Kako pokupiti KAMAZ keramički čep. Upravljački mehanizam KAMAZ

Kermo KamAZ

Upravljanje vozilom KamAZ sastoji se od stupca s osovinom upravljača, kardanske osovine, mjenjača, upravljačkog mehanizma s hidrauličkom snagom, pogona upravljača, hidrauličke pumpe, hladnjaka i visokotlačnih cjevovoda nizak porok.

Mali

85. Shema upravljačkog robota KamAZ kerma:

1 - a – principijelni dijagram; b - kada se okreće desnom rukom; c - pri okretanju lijevom rukom; upravljač

; 2 - stup upravljača; 3 - kardansko vratilo; 4 – završni mjenjač; 5 - kućište kerma mehanizma; 6 – gwent; 7 – kuglasta matica; 8 - dvonožna osovina s nazubljenim sektorom; 9 – klipna letva; 10 – premosni ventil; 11 – kalem; 12 - ventil; 13 - istrošeni ležaj; 14 – zaporni ventil; 15 - radijator ulja; 16 - uljni vod niskog škripca; 17 - uljni vod visokog škripca; 18 - hidraulička pumpa.

Hidraulička snaga kerma mehanizma mijenja silu koja je potrebna da se dosegne kerma kotač za okretanje prednjih kotača, ublažava udarce koji nastaju kroz neravnine na cesti i poboljšava sigurnost kotača, omogućujući vam uštedu na daleko i guma na prednjem kotaču pukne.

KAMAZ kerma stup

Stup kerme na gornjem dijelu pričvršćen je na nosač pričvršćen na unutarnju ploču kabine; na dnu - do prirubnice postavljene na dnu kabine.

Osovina 1 stupa upravljača omotana je oko dva posebna kuglična ležaja 2. Brzo zatezanje matice prisiljava sigurnosnu pločicu savijenu u utor matice.

Mali

86. Stup upravljača:

1 – osovina stupa; 2 - ojačani kuglični ležaj; 3 - ukorijenjeni prsten; 4 - reljefni prsten; 5 – stupna cijev; 6 - ojačani isječak; 7 – zaporna pločica; 8 – matica za podešavanje ležaja.

KAMAZ hidropidsiljuvac kerma pumpa

Okvir statora 35 pričvršćen je na kućište pumpe 37, tako da su strelice na statoru poravnate izravno s omotačem osovine pumpe.

Kada je osovina pumpe omotana, lopatice su pritisnute na zakrivljenu površinu statora pod djelovanjem ekscentrične sile i pritiska ulja, koji se nalazi kroz kanale u distančnom disku 32 ispod lopatice pumpe. Između lopatica stvaraju se prazni zamjenjivi volumeni koji se pune uljem koje izlazi iz praznog pomoćnog diska. U praznoj pumpi ulje teče iz praznog kućišta pumpe 37 kroz kanale u statoru 35. Kada se volumen između lopatica promijeni, ulje teče u praznu pumpu kroz kanale u odstojnom disku 32.

Krajnje površine tijela i podijeljenog diska su temeljito polirani. Također nije dopušteno prisustvo tragova ogrebotina na njima, kao ni na rotoru, statoru i lopaticama puhala.

Na pumpi se nalazi spremnik 22 za ulje, zatvoren poklopcem 20, koji je pričvršćen vijkom 16. Ispod njega nalazi se podloška 15 i humusni prsten 17, koji zajedno s humusnom brtvom 21 pojačava unutarnju prazninu. dio spremnika. U poklopac spremnika uvrnut je zaporni ventil 19 koji zatvara tlak u sredini spremnika. Sve ulje koje se okreće iz hidrauličkog rezervoara u pumpu prolazi kroz filter 23 i raspoređuje se u sredini rezervoara.

Pumpa ima kombinirani ventil koji se uklanja iz ventila 30 pumpe. Ovaj se ventil sastoji od dva ventila - bočnog ventila i premosnog ventila. Prvi, postavljen u sredini drugog, odvaja količinu ulja u sustavu (75-80 kgf / cm2), a drugi - količinu ulja koju pumpa dovodi do hidrauličke pumpe pri većem okretanju frekvencija sklopiva osovina motor.

Mali

1 – pogonski zupčanik; 2 – matica za pričvršćivanje zupčanika; 3 – rascjepka; 4, 15 i 27 - podloške; 5 – vratilo pumpe; 6 – segmentni ključ; 7 - ukorijenjeni prsten; 8 – kuglični ležajevi; 9 - uljni prsten; 10 - ukorijenjeni prsten; 11 – semering; 12 - ležaj glavnog dijela; 13 – čep za punjenje; 14 - filter za punjenje; 16 – vijak; 17, 34 i 36 - prstenovi siromašnih; 18 – stalak filtera; 19 - zaporni ventil; 20 - poklopac spremnika od opruge; 21 - zadebljanje poklopca; 22 - spremnik pumpe; 23 - segmentni filtar; 24 – kolektor pumpe; 25 - cijev spremnika; 26 – okov; 28 – brtva kolektora; 29 - ojačano polaganje; 30 – poklopac pumpe; 31 - premosni ventil u kolekciji iz ventila za paljenje; 32 – razdjelni disk; 33 - lopata pumpe; 35 – stator pumpe; 37 – kućište pumpe; 38 – rotor pumpe; 39 - torba; K - kalibracijski otvor.

Premosni ventil radi na ovaj način.

S povećanim dovodom ulja u sustav hidrauličkog napajanja (kao rezultat povećanja frekvencije vrtnje osovine motora), razlika u tlaku u praznom ispustu crpke i hidrauličkom dovodnom vodu za Razlika tlaka na krajeva premosnog ventila povećava se i stoga povećava. Kada tlak škripca pritisne ventil, ploče rastu, uzrokujući sabijanje opruge, a ventil, pomičući se udesno, uzrokuje prazan pražnjenje iz spremnika. Na taj način se može primijeniti daljnje povećanje potrebe za dosezanjem sustava.

Kako bi se smanjila buka tijekom rada i smanjilo trošenje dijelova pumpe pri visokoj frekvenciji, ulje se omotava oko osovine motora, koju zaobilazi ventil 31, izravno natrag u prazno kućište pumpe i postavljaju se kanali. U tu svrhu koristi se razdjelnik 24, čiji unutarnji kanal, kada je premosni ventil prazan, ima mali presjek, koji se dalje širi. To je da bi se oštro povećala fluidnost protoka ulja, koji se zaobilazi od praznog tijela, koje je navlaženo, i stvara kretanje pritiska na navlaženom.

Hladnjak, koji služi za hlađenje ulja, u hidrauličnom servo sustavu upravljanja, ima aluminijsku rebrastu cijev ugrađenu ispred hladnjaka ulja sustava servo upravljanja motora.

Ulje iz upravljačkog mehanizma do hladnjaka i od hladnjaka do pumpe dovodi se gumenim crijevima.

Upravljački mehanizam KamAZ

Upravljački mehanizam KAMAZ ima dva radna dijela: vijak 37 s maticom 38 na kružnim kuglicama 40 i stalak klipa 34, koji je spojen s nazubljenim sektorom 63 dvonožne osovine. Prijenosni omjer kerma mehanizma je 20:1. Upravljački mehanizam pričvršćen je na lijevi nosač prednje opruge i povezuje se s osovinom stupa upravljača s osovinom propelera, koja tvori dva zgloba.

Karter 33 kerma mehanizma istovremeno sadrži hidraulički cilindar snage, u koji se pomiče stalak klipa 34.

Zubi zupčanika i sektora dvonožne osovine se stalno mijenjaju, što omogućuje dodatnim aksijalnim pomicanjem dvonožne osovine podešavanje razmaka na brtvi; sama osovina je omotana u brončanu čahuru 64, utisnutu u kućište . Aksijalni položaj osovine dvonošca postavlja se pomoću vijka za podešavanje 55, čija glava pristaje u rupu osovine dvonošca i zaključava se na podlošku 62. .

Mali

89. KamAZ upravljački mehanizam: 1 – prednji poklopac; 2 – reaktivni klip; 3 – regulacijski ventil; 4 – opruga reaktivnih klipova; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 i 59 - prstenovi klisura; 6 – brtve za podešavanje; 8, 15, 22, 45, 60 i 66 - svjetlosni prstenovi; 9, 17, 62 i 68 - zauzeti pakovi; 10 i 20 - kuglični ležajevi; 11, 43, 54 i 56 - matice; 12 - osovina od žičanog zupčanika; 13 - ležaj za glavu; 14, 65 - 67 - uljne brtve; 16 - ustajale korice

; 18 - kućište mjenjača žice; 19 - pogonski zupčanik; 23 i 64 - čahure; 25 i 27 - prstenovi za širenje; 28 - instruktivni gwent; 29 - premosni ventil; 30 - kanta; 32 – stražnji poklopac; 33 - kućište kerma mehanizma; 34 - stalak klipa; 35 - magnetski utikač; 36 - polaganje čepa; 37 - gwent; 38 - kuglasta matica; 39 – oluk; 40 – vreće; 42 - mali je lagan; 44 - zaključana podloška; 46 - kućište mjenjača; 47 - zaglavljeni ležaj; 49 - zaporni ventil; 50 – opruga; 51 – kalem; 53 – opružna podloška; 55 - podesivi vijak; 57 - bichna krishka; 61 - podesiva podloška; 63 – sektor zuba dvonožne osovine.

Vijak 37 kerma mehanizma nalazi se u središnjem dijelu utora na kojem čvrsto sjedi zupčanik 19 mjenjača koji je omotan oko dva kuglična ležaja.

Postoje 3 kontrolna ventila do kućišta 46. mjenjača s pričvršćivanjem klinovima. Kalem ventila 51 i pričvršćeni valjkasti ležajevi 47 pričvršćeni su na vijak kerma mehanizma pomoću matice 54, čiji je stanjeni rub utisnut u utor vijka. Krajnja opružna podloška 53 je postavljena ispod matice, koja osigurava ravnomjerno sabijanje potisnih ležajeva ravno u odnosu na ležaj. Veliki prstenovi valjkastih ležajeva strojno se obrađuju na kalem.

Kalem 51 i vijak 37 mogu se pomaknuti aksijalno za 1,1 mm na stranu kože iz srednjeg položaja, budući da je napetost kalema veća od napetosti otvora ispod tijela ventila. U srednjem položaju rotiraju se pod djelovanjem 4 opruge i 2 reaktivna klipa, na kojima ulje izlazi iz visoke linije škripca.

Visokotlačna i niskotlačna (ispusna) crijeva spojena su na tijelo upravljačkog ventila hidrauličke pumpe. Na jedan način ulje izlazi iz pumpe, a na drugi se okreće.

Kada je vijak 37 omotan oko druge strane, oslonac koji stoji pri okretanju kotača stvara silu koja neće uništiti vijak u aksijalnom smjeru na glavnoj strani. Yakshcho Tsia, snaga zusille na pomak opruga 4, gvint se pomiče í Zmishchi, kalem 51. U isto vrijeme u istom razmaku ventila, kontrola gydsilivach Girdopídsilyuvach je viscise.

