Benzinska pumpa.

salon
Bez paljenja motor ne radi, a bez motora je sve drugačije.

Mnogi vlasnici automobila, pokazalo se, ne znaju za one da su njihovi automobili konstrukcijski opremljeni takvim električnim uređajem za opskrbu gorivom, ugrađenim ili u spremnik ili nedaleko od drugog, ali znati nešto drugo je u teoriji ii.

O pumpi za gorivo možete ozbiljno razmišljati ako auto stoji kao kolac nasred ceste na otvorenom polju. Benzina ima, ulje je normalno, iskra je jasna, ali auto ne ide.

Tu počinje hrana i traženje razloga.
Promijenjeno mišljenje može posumnjati da električna pumpa za gorivo ne radi ispravno zbog sljedećih pojava:
1) gubitak napora,
2) automobil je užasan za pokretanje na toplom motoru,
3) motor je gluh, trza, kolabira u trzajima pri ravnomjernoj brzini, okretaji u praznom hodu "lebde".
4) buka, zujanje, zujanje, škripanje, zviždanje koje dolazi iz spremnika (kod potopne pumpe) ili ispod dna tijela (kod viseće pumpe)
Jedna po jedna o točkama kože:
Gubitak napora. Sve na desnoj strani je zbog činjenice da pumpa za gorivo - iako nije instalirana za otpadne materijale poput filtra ili guma, ipak ima svoju vlastitu vrijednost. Automobilsko osiguravajuće društvo potvrđuje ovu činjenicu i upravlja pumpom za gorivo koja je pod tlakom kada je napon na pumpi 12 volti, na primjer 8 bara, dok je pumpa opremljena reset ventilom koji povećava tlak i radi na 5 bara. Prođe sat vremena i pumpa postaje stara na istom naponu, pumpa može proizvesti maksimalno 6 bara, i tako dalje. Problemi s gubitkom napetosti motora nastaju kada je maksimalni tlak pumpe niži od onoga što je potrebno u sustavu loženja za normalan rad opreme za loženje nakon pumpe (donja potpora užareni filter fino čišćenje
paljenje, dotjerivanje mlaznica itd. itd.). Ono što se može učiniti je dovesti do manjka benzina u motoru, a kao rezultat toga dolazi do smanjenja napetosti.
Automobil se može loše pokrenuti iz raznih razloga, ali zašto bi jedan od njih mogla biti neispravna pumpa za gorivo? Za normalan rad motora neophodan je jak pritisak u sustavu paljenja. U idealnom slučaju, kao motor za prigušivanje, tlak se štedi u sustavu paljenja, a kada se paljenje uključi, pumpa pumpa tekućinu za paljenje u sustav za pokretanje. Međutim, s trošenjem može doći do kvarova ako crpka stvara potrebni tlak dulje od sat vremena, a ventil ne pritiska tlak u sustavu kako bi trebao. Kod torbice - auto je užasan za pokretanje.
U nekim situacijama, automobil se može pokrenuti nakon što je neko vrijeme stajao, iako je prije zastao i neće se ponovno pokrenuti. Možeš govoriti o tome da je začepljeno cjedilo pumpe za gorivo, jer je važno da benzin normalno teče u tikvicu, pa pumpa curi.
Ako auto pali svaki drugi put, ili se pali nakon toga, kada kucnete po pumpi, pumpa za gorivo ili grafitne četkice će se istrošiti. Nije ih lako promijeniti sam, tako da ih možete uspješno razvaljati, izvaditi unutrašnjost pumpe, zamijeniti četkice novima, smotati pumpu, radit će dugo, baš kao grafit kao obična električna bušilica To je nije dovoljno da provedete mjesec u mjesecu, ali izgubit ćete sidro pumpe goriva kad ste umorni ne ista tvrdoća, bez potrebnih aditiva, u benzinu.
Robot motora nije ispravan
Motor radi s prekidima ili je tih - problemi su isti u prednjim točkama: začepljeno sito ili neispravna pumpa. S vremena na vrijeme pojavljuju se problemi s ožičenjem: pumpa jednostavno ne dopire do pumpe ili zbog lošeg kontakta, kontakti na pumpi iskre, itd.
Postoji i mnogo razloga za izlazak iz nevolje, a među najpopularnijima su:
1) Vožnja na "suhom" spremniku
2) Rad pumpe za gorivo pri vožnji na plin
3) Filter (sito) pumpe za gorivo postaje začepljen do točke "vakuumskog pakiranja", ili je mehanički integritet potpuno uništen.
4) Voda u spremniku
5) Brud / irzha / smittya u spremniku
6) Zaglavljivanje impelera/valjaka pumpe stranim predmetima koji su ušli u spremnik.
7) Uklanjanje četki armature/pumpe
8) Deformacija spremnika kao posljedica oštećenja pumpe/modula pumpe.
9) Prirodno trošenje.
10) Ručna montaža/demontaža pumpe goriva od strane "Indijanaca"
I tako redom:
Kada vozite s praznim spremnikom, pumpa za gorivo se zagrijava. Ova činjenica je barem vidljiva iz činjenice da je benzin jedini koji crpi pumpu i hladi je, a jedino što prolazi kroz nju je podmazuje. Kada nema benzina ili ga je premalo, pumpa se zagrijava iz dva razloga: prvo, mehaničkim trljanjem dijelova benzinske pumpe ili kroz stacionarni mlaz koji prolazi kroz pumpu (3-12 ampera). Kao rezultat toga, pumpa se zagrijava, razmaci između trljajućih dijelova se mijenjaju zbog toplinskog širenja i cijela nova pumpa može otkazati, a kako ne bi spalio grijač - trčite kao kotao u spremniku dok kućište pumpe, pumpa modula i najnižih susjednih elemenata, dok se ne uspostavi kontakt između priključaka pumpe za gorivo.
Kada vozite na plin pri velikim brzinama, oštećenje pumpe bi trebalo biti na istom mjestu kao što je gore navedeno, jer u spremniku ima benzina.
Vlasnici automobila koji su prešli na plin obično zaborave na benzin bez korištenja, a često pumpa nije uključena i pumpa benzin iz spremnika (ako ga ima) na rampu za gorivo do motora, i kao plin- motorni automobil, s vruće rampe Vrući benzin se vraća u pumpu, teče u tikvicu pumpe, što dolijeva ulje na vatru, zagrijavajući je.

