1zz na kojim strojevima košta. Cilindri i klipovi. Ulazni i izlazni kolektori
Došlo je vrijeme da se detaljnije razgovara o Toyotinim motorima nove generacije i, prije svega, o 1ZZ-FE, najopsežnijem od njih. Svi dolaze u zemlju svaki dan više automobila s takvim jedinicama, a podaci o njima, kao i prije, oskudni. Uzmimo kao osnovu podatke naših inozemnih kolega i dodatno naše lokalne dokaze.
I u najširem smislu riječi, možete biti majka rase. Međutim, od početka je mesni automobil coupe barem prosječne veličine i stoga se takvim može smatrati obiteljski auto opremljen snažnim, snažnim 8-cilindričnim motorom. Vjerojatno najveći od njih.
A čini se da ga Challenger nagle promjene ne pokreću izravno s turbopunjačem. Možete se vratiti s njima ako trebate. Mačke također mogu plivati, ali ipak ih ne uznemiravajte. Supersportski i mesni automobili su automobili koji rade na tom dijelu vaše duše, kao još pet drugih.
Ozhe, motor Toyote 1ZZ-FE, prvi predstavnik potpuno nove obitelji, lansiran je u serijska proizvodnja rock iz 1998. Gotovo istovremeno je debitirao na modelu Corolla za inozemno tržište i Vista 50 za domaće tržište, a od tada se ugrađuje na veliki broj modela C i D klase.
Formalno, tada ću zamijeniti 7A-FE STD, jedinicu prednje generacije, koja ga očito zamjenjuje s lakoćom i bez kompromisa u ekonomičnosti. Prote, instaliran na vrhunskim verzijama modela, zapravo je zauzeo mjesto slavnog veterana 3S-FE, žrtvujući malo zbog karakteristika.
Dinosaur, divlji gušter u svijetu malih i djelotvornih životinja. Uzmete li ga na tribinu sa samo jednim parom vrata i 717 konja, jednako sportskih namaza, stvorit ćete gadnu sliku. Razvoj supersporta zapravo je teži, budući da supersporti i mišićni automobili mogu biti prilično moćni. U oba slučaja riječ je o automobilima koji djeluju na onaj dio duše svojih vladara, koji se pet godina nije promijenio. Smrad je blistav. Imaju spojlere, krila, dikhannya i vidikhi.
Smrad najavljuje svoju prisutnost gromkim zvukom i privlači poštovanje. I smrad je možda jak, ali treba puno prostora. Ili je potrebno ljude i govore nositi u novom. Veličanstveni, strahoviti, šareni coupe s tri otvora na haubi, usisnim otvorom u jednoj od vatri i pritiskajućim zvukom divovskih auspuha izaziva poštovanje na ulici, kao da se Lambo može zagrijati. Okruzhne burennya - tse yogo domena. Meni je dosadno ako u subotu prije podne odete u centar Brna. Možete ga koristiti ručno interno stražnja sjedala za odrasle.
| Dvigun | |||
| Radni volumen, cm3 | |||
| < л.с.> | 110-115/5800 SAE | 128-132/5400 DIN | 120-140/5600 SAE |
| Zakretni moment, Nm | 154/4400 SAE Koji ima šasiju koja može držati korak s najjačim u regiji, a također može držati korak s manjim i većim europskim automobilima. Možeš i ovako trenutni auto Ne pokazuje probleme s europskim limuzinama iste veličine, ali daje osjećaj da vozite klasičan muscle car. Jedina stvar koju sa sigurnošću možete znati kada sjedite u američkom automobilu je dizajn. Okus je ludo "europski". Odgovor nije sasvim jasan - možda je kompresor već prljav. | 178/4400 DIN | 172/4400 SAE |
| Zategnutost stopala | |||
| Promjer cilindra, mm | |||
| Hod klipa, mm |
Može se živjeti i od 490 kn. Prostranost s takvim motorom je odvratiti ljude od krađe. Kod ovakvih instalacija da se motor vidi i izlazi kroz rupu na haubi, što se onda događa kad se strese gas? Dokaz ove hrane ima dvije razine. Od prve ćete znati odgovor nakon putovanja - ili, možda, prije. Ako beskrajno idete na "Knowledgeable point" ili bacate poster s plakata "Challenger" ili " Punjač“Zbog tvog djetinjstva nemaš o čemu razmišljati. Pa, možda su strojevi za meso oni koje zaslužujete, ali ih uopće nećete potrošiti.
A sada ćemo pogledati dizajn ovog motora, njegove karakteristike, glavne prednosti i nedostatke.
