Humeur automobile d'hiver, caractéristiques et différences. Comment sont désignés les pneus toutes saisons moyens été ou hiver ?

Le pneu hiver est divisé pour donner ses meilleures performances à des températures inférieures à +7°C. Il se distingue des pneus été par la souplesse de sa gomme et l'épaisseur de son profil.

En quoi les pneus hiver diffèrent-ils des pneus été ?- Photo © : Rezulteo

Guma conserve son élasticité à basse température

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La puissance de la gomme lors de l'installation de la bande de roulement du pneu doit se situer directement devant la température du vent. Le pneu été est optimisé pour rouler à des températures supérieures à +7°C. En dessous de ce seuil, la gomme de la bande de roulement devient dure, et ses garnitures deviennent plus épaisses.

Dans les pneus hiver, l'élasticité des pneus change à basse température. Cela garantit la meilleure protection lors de la conduite dans des conditions hivernales.

Encoche épaisse sur le profil

Comment émerveiller les petits à proximité ? pneus d'hiver, on peut noter le nombre de caractéristiques d'un pneu été :

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La bande de roulement d'un pneu hiver ne comporte aucune rainure et, évidemment, un grand nombre de nervures et de bords actifs, ce qui garantit une bonne finition noire des pneus. Photo Bridgestone Blizzak DMV1 : rezulteo

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Un pneu hiver offre cinq fois plus de protection qu’un pneu été. Une lamelle aussi haute permet de peindre un grand nombre de nervures qui interagissent avec la chaussée enneigée compactée de la route. Photo Dunlop SP Winter Sport 3D : rezulteo

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Les pneus hiver comportent deux, trois ou même de larges rainures centrales (rainures circonférentielles) pour assurer l'évacuation de l'eau et de la neige légère.

• Le motif de bande de roulement le plus courant est le redressement.

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Souvent, les pneus hiver ont des sculptures plus droites, ce qui signifie que les pneus doivent être directement endommagés. Les puants sont en forme de V, ce qui permet à la neige et à l'eau de s'écouler plus rapidement sur la surface de la route et de réduire les niveaux de bruit. Lorsque le pneu est redressé, la flèche indique que l'enveloppe est droite. Photo du Goodyear UltraGrip 7+ : rezulteo

• ... quoique asymétrique

Lorsque nous l’avons essayé pour la première fois, nous n’avions pas le droit de le faire, même si nous pouvions y penser ! Pour le test, nous avons sélectionné les pneus suivants en Russie: Bridgestone Turanza GR-80, Continental Conti PremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Pour lisser l'asphalte froid, nous avons également des bottes d'hiver sans crampons Pneu Michelin X-Glace.

La paix des principales autorités servait de chemin de galme sur l'asphalte sec à différentes températures, le test s'étendait donc du tilleul à la chute des feuilles. Ale, évidemment, sur le même tronçon de route et avec le même équipage : le chauffeur et l'opérateur. L'asphalte ici est court, avec un coefficient de consolidation élevé. Voiture "Skoda-Octavia" avec ABS. Galvannya - de 100 à 5 km/an, afin d'éviter l'afflux de déchets des robots électroniques à basse vitesse. Naturellement, les températures changeaient constamment au cours des expériences, c'est pourquoi nous avons surestimé les résultats obtenus grâce aux indicateurs d'alignement des pneus (les pneus dits de référence). La correction a été effectuée en deux séries, amenant les résultats à la valeur de température souhaitée.

Malheureusement, il n'a pas été possible de « changer » le temps à des intervalles clairs de 10 ou 20 degrés, de sorte que les points de température sur les graphiques étaient légèrement décalés par rapport aux valeurs rondes, ce qui n'a pas influencé la régularité de la tendance.

ROZDUMMKI À L'ARRIVÉE

Le coin du chemin galmivny se trouve sous la forte puissance des pneus. À basses températures un entrepôt de produits chimiques coule sur eux somme de gomme protecteurs. « En gelant », elle perd son grand pouvoir. Un effet similaire, juste comme celui-là, est associé aux pneus sport et hautes performances. Ici, des additifs spéciaux augmentent la puissance des pneus lors du chauffage à grande vitesse. Devinez la formule 1 : avant le départ, gardez les pneus au chaud avec des couvertures électriques dans un environnement chaud (plus de 100°C).

L'essieu et premier point de notre travail : à mesure que la température augmente, le vent et la chaussée des pneus augmentent. Qu'il soit respectueux, brisant la mouche dans la région chaude.