Ako je sito začepljeno, sasvim normalna pumpa se može pokvariti tijekom dana tretmana. Cjedilo pumpe, budući da je začepljeno, ne dopušta benzinu da postigne potrebnu količinu.

Nije sve tako strašno i komplicirano, jer se ne smije zanemariti. Začepljenu cjediljku možete očistiti, zamijeniti, au svim slučajevima možete pomoći automobilu da normalno vozi, a možete poštedjeti svoje automobilske gume popravka ili zamjene pumpe. Ponekad se auto počne osjećati lagano napeto, a onda simptom potpuno nestane - to je moguća opcija ako je sito začepljeno, i trljajte u spremniku dok se ne naprave takvi otvori, što je jednako nedostatku sita. To prijeti prolijevanjem svega što može u pumpu dok se ostatak ne pokvari.

Voda u spremniku. Čak i ako je benzin malo topiv u vodi (0,001-0,004%), ponekad voda curi u spremnik. To se događa prilikom točenja nejasnog goriva (možete natočiti emulgiranu vodu i benzin nakon nedavnog posjeta kamiona s gorivom benzinskoj postaji), te tijekom prirodnog procesa kondenzacije atmosferske vlage u sredini spremnika zbog razlike u temperaturi. Vodi je dopušteno da nagriza spremnik, a budući da je važniji od benzina, pokupi druge čestice s dna spremnika, natapa ih i tone iza njih.
Voda prska po usnama pumpa za izgaranje i injektorske mlaznice. Kada se voda pojavi u vatrogasnim cjevovodima u zimski sat, Moguće je samo da će se smrznuti i izazvati zastoj u prometu, a motor jednostavno neće upaliti.

Brud / irzha / smittya u Bakuu
Leglo se ulijeva u spremnik na isti način kao i voda - a samo punjenje je s nejasnom gorućom tekućinom, ali ponekad se tamo pojavi nakon korištenja posebne goruće tekućine s dodacima ili bez dodataka. Na desnoj strani je da nakon što se istroše posebne zakovice, u svrhu razbijanja naslaga prljavštine na stijenkama spremnika, naslaga, budući da je debela, ne puca, već je prekrivena plastikom sa stijenki spremnika , brtvljenje benzinske mreže sisati. Također, takvi aditivi mogu uzrokovati koroziju spremnika, zbog prisutnosti vode, sve dok se ne pojavi korozija i spremnik izgubi nepropusnost.

Zaglavljivanje impelera/valjaka pumpe stranim predmetima koji su ušli u spremnik znači da je sito pumpe za gorivo izgubilo svoj integritet.

Trošenje četkica armature/pumpe mora se obaviti kada se vozi bez benzina (na plin) ili kada je rezervoar prazan. Benzin je jedan uljni materijal, Podmazuje abrazivne površine armatura i četkica. S neadekvatnim umovima, mehanizam četke će dobro proći u roku od dva do tri mjeseca.

