Gislaved nord frost 100 suv test. Test zimskih guma: Ne možete ići i ne možete jer je led. Lamele u obliku slova S na ramenima gaznoga sloja

Među gumama s čavlima već postoji niz sudbonosnih podija koje dijele Continental, Nokian i Michelin, ne dopuštajući strancima u ring. I to cijelo vrijeme, a da nije postao krivac.

Trio “špikova” ponovno je proglašen najboljim Ruske ceste: koža ima preko 900 bodova. Prvo mjesto Nokian Hakkapeliitta 7, najprikladniji za aktivne vode. Ali, nažalost, najskuplji je i nerentabilan: tržišna cijena/prinos je 6,24. Sve redom, s razlikom manjom od sto posto, ruska verzija Michelin X-Ice Sjever 2: hladnokrvan, jeftin, cijena / prinos - 5,51. Continental, pomalo ponosan na predstavljanje novog ContiIceContacta, bacio je Gislaved Nord Frost 5 (cijena/prinos - 5,15) u rijeku svojih vazalnih, lagano rastućih yoma šiljaka. Toi se nije uzdigao i osvojio gospodara na trećem mjestu, a razlika između vođe i vođe je manja za 2%.

Pirelli i Goodyear pokušali su nadvladati konkurenciju prve trojke, ali su još jednom uspješno odbili napad. Pa, na četvrtom mjestu je Pirelli Winter Carving Edge upaljač, na petom je inteligentni Goodyear Ultra Grip Extreme. S obzirom na cijenu/kapacitet gume koja se ogriješila, ona je praktički ista: 5,06 odnosno 5,09.

Šesti i sedmi red su najbolje ocijenjeni - nizozemski Vredestein Arctrac (862 boda, cijena/prinos - 4,29) i veterinarski

Cordiant Sno-Max (856 bodova i 3,62).

Trohi postavši, pored pločice od 840 balova, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cijena/jakost - 5,43) i korejska «zimova štipaljka» Hankook Winter i-Pike, koja se očito natječe s «Fredeštajnom», nakon toga cijena/jakost u njima drugačije . Novi Nizhnyokamsk Kama Euro 519 zatvara prvih deset sa skromnim rezultatom od 828 bodova (cijena/svjetlina - 3,62, kao Cordiant), koji nije bio tako jak kao što se očekivalo. Ohrabreni smo modernizacijom.

10. mjesec: Kama Euro 519

• Bez obzira na one koji u “Kamiju” imaju najviše šiljaka, odnos snaga na ledu je vrlo nizak: automobil nekontrolirano pada i lomi se, galvanizira se valovima poprečne konsolidacije najslabijeg među svim “šiljcima”. Kada mijenjate fluidnost, odvezite automobil s planirane putanje, dugo će se držati. Osobito je neprihvatljivo lizanje i nagli gubitak energije. Nemoguće je predvidjeti početak, shvaćate, osim ako automobil već nije poplavljen.
• U snijegu je vatra i slaba galmuvaniya, poprečnoŠto je još gore, rub prijelaza u okov, kao na ledu, nije vidljiv.
• U snježnim uvjetima auto ide glatko, ali ako nabacite kermo, sprema se za vožnju u dubokom snijegu. Prilikom prilagođavanja kursa s velikim zaokretima, kerma Kuchugurija lakše se nosi s intenzivnim klizanjem. Prednost je neusporediva - vrijeme je za povratak, jer nije bilo načina za proboj naprijed.
• Smjerna stabilnost na asfaltu je dobra, ali nema gubitka informacija na kermi i ima zastoja pri upravljanju. Galvania na suhom i mokrom asfaltu je tvrđa od prosjeka.
• Vitrata pali sredinu za bilo kakvu dobrotu. Šiljci su izuzetno ukopani, što objašnjava niske razine snage na ledu.
• Vrlo je glasan, prenosi cijeli mikroprofil ceste na automobil koji je jako napumpan.

9. mjesto: Hankook Winter i-Pike

• "Štuka" ili "vrh" - ovako se prevodi posljednja riječ naziv gume ima sitan gazni sloj sličan često kopiranoj gumi Gislaved NF 3.
• Na ledu je većina vlasti slaba i prijeti kolaps. S blagim povećanjem brzine, automobil ne osjeća kermu u zavoju, prati zacrtanu putanju i dugo se vuče. Dobro je da vidite da će obnova završiti glatko.
• U snijegu gume cinkaju i divljaju više nego ikada, ali je presjek puno deblji nego prije.
• Kod malih kutova okretanja vode važan je "prazan" kermo, kod velikih kutova važno je primijetiti. Nemoguće je uočiti klip kovanja.
• Nošenje automobila na snježnoj cesti bez omalovažavanja. U dubokom snijegu ne želite jako gurati, ali morate pažljivo klizati, inače biste se mogli zatrpati.
• Na asfaltu će se prilikom upravljanja pojaviti mali komadići prljavštine. Galvanizirati na suhoj ili mokroj površini za druge.
• Neprihvatljivo je stvarati buku pri bilo kojoj brzini, iz tamnog zujanja mogu se vidjeti dva glasna vrhunca - pri umjerenim (40-60 km/godišnje) i mješovitim (90-110 km/godišnje) brzinama.
• Pažljivo upravljajte automobilom na neravnim površinama.
• Vitrata pali sredinu za bilo kakvu dobrotu.
• Načičkani su uredno, ali malo grubo, s dodatnih dva do tri desetke milimetara do izbočine klinova, oslikanih na ledu.