Ulje koje teče iz pumpe u cilindar pritiska se na stalak klipa, stvarajući dodatne sile na sektoru dvonošca kontrole kerme i time sprječava okretanje kotača.

Pritisak na radni prazan cilindar raste kako se pomiče oslonac za rotaciju kotača. Istovremeno se povećava pritisak ispod reaktivnih klipova 2 pod djelovanjem opruga 4 i reaktivnih klipova 2 u srednji položaj.

Što je veći oslonac za okretanje kotača i što je veći pritisak na prazan radni cilindar, to je veća i sila koja uzrokuje okretanje kalema u srednji položaj, kao i sila na volanu. Kako se kotač na upravljaču povećava zbog povećane podrške za okretanje kotača, voda stvara "zvučnu cestu".

Zakretanjem upravljača, a potom i klipa, ulje se slijeva u cilindar na klipnu letvu s vijkom i potiskuje kalem u srednji položaj, čime se tlak u cilindru smanjuje na vrijednost potrebnu za smanjenje tlaka. Nalazi se u ispravnom položaju.

Tijelo kontrolnog ventila ima propust Zasunski ventil 6, koji spaja kada crpka ne radi, vod visokog škripca i odvod. U ovom slučaju, cervikalni mehanizam radi kao osnovni cervikalni mehanizam bez hidrauličke snage. KRIM TsOOO, u ventilu ventila ê ibal kulkovo ventil 8, z'dnuhni linije grudi Nizyki, stisak na 65-70 kgf/cm2 í sam Tim Pereughriv Pereshriv PID HIDROPIDSILIVAIVASH na TSOMU.

Praznine regulacijskog ventila i reduktora za isključivanje spojene su na ventil i ojačane na krajevima humusnim prstenovima 48 i 41 s okruglim izrezom. Slični prstenovi ojačavaju sve neprekinute veze hidrauličkog napajanja.

Dvonožna osovina je ojačana uljnom brtvom 65 s laganim prstenom 66, koji sprječava okretanje manšete kada je pritisak visok. Vanjska uljna brtva 67 štiti dvonožnu osovinu od udaraca pilom ili gredom.

Klip na cilindru je ojačan fluoroplastičnim prstenom 26 u kombinaciji s odstojnim prstenom 27. Vijak 37 upravljačkog mehanizma ima utore na kućištu mjenjača s ekspanzionim prstenima 25 i gumenim prstenovima 24. Vijak za podešavanje 55 osovine bipoda je ojačan gumenim prstenom 59 oko reza.

Ojačanje osovine vodiča 12 s zupčanikom konačnog mjenjača kombinirano je, presavijeno s dvije uljne brtve 14, koje fiksiraju aksijalno kretanje potisnog prstena 15.

Karter kermičkog mehanizma ima čep 35 s magnetom koji hvata čestice čelika i željeza iz ulja.

Kutovy mjenjač KamAZ

Mjenjač s izrezom KamAZ prenosi pogonsko vratilo na zupčanik upravljača. Mjenjač se sastoji od 7 gonjenih i 11 gonjenih krajnjih zupčanika, a gonjeni zupčanik je montiran kao jedna cjelina s vratilom 1 i ugrađen je u kućište 4 na ležajeve 3 i 5 cilindra. Kuglični ležaj je pričvršćen na osovinu sa 1 maticom 16, stanjenom na rubu (da se spriječi brzo zavrtanje) utisnutom u utor. Gonjeni zupčanik je omotan oko dva kuglična ležaja 10, pričvršćena na dršku zupčanika pomoću matice 14 i sigurnosne podloške 15. U aksijalnom položaju, gonjeni zupčanik 11 fiksiran je prstenom 9 10 i potisnim poklopcem 12.

Zahvaćanje krajnjih zupčanika podešava se podložnim pločama 6 ugrađenim između kućišta 4 pogonskog zupčanika i kućišta 13 mjenjača.

Mali

1 - osovina završnog zupčanika žice; 2 – uljna brtva; 3 – ležište glavnog dijela; 4 – kućište žičanog prijenosnika; 5 i 10 - kuglični ležajevi; 6 – brtve za podešavanje; 7 – žičani završni zupčanik; 8 - prsten klanca; 9 - pričvrsni prsten; 11 - završni zupčanik je pogonjen; 12 - poklopac je lagan; 13 – kućište mjenjača; 14 – ležajevi za pričvršćivanje matice; 15 – zaporna pločica; 16 – matica za pričvršćivanje ležaja.

Prije kategorija:

Automobili Kamaz Ural

Uređaj i robot za čišćenje kerme vozila KamAZ-5320, KamAZ-4310

Sustav upravljanja sastoji se od kola upravljača, stupa upravljača, kardanskog prijenosa, mjenjača, prijenosnika upravljača, hidrauličkog pojačivača (koji uključuje regulacijski ventil, hladnjak, pumpu sa spremnikom i upravljački pogon).

Mali
6.2. Stupac kerma keruvannya

1 – vratilo; 2 - pričvrsni prsten; 3 – ležaj; 4-cijev; 5 – nosač; 6-čahura; 7-podloška; 8 - matica

Upravljački stup kerme (Sl. 6.2) presavijen je u osovinu 1, cijev 4 i pričvršćen za gornju ploču kabine iza dodatnog nosača, au donjem dijelu za cijev pričvršćenu za njegov nosač.

Osovina cijevi je postavljena na dva kuglična ležaja. Gornji ležaj je zaključan potisnim i ekspanzijskim prstenovima, a donji ležaj sigurnosnom podloškom i maticom. Aksijalni zazor ležajeva također se podešava pomoću matice. Ležajevi su ojačani. Mastila se u sklopljenom stanju postavlja u ležajeve.

Na gornji kraj drške pričvršćena je kerma. Na donjem kraju osovine nalazi se utor za pričvršćivanje vilice kardanskog prijenosa.

Kardanski prijenos prenosi snagu s osovine stupa upravljača na pogonski zupčanik krajnjeg mjenjača i presavijen je u osovinu (slika 6.3), čahure i dva kardanska zgloba.

Kožni zglob se sastoji od vilica i poprečnih šipki iz nekoliko golih ležajeva ugrađenih u boce. Ležajevi su pričvršćeni prstenovima za pojačanje; kada se presavije u kožu, u njih se stavlja 1-1,2 g masti. Prije preklapanja kardanskog prijenosa na čahuru također staviti 2,8...3,3 g masti i njome premazati žljebove i čahure.

Kada je kardanski prijenos sastavljen, klinovi vratila i čahure spojeni su tako da su vilice šarke u istoj ravnini. To će osigurati ravnomjerno omatanje valjaka.

Dio šarke, povezan s čahurom, ugrađen je na osovinu stupa upravljača; Vilica osovine spojena je na osovinu pogonskog zupčanika konačnog mjenjača. Pile su fiksirane klinastim vijcima koji se uklapaju u otvore, učvršćene maticama i spojene.
1, 9 – vilice; 2 – ležište glavnog dijela; 3 – boca; 4 – prečka; 6 – osovina; 7 – ojačana; 8 čahura; 10 rupa za pričvršćivanje

Mali
6.4. Upravljački mehanizam:
a-keramički mehanizam sastavljen sa spiralnim mjenjačem: 1 - poklopac; 2 - reaktivni klip; 3 – tijelo kontrolnog ventila; 4 – opruga; 5-podesivo polaganje; 6 – ležaj; 7-žična osovina s zupčanikom; 8-dijelni ležaj; 9 - uređaj za stvrdnjavanje; 10 – tijelo; 11 - pogonski zupčanik; 12 – ležaj; 13 - prsten za zaključavanje; 14 - kapa; 15 - ukorijenjeni prsten; 16 – prsten; 17 - gwent; 18 – premosni ventil; 19 - kanta; 20 – kapa; 21 – karter; 22 - stalak klipa; 23 – čep; 24 - gwent; 25 – matica; 26 – oluk; 27 - torba; 28 – sektor; 29 – matica; 30 - zatik za zaključavanje; 31 - prsten; 32 – tijelo; 33 - zaglavljeni ležaj; 34 – klip; 35 – opruga; 36 – kalem; 37 – podloška; 38 – matica; 39 - podesivi vijak; 40 – matica; 41 - krichta; 42 – ojačana; 43 - prsten; 44 - podesiva podloška; 45 - ukorijenjeni prsten; 46 - dvonožna osovina

b - spiralni prijenosnik: 1 - osovina vodiča s zupčanikom; 2 - uređaj za stvrdnjavanje; 3 – poklopac tijela; 4 – kućište žičanog prijenosnika; 5,7, 10 – kuglični ležajevi; 6 - podesivo polaganje; 8, 15 - prstenovi klanca; 9 - pričvrsni prsten; I - pogonski zupčanik; 12 - kora je svijetla; 13 – kućište mjenjača; 14 - odstojna čahura

Vratilo (slika 6.4) sa žičanim zupčanikom ugrađenim u kućište na kugličnim i šupljim ležajevima. Kuglični ležaj je pričvršćen na osovinu pomoću matice, čiji je tanki rub utisnut u utor osovine. Ležaj za glavu je fiksiran pričvrsnim prstenom. U mjenjaču kućišta radilice kerma mehanizma vozila KamAZ-4310 nalazi se pogonsko vratilo s zupčanikom postavljenim na dva valjkasta ležaja u blizini kućišta. Ležajevi su zategnuti na osovini pomoću matice. U vezi s tim strukturnim promjenama, promijenjen je oblik tijela i pokrov tijela. Gonjeni zupčanik ugrađen je u blizini kućišta mjenjača na dva kuglična ležaja, pričvršćena maticom i sigurnosnom podloškom. Osovine zusile hvataju se poklopcem i inveteranim prstenom. Gonjeni zupčanik spojen je s vijkom klinovima, što osigurava mogućnost kretanja zupčanika. U tom slučaju, kalem hidrauličkog pojačivača, postavljen na osovinu, može se odmaknuti od kućišta. Ozubljenje zupčanika se podešava promjenom debljine brtvila.

Upravljački mehanizam je sastavljen zajedno sa spiralnim mjenjačem, ventilom i cilindrom hidrauličkog pojačala. Vijak za lijevi stražnji nosač ovjesa.

Kućište kerma mehanizma (slika 6.4) sadrži: vijak s maticom, pogonski klip sa zupčastom letvom i zupčanički sektor s dvonožnom osovinom. Kućište radilice kerma mehanizma je istovremeno i cilindar hidrauličkog pojačala.

Matica je spojena na klip pomoću vijaka. Gwinty će uzeti jezgru nakon odabira.

Da bi se promijenile sile trljanja o kerma mehanizam, vijak je omotan maticama na kuglicama koje se nalaze u blizini utora vijka i matice. Dva okrugla utora ugrađena su u otvor i utor matice za zatvaranje cijevi. Prilikom okretanja vijka u matici, kuglice se krećući se po utoru vijka guraju u cijev koja se savija u utore, te natrag u utor vijka, kako bi se osiguralo nesmetano kruženje kuglica.

