Trenutno stanje na automobilskom tržištu karakterizira povećana potražnja kupaca za crossoverima. Gotovo sve velike marke brendiraju svoje modele u ovoj klasi automobila. Kia Sportage crossover možda već ima dugu povijest evolucije u automobilskom smislu. Debitirajući kao drugačija verzija punopravnog okvirnog pozashlyakhovika, sa svakom generacijom postajao je sve brojnija populacija.

Promijenjene su im dužnosti i odgovornosti, a ujedno im je omogućen pristup elektranama. Čak i generacija kože ima svoje osobitosti. O Dviguni različite generacije I evo nas u ovoj statistici.

1. generacija (1993.-2004.)

Kia Sportage prve generacije Zooma bit će na pokretnoj traci frustrirajućih sat vremena. Tvrtka je nastavila izdavati model više od deset godina. Vozilo je opremljeno s pet motora: tri benzinska i dva dizelska.

Najširu ekspanziju postigli su četverocilindrični aspirirani motori obujma 2,0 litre i tlaka od 118 ili 128 KS. Linija također ima dvolitrenu jedinicu s pritiskom od 95 KS. Međutim, proširenja je manje.

Postojala su dva dizelska motora: 2,0 litreni sa snagom od 83 KS, a također i s volumenom od 2,2 litre, te s manjom snagom od 63 KS.

Motori se nisu zaustavljali sa slabim srcem modeli. Općenito, nema ponude do točke pouzdanosti i resursa. Sada je glavni neprijatelj važno stoljeće. Stoga smrad zahtijeva veliko poštovanje tijekom rada i veliku pažnju pri kupnji.

Jedino što je posebno važno je da to nije problem sa dizel motori s vikoristanny of the unclear gori dizel. Kao rezultat toga, ECU pumpe za paljenje može poći po zlu, a glava cilindra također se može kritično istrošiti. Sve će to biti ugroženo ozbiljnim troškovima za popravke.

II generacija (2004.-2010.)

Prilikom razvoja druge generacije, koncept modela je revidiran. Sada Sportage nije postao skitnica, već crossover. Nakon što je izgubio dio svoje snage na cestama, automobil je izgubio svoj pristojan premaz na tvrdim površinama. Ovisno o novom modelu potrebna je oprema i novi aktualni agregati.

Odabrana su tri pokreta:

• 2.0 MPi 141 KS
• 2.7i V6 175 KS
• 2.0 CRDi 112 KS

Selidbe su okarakterizirane kao odlične i pouzdane. Njihovi glavni problemi su kvarovi senzora i problemi s rashladnim sustavom. Stoga pri kupnji posebno obraćam pažnju na spojeve cijevi i radijatora. Također moramo provjeriti koji je radijator instaliran, a također procijeniti instalaciju novog ožičenja. Također, dizajn nije isti užareni filter, Koji je u jednom bloku s pumpom za gorivo.

2,0 MPi (G4GC)

dvolitreni benzinska jedinica G4GC iz Beta II obitelji postigao je najveću ekspanziju. Korijen toga je ići na motore iz Mitsubishija, ali u isto vrijeme prisutna i bez originalnih rješenja iz KIA-e.

Tako, na primjer, zupčasti remen u ovaj motor mješoviti tip. I koplje i remen zapinju. U konkretnoj situaciji sustav se pokazao potpuno pouzdanim. Lanzug hoda do 200-250 tisuća. Km, ali ne zaboravite promijeniti pojas prema propisima, ne zaboravite na rolanje.

Ako odaberete krivo ulje, može doći do iznenađenja od regulatora faze. Posljedice toga mogu uključivati ​​zamjenu kvačila ili ponekad zamjenu ventila. Ovdje se reguliraju sami ventili, baš kao i hidraulički kompenzatori. Oni će bolje slijediti pravila i provoditi propise ispred propisa.

Zagalni resurs skupina klipa postati blizu 300-400 tisuća. km bez remont, Nije dobro čekati. Imajući to na umu, vlasništvo nad wartom počet će se poštivati ​​već nakon 150-200 tisuća kuna. Km.

2.7i V6 (G6BA)

Glavna šestocilindrična jedinica ima veliku snagu značajke dizajna h dvolitarski motor. Među njima su kombinacije razvodnog pogona.

U dizajnu hidrauličkog zatezača remena mogu se vidjeti neke neobične značajke. Nije daleko izašla. Tijekom zimskih pokretanja, ako ulje izgubi svoju viskoznost, može iscuriti.

Često se javljaju problemi s usisnim klapnama i ispušnim granama. Nemate dovoljno sredstava i katalitičkog kolektora. Osim toga, postoje dva od njih na ovom motoru.

Blok motora izrađen je od aluminija, ali s oblogama od lijevanog željeza. U Volodji je to jednostavno važan resurs u današnjem svijetu. S pravilnim pravovremenim servisiranjem možete prijeći i do 400-500 tisuća kuna. Km.