8. mjesto: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Model odlazi u povijest, zamijenivši novi IC 7000, ali se i dalje uspješno prodaje.
• Ove gume nisu bile nimalo jake na ledu: nerado su se palile, galvanizacija je bila tvrđa od prosjeka, vijak je bio slabijeg presjeka i slaba reakcija. Kad je brzina niska, s ribom treba postupati potpuno adekvatno. Postoji samo jedan problem: pogađanje vrijednosti.
• Vozeći malo dalje i dalje oko zavoja, kerma i vrijeme reakcije stroja značajno se povećavaju, te počinje razmazati putanju i izmicati kontroli.
• U snijegu pri zaokretu, kerma je manja, ali je ponašanje nestabilno, prednji kraj je izveden u fazi zaokreta i nosi se u konstantnom radijusu. U oba slučaja potreban je mali izbor fluida za postizanje dugotrajnih rezultata. Sve će više kriviti druge, a preslagivanje će završiti na najnižoj stopi, u rangu s "Kama".
• Kao da odmah pada snijeg. Ne bojte se dubokih snježnih vjetrova zimi i izdržite ih bez napora.
• Na čistom asfaltu postoje informativni signali i jasne indikacije upravljačkih naredbi.
• Galmuvannya na asfaltu bit će u sredini.
• Nije dovoljno udoban: gazni sloj odaje zvuk helikoptera, a gume prenose vibracije od bilo kakvih nepravilnosti na cesti na tijelo, kao i vibracije na policiju. upravljač.
• Šipovi su još jasnije raspoređeni (ne više od 0,2 mm), ali udlaga je labava i ima deset krakova manje, niže nego kod guma drugih marki.

7. mjesto: Cordiant Sno-Max

• Vitchiznyan gume; za zamjenu s "Kami", broj klinova u skladu je s europskim standardima.
• Kotrljaju se i galopiraju po ledu u sredini, a osovina na okretu je uzburkana, ali oprezno: po podu, ravno naprijed. Amplituda ubrzanja upravljanja je postignuta, a pri punom okretu ne umanjuje činjenicu da se automobil ne okreće okretanjem prednjih kotača, već izlazom stražnjih kotača.
• U snijegu se ravnoteža "gore i dolje" mijenja. Najslabije ubrzanje i galvanizacija dolazi iz srednje razine poprečne konsolidacije. Kad upravljaju velikim okretom krafne, kujući malo više, manje od velikana, želeći se izgubiti u granicama razumnog.
• Održavajte jasan kurs na snijegu, ali velike promjene u upravljanju zakomplicirat će vam prilagodbu. Ne bojte se snijega i snijega: možete krenuti s lakoćom, možete pasti i okrenuti se, možete samouvjereno izaći obrnuto.
• Plutaju po asfaltu, kad je "prazan" okreni ga i dovezi na pravo mjesto.
• Na suhom asfaltu prosječan, na mokrom bolji od prosjeka.
• Pravite veliku buku na asfaltu s gaznom površinom i šiljcima i dvostrukim na snijegu. Prijenos vibracija od drugih nepravilnosti na cesti i od kolnika.
• Što se ima brinuti o gubitku dlana, najzasićenijeg u tijestu.
• Oštrina klinova: širina izbočine je mala (0,4 mm), ali ako perete klinove previsoko, postoji opasnost od uništenja ili uklanjanja jezgre s njih.

6. mjesto: Vredestein Arctrac

• Posebnost gume je mala težina, što je povezano s povećanom potražnjom.
• Na ledu su kasni autoriteti slabi, a poprečni prosječni. Lizanje na početku, produžujući proces ubrzanja; auto se najgore popravlja. Istodobno pokazuju prosječne rezultate, iako zauzvrat ne izazivaju uzbuđenje: ponekad prskaju, ponekad cvile. Uzbuđuju se, neugodno tresu auto. Ne sviđa mi se Kovzan.
• U snijegu skromno tutnju, galopiraju i okreću se po sredini.
• Automobil na njima je jasno oslikan, ali samo do klipa, koji nije pogodan za vodu. S desne strane će završiti s ubrzanom obavijesti.
• U snijegu ravnomjerno padaju, bez poštovanja.
• Duboki snijeg nekontrolirano laje, nerado se okreću, inače loše biraju.
• Na asfaltu su postigli čistu stazu i razumnu "nulu".
• Dobar je za premazivanje, ali na suhom premazu je još bolji, gotovo u rangu s Goodyearom. Prosječni rezultati bit će prikazani u zapisniku.
• Pravite buku i trzajte auto, izražavajući neravnine asfalta, glasno lutajući u dubokom snijegu.
• Pri brzini od 90 km/god vitrat je umjeren, pri 60 km/god napredan.
• Klinovi su jasno i iza izbočine trna i iza širenja.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Rosgin i presjek na ledu u sredini, galvanizacija je bolja. Svaki okret kerme pri brzini od 30 km/godišnje rezultira blagim efektom upravljanja. Čim otpustite gas, proklizavanje će se pojačati i morat ćete namjestiti kerm.
• U snijegu sve karakteristike još uvijek nisu niže od prosjeka. U zavojima, automobil se jasno upravlja, okružen istrošenim prednjim dijelom. No, na drugom hodniku preuređenje počinje padati već za male novce. Svoj automobil možete držati pod kontrolom i postići dobre rezultate samo uz pomoć elektroničkog pomoćnika ili drugih pomagala u vožnji.
• Stabilnost smjera u snježnim uvjetima je jasna, bez predrasuda.
• Zimske gume nisu za ove gume. Bolje je srušiti se na hrpe samo ako jako guraš, inače ćeš ustati, inače ćeš se zakopati.
• Na asfaltu hodajte ravno i ravno, inače ćete zapeti s upravljačem. Tada možete galvanizirati bolje nego bilo tko drugi, i mokro i suho (u tom slučaju je praktički na razini "Vredesteina").
• Zvuk gazećeg sloja je brujanje, a buka šiljaka je okrema statta. Zavijanje pri velikoj brzini i hrskavo krckanje pri maloj brzini. Uništiti auto na manjim i srednjim nepravilnostima.
• Loše je za motati, loše je zagorjeti u sredini.
• Uzorak šivanja može se usporediti s "Cordiant": širenje na razumnim granicama, ali izbočenje na granicama je maksimalno dopušteno.