Sektor zuba iz osovine dvonošca ugrađen je na brončanu čahuru u kućištu kerma mehanizma iu otvoru poklopca cijevi koji je pričvršćen na kućište radilice. Za podešavanje razmaka u inkapsuliranim letvicama sa sektorom, zupci se bruše nakon zadnje izmjene.

Podešavanje zahvata i fiksacije nazubljenog sektora s dvonožnom osovinom u aksijalnom smjeru osigurava se vijkom koji je pričvršćen na kapici cijevi. Glava vijka za podešavanje pristaje u rupu osovine bipoda i naliježe na fiksni prsten. Aksijalni pomak osovine bipoda prema glavi vijka može varirati za 0,02...0,08 mm. Podesivo odabirom vrste paka. Nakon podešavanja razmaka nazubljenog zatvarača, vijak se zaključava maticom. U kućište radilice uvijen je premosni ventil koji će osigurati ispuštanje zraka iz hidrauličkog pojačivača. Ventil je zatvoren poklopcem za desni. Dvonožac je instaliran i pričvršćen vijcima na utor osovine. Na donjem dijelu kućišta radilice nalazi se čep za odvod (div. sl. 6.4)

Hidraulički pojačivač sastoji se od regulacijskog ventila tipa kalem (odvojen od jedinice), hidrauličkog cilindra-kartera, pumpe sa spremnikom, hladnjaka, cjevovoda i crijeva.

Kućište ventila (Sl. 6.4) pričvršćeno je klinovima na kućište krajnjeg prijenosnika. Kalem ventila kontrolira instalaciju na prednjem kraju kerma mehanizma na fiksnim ležajevima. Unutarnji prstenovi ležajeva velikog promjera pritisnuti su maticom na reakcijske klipove smještene u tri otvora kućišta zajedno s oprugama u središte. Potisni ležajevi s kalemom pričvršćeni su na vijak s prstenom i maticom. Krajnja podloška je postavljena ispod matice sa savijenom stranom prema ležaju. Tijelo ventila ima utore s obje strane. Dakle, ležajevi su zahvaćeni, kalem s vijkom se može kretati u suprotnim smjerovima od srednjeg položaja za 1,1 mm (radni hod kalema), klizni klipovi i tlačne opruge.

U otvorima tijela regulacijskog ventila (mali 6.5) nalazi se i premosnica i bočni ventili i klipove s oprugama. Premosni ventil povezuje visoke i niske vodove za dovod ulja pri tlaku od 6500…7000 kPa (65…70 kgf/cm2). Premosni ventil povezuje prazan cilindar s pumpom, ali ne mijenja oslonac pojačivača tlaka prilikom okretanja kotača.

Hidraulički cilindar nalazi se u blizini kućišta radilice kerma mehanizma. Klip cilindra ima ojačani prsten i utore za ulje.

Pumpa hidrauličkog povišenja ugrađena je između blokova motora. Osovina pumpe se vodi na omotaču zupčanika pumpa za paljenje visoki porok.

Pumpa je lopatastog tipa, viseća, tako da se u jednom okretu osovine odvijaju dva ciklusa namotavanja i pražnjenja. Crpka (slika 6.6) sastoji se od poklopca, kućišta, rotora s osovinom, statora i razdjelnog diska. Osovina, na čijim je klinovima postavljen rotor, omotana je na 4 kuglična ležaja i ležaja. Pogonski zupčanik je zaključan na osovini pomoću ključa i osiguran pomoću matice. Lopatice su ugrađene u radijalne utore rotora.

Stator je ugrađen u kućište na klinove i vijcima pritisnut na odstojnu ploču.

Rotor s lopaticama ugrađen je u sredinu statora, čija je radna površina ovalnog oblika. Kada je rotor lopate omotan pod djelovanjem subcentralnih sila, škripac u središnjem praznom rotoru je pritisnut na radne površine

Mali
6.5. Upravljački ventil hidrauličkog pojačivača:

1, 10 – klipovi; 2, 4,7, 8 – opruge; 3, 6, 12 – ventili; 5 – kovpak; 9 – tijelo; 11- kalem; 13 - brtva

stator, razdvojeni disk i kućište, brtvene komore promjenjivog volumena.

Kada postanu previsoki, ulje iz rezervoara ima tendenciju da postane tanje i otječe u blizini komore. Dalje, lopate, koje vise na površini statora, kreću se duž žljebova do središta rotora, mijenja se volumen komora i povećava se tlak ulja u njima. Kada se otpuste komore s otvorima na distančnoj ploči, ulje istječe iz praznog ispusta pumpe. Radne površine kućišta, rotora, statora i diska vretena su temeljito polirane, što smanjuje protok ulja.

Na vrhu tijela ugrađen je premosni ventil s oprugom. U sredini premosnog ventila nalazi se rezervni ventil s oprugom, koji ograničava pritisak na crpku na 7500 ... 8000 kPa (75 ... 80 kgf / cm2).

Zaporni ventil crpke podešen je na tlak od 500 kPa (5 kgf/cm2) viši od nižeg tlaka zapornog ventila (mali 6,5), koji se okreće u kermičkom mehanizmu.
Mali

U čemu je problem s hidrauličkim sustavom pojačivača upravljača automobila KamAZ-4310. Tlak zapornog ventila u tijelu upravljačkog ventila postavljen je na 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2), i tlak zapornog ventila u pumpi – 8500…9000 kPa (85…9 cm2) .

Premosni ventil i kalibracijski otvor koji povezuje prazan ispust pumpe s izlaznom linijom, odvajaju količinu ulja koja cirkulira u pojačivaču tlaka, pri višoj frekvenciji vrtnje rotora pumpe.

Na tijelu (div. sl. 6.6) crpke, razvodnik je pričvršćen kroz brtvu, koja osigurava stvaranje prekomjernog škripca u montažnom kanalu, koji štiti rad crpke, smanjujući buku i trošenje njegovih dijelova.

Mali
6.7. Pogon kerma kupke:

1 - poklopac: 2 - brtva; 3, 16 – opruge; 4, 6, 14, 15 – umetci; 5, 13 – prsti; 7 - podmazivač; 8 – kraj šipke; 9, 12, 20 - jastučići za zadebljanje; 10 – poprečni potisak; 11 - kasnopopodnevne želje; 17 – brtva; 18 - gumena kapica; 19 - podloška

Spremnik s poklopcem za punjenje i filtrom pričvršćen je vijcima na kućište pumpe. Poklopac spremnika pričvršćen je vijkom za postolje filtra. Poklopac se drži s vijkom, a tijelo je ojačano brtvama. Na kraju instalacije nalazi se zaporni ventil koji zatvara tlak oko spremnika. Ulje koje cirkulira u hidrauličkom sustavu pojačivača tlaka čisti se u filteru za cjedilo. Uzorak grla za punjenje armature pokazuje razinu ulja.

Svrha hladnjaka je hlađenje ulja koje cirkulira u hidrauličkom pojačivaču. Hladnjak, koji izgleda kao dvostruko savijena rebrasta cijev, izrađena od aluminijske legure, montiran je pomoću šipki i vijaka ispred hladnjaka sustava motora.

Jedinice hidrauličkog pojačivača međusobno su povezane crijevima i cjevovodima visokog i niskog tlaka. Crijeva su prešana u visokom škripcu s dvostrukom unutarnjom pletenicom; Krajevi crijeva postavljeni su na vrhove.

Kormilarski pogon sastoji se od dvonošca, prečke i prečke.

Na navojnim krajevima poprečne šipke (mali 6,7) vrhovi su pričvršćeni na spojne glave. Rotacijom vrhova regulira se poravnanje kotača na prednjem dijelu, čime se kompenzira nesklad u radu zbog istrošenosti dijelova, što povećava trošenje guma i smanjuje trošenje vozila. Krajevi šipki pričvršćeni su vijcima. Potisni spoj sastoji se od klina s kuglastom glavom, umetaka koji su oprugom pritisnuti na glavu te dijelova za pričvršćivanje i pojačanje. Opruga osigurava spoj bez zazora i kompenzira istrošenost površine dijelova.

Kasnija šipka se kuje istovremeno iz glava šarki. Šarke su prekrivene poklopcima s navojem i ojačanim oblogama. Podmazivanje šarki provodi se kroz ulje. Okretne osovine zakretnih kotača ugrađene su bačvastim klinovima u poprečnom području od 8°. Stoga se kod okretanja kotača prednji dio automobila lagano podiže, što stabilizira keramičke kotače (keramički kotači se nakon okretanja zakreću u srednji položaj).

Pomicanje stožera na donjoj površini unatrag za 3° stabilizira keramičke kotače zbog neravnoteže subcentričnih sila, koje se zaustavljaju prilikom okretanja.

Kada se kolo upravljača otpusti nakon okretanja, normalna napetost na izrezbarenim kotačima i sile izvan središta stvaraju stabilizirajuće momente koji automatski okreću izrezbarene kotače u srednji položaj. To značajno smanjuje teret trošenja automobila. Osovine kotača su nagnute vanjskim krajevima prema dolje za 1°, prilagođavajući nagib kotača, što smanjuje pojavu nagiba kotača u radu nakon trošenja ležajeva. Poravnanje kotača povećava trošenje guma i smanjuje upravljivost automobila.

Na upravljačkom pogonu vozila KamAZ-4310 šipka za upravljanje Ima U-oblik u vezi s prisutnošću kućišta glavnog mjenjača ožičene prednje osovine.

Rad kontrole kerme. S ravnom linijom, kalem (Sl. 6.8) ventila se podešava oprugama u srednjem položaju. Ulje koje pumpa dovodi prolazi kroz prstenaste proreze upravljačkog ventila, nadopunjuje prazan cilindar, a spremnik teče kroz hladnjak. Povećanom frekvencijom vrtnje rotora povećava se intenzitet cirkulacije i zagrijavanja ulja u hidrauličkom pojačivaču. Premosni ventil odvaja cirkulaciju ulja. S povećanim gubitkom ulja stvara se razlika tlaka na krajnjim površinama ventila, čime se daje veća potpora otvoru koji se kalibrira. Ako se sila opruge primijeni na ventil, ona će uništiti i spojiti ispusnu praznu pumpu na spremnik. Kada više ulja cirkulira duž kruga pumpa-spremnik-pumpa.

Prilikom okretanja kerma kola zusilla kroz kardanski prijenos, spiralni mjenjač prenosi se na vijak upravljača

Ako je potrebna značajna sila za okretanje kotača, tada zavrnite vijak u maticu (ili ga odvrnite), uklonite ležaj i kalem, koji su povezani s klipom i tlačnim oprugama, do centriranja. Pristajanje kalema u kućište mijenja se kroz rezanje prstenastih utora povezanih s praznim cilindrom. Promjena poprečnog presjeka tlačnog voda s jednosatnim pomacima u količini ulja kao rezultat povećanja poprečnog presjeka tlačnog voda dovodi do pomicanja škripca u jednom od praznih cilindara. U drugom praznom cilindru, prilikom mijenjanja rezova pukotina, tlak ulja se ne povećava. Čim pritisak škripca na klip stvori silu, veća sila se primjenjuje na oslonac i on se počinje urušavati. Kretanje klipa kroz zupčastu letvu pokreće rotaciju sektora i dalje, preko upravljačkog pogona, rotaciju keramičkih kotača.

