki traktor M1070 opremljen je s dvije pogonske jedinice: 12-litrenim Detroit Diesel 8V-92TA snage 500 KS. i 18-litarski Caterpillar C-18 snage 700 KS. (Automatski mjenjač sa sedam brzina).

Elphinstone Haulmax 3900

Ovo veličanstveno čudovište zvano Elphinstone Haulmax 3900 ne može se voziti po originalnoj cesti. Vín namjene za isporuku dijelova i važne opreme u kamenolom. Duljina ovog stroja je 13 metara, širina 3,4 metra, a visina 5,2 metra. Vazhim Elphinstone Haulmax 3900 47 tona. Vuča može biti do 183 tone.

Za razbijanje ove mase koristi se 27-litarski Caterpillarov C27 ACERT motor koji proizvodi 740 KS. do 3501 Nm. Haulmax 3900 opremljen je vatrogasnim spremnikom od 1000 litara.

BelAZ 7420

Godine 1973. iza vrata tvornice izašao je prvi kamion za prijevoz ugljena, dug 19 metara, širok 5 metara i visok 4,6 metara. BilAZ 7420, koji se nosi s jednoteškim nosačem BelAZ-9590, namijenjen za prijevoz ugljena i drugih planinskih stijena iz kamenoloma.

Ukupna težina bjeloruskog diva dosegla je 217 tona, od čega je 120 palo samo na smeđa stabla u blizini stražnjeg dijela kamiona. BelAZ 7420 očito se ne može nositi s glavnim cestama, a dizelski mu motor pomaže u kretanju u automobilu. elektrana tlak 1200 l. Ovom traktoru je podignut spomenik u blizini grada Neryungri, u blizini Republike Saha (Jakutije).

Nicholas Tractomas

Veliki traktor Tractomas koristi se za transport transformatora od morskih luka do elektrane u blizini termoelektrane. Takvi automobili, nakon što su se nagomilali u cestovni vlak, uvijek idu do mjesta odredišta. Brzina takvog putovanja postaje manja od 14-16 km/god. Ukupna težina cestovnog vlaka koji se sastoji od 3 vozila je približno 900 tona.

Dimenzije Nicolas Tractoma: dubina 11 metara, širina 3,48 metara, visina 4,67 metara. Petoosovinski traktor opremljen je motorom od 950 konjskih snaga, što mu omogućuje ubrzanje do 62 km/godišnje.

Godine 1963. tvornica Kurgan ušla je u obrambenu industriju SSSR-a, proizvodeći vojno vozilo MAZ-537, koje je postalo traktor s osam kotača. Glavna svrha stroja bila je vuča kamiona s niskim okvirom, koji su korišteni za dostavu prevelike prednosti i gusjeničnim vozilima.

Podrijetlo novog traktora

Razvoj vojne industrije nije stao, traktor 537 bio je vrlo star i više nije mogao ispuniti potrebne zadatke narudžbe. Zato je regionalna vlada povjerila dizajnerskom birou tvornice Kurgan stvaranje novog stroja. Nakon što je radio na projektu Yu.T. Butrov, koji je zagrlio mjesto glavnog dizajnera poduzeća.

Glavni naglasak inženjera dizajnerskog biroa bio je povećati težinu traktora. Odlučeno je da se završena vozila (KZKT-545 i KZKT-7426) opskrbe tenkovskim motorima, zbog kratkog vijeka trajanja dizelskih motora, odlučeno je da se ova ideja podrži. Rad se nastavio, a kao rezultat, rođen je KZKT 7427 s motorom, koji je proizveo Barnaultransmash, koji je bio označen kao D-12AN-650.

Automobil je testiran 1985. Komisiji su predstavljena dva balastno ispitana traktora KZKT-7427. Jao, ovdje postoji jedan stari problem. novi motor zgrada je bila lišena normalnog rada opreme, nakon čega sam trebao velika obnova. Vjerojatno je da će se vidjeti i takav motor, a daljnji razvoj traktora proveden je na temelju agregata YaMZ-8401, koji je dizajniran u dizajnerskom birou Yaroslavl.

Novi model traktora dobio je indeks KZKT-7428. Kao pogonski agregat na automobil je ugrađen motor YaMZ-8401.10, koji je već provjeren i pokazao se dobrim u praksi. Motori ove marke ugrađeni su na automobil 7548 koji se smatra prototipom KZKT-7427, ali pošteno je reći da je prava osnova za konstrukciju vozila. "stari" MAZ-537.

Karakteristike stroja

Kao i njegovi prethodnici, novi traktor je namijenjen za vuču vozila dopuštene mase od 70 tona. Dva su motora bila opremljena turbopunjačima i bili su ugrađeni u poseban motorni prostor ugrađen neposredno iza kabine. Jedinica snage je 12 cilindara, snaga je 650 litara. S. Za spaljivanje metaka prebacuju se dva spremnika od po 420 litara, a dodatni kapacitet od 60 litara opremljen je sustavom predgrijanja.