Grupa cilindar-klip
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure lijevanjem pod pritiskom, cilindri imaju košuljice od lijevanog željeza. To je postalo drugačije nakon serije MZ, zbog Toyotinog uvođenja masovnih "motora od lakih legura". Izvanredna značajka nove generacije motora je povećani kapacitet hlađenja, što negativno utječe na krutost bloka i cijele strukture. Najveća prednost sheme bila je smanjenje mase (masa motora je postala ~100 kg naspram 130 kg za prednji dio), a glavna prednost bila je tehnološka mogućnost proizvodnje bloka u kalupima. Tradicionalni blokovi sa zatvorenim rashladnim košuljama su jeftiniji i pouzdaniji, ali se pripremaju u kalupima različitih oblika, potrebno je više rada u fazi pripreme kalupa (kod kojih, osim toga, tijekom pripreme prije izlijevanja smjese e vještina za propast ), velike tolerancije mogu biti dopuštene i iznuđene. Očito je potrebno puno daljnje mehaničke obrade susjednih površina i površina ležajeva.
Cikavi ta otmjeni automobili Dok gledate filmove, shvaćate kako miris zvuči i izgleda. Možda postoji način na koji se možete opustiti i opustiti, au isto vrijeme, brzo i divlje, ako želite, znači ustajalost. Ili možda mislite da je 717 konja previše. Nije apsurdno da je robot tako brz, ali izgleda i sruši se, kao stari auto s mesom. Ili možda ne želite uzalud potrošiti toliko novčića. Ali ne obazirite se na liniju kompresora.
Ne treba vam 717 konja da biste uživali u klasičnom američkom užitku. Zašto im se ne čuditi, s vrištećim novinarom-automobilom, i s ljudima koji svaki čas kupuju auto, jer to je prava stvar. Obitelj i prijatelji i dalje inzistiraju da se radi o nevinom ukopu koji je izvan kontrole.
Još jedna značajka bloka cilindra - karter, koji povezuje nosače sklopiva osovina. Linija spojnog bloka i kućišta radilice ide duž osi radilice. Aluminijsko (točnije od lake legure) kućište radilice izrađeno je od lijevanih čeličnih ležajnih kapica osovine osovine i samo po sebi dodatno povećava krutost bloka cilindra.
Kao jedan od rijetkih novinara u Europi, dobili smo priliku isprobati automobil koji bi iz rudnika zlata prošao u naftnu krizu ili blizu toga, a bonus bi se značajno povećao. Oni koji nisu samo sakrili lijeni tavu, koja je vizualno slična svom povijesnom pretku, prikazuje sat u četvrtini vrijednosti 10.
Eksterijer i interijer, ako vozite staru Ameriku, ovaj auto će vam biti poznat. Alarmi, požari, požari, praktički sve ovdje mora biti određeno sudbinom. Čudesan je kontrast prijatne kože na sjedalima i dijelovima pojaseva, a krov je udobniji, kao iz vrlo jeftinog automobila. U svakom slučaju to možemo reći trkači automobil Nemojmo biti tako zločesti. Uostalom, motor ste platili po istoj cijeni kao i osnovni jeftini automobil, a dodatni novac u unutrašnjosti donio je nekoliko funkcionalnih poboljšanja - sjedalo i dio vrata.
Motor 1ZZ-FE je doveden "dug život" motori – promjer cilindra 79 mm, hod klipa 91,5 mm. To znači bolje vučne karakteristike na dnu, što je puno važnije za masovne modele, niže povećana napetost na visoki broj okretaja. Istovremeno ću slikati sebe gori gospodarstvo(fizika - manji gubitak topline kroz stijenke kompaktne komore za izgaranje). Osim toga, pri projektiranju motora, ideja o smanjenom trenju i maksimalnoj kompaktnosti postala je najvažnija, što se također pokazalo u promijenjenom promjeru i kraćim rukavcima osovine vretena - što znači da je potražnja za njima neizbježno porasla.
Motor je superzvučan, a zvuči kao kompresor, kojeg nema toliko u kabini, a dominantna scena je auspuh, kompresor se osjeti u glavnom zvuku auta. Zvuk nije klasična američka, vrišteća od rezonancija, kao sve što je što glatko iskovano iz motora, ni talijanske melodije, ni njemačka glatka preciznost, već klasična Amerika najkraćih sati, kao što znate Da. Možete sjediti sigurno dok auto ne stigne.
Zaraza vodom je znak bolesti, auto je auto s mesom, zato je potrebno voljeti vezu. Kad izađete s raskrižja, zabavit ćete se ako malo udate područje. Aerodinamičnost i široke gume 275 na svim kotačima, u kombinaciji sa zakrivljenim cestama, čine da se prednji kotrlja pri većim brzinama, a sve u istom karakteru automobila. Mjenjač radi vrlo glatko i dugo. U svakom trenutku plinska četvrt, sustignuta s ćilimima, nije znala što učiniti.