Kontinuirana rotacija upravljača potpomognuta je pomakom kalema u kućištu, diferencijalnim tlakom ulja u praznom cilindru, kretanjem klipa i rotacijom keramičkih kotača.

Približite glavčinu upravljača glavčini klipa i očvrsnute kotače u tom trenutku, kada se klip nastavi kretati pod pritiskom ulja, odvijte vijak od kalema u aksijalnom smjeru do srednjeg položaja. Promjena poprečnih rezova u regulacijskom ventilu dovest će do promjene tlaka na radnom praznom cilindru, klip i keramički kotači će postati grubi. Na ovaj način, akcija je osigurana "šivanjem", prisiljavanjem upravljača na lagano okretanje.

Ispusni vod pumpe dovodi ulje između klipova. Što je veća sila koja podržava rotaciju kotača, to je veći pritisak ulja u cjevovodu i na krajevima klipova, a time i sila koja podržava njihovo kretanje kada se kalem pomakne. Tako nastaje radnja za “šivanje”, snažno podržavanje okretanja kotača, tako da ceste “vide” cestu.

Pri graničnoj vrijednosti od 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2), ventili se otvaraju, štiteći sustav hidrauličkog pojačala od oštećenja.

Za glatki izlazak iz zavoja otpustite kermo. Aktivno djelovanje reaktivnih klipova i opruga pomiče kalem i pomiče ga u srednji položaj. Rezbareni kotači, pod utjecajem stabilizirajućih momenata, okreću se u srednji položaj, pomiču klip i ubacuju vod u odvodni vod. Kako se svijet približava sredini, stabilizirajući trenuci se mijenjaju i kotači počinju krutiti.

Lagano okretanje kotača pod utjecajem udaraca na neravnim cestama može se dogoditi samo kada se tada pomakne klip. Dakle, sila djeluje kao amortizer, smanjujući udarni pritisak i mijenjajući brzinu vrtnje kerma kotača.

Istodobno, zaneseni dio motora, pumpa ili potrošnja ulja štedi mogućnost pranja vodom. Prilikom okretanja kola upravljača, klipovi se pomiču kalemom dok se ne zaustave u tijelu upravljačkog ventila, a tada je rotacija osigurana samo mehaničkim povezivanjem dijelova upravljača. Zusilla raste na kermu. Kako bi se smanjila sila potpore kada se klip pomiče, premosni ventil, smješten u klipu, osigurava protok ulja iz praznog cilindra.

Prije kategorija: - Kamaz Ural automobili

Lako je poslati svoj novac robotu u bazu. Koristite obrazac, sjenčajući ga niže

Studenti, postdiplomci, mladi ljudi, koji imaju jaku bazu znanja na svom novom poslu, bit će vam još više zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

1. Navedene tehničke karakteristike vozila KamAZ- 5 320

Na cestama našeg kraja sve je češće moguće vidjeti teške kamione KAMAZ. Točnije, velika proizvodnja ovih automobila doprinosi proizvodnji luksuznih automobila u regiji Kamsk.

Osim toga, KAMAZ je na čelu lakih vozila. Na cestama naše regije već prometuje preko 300 tisuća kombi vozila raznih modifikacija.

Vantazhivka KamAZ dizajnirana je za prijevoz velikih razmjera vantazhivka u svim klimatskim zonama. Prilikom odabira sheme novi auto Već smo uzeli u obzir namještaj koji pokriva većinu cesta u našoj regiji i osiguran je na osi stajališta automobila, ne više od 6 tona i krhotina stražnje sjedalo vozila ukupne težine od približno 16 tona leže na oko dvije trećine svoje težine - 11 tona - KamAZ-ovi su podijeljeni na tri kotača. Kada se nanese na kožu stražnje osovine Modeli 5320 i 5410 imaju masu od približno 5,5 tona. Ova vozila spadaju u tzv. skupinu B, koja uključuje vozila čija nosivost vozila na površini ceste nije veća od 6 tona.

Podaci o radu
formula kotača
Masa vantazhu, što transportirati ili instalirati
Želja za uređajem za montažu na sjedalo, kg
Težina vozila, kg
Ukupna težina vozila, kg
Količina težine rabljenog automobila na cesti, kg
Pa za auto puna težina, kg:
Najveća brzina upravljača (ovisno o prijenosnom omjeru glavnog pogona), km/god
Kut polannya pídyomu, % ništa manje
Control vitrata fire on 100 km route in Russia sjetimo se navantazhennyam brzina 60 km/god, l:
Domet krstarenja s kontrolom brzine gume, km:
Sat za ubrzanje do 60 km/godišnje. kola pune mase, str. Ne
Galmivnyi način s novim prednostima ispod sata brzine s brzinom od 60 km/godišnje do sljedećeg koraka, m, s radnim galmivnyjem u mirovanju
hidratacijski sustav s brzinom od 40 km/god.:
Vanjski ukupni radijus R automobila koji se okreće duž prednjeg odbojnika, m
Kapacitet gorućih spremnika, l:
Disk kotači

2. Namjena kerma

Kontrola upravljanja koristi se za promjenu i očuvanje izravnog upravljanja vozila. Glavni način promjene smjera upravljanja je okretanje prednjih ravnih kotača u vodoravnoj ravnini stražnji kotači. Upravljač može osigurati ispravnu kinematiku skretanja i sigurno upravljanje, male sile na upravljaču, te spriječiti neravnine na cesti na upravljaču. Upravljački mehanizam povećava snagu vode koja se primjenjuje na kerm kotač i poboljšava točnost servisiranja automobila. Time se štedi mogućnost da se automobil vozi s nedostatkom snage, na primjer, sa slomljenim klinom motora, što promiče sigurnost motora.

Hidraulički pojačivač olakšava upravljanje vozilom i promiče sigurnost vašeg vozila. Hidraulički pojačivač, koristeći energiju motora za okretanje i ispravljanje kotača, smanjuje količinu vode, poboljšava manevarske sposobnosti vozila i osigurava pravilno upravljanje vozilom sklopivi umovi na primjer, s ushićenim oštećenjem guma. Na neravnim cestama i gustom prometu, hidraulički pojačivač smanjuje pritisak na upravljač, mijenjajući razinu oštećenja, povećavajući udobnost i sigurnost vozila.

Upravljački pogon prenosi snagu vode i hidrauličkog pojačanja na čelične kotače, osiguravajući njihovu rotaciju na cesti koja se sudara jedna s drugom. Kao rezultat toga, gume se troše i upravljanje automobilom postaje lakše.

3. Prijavite se i naprincip rada kerma kontrole

Na vozilu KamAZ - 5320 zaglavi se upravljanje upravljačem mehanički tip s hidrauličkim pojačivačem. Upravljački mehanizam ima reduktor zupčanika i upravljački mehanizam s radnim parovima vijčanog tipa - matica s kružnim kuglicama i zupčastom letvom - sektor zupčanika. Prijenosni omjer kerma mehanizma je 20:1.

Hidraulički pojačivač radi prema stalnom krugu cirkulacije, koji se prilagođava promjeni tlaka pumpe. Maksimalni tlak u sustavu je 7500 – 8000 kPa. Cilindar hidrauličkog pojačivača zabija se u kućište radilice kerma mehanizma. Kontrolni ventil je kalemnog tipa, s oprugama za centriranje i reaktivnim klipovima koji djeluju na kolo upravljača kako bi pružili potporu rotaciji kotača. Na radijator rashladnog sustava ugrađen je hidraulični booster radijator koji osigurava hlađenje medija koji cirkulira.

Pogon kormila je mehanički, sa zglobnim dijelovima. Kotači karavana su postavljeni sa zglobom - nagibom; kotači karavana su nagnuti u poprečnom smjeru za 8 stupnjeva, u kasnijem ravnom položaju za stabilizaciju kotača karavana. Maksimalni radijus okretanja kotača, jednak 45 stupnjeva, osigurat će minimalni radijus okretanja automobila duž vanjskog kotača od 8,5 m sa širinom koridora od 4,5 m.

4. Svrha instalacije je princip rada robotskih mehanizama kermasao auto KAMAZ

Sustav upravljanja sastoji se od kola upravljača, stupa upravljača, kardanskog prijenosa, mjenjača, mehanizma upravljanja, hidrauličkog pojačivača (koji uključuje regulacijski ventil, hladnjak, pumpu sa spremnikom) i prijenosnika upravljača.

Stupac kerma keruvannya savija se oko osovine, cijevi i učvršćuje se na gornju ploču kabine iza dodatnog nosača, na donjem dijelu - na cijev, pričvršćenu na njen nosač,

Osovina cijevi je postavljena na dva kuglična ležaja. Gornji ležaj je zaključan steznim i steznim prstenovima, donji - sigurnosnom podloškom i maticom. Aksijalni zazor ležajeva također se podešava pomoću matice 8. Ležajevi su ojačani.

Mastila se u sklopljenom stanju postavlja u ležajeve.

Kardanski prijenos prenosi silu s osovine stupa upravljača na pogonski zupčanik mjenjača i sastoji se od 6 osovina, 8 čahura i dva kardanska zgloba.

Kožna šarka savijena je od križnice, a križnica od nekoliko golih ležajeva ugrađenih na klupu. Ležajevi su pričvršćeni ojačanim prstenovima, kada se presavije u kožu, stavlja se 1 - 1,2 grama masti i njime se prekrivaju utori šipke i čahure.

Kada je kardanski prijenos preklopljen, klinovi vratila i čahure su spojeni tako da su vilice šarke u istoj ravnini. To će osigurati ravnomjerno omatanje osovine.

Dio šarke, povezan s čahurom, ugrađen je na osovinu stupa upravljača; Vilica osovine spojena je na osovinu pogonskog zupčanika mjenjača rezača. Pile su učvršćene klinastim vijcima koji se uklapaju u rupu, učvršćuju se maticama i imaju utore.

Mjenjač za rezanje prenosi silu preko kardanskog prijenosa na vijak keramičkog mehanizma. Vijci su pričvršćeni za kućište radilice pomoću klinova. Prijenosni omjer je 1:1.

Osovina s pogonskim zupčanikom ugrađena je u kućište na kugličnim i šupljim ležajevima. Kuglični ležaj je pričvršćen na osovinu pomoću matice, čiji je tanki rub utisnut u utor osovine. Ležaj za glavu je fiksiran pričvrsnim prstenom. Gonjeni zupčanik ugrađen je u blizini kućišta mjenjača na dva kuglična ležaja, pričvršćena maticom i sigurnosnom podloškom. Osovine zusile hvataju se poklopcem i inveteranim prstenom. Gonjeni zupčanik spojen je s vijkom klinovima, što osigurava mogućnost kretanja zupčanika. U tom slučaju, kalem hidrauličkog pojačivača, postavljen na osovinu, može se odmaknuti od kućišta. Ozubljenje zupčanika se podešava promjenom debljine brtvila.

Upravljački mehanizam sklopovi zajedno s mjenjačem, upravljačkim ventilom i cilindrom hidrauličkog pojačivača. Vijak za lijevi stražnji nosač ovjesa.