Deformacija spremnika kao posljedica oštećenja pumpe / pumpnog modula je rijetka pojava, ali se ipak događa. Najbanalniji način je uništiti grm, rupu, udarcem u rezervoar, zbog čega unutrašnjost ostatka postaje neupotrebljiva, ali se dešava da auto jednostavno stane, kada se otvori čep rezervoara, postoji lagani zvižduk rane ulazi u spremnik, a spremnik, kada se pregleda, izgleda spljošten. Razlog: adsorber je bio začepljen; benzinske pare nisu mogle ući u spremnik ni na koji način. Sve to, s punim spremnikom benzina, tamo ne ostane puno goriva, au sredini potrošeno gorivo zauzima mjesto da prođe kroz adsorber, a kako to nije slučaj sa “zrakom” ventil”, tada pumpa ispumpava gorivo iz spremnika, stvarajući smanjenje sk u spremniku, pri čemu se on može izravnati, a razrijeđenost može doseći takve razine da pumpa više ne može upiti izgorjelo gorivo i hraniti ga do motora.
Prirodno trošenje pumpe je neizbježno, brzo će se ubrzati kada abraziv - pijesak, metalne strugotine itd. - uđe u rotor / mehanizam valjka.

Mehanizam sidro-četka lišen je tlaka u sustavu pod tlakom, protok se održava u normalnim granicama, a veći razmaci između dijelova trljanjem dovode do gubitka produktivnosti i pada tlaka u sustavu paljenja.
I na kraju par riječi o zanatskoj montaži/skidanju pumpe goriva od strane “Indijanaca”.
Puno je uzroka i kvarova kada se u sustav opskrbe gorivom uvodi nedovoljno razjašnjeno i nepoznato gorivo, a za više od desetak kobnih postupaka u popravcima i zamjenama benzinskih pumpi formiran je fenomen koji se vidi u 4 skupine ljudi Koji su čimbenici za kvar pumpe za gorivo i nepravilan rad:
- podešavanje nestandardne pumpe. (Na primjer, Passat, VAZ, itd.)
- ugradnja pumpe bez sita.
- neispravna ugradnja crpke, pumpnog modula, sita.
- ugradnja pumpe bez poseban alat.

Više o “Indijancima” pročitajte u aktualnom članku.

Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u spremniku goriva automobila. Ispušna pumpa pumpa zrak u sustav, stvarajući pritisak.

Radnici u servisu automobila vide rastuće probleme sustav spaljivanja, koji su povezani s pumpom za paljenje:

• pumpa za gorivo pumpa loše i ne proizvodi potreban tlak;
• pumpa za gorivo ne pumpa kada je paljenje uključeno;

S obzirom na to da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najčešći kvarovi pumpe za gorivo odnose se kako na mehaničke tako i na električne dijelove. Zatim ćemo pogledati koji znakovi ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto pumpa za gorivo prestaje često ili potpuno pumpati.

Pročitajte u ovom članku

Znakovi neispravnosti pumpe za gorivo

Glavni simptomi neispravne pumpe za gorivo, kao i kvarovi na vašem robotu su:

• automobil se teško pali, motor je nestabilan, očekuju se kvarovi, trzanje pri pritisku na papučicu gasa itd.;
• pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja, a pumpa za gorivo ne pumpa, motor se ne pokreće;

Isto vrijedi i kada pumpa za gorivo prestane pumpati u Rusiji. Motor u takvoj situaciji počinje kvariti i postaje gluh čim se višak benzina potroši u zapaljenoj autocesti. Problem se može javljati redovito ili povremeno.

Pumpa za gorivo ne pumpa: uzroci i dijagnoza

Jasno je da pošto su spremnici benzina napunjeni, napunjeni, suhi i na njima postoji iskra, starter može normalno vrtjeti motor, ali motor neće zastati, pa će se uključiti pritisak na pumpu za benzin. čest problem To su oni koji nakon davanja kontakta ne idu na benzinsku pumpu. Sličan kvar se očituje u Rusiji, kada se izgubi opskrba pumpe za gorivo i motor ne reagira.

Jednako važna točka je koliko pumpa za gorivo pumpa. Drugim riječima, crpka može zujati i tresti se (voda se dovodi), ali ne stvara potrebni tlak u protupožarnom vodu. Tlak u sustavu izgaranja s pumpom goriva koja radi je veći od 3 bara (što varira ovisno o specifičnom modelu automobila). Navedeni tlak se nakuplja u rampi paljenja i doseže vrijednost od 300 kPa ili više.

