Puno je benzina i puno benzina. Previše sumish, znakovi, razlozi Previše sumish VAZ 2110

Sama, možda, posebnost je važna elektronički pogonski sustavi – vrijednost zov zvona iza skladišta spaljenih vreća. Lambda sonda i upravljačka jedinica motora mogu se u bilo kojem trenutku odrediti, je li bogata ili loša (jer je osjetnik velikog volumena oštećen). Ili svakako možete saznati o prostoru za pohranu (prilikom ugradnje širokokutnog senzora).

Bagata - jadni sumiš

Slijedi algoritam zatvorene petlje (u engleskoj terminologiji – zatvorena petlja). Neprestano analizirajući signal iz senzor kiselosti, regulator mijenja skladištenje goruće smjese čim napon senzora prijeđe prag koji je u skladu sa stehiometrijskom smjesom (idealna kombinacija goruće/kisele smjese). Stoga, kada motor radi, napon na izlazu lambda sonde izgleda blizu sinusoide.

Čim pritisak poraste (od siromašnih do bogatih), kontrolor, izbrojavši svaki sat, počinje postupno mijenjati sat ustrajnosti, svaki dan. Radi ako napon na senzoru za kisik ne padne, što znači da je napon nizak. S vremenom se upornost ponovno povećava - zato se algoritam naziva "zatvorena petlja".

U svijetu rada automobila stvarni parametri robota mogu se ozbiljno razlikovati od idealnih specificiranih firmverom; Ovo je postavljeno algoritmom samonavođenja, što se može objasniti na sljedeći način: budući da je kratkoročna korekcija (postavljena lambda sondom) znatno iznad nule, tada se prosječna vrijednost korekcije korigira kada se sat poveća neposredno prije ispravak kratke crte je završen.

Na primjer, imamo neispravan regulator tlaka koji određuje količinu goriva koja zapravo ulazi u cilindre kada mlaznice rade u različito vrijeme. Očigledno, trenutak prijelaza s siromašne na bogatu količinu lambda sonde događa se s negativnom kratkoročnom korekcijom: količina će se morati postupno gubiti. Samoproizvedeni algoritam pamti ovu negativnu korekciju.

Dakle, uz ozbiljan unos podataka iz senzora i stvarnog motora, sustav ubrzanja podržava zadatke skladišta. Međutim, svaka korekcija ograničava svoje granice i kada parametri korekcije prijeđu granične vrijednosti, svijetlit će Indikator provjere Motor.

Uzrok simptoma i pojava simptoma P0172

Čim bilo koji parametar korekcije (u dijagnostičkim programima i prikazan na mobilnim telefonima) padne ispod određenog praga (na primjer, -70%), greška se automatski bilježi s OBD-II standardnim kodom P0172. Da bismo razumjeli razloge takvog kompromisa, potrebno je znati da je sama jedinica za pohranu ECU-a nepoznata, a određena je uključujući napon na izlazu lambda sonde.

Opstrukcija lambda sonde

Glavni razlog za to je što P0172 može biti uzrokovan čađom koja je jednostavno začepljena čađom u vibrirajućem elementu lambda sonde. U ovom slučaju, kada je smjesa potpuno iscrpljena, kiselost iz obrađenih plinova ne prodire kroz naslage ugljika do lambda sonde, a na izlazu će biti konstantan signal koji ukazuje na bogatu smjesu. Očito je da ECU inzistira na promjeni parametra korekcije sve dok temperatura ne pređe skalu. Za algoritam, to će postati osnova za indikaciju alarma P0172.

Bez dijagnoze, simptomi su očiti. Hladan motor se pokreće normalno ili malo otežano (proklizava u načinu pokretanja i kada se zagrijava, aktivira se algoritam "zatvorene petlje"), zatim se stabilnost motora i dalje pogoršava, a stroj postaje gluh pod pritiskom. Svijeće su prekrivene naslagama bijelog ugljika ili trepere zbog pregrijavanja (temperatura plamenika kotla). Tijekom dijagnostike nema sinusoide na izlazu lambda sonde, napon se ne mijenja u mirovanju primusa kada je uključeno napajanje požara, a referentni kiseli senzor jasno pokazuje lošu sumu.

Međutim, ako ste ludi, zapravo biste mogli biti bogati. Kod automobila opremljenih senzorom masenog gubitka zraka, jedan od najčešćih razloga je neispravnost senzora protoka zraka. S vremenom senzori počinju mijenjati očitanja. Pribor za VAZ motore normalna vitrata upaliti prazan hod 9-10 kg/god, a onda ako senzor pokvari može biti 15 ili više. Autor je imao priliku voziti Gazelu koja je motor doslovno zalila benzinom, pa je u leru potrošnja goriva dosegla gotovo 90 kg/god. Štoviše, primitivni algoritam starog Mikasa nije bez obzira na njegovu nedosljednost.

Zbog netočne indikacije senzora masenog protoka zraka, ECU ustraje pri proširenju količine topline, preopterećenju zbroja, a algoritam "zatvorene petlje" provodi minus korekciju. Dijagnosticira se “na koljenima” zbog pregrijavanja goriva, crnih svjećica, a kada se uključi senzor protoka zraka dolazi do kvara na radu motora.