Kućište radilice kerma mehanizma sadrži: vijak s maticama, pogonski klip sa zupčastom letvom i zupčanički sektor s dvonožnom osovinom. Kućište radilice kerma mehanizma je istovremeno i cilindar hidrauličkog pojačala.

Matica je spojena na klip pomoću vijaka. Gwinty će uzeti jezgru nakon odabira.

Da bi se promijenile sile trljanja o kerma mehanizam, vijak je omotan maticama na kuglicama koje se nalaze u blizini utora vijka i matice. Dva okrugla utora ugrađena su u otvor i utor matice za zatvaranje cijevi. Prilikom okretanja vijka u matici, kuglice, krećući se oko utora vijka, pritišću cijev koja se savija u utore i novi utor vijka, zatim. bit će osigurana nesmetana cirkulacija vrećica.

Sektor zuba s osovine dvonošca ugrađen je na brončanu čahuru u kućištu kerma mehanizma i u otvoru poklopca cijevi koji je pričvršćen za krater. Za podešavanje razmaka u inkapsuliranim letvicama sa sektorom, zupci se bruše nakon zadnje izmjene.

Podešavanje zahvata i fiksacije nazubljenog sektora s dvonožnom osovinom u aksijalnom smjeru osigurava se vijkom koji je pričvršćen na kapici cijevi.

Glava vijka za podešavanje pristaje u rupu osovine dvonošca tako da se glava vijka ne mora pomaknuti za 0,02-0,08 mm. Podesivo odabirom vrste paka. Nakon podešavanja razmaka nazubljenog zatvarača, vijak se zaključava maticom. Kućište radilice ima uključen premosni ventil koji osigurava ispuštanje zraka iz hidrauličkog pojačivača. Ventil je zatvoren poklopcem za desni. Dvonožac je postavljen na klin i pričvršćen vijcima. U donjem dijelu kartera nalazi se ispusni čep.

Hidraulički pojačivač sastoji se od upravljačke jedinice tipa kalem (zasebna jedinica), hidrauličkog cilindra-kartera, pumpe sa spremnikom, hladnjaka, cjevovoda i crijeva.

Kućište ventila pričvršćeno je vijcima na kućište mjenjača. Kalem ventila upravlja instalacijama na prednjem kraju vijka kerma mehanizma na fiksnim ležajevima. Unutarnji prstenovi ležajeva velikog promjera pritisnuti su maticom na reaktivne klipove, smještene u tri otvora kućišta zajedno s oprugama za centriranje 4, 35. Potisni ležajevi pričvršćeni su kalemom na vijak s prstenom i maticom koji put. Krajnja podloška je postavljena ispod matice sa savijenom stranom prema ležaju. Tijelo ventila ima utore s obje strane. Zbog toga se ležajevi, kalem s vijkom mogu pomaknuti na suprotne strane za 1,1 mm (radni hod kalema), klizni klipovi i tlačne opruge.

U otvorima tijela ventila regulacijski ventili također su opremljeni premosnim ventilima, ventilima slobodnog protoka i klipovima s oprugama. Premosni ventil povezuje vodove visokog i niskog tlaka pri tlaku od 6500-7000 kPa. Premosni ventil povezuje prazan cilindar s pumpom, ali ne mijenja oslonac pojačivača tlaka prilikom okretanja kotača.

Hidraulički cilindar nalazi se u blizini kućišta radilice kerma mehanizma. Klip cilindra zaštićen je tlačnim prstenom i žljebovima za ulje.

Hidraulična pumpa za povišenje tlaka instalacije između blokova cilindara motora. Osovina pumpe se vodi prema omotanom zupčaniku pumpe za paljenje u visokom škripcu.

Pumpa je tipa lopate, dotočna itd. za jedan okretaj osovine postoje dva ciklusa namotavanja i zagrijavanja. Pumpa se sastoji od poklopca, kućišta, rotora s osovinom, statora i razdjelnog diska. Osovina, na kojoj je rotor postavljen na žljebove, obavija kuglične i šuplje ležajeve. Pogonski zupčanik je zaključan na osovini pomoću ključa i osiguran maticom. Lopatice su ugrađene u radijalne utore rotora.

Stator je ugrađen u kućište na klinove i vijcima pritisnut na odstojnu ploču.

Rotor s lopaticama ugrađen je u sredinu statora, čija je radna površina ovalnog oblika. Kada je rotor lopate omotan, pod djelovanjem sila izvan središta, tlak ulja u središnjem praznom rotoru pritišće se na radne površine statora, razdvojenog diska i kućišta, brtvene komore promjenjivi volumen.

Kada se povećaju, stvara se vakuum i ulje iz spremnika dospijeva u komore. Kako se lopatice kreću duž površina statora, kreću se duž utora do središta rotora, volumen komora se mijenja, a tlak ulja u njima raste.

Kada se otpuste komore s otvorima na distančnoj ploči, ulje istječe iz praznog ispusta pumpe. Radne površine kućišta, rotora statora i razdjelnog diska su temeljito polirane, što smanjuje trošenje ulja.

Na vrhu tijela ugrađen je premosni ventil s oprugom. U sredini premosnog ventila nalazi se pomoćni ventil s oprugom, koji ograničava pritisak na crpku na 7500-8000 kPa.

Premosni ventil i kalibracijski otvor povezuju praznu ispusnu cijev pumpe s izlaznom linijom i odvajaju količinu ulja koja cirkulira u pojačivaču tlaka pri povećanoj frekvenciji vrtnje rotora pumpe.

Razdjelnik je pričvršćen na tijelo pumpe kroz brtvu, koja osigurava stvaranje dodatnog škripca u montažnom kanalu, koji štiti performanse pumpe, smanjujući buku i trošenje njezinih dijelova.

Spremnik s poklopcem za punjenje i filtrom pričvršćen je vijkom na kućište pumpe. Poklopac spremnika je pričvršćen vijcima za postolje filtera.

Poklopac se drži s vijkom, a tijelo je ojačano brtvama. Spremnik ima ugrađen zaporni ventil koji zatvara tlak u sredini spremnika. Ulja koja cirkuliraju u sustavu hidrauličkog pojačivača čiste se u filteru za cjedilo. Uzorak grla za punjenje armature pokazuje primjesu ulja.

Radijator u svrhu hlađenja ulja koje cirkulira u hidrauličkom pojačivaču.

Hladnjak, koji izgleda kao dvostruko savijena rebrasta cijev, izrađena od metalnog aluminija, pričvršćen je šipkama i kabelima ispred hladnjaka sustava ulja motora.

Pogon kerma kupke sklapa se iz dvonošca, bočno i poprečno kormilarskih šipki i važno je.

Važno zglobovi upravljača, zglobno spojen s poprečnom šipkom, stvara upravljački spoj, koji osigurava rotaciju keramičkih kotača na kotačima, koji su međusobno odvojeni. Važno je u završne otvore umetnuti remenice i pričvrstiti ih klinovima i maticama.

Vrhovi 8 pričvršćeni su na navojne krajeve poprečne šipke, koji su povezani s glavama šarki. Oblozi vrhova prilagođeni su položaju kotača sprijeda, kako bi se kompenzirale razlike u radu njihovih dijelova zbog istrošenosti dijelova, što povećava trošenje guma i otežano upravljanje automobilom. Krajevi šipki pričvršćeni su vijcima. Potisni spoj sastoji se od klina s kuglastom glavom, umetaka koji su oprugom pritisnuti na glavu te dijelova za pričvršćivanje i pojačanje. Opruga osigurava spoj bez zazora i kompenzira istrošenost površine dijelova.

Kasnija šipka se kuje istovremeno iz glava šarki. Šarke su prekrivene poklopcima s navojem i ojačanim oblogama. Podmazivanje šarki provodi se kroz ulje. Rotacijske osovine - okretni kotači ugrađeni su bačvastim klinovima s površinom poprečnog presjeka od 8 stupnjeva u sredini. Stoga se kod okretanja kotača prednji dio automobila lagano podiže, što stabilizira keramičke kotače (keramički kotači se nakon okretanja zakreću u srednji položaj).

Povlačenje klinova donje plohe unatrag za 3 stupnja stabilizira keramičke kotače zbog promjene podcentralnih sila, zbog čega zastaju pri okretanju.

Kada se upravljač otpusti nakon okretanja, sila sile i središnje sile stvaraju stabilizacijske momente koji automatski okreću izrezbarene kotače u srednji položaj. Osovine kotača su nagnute sa svojim vanjskim krajevima prema dolje za 1 stupanj, prilagođavajući nagib kotača, što smanjuje pojavu nagiba kotača u radu zbog istrošenosti ležajeva. Poravnanje kotača povećava trošenje guma i smanjuje upravljivost automobila.

Rad kontrole kerme . S pravolinijskim upravljanjem, kalem upravljačkog ventila se podešava oprugama u srednjem položaju. Ulje koje pumpa dovodi prolazi kroz prstenaste proreze upravljačkog ventila, nadopunjuje prazan cilindar, a spremnik teče kroz hladnjak. S povećanom frekvencijom vrtnje rotora povećava se intenzitet cirkulacije i zagrijavanja hidrauličke tekućine. Premosni ventil odvaja cirkulaciju ulja. Povećanim gubitkom ulja stvara se razlika tlaka na čeonim površinama ventila kroz veći kalibrirani otvor. Ako se sila opruge primijeni na ventil, ona će uništiti i spojiti ispusnu praznu pumpu na spremnik. U ovom slučaju većina ulja cirkulira duž kruga pumpa-spremnik-pumpa.

Kada okrenete upravljač, mjenjač prenosi mjenjač preko kardanske osovine na vijak upravljača.

Ako trebate okretati kotač, potreban vam je vijak ili gwent. Uvrće se u maticu, (ili se izvija iz) ležaja i špule, koji su povezani s klipom i tlačnim oprugama, koje su centrirane. Pristajanje kalema u kućište mijenja se kroz rezanje prstenastih utora povezanih s praznim cilindrom. Promjena presjeka ispusnih kanala s jednosatnim istiskivanjem većeg broja ulja kroz povećani presjek ispusnog kanala dovodi do pomicanja škripca u jednom praznom cilindru. U drugom praznom cilindru, prilikom mijenjanja rezova pukotina, tlak ulja se ne povećava. Kako pritisak koji se primjenjuje na klip djeluje većom silom na nosač, on počinje kolabirati. Kretanje klipa kroz zupčastu letvu pokreće rotaciju sektora i dalje, preko upravljačkog pogona, rotaciju keramičkih kotača.

Kontinuirana rotacija upravljača potpomognuta je miješanjem špule u kućištu, razlikom tlaka ulja u praznom cilindru, kretanjem klipa i rotacijom keramičkih kotača.

Približite glavčinu upravljača glavčini klipa i očvrsnute kotače u tom trenutku, kada se klip nastavi kretati pod pritiskom ulja, odvijte vijak od kalema u aksijalnom smjeru do srednjeg položaja. Promjena poprečnih rezova u regulacijskom ventilu dovest će do promjene tlaka na radnom praznom cilindru, klip i keramički kotači će postati grubi. Na taj će način biti osigurana radnja koja će "ubodi", prisiljavajući upravljač da se lagano okrene.