Izvanredan klip nove forme, koji je najbolji dio dizelskog motora ("s komorom u klipu"). Kako bi se promijenio trošak trenja tijekom značajnog radnog takta, promijenjen je klipni klip - za ovo hlađenje to nije najbolje rješenje.
Ali najveći nedostatak novih Toyotinih motora bio je njihov "jednokratnost". Naime, pokazalo se da postoji samo jedna veličina popravka osovine vretena za 1ZZ-FE (i to japanske proizvodnje), a remont osovine cilindar-klip u principu se pokazao nemogućim (i bio je nemoguće ponovno koristiti blok).
Vozite šasiju u glatkom načinu rada po ulicama i održavajte auto toplim kako biste otkrili sve neravnine ili pukotine. Ovo je jedan od rijetkih klasičnih Amerikanaca s kojima možete spakirati lijepe cure, ali i kupiti gas boyse. Znam li što kupiti i na čemu trebamo raditi unaprijed? Iza kerme možete uživati, a trebat će vam i sportski auto.
Ekstremno visoki ljudi suočavaju se s problemom kako bi se uklopili pred njim. Završite s priloženim unutarnji prostor, koji je okružen zaštitnim slojem karoserije i međuosovinskim razmakom. Sjedala iznad glave nisu na prednjim sjedalima. Sama su sjedala neuobičajeno niska za ovo vrijeme, uključujući vrhunsku visinu sjedala, koja pojačava sportski fokus automobila.
I zbog činjenice da je tijekom rada otkriveno da je otkrivena osobitost motora prvih stijena (a imali smo ih više u sljedećih nekoliko stijena) - Vitrat je pomaknut prema gore ulje na dijete, izloženost habanju i onečišćenju klipni prstenovi(ZZ će moći postići veću brzinu s većim hodom klipa, a time i veću fluidnost). Jedino što treba učiniti je ponovna ugradnja novih prstenova, au slučaju jakog trošenja košuljice - ugovorni motor.
Auto nema dvozonsku klimu odn putno računalo. Tijelo je također podložno velikoj torzijskoj tvrdoći. Sve je opremljeno pritiskom pogona. Više od jedne osmine slabijih prvi put predstavljeno u novom motoru, dizajneri su se usredotočili na troškove i promjene.
Rezultat je bio motorni motor s fino zrnatim Vikoncima. Pri kupnji je potrebno voditi računa o povećanom porastu benzina. O nama motorno ulje približno 3,7 litara niže od motora i smješteno blizu motora. Najjači blok života među slabijima je blok diplomiranih volontera. Rashta bula je popravljena. Na primjer, u drugom dizajnu postoji uljna kupka, koja uklanja rupe koje sprječavaju ulijevanje ulja s visokim pretlakom, ako pumpe za ulje Niste vi krivi što štitite vjetar.
Glava cilindra
Sama glava bloka je u početku od lake legure. Komore za izgaranje su završnog tipa, kada klip dosegne vrh mrtva točka, djeluju tako da se pomiču izravno u središte komore i formiraju vrtlog u području svijeće, kao odgovor na najvjerojatnije i trajno izgaranje vatre. Kompaktna veličina komore i prstenasto izbočenje dna klipa (koje boji površinu i oblikuje tok smjese u prizidnom dijelu - u ranoj fazi izgaranja tlak se ravnomjerno povećava, au kasnijoj fazi - izgaranje) tekućina se povećava) što rezultira smanjenjem rizika od detonacije.
Nažalost, praksa je pokazala da je stvarnost bila drugačija. Također se usredotočite na klizne vijke, gdje leži vaša pogonska osovina. To je problem koji pogađa sve, pogađa i automobile, i to je sudbina ovoga svijeta. Stoga je potrebno provjeriti motor u testu za keratin.
Originalni vijci su zlatni, modificirano srebrni. Prvi je klasične izvedbe, a prvi i drugi zupčanik rotiraju sinkroni konus. Za jaču verziju morat ćete kupiti manju količinu tekućine. Za samobrtvljenje potrebno je provjeriti protok ulja u blizini senzora fluidnosti. Slabiji osmak prodaje na pojedinim tržištima posljedica je učestalosti pet koraka ručni mjenjač prijenos
Omjer kompresije 1ZZ-FE je nešto više od 10:1, motor omogućuje potrošnju standardnog benzina (87. po SAE, Regular u Japanu, 92. kod nas). Prema proizvođaču, povećanje oktanskog broja ne dovodi do povećanja razine tlaka, već smanjuje težinu detonacije. Problem s ostalim predstavnicima obitelji (3ZZ-FE, 4ZZ-FE) je što je kod njih stupanj kompresije veći, pa se pritisak pažljivije postavlja prije potpune sveprisutnosti.