Senzori sustava potiska mogu biti ispravni, ali će i dalje biti izgubljeni zbog mehaničkih razloga:

neispravnost regulatora tlaka goriva, koji ne ispušta višak goriva u povratni vod (trenutačno su regulatori ugrađeni u modul pumpe za gorivo i nema fizičkog povrata - "zahtjev" za gorivo ide izravno u spremnik plina);

To znači da EBU radi ispravno, ali u stvarnosti se gorivo u cilindre dovodi više od paljenja, a "petlja je zatvorena" što opet dovodi do ozbiljnog minusa. Moguće je ponovno utisnuti samo povratno crijevo na starijim automobilima s odvodnom rampom: regulator i radijus izbacit će gorivo u spremnik, a ne izaći.

Sve brizgaljke vrlo rijetko počnu "paliti", pa ovaj problem mogu uzrokovati jedan ili dva cilindra s crnim svjećicama, u drugima manje. Ako do preljeva dođe zbog kvara regulatora škripca, tada će sve svjećice biti crne. Ako manometar spojite na rampe, odmah ćete vidjeti neispravan regulator tlaka.

“Zayve” nastaje kvarom sustava za hvatanje gorućih para (jednostavnije rečeno – adsorbera). Nije bitno ako to provjerite pritiskom na crijevo koje ide od adsorbera do ulaza.

I utvrđeno je da se gorivo gubi u cilindre kroz ventilaciju kućišta radilice, baš kao što se benzin gubi u ulju. To je lako uočiti zbog povećane količine ulja, izrazitog “razrjeđivanja” ulja, što je svojstveno mirisu.

Jak je stavio poslasticu

Bez obzira na razlog postavljanja P0172, nije moguće izvršiti popravke, što će uvelike skratiti vijek trajanja katalizatora. Prvo se provjeravaju i rješavaju najvažniji problemi:

Pogledajte svijeće. Provjerite prisutnost crnog ugljika tako da zbroj bude preopterećen.
Na automobilima s vratima uklonite cijev s regulatora i pokušajte je odzračiti kako biste zaustavili dio curenja u spremnik za plin.
Saznajte točnu vrijednost škripca za stroj. Za VAZ s odvodnom rampom to je 3 bara, s bez odvoda - 4. Uvjerite se da se na odvodnoj rampi tlak mjeri kada se vakuumska cijev ukloni iz regulatora, inače će očitanja u praznom hodu biti niža za 0,6 -0,5 bara! Sam mjerač tlaka može se kupiti ili ugraditi.
Spojite ispitivač na žicu lambda sonde u naponskom načinu rada. Igličasti prekidači su snažniji - nemaju istu inerciju kao digitalni; na referentnoj lambda sondi se zamah igle može povećati od 0,25 do 0,75 V.
Izmjerite napon na izlazu senzora protoka zraka s ugašenim motorom, poravnajte ga sa standardnim, tako da se može prepoznati. Na primjer, za VAZ senzore nije potrebno biti veći od 1,03 (Bosch) i 0,04 (Siemens).
Okrenite rabarbaru i mlin motorno ulje.
Bez "identificiranja" puno problema, idite u servis - za kvalificiranog dijagnostičara neće biti problema.

Video: P0172 bogati sumish

pečat

Previše vatre može dovesti do širokog problema koji može dovesti do ozbiljnih kvarova motora. Oštećenja i poremećaji u procesu stvaranja mogu se pojaviti na motorima, kao i na agregatima s dodatnim instalacijama.

Prevelike količine topline padaju ispod norme, zbog čega se motor može početi pregrijavati, loše startati, postati težak u različitim režimima, dimiti se i pregrijati.

Na primjer, ako se u cilindre stalno puni premalo tekućine, posljedice mogu biti ozbiljne. Kod niza kvarova na svjećicama se pojavljuje bijela naslaga, a to je uzrok lokalnog pregrijavanja i taljenja klipova.

U ovom ćemo članku pogledati što je toliko loše u karburatoru i kako ga ukloniti. Također znamo da je slabo napajanje brizgaljke, razloge lošeg rada motora tijekom rada na plin, kao i kako sami prepoznati problem i popraviti ga.

Pročitajte ovaj članak

Jadno ludilo: uzroci i znakovi ludila

Prije svega, morate jasno shvatiti što znači loša svota. Treba napomenuti da se u komori za gorenje gorući naboj ne samo spaja s gorućim nabojem, već i prenosi dio vatre. Ove komponente se kombiniraju u različitim omjerima u potpuno različitim načinima rada.

Da ne ulazim previše u detalje, optimalno je pomiješati 1 kg benzina sa 15 kg vode, koliko god nađete. Taj se zbroj naziva stehiometrijski, pa je omjer 1:14,7. Ovaj spoj omogućuje motoru da razvije dovoljnu napetost, što štedi ugodan gubitak topline.

Ako se količina goriva smanji, na primjer, na 13 kg, tada će se prirodno povećati količina benzina u skladištu. Motor se počinje još više opterećivati, čime se smanjuje ekonomičnost i povećava otpad. Još veće smanjenje vaše neto vrijednosti dovest će do točke u kojoj ćete postati iznimno bogati.

Dakle, značajno je da se punjenje troši prije upotrebe, cilindri ne rade. S omjerom 1:5 tekućina u cilindrima više ne izgara zbog iskre.

Ovaj proces se može odvijati i obrnutim redoslijedom, kako bi u skladištu bio veći udio otpada. A ovdje govorimo o smanjenom naboju. Zapravo, manje košta spaljivanje, što također značajno smanjuje opterećenje motora.

Omjer dijela prema benzinu je 1:21 i te vrijednosti, ako je smjesa vrlo bogata, slična višku, prestaje gorjeti. Imajući ove informacije na umu, postaje razumno za različite načine robotski motor s unutarnjim izgaranjem skladište se mora promijeniti.