2.0 CRDi (D4EA)

Dizelski motor znatno rjeđe ubrzava. Motor ove serije nije osobito pouzdan. To je djelomično zbog općenito niskog intenziteta dizelskog goriva. Stoga, na super mjestima, ova emisija na najugodnijoj razini, do 100 tisuća kuna. Zamijenite sve mlaznice i pumpu za paljenje. visoki porok. Ali vrijedi potrošiti određeni iznos novca. Također je razumljivo da se ovim postupkom provodi i daljnje ispiranje voda izgaranja. Na dječje tegobe ukazivali su novi algoritmi rada ECU-a, kao i dijelovi pregorjele žarnice.

Važne prednosti i mane ove jedinice, možete stvoriti novu verziju, što nije najbolja opcija. Sam motor je problematičan, ali se ne može staviti na cijenu najbolja svjetlina gori dizel.

III generacija (2010-2016) 2.0 l. (G4KD)

Deformacije do 150 k.s. benzinski motorČija generacija ima najveću slavu ikada. Lantsyugovljev vremenski pogon i cjelokupno vlasništvo bit će pouzdani. Ale ispod svega ovoga, nakon 100 tisuća. Hm, ležajevi motora se jednostavno mogu okrenuti. U ovom slučaju teško je izvršiti popravke. Praktično nema originalnih dijelova za popravak, a zamjenski dijelovi se ne mogu pohvaliti dovoljnom razinom pouzdanosti. Situacija se počela brzo mijenjati bliže restilizaciji. I u ažuriranoj verziji, motor je prepoznao značajne promjene. Baza je ostala uskraćena za dosta novca, ali je izgledala potpuno shrvana.

Prvo puštanje imalo je problem sa zapinjanjem ventila upravljačkih spojki faznog mjenjača. Zazvichitse se očitovao do 80-100 tisuća. Km.

dizelaši

Dizelske jedinice su udaljenije. Dvolitarski turbo motori snage 136 i 184 KS. stekli pozitivnu reputaciju. Pritom onaj od 184 konjske snage po štedljivosti i dinamici tuče benzinca.

Kao i benzinski agregat, dizelski motor nema problema s zupčastim remenom i priključcima. Turbine su također pouzdane. Problemi mogu nastati zbog nedostatka rezervnih dijelova. Na isti način pripremamo sljedeći korak tako da će održavanje koštati puno više, ponekad i dvostruko više.

Tradicionalna slabost dizelskih motora je oprema za izgaranje. Svake godine u visokotlačnoj pumpi taloži se strugotina koja začepljuje mlaznice. Obnova, a pogotovo ugradnja novih dijelova je prilično skupa. Preporuča se da sami popravite sve brizgaljke, jer možete pogoditi da su same mlaznice začepljene. Osim toga, prilikom popravka jedne ili više mlaznica može doći do neravnoteže u radu motora.

Nakon 100 tisuća. Možda ćete morati zamijeniti dvomaseni zamašnjak. Simptom je zveckanje prilikom pokretanja i glavčine motora.

IV generacija (2016.)

Liniju motora predstavljaju sljedeće jedinice:

• 1.6 GDI (132 KS)
• 2.0i (155 KS)
• 2.0 DTCI (185 KS)
• 1.6 TDGI (177 KS)

Benzinski motor od dvije litre isti je kao i prethodna generacija G4KD. Njegovi dijelovi su modernizirani, povećavajući dinamiku i smanjujući potrošnju vatre.

Dizelski motor DTCI omogućuje uklanjanje loše dinamike bez prelaska okvira ekonomičnosti.

Stanite blizu 1,6-litarskog motora. Riječ je o potpuno novim komponentama koje dosad nisu bile ugrađene na prethodnu generaciju Sportagea.

Atmosferski GDI je osnovni motor. Bez obzira na svoje skromne dužnosti, vidi pristojne prikaze napora. Dajući teškom crossoveru dobru dinamiku, omogućuje automobilu da zadrži skroman apetit.

Verzija TDGI s turbopunjačem prikladna je za one koji vole vožnju. Od dovoljno male zapremine od 1,6 litara, distributeri su uspjeli prikupiti 177 k.s. i 265 Nm okretnog momenta. Takvi se pokazatelji mogu usporediti s trolitrenim atmosferskim jedinicama.

S motorima poznatim iz prošlih generacija u smislu pouzdanosti snage i resursa, sve je jasnije. I osovina dok novi pojedinačno ne okrive hranu. Nove tehnologije omogućuju uklanjanje snage i okretnog momenta iz motora malog obujma, ali sve morate platiti. Najčešće je cijena za izvanredne karakteristike resurs i pouzdanost.