Ovo je isti dizajn, koji se sastoji od šest brzina. Dva dostupna pogona tvore Lanczyugian pogon, koji donosi promjene u umove mnogih ljudi. Osim toga, odvajanje ventila se isključuje. Ipak, preporučujemo da promijenite ulje što je prije moguće. Ovdje možete odabrati svoj automobil, a mi ćemo Vam dodijeliti odgovarajuće filtere ulja, dizela, zraka i kabine.
Samo odaberite svoj automobil u tri koraka. Izaberi benzinski motor- 4 benzin - 6 benzin - 8 dizel - 0 dizel - 2. Nepropusnost - od najniže točke - od Najvećeg naroda - Nacije. Smrad je bio ružičast prije nekoliko vikorystovannyh, ali su ih zamijenile niske promjene, smanjujući unutarnje trenje uz pomoć vikoristana tankih klipnih prstenova. To je rezultiralo većim udarcima u kućište radilice, a kao rezultat toga, pokazalo se da su paket ulja i ulja pogrešno dizajnirani, što je, naravno, dovelo do bacanja.
Tsikava novi dizajn sjedišta ventila. Zamjena tradicionalnih čeličnih prešanih spojeva na ZZ motorima je takozvani stoker. "laserski obrađena" sjedala od lake legure. Smrad je puno suptilniji i skriva se hladno mjesto ventili, omogućujući dovod topline u tijelo glave bloka ne samo kroz smicanje, već i kroz ploču ventila. Istovremeno, unatoč malom promjeru komore za izgaranje, povećani promjer ulaznog i izlaznog otvora, kao i promijenjeni promjer šipke (sa 6 na 5,5 mm) – to je smanjilo protok kroz otvor. Ali, naravno, pokazalo se da je i dizajn nepopravljiv.
Problem hvatanja rose javlja se u svim varijantama hrane, a posebno pri padanju na malim udaljenostima. Također preporučujemo čestu zamjenu ulja i sluzi. Također možete promijeniti miris, vikorist i dodatni kit. Ovo nije velika vrsta strukturalnog defekta. Motor pati od raznih incidenata, poput brtve glave koja traje oko 80.000 km ili klipova klipa. Slaba točka je serijski naftni zmaj s tendencijom pucanja planine. Kako se to dogodi, tlak ulja neizbježno će se smanjiti i može dovesti do zatrpavanja motora.
Mehanizam za pražnjenje plina- Tradicionalni DOHC sa 16 ventila. Rana opcija za trenutno tržište imala je fiksnu fazu, ali je većina motora tada usvojila VVT-i sustav (promjena plinskih faza) - promjenjivu brzinu kako bi se postigla ravnoteža između vuče na dnu i napetosti na vrhu, ali zahtijevat će dužno poštovanje ispred olije. Smanjenje mase ventila omogućilo je promjenu opruga ventila, a istovremeno je skraćena širina ekscentra podijeljena osovina(manje od 15 mm) – opet smanjeni troškovi za trenje s jedne strane i povećano trošenje s druge strane. Osim toga, Toyota je odlučila regulirati zazor u ventilima pomoću dodatnih podložaka na kori, da tako kažemo, "regulirajući shtovkhív" raznih proizvoda, šalica koje služe funkcijama grubog shtovkhacha i podloška (za velike brzine prisilnog pranja). motora, nema smisla, ali u ovoj situaciji - podešavanje razmaka je bilo što kompliciranije i skuplje, što je dobro jer ovaj postupak ne morate raditi često).
Dakle, odluka je zamijeniti zmaja novim. Također morate kontrolirati razinu ulja u motoru i osigurati dostupnost ulja najviše kvalitete. Dakle, aktivni agenti, u pravilu, slažu se bolje od drugih. Izvan širine Dume, ne govorimo samo o kulturi održavanja i tehnologiji vode, već i o samom dizajnu. Problem je počeo na maloj kilometraži, pa se nije raščistio. Previše niska rabarbara vozite dok se osovina ne priguši na čahurama i odstojnim osovinama.