To vam omogućuje bolju ravnotežu između napetosti motora i pritiska stopala. Na primjer, s minimalnim pritiskom na motor, nema smisla postojano opskrbljivati cilindre stehiometrijskom ili "potentnom" količinom.

Kako potražnja raste, ne postoji način da se uštedi vatra, jer u režimima potražnje jedinica zahtijeva normalnu ili maksimalnu snagu.

Dakle, vratimo se našem problemu. Kao što je već rečeno mora postojati problem s plinom a kod benzina se može manifestirati i na karburatoru i na motor s ubrizgavanjem. Potpuno je očito da su glavni razlozi ovog kolapsa:

nedovoljna opskrba vatrom;
oporavak viška vjetra;

Glavni znaci ludila vidljivi su u tome što se motor teško pali i radi nesigurno u leru, motor je odmah gluh nakon pokušaja paljenja volana, kada se vozi sat vremena, papučica gasa je jako pritisnuta, inače auto neće ubrzati da, jedinica za napajanje"ne žudi" ispod prednosti, to je nadoknađivanje, to je to.

Važno je da simptomi jadnog ludila mogu ukazivati na problem sa sustavom paljenja ili kvar sustava za kontrolu u nuždi. Na motorima s rasplinjačem, motor se ponekad "usisava" u rasplinjač i radi na bazi niskog protoka. Na injektoru može biti viška u ulaznoj cijevi. Ako su elementi za podešavanje sustava paljenja u dobrom stanju (, itd.), tada je potrebno prijeći na dijagnostiku.

Također je moguće odvrnuti svjećice s motora za brojne kvarove, nakon čega se provodi početna dijagnostika na temelju boje naslaga ugljika na svjećicama. Smeđe svijetle naslage ugljika, iako nema očitih problema s procesom izgaranja, komora za izgaranje normalno izgara u motoru.

Crna čađa znak je nadnaravnog bogatstva. Sivkasto svjetlo ili bijele naslage ugljika ukazuju na to da motor radi na praznu vodu, pregrijavanje itd. Također je važno da se čađa i njezina boja mogu točno identificirati samo ako je motor ispravan, paljenje podešeno i normalno radi te nema problema sa svjećicama.

Mala brzina u praznom hodu i pod uvjetima: karburator, injektor

Za posebne namjene Mogući razlozi Jadno ludilo gotovo je nemoguće s više od jednostavnog dizelskog motora s rasplinjačem. Na takvim motorima problem je najčešće lokaliziran u sustavu životnog ciklusa. U popisu neki kvarovi značenje:

rasplinjač je spreman, što odgovara načinu rada motora;
Nema dovoljno goriva iz vatrogasna cisterna, V plutajuća komora karburator niska rabarbara spavanje;
Važno je ne doseći rasplinjač u svakom trenutku, inače će ispasti;

Ispada da do kraja dana, zauzet zbroj može dovesti do krive situacije. Na primjer, ako je u komori za plivanje postavljena niska razina vatre. Također, ne biste trebali isključiti mogućnost uočavanja mlaznica za izgaranje ako su oštećene tijekom podešavanja.

Glava za zaključavanje u komori plovka karburatora je u zatvorenom položaju. Istodobno je potrebno provjeriti goruće vodove protupožarni filtri, nepropusnost spremnika plina, rad zračnog ventila u spremniku, pumpa za paljenje

Postoji nedostatak dovoda zraka, najčešće se postavlja regulator treće strane, gdje je rasplinjač spojen na usisnu granu, kao i na području gdje je usisna grana spojena na motor s unutarnjim izgaranjem itd . Primjene mogu biti uzrokovane slabljenjem pričvršćenja, oštećenjem brtvi za pojačanje, pucanjem strukturnih elemenata i drugim nedostacima.

Alarm na injektoru: “ček”, alarm na injektoru

Sustav za ubrizgavanje goriva većim je dijelom sklopiv, usklađen s rasplinjačem i uključuje veliki broj elektroničkih senzora. Kvar drugih uređaja ili kvar iz drugih razloga može dovesti do toga da "ček" svijetli na ploči uređaja sat vremena.

Na primjer, sada možete vidjeti gdje je instaliran senzor brzine u praznom hodu. Jedan od najjednostavnijih razloga može biti da je brtveni prsten s gumom napuknut ili oštećen, jer učvršćuje i brtvi spoj.

Na popisu najčešćih kvarova fašisti vide:

začepljenje mlaznica za ubrizgavanje;
pregled ulaznog zraka;
senzor kiselosti (lambda sonda);
senzor mase zraka ();

Prije trajnih kvarova u DVZ robotu, zbog zabune, prisilite senzor vjetra da postane začepljen. Ovaj senzor jednostavno treba ispravno obnoviti i količina energije se gubi u budućnosti. Ovo također ukazuje na moguće curenje u vakuumu.

Drugi razlog bi mogao biti EGR ventil. Tijekom rada, ventil se vrlo teško zatvara i prestaje se čvrsto zatvarati, zbog čega je ventil prisiljen ući kroz zatvoreni ventil. Prije povećanog protoka kroz EGR ventil, također može uzrokovati kvar senzora razlike tlaka u sustavu recirkulacije.