Nakon što je debitirao na ruskom tržištu u veljači 2016., lansiran je u tri elektrane i to u šest modifikacija. Najpopularnija verzija je ona s 2,0-litrenom benzinskom "četvorkom" od 150 konjskih snaga koja je došla s novim automobilom. Takav motor može se voziti sa 6-stupanjskim mjenjačem ručni mjenjač ili 6-stupanjski automatski mjenjač, ​​a također i s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sva četiri kotača. Drugi benzinski agregat dostupan za Kiju Sportage je 1,6-litreni T-GDI s turbopunjačem i 177 KS. Motor serije Gamma, predstavljen 2011., opremljen je sustavom srednjeg tlaka, mjenjačima faze na ispušnim ventilima i varijabilnim usisnim razvodnikom. Motor od 177 konjskih snaga uparen je sa 7-stupanjskim preselektivnim DCT "robotom" koji pokreće sve kotače.

Dizelski motor serije 2.0 R datira iz 2009. godine. Nova generacija Kia Sportagea dobila je modernizirani izgled - jedinica će imati lakši blok cilindra, obnovljenu turbinu i drugo pumpa za ulje, novi sustav hlađenje Kao rezultat toga, maksimalna snaga bila je 185 KS, a najveći okretni moment dosegao je 400 Nm. Potisak od motora do sustava puni pogon prenosi preko dodatnih 6 brzina.

Potrošnja goriva Kia Sportage 4 s 2.0 benzinskim motorom varira u rasponu od 7,9-8,3 litara na 100 km. Modifikacija s 1.6 turbo motorom i "robotom" je malo ekonomičnija - prosječna potrošnja ne prelazi 7,5 litara. Dizelski Sportage troši oko 6,3 litre dizelskog goriva na 100 kilometara vožnje.

povni tehničke karakteristike Kia Sportage - stol izrađen:

Motor Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

Karakteristike motora G4KD / 4B11

Virobnitstvo - Kia Motors Slovačka/ Tvornica Mitsubishi Shiga
Marka motora G4KD/ 4B11
Roki Vipušku - (2005 - naš sat)
Materijal bloka cilindra - aluminij
Sustav hrane - injektor
Vrsta - red
Broj cilindara - 4
Ventili po cilindru - 4
Hod klipa - 86 mm
Promjer cilindra - 86 mm
Korak kompresije - 10,5
Zapremina motora - 1998 kubičnih cm.
Napetost motora - 150-165 KS. / 6500 o/min
Okretni moment - 196 Nm / 4800 o/min
Palivo - 95
Ekološki standardi - Euro 4
Vaga dviguna - n.d.
Vitrata paliva - kapacitet 9,3 l. | autocesta 7,0 l. | zbunjenost.
5,6 l/100 km
Potrošnja ulja - do 1 l / 1000 km (za važne umove)
Motorno ulje G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Koliko ulja ima motor G4KD 4B11: 4.1 (do 2012.), 5.8 l. (od 2012.)
Prilikom zamjene postavite na MAX.
Zamjena ulja se vrši svakih 15.000 km (više od 7.500 km)
Resurs motora Sportage 2.0:
1. Za počast biljci - 250 tisuća km.

2. U praksi - 350 tisuća. Km.
UGLAŠAVANJE
Potencijal - 200+ KS

Bez trošenja resursa ~ 165k.s.





Motor je ugrađen na:
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot

Proton Inspira

Kvarovi i popravci motora G4KD / 4B11 2.0 l. Motor G4KD / 4B11 dio je obitelji Theta II, prema Mitsubishi 4B1 (gdje je 4B11 isto što svi znaju), koji je zamijenio stare motore serije. Isti motori su ugrađeni na Chrysler, Jeep i Dodge, na ovim automobilima se smradovi nazivaju Chrysler svijetom. Motor ima modernizirani Magentis G4KA (Theta) motor, u kojem je promijenjen usisni prijemnik, promijenjen je ShPG, modificiran je sustav promjene faze za CVVT plinski motor, fazni mjenjači sada su na obje osovine, promjene ulazni razvodnik
, Na kraju, drugačiji firmware, općenito i općenito, motor se značajno promijenio i postao jači - 163 KS, u Rusiji je prigušni motor do 150 KS, kako bi se optimiziralo plaćanje poreza državnih dužnosnika. Motor, s preporučenim 95 benzinom, pumpa 92 benzina, iako nema hidrauličkih kompenzatora, pa je jednom svakih 90 tisuća km, ako je vidljiva karakteristična buka, potrebno prilagoditi zazore ventila.
Sada o problemima i nedostacima.
1. dizel prije zagrijavanja posebno je desno za G4KD 4B11, zapisujemo ga posebnostima motora.
2. Zviždi ležaj kompresora klime, promijeni ga i nema problema.
3. Zvuk cvrkutanja, ovaj zvuk je prisutan na svim G4KD 4B11 i čini vas nervoznim, smirite se, to je rad brizgaljki.
4. Vibracije na 1000-1200 okretaja, promijeni svjećice, odvezi se.
Uz sve ostalo tu su i razni šištavi zvukovi i miris pumpe goriva. Sam motor nije najtiši, budite spremni na zvukove, ali generalno nije loš, težak i svoju funkciju završava sasvim dobro. Također, pazite da ostanete blizu katalizatora i morate ga odmah ukloniti, zamijeniti ili ukloniti, inače će ući u cilindre i tamo će se pojaviti ogrebotine. Nazovite rok svoje usluge oko 100-150 tisuća. Km. Na temelju ovog motora nastaju motori , S radnim volumenom od 2,4 l. Osim toga, na temelju 4B11, stvorena je turbo verzija 4B11T, za sportske automobile Mitsubishi Lancer