Još jedna radikalna inovacija je da razvodni pogon sada ima jednoredno koplje s malim pomakom (8 mm). S jedne strane - to je plus dok nije pouzdan (ne kida se), postoji svakodnevna potreba za čestom zamjenom, potrebno je svako malo provjeriti napetost. Ale... Opet ale - Lancug ima svoju bit. Govore o opuštenosti, melodično, ne baš dobro - iako je to uglavnom zbog razloga za lomove lanceta u jednom redu (minus trajnost). Međutim, na kraju koplja, hidraulički zatezač je obavezan - prije svega, potrebno je osigurati konzistenciju i čistoću ulja, inače se Toyota zatezači ne razlikuju u apsolutnoj pouzdanosti, prije nego što Níshe počne propuštati i opustiti. Ne treba posebno objašnjavati koliki su to dodaci Volna Swimming Lancug. Još jedan koristan element je umirujući učinak, koji nije „čudo“ proizvodnje ZMZ-a, već principi trošenja u njihovim podzemnim područjima.
Pa, glavni problem samog koplja je napetost - to je veće od samog koplja. Na desnoj strani donjeg motora, koplje je najkraće, ali ako se razdvojene osovine u glavi bloka potpuno uklone, to će biti vrlo teško. Neki se uzgajivači bore protiv toga uvođenjem srednje rupe i dodavanjem dva koplja. Sada je moguće promijeniti promjer vodećih očiju - kada zabijate obje osovine jednim kopljem, stanite između njih i širina glave postaje prevelika. Međutim, zbog prisutnosti međukoplja, buka prijenosa se povećava, broj elemenata (najmanje dva zatezača) se povećava, a određeni problemi proizlaze iz pouzdanih pričvršćenja dodatne zvijezde. Zadivljen sam zupčastim remenom 1ZZ-FE - lantz je ovdje bio tako glasan.
Ulaz i izlaz
Svijet pada u nered usisni razvodnik- Sada se nalazi sprijeda (ranije je praktički uvijek na poprečno postavljenim motorima bio smješten sa strane štitnika motora). Ulazni razvodnik također se kreće na proksimalnu stranu. Bilo je važno slijediti savjete tradicionalnih ekologa - potrebno je napraviti katalizator koji se nakon paljenja što brže zagrijava, što znači postaviti ga što bliže motoru. Ako ga ugradite iza ispušnog kolektora (kao, na primjer, u Ipsumu), ispod haube se jako pregrijava (i to potpuno uzalud), hladnjak se previše zagrijava, pa se stoga na ZZ-u ispuh gura natrag, a katalizator je u dnu, kad netko drugi opcija borbe za certifikate (mali predkatalizator iza razdjelnika) nije trebao.
Dulji usisni trakt daje veću snagu pri niskim i srednjim brzinama, a ako je prednji usisni razvodnik uvučen, može postati težak. Stoga, umjesto tradicionalnog punog lijevanog razdjelnika s nekoliko "paralelnih" cijevi, 1ZZ-FE ima novu "cijev", sličnu ispušnoj, s aluminijskim dijelovima cijevi iste starosti, zavarenim u litijsku prirubnicu Plus - cijevi, koje se pripremaju valjanjem, imaju bogato glatku površinu, niže lijevane, minus - nije uvijek potrebno zavarivati prirubnicu i cijevi.
Pogon montiranih jedinica. Ovdje su Toyotini ljudi ispustili zvuk sličan onom s Lanzugom. Generator, pumpa servo upravljača, klima uređaj i pumpa pogonjeni su jednim remenom. Plus kompaktnosti (jedna remenica po radilici), ali minus pouzdanosti je puno veći pritisak na remen, zatezač nije posebno pouzdan, a s druge strane nije moguće skinuti remen s uređaj kroz pumpu rashladnog sustava, koja će se zaglaviti, i idemo... U početku za ZZ seriju, prije nego što govorimo, također se pokazalo endemičnijim - kroz visoko rafinirane pričvrsnice.
filtar. Toyotini inženjeri uspjeli su kompetentno (iako manje ručno radi održavanja) ponovno instalirati filter ulja- otvor je uzbrdo, pa se često javljaju tradicionalni problemi s pritiskom ulja nakon pokretanja. I zapamtite osovinu filter za spaljivanje Sada to nije tako lako - nema prostorija u blizini spremnika, montiranih na istom nosaču s pumpom.
Sustav hlađenja. Sada rashladni medij teče kroz blok duž rute u obliku slova U, hladeći cilindre s obje strane i tako smanjujući hlađenje.