Što je stres životnog sustava, do kraja dana možete usmjeriti:

smanjena produktivnost pumpa za paljenje;
začepljenje protupožarnih filtara i protupožarnih vodova;
smanjena produktivnost i začepljenje mlaznica za ubrizgavanje;
protok kroz regulator škripca paljenja u rampu paljenja;

U ispušnom sustavu posebnu pozornost bih posvetio lambda sondi i katalizatoru. Sama lambda često pokazuje nizak napon, kada se skenira, detektira se pogreška "nizak katalizator", dijagnoza ukazuje na neispravan rad senzora kiseline, nizak napon se rješava greškama u radu senzora za kisik i katalizatora Tipično neutralizator koji je u dobrom stanju/spaljen.

Ponovna provjera i otklanjanje razloga

Temeljna dijagnostika počinje od ECM senzora. Kvar P0171 obično je posljedica neispravnosti MAF osjetnika (senzora gubitka zraka). Desno je da senzor indikacije prestaje promptno reagirati na promjene, što će se i dalje trošiti. Razlog je nakupljena gužva.

Blokade u MAF osjetniku mogu nastati zbog para izgaranja koje prodiru kroz usis i tijelo leptira za gas kada motor ne radi. Zbog toga se na senzoru stvara kuglica parafina, kao i njegova žica, koja smeta senzoru i šalje pogrešan signal o nedostatku zraka za pripremu smjese.

U tom slučaju grijaći blok automatski mijenja opskrbu toplinom kako bi povećao toplinski učinak. Rezultat je zabuna u različitim načinima rada elektrane. Nakon čega je kriv alarm P0171, u isto vrijeme možete pronaći alarm P0100 ili P0102. Takvi kodovi mogu ukazivati na probleme ili kvarove u MAF senzoru.

Da biste utvrdili razloge, senzor se mora ukloniti, a zatim očistiti. Kao sredstvo za čišćenje možete ga koristiti za čišćenje karburatora. Potrebno je pažljivo očistiti uređaj kako ne biste oštetili osjetljivi element. Ako čišćenje ne pomogne, senzor se mora zamijeniti.

U slučaju da senzor protoka zraka radi, potrebna je daljnja provjera kako bi se utvrdilo moguće smanjenje tlaka i klimatizacija. Mogu se pojaviti kvarovi u području ulaznog cjevovoda, u području kućišta prigušni ventil.

Potrebno je pažljivo provjeriti sve spojeve vakuumskih crijeva, mjesto ugradnje usisnog razvodnika, usmjeravanje kućišta leptira za gas, provođenje usisnog razvodnika itd.
Također, nije dopušteno pucanje ili druga oštećenja cijevi ventilacijskog sustava kartera, crijeva sustava za sakupljanje ispušnih para i čepova na usisnoj grani.
Ispušni sustav je potpuno zabrtvljen (bez izgorjelih nabora), ali kvarovi mogu dovesti i do kvarova na mjestu gdje je ugrađen senzor za kisik.

Zbog osjetnika tlaka u EGR sustavu, ovaj osjetnik također može uzrokovati pojavu P0171 ako krene krivo ili ne radi ispravno. Senzor je predviđen da bude na motoru, spojen na glavnu cijev za dovod prerađenih plinova EDR kroz dvije susjedne cijevi. Senzor je spojen na ventil sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Blokada osjetnika tlaka utječe na njegovu osjetljivost, kao rezultat toga, osjetnik signalizira da nema dovoljno plinova koji ulaze u sustav, što uzrokuje otvaranje EGR ventila na dulje vremensko razdoblje. Na taj način, kada situacija postane veća, situacija postaje veća, i očekuje se katastrofa.

Sada prijeđimo na preokret sustav spaljivanja, budući da promjena pića, koje se poslužuje u određenom broju kapi, ne dopušta obogaćivanje količine koja mu je uskraćena. Dijagnostika palijativne opskrbe daje sljedeće rezultate:

Prije svega, moramo istaknuti da protupožarni filtri omogućuju pravilnu njegu vatre.
Zatim morate izmjeriti tlak pilota u rampi paljbe, a također provjeriti učinkovitost regulatora tlaka.
U isto vrijeme, možda ćete morati provjeriti pumpu za gorivo kako biste osigurali njezinu učinkovitost.
Za takvu potrebu izvršit će se još jedna operacija.

Dostupnost profesionalnog automatskog skenera ili kompaktnog uređaja koji je povezan s omogućuje procjenu niza parametara bez rastavljanja motora i uklanjanja opreme. Budući da se alarm P0171 javlja povremeno, uzrok mogu biti nepouzdani ili oštećeni električni kontakti. U tom slučaju provjeravaju se ožičenje senzora, kabelski svežanj do regulatora i masa.

U početnoj fazi provjerite kako voziti automobil na benzin. U nizu epizoda dogodi se da kad prijeđeš na benzin auto ide normalno i nema nikakvih problema. No nakon prelaska na plin počinju prekidi i pali se lampica check.

Nigdje nema naznaka da se vjetar detektira, niti s elektroničkim senzorima stražnji poredak zatim posebno poštovanje Nadolazećim trenucima treba dodati i sljedeće:

ispravna ugradnja i podešavanje plinske opreme;
čistoća LPG filtera i kanala za dovod plina;
podešavanje reduktora plina;

Gledajući te generacije HBO-a, ima dosta problema s takvim sustavima. Također, u nekim slučajevima potrebno je dijagnosticirati ove i druge ugrađene elemente.

Na primjer, prve generacije plinske instalacije(GBO-I, GBO-II) postojao je takav problem, ako je produktivnost (snaga) instaliranog mjenjača jednostavno mogla biti nedovoljna, zbog čega, ispod sata rada u potrebnim načinima, plin ne dosta, zapinje, motor ne vuče, tada nastaju problemi. d.