Avant le discours, cela ressort clairement des graphiques : tous les pneus ne changeront cependant pas de puissance. Un pneu ne peut tout simplement pas être le meilleur choix quelle que soit la plage de température. Les crosses typiques sont « Michelin » et « Continental » : l'une est leader dans le frittage, l'autre – à basse température jusqu'à +4°C.

Troisième version : beau-père pneus été Ne vous inquiétez pas des températures proches de +10°C - la différence entre les indicateurs est ici minime.

offensant grand moment Stan : à des températures inférieures à +7°C, la puissance critique des pneus va se détériorer. La bière n'est pas pour tout le monde ! Avant cela, les changements ne sont pas si terribles qu'à +5°C le terme « change ». Dès une température de +11°C, nous étions « connectés » aux pneus été Michelin hiver X-Glace. Le premier axe est le résultat : la perte des dommages causés par la chaleur des pneus été n'est pas si terrible : en hiver, à -5°C, les dommages causés par la chaleur peuvent être beaucoup plus importants, même si la température est au-dessus de zéro. Et il n'y a pas de déchets ordinaires ici : l'hiver fait son travail sur la glace et dans la neige.

Je pense que nos résultats seront utiles à ceux qui aiment conduire avec des pneus hiver - la différence entre les dimensions des pneus été et hiver est d'installer... deux carrosseries ! De plus, lorsque les températures passent de +4°C à +11°C, le revêtement des pneus hiver augmente de plus d'un demi-mètre.

Précisons un petit détail : les pneus hiver, avant tout, ne sont pas cloutés et sont divisés en deux groupes.

Persha – pneus de type Europe centrale, orientés vers les routes « noires » (asphaltées). La dureté de la gomme est de 58 à 65 Shore.

Un autre est un pneu de type scandinave ou nordique, produit pour les routes « blanches » (enneigées et gelées). La dureté du mensch est de 50-55.

En règle générale, le fabricant de pneus en cuir prend deux Divers modèles revêtement non clouté. Notre Michelin X-Ice appartient à un autre groupe, et l'essieu Michelin Alpine appartient à une série différente, « solide ». Il est coupable de galoper sur l'asphalte bien plus joliment pour son doux « parent », mais il jouera aussi sur la neige et la glace.

Notre tâche actuelle consiste à aligner les pneus été des pneus hiver à différentes températures, différents types, y compris ceux avec des épines.

ENCOCHES EN MÉMOIRE

À des températures proches de zéro (dans la plage « plus »), les niveaux de pression des pneus été ne sont plus élevés. Si vous êtes au printemps, si vous n'êtes pas affecté par la quantité de glace et de neige, vous n'êtes peut-être pas pressé d'affronter les gelées et les températures élevées. Il en va de même au début du printemps. Et la température de +7°C est indiquée par les fabricants de pneumatiques en réserve, pour que les calaos disparaissent seuls de la glace.

Lorsque vous remplacez des pneus été par des pneus hiver, n'oubliez pas : sur de l'asphalte propre, tassez toujours plus fort. En règle générale, plus la neige et la glace puent, moins il y a de copeaux sur l'asphalte.

Et une autre caractéristique d’un asphalte propre. Lors de gelées inférieures à -5°C, le vin est particulièrement onctueux, voire accessible : une fois galvanisé, le mittevo « transpire » au contact, et une fine boule d'eau au froid se transforme immédiatement en croûte de krizhana. C'est particulièrement important si vous avez des pneus été. Ainsi, lorsque le gel s’installe, il est recommandé de changer les pneus hiver pour garder les routes complètement dégagées de neige et de glace. Sur les routes à asphalte court, cet effet est moins prononcé.

Et nous avons constaté que nous pouvons désormais confirmer « documentairement » sur la page du lecteur : pourquoi le même pneu montre parfois des résultats différents selon les tests. En fait, la puanteur ne réside pas seulement dans la nature de la surface, mais aussi dans la température.

Les pneus hiver sur asphalte sec sont galvanisés beaucoup plus fort que les pneus été, mais lorsqu'ils sont galvanisés de 100 à 5 km/an, deux carrosseries sont concernées ! Ainsi, au printemps, ce n’est pas le bon moment pour quitter l’hiver, et au printemps, ne vous précipitez pas pour passer à « l’hiver ».

Tous les pneus été ne sont pas identiques : certains sont mieux adaptés aux conditions sèches, d’autres aux températures froides.

La plus grande résistance à la chaleur de la plupart des pneus été se situe à des températures proches de +10°C.