Tuning motora Hyundai Sonata / Kia Sportage / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Chip tuning G4KD / 4B11

Svim je odavno poznato da je motor snage 165 i općenito razvija istu snagu, no u Rusiji je snaga pojedinačno smanjena na 150 KS. bez davanja trgovcu, idemo do tunera, uzmimo firmware za 165 KS. i obnovljena pravda))
Osim toga, sve vlasti su svjesne činjenice da postoje turbo verzije ovog motora i ljudi moraju bušiti ruke da bi instalirali kompresor, ali T-GDI motor je ozbiljno nadograđen s jednostavnog G4KD-a, očito zbog jakog izgaranja, ShPG, jer dizajn sugerira Lancer Evolution X s klipnim pogonom i niz drugih promjena. Možete dobiti G4KD 4B11 na TD04 turbini, ali radit će naknadnom ugradnjom motora, ovjesa, galmata itd. bit ćeš još viši.

Chotiri je pušten 1992 KIA generacija Sportage s dizelskim i benzinskim motorima, mono i pogonom na sve kotače. KIA Sportage postao je istinski konkurentan u segmentu kompaktnih crossovera 2004. godine, nakon predstavljanja druge generacije temeljene na istoj platformi kao Hyundai-Kia J3. Danas u Rusiji postoji više verzija prve generacije, koje su sastavljene u tvornici u Kalinjingradu.

Motor KIA Sportage

prva generacija

Prva generacija KIA Sportage proizvodila se od 1993. do 2006. godine. Opremljen s pet različitih benzinskih i dizel motori. Volumen je obično postajao 2,0 l, a tlak je varirao od 63 do 128 Rodbinske snage. Želim ići na red KIA motori Zastupnici Sportage i 2,2 litreni dizel, registriran na Mazdu.

U Rusiji su četverocilindrični agregati postali najširi, u rasponu od 118 do 128 KS. S. Motor KIA Sportage uparen je s ručnim ili automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Prosječna potrošnja na 100 km varira od 8 do 14 litara.

Verzije pripremljene za tržište šunke nisu jako vruće do točke paljenja. Ulje, kako je dodijeljeno proizvodnom pogonu, treba mijenjati svakih 12 tisuća. Km. Međutim, tijekom kontinuiranog rada, općenito, potrebno je održavati međuservisnu kilometražu na 8-10 tisuća. Km. Kako biste izbjegli pregrijavanje, razmislite o zamjeni antifriza za kožu 50 tisuća. Km, a također i preventivno pranje radijatora.

Vlasniki KIA Sportage I generacije rijetko štede na motoru. Glavne zamjerke odnose se na koroziju karoserije, lošu zvučnu izolaciju, raspodjelu gume i slabe čahure stabilizatora. Većina kvarova povezana je s lošom starošću crossovera. Pogonski agregati su pouzdani i bez vibracija, čak i dizel KIA Sportage Možda ćete imati problema s dizel gorivom s niskim udjelom kiseline. ECU pumpe za paljenje često se pokvari, glava cilindra se kritično istroši i koljenasti mehanizam, Postoje problemi s hladnim pokretanjem.

Kako ste vlasnik dizelskog Sportagea I generacije, za povećanje resursa agregata i sustav spaljivanja korisnik. Aditiv povećava razinu cetana za 3-5 jedinica, smanjuje gubitak za 10-15%, smanjuje trošenje motora tijekom ubrzanja, štiti goruće mlaznice. Uklanja vodu iz grijanja, čime olakšava pokretanje hladnog na temperaturama ispod nule.

Druga i treća generacija

Crossover druge generacije proizvodio se od 2004. do 2010. godine. Automobil više nije na istom tipu okvira, tako da postaje manje teško voziti izvan ceste. KIA Sportage II generacija bila je opremljena benzinskim motorima obujma od 2,0 do 2,7 litara.

Godine 2010. drugu generaciju zamijenila je treća. Crossover je opremljen pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače, ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Za KIA Sportage druge i treće generacije korištene su sljedeće elektrane:

1) D4EA- četverocilindrični motor s turbopunjačem zapremine tisuću devet stotina devedeset jedan kubični metar. cm Kapacitet: 113 l. S. Uz duge vožnje u motoru 2.0 CRDi, kompresija se postupno smanjuje. Na to negativno utječu gubitak topline, napetost i problemi s pokretanjem hladnog motora. S vremenom se EGR sustav začepi, a kroz istrošene turbine i CPG-ove dolazi do ispuštanja čestica ulja i čađe u ispuh, što dovodi do gubitka trakcije. Ozbiljni problemi u KIA Sportageu s motorom D4EA pojavljuju se s kilometražom većom od 200 tisuća. km.