Osim toga, automobilu je bilo dopušteno putovati planinskim terenom, budući da visina prijevoja, kako je objavljeno, nije prelazila 4000 metara. Jamstveni rok servis automobila košta manje od 5 rubalja za ukupnu kilometražu od 20.000 km. Maksimalna brzina kada je traktor bio raspoređen bila je 65 km/godišnje uz potrošnju goriva od 125 litara na sto kilometara.

Traktorski prijenos

Osnova cjelokupne konstrukcije KZKT-7428 bio je okvir spar. Gotovo svi elementi stroja bili su pričvršćeni i obješeni na njega.

Za promjenu brzine ugrađen je trostupanjski hidromehanički mjenjač, ​​opremljen pretvaračem zakretnog momenta s mogućnošću blokiranja i razvodna kutija sa dva koraka. Kako bi se poboljšala propusnost, mjenjač je opremljen kompletnim sustavom zaključavanja diferencijala. Sve osovine vozila bile su opremljene automatskim samoblokadama, Međuobiteljske razlike blokirani su ručno.

Traktor KZKT-7428 opremljen je pogonom na kotačima. neovisni ovjes i hidraulički amortizeri. Tradicionalno za druge modele, balansne grede i stražnji ovjes zamijenjeni su višelisnim oprugama.

Kabina KZKT-7428

Kabina traktora je metalna, osigurana na 6 dijelova. Za vozača starijeg automobila osigurana su dva podesiva prednja sjedala. Drugi red dodijeljen je posadi opreme na platformi traktora. Po potrebi je sjedalo bilo moguće transformirati u dva mjesta za spavanje. kabine uključuju:

• toplinska i zvučna izolacija ojačanog tipa;
• dvije kugle za zavjese sa svijetlim sjenilom, izvedene u obliku zavjesa;
• instalacija koja će osigurati filtraciju i ventilaciju;
• Zasloni štite od zračenja;
• dva sistema spaljivanja zbog mogućnosti samostalnog rada.

Kabina ima 4 vrata, ali zapravo su dizajneri uklonili samo dvoja prednja. Stražnji dijelovi su izgubili svoj imitativni izgled. Ova je odluka donesena kako bi se povećala vrijednost dizajna. Sva ova oprema omogućila je rad traktora praktički bez ograničenja klimatskih zona. Jamstveni rok za servis automobila je najmanje 5 rubalja za ukupnu kilometražu od 20.000 km.

Izlaz iz serijske proizvodnje

Nakon što je testiran i pohvaljen od Primal komisije, traktor je 1990. godine bio spreman za nadogradnju na SA, a dopuštena je i njegova serijska proizvodnja. Masovna proizvodnja automobila nije provedena. Početkom 90-ih, nova komercijalna ruta je pozvana sve dok se tvornica, nakon što je prošla kroz stečajni postupak, nije pretvorila u poduzeće, koje je odnijelo naziv VAT "Rusich". Bez obzira na sve poteškoće, ipak je uspjela preživjeti ekonomske pritiske i ne potonuti kao većina obrambenih poduzeća. Danas je tvornica pokrenula proizvodnju širokog spektra opreme namijenjene važnim operativnim namjenama. Usred smjene, traktor KZKT-7428 "Rusich" zauzeo je svoje mjesto, što je postalo osnova za stvaranje novih šasija na kotačima KZKT-8003, 8005 i 8014.

Nova knjiga autora bestselera "Automobili Radjanske vojske"! Prva enciklopedija supertajnih projekata vojne automobilske industrije, nije lako zaključiti da je u ovoj galaksiji SSSR "ispred ostatka planeta", a najveća dostignuća naše automobilske industrije postala su poznata ne svima Automobili Miysk i jedinstvena šasija za rakete koja se može višekratno koristiti, podijeljeni su u apsolutnoj tajnosti. priznanje da su nosili vojne cherguvaniya iz nepomične Rusije za posebnu tajnu Na zemljanim cestama i bili su praktički bezopasni za neprijatelja. Nedovršene švedske amfibije i posebna plutajuća plovila, aktivni cestovni vlakovi i bogati dijelovi prometna sredstva, najnaprednije jedinice i materijali: teška goriva, plinske turbine, električna energija i vjetar avionski motori, vrhunske legure titana - Radianovi inženjeri i dizajneri doista nisu poznavali svoje vršnjake!

Nova enciklopedija vodećeg povjesničara automobilske tehnologije, ilustrirana stotinama ekskluzivnih fotografija, daje novi pogled na tajne razvoje koji su bili ispred svog vremena više od desetljeća i pretvorili SRSR u lidera vojne automobilske industrije Uvanya. .

KZKT-7428 (1988. – 1991.)

(1988. – 1991.)

Samo nakon 25 godina proizvodnje vozila MAZ-537 u tvornici Kurgan pojavila se odgovarajuća zamjena - prvi traktori KZKT-7428 četvrte generacije, koji su predstavljali kombinaciju svih prethodnih vozila. Ovi roboti su angažirali novog glavnog arhitekta, Yu T. Butrova. Formalno, osnova nove domovine bila je varijanta KZKT-7427, na koju su prvi ugrađeni novi. jedinica za napajanje i kabina, iako je serija 537 još uvijek bila lišena svoje baze. Automobili 7428 također su bili prikladni za vuču svih vrsta vozila težine do 70 tona i rad u ekstremnim vremenskim i temperaturnim uvjetima, a zbog regulacije afganistanske kampanje njihova je visina ograničena. Iranski prijevoji, kako je objavljeno, podignuti su do 4000 m.