Također zajednički uzrok Nesretno ludilo može se pojaviti samo od sebe plinske brizgalice, a bez obzira na generaciju HBO-a, dovoljno je detektirati situaciju ako elektronička jedinica otvori sve mlaznice u isto vrijeme, ali se jedna od njih zatvori ranije. Kao rezultat toga, otkazat će samo cilindri u jednom od cilindara.

Rezimirajmo vrećice

Očigledno postoji puno razloga koji mogu dovesti do uništenja ludog ubojstva višak količine Kad je u skladištu užareno-suha smjesa, onda se javlja krivnja.

Imajte na umu da nejasni firmware treće strane može uzrokovati ozbiljnu štetu tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, au početnoj fazi nema znakova vanjskih znakova. Na priječna ploča"provjera" se ne gasi, u hitnim načinima rada jedinica radi stabilno, itd.

Međutim, problem se može pojaviti kada pritisak na motor poraste iznad prosjeka. U takvoj situaciji, ispravno rješenje bilo bi provesti računalnu dijagnostiku automobila. Ako je jasno da je firmware ECU-a promijenjen, nužno je o tome obavijestiti stručnjake.

Imao sam posebnu priliku nositi se s takvim problemom, kao da sam lud, objašnjavam sve razloge. S posebnim ga zadovoljstvom želim obavijestiti, za što Vam unaprijed dugujem poštovanje. Danas se zna da je vatra bačen novac, jer se ulijeva u motor. Također saznajemo koji ga znakovi i uzroci prate.

Mlijeko P0171 - loš sumish

Što je ovo?

Za početak je potrebno shvatiti koja je razlika između ludila bogatih i siromašnih. Pa, divno je da svi shvate da goruća vrućina nije samo zbog "vrućeg", već i zbog pjevajućih dijelova vjetra. Ovisno o načinu, vrsti rada DVZ-a i mnogim čimbenicima, miješanje komponenti preosiguranja može se provoditi u različitim omjerima. Ako uzmete prosječne porcije, raspon je 1 kg. benzin za 14-15 kg. opet.

Zatim, ovo su prosječni pokazatelji s kojima motor radi stabilno.

Ako, na primjer, promijenite količinu goriva, recimo, do 12 kg, tada će se udio benzina vjerojatno povećati. U tom slučaju, ozbiljnost izgaranja će se povećati. Kako vrijeme prolazi, zbroj postaje sve bogatiji i bogatiji.

Kad god volumen zraka raste, očekuje se povratni učinak ako se količina koja gori smanjuje. Napetost će se vjerojatno promijeniti, a peckanje će uskoro nestati.

Totto, jadni sumish, ako je tako:

Nema dovoljno vatre.

Previše vjetra.

Znakovi ludog ludila

Znak je stvarno bogat, a smrad može predvidjeti probleme povezane s drugim čvorovima. Pa, možete to nazvati:

Kad pritisnete papučicu gasa nema reakcije ili je čak slaba.

Motor se može voziti bez preinaka.

Guši se.

Osmijesi.

Na primjer, ako uzmete automobil s karburatorom, automobil se često počinje "gušiti" jer je preslab. Čuje se pucketanje mlaznica i vibracije u ispušnom sustavu.

Osim toga, znate kako će vam pomoći sumish, normalna, nezdrava ili inače bogata, svijeća u boji. Pa, ovdje je aspekt koji se odnosi samo na motore s ubrizgavanjem. Na primjer, ako je boja svijeće smeđa, tada je DVZ u redu. Ako je boja svijetla, bijela, možete reći o onima koji imaju puno vjetra u gorućoj vrećici, što znači da je vrećica pokvarena.

Svijeća s bijelim izljevom je loša svota

Ako je boja svijeće tamna, to je još uvijek kvar.

Teško je otkriti točan razlog iza čađe. Osim toga, naslage ugljika mogu ukazivati na nepravilno izgaranje, što nije slučaj. Među vozačima je odavno uočena regularnost, da je ispušni razvodnik kratak i jednostruk, što znači puno novca. A osovina, ispupčenja, produženi dijelovi, dijelovi, onda sigurno, jadan je zbroj. Ako ostane upaljen, auto će postati gluh, oklijevati i možda se neće pokrenuti.

Uzroci i dijagnoza

Kada se automobil skenira na računalu, skener često registrira grešku kao neispravan automobil pod šifrom P0171. Kodovi alarma za razne senzore također mogu ukazivati na probleme s proizvodima izgaranja. Pa, koji su razlozi za potrebu za velikim vjetrom ili malom količinom vatre?

1. Senzor vjetra, poznat i kao senzor masenog protoka zraka.

Senzor masenog protoka zraka Lada Kalina 2007. Fotografija - drive2.ru

Prije nego što počnemo, moramo obratiti pozornost na sve senzore. Najčešće se problemi javljaju kada se senzor protoka zraka jednostavno odbaci ili "umre". Na primjer, ako nema zapreke, "mozgovi" reagiraju na indikacije iz poboljšanja, kroz koje se pogrešna "naredba" šalje mlaznicama, uzrokujući povećani tlak. U pravilu, ECU reagira na kvar, jer je tijekom vremena primijenjena velika količina zraka. Na primjer, šifra alarma za automobil Lada je P0103.