Da biste ga provjerili, potrebno je izmjeriti tlak na tlačnom nosaču s manometrom u skladu s pokazateljima, što je norma za određeni model automobila. Na stražnjici VAZ-a s ubrizgavanjem, tlak kada je plin uključen je 3 atmosfere, u praznom hodu indikator postaje 2,5 atmosfere, kada se pritisne plin 2,5-3 atmosfere. Ova metoda će vam pomoći da točno izračunate:

• neispravnost regulatora škripca rampe;
• kvar pumpe za gorivo ili značajno smanjenje njegove produktivnosti zbog trošenja;
• jako začepljeni filtri (filtar za mrlje i/ili zaslon pumpe za gorivo);

U drugom slučaju, kada se pritisak pritisne na plin, tlak ne raste; u ostalom slučaju, igla manometra se diže, potpuno ili trzajno.

Smanjenje performansi tlaka ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti s poteškoćama, stati, stati, raditi nestabilno ili kvariti. Budući da je kriva pumpa, a ne filtar goriva, velika je vjerojatnost da je grubo sito pumpe za gorivo začepljeno. Nema potrebe za tim, jer će biti dovoljno zamijeniti ili očistiti mrežicu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpi za gorivo, koristi se metoda brze provjere. Sve što trebate učiniti je okrenuti ključ i osluškivati, jer kada okrenete ključ čuje se lagano zujanje iz pumpe za gorivo. Ako toga nema, to znači da nema potrebe za pumpom goriva, postoje problemi s ožičenjem itd.

Važno je napomenuti da ova metoda određivanja rada pumpe zvukom nije prikladna za sva vozila. Na nekim modelima (osobito u "premium" klasi) zvučna izolacija je na visokoj razini i pumpa za gorivo se uključuje odmah nakon zatvaranja motora. vodena vrata, A ne kad se ključ okrene u bravi. Ono što se može dogoditi je da pumpa za gorivo ne radi kada je kontakt uključen, kada
Zvuk robotske pumpe je jedva primjetan.

Također na popisu mogućih razloga zbog kojih pumpa za gorivo ne pumpa su:

• sklanjanje s puta pumpi za gorivo;
• kvar releja pumpe za gorivo;
• problemi s pumpom za gorivo;
• neispravnost elektromotora pumpe za gorivo;
• oksidacija i kontaktnog područja i terminala pumpe za gorivo;
• sama pumpa za gorivo je neispravna;

Ožičenje do pumpe za gorivo

Na većini automobila ožičenje do pumpe za gorivo ima tri dijela: "plus", "minus", kao i žicu za označavanje količine goriva u spremniku. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, razlog može biti nedostatak hrane.

Za provjeru veze s pumpom za gorivo uzmite žarulju od 12 volti i spojite je na istu utičnicu pumpe za gorivo. Nakon uključivanja vatre kontrolna lampica kriv za zapaljenje. Ako nema nikoga, znači da je problem u trenutnim kopljima. Kada se lampica upali, potrebno je provjeriti unutarnje kontakte pumpe za gorivo.

Za provjeru vanjskog ožičenja, pratite spojeve pozitivnih i negativnih kontakata, koji su spojeni na konektor životnog vijeka pumpe za paljenje, na uzemljenje pumpe. Kontakti također moraju biti spojeni na relej pumpe za gorivo. Ako postavite minus kontakt na zemlju, tada se uključuje grijanje i svijetli lampica, što znači da je ovaj kontakt neispravan. U ovom slučaju, ako se žarulja nije upalila, onda postoje očiti problemi s "plusom". Čim postavite kontakt na relej i lampica se upali, oštećena je žica na spoju koji povezuje relej i samu pumpu za gorivo.

električni motor pumpe za gorivo

Ako provjera tlaka u rampi paljenja i vanjskog ožičenja do pumpe za gorivo daje pozitivne rezultate, provjerite motor pumpe za gorivo. Električni motor je odgovoran za cirkulaciju benzina u sredini pumpe za paljenje.

Prije sat vremena provjere, potrebno je osigurati da same brtve na pumpi za gorivo mogu oksidirati, zbog čega se gorivo ne dovodi i pumpa ne pumpa. U ovoj situaciji motor radi, ali terminale je potrebno očistiti ili ponovno zalemiti.

Da biste provjerili motor pumpe za gorivo, potrebno je pričvrstiti indikatorsku lampicu na prazne i normalne priključke elektromotora, nakon čega uključite upaljač. Žarulje svijetle čak i ako motor pumpe za gorivo ne radi.

Kontakt ulja ispušne pumpe

Problemi s pumpom za gorivo mogu se pripisati senzoru razine goriva, koji ne radi ispravno. Ulje je možda loše pričvršćeno i pumpa za gorivo neće pumpati gorivo. Pružanje mase, kontaktirajte nas armatura panela Hodam po salonu. Potrebno je znati upute za ožičenje, provjeriti i očistiti sve kontakte, zatim sigurno pričvrstiti ulje na pumpu za gorivo.

Relej pumpe za gorivo često je pričvršćen na glavni priključak pumpe za gorivo, a zatim ispod ploče ugradnje. Relej radi normalno nakon uključivanja paljenja, dopuštajući pumpi da otpusti tlak u sustavu i odmah se uključi za nekoliko sekundi.