Kao i na prethodnim strojevima, glavne dizajnerske inovacije serije 7428 također su uključivale motor i kabinu. Opremljeni su ekonomičnim automobilskim dizelskim motorom YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 KS) s izravnim hlađenjem s turbo punjenjem, kombiniranim sustavom s "mokrim" koritom, zaštićenim električnim komponentama i nizom novih dodatnih nižih jedinica. Prije njih bio je električni bakljasti predgrijač PZ-600I, spremnik za predgrijavanje vatre, dodatni hladnjak ulja, još teži generator od 3 kilovata i jedinstveni elektropokretač. Automobili su imali metalnu 6-mjesečnu kabinu pod tlakom s kliznim vratima s otvorom, tri prednja nagiba prema naprijed, sklopivim bočnim prozorima i gornjim uskim bočnim krajevima. Prva izdanja imala su male prednje podupirače, ali od 1989. cijela je zavarena stijenka kabine zaglavljena prema naprijed. Kao rezultat pomaka u vrijednosti, ponovno su stvorili dvovratni, a obrisi stražnjih vrata, koji su sačuvani, lišili su ih njihove stvarne prisutnosti. U prednjem dijelu kabine nalazila su se dva pojedinačna sjedala za vozača i zapovjednika posade, s malim podešavanjem visine, visine i visine naslona. U drugom redu nalazila su se četiri jednostruka sjedala za posadu opreme za vuču, koja su se mogla transformirati u dva mjesta za spavanje. Komplet kabine uključivao je toplinsku izolaciju za smanjenje buke, filtarsko-ventilacijske instalacije, viseći tobogan, dva neovisna sustava za spaljivanje, svijetle zavjese, zaslone za zaštitu od zračenja i nosače za posebnu zaštitu. Treće i preostalo izvorno rješenje bila je zamjena kasnijih čeličnih balansnih šipki stražnjeg ovjesa s višelisnim oprugama. Od najnovijih do zadnjih jedinica KZKT-7426 serije 7428, dobiven je automatski odabir razmaka u oblogama kotača i dvokružni sustav obloga. Dizajn svih jedinica praktički se nije promijenio, ne samo u usporedbi s najbližim prethodnicima, već i s prvim traktorima Minsk MAZ-537.

Osnovno vozilo nove obitelji bio je tegljač KZKT-7428 bez vitla, koji je instaliran 1988. godine s nosivošću od 27 tona. S podignutom kabinom, visina prednjeg dijela dosegla je 2984 mm, Itna Dovzhina narasla je na 10.060 mm. Sve ovo nije moglo a da se ne pojavi u vašim parametrima, koji su u biti nadmašili vrijednosti modela MAZ-537G s vitlom: ovjesna težina - 23,7 t (+1,4 t), puna težina - 50,7 t (+1 t), cestovni vlakovi pune težine – 93,7 t (+3 t). Istodobno je izgubljena maksimalna brzina (65 km/godišnje), potrošnja kontrolne snage vratila se na raniju vrijednost (125 l na 100 km), a rezerva snage dosegla je 1,5 tisuća. km, međutim, korišten je umjesto rezervnih spremnika goriva na glavnoj liniji. Vozni vlak je stigao do mosta od 1,1 metar i dostigao nagib od čak 16°. Službena jamstvena kilometraža traktora bila je oko 20 tisuća. km. tijekom trajanja službe najmanje pet godina. Sve ostale karakteristike bile su slične seriji 537. Slična verzija sjedala 74281 modificirana je ugradnjom vitla od 15 tona s sajlom od 100 m i zaglavljem sličnim stroju 537G. To je 1,3 tone više, niži osnovni model 7428, a radi u skladištu cestovnih vlakova s ​​punom težinom do 95 tona i 537L, a najvažniji za model 7428 je 25,8 tona.

Ova tri osnovna vozila uspješno su prošla preliminarna testiranja, usvojila ih je novoustrojena Radyan Army i 1990. službeno su ušla u virtualnu serijsku proizvodnju. Preostalo novo vozilo marke KZKT tijekom Radjanskog razdoblja 1991. postao je specijalni traktor 74283 sa sjedalom pomaknutim 345 mm unazad. Svi ovi strojevi bili su izvornici obitelji KZKT-7428, koji se do sada proizvode. Od tada je nadopunjen specijaliziranim vojnim opcijama s novim jedinicama i jedinicama koje su sada na raspolaganju Oružanim snagama Ruske Federacije. Tako obećavajuća budućnost početkom 1990-ih ozbiljno je zasjenjena početkom prijelaza na komercijalne verzije, pa je važno da PDV "Rusich" preživi sate gospodarskih reformi, uključujući reforme vojske, jake tamo gdje će ostati na površini u skladištu ružičastog cekanog vojnog automobila. kompleks.