2. Problemi s EGR ventilom.

Na svjetlu: EGR ventili Opel Astra H

Ovaj ventil osigurava da se volumen plina koji se dovodi u cilindar okrene prema cilindru. Ventil prima signale od ECU-a, koji zauzvrat prima i analizira očitanja senzora temperature rashladne tekućine, tlaka ulja, senzora leptira za gas, senzora temperature usisnog razvodnika itd. Ako bilo koji od gore navedenih senzora daje netočne podatke, ECU može biti neispravno osvijetljen i poslan ventilu, signal koji će ostati otvoren više sati i isporučivati obrađene plinove, više ili manje. Pa najčešće je razlog banalan, ventil zla, ismijavanje, što se ne radi kako treba. Šifra oprosta RV404.

3. Problemi s usisnim sustavom, neispravnost senzora položaja leptira za gas (TPS).

Na fotografiji: Volvo 740 TPS

Provedite dijagnostiku ventila za gas, možda je začepljen ili ne radi ispravno. Zapamtite da položaj prigušnice ovisi o temperaturi motora (ako je prigušnica automatska) ili položaju papučice gasa. Na vrućem DVZ-u, klapna bi trebala biti otvorena; treba ga držati pod istom haubom kao i model automobila. Očito je da ako zaklopka ne radi ispravno, to znači da je zaklopka pogrešno oblikovana. Molimo okrenite kod plaćanja - P2135.

4. Senzor apsolutnog tlaka (ABP) na usisnom razvodniku. To je zbog velike čvrstoće zraka i oblikovanja goruće smjese. Ako se netočne vrijednosti unesu u ECU, tada očito možete završiti ili siromašni ili bogati. Šifre u automobilu se razlikuju, P0107, P0108, P0106 itd.

5. Kontrola praznog hoda. Nije neuobičajeno vidjeti curenje na mjestima postavljanja DXH jer odjeljak nije hermetički zatvoren ili je senzor začepljen. Izađite, provjerite čvrsto prianjanje, očistite IAC, zamijenite ako je potrebno. Prilikom skeniranja mogu se pojaviti sljedeći kodovi grešaka - P1509, P1513, P1514 itd., koji odgovaraju ovom senzoru.

6. Problemi sa zupčastim remenom. Obratite pažnju na to kako su ikone postavljene, gdje su videozapisi itd. Preokrenite sustav zatezača pomoću svjećice.

7. Otpustite senzor kiseline. Kvarovi u radu ovog senzora najčešće uzrokuju pojavu lošeg novca. Skener detektira izgorjeli katalizator kao loš katalizator. Provjerite i dijagnostika obično pokazuje kodove - P0135, P0134, P0136, PO133.

8. Provjerite učinkovitost vatrogasne pumpe, možda pumpa nedovoljno požarne vode. Okrenite regulator potpora u rampu radi nepropusnosti. Nećemo od vas tražiti da provjerite filtre izgaranja.

9. Očistite injektore, često se zbog nejasnog smrada gorenja jednostavno zamuti, kroz koji se dovodi tekućina.

10. Želio bih, s poštovanjem, dodati okretanje rasplinjača, budući da je to tip motora s unutarnjim izgaranjem. Provjerite da li je “plovac” pravilno postavljen, da li su mlaznice začepljene ili glava. Provjerite nepropusnost spoja između ulaznog voda za gorivo i rasplinjača, odvodnog ventila, filtra itd.

Visnovok

Kao rezultat toga, želio bih naglasiti uglavnom saznati točan razlog za pojavu jadnog ludila, pomoći kompjuterska dijagnostika kao da su vizualno svi problemi ispravljeni. Potrebno je razumjeti što jest trenutni automobili Zapravo, svaki kvar se bilježi u ispravnom kodu. Zato sam skenirao posebne posjede, omogućuje vam točno određivanje uzroka problema i ne dovodi do ozbiljnih kvarova.

Ova statistika pokazuje da benzina ima i malo i puno benzina. Koje su proporcije optimalne za rad motora.

Lude stvari u motorima

U motorima unutarnja previranja Gorivo se u skladištu priprema grijanjem i grijanjem u posebnom uređaju (rasplinjač, tlačni sustav), a zatim se do potrebne količine dovodi u sredinu motora. Sumish, koji ima 15 kg tekućine na 1 kg benzina (sa standardnom kiselinom umjesto toga), obično se naziva normalan. Da budemo precizni, omjer benzina prema 1:14,7 naziva se stehiometrijski. Ovo su osnovne proporcije svakog motora, ali postoje varijacije.

Može se koristiti do 12,5 – 13 kg. Ako se želite obogatiti (benzin) - hoćete težak Budući da je toplina u cilindrima najveća, stvara se maksimalan pritisak na klipove, što znači veliku napetost. Međutim, isplativost se smanjuje za 15–20%. Pri sagorijevanju 1 kg benzina potroši se 13 do 15 kg, kako se zovu bogati za sve manje od 13 kg ukupno - bogati.

Dalje povećavajte količinu od 5-6 kg po 1 kg topline do točke kada je stol toliko zauzet da se motor može zaglaviti. Ako se smjesa pomiješa s benzinom u omjeru 1:5, tada se smjesa neće zapaliti.

Da biste poboljšali ekonomičnost, dodajte malu količinu benzina dok se potpuno ne osuši - do 15-17 kg na 1 kg benzina. Tako mi to zovemo lišen. Potrošnja benzina je minimalna, iako je potrošnja benzina do 8-10% za onaj s "tlakom". Ako težite preko 17 kg - možete nazvati takvo skladište siromašan. Sumish s dodatkom benzina i ponavlja 1:21 i više ne gori.