Kada okrenete ključ, čuje se karakterističan zvuk klika (relej je uključen), zatim sličan zvuk klika kada se uključi relej pumpe za gorivo. Ako takvih zveckanja gotovo nema, to ukazuje na neispravnost releja ili drugih kontakata. Najbolje rješenje bilo bi zamijeniti relej pumpe za gorivo novim ili provjerenim uređajem. Imajte na umu da su rezervni dijelovi široko dostupni.

ovisnik o pumpi za gorivo

Na kraju dijagnostike provjerite okidač pumpe za gorivo. Termini za 15 A zapobizhnik bit će instalirani u bloku zapozhnik u prostor ispod motora Ima oznaku FUEL PUMP, što u prijevodu znači protupožarna pumpa.

Potrebno je izvući držač pumpe za gorivo i provjeriti njegov kontakt. Cjelovitost kontakta će naznačiti oni čiji su uređaji normalni. Oštećeni kontakti, uključujući one koji uzrokuju izgaranje pumpe za gorivo. U ovoj situaciji potrebno je postaviti novog osvajača, koji možda već niska razina(Kao u situaciji s relejem pumpe za gorivo).

Drugi uzroci neispravnosti pumpe za gorivo

Nestručna instalacija dodatnih električnih instalacija ili sigurnosnih sustava često dovodi do gubitka dovoda plinske pumpe zbog pomiješanih kontakata ili drugih grešaka u spajanju.

Također, nemojte isključiti mogućnost kvara alarma ili sigurnosnog sustava automobila, nakon čega će pumpa za gorivo biti blokirana. Drugim riječima, .

Na kraju, jasno je da je pumpa za gorivo u spremniku za plin uronjena u benzin, u kojem se aktivno hladi. Ako vozite s praznim spremnikom, mogli biste brzo onesposobiti elektromotor pumpe za gorivo jer bi mogao pregorjeti.

Pročitajte također

Koje funkcije označava relej pumpe za gorivo, znakovi kvara. Kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo je ugraditi relej pumpe za gorivo.

Sam benzin (dizelsko gorivo) ne može se prenijeti iz spremnika automobila u motor, za što ga pumpa mehanizam - pumpa za paljenje. A ako nije u redu, teško je prenijeti ostatke - stroj se zaustavlja. Mnogo je mogućih razloga za to, a budući da su tipični mirisi praktični za bilo koju marku automobila, bolje je govoriti o njima za svaku pojedinu primjenu. Prihvatljivo je da pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi.

Vrste pumpi za izgaranje

Serijska proizvodnja "desetki" započela je 1995., a za to vrijeme Automobili proizvedeni u Kini također je imao sustave rasplinjača. Ugradili su pumpu za gorivo (pompu) za pumpanje goriva. mehanički tip. Ova pumpa radi izravno ispred motora automobila.

Za ispravan rad rasplinjača nije potreban visoki škripac; stoga pumpa ima jednostavan dizajn, sličan sustavima za pumpanje vode. Ugrađuje se izravno ispod haube automobila, što uvelike pojednostavljuje održavanje ili zamjenu.

S dodatkom mlaznica, dizajn pumpe za gorivo je također modificiran, postavši električna. Promijenio se princip njegova rada. Za rad mehaničke pumpe potrebno je da se starter počne okretati dio osovine Potom se u sustavu ubrizgavanja na početku nalazi pumpa za paljenje, koja uz pomoć ugrađenog elektromotora stvara potreban tlak u magistrali, a tek nakon toga pali motor.

Ova vrsta pumpe za gorivo ugrađuje se izravno u spremnik goriva.

Dakle, postoje dvije vrste pumpi za izgaranje: mehaničke i električne.

Pumpa za gorivo ne radi: znakovi kvara

Bez obzira na dizajn motora, koji je pumpa za gorivo, simptomi njegovog kvara za obje vrste pojavljuju se isti, a miris se manifestira na sljedeći način:

1. Sve dok su svjećice pravilno upaljene, iskra je dobra, motor se okreće i nema opeklina u cilindrima.
2. Ima iskri u cilindrima motora, ali motor se ne pokreće.
3. Motor se pali, ali okretaji "plutaju" u isto vrijeme.
4. Motor se pokreće, brzina praznog hoda je normalna, ali kada se testira, brzina praznog hoda se povećava ili motor postaje gluh.
5. Pod pritiskom, automobil se zaustavlja, kada pokušate povećati brzinu, osjećaju se kvarovi u motoru, a dinamika automobila se smanjuje (ne trakcija).