4. mjesto: Pirelli Winter Carving Edge

• Ne bojte se leda, kao Goodyear. Ljuti su, buče i okreću se u pjesmi. Pri postojanom radijusu, granična fluidnost ne ukazuje jasno na istrošenost ili proklizavanje, skretanje automobila je blizu neutralnog. Na kryzhany prstenu, glatkoća je okružena mekim trošenjem i zanošenjem. To vam omogućuje promjenu zakrivljenosti, okretanje ili dodavanje gasa.
• Na snijegu također rade prilično sažeto: galvanizacija, ubrzanje i mirovanje pokazuju prosječne rezultate. Ponašanje je jasno, razumljivo, bez omalovažavanja, s elementom "spaljivanja" - da izazove aktivnu vožnju.
• Hodajte snježnom cestom glatko, jasno pazeći na upravljanje.
• Duboki snijeg lakše je savladati uz lagano proklizavanje ili bez većeg napora, inače se možete zatrpati.
• Asfalt je izravno obrezan u ljetnom frizu, pocinčan na mokroj srednjoj površini, na suhoj srednjoj površini.
• Da ti smeta promuklo, pokretljivo krckanje trna. Nevjerojatno je bojati se svake vrste nervoze, pa i one najmanje.
• Zadovoljni smo svim parametrima.

3. mjesto: Gislaved Nord Frost 5

• Od manjih dijelova razlikuju se po većoj veličini krutog umetka šiljaka.
• Proširite kategoriju premium guma. Najljepša galvanizacija i poprečno rezanje, čak i vruće pečenje na ledu. U zavojima je upravljanje još uglađenije, a između zavoja dolazi do blagog proklizavanja između fluidnosti, što zahtijeva lagano podešavanje.
• U snijegu još uvijek leže: čak i garne galmuvaniya, garni rozgin i srednji presjek snage. Nema pritužbi na tamnjenje automobila, njegovo ponašanje ili razumnu reakciju. Dobro je voditi računa o poznavanju kovačnica.
• Staza je postavljena u snježnim uvjetima. U dubokom snijegu, međutim, nije baš lako zaobići ga.
• Na asfaltu možete pogoditi "Goodyear": bit ćete malo zabrinuti zbog reakcije na prilagodbu kursa.
• Galvanizacija na mokrom asfaltu ima najbolje rezultate (u rangu s “Goodyearom”), na suhom asfaltu ima sasvim prosječan rezultat.
• Pravi buku, krcka svojim bodljama vrlo dojmljivo, posebno kada je brzina mala.
• Prenesite predmete u tijelo u slučaju pojedinačnih nepravilnosti.
• Vitrata paliv se promovira za bilo koju vrstu likvidnosti.
• Šivanje: Izbočinu širim u razumnim razmacima, ali bi samu izbočinu trebalo malo promijeniti - radi trajnosti čavlića.

2. mjesto: Michelin X-Ice North 2

• Dobrodošla značajka ovih guma, koja ulijeva performanse vozaču u bilo kojoj dobi, je dobro uravnotežen presjek i presjek. Značajno dobra galvanizacija na ledu (s klasičnim okruglim šiljcima), prosječno ubrzanje i vrlo dobra poprečna konsolidacija. U zavoju, kad malo otpustite gas, malo zakrenite auto kako biste lakše registrirali zavoj.
• U snijegu postoje čudesne moći snage: kratki galvanski marš, intenzivno ubrzanje i rekordna brzina u udubljenju. Stabilno ponašanje i jasne reakcije tipične su za goniče. Kada je previše tekućine, nježno pritisnite sa strane, intenzivno uklanjajući tekućinu.
• Bolje je da drugi prekriju snježnu cestu, osjetljivo reagirajući na akciju. Duboki snijeg nastavio je glasno rasti, dopuštajući izvođenje bilo kakvih manevara.
• Garni na asfaltu: jasno rješavajte zadatke izravno, reagirajte na akcije bez oklijevanja.
• Galvanizacija na suhom je prosječna, a osovina na mokroj gumi zapinje: najslabiji rezultat.
• Bijesna buka na cestama iz ponavljamo na cestama. Auto je malo nervozan na cesti mikronervoza.
• Najekonomičniji (u rangu s Nokianom) za svaku cijenu.
• Zakovci su vrlo prozirni, osiguravaju dugotrajnost zakovica.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta 7

• Od asertivnosti do agresivnosti jedan kratak rok. Sve karakteristike leda, uključujući sat vremena prolaska leda, iznad su prosjeka, a ubrzanje je najkraće. Prote primjećuje da se gume ljute i brže cvile, te se manje okreću. Ponašanje u zavojima na ledu je razumljivo i predvidljivo, s blagim proklizavanjem između, što pomaže.
• Na snijegu jako dobra galvanizacija (bolja samo od Michelinovih), kratka vatra, drugačiji rezultat na kraju. Dobro je upravljati smjerom kovačnica, reagirati bez oklijevanja na okret kerme, za koji se rakhunok uklapa u okret, činilo bi se nedokučivom hladnoćom. Sve to provocira Šveđanina koji treba pošteno procijeniti razinu svog majstorstva.
• Strogo se pridržavajte zadanog kursa u snježnim uvjetima.
• U dubokom snijegu sve je lako i bezbrižno, ne boji se nikakvih koraka, nema proklizavanja, nema oštri zavoji.
• Na asfaltu sitnice plutaju sa strane.
• Njegovanje na suhoj podlozi je prosječno, a osovina će na mokroj podlozi pokazati najskromniji rezultat.
• Šuštanje šiljaka i gazećeg sloja, drmanje automobila na raznim nepravilnostima.
• Ekonomično za svaku cijenu.
• Imaju vrlo jasne klinove, problemi se ne prenose gubitkom klinova.