Palivna sustav . I tu je došlo do značajnih promjena. Kako bi promijenila isparavanje goriva u autocestama i spremniku, Toyota je osmislila krug s rotirajućim vatrenim vodom i regulatorom vakuuma (u kojem benzin neprestano cirkulira između spremnika i motora, zagrijavajući se na prostor ispod motora). Na motoru 1ZZ-FE, regulator je zategnut u stegu, a pumpa je pritisnuta na svoje mjesto. Vikoristan nove brizgaljke s raspršivačem s "četiri rupe" ugrađene su ne na razvodnik, već u glavu bloka cilindra.
| Dijagram sustava potiska (1ZZ-FE za SAD). 1 - električni pneumatski ventil za sustav skupljanja pare izgaranja; 2 - adsorber; 3 - baterija; 4 - senzor temperature usisnog zraka; 5 - zračni filter, 6 - elektropneumatski ventil za pročišćavanje adsorbera, 7 - senzor pritiska, 8 - regulator pritiska, 9 - relej pumpa za paljenje, 10 - senzor položaja prigušni ventil, 11 - ISCV ventil, 12 - elektronička upravljačka jedinica, 13 - indikator "CHECK ENGINE", 14 - prekidač za zaštitu od pokretanja, 15 - pojačivač klima uređaja, 16 - senzor brzine, 17 - prekidač za startanje, 18 - DLC3 konektor, 19 - apsolutni senzor tlaka na usisnoj grani, 20 - injektor, 21 - indukcijski svitak, 22 - senzor položaja pogonske osovine, 23 - senzor detonacije, 24 - senzor temperature jezgre hlađenja, 25 - senzor promjenjivog položaja osovine, 26 - senzor kiselosti B1S1, 27 – senzor kiselosti B1S2 (samo na stranom tržištu), 28 – katalizator. |
Sažetak
Pa što je s rezultatima? Toyota je stvorila brz, učinkovit i ekonomičan motor s velikim izgledima za modernizaciju i razvoj - idealan za novi automobil. Ali više nam je muka od toga što moramo voziti motore za još tristo tisuća, što moramo trpjeti nerazumnu upotrebu, toliko da su podložni lokalnim popravcima. I tu treba znati - borba između tehnologije i pouzdanosti, u kojoj je Toyota prije praktički uvijek stajala na strani live-ina, završila je pobjedom hi-tech-a nad izdržljivošću. I Škoda, više nema alternative motorima nove generacije.
Najveću ekspanziju danas ima motor 1ZZ. Doslovno danas uvozimo više automobila iz Tsimija u našu zemlju pogonske jedinice. Problem je što u Rusiji smrad nije dovoljno izliječen. O njima ima vrlo malo podataka. Pokušajmo te stvari sistematizirati.
pripovijetka
Prvi motori Toyote 1ZZ počeli su vibrirati 1998. Pripremani su do 2007. godine. Prva jedinica za bušenje u Kanadi. I počeli su komercijalno rasti u Cambridgeu iu južnom dijelu Ontarija.
Mayzhe je odmah sebi pokazao motor i bio je vrlo važan u automobilima za domaću prodaju. Ovi su motori ugrađivani na velike brzine u automobile C i D klase, i to u seriji.
Kako formalno kažu, naša je odgovornost zamijeniti 7A-FW prethodne generacije. ZZ-motori bili su poznati po svojoj snazi, a također nisu ugrozili pokazatelje učinkovitosti. Ako su fragmenti ugrađeni, a motori su važni na vrhunskim modelima, onda su zapravo zamijenili 3S-FE bez žrtvovanja.
Karakteristike
Cilindri motora imaju mali promjer od 79 mm. Hod klipa je 91,5 mm. Volumen jedinice postao je 1,8 litara. Snaga je varirala – do 120 l. S. do 140. Blok cilindra je pripremljen od aluminijskih odljevaka pod pritiskom. Cilindri su bili od čavuna i izgledali su kao patrone.
1ZZ-motor koji koristi sustav potiska s više točaka. Put distribucije plina osigurava visoku učinkovitost izgaranja mala brzina. Bio je i značajan potisak agregata pri velikim brzinama. Među značajkama dizajna možete vidjeti kovane klipnjače, zglobnu osovinu, površinu izrađenu lijevanjem, kao i plastični usisni razvodnik.
Kod nas su ove jedinice poznate kao bogate Toyota motori. Bili su opremljeni sa Toyota Corolla, Celica, Allex i drugi modeli. Pogledajmo njegov dizajn u izvješću.
Cilindri i klipovi
Blok cilindra od lijevanog aluminija, temeljen na tehnologijama koje su u to vrijeme bile jedinstvene, postao je još jedan dokaz. Japanski proizvođač izrada motora od lakih legura. Novi Toyotini motori imaju mali obujam. Ovdje je košulja otvorena na vrhu za cirkulaciju hladne vode, tako da nije potrebno pažljivo provjeravati krutost cijele konstrukcije.