Imajte na umu da se slični simptomi mogu pojaviti i kod drugih kvarova, na primjer, s vrlo začepljenim finim filtrom, neispravnim senzorom protoka zraka (senzor protoka zraka) ili začepljenim mlaznicama. Stoga, ako se pojave takvi simptomi, svakako možete koristiti vatrogasnu pumpu.

U automobilima s ubrizgavanjem, kada je svjećica uključena stražnje sjedalo Motor radi, ali elektromotor se uključuje, pumpa gorivo, ali nema zvuka, što znači da pumpa za gorivo ne radi.

Uklonjena je mehanička pumpa za gorivo: koji su razlozi?

Razlozi zašto pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi može biti krhotina:

Električna pumpa za gorivo ne radi, mogući uzroci kvara

Kod motora s ubrizgavanjem, pumpa za ubrizgavanje radi iz ugrađenog električnog sustava automobila, tako da nije uvijek posljedica kvara samog mehanizma za pumpanje. Uzrok ovog kvara također može biti: neispravan kvar, relej ili oksidacija, spaljeni kontakti na žicama, neispravan elektromotor.

Drugi uobičajeni razlog zašto pumpa za gorivo VAZ-injektora ne radi može biti filtar instaliran na njegovom ulazu. Bez obzira na to što se koristi za kob, grubi piling, mrežica može stvoriti grubu strukturu. A pošto je pumpa u spremniku, ona doslovno sjedi na dnu i tu se skuplja talog koji ju začepi.

Pa, što je najgore, dolazi do kvara motora, što ukazuje na cirkulaciju benzina u sredini pumpe ili kvar na elementima njegovog dizajna.

Metode provjere pumpe za gorivo

Sasvim je jednostavno saznati radi li mehanička pumpa za gorivo, jednostavno povucite kraj crijeva koje povezuje pumpu s rasplinjačem i, spuštajući ga u praznu posudu, jednom pritisnite udlagu i zatim ručno í pumpajte , koji se nalaze na pumpi. Iz crijeva benzin istječe poput pulsirajućeg mlaza. Imajte na umu jesu li unutarnji elementi pumpe originalni ili ne.

Da biste razumjeli zašto pumpa za gorivo ne radi na motoru s ubrizgavanjem, prvo "zazvonite" svoju električnu pumpu. Bolje je započeti pregled od krajnje točke, odnosno od same pumpe. Na ovaj terminal je spojena kontrolna lampica i ako okrenete ključ u bravi ona svijetli, što znači da je sve u redu s elektrikom, trebate tražiti kvar na samoj pumpi, ako nije, onda u ormariću, releju ili ožičenju.

Da biste provjerili samu pumpu za gorivo, morate saznati što uzrokuje pritisak u rampi paljenja:

• na pojedinačni omoti Ova vrijednost je u rasponu od 0,23-0,25 kPa.
• U satu pokretanja motora - 0,3 kPa.
• Kada se pritisne na gas - 0,28-0,3 kPa.
• Prilikom stiskanja povratne cijevi, koja pretvara višak benzina u spremnik, tlak mora porasti na 0,4 kPa.

Ako u svakom slučaju tlak ne zadovoljava normu, dakle, pumpa za gorivo ne radi kako bi trebala - njeni elementi su jako istrošeni i zahtijevaju popravak ili zamjenu.

Rješavanje problema

Da biste servisirali mehaničku pumpu za gorivo, morate dodati komplet za popravak koji uključuje dijafragmu i ventile - ti se dijelovi mogu zamijeniti neovisno. Također nije osobito teško zamijeniti stezaljku oprugom. Ako je kvar ozbiljniji, tada osjećaj nestaje tijekom reanimacije; bilo bi jeftinije i lakše ugraditi novu pumpu za gorivo.

Električna pumpa za gorivo ima tijelo koje se ne rastavlja i nije ga lako popraviti bez znanja novih vještina; bolje je vjerovati takvom robotu fašistima. Jedino što možete popraviti sami je zamijeniti mrežicu unutarnjeg grubog filtra. Ale i ovdje treba znati što su mreže različite vrste, Morat će ukloniti filtar iz spremnika kako bi uklonio curenje.

Predviđanje kvara pumpe za gorivo

Da biste produžili vijek trajanja pumpe za gorivo, trebate:

1. Ostanite iza spremnika goriva koji ulazi u automobil.
2. Potpuno isključite kako biste osigurali da voda ne uđe u spremnik.
3. U satu planiranog održavanja obavezna je izmjena ispušnih filtara.
4. U slučaju mehaničkog oštećenja spremnika goriva, potrebno je rastaviti pumpu goriva i pregledati njezinu jedinicu.
5. povremeno čistiti gorući spremnik od mogućeg nakupljanja taloga koji se sastoji od sitnih krutih čestica koje se nalaze u benzinu.