Iza kulisa: Continental ContilceContact

• Ove gume predstavljene su javnosti nakon završetka naših “velikih” testova. Također smo ih uspjeli izjednačiti svladavanjem testa Nokian HKPL 7 na Novom Zelandu, gdje je prošle zime izbio požar. Unajmili su isti onaj “golf VI” na kojem su se provodili njihovi svekri, ali nisu mogli pronaći asfaltne puteve, pa se dvoboj vodio na ledu i snijegu. Međutim, za prvo upoznavanje dovoljna je identifikacija posebnih značajki novog proizvoda.
• Na ledu se ljuljaju i voze praktički ravnopravno s Nokianom, a osovina na poprečnoj spojnici je jednostavno na vrhu glave: razlika od preko 8% u brzini njemačkog novog proizvoda. Završna obrada automobila je pohvalnija, reakcija na okretanje automobila je jasnija, ponašanje je stabilnije - između automobila je manje lako lizati stražnji dio. I unatoč ljigavom ledu, "Nokian" se ponaša kao prosjek: ne fokusirajte se na sadržaj informacija na kermetu i stabilnost ponašanja - pretvara se u drift, zatim u klizanje i ide dalje nego što bih želio.
• U snijegu, razlika može biti ista, galm način i sat ubrzanja mogu se usporediti s onima Nokian, alkalni premaz, kao na ledu, je lijep, niži od "Simke". Upravljač je pun informacija na ravnoj liniji, jasnih reakcija i inteligentnog ponašanja u zavojima. Gume vuku auto u zavoje bez napetosti na ležajevima HKPL 7 na istoj ruti su manje informativne, daju ležajeve koji povremeno zastaju pri ulasku u zavoj i aktivniji su u upravljanju.
• U dubokom snijegu, "Nijemci" se malo igraju s "perajama": neizbježno uništavaju, snažno dodajući gas, ali intenzivnim proklizavanjem dolaze u iskušenje da se zakopaju.
• Svornjak je jasniji i stabilniji.

OCJENA FRIKCIJSKIH GUMA

Test uključuje gume bez čavlića, miris čičaka i skandinavskih guma već je poznat našim čitateljima. Za to postoje dva ili tri razloga, krivci su dugovječni Vredestein Nord-Trac i novi Goodyear Ultra Grip Ice+.

Rezultati vodećih bili su dosljedni - u rasponu od 899 do 924 boda. Prvih pet počelo se razlikovati za ne više od 3%. Međutim, njihovi karakteri su različiti, a kožna udlaga u našem testu postavila je vlastiti rekord, a potom i neke.

Čitatelji se pri odabiru proizvoda ne fokusiraju na konačni rezultat, već na pojedinačne sličnosti i sličnosti, što, suludo, osigurava da smo pretjerali s prednostima i nedostacima.

Ruski Nokian Hakkapeliitta R postavio je rekorde u galvanizaciji i ubrzanju na snijegu te pokazao najbolju galvanizaciju na suhom asfaltu. Dobitak se gubi na tržištu po najvišoj cijeni: cijena/prinos – 6,16. Najveći dodatak za ovaj parametar Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - najbolja opcija za kasno napajanje na ledu i galvanizaciju na suhom asfaltu, ali iu najgorem slučaju, za procjenu gubitka topline. Michelin X-Ice 2 – guma je dobro izbalansirana, svi pokazatelji su visoki, lako se može ubrzati po snijegu. Skupocjeni ContiVikingContact 5 (cijena/svjetlina - 6,04) ima najbolje rezultate na ledenoj vodi tijekom ubrzavanja na snijegu, au galvanizaciji na mokrom asfaltu pokazao je najbolje rezultate. Goodyear Ultra Grip Ice+ jednaka je po svim karakteristikama guma, najbolja na tržištu. Tržišna cijena/svjetlina (5,45) ista je kao kod Michelinovih guma, a možda se smradovi mogu natjecati jedan s drugim na tržištu. A titulu najekonomičnije gume u borbi između Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 osvojila je rusko-finska guma.

Daleko novi Vredestein Nord-Trac s 852 boda jasno se ističe od ostalih. Zbog povoljne cijene/svjetline koja je viša od 4.11, jasno je da više ne može parirati mladim velikanima.

Kama Euro 519 bez šiljaka osvojila je 830 bodova. Pružamo vam zadnjicu ne-tsielovy vikoristannya proizvoda, izrađenog od verzije s nitnama. Što se tiče tvrdoće gume, gume Nizhny Kamsk su blizu "europskih" (kao što su ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), ali se ne mogu ravnopravno natjecati sa "skandinavskim" gumama na ledu i snijegu. Umor se na čistom asfaltu još intenzivnije osjeti.