Ispusni vod pumpe dovodi ulje između klipova. Što je veći oslonac za rotaciju kotača, to je veći pritisak ulja u cjevovodu i na krajevima klipova, a time i veći oslonac za njihovo kretanje kada se kalem pomakne. Ovako možete, dakle, silom “zašiti” oslonac za okretanje kotača. "postoje ceste."

Na graničnoj vrijednosti od 7500 - 8000 kPa, ventili se otvaraju, štiteći sustav hidrauličkog pojačivača od oštećenja.

Za glatki izlazak iz zavoja, kermo se otpušta. Aktivno djelovanje reaktivnih klipova i opruga pomiče kalem i pomiče ga u srednji položaj. Rezbareni kotači, pod utjecajem stabilizirajućih momenata, okreću se u srednji položaj, pomiču klip i ubacuju vod u odvodni vod. Kako se svijet približava sredini, stabilizirajući trenuci se mijenjaju i kotači počinju krutiti.

Lagano okretanje kotača pod naletom udaraca zbog neravnih cesta moguće je tada samo zbog pomaknutih klipova. prijenos dijela ulja iz cilindra u spremnik. Dakle, sila djeluje kao amortizer, smanjujući udarni pritisak i mijenjajući brzinu vrtnje kerma kotača.

U isto vrijeme, opskrba vodom motora, pumpe ili potrošnja ulja štedi mogućnost ispumpavanja puno vode. Prilikom okretanja kola upravljača, klipovi se pomiču kalemom dok se ne zaustave u tijelu upravljačkog ventila, a tada je rotacija osigurana samo mehaničkim povezivanjem dijelova upravljača. Kada se klip pomiče, premosni ventil smješten u klipu osigurava da ulje teče iz praznog cilindra.

5. Kvarovi koji se javljaju kada nprdodatna uporaba kontrole upravljanja

popraviti auto steering car

Uzrok kvara	Načini učenja
Povećava se (više od 25 0 ) potpuni zračnost kola upravljača
Veći razmak za puž osiguran valjkom	Podesite puž s valjka
Postoji zazor u ležajevima	Podesite ležajeve hrobaka
Istrošeni dijelovi kardanskih zglobova	Zamijenite istrošene dijelove
Potrošni dijelovi za pričvršćivanje zglobova kormila	Zamijenite istrošene dijelove
Na mehanizmu kerme postoji veliki pritisak koji se gubi prilikom okretanja kotača kerme.
Istrošen ili popravljen kotrljajući ležaj dvonožne osovine	Zamijenite osovinu dvonošca
Škripanje, škripanje ili zveckanje u kerma mehanizmu
Prekomjerno trošenje valjka ili puža, udubljenja i udubljenja na njihovoj površini.	Zamijenite puž ili dvonožnu osovinu u kompletu)
Aksijalno kretanje pužne osovine
Postoji zazor u ležaju hrobaka	Podesite ležajeve

Tehnološki proces popravka volana

unajmiti slugu	Servisni kod s OKUN-om	Radni broj na servisnom skladištu	Kratak opis onoga što se događa u skladištu
Regulatorni rad (o vrstama tehničkog održavanja)			Složeni radovi, koji se instaliraju dokumentacijom proizvodnog pogona ili poduzeća podnositelja zahtjeva iz kilometraže komercijalnih automobila i autobusa, koji se provodi u obliku preventivnih posjeta vrstama jedinica i jedinica
Podešavanje dijelova za ugradnju keramičkih kotača			Provjera i podešavanje zazora u ležajevima glavčine ceratiziranih kotača i poravnanje ceratiziranih kotača
			Značajna fiksacija maksimalnog kuta okretanja presvučenih kotača
			Značajan gubitak paralelizma mostova i njihov pomak duž osi starinski automobil sabirnica, kontrola paralelizma
			Značajno podešavanje pomaka osovina zglobnih autobusa i podešavanje položaja stražnjeg zglobnog dijela
Regulacija kerma keruvannya			Iza kermovskog mehanizma
			Provjera nepropusnosti kerma mehanizma
			Regulacija mehanizma kerme
			Provjera i podešavanje hidrodinamičke kerme
			Shchodo

Podešavanje rezača za ugradnju keramičkih kotača 017107	Točke za ugradnju keramičkih kotača (stupnjevi)
Regulacija kerma keruvannya 017113	Rukovanje kontrolom upravljanja i dostupnost parametara podešavanja, uključujući: Upravljač se okreće bez trzanja i zaglavljivanja; Prisutnost automatskih telefonskih sustava je zbog povećane kerme upravljača; Odsutnost kretanja dijelova i upravljačkih sklopova koji nisu preneseni na konstrukciju; Prisutnost dijelova s tragovima deformacije, pukotina i drugih nedostataka; Prikladnost za rad pogona kerma pumpe za povišenje tlaka; Ukupna zračnost na upravljaču

6. Pristosuvannya, zapeo tijekom popravka volanaeNya KamAZ

Stalak za provjeru i podešavanje ugradnje ceratiziranih kotača

Linija za provjeru tandem kotača

Šablon za provjeru kupke kerme

Instalacija za pregled hidrauličkog kormilarskog uređaja

Instalacija za škripac i produktivnost hidrauličke elektrane

Uređaj za provjeru napetosti pogonskog remena

Uređaj za provjeru prisutnosti praznina u klipnjačama

Mjerač tlaka u gumama

Linija za podešavanje spoja kormila sa kerma mehanizmom

Ime SI		br Državni registar	Zastosuvannya
Provjera geometrije kotača (poravnanje kotača)
Ravnala za provjeru centriranosti kotača vozila			Za provjeru poravnanja kotača tijekom sata rada na vozilima. MPI – 1 rik.
Uređaji za kontrolu centriranosti prednjih kotača automobila			Za poravnavanje i ugradnju zona konvergencije prednjih kotača automobila i kontrolu pravilne ugradnje kotača tijekom rada automobila. MPI – 1 rik.
Uređaji za nadzor geometrije šasije vozila			Za kontrolu geometrije šasije raznih vozila. MPI – 1 rik.
Stalci za nadzor i podešavanje geometrije osovina kotača	Modeli 8670, 8675		Za podešavanje ovjesa, podešavanje i ugradnju rezbarenih i neobloženih kotača automobila u poduzećima za motorni prijevoz, servisima, tvornice automobila i dijagnostičkim centrima. MPI – 1 rik.
Volan Lyuftomir
Mjerenja zazora za upravljače automobila			Za kontrolu ukupnog hoda upravljača vozila, koji je reguliran GOST 5478-91, može se koristiti u poduzećima za motorni prijevoz, u autobusnim i taksi stanicama, na servisima, u zadružnim i privatnim radionicama za popravak i održavanje automobila mjesta za pregled vozila, na kontrolnim mjestima GA, pojedinačna tijela ATS-a MPI – 1 rik.

Tehničko održavanje KAMAZ kerma control

Broj odabranih robota	Naziv i zamjena radi	Místse Vikonannya radi	Fit, alat, uređaji, model, vrsta	Tehničke prednosti i savjeti

	Provjerite rascjepke matica klinova kobilice kerma šipki		Elektromehanički lift P-128	Nedostatak rascjepka nije dopušten
		Na lijevom prednjem dijelu automobila	Elektromehanički lift P-128	Nedostatak rascjepka nije dopušten
	Provjerite rascjepke matica upravljačkih zglobova	Na desnom prednjem dijelu automobila	Elektromehanički lift P-128	Nedostatak rascjepka nije dopušten
	Provjerite rascjepke matica i vijaka koji pričvršćuju bipod kerma mehanizma		Elektromehanički lift P-128	Nedostatak rascjepka nije dopušten
	Provjerite zazor na šarkama kermatičkih šipki		Set sondi broj 2 GOST 882-75	Prisutnost pomaknute zračnosti nije dopuštena
	Provjerite zazor na donjem zglobu pogonske osovine upravljača	U unutrašnjosti i prednjem dijelu automobila	Set sondi broj 2 GOST 882-75
	Provjerite zazor na gornjem zglobu osovine propelera kola upravljača	U unutrašnjosti i prednjem dijelu automobila	Set sondi broj 2 GOST 882-75	Zračnost u šarkama nije dopuštena.
	Provjerite zazor osovine zakretnog zgloba	Na prednjem dijelu automobila	Set sondi broj 2 GOST 882-75
	Provjerite radijalni zazor zakretnog zgloba	Na prednjem dijelu automobila	Šablona za testiranje prednja osovina T-1, Elektromehanički podizač P-128	Razmak nije kriv za veći od 0,25 mm
	Viseći prednji kotači	Na prednjem dijelu automobila	Elektromehanički lift P-128	Kotači nisu krivi što vire iz razloga
	Provjerite nosivi okvir zakretnih zglobova	Na prednjem dijelu automobila	Uređaj za kontrolu upravljača K-187	Nije dopušten nikakav zamjetan razmak.
		Na lijevom prednjem dijelu automobila
	Provjerite ugradnju ležajeva	Na desnom prednjem dijelu automobila		Kotači se okreću glatko, bez udaranja o okomitu površinu
		Na lijevom prednjem dijelu automobila
	Uklonite poklopac matične ploče, odvrnite i odvrnite sigurnosnu maticu i uklonite bravu i sigurnosnu podlošku.	Na desnom prednjem dijelu automobila	Ključ za matice ležaja glavčine prednjeg kotača	Matice su neispravne i imaju jasne rubove
		Na lijevom prednjem dijelu automobila		Kotači se okreću glatko, bez udaranja o okomitu površinu
	Postavite ležajeve u pravilan položaj	Na desnom prednjem dijelu automobila		Kotači se okreću glatko, bez udaranja o okomitu površinu
		Na lijevom prednjem dijelu automobila	Moment ključ
	Zategnite maticu glavčine, postavite podlošku i sigurnosnu maticu	Na desnom prednjem dijelu automobila	Moment ključ	Zategnite maticu na 140-160 N*m
	Provjerite poravnanje kotača	Na prednjem dijelu automobila	Linija za kontrolu poravnanja kotača K-624
	Podesite poravnanje kotača promjenom položaja šipke u vrhu	Na prednjem dijelu automobila	Linija za poravnanje kotača K-624, set alata 2446	Usklađenost kotača je 0,9-1,9 mm
	Provjerite slobodni hod kerma kotača	Na prednjem dijelu automobila		Sjajan potez nije kriv za prekomjerno produženje 25ê
	Provjerite pomicanje osi kerma kotača	Unutar automobila		Pomicanje osi nije dopušteno

7. Metode ažuriranja kerma jedinicaoh keruvannya KamAZ auto

Da bi se utvrdila razina istrošenosti i popravka dijelova, kermov mehanizam mora se rastaviti. Kako biste uklonili kerma kotač i kerma bipod, postavite opruge. Glavni nedostaci dijelova upravljačkog mehanizma su: istrošenost puža i valjka dvonožne osovine, čahura, ležajeva i mjesta njihovog slijetanja; lomovi i pukotine na montažnoj prirubnici kućišta radilice; istrošenost otvora u kućištu radilice ispod čahure osovine bipoda upravljača i dijelova spojeva poluge upravljača; savijene šipke i olabavljenje volana na osovini.