2) G4GC- dvolitarski benzinski motor s jednim cilindričnim blokom, koji se široko koristi za automobile koji se prodaju na ruskom tržištu. Ovo je izuzetno atmosferski motor s izlaznom snagom od 143 litre. S. Dodajte 4 litre ulja u uljni sustav.

Resurs s pravilnim održavanjem i normalnim radom prelazi 300 tisuća. Km. Ovaj motor KIA Sportage serije Beta II opremljen je CVVT sustavom i nema hidrauličke kompenzatore. Također, možda ćete morati prilagoditi zazore ventila kada je kilometraža manja od 100 tisuća. Km. Važno je na vrijeme promijeniti remen. Robiti po tragu kože 60 tisuća kuna. Km, i kad pukne, ventil se savija.

Među malim dijelovima G4GC-a postoji velika gustoća, povećane vibracije i karakteristični trzaji tijekom ubrzanja. Ponekad se brzina smrzava, da biste riješili problem, ponovno flashirajte ECU.

3) G4KD- dvolitarski benzinski motor KIA Sportage s aluminijskim blokom cilindra. Kapacitet je 150 l. S. U ruskim umovima ovaj resurs doseže 250 tisuća. Km. Kada je dizel motor hladan, iz mlaznica izlazi karakterističan zvuk škripanja. Općenito, motor je tih i pouzdan. Strukturni nedostaci mogu se iznijeti na vidjelo nedovoljno hlađenje klipova, što može dovesti do habanja, lupanja klipova i klinova u ležajevima.

4) G4KE- KIA Sportage benzinski motor zapremine 2,4 litre, koji proizvodi 175 litara. S. naprezanje.

5) U uljni sustav stane 4,6 litara ulja. Ovo je prototip agregata Mitsubishi 4B12 s aluminijskim blokom cilindra. Superiornost G4KE može se postići provjerenim dizajnom, dobrom zalihom napetosti i čvrstoće. 2.0CRDi - vikoristavsya na KIA Sportage III generacija

, Dostupno 136 ili 184 l. S. Opremljen je sustavom stezanja bez središta. Zadovoljan sam niskim vitrajima vatre. Tijekom dugih vožnji, kontroleri, senzori i sustav goriva uzrokuju probleme.

četvrta generacija

Novi KIA Sportage bit će predstavljen 2016. Opremljen sa 3 benzinska i 3 dizel motora. Među njima su potpuno opremljene jedinice najnovijih generacija. Na primjer, isti G4KE sa 185 KS. S. Ne iznenađuje što korejski motor proizvodi 1.7 CRDi snage 115 litara. S. Ovo je rekorder u pogledu ekonomičnosti: troši do 5 litara na 100 km u mješovitom ciklusu. Linija motora sada ima G4FD - 1.6 GDi. Benzinski motor Gama linije se mogu koristiti u paru s mehanikom ili automatskim mjenjačem. Zavdyaki izravnim ubrizgavanjem vatre uspio je postići najbolji osjećaj na mala brzina . Poboljšana kompresija i optimizacija prijenosni brojevi

u kutiji su bili pozitivno označeni za potrošnju benzina.

Kako povećati resurs motora KIA Sportage? Kako bi se produžio vijek trajanja pogonskog agregata KIA Sportage, potrebno je pridržavati se sva dva pravila: ispravno upravljati automobilom i pravilno ga voziti, Skraćivanje intervala izmjene ulja na 7-10 tisuća. Km. Duži resurs osigurava RVS-Master aditiv za motor i preventivan je kada se koristi s MF5. Pogledajmo specifične značajke ovih proizvoda.

Aditiv u motorima s unutarnjim izgaranjem- jedinica za popravak i obnovu koja obnavlja proizvodnju pare trljanjem od željeznih metala s načinom izgradnje napuknute metal-keramičke kuglice. Fino dispergirani sastav nije klasičan aditiv ulju, jer ne utječe na njegova fizikalna i kemijska svojstva.

Kombinacijom G4GC s jednim blokom cilindra moguće je postići povećanu kompresiju, smanjeni gubitak ulja i sagorijevanje, produženi životni vijek motora, smanjenu buku i vibracije. Geomodifikator utrljavanjem na površinama od željeznih metala formira metalokeramičku kuglicu koja je otporna na koroziju, oksidaciju, habanje, a dijelovi od aluminija jednostavno se čiste od čađe i mrlja. Učinkovitost popravaka na licu mjesta na KIA Sportageu može varirati ovisno o dizajnu i Postat ću tehnički stručnjak motor.