Među prednostima takve sheme može biti smanjenje vaginalnog iscjetka. Dakle, jedinica ima nove izmjene Težak je 100 kg, dok je prethodni model težio 130. Glava ima mogućnost vibriranja bloka cilindra u kalupu. Tradicionalno, kada su se blokovi izrađivali od zatvorenih košulja, jedinice su bile čvrste i pouzdane, proces je bio važan, a tehnologija skupa. Ponekad bi se zbroj mogao srušiti.
Još jedna značajka je kućište radilice. Imat ćete nosače radilice. Linija kućišta radilice se uklanja i blok prolazi duž linije osi radilice. Karter, također izrađen od lake legure, ima detalje koji izgledaju kao jedna cjelina s čeličnim poklopcima za glavne ležajeve. Također povećava krutost bloka cilindra.
ZZ motori se mogu nadograditi u dugotrajne motore. Karakteristike hoda i promjera cilindara omogućuju poboljšane vučne karakteristike. Cijena za masovne modele je veća važan parametar, nizak tlak pri velikim brzinama. Usput, goruća ekonomija sada je postala prošlost.
Prilikom dizajniranja robota preko motora, programeri su se najviše bavili idejom smanjenja trenja i što je moguće kompaktnijim sustavom. To se odrazilo i na promijenjene promjere rukavaca radilice. Ale je odrastao u prednosti od njih, što je rezultiralo povećanim trošenjem.
Možete vidjeti klip. Ima oblik koji je blizak dizelu. Kako bi smanjili trenje tijekom velike kilometraže, dizajneri su promijenili glavčinu klipa. Nije to bila najhladnija stvar. Klip u obliku slova T na novim automobilima počinje kucati mnogo ranije. U klasičnim modelima ovaj se nedostatak javlja mnogo kasnije.
Važno je zapamtiti da se ti motori puno kreću. Važno je da je popravak 1ZZ FE motora težak. Aje nije istina. Mogu se potpuno popraviti. Dakle, bilo je problema s njima. Od samog početka imam apetit za hranom. Doći će do jakog trošenja i jakog trošenja na klipnim prstenovima. "Likuvat" je moguć, ako je rukav istrošen, onda može poslužiti kao izlaz ugovorni motor 1ZZ.
Ispravak problema u 2001 Roci
I sve ovdje ne mora biti istinito. Nakon ove nedavne sudbine, modeli jedinica serije ZZ opremljeni su modificiranim prstenovima. Koja je svrha mijenjanja bloka cilindra? Broj prethodno objavljenih modela nije bio posebno naznačen, ali je bilo moguće staviti prsten na njih. Problem nije otišao nigdje. I danas nema problema kada se zbog tog problema u novi auto iz 2005. s malo prijeđenih kilometara ugrađuje ugovorni motor.
glava cilindra
Glava je također izrađena od lakih legura. Komore za izgaranje konačnog oblika. Ovdje zapaljiva smjesa ide u središte i formira vrtlog oko svijeće. Ovo oduzima švedski duh i vatreni duh – sveprisutnu žestinu osvete. 
Motor 1ZZ ima omjer kompresije 10:1. Međutim, jedinica dobro radi na 92 benzina. Japanci inzistiraju na tome što reći najbolji benzinac ne dovode do takvog rasta razmetljivaca. U drugim modelima, stupanj je više komprimiran i zahtijeva kraći benzin.
Umjesto tradicionalnih sjedišta ventila izrađenih od čelika, zamijenjena su sjedišta izrađena od lakih legura. Smrdovi pripremljeni za jedinstvene tehnologije i višestruko tanji od originalnih, što je očito utjecalo na hlađenje.
Mehanizam za paljenje plina je dobro poznati sustav sa 16 ventila. Ranije varijante imaju manje fiksne faze.
Japanci su promijenili osovinu ventila. To je omogućilo značajnu promjenu dotoka na oprugama ventila. Ovdje opet možete minimizirati troškove trljanja, kao i povećati trošenje. Čini se da su japanski inženjeri odlučili iskoristiti regulaciju zazori ventila za više perilica. Sada postoje regulatori na motorima.
Pogon za mjerenje vremena radikalno se promijenio. Sada postoji koplje s rubom od 8 mm. Ovo se može nazvati pervaga, značajan je prote lanzug česte zamjene. A njezini nedostaci posve su jednostavni. Lantsyug naglašava prisutnost hidrauličkog zatezača, a to se kreće do krajnjih granica. Japanski uređaji nisu baš jasni, a lanceta se može ispružiti.
Ulazni i izlazni putovi
Usisni razvodnik sada je naprijed. Vypusknyy roztashovaniy imaju protilegny botsi. U ovom trenutku prošli smo kroz zaštitu okoliša. Bilo je potrebno stvoriti katalizator takav da se brzo zagrijava. Međutim, nisu ga fiksirali iza ispušne grane, već su ispuh postavili na stražnji dio. Katalizator je ispod dna.