Puž mehanizma cerma mora se zamijeniti kada dođe do značajnog trošenja na radnoj površini ili kada je otvrdnuta kugla otvrdnuta. Valjak dvonožne osovine odbacuje se zbog prisutnosti pukotina i udubljenja na njegovoj površini. Puž i valjak mogu se odmah zamijeniti.

Istrošeni ležajni rukavci dvonožne osovine podliježu kromiranju i naknadnom brušenju na nazivnu veličinu. Može se ažurirati brušenjem kako bi se popravila veličina brončanih čahura koje su ugrađene u kućište radilice. Istrošeni kraj s navojem osovine poluge upravljača obnavlja se korištenjem vibro-lučne površine. Ispred, na klupa za okretanje, izrezati stare utore, zatim rastopiti metal, izbrusiti ih na nominalnu veličinu i izrezati nove utore. Držak dvonošca s tragovima upletenih žljebova treba odbaciti.

Mjesto na kojem leži ležaj u blizini kućišta radilice kermičkog mehanizma ažurira se ugradnjom dodatnog dijela. U tu svrhu izbušite rupe, zatim utisnite čahure i izrežite njihov unutarnji promjer tako da odgovara veličini ležajeva.

Popravite lomove i pukotine na montažnoj prirubnici kućišta radilice zavarivanjem. Zaustavite vrenje plina i zagrijte dijelove. Rupe u kućištu radilice ispod čahure dvonožne osovine upravljača prilagođene su veličini popravka.

U pogonu upravljača, klinovi i poprečni umeci kerma šipki podložni su povećanom trošenju, dok su vrhovi podložni manjem trošenju. Osim toga, pazite na habanje otvora na krajevima šipki, što može rezultirati cijepanjem, slabljenjem ili lomljenjem opruga i savijanjem šipki.

Važno je odrediti prirodu istrošenosti krajeva spona (sklopova) ili drugih dijelova. Zglobne vrhove treba rastaviti prije upotrebe. Da biste to učinili, odvrnite čep s navojem, odvrnite glavu šipke iz otvora i uklonite dijelove. Nošena. čulo prstiju. a isto tako i prste koji se klimaju koliko god bili loši zamijenite novima. Novi jezičci kugličnog igla postavljaju se odmah. Slabe ili oštećene opruge treba zamijeniti novima. Otvorite otvore na krajevima šipki kerme i zavarite ih. Savijanje šipke kerme podešava se ravnanjem u hladnom mlinu. Prije podešavanja, zadovoljite svoje želje suhim pijeskom.

8. Skladište i snaga materijala od kojeg su dijelovi pripremljeni i strukturaNiski upravljač KAMAZ-a

- Važni dijelovi rotacijskih osovina i kormilarskih dvonožaca su čelik 35H, 40H, ZOHGM, 40HN.

- Željeznica?

- ugljični čelik 45 s daljnjom toplinskom obradom (kaljen i oslobođen).

- Osovina upravljača je od čelika ZOX, 40X, ZOXM.

- Puž, vijak za upravljački mehanizam - čelik 35H, 20HN2M ili ASSOHM

Osovina kerma mehanizma je čelik 10, 20, 35.

Književnost 1. GOST R 51709-2001 - Objekti motornog prometa . Ostanite sigurni do Postat ću tehnički stručnjak

i metode provjere. 2. V.A. Bondarenko, N.M. Yakunin, V.Ya. Klimentiv - “Licenciranje i certifikacija za automobilski prijevoz

" Glavni asistent. 2. izdanje – M; Strojogradnja, 2004–496 str. Moskva "Mashinobuduvannya" 2004

3. Mashkov E.A. Tehničko održavanje i popravak vozila KmAZ

4. Ilustrirano Vidannya-Vidavnitstvo “Treći Rim”, 1997-88 str.

6. 5. Osiko V.V. ta unutra. Uređaj i rad vozila KamAZ Glavni Pos_bnik

.: Patriot, 1991. – 351 str.: ilustr.

7. Rogovcev V.L. kako uređaji tako i rad motornih vozila

8. Značajke: Vodena ruka. M.: Transport, 1989. – 432 str.: ilustr.

9. Rumyantsev S.I. ta unutra. Tehničko održavanje i popravak vozila:

10. Priručnik za strukovne škole. M: Mashinobuduvannya, 1989. - 272 s.

11. Uređaji, tehničko održavanje i popravak automobila. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralov, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: Vishcha škola; Vidavnichy centar "Akademija", 1997.-528 str.

...

Objavljeno na Allbest.ru

Izravno osiguranje upravljanja vozilom u određenom smjeru glavna je svrha kerma premaza vozila Kamaz-5311. Klasifikacija kermičkih mehanizama. Upravljanje upravljačem, princip rada robota. Tehničko održavanje i popravak.

kolegij, dodati 14.07.2016

Svrha Zagalna karakteristika upravljanje vozilom KamAZ-5320 i traktorom na kotačima MTZ-80 s hidrauličkim pogonom. Osnovna regulacija kontrole kerme. Mogući kvarovi i tehničko održavanje. Hidraulična pumpa za povišenje tlaka

upravljanje robotom, dodati 29.01.2011

Tehnička pomoć za kerma premaz vozila KamAZ. Premještanje pogrešaka i metode provjere. Povećani servis za tehničko održavanje i popravak motornih vozila. Tehnološka karta i granični plan rade s TO.

kolegij, dodati 29.01.2011

Namjena, ugradnja, princip rada, tehničko održavanje i popravak mjenjača i pumpe za gorivo visokotlačnog vozila KamAZ-5320. Red sihira djeluje kada tehnička služba jedinice. Tehnološke karte popravak.

diplomski rad dopuna 13.04.2014

Tehničke karakteristike keramičkog premaza automobila VAZ-2121; zaštita od traume. Svrha, bit će princip robotskog dizajna; glavne znakove neispravnosti, identifikaciju i postupak za utvrđivanje uzroka iznenadnog uključivanja strujnog kruga.

kolegij, dodati 08.10.2011

Praćenje sustav spaljivanja automobil KamAZ-5320, moguće kvarove. Preklopni sklopovi tehnološki proces popravci, osiguranje tijekom popravaka u ATP-u. Dodao sam vibrator kako bih pojednostavio postupak pritiskanja parova klipova pumpe za ubrizgavanje.

kolegij, dodati 23.11.2010

Glavne tehničke karakteristike vozila KamAZ-5320. Kupaonske orgulje, oprema kabina, oprema za upravljanje i vibracije. Vodite računa o sigurnosti i specifičnostima upravljanja vozilom po hladnom vremenu. Načela tehničkog održavanja.

kolegij, dodati 14.02.2013

Dinamički razvoj vuče, temeljen na dobivenoj grafiki i analizi dizajna vozila KamAZ-5320 i njegovih jedinica. Pogledajmo grafikone dinamike vuče vozila, pogledajmo glavne komponente vozila KamAZ-5320.

diplomski rad dodati 22.06.2014

Pogled na dijagrame i nacrte cervikalnih kontrola za automobile. Opis rada, propis tehničke karakteristike osmišljenog sveučilišta. Kinematički, hidraulički i servo upravljač. Istraživanje vrijednosti elemenata upravljanja.

kolegij, dodati 25.12.2011

Vrijednosti parametara prijenosa snage. Pobudova grafikoni pokušavaju uravnotežiti. Dinamička putovnica vozila. Određen za potrebe upravljanja kermom. Pregled projektnih shema i analiza. Sheme viniknennya autokolivan. Kermov prijenos, pogon.

Upravljač se sastoji od upravljača 1, stupca 2, osovine koja je preko kardanskog prijenosa 3 povezana s keramičkim mehanizmom 7 i pogona upravljača. Pogon upravljača je sustav šipki i važnih elemenata koji zajedno s keramičkim mehanizmom okreće automobil.

Preko kerma mehanizma, kasna karika 8 pomiče se naprijed ili natrag, uzrokujući okretanje jednog kotača lijevo ili desno, a upravljačka poluga prenosi trenutak koji okreće drugi kotač. Trapez uključuje gredu 5 (slika 2) prednje osovine, 3 i 6 zglobove upravljača i sponu 4. Kada se jedan kotač okreće kroz 3 i 6 i polugu 4, okreće se i drugi kotač. Kada se, nakon promjene položaja poprečne spone 4, prednja osovina unutarnje do središta zavoja, kotač okreće za udaljenost veću od zavoja vanjskog kotača.

Upravljački mehanizam vozila KamAZ uključuje mali reduktor zupčanika, prijenos zupčanika - maticu s kandžama koje kruže i par zupčaste letve - sektor zupčanika. Kućište radilice kerma mehanizma istovremeno se kombinira s tijelom hidrauličkog napajanja, koje povezuje kerma mehanizam. Preneseni broj za spiralni mjenjač omjer je isti kao 1: 1, za kerma mehanizam vozila s formulom kotača 6X4-20: 1, za vozila velikih brzina - 21,7: 1.

sl.3. Upravljački mehanizam s hidrauličkim napajanjem: 1 - prednji poklopac, 2 - ventil hidrauličkog servo upravljača, 3, 29 - potisni prstenovi, 4 - plutajuća čahura, 5, 7 - prstenovi hidrauličkog servo upravljača, 6,8 - odstojnici Iltsya, 9 - instalacija vijak, 10 - dvonožna osovina, 11 – premosni ventil, 12 – suha posuda, 13 – stražnji poklopac, 14 – kućište upravljača, 15 – klipna letva, 16 – magnetni čep, 17 – vijak, 18 – matica cilindra, 19 – utor, 20 – vrećica, 21 - spiralni mjenjač, 22 - potisni valjkasti ležaj, 23 - opružna podloška, 24 - matica, 25 - pak je okorjeo, 26 - podloška za podešavanje, 27 - vijak za podešavanje, 28 - protumatica vijka za podešavanje, 30 - poklopac stražnjice

Upravljački mehanizam je formiran od kartera 14 (slika 3.), u koji se kreće klipna letva 15, koja ulazi u dvonožno vratilo na zupčastom sektoru 10. Stalak klipa ima cilindričnu maticu 18 pričvršćenu pričvrsnim vijcima 9. Vijci ih zaključavaju u utoru nosača klipa. Matica cilindra 18 i vijak 17 stvaraju utore za vijke. Na vanjskoj površini kuglaste matice nalazi se kosi utor, povezan s dva otvora s utorom za vijak. Kod ovog utora su umetnuta dva utora 19 koji istovremeno zatvaraju cijev koja je produžetak utora za vijak. U kanalu vijka formiraju se utori vijka i matice i utori, kuglica je umetnuta 20. Kada je vijak omotan, kuglice se kotrljaju s jedne strane matice, prolaze kroz utore, kao duž zaobilaznog kanala , i okrenuti u kanal vijka, a s druge strane matice. U zatvorenom kanalu cirkulira ukupno 31 vreća, od čega 8 u obilaznom kanalu.