Ne možete uštedjeti novac bez odlaganja: ako dodate više od 20 kg na 1 kg benzina, iskra će postati nepouzdana i možete izgorjeti. Dokle god radite na uzici, nema potrebe brinuti o dovoljnom trudu i, ne iznenađuje, ekonomičnosti. Ovisno o vučnim karakteristikama stroja, površine su pogođene, tako da se vodene smetnje "znoje", prelazeći na niži stupanj prijenosa tamo, gdje je lako voziti.

U svakom slučaju, snaga motora će se značajno smanjiti, a količina potrošenog benzina će se povećati. To znači da je zbroj bogat ili još gore prebogat – ili previše benzina ili manjak vjetra.

Hoćeš li se razboljeti?

U svakom slučaju potrebno je štedjeti - ali je ekonomično i toksično za isti trud. Goruća smjesa izgara iskre u bilo kojem rasponu koncentracija. Usmjeravanjem protoka zraka (koji se nalazi u obliku razdjelnika, kanala ventila, komore za izgaranje klipa) u cilindru i plamenika koji se pali, može se doći do lokalne “bogate” smjese u području svjećica u svim načinima rada, što joj omogućuje da pouzdano gori. U tom će slučaju ukupna suma cilindra biti "slaba".

U određenim režimima (mali intenzitet, niski intenzitet) nema potrebe za velikom dozom vatre. Očigledno nema potrebe za velikom količinom zraka. Za takve načine rada moguće je mijenjati brzinu zraka, na primjer, ne otvarajući jedan od dva ulazna ventila ili snažno suprotstavljajući faze otvaranja/zatvaranja koje stvaraju dodatnu potporu na izlazu.

U visokotlačnim režimima otvara se sve što je moguće i vruće, vrti se u cilindru kako bi svijeća bila lokalno bogata i, uostalom, u tom vrtlogu osiguran “glatko” zauzet i vrući dio vatre. Tobto. Bit ćete na rubu bolesti, ali će vam vrtlozi pomoći da normalno zaspite.

Da bi se automobil dobro osjećao, motor treba dobru hranu. Da bi cilindri imali potrebnu napetost, potrebna je potrebna mješavina goriva koja gori kiselinom. Međutim, ponekad možete završiti bogati ili čak siromašni. Što to znači?

Koji su razlozi ludila bogatih i siromašnih? Odgovor na ovo pitanje možete pronaći nakon čitanja članka u nastavku.

Što znači bogati FA? Kada se nakupi količina topline, ECU prikazuje alarm sustava P0172 za osjetnik rashladne tekućine (hladna temperatura). Pojava alarma p0172 ne znači da je neki od senzora koji kontroliraju rad motora "pogrešio". Ovaj problem, kao i problem p0171 (kontaminirani sumish), odnosi se na one da parametri goruće smjese ne odgovaraju onima koje je specificirao proizvodni pogon. Znakovi bogatog sklopa goriva mogu biti Vitrat je pomaknut prema gore

gori, nestabilna brzina na motoru koji radi, gušenje u praznom hodu, dim iz motora. Povećajte svoje poštovanje!

Ako potrošnja goriva padne na 12-13 kg, tada je smjesa veća od benzina, a smjesa ne izgara u cilindrima. Tlak motora se smanjuje, a gubitak topline se povećava. Time možete smanjiti svoju ušteđevinu za 15-20%.

Značenje siromašne svote

Kada se vatra ugasi, primit ćete signal upozorenja p0171. Prije znaka lošeg stanja izgorjelosti dolazi do pada snage motora (automobil uzima puno ubrzanje), brzina praznog hoda Motor radi nestabilno, auto slabo reagira na papučicu gasa.

Što je to - jadno ludilo i što je to u ovoj situaciji? Pri niskim temperaturama volumen zraka u cilindrima značajno raste i prelazi vrijednost od 15 kg zraka na 1 kg benzina. U tom slučaju, proces gorenja vatre postaje vruć, a ako su indikatori preopterećeni za više od 22-25 kg topline po 1 kg vatre, motor se može početi zaglavljivati.

Zašto ima toliko novca?

Možete saznati ima li vaš motor veliku količinu vjetra (provjerite p0172) kada se otkriju CO (gorivi plin) i CH (čađa) u satu tehničkog pregleda ili u satu dijagnostike motora u planiranom satu tehnička služba. Možete saznati ako se problem pojavi tijekom korištenja, čim imate poštovanja prema onima koji ga koriste. ispušne cijevi Srušivši crni dim, motor izbija iz prigušnice.

Razlozi za pojavu velike količine spaljeno-upaljenog ludila mogu biti:

1. Izgorjelo, bogato vatrom i suncem - ili puno benzina, ili čak malo vjetra. Imajući to na umu, potrebno je provjeriti sustave motora. Pojava velike količine benzina teže je dijagnosticirati problem. Jedan od najjednostavnijih načina za postizanje najviše razine je preokret. filter vjetra(ako postoji problem, zamijenite ga), provjerite učinkovitost i položaj dovoda zraka i prigušnog ventila u usisnom razvodniku. Ako ventili u cilindrima nisu otvoreni, potrebna je mala količina zraka, što će dovesti do preopterećenja smjese. Pogledaj ih.

2. Po potrebi izvršite podešavanje ili ponovno podešavanje. Također obratite pozornost na senzor masenog protoka ili senzor tlaka zraka na usisnoj grani. Najčešći problem s injektorima je složeniji i zahtijeva posebnu njegu. Za provjeru protoka igle kroz kalibracijski otvor, nepropusnost zatvarača injektora (da ne teče), razinu injektora (da se ne smrzne), injektor se provjerava na postolju: što tlak je vidljiv, kako radi elektromagnet Ova upravljačka jedinica. Prije kvarova može se pogrešno postaviti, robot hrapav. Time se u njemu stvara kretanje tlaka, što može dovesti do neispravnog rada injektora. U slučaju bilo kakvih problema potreban popravak ili zamjena mlaznice ili dijelova.