Usisni trakt treba biti dugačak. To vam omogućuje značajno povećanje proizvodnje pri malim i srednjim brzinama. Umjesto tradicionalnog 4-cijevnog razvodnika, ZZ motor je opremljen paukom s aluminijskim vjetrovodnim cijevima. 
Međutim, japanski inženjeri kasnije su shvatili da se metal može zamijeniti plastikom.
Palivna sustav
I ovdje je, kao i kod prethodnih verzija, došlo do promjena. Kako bi se smanjila para u protupožarnom cjevovodu, Fakhivtsi nisu koristili krug s regulatorom vakuuma. Ovdje je regulator zaglavljen u škripcu u pumpi. Ugrađene su nove brizgaljke s velikim brojem rupa. I montiran je na glavu cilindra.
Što nije u redu
Kao rezultat toga, možemo reći da su inženjeri naporno radili dobar motor. Lagan je, ekonomičan i ima dobar potencijal za modernizaciju. No, Vlasnici više cvile kada se agregati voze nakon pune kilometraže, kada je motor 1ZZ na popravku. Više nema dostupnog alternativnog motora.
Mastilnia nutritiona
Prema uputama prije motora, Japanci ga rado pune s 5W30. Žuri se posebna ulja Proizvodnja Toyote. To su sintetički uljni materijali s viskoznošću od 5W30. Ali nema posebnih preporuka.
Većina ljudi ne zna koje je ulje najbolje za 1ZZ motor. Originalnija japanska sintetika. Također se poštuju zbog boljih opcija. Iako se 0W-20 i 10W-30 smatraju normalnim, ne smatraju se kriminalnim.
Razmišljanja o motoru
Ima vrlo malo videa na internetu. Tko ima puno platiti za napredni Vitrat of Oliya? Većina nadležnih smatra da je jedinica dobro očuvana prije našeg otpuštanja. Popravak je jednostavan poput zamjene 1ZZ motora.
Što znači da nakon 170.000 km cilindri izgledaju odlično, glave su u dobrom stanju. Također je vrijedno napisati da s njima nema problema. Ale tse već jak znoj.
Problem života s Oliyom počeo je 2005. godine i sada ga se nitko ne rješava. Uglavnom, problematični motor je ugovorni motor iz Europe iz 2002. godine.
Nakon 2005 Možete jednostavno uliti ulje u motor i on će raditi u hitnom načinu rada.
Stariji se još tresu od buke. Najčešće ovaj problem nastaje zamjenom lancete. Ventili praktički ne kucaju.
Postoji još jedna stvar: plutajuće revolucije. Ova snaga se može dovesti do bloka ventila za gas. Ako naiđete na vibracije, provjerite stražnje nosače motora. Ako to ne pomogne, onda se više nećete morati miriti s ovim problemom.
Kao što znače za 1ZZ motor, motor se ne može pregrijati. Važno je da se glava motora na ovaj način može otopiti ili deformirati.
Kako Japanci inzistiraju, ne dopuštaju popravke ovih jedinica. Ove usluge mogu uključivati oblaganje ili bušenje cilindara. Ali nitko se službeno ne bavi popravkom ovih motora.
Vrijedno je napomenuti da je resurs jedinice mali. Vin postaje više od 200 tisuća. km. Ali nakon 2005. problem je riješen. A najekonomičniji je motor 1ZZ za gospodske umove. Potvrda toga su vicevi o njemu. 
Na primjer, Cellica Vlasniks oslanjaju se na ovaj motor kako jedinica ne bi izgubila dinamiku. Vitrat bi trebao biti oko 7 litara na 100 km. Motor se pažljivo postavlja ispred motora. Ako pogledate gubitak nafte, ovaj pokazatelj je nastavio postojati do 2005., tada ćete se morati suočiti s takvim problemom. Opskrba može biti uzrokovana brtvom kućišta radilice koja je premazana brtvilom. Ale tse ne zadugo.
Cijena
Desno je da se te jedinice opskrbljuju izravno iz Europe nakon što putuju europskim vodama. Specijalne isporuke će ih uvesti u našu zemlju. 
U drugim tvrtkama cijena motora 1ZZ može značajno varirati. Prosječna cijena je oko 50 000 – 60 000 UAH. Ale tse Japanska gorčina, koji nam, bez obzira na sve, omogućuje da uspješno plovimo našim cestama na nikad prije slatkoj vatri.
Pa, razumijemo posebne značajke 1ZZ motora.
U prednosti...