Bridgestone Turanza GR-80

La spécification montrera un résultat moyen en installant un masque de quatre pneus. Par temps maussade, le galm est presque un mètre plus beau. Hélas, la décision est prise, désormais la différence entre « Bridge » et « Toyo » est pire. Par temps froid, tous les pneus, derrière le Kumho vinyatka, crient mieux ! La route froide est un tournant, sa puissance galmeuse augmente : la route jusqu'au sommet a augmenté de 1,3 m, et en allant vers « moins », la montée est encore de 1,4 m. Et ici, le « Pont » apparaît. reste : le prix est un mètre plus épais , Nizh u specu.

Pneus d'orientation de température traditionnelle. Utilisez des quantités importantes d’énergie à la fois avec des augmentations et des diminutions de température jusqu’à +10°C. Lors des premiers froids, il est recommandé de le changer en hiver.

Continental ContiPremiumContact 2

À température chaude, ils galvanisent en raison d'un avantage évident. La distance du supernik le plus proche est de 1,7 m. Par temps maussade, ajustez vous-même 0,9 m, le résultat « planant » au milieu du groupe. À une température froide, augmentant de 0,9 m, ils se tournent vers une marque chaude de 37,7 m, auquel cas ils se perdent dans le groupe intermédiaire. N'aimez pas l'asphalte froid - ils cèdent 1,7 m et s'installent sur le reste de la place. Le leader pour cette température - "Pirelli" perdra jusqu'à 3,3 m ! Par temps froid, leur taille semble augmenter encore de 0,9 m, mais ils se déplacent au même endroit, devant Bridgestone.

KUMHO ecsta XT

Le specu a un niveau intermédiaire, à égalité avec « Bridge » et « Pirelli ». Le temps maussade inonde agréablement les autorités principales - le chemin Galm change de 1,3 m, la place au milieu du groupe est préservée. Le froid est bénéfique, le raccourcissement est de 0,4 m, mais le résultat est le pire de tous, même si toute l'entreprise a des résultats très similaires. C'est une route froide pour gagner un mètre supplémentaire, les pneus glissent loin devant, et le résultat peut encore être perdu. Gel : seulement dix degrés augmenteront le niveau de galm de 2,3 m. Cependant, le résultat du bain de galm peut être égalé à celui des plus spéciaux.

La nature du changement au sein des principales autorités change par rapport au changement traditionnel au-delà de zéro. Dans d’autres esprits, les dépôts sont similaires à ceux du groupe principal. Ce n'est pas bon de supporter le froid.

Michelin Energie E3A

Dans le specu, ils sont plus lourds que les autres, donnant au groupe principal 0,4 à 1 m et aux leaders un maximum de 3 mètres. Le temps nuageux amène un gain de deux mètres et un déplacement au milieu du groupe. Le froid va bientôt parcourir un mètre supplémentaire et sortir les pneus à un autre endroit. Michelin s'est déjà refroidi - le résultat n'a pas changé. Encore mieux, c'est « Pirelli » avec le premier vimir et « Kumho ». Dans le gel, le niveau de galm n'a augmenté que de 0,1 m. Le comportement dans la zone nivelée avec "Konti" change exactement "au point" - 37,7 m contre 40,3 à une température gelée, bien que dans la cuisson il y ait 40,5 contre 37.7 .

Les pneus les plus froids n'ont pas les meilleures performances à la cuisson, ils peuvent donc être utilisés au début et à la fin du printemps. Soyez patient envers les autres jusqu’à ce qu’il fasse froid.

Nokian HAKKA V

Sur route réchauffée par le soleil, ces pneus sont encore meilleurs, compromettant le Continental. Certes, l'écart devient de 1,7 mètre. Le temps maussade améliore la situation de 0,9 m, diminuant l'autre position. Il fait froid pour apporter du code 0,6 m, mais les concurrents se rapprochent déjà encore plus. Une route froide change la donne : elle supprime l'écart de 0,7 m, bien que le résultat apparaisse exactement au milieu. Le gel continue de croître - le chemin de galme augmente de 0,8 m, le résultat est encore pire de 39,2 m.

Réglez d'abord la température pour qu'elle change. Toutes les entreprises proposent les pneus les plus stables. Tim ne l'est pas moins, il est recommandé de les changer en hiver lors des premiers froids.

Pirelli-Dragon

Le « groupe intermédiaire » se situe au milieu, bien que 39,5 m soit le troisième résultat. Le temps nuageux permet de gagner 1,8 m et de passer à la première place. La distance du concurrent le plus proche est de 0,6 m. "Pirelli" est le meilleur ici, et avec cette même différence. Sur asphalte froid, contrairement aux autres, les pneus affichent des résultats différents selon les conditions froides et chaudes. Le « froid » occupe la première place avec « Kumho » – 37,5 m, et après plusieurs galmuvans, il est autorisé à s'élever légèrement au-dessus des autres – 36,1 m !