7. mjesto: Kama Euro 519

• Ove gume su dostupne za čavle, ali se često prodaju, a opcija "lisica" nije najbolje rješenje za zaleđene i snježne ceste.
• Na ledu je najveća snaga veća od one kod svih guma bez čavlova. Rozgin dugotrajan, galmuvaniya neučinkovit, trzav. U zavojima, između spuštenog prednjeg kraja i značajnog ispravljanja putanje ima mnogo zakretne kerme, zakašnjelih reakcija, stezanja brzina.
• U snijegu je galmuvanya još slabija - čak i gora od "Vredesteina"; srednji raspon, kao kod Michelina; na kraju prijelaza fluidnost i ponašanje vrha je granično, kod ostalih niže. Respekt je praktički isti kao i na ledu: nedostatak informacija na ledu, dugi zavoji, dugotrajno obuvanje. Na ravnoj liniji prekrivenoj snijegom, automobil ima vuču blizu dubokog snijega, prilagođavanje kursa otežava okretanje kerma kotača.
• U dubokom snijegu je lakše skrenuti, ali u dubokom snijegu možete ići ravno, ali ako je potrebno možete i letati. Na asfaltu sitni komadići lebde na rubovima mrlje i tope se tijekom upravljanja. Super je igrati se. Na mokroj površini pokazuje bolje rezultate, na suhoj - bolje od prosjeka.
• Jedan od razloga: karoserija je gruba, donja nije dovoljno udobna: stvara puno buke, povremeno se pomiče i primjetno trese automobil. Vitrata paliva na 60 km/god je super, na 90 km/god prosjek.

6. mjesto: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu većina autoriteta oduzima najbolje od najboljih; galmuvaniya i vatra su još slabiji (gori od onoga "Kami"). Prote na ledenom stupu bore se u srednjim seljacima, škripeći poput ostalih "Skandinavaca". Ponašanje automobila je bilo predviđeno, bez ikakvih problema. Kada se dosegne granična fluidnost, won počinje tiho ponavljati ime, ispravljajući putanju.
• U snijegu, pokažite sebi ovako nešto. Galmuvanna ima najjaču, najslabiju čvrstoću poprečnog presjeka ili srednje ubrzanje. Tijekom ubrzavanja jasno se osjeća kako elektronika sprječava proklizavanje guma. Manevriranje komplicira rotaciju kerme. Prilikom okretanja postoji granična fluidnost što rezultira laganom rotacijom preko vrha.
• Na snježnoj ravnoj liniji u mirnim uvjetima, automobil će jedva stisnuti gas, ali s laganim ubrzanjem bit će puno jasniji. Ne volite kučugur, bolje ga je dovršiti pokretom, bez zubaca i nemojte ga bez potrebe uvrtati kermom. Nije preporučljivo klizati jer se inače možete zabiti u rupu.
• Hodajte glatko po asfaltu, inače ćete zapeti kada se krećete ravno. Galvanizacija na asfaltu također nije tako dobra kao na mokrom ili suhom cinčanju.
• Lako se igrati s gaznim slojem na kratkom asfaltu, kretati se velikom brzinom u zavojima i prolaziti kroz neravne površine. Velike nejednakosti prolaze nedopustivo oštro. Vitrata paliva pri 60 km/god je prosječna, pri 90 km/god je uznapredovala.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Novi proizvod tvrtke u biti je ušao u kategoriju premium guma.
• Ona nema primjetnu trakciju dok ne prekrije asfalt. U bilo kojoj dobi, gume pokazuju dosljedan karakter i slično ponašanje.
• Na ledu i kasnije i poprečno sredina je zaleđena. U trenutku ubrzavanja kotači lako proklizavaju, pa treba pažljivo pritisnuti gas.
• U snijegu su galvanizacija i ubrzanje i dalje prosječni, a fluidnost na prijelazu “skače” kod lidera. Djelomično je to zbog elektronike (na Golfu se ne pali). Zanos u drugom koridoru počinje rano, ali ESP jednostavno ne dopušta da se razvije. Isto se događa i tijekom ubrzavanja: kao i kod Vredesteina, dobro je razumjeti da će elektronika gušiti motor, inače će gume puknuti zbog proklizavanja.
• U snježnim uvjetima sve je isto, bez respekta.
• Glatko se kreće po dubokom snijegu, lako se njime upravlja i neće se zaglaviti ako prokliza.
• Na asfaltu se pri promjeni kursa osjeti lakše upravljanje stražnje osovine.
• Galvanizacija nije ništa manje učinkovita, nego još učinkovitija na mokrom asfaltu i (osobito!) na suhom asfaltu.
• Udobnije: tiho se igrajte gazištem, kotrljajte se po mekoj površini.
• Preko 60 km/godišnje gorivo se troši ekonomično, a ta brojka će postati konkurencija Michelinu. Preko 90 km/god potrošnja se penje na prosjek.

4. mjesto: Continental ContiVikingContact 5

• Predvodnik našeg testa iz dvorišta. Rezultati su opet skromni. Možda je novi gurnuo udesno, "galmuvaniya na mokrom asfaltu." Nisu utvrđene slabosti na snijegu i ledu;
• Na ledu igraju i galopiraju u prvoj četvrtini, a onda pokazuju najbolje rezultate. Grcaj, škripi, skrivaj led ispod kotača, mokri beton ili čak cvili! Kod manevriranja zavoja kerma je velika.
• Na snijegu se osjeti nešto bogatije: najbrža vatra, vrlo dobra galvanizacija i prosječan rezultat na kraju. Kao na ledu, okrenite krafnu veliku. Staza u snježnim uvjetima je čista, a prilagodba je izravno vođena čistinom
• Duboki snijeg nastavit će padati bez obzira na sve.
• Na ravnom asfaltu lako je lebdjeti između mrlja. Na suhom asfaltu jako se teturaju, ali onda se spotaknu na mokrom asfaltu, postajući oštriji. Po vlažnom vremenu proizvođači guma pritišću antipod kako bi poduprli kost. Ovdje, kao u hlačama, nema mokre topline, nema štednje vatre.
• Udobnost se može usporediti s Michelinom: tiho i glatko.
• Vitrata paliva pri 60 km/god je prosječna, pri 90 km/god je uznapredovala.