Vikonannya Tsich jednostavna pravila Lijepo je pojaviti se ne samo na sustavu paljenja, već i na samom motoru.

Automobilska pumpa za gorivo je uređaj dizajniran za nesmetanu opskrbu gorivom prije ugradnje, što zahtijeva odobrenje gori zbroj. Čak i najmanji kvar može izazvati probleme u motoru, a u slučaju ozbiljnijih problema jednostavno ga nećete upaliti.

U ovom ćemo članku razmotriti situaciju ako pumpa za gorivo ne pumpa gorivo ili ga pumpa, ali ne brzinom koju pogonska jedinica zahtijeva za normalan rad. Također ćemo pokušati istražiti moguće uzroke ove ili druge neispravnosti uređaja za dovod goriva i razgovarati o metodama njihovog samostalnog uklanjanja na karburatoru VAZ-2109.

Kako rade pumpe za gorivo?

Automobili sa benzinski motori Ovisno o marki, modelu i modifikaciji, pumpa za gorivo može biti opremljena različitim dizajnom. Ali svi su podijeljeni u dvije glavne kategorije: mehaničke i električne. Većina u vlasništvu mehanički uređaji hranjenje vatre. Zapravo (rasplinjač), sklop DAAZ-a je završen u tvornici. Glavna prednost ovog uređaja je jednostavnost dizajna, što je početnicima teško koristiti. Karburator "devet" ima pumpu za gorivo instaliranu u motornom prostoru automobila. Teško je prepoznati karakterističnu polukuglastu kapljicu i crijeva goruće cijevi.

Motori s ubrizgavanjem VAZ 2114 opremljeni su električnom pumpom za gorivo. Njihov dizajn također se temelji na membrani, ali u obliku "mehanike", uređaja za opskrbu gorivom u automobilima s automatskim sustavima grijanja, koji se ne nalazi ispod haube, već izravno u spremniku.

Znakovi neispravnosti pumpe za gorivo

Bez obzira koji motor ima vaš automobil, znakovi da nešto nije u redu s uređajem za dovod goriva su isti. Možete im dodati:

1. Broj dana tijekom kojih motor reagira na neuspjeh pokretanja.
2. Gubitak stabilnosti robota jedinica za napajanje na praznim omotima.
3. Utrostručiti.
4. Smanjena napetost.

Dizajn pumpe za gorivo karburatora VAZ 2109

Da bismo razumjeli zašto ne pumpa (rasplinjač), pogledajmo na brzinu njegov dizajn. Dakle, uređaj za paljenje "devet" sastoji se od:

• tijelo;
• rad s važnošću mehaničkog crpljenja;
• sastavljene dijafragme;
• poklopci s ventilima i priključcima za pričvršćivanje crijeva;
• mrežasti filter;
• Važno je ručno pumpanje.

Princip mehaničke pumpe za gorivo

Pumpa za gorivo se pokreće pomoću bregaste osovine podijeljena osovina, Takav shtovkhach kolabira u vodoravnoj ravnoj liniji, vrteći se svojim rotirajućim pokretima. Ventil, pak, teče na mehaničku pumpu, a ona već podiže i spušta membransku šipku.

Na taj se način u sredini stvara pjevni tlak koji podržavaju ventili poklopca uređaja. Jedan od njih propušta vatru kroz sredinu, ne puštajući je natrag, a drugi je spaja na cijev goriva koja ide do rasplinjača.

Kao što znate, dizajn je vrlo jednostavan, kako biste utvrdili razlog zašto pumpa za gorivo ne pumpa, morate je ukloniti i provjeriti glavne elemente.

shtovkhach

Fragmenti kućišta ne ulaze u rad pumpe za gorivo, ako nije oštećen, onda smo s tim gotovi. Ovaj element povijesti je postao i jednostavno se ne možemo ljutiti. I osovina se istroši - budite ljubazni, pogotovo jer nije original, već kupljen od naizgled pouzdanog rezervnog dijela. Tlak se sada mijenja za nekoliko milimetara, a pumpa za gorivo ne pumpa gorivo.

Ili bolje rečeno, pumpa, ali amplituda kretanja dijafragme se brzo mijenja. U sustavu je nizak tlak motora, pa zbog toga dolazi do prekida u radu motora. Standardna duljina osovine za DAAZ pumpe je 84 mm. Prethodno provjerite i po potrebi zamijenite istrošeni dio.

otvor

Najčešći tip kvara dijafragme je puknuće. Zapinje na isti način na koji se deformira. Uslijed tog oštećenja dijafragma počinje propuštati toplinu, što također uzrokuje smanjenje tlaka u sustavu.

Takav se kvar može otkriti samo isključivanjem uređaja za napajanje plamenika. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, sama dijafragma je uzrok problema. Postoji takav problem sa zamjenskim rutama.