Primjereno je dodati aditiv planiranom održavanju - zamjeni motornog ulja i ostalih potrošnih materijala. MF5 - aditiv za ispiranje uljnog sustava koji se koristi za čišćenje radnih površina od naslaga ugljika i produkata trošenja. Sigurno skladište za obloge i brtve. Učestalost njegovog održavanja ovisi o prirodi rada KIA Sportage. Ne možete bez aditiva ako prijeđete na novo ulje, u ulju je otkrivena tvar treće strane radni život Ili su dodali stari auto, ali ga nisu platili u servisu. Aditiv MF5 korisne za planirano održavanje

• , Dakle, kako daje složenu akciju:
• Obnavlja oštećene cilindre.
• Reciklira metalne okside.
• Obnavlja elastičnost pojaseva.

Formira kuglu od metal keramike na radnim površinama.

MF5 treba zamrznuti prije promjene ulja. Molimo, zamijenite RVS-Master, pranje neće pomoći, jer se motor kreće, kompresija je pala, a istrošenost se trlja po površini. U takvim slučajevima potrebno je stalno dijagnosticirati i ažurirati jedinicu napajanja.

Mehanika KIA Sportage svih generacija vrlo je pouzdana. Na automobilima koji rade u sklopivim sustavima, pri visokim razinama vibracija pojavljuje se karakteristično cviljenje, buka i zujanje. Najčešće je to zbog istrošenosti zupčanika. Da biste ih obnovili, upotrijebite aditiv ili bilo koji drugi. Potrebno ih je prvo ispariti prije stavljanja ostataka i strugotina u uljni sustav. To će vam omogućiti da izvršite veliki remont, produljite život mjenjača, prebacivanje stupnjeva prijenosa učinite glatkijim i lakšim te izbjegnete neugodno škripanje i lupanje.

Slični aditivi koriste se za pripremu mosta, prijenosnog kućišta, za smanjenje vibracija, brujanja i poboljšanje rada pogona na sve kotače. Većina kvarova 4WD KIA Sportage povezana je s pregrijavanjem kvačila, curenjem ulja, kvarom pumpe i začepljenjem filtera. Stoga vozači crossovera moraju pažljivo pratiti razinu ulja i nepropusnost sustava te preventivno dodavati aditiv ulju za prijenosnu kutiju i osovinu.

Kod automatskih mjenjača kvarovi se manifestiraju udarcima i udarcima te proklizavanjem kod pretjeranog miješanja. Kao što pokazuje praksa, to se može dogoditi s bilo kojom kilometražom, što će dovesti do potrebe za skupim popravcima ili potpunom zamjenom kutije. Preporuča se za renoviranje i popravke bez rastavljanja. Aditiv kompenzira trošenje ležajeva, zupčanika i drugih dijelova, čineći rad lakšim i glatkijim. Bit će lijepo za sve s automatskim mjenjačem: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Iako nije najjeftiniji crossover, KIA Sportage savršeno se uklapa u segment kompaktnih crossovera na ruskom tržištu. Ono što se izdaje u trećoj generaciji, što je postalo jedan od tih automobila, koji su pomogli da se promijeni imidž Kije, u četvrtoj generaciji će se podići na novu razinu. Širok raspon novih tehnologija i praktičnih značajki sada je dostupan na novom Sportageu. Mogao bi postati jedan od automobila koji su najviše orijentirani na gadgete u svom segmentu. Osim toga, velika revizija interijera također znači da će Sportage biti bolji automobil od automobila koji će zamijeniti. Nakon debija 4. generacije Sportagea na sajmu automobila u Los Angelesu, sastavili smo popis nekih činjenica i neke posebnosti o nadolazećem KIA Sportageu.

Modeli Kia Optima i Kia Sorento su posebno kreirani za južnoameričko tržište, a Sportage je jedan od rijetkih automobila južnokorejskog proizvođača automobila asortiman modela koji se počevši provoditi odmah u domovini.

pristupnik četvrta generacija Sportage se proizvodio u Sjedinjenim Američkim Državama, u Kaliforniji na poligonima za testiranje automobila Hyundai-KIA koncerna. Prototipovi su, uz sve ostalo, testirani na izdržljivost pri velikim brzinama, terenskoj vožnji, te na pouzdanost ovjesa tijekom intenzivnog korištenja na loše održavanim cestovnim površinama.

U Rusiju će se 3. generacija KIA Sportridgea uvoziti s teritorija Republike Slovačke, nakon što je jedna od tvornica KIA-e bila demontirana. Na kojem se dnevnom pogonu proizvodi glavna masa crossover Sportage za europske i ruska tržišta. Ta ista tvornica još uvijek proizvodi četvrtu generaciju Sportridgea. Tvornica će osigurati novi ciklus proizvodnje Sportagea, uključujući proizvodnju svih elemenata karoserije, elemenata interijera i motora Kia Sportage.

Slično prethodnim generacijama Sportagea, 4. generacija modela 2017. izrađena je od više kvalitetnih legura čelika. Važnije je raditi na svom tijelu nego prije. Pedeset i jedna stotina novih karoserija automobila izrađeno je od modernog visokokvalitetnog čelika. Prednji model imao je 18 KS. Kao rezultat toga, u 2017. Sportage je povećao torzijsku krutost na čak 39 jedinica. Utvrda karoserije također je ojačana širokim slojevima vruće utisnutog čelika na stupovima karoserije, bočnim pragovima, u dizajnu šasije i lukova kotača.