3. mjesto: Michelin X-Ice 2

• Na “bijelim” cestama svakako se osjete one terenske. Propusta nema, osim slabašnog ubrzanja na snijegu.
• Nemojte sjajiti na ledu, već samo stajati pjevajući: galm i aktivno se ljutiti, što se tiče drugog rezultata iz "Nokiana". Kao zamjena za “most”, impresionirat će vas ravnoteža dionice “gore-dolje”. Jasne reakcije, glatki prijelazi u kovanje - olovom se rukuje inteligentno i pouzdano.
• U snijegu postoje karakteristike koje ne vode: pocinčana kupka ima najviše rezultate od prva četiri, dok je na drugom mjestu isti četvrti rezultat, ubrzanje je najslabije.
• Kad dodate gas, aktivno se zavrtite u zavoj, a kad malo otpustite, izravnajte putanju.
• Ponašajte se prema snježnoj cesti bez omalovažavanja.
• Teško se kretati po dubokom snijegu. U slučaju intenzivnog klizanja, izvucite, samo naprijed, ne oklijevajte ukopati se, ne bojte se klizanja.
• Hodajte po asfaltu bez poštovanja, pravite male zavoje, reagirajte neljubazno, praktički kao ljetne gume.
• Na suhom asfaltu radi bolje od prosjeka, na mokrom asfaltu bolje.
• Udobnije, buka i glatkoća bez predrasuda. Štedljiv za bilo koju brzinu, ali bit će malo žešći, još manje "Nokian".

2. mjesto: Bridgestone Blizzak WS60

• Na "bijelim" površinama pokazuju dobre rezultate, ali nažalost dosta slabe. Na ledu je galvanizacija i najintenzivnije zagrijavanje. Volio bih da se model može nazvati vodećim na ledu!
• Ako je presjek spojke slab, kvari se cijela slika (više Križana može proći samo Kamu), zamagljeni su štitnici u zavojima, koji ulijevaju uzbuđenje pri ubrzanju i galvanizaciji, znatno troše spojku u zavojima.
• Upravljanje je jasno, iskovano nježno i mudro. U snijegu je već dobra galvanizacija i pristojan rezultat pri obnavljanju, ali je iskra vrlo slaba. Gume zahtijevaju točnost pri skretanju i samo su u Rusiji spremne prihvatiti novi plin (čini se da je to slučaj s Nokianom).
• Bolje je hodati snježnom cestom iza drugih, bez brige da ćete biti prisiljeni ići ravno naprijed.
• Kuchugury lako laje, nemojte se bojati klizanja i nećete biti pokopani u fragmentima.
• Razborito hodajte po asfaltu, izbjegavajte reakcije kao većina zimske gume, lagano razmazati.
• Po suhom vremenu dajte sve od sebe petljati, ne oklijevajte po vlažnom vremenu - rezultat je iznad prosjeka.
• Stvaraju buku, prenose vibracije i blagi svrbež zbog mikronepravilnosti.
• Većina vitrata se pali za bilo kakvu dobrotu.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta R

• Praktično, međutim, jači u snijegu i na ledu, vodi slabe karakteristike.
• Na ledenoj površini galvanizacija se jako dobro slaže s takvim poprečnim presjecima i ubrzanjima. Pri okretanju pomaže lakšem zatezanju, boljoj kontroli u cipeli i mekom obnavljanju zglobova pri izlasku iz cipele.
• Na snijegu su sve karakteristike najbolje. Visoka galvanizacija, energično ubrzanje, visoka fluidnost (zajedno s Goodyearom), izvrsna podešavanja i jasno ponašanje na njemu. Ostale usluge u upravljanju se toleriraju i opraštaju.
• Veselo gaze preko snježne ceste. Kuchuguri i snježne pljuskove nisu zastrašujući. Počinjanje nakon koraka, okretanje bilo koje krivulje, vraćanje unatrag - sve se završava bez napora ili posebnih vještina.
• Lako je lebdjeti na asfaltu između mrlja.
• Na suhom asfaltu galvanizacija je slaba, na mokrom je umjerena. Čini se da je malo izgubljeno na asfaltu; sav trud otišao je u snijeg i led.
• Nema poštovanja prema debljini. I osovina može ovisiti o glatkoći vožnje: jedna po jedna, neravnine su označene na karoseriji oštrim linijama.
• Postaviti rekord gori gospodarstvo, ispred Michelina.

Urednici određuju važnost svih tvrtki koje su isporučile gume za testiranje.

• Avatyre Freeze - organska tehnologija
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Prije pilot testova, kožni komplet guma 205/55 R16 vožen je 500 km kako bi se razbio. Nakon toga organizatori su provjerili veličinu izbočenosti šiljaka i tvrdoću gume.

Za procjenu kasnog i poprečnog nakupljanja leda, organizatori su mjerili sat raspršivanja, kraj galma i sat prolaska kolca duž rute. Komplet kože testiran je najmanje 7-10 puta kako bi se otkrile varijacije u rezultatima. Za točan izračun poprečnog presjeka korišteno je podešavanje od dvanaest metara. Ovaj se manevar naziva i "test losa" - brzo obilaženje raptovo pereshkodi (los na cesti).

Kako bi se eliminirala subjektivna priroda pilotove procjene, same gume testirao je mali broj ljudi. Dali su ocjene za tečajnu otpornost i tvrdoću. Smjerna stabilnost ispitana je pri brzini od 90-110 km/god. Pilot je motao gume na malim cestama i pratio ponašanje automobila na testiranim gumama.