Poklopac s ventilima i spojnicama

Ako ste već rastavili pumpu za gorivo, ne brinite o provjeri ventila. Jedan od njih je odgovoran za puštanje vatre unutra, a drugi za puštanje van. Samo ih operite i postavite što jasnije. Ako se ventili ne nose sa svojim zadacima, zamijenite sklop ventila.

Filter pumpe i važnost ručnog pumpanja

Prva stvar od koje ćete imati koristi korištenjem uređaja za napajanje plamenika je najvažniji filtar. Vino od tanke perforirane plastike. Razlog zašto pumpa za gorivo ne pumpa također može biti zbog deformacije ili teške blokade.

U prvom slučaju, filtar se mora zamijeniti; u drugom, mora se isprati vodom za čišćenje karburatora.

Važno je ručno pumpati dok pumpa za gorivo ne pumpa gorivo kada je bregasto vratilo omotano i ne uzrokuje trošenje. Jedino što kod nekoga može naljutiti je opruga koja je izbačena u položaju klipa.

Pumpa za gorivo ne pumpa: injektor

Kao što je već rečeno, pumpe u rasplinjaču i motorima s ubrizgavanjem imaju različitu strukturu. U automobilima s primus grijanjem, svi procesi povezani s njegovim dovodom u komore za izgaranje kontrolira elektronička upravljačka jedinica, što može dovesti do kvarova raznih vrsta elektroničkih uređaja.

Glavni razlozi zašto pumpa za gorivo motora s ubrizgavanjem ne pumpa uključuje:

• neispravnost električnog pogona uređaja;
• čišćenje filtera pumpe;
• izlaz iz releja;
• izgaranje poklonika.

Kao što razumijete, uzrok prekida u radu motora je sama pumpa za gorivo

Dijagnosticirajte probleme s pumpom goriva u automobilu s motor s ubrizgavanjem puno jednostavnije, u automobilu s motorom s karburatorom. S desne strane, kada je paljenje uključeno, jasno se čuje zvuk elektromotora modula za paljenje. Traje samo nekoliko sekundi. Zvuk ovog zvuka kada okrenete pumpu za gorivo je glasan.

Ako se to dogodi kada okrenete ključ, to znači da je sa samim uređajem sve u redu, a razlog trebate potražiti negdje drugdje. Pa, ako kada se uključi grijanje ne osjetite karakterističan zvuk robota pumpe, možete pretpostaviti da je problem negdje drugdje, ili u elementima vaše opskrbe energijom.

Pročitajte o releju i pratiocu

S obzirom na to da se modul za dovod goriva nalazi u spremniku automobila i nije tako lako doći do ove točke, bolje je započeti dijagnozu s releja i vozača:

1. Odvijte vijke koji pričvršćuju poklopac rotacijskog ulja sa stupa upravljača.
2. Ispod njega ćete pronaći ogradu F3 (15 A) i relej R2. Ovo su elementi koje moramo provjeriti.
3. Ako je vaš prijatelj zabrinut, onda ga trebate "nazvati" testerom. Ako nije prikladan, zamijenite ga.

Teško je provjeriti relej u garaži. Alternativno, možete uzeti sličan (iz originalne utičnice), referentni relej, i staviti ga na njegovo mjesto za dijagnostiku. Sada uključite grijanje. Pumpa li pumpa za gorivo? Razlog je pronađen! Pa pošto se ništa nije promijenilo, idemo dalje.

Električni pogon i filter

Pumpa za gorivo u ubrizgavanju VAZ 2114 je element modula za izgaranje, koji je ugrađen u spremnik automobila. Ovo skladište također uključuje:

• grubi filter;
• senzor razine;
• cijevi za spajanje na cjevovod koji gori.

Da biste došli do modula, trebate ukloniti donji dio stražnjeg sjedala, spojiti kabelski svežanj i odvrnuti 8 vijaka koji pričvršćuju njegov poklopac. Uklonite sve uređaje iz zbirke. Prvo pogledajte grubi filter. Ako se ne primijeti, zamijenite ga.

Da biste provjerili električni motor, morate ga spojiti izravno na priključke akumulatora. Tijekom normalnog rada "zazvonite" ožičenje i obrnite kontakt na žicu za uzemljenje na poklopcu modula. Ako električni motor ne daje znak života, napajanje "zašto ne pumpa benzinsku pumpu" pronaći će svoje rješenje.

Pokušaj da ga sami popravite je neučinkovit. Samo kupite novi motor i ugradite ga da zamijenite stari. Pa ipak, ne isplati se trošiti novac na kupnju cijelog modula, koji odjednom košta gotovo 3 tisuće. Rubliv. Kupite novi elektromotor i novi filter. Sve će vas koštati tri puta manje.