Rotaciona optika, novi, ali noviji izgled

Pogledajte još jednom Sportage 2017 i shvatit ćete da nema ništa slično u svojoj klasi. ovaj kompaktni crossover, Što god da će majka biti, to je svjetlo. Visoko napredna prednja svjetla i LED diode dnevne vatre omotaju se kao trostruki propeler! Sportage 2017 pokazat će svoju prisutnost gdje god se okrenete. Dakle, iako sada ima takvu osobu koju samo njegova majka može voljeti, ovo je značajna promjena u izgledu - u segmentu su često automobili koji imaju više od natruha aroma vanilije. U isto vrijeme, automobil ima poznatu siluetu koja se pojavila u trećoj generaciji Sportagea, koja je prethodno promovirala svoju prepoznatljivost novim (i zakrivljenim) prvim planom.

“Puzeća kocka” koja zamjenjuje svjetla za maglu

Još jedan karakterističan element dizajna novih Kia i Yogo "ledenih kocki" su elementi svjetlećih dioda svjetla za maglu Kako zamijeniti tradicionalne halogene žarulje sa setom od četiri mala LED bloka grupirana zajedno. Uparen je s agresivnim prednjim branikom koji mu daje prepoznatljiv izgled. To omogućuje da se automobil više ili manje vidi. Noću će se prisutnost Sportagea osjetiti po ovim neobičnim svjetlosnim skupinama, jer je smrad sličan laganim kockama leda.

Rešetka hladnjaka je okomito proširena

Dio onoga što Sportage 2017. čini tako upečatljivim, uz visoka prednja svjetla i kocke leda i LED svjetla za maglu, je masivna rešetka hladnjaka. Biti zamijenjen drugima KIA automobili, Rešetka tvrtke u obliku "tigrovog nosa" ovdje je više visine. To automobilu daje sofisticiraniji izgled u kojem se može uživati, što daje prednost klasičnom dizajnu. No, podsjećamo, veličanstvena maska ​​hladnjaka prethodno je sačuvala Kijin imidž kompaktnog lupeža. Planirate li kupiti Sportage IV generacije 2017., budući da je samo jedan u prodaji, možete očekivati ​​da na tržištu neće biti ništa slično.

Broj promjena u dizajnu ovjesa i upravljanja

Za Kia Sportage 2017, dizajneri su u potpunosti obnovili stijenu neovisni ovjes I stvorili su ga na način da poboljšaju glatkoću vožnje, tvrdoću i izdržljivost automobila. bogato važan stražnji ovjes Većina promjena je napravljena i sada postoji dvodijelni amortizer u karoseriji i viseći donji podupirač u strukturi. Sprijeda su MacPherson opružne noge dorađene kako bi poboljšale stabilnost i poboljšale performanse površine ceste.

Ako želite da vaš Sportage bude sportskiji, znajte da vrhunska verzija SX dolazi s jedinstveno prilagođenim oprugama amortizera u ovjesu. Svi modeli također eliminiraju preradu električno potpomognute kerme, au 25. stoljeću gumeni elementi dizajna promijenjeni su radi veće preciznosti i osjetljivosti upravljanja. Upravljački mehanizam također je postavljen dalje prema naprijed za kraću osovinu.

Blokiranje međuosni diferencijal i jedinstvena prednji branik u verzijama s pogonom na sve kotače
Poput starijeg brata Sorenta iz 2016., Sportage IV generacije bit će predstavljen 2017. i imat će blokadu međuosovinskog diferencijala u omjeru 50/50 za konfiguracije sa sustavom pogona na sva četiri kotača. novi Sportage sa sustavom AWD, prenosi i osjeća cestu ispred na takav način da optimizira trakciju, posebno u lošim uvjetima vremenski umovi. To znači da možete nadvladati sve što vam majka priroda baci. AWD Sportages također će imati drugačiji prednji branik kako bi pružio strmiji pristup kada krstarite bilo kojom vrstom terena izvan ceste.

Motor s turbopunjenjem okreće se do pune brzine

Iako su neki od konkurenata Sportagea prestali forsirati veće motore, Kia je uzela 2,0-litreni motor CRDi s turbopunjačem iz prethodne generacije i smješten ispod haube modela iz 2017. Bez obzira na nove ekološke standarde, masa je malo promijenjena na 185 litara. str., Sportage je lišen jednog od rijetkih predstavnika u segmentu kompaktnih cross-country vozila, kako se ranije proglašavalo potisni motor za one koji žele malo više od običnog obiteljskog automobila.

Os cijele linije motora koja nas vodi:

• novi 1,6-litreni atmosferski benzinski motor 132 KS. i 161 Nm,
• ali u verziji s turbopunjačem sada na 177 KS. i 265 Nm,
• turbo dizel CRDi 1.7 l. na 115 k.s. i 280 Nm,
• turbo dizel CRDi 2.0 l. na 136 k.s. 373 Nm,
• turbo dizel CRDi 2.0 l. sa 185 KS 400 Nm.