Čak se u jednom od testiranih testirala upravljivost u snijegu, sposobnost dohvata pilota, manevriranja, rušenja na mjestu i rušenja u rikverc. Organizatori testa su vodili računa da je to jednako važno za zimske kao i za prenapuhane gume. One koje smo najbolje isprobali su Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Prema procjenama organizatora, s ovim gumama automobil s prednjim pogonom moći će svugdje!

Uglađenost vožnje i buka u kabini ocjenjivani su na različitim površinama i pri različitim brzinama. Nakon testiranja guma na ledu i snijegu stručnjaci su procijenili koliko su vijci guma stršali.

Na asfaltu su gume testirane na način vitrata paliv. Sve gume su korištene za pokrivanje ceste bočno, kako bi se smanjila protočnost ceste i slab vjetar. Na isti način smo procijenili vijek trajanja galm ceste na suhom i mokrom asfaltu i stabilnost tečaja.

A ostatak testova uključivao je pregled guma i čišćenje šiljaka koji su odletjeli. Potrošeno najviše Bridgestone gume- 18 šiljaka. U drugom trenutku, Toyo gume su ispale, izgubivši 7 klinova.

Kao rezultat svih testova, test su postale gume Nokian Hakkapeliitta 8. S druge strane, polovica guma je otpala zbog vjetra. Continental ContiIceContact 2.

Rezultati ispitivanja za zimske gume s čavlima 205/55 R16 prikazani su u tablicama ispod.

Opis Gislaved Nord Frost 100 (zima)

Sinonimi:

Gislaved Nord Frost 100 – stabilnost na zimskim temperaturama

Nakon povećanja upotrebe guma s čavlima u bogatim europskim zemljama, švedski brend njemačkih korijena izbacio je model Gislaved Nord Frost 100 koji zadovoljava sve trenutne potrebe. Tako je tijekom njenog razvoja osigurano da na jedan metar gume bude više od 50 klinova. U ovom slučaju, programeri su mogli utvrditi da ovaj problem nije uzrokovan lošim karakteristikama performansi:

Ono što je postignuto postignuto je promicanjem novih tehnoloških rješenja koje je razvio proizvođač. Novi mali gazni sloj stvoren je dodatnim računalnim modeliranjem. Yogo Great Blocks of Rostashovaní s takvim rangom, štene ne smije biti toliko kao nestašan kotača, s tsoma za rahunok, sjajan oblik rebara zhorstkosti smrdi, vídmínne zcheplennnya je isti tip od sigitritte, soremnet ga može uzeti.

Posebna pažnja posvećena je dizajnu novog šiljka. Uveden je novi dizajn ovog elementa gume koji omogućuje izvrsno prianjanje na zaleđenu površinu, bez obzira na manji broj klinova po jedinici gazne površine. Sustav za slijetanje osigurava da klin ne odleti s gaznog sloja kada udari u tvrdu površinu i trajat će cijelo vrijeme rada gume.

Za borbu protiv akvaplaninga između blokova gaznoga sloja ugrađeni su široki kanali za odvod vode. Njihovo širenje omogućuje im samočišćenje pri ulasku na cestu ili snijeg, tako da nakupina ceste ostaje stalno visoka iza bilo koje površine. Čvrsti rubovi utora poboljšavaju flotaciju i stabilnost gume.

Za optimizaciju lijepljenja, blokovi su obloženi trivijalnim lamelama pinolikog oblika. Povećavaju vrijednost gaznog sloja i smanjuju intenzitet njegovog trošenja. Osim toga, višak vlage koji nije prošao kroz žljebove ispušta se kroz njih u gume. Dodatna rebra krutosti stabiliziraju otvrdnjavanje na niskim temperaturama.

Ispitivanja su pokazala da Gislaved Nord Frost 100, uz sva zakonska ograničenja, smanjuje boju karakteristike izvedbe. Čudesno pristaje na bilo koju površinu, osiguravajući stabilno brtvljenje i kratak put.

Sinonimi: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved Nord Frost 100 je zimska guma s čavlima srednje klase s ravnim gaznim slojem namijenjena osobnih automobila, crossover i pozashlyakhoviks.

Austrijski brend Gislaved ulazi u skladište njemačke grupacije.

Kraina proizvođač:

Test Gislaved Nord*Frost 100 iz Finskog testnog svijeta, proveden 2014.

Stručnjaci iz finske organizacije Test World testirali su 2014. zimsku gumu Gislaved Nord Frost 100 veličine 205/55 R16 i usporedili je s dvanaest sličnih guma s čavlima proračuna, srednje klase i premium cool uma.

Probne vrećice

Za vrećice Gislaved Nord Frost 100 tijesta idite do pulta.

Guma je pokazala uravnotežene i pouzdane rezultate u svim disciplinama. Na mokrom asfaltu ima gadnu galvanizaciju i keroving, a na suhom malo grublji. Na ledu su rezultati prosječni, iako bolji od nekih premium marki poput Michelina ili Bridgestonea. U snijegu su bobice galmina izrazito slabe, a korozija i vatra su među najgorima.