Ako vaš automobil ima lambda sondu, ne zaboravite ga provjeriti, čak i ako robot sadrži signale koji će ispraviti sustav za pohranu.

Zašto je jadnik kriv?

Razlozi za neispravan sustav izgaranja bit će isti senzori i sustavi motora o kojima smo ranije govorili.

Postoje znakovi curenja smjese i viška u usisnom razvodniku. Bavovni se može zamjeriti iz sljedećih razloga:

1. Zbog pojačanog izgaranja u cilindru tijekom radnog takta, na taktu ventilacije cilindra otvara se ulazni ventil preko kojeg se komora za izgaranje spaja s komorom za izgaranje, koja na drugom taktu usisa ulazi u pilot cilindar.

2. Obustava plinskih faza zbog gubitka regulacije napetosti razvodnog pogona ili djelomičnog podešavanja razvodnog pogona (rezanje zuba s remena).

3. Rano spaljivanje. Također, znakovi propadanja komore za izgaranje bit će pregrijavanje motora (proces izgaranja zagrijava više dijelova i površine cilindara). To znači smanjenje napetosti motora.

Da biste uklonili problem "lošeg sumisha" i riješili većinu problema, obratite pozornost na trenutne razloge:

1. Problemi s usisnim sustavom.Bidolashna burning sumish - kada ima puno vjetra, ali nema dovoljno benzina. Da biste uklonili ove probleme sa sustavom opskrbe, ponovno provjerite rad ventila za gas. Može označavati položaj papučice gasa. Kada je papučica otpuštena, treba biti potpuno zatvorena, a kada se pritisne na pedalu, treba se ravnomjerno i glatko otvarati dok se zračni kanal potpuno ne otvori. Za prisutnost automatskog zatvarača obratite pozornost na činjenicu da njegov položaj može odrediti temperaturu motora. Kada je motor vruć (prethodno zagrijan na radnu temperaturu), ventil će biti potpuno otvoren. Na hladnom motoru, ovisno o vanjskoj temperaturi zraka, može biti malo okrenut. Ako je u otvorenom položaju, tada je vaš sustav upravljanja zračnom zaklopkom neispravan. Jedan od razloga gubitka zraka i topline može biti oštećenje brtvila na usisnoj grani i loši vjetrovi. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je zategnuti usisnu granu i zamijeniti brtve. Provjerite mjesto osjetnika gubitka mase ili osjetnika protoka zraka na usisnom razvodniku. Obrnite kontaktne utičnice za ispravan prijenos informacija u ECU za ove senzore.

2. Problemi sa sustavom spaljivanja. Ovdje postoje pravi problemi, ako ste tako bogati. Kako biste uklonili te probleme, provjerite mlaznice na gusjenicama na odgovarajućoj instalaciji. U tom slučaju provjerite koliko je vremena potrebno da progori kroz pilu. Možda ćete primijetiti mehaničke kućice koje su prošle kroz filter. U tom slučaju raspršite ili isperite mlaznicu. Osim toga, okrenite elektromagnetsku jedinicu: ona jasno podiže glavu.

Poštovanje!Nemojte zaboraviti spojiti se na pouzdanu vezu između elektroničke jedinice i ECU motora: signali se prenose izvana. Također je potrebno provjeriti rad protupožarne pumpe (koliko se vode dovodi u razvodnik) i sklop ventila za smanjenje tlaka (koliko vode se uklanja rad porok kod reytsi). Ako se identificira jedan od navedenih problema, bit će potreban popravak ili zamjena injektora ili komponenti.

3. Problemi će se pojaviti za mehanizam distribucije plina. Ako redovito ne provjeravate mehanizam distribucije plina vašeg automobila, problemi mogu nastati s jednim od glavnih sustava motora. Kako bi se osiguralo da sustav za mjerenje vremena ne počne curiti zbog loših uvjeta, potrebno ga je provjeriti i po potrebi prilagoditi. Ako se otkrije greška vremena, potrebno je izvršiti popravke ili zamijeniti neispravni dio. Prilikom okretanja razvodnog remena, obratite pozornost na zatezni valjak pogonskog remena, prisutnost novog labavljenja, trošenje užeta, pucanje tijela remena i poravnanje zubaca. Ako motor radi na pogon koplja, koristite dobar stroj da zategnete koplje i održite ga mirnim. Istodobno ga okrenite tako da se koplje ne rasteže. Ako postoji kvar, popravite ili zamijenite dijelove.

Znaš li? Problemi sa svim vrstama problema mogu se pojaviti u vašem automobilu.

Persha je pomogao automobilu [amandman p0172]

Ako se pojavi pogreška p0172 "potrebno je puno sumisha", prvo ću resetirati podešavanje dovoda vatre na 0%. Za dovršetak ove operacije potrebno je pronaći senzor (vuzol) koji daje netočne podatke. Koristite tester ili multimetar. Preokrenite osjetnik mase zraka, osjetnik tlaka zraka na usisnom razvodniku, lambda sondu, osjetnik tlaka zraka koji hladi. Ove oznake moraju biti u skladu s uputama proizvođača. Promjena na pouzdano pričvršćivanje ulaza i ispušne grane i postavite brtve ispod njih.