Tri načina vode prema vašim željama

Nažalost, morali biste potrošiti pristojnu količinu novca za luksuzni automobil kako biste izgubili mogućnost odabira načina vožnje. Međutim, većina poznatih marki može imati takvu mogućnost kao opciju ili kao osnovu na višim razinama opreme. Vožnja na Sportageu 4. generacije vrlo je zadovoljavajuća - sve razine opreme omogućuju vam odabir načina vožnje između Normal, ECO i Sport. Normalni način rada predstavlja sredinu u pokušaju balansiranja ekonomičnosti paljenja i ubrzanja. Sportski način rada daje prednost brzini u odnosu na sve ostalo. Pa, ECO način rada pomaže ukloniti više energije iz kožnih kapi.

Kabina orijentirana na vodu

Gledajući ono što bi Sportage iz 2017. trebao biti crossover koji ima mnogo oštrih pogleda iza kerme, unutrašnjost će biti redizajnirana s prioritetom na vodi. Zbog toga je središnja konzola bila nagnuta u stranu vodeno sjedalo, Važno je napomenuti da su ljudi krivi za vožnju automobila, što rezultira zadovoljstvom vožnje češće nego ne prevozeći svoju obitelj od točke A do točke B. Dodatni detalji interijera u SX verzijama, kao npr. upravljač s ravnim "dnom" na dnu krafne, prekidači na upravljaču također impliciraju sportske navike automobila.

Luksuzniji prostor

Pozashlyakhoviki su krivi što su praktični. Osim toga, kombiniraju snagu hatchbacka i karavana i mogu imati veći razmak od tla, što je još jedan razlog da odaberete SUV automobil za sebe i svoju obitelj. Do 2017. godine Sportageov salon bit će optimiziran na način da će postati manje prikladan za obiteljsku zabavu te će imati više prostora. Kao rezultat boljeg rasporeda, bit će više prostora za putnike u oba reda sjedala i više prostora za zasebno preklopiva sjedala stražnja sjedala. dužan kofer za prtljagu Zaliha KIA Sportage iznosi 503 litre, što je 8 litara više od 3. generacije. Ploča na poklopcu prtljažnika je podesiva u dva položaja - što daje više slobode u pomicanju dimenzija. A ispod pokrivača sada se nalazi posebna posuda u koju možete uzeti zavjesu.

UVO3 debitira na Sportageu 2017

Nova iteracija svih Kijinih modela debitirat će sa sustavom temeljenim na informacijama pod nazivom UVO3. Uključen je u paket za Sportage 2017. Ovisno o paketu, u unutrašnjost vašeg automobila bit će ugrađen 5, 7 ili 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Koža s ekrana, osim toga, može imati neke posebne značajke. Vrhunski model SX imat će navigaciju zajedno s vrhunskim Harman Kardon audio sustavom od 320 W na svim zvučnicima. Za sve verzije postoje dodatni priključci ispod USB konektora, koji se koriste samo za punjenje vašeg Mobilni uredaji. Nova mogućnost Za preostala verzija UVO će imati 8 GB dostupne memorije za pohranu glazbe i playlista.

Android Auto dolazi standardno na verzijama EX i SX

Prijatelji Androida, radujte se! Kia Sportage 2017 standardno dolazi s Android Autom, tako da svoj pametni telefon možete povezati s automobilom i koristiti sve njegove mogućnosti pomoću dodatnog zaslona osjetljivog na dodir. Čim povežete svoj Android uređaj sa sustavom putem USB priključka, sustav odbija pristup internetu, što znači da možete pristupiti podacima o prometu na Google kartama, odabrati niz ruta, ali i pregledavati npr. Google glazba, slušni aparati ti si nove melodije u dobrom raspoloženju. Kasnije će dodati i Apple CarPlay kako bi iOS korisnici mogli povezati svoje uređaje sa svojima prometna sredstva, A Siri želi preuzeti kontrolu nad informacijski kritičnim sustavom.

Širok raspon aktivnih sigurnosnih funkcija

Slijedeći korake svog brata, Kia Optime iz 2016., novi Kia Sportage bit će drugačiji u 2017. godini. Automobil Kia sukladno tome, čime se uspostavlja novi skup aktivne sigurnosti. Želim da u 2016. Sorento također uđe unaprijed o odlasku s crnog tržišta, unaprijed o nesigurnosti situacije i unaprijed o kolapsu u zoni “klizanja”, u nova KIA Sportage podiže razinu sigurnosti dodavanjem automatskog galvaniziranja u nuždi i funkcije detekcije pješaka.

Vrhunske opreme SX imaju aktivne sigurnosne sustave u bazi. EX verzija će ih uključiti kao dio dodatnog paketa. Sretni Sportage 2017 opremljen ovim sigurnosnim značajkama neće imati šanse udariti u drugi automobil ili se srušiti dok hoda.