Disciplina		Místse	Komentar
	Galvanizacija na mokrom asfaltu 80 km/god	5-7	Galmivna cesta je 1,4 metra viša, niža od vodećeg na testu.
		5	Sat prolaska uloga je 0,5 sekundi veći, niži od testa voditelja.
	Kerovanisti na mokrom asfaltu	1-8	Subjektivna procjena keratiniteta – 8 bodova. Jedan najbolje rezultate.
	Galmuvannya na suhom asfaltu 80 km/god	9	Kolac Galmivna je 2,3 metra viši, niži od prednje tijesta.
	Gruboća na suhom asfaltu	8-11	Subjektivna procjena keratiniteta – 7 bodova.
	Stabilnost tečaja	4-9	Subjektivna ocjena stabilnosti tečaja – 8 bodova.
	Galmuvanya na ledu 50 km/god	6-7	Galmivny način dosegao je 5,1 metar, niže od testa vođe.
	Rozgin na ledu	5-6	Sat za ubrzanje do 20 km/godišnje za 0,7 sekundi. dovshe, nizh kod voditelja testa.
	Kerovanisti na ledu	5	Sat prolaženja uloga je 6,7 sekundi viši, niži od testa lidera.
	Kerovanisti na ledu	4-6	Subjektivna procjena keratiniteta – 9 bodova.
	Galmuvannya u snijegu pri 80 km/god	11	Galmivna cesta je 1,9 metara viša, niža od vodećeg na testu.
	Rozgin u snijegu	2-4	Sat ubrzanja do 35 km/godišnje je 0,1 s brži, niži od vodećeg na testu.
	Grubljina u snijegu	2-3	Sat prolaska uloga je 0,3 sekunde viši, niži od testa voditelja.
	Grubljina u snijegu	1-4	Jedan od najboljih rezultata. Subjektivna procjena keratiniteta - 10 bodova.
	Ekonomija	5-9	Vitrata se ulijeva na 1,4% tekućine, niže od vodećeg u testu.
	Buka	2-9	Subjektivna ocjena razine buke – 6 bodova.

Ova kriza utječe na sve, pa tako i na gume. Čak i set proračunskih guma košta prilično novčić. Stoga se pri odabiru guma mnogi vozači prvo zabrinu za cijenu, a zatim pogledaju njihove karakteristike i upoznaju se s rezultatima ispitivanja. Dobili smo i vijest o ocjeni zimskih guma koje smo testirali, na temelju njihove cijene. Najskuplji na našem popisu je "šiljasti" "Nokian-Hakkapelita 8" sa Prosječna cijena u online trgovinama 3.700 rubalja po komadu. Nije jeftino, vrlo je skupo, ali u našoj je ocjeni ispred ostalih - 944 boda. Kod “Hakka” prvo mjesto se nalazi na desnoj strani kože. Štoviše, kao što smo saznali, karakteristike visokih performansi gube se čak i nakon dugog rada.

Malo jeftinije - po cijeni od 3500 rubalja po komadu - možete kupiti gume Continental-ContiAisContact. Čitatelj već snažno pokušava zamijeniti ovaj model trenutnim, ali ne žuri se pomicati s lijeva na desno. Što je potrebno? Još jedno mjesto, sakupio 915 bodova i više garni rezultatiČini se nedvosmisleno: potencijal "KontiAisKontaktu" je još uvijek velik i prerano je otpisati ovaj model kao rakhunkiv.

Njemački "Gislaved-Nord Frost 100" i japanski "Bridgestone-Blizak Spike-01" mnogo su jeftiniji - 2700 rubalja po gumi. Kako ih mogu vibrirati? Kako bismo vas informirali, morat ćete pročitati tablicu rezultata. Na temelju rezultata mjerenja mogu se usporediti cijene guma, razlika je uglavnom u subjektivnoj procjeni stručnjaka. Prote "Gislaved" zauzeo je 884 boda i četvrto mjesto, a "Bridgestone" 859 bodova i dodatno šesto mjesto u rejtingu.

Za 2400 rubalja možete kupiti pet Nordmana ( mlađi brat"Nokian"). Karakteristike nitrohe nisu sjajne, ali one kod cesta “Bridgestone” i “Gislaveda”. U prijedlogu se dodaje da je u našoj tablici poretka ova guma osvojila 886 bodova, što joj je omogućilo da zauzme gotovo treće mjesto i popne se na postolje.

Japanski "Toyo-Observ G3-Ice" jeftiniji je od "Nordmana" za samo 100 rubalja. Toyo protokol na osmom mjestu ima 853 boda. Ako propusnost nije toliko značajna, ako ste spremni podnijeti nedostatak udobnosti i prosječne tvrdoće, onda je odabir "G3-Ice" opravdan.

Možete uštedjeti još više dajući prednost gumama Formula Ice ( nova marka tvrtka "Pirelli"). Blizu 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto u ocjeni - ukras. Trošak uštede su malo “oslabljene” karakteristike na snijegu i nedostatak smjerne stabilnosti na asfaltu. "Pirelli-Formula Ice" je omekšan " Cordiant-Snow Cross» - 1950 rubalja po gumi. Rezultat – ukupno 856 bodova. Kada prevedemo brojke, to znači da ćete na asfaltu pri brzini od 60-80 km/godišnje morati prijeći povećanu udaljenost tijelom-repetirom kroz niske trenutne standarde galmičke snage. “Snow Cross” nema najbolje pokazatelje keratabilnosti, stabilnosti smjera i udobnosti. Tada auto na ovim gumama potpuno zaglavi na ledu i snijegu.

Nareshti, za 1700 rub. prodati Amtel-Nordmeister ST. Voditeljima duplo jeftinije! I – skromnih 829 bodova i deveto mjesto na našoj listi. Kao vrući pilot, prije nego što odaberete Amtel, trebali biste pažljivo pročitati rezultate testiranja, a zatim otići u trgovinu. Brušenje u automobilu s automobilom na takvim gumama može biti nesigurno. "Nordmeister" se koristi za mirne i uspješne vode.

REZULTATI ISPITIVANJA

(Maksimalno 120 bodova)

(Maksimalno 100 bodova)

(Maksimalno 40 bodova)

(Maksimalno 110 bodova)

(Maksimalno 90 bodova)

(Maksimalno 30 bodova)

(Maksimalno 100 bodova)

(Maksimalno 90 bodova)

(Maksimalno 40 bodova)

(Maksimalno 30 bodova)

(Evaluacija/Bali)

U nastavku su predstavljena mišljenja stručnjaka o kožnoj udlagi