Debljina zuba sektora dvonožne osovine i klipnog nosača može se kasnije promijeniti, što vam omogućuje promjenu razmaka u priloženom aksijalnom pomaku vijka za podešavanje 27, uvijenog u poklopac cijevi 30. Veći aksijalni pomak vratilo bipoda nakon Sklop prijenosnika upravljača treba postaviti na 0,02... 08 mm, što se osigurava promjenom debljine podloške za podešavanje 26.

Na dijelu vijka kerma mehanizma, olabavljenog u praznom tijelu krajnjeg mjenjača 21, nalaze se žljebovi koji povezuju vijak sa zupčanikom krajnjeg prijenosa.

Hidroservo upravljač i servo upravljač jednostavno su neophodni za velike i važne automobile. Ja sam na osobnih automobila Ako možete bez ovog pomoćnika, pokušajte okrenuti Kamaz kermo bez njega. Danas saznajemo sve o servo upravljaču "Kamaz": mehaničkim mehanizmima, principu rada, a također ćemo govoriti o tipičnim kvarovima i popravcima.

Misterij koji leži u servo upravljaču

Glavna svrha kontrole kerme je da se potisak učini što lakšim, što je neophodno za okretanje kerme prilikom raznih manevara pri malim brzinama. Također je lakše raditi infuziju na kermu, što je prikladnije pri velikoj brzini.

Pristriy

Kakav se servo upravljač "Kamaz" koristi? Mehanizam se sastoji od razdjelnika, hidrauličkog cilindra, pumpe, te priključaka i elektroničke upravljačke jedinice.

Razdjelnik je neophodan za usmjeravanje protoka hidrauličkih tekućina kada je sustav prazan. Hidraulički cilindar je u procesu transformacije hidrauličkog škripca u mehanički robotšipke i klipovi. Ne samo da prenosi silu pumpe na hidraulički cilindar, već i podmazuje dijelove koji trljaju i dijelove. Klik pumpa ravnomjerno stimulira potreban pritisak. Vena također potiče cirkulaciju. Priključak ili cijev servo upravljača "Kamaz" služi za međusobno povezivanje svih elemenata ovog dizajna. Ja, pronađi elektroničku jedinicu. Njime se neposredno uređuje rad asistenta.

Uređaj tipične jedinice servo upravljača

Koju vrstu uređaja za servo upravljač (Kamaz) koristi? Najčešće predstavljen u jednom kućištu s keramičkim sustavom. Takvu silu možemo nazvati integralnom. Kao hidraulički medij, razna ulja kao što je ATF će stagnirati. Ovako volite FRGG.

Kako on radi? Sustav servo upravljača Kamaz ima vrlo jednostavan robotski dizajn. Prilikom okretanja upravljača oko rotacijskog ili kojeg pokreće remen radilice, prvo ispumpajte ulje iz spremnika, a zatim stlačite hidraulički vod pomoću visokog škripca na razdjelniku tipa kalem. Preostala sila je ona koja dopire do kotača kerme i pomaže u okretanju kotača. U tu svrhu potreban vam je poseban uređaj za prošivanje. Često je takav element u tipičnim sustavima torzijska šipka. Pojavit će se na dijelu osovina upravljača.

Ako automobil stoji ili se sruši na ravnoj stazi, nema sile na osovini sustava upravljanja. Očigledno je torzijska poluga otvorena, a razdjelni ventili zatvoreni. U ovom trenutku, Oliya je bačena u spremnik. Ako se otkrije rotacija kerme, torzijska šipka će se okretati. Kalem odvaja kanale, a radni vod vodi direktno do krajnjeg uređaja.

Budući da je sustav opremljen mehanizmom za regale, materijal se dovodi izravno u tijelo regala. Ako se kermo okrene do kraja, tada se aktiviraju zaporni ventili s desne strane koji odmah otpuštaju tlak i štite mehaničke komponente od oštećenja.

Servo upravljač "Kamaz-5320"

Uređaj se praktički ne razlikuje od standardnog pojačivača snage. Tu je i razvodnik, mjenjač, kao i hidraulični cilindar koji se nalazi na upravljaču.

Rad ove jedinice moguć je samo u stabilnom stanju radni život. To će osigurati nizak tlak na pumpi. Tlak sustava postavljen je na 8000 kPa. Cilindar snage integrira se u kućište radilice kerma mehanizma. Kao regulacijski ventil koristi se ventil s kalemom, opremljen sustavom reaktivnih klipova i opruga za centriranje. Oni pružaju potporu ovisno o silama kada se kotači okreću.

Servo upravljač "Kamaz-4310"

Ova jedinica ovdje je praktički ista kao u modelu 5320. Načelo rada servo upravljača Kamaz-4310, uređaj i dizajn ove jedinice praktički se ne razlikuju ni na koji način. Glavna funkcija je manje u ojačanim radnim dijelovima, kao iu promijenjenom pričvršćivanju dvonošca kerme. Ovdje su vijci, klinovi i drugi pričvrsni dijelovi sada zamijenjeni maticama i sigurnosnim podloškama.

Hidraulička pumpa

Pumpa servoupravljača postavljena je blizu bloka cilindra.

Na kamionima "Kamaz" pogon je tipa zupčanika, ali pumpa je tipa lopate. Vín ima neovisno djelovanje. Za jedan dodatni okretaj, pumpa dovršava dva ciklusa pumpanja i namotavanja.

Pristriy

Koji uređaj koristi pumpa servo upravljača Kamaz? Ova jedinica sastoji se od dijelova kućišta, statora i rotora te opreme s lopaticama. Dizajn također ima osovinu s ležajevima i zupčanik za pogon. Dizajn crpke ima podijeljeni disk, kao i zaobilazne i zaporne ventile. Tu je i spremnik, filter i razdjelnik.

Dijelovi kućišta, stator, a također i poklopac spojeni su i pričvršćeni pomoću nekoliko vijaka. Tijelo je prazno, gdje troši ulje koje treba natopiti. Na njegovom kraju vide se dva otvora ovalnog oblika. Nakon njih Hidrauličko područje dovodi do rotora. Ventil ima poseban izlaz za disk za cijepanje, otvor za ventile, kao i kanal. Na dnu zaslona nalazi se otvor za kalibraciju.

Rotor je postavljen na stator iza dodatnih utora. U njegovim žljebovima nalaze se lopate. Osovina se može omotati uz pomoć kugličnih ležajeva. Područje je ravno do lopata iza dodatnog diska za posipanje. Uz pomoć opruge, disk je čvrsto pritisnut na stator i rotor. Tada premosni ventil okružuje crpku, a sekundarni element otpušta tlak koji se stvara iza crpke.

Postoji poseban spremnik za tekućinu. Na tijelu pumpe nema pričvršćivača. Spremnik ima poseban filter. Ovdje možete pronaći filtar za punjenje, kao i ventil za zatvaranje.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora okreću, tada su zbog inercije pritisnute na stator. Napaja se lopata koja ima otvore u tijelu, kao i zaseban disk. Zatim će uz pomoć lopata zamahnuti na većem tankom dijelu između rotora i statora. Ako prazni radnici izbjegavaju otvore na disku, tekućina će izaći kroz otvore na disku. I pritisnite donji ventil u sustav pod visokim škripcem. Prazan zrak iza diska tone na lopatice rotora i još ih više pritišće prema statoru.

Ispumpavanje i vlaženje provode se istovremeno na dva mjesta. Ako se brzina rotora poveća, prazna tekućina iza diska ne prolazi kroz kalibraciju. Tako se tlak povećava i premosni ventil se otvara. Ostaci voća odvode se kroz kolektor ponovno u prazan spremnik. Dakle, produktivnost mehanizma se mijenja.

O najtipičnijim kvarovima, poput vlasti GUR-a

Treba reći da se kvarovi Kamaz servo upravljača javljaju rijetko. Uz jasan rad, možete zaboraviti reći za ovaj čvor česta regulacija. Međutim, ne zaboravite i rijetko možete pročitati probleme s podrškom.

Da nije ruska zima, onda bi servo volan radio cijeli sat rada vozila. Međutim, zimski mraz i suhe ceste često dovode do ranog trošenja mehanizama servo upravljača. Sve kvarove možemo podijeliti na mehaničke probleme i hidrauličke kvarove.

I mehanički i hidraulički problemi mogu se pojaviti u bilo kojem dijelu sklopa. Kako i nikako ne podnosi hladnoću. Posebno ne volim tako drastične promjene. Ista pumpa pumpa do jakog pritiska. Stoga, ako se viskoznost radnog ulja brzo povećava, brtve se mogu oštetiti.

Do tada, nikad ne morate pokušavati do kraja pokušavati jednostavna pravila Sigurno korištenje. Automobili s uvrnutim kotačima često ostaju bez vode na velikoj hladnoći. Nakon što se motor pokrene, pritisak će se povećati na jednoj strani. Kao rezultat, pojavljuje se uljna brtva. Također, malo ljudi mijenja hidraulički sustav prema propisima. A uskoro bi se moglo ugasiti. To dovodi do nadnaravnog pritiska.

Zima je, a što je s ljetom? I ovdje je važno okriviti problem kroz piće ili leglo. Sve što je potrebno je vrlo malo smanjenje tlaka u sustavu i odmah će biti potreban popravak servo upravljača Kamaz. Dakle, kada dođe do pada tlaka, šipke i čahure se troše. Prvi će zahrđati i uzrokovati više trošenja i habanja drugih. Nakon nekoliko stotina kilometara razmaci između šipke i čahure postat će veći od prihvatljivog. Tako, letva upravljača cinkarit ćeš.

Održavajte čistoću i razinu radnog okruženja

Kako biste izbjegli probleme s kerma boosterom, potrebno je održavati čistoću. Hidraulički sustav može značajno ubrzati trošenje pumpe i mehaničkih dijelova letve upravljača gospodarskog vozila.

Potrebno je vježbati prošivanje duž linije ulja u blizini spremnika. Ako je rabarbare malo, crpka radi u načinu rada prije trošenja.

Znakovi tipičnih kvarova elementa

Ako je potrebno stalno provjeravati automobil za dodatnu kermu, potrebno je provjeriti kreće li se volan slobodno. U svakom slučaju manje je potrebno regulirati protok. Također je potrebno provjeriti i provjeriti da dijelovi gwent bet-a nisu istrošeni.

Ako voda uđe u hidraulički spremnik, može uzrokovati curenje natrag i naprijed. U tom slučaju potrebno je isprati i odzračiti sustave. To također olakšava zamjenu filtra. Krimtsyogo, jedan od tipične kvarove- usmjeravanje razdjelnika tako da se može istrošiti.

Popravak i regulacija

Radovi na popravku počinju prije zamjene istrošenih dijelova i sklopova. Svi rezervni dijelovi za booster pripremljeni su prema shemama sklopivih jedinica. Novi detalji ne traju.

Za regulaciju je potrebno majci poseban alat- dinamometar, a za provjeru škripca potreban vam je manometar.

Pa, razumijemo da servo upravljač "Kamaz" ima uređaje, kvarove, dizajn i načela rada.