Comportement similaire lorsqu'il fait froid : dès qu'il est réchauffé, les résultats sont sensiblement (au deuxième mètre) meilleurs. Les pneus simples, à +4°C et moins, diminuent le résultat après plusieurs galvanisations préparées les unes après les autres.

Toyo CF1 PROXES

Au niveau le plus chaud, les autorités sont au milieu - 40,1 m, derrière Michelin. Par temps maussade, le galvania devient naturellement plus brillant - de 0,7 m à ce stade, "Toyo" prend la place restante. L'asphalte frais vous permet de monter jusqu'au « groupe intermédiaire » - jusqu'à 37,7 m ; la longueur a augmenté de 1,7 m. Par temps froid, les pentes ont augmenté d'exactement un mètre jusqu'au sommet. Prote "Toyo" s'installe parmi les paysans moyens. C’est une route glaciale pour faire du mal, tout comme les riches. L'indicateur a chuté de 1,4 m et s'est tourné vers l'indicateur qui dépassait +40°С - 40,1 m.

Pneus avec orientation traditionnelle de la température. Sur les routes froides, la conduite est plus belle que sous le chaud soleil d'été. Changez ces pneus en hiver après les premiers froids.

Spectaculairement - froid

Chaud(Pièce 28±2°С, Asphalte 40±5°С)

Le chemin du milieu mesure 39,5 m, la largeur est de 2,8 m.

Le graphique montre clairement que l'entreprise, avec quatre pneus, a investi dans un volume maximum de 39,4 à 39,7 m. Le leader est « Continental », qui a gagné environ deux mètres du masque. A la queue de "Toyo" et "Michelin" - un peu plus de 40 mètres.

Khmarno(Toit 18±2°С, Asphalte 20±4°С)

Le résultat moyen est de 38,6 m, le raccourcissement moyen est de 0,9 m, l'écartement est de 1,7 m.

L'augmentation est la suivante : la concentration de masse s'est concentrée à environ 38,5 mètres. Ici, les plus grands sont les « Pirelli » avec un résultat de 37,7 mètres. "Toyo", comme auparavant, au niveau de la queue, puis de "Bridgestone", la puanteur montrait un signe de stabilité - un changement du volume au volume de 0,6 à 0,7 m.

Il fait froid(Toit 12±2°С, Asphalte 11±3°С)

Le résultat moyen est un raccourcissement – ​​37,7 m, un raccourcissement – ​​0,9 m, un élargissement – ​​0,7 m.

Température idéale pour le galmubath ! Les routes galmiennes sont devenues plus courtes et les résultats sont devenus plus intenses. "Pirelli" a un nouveau record - 37,3 m, et l'ensemble de l'entreprise était entre 37,6 et 38,0. Ceux qui clignotent sont "Kumho". Cependant, il y a moins de 0,7 m entre les superniks.

Pourquoi ne respectez-vous pas le bas de ligne au-delà de 40 cm !

Froid(Haut 5±1°С, Asphalte 5±1°С)

Le chemin du milieu est de 38,1 m. Le chemin du milieu est de 0,4 m, la largeur est de 3,3 m.

Les voies de Galmov ont commencé à se développer, "Pirelli" a continué à mener et a établi un record : 36,1 m. La particularité de Tsikava: les meilleurs résultats pour ces pneus s'affichent après 5-6 galvanisations, et "plus froids" - 37,5 m. Les autres pneus n'ont pas réagi au chauffage par l'humidité.

Glacial(Haut -6±1°С, Asphalte -5±1°С)

Le chemin du milieu mesure 39,4 m, la pente est de 1,3 m et la largeur est de 2,0 m.

La principale puissance des pneus été sera consommée. Cependant, « Pirelli » montre ici aussi son tempérament : meilleur résultat 37,8 m ont été à nouveau supprimés après de nombreux galmuvaniya. Les «froids» ont chuté de 39,5 m. Le plus froid était le «Michelin» d'été - dans le froid, ils n'ont «abandonné» que 10 cm et se sont donc installés en première place.

La base de l'approvisionnement en eau potable est de changer la gomme sur roues jusqu'à la saison de production. Cela peut s’expliquer par un grand nombre de facteurs. Sinon, la voiture risque de rester coincée sur la gomme d'hiver. Il n’y a pratiquement aucune raison pour une telle décision, c’est juste que les passionnés de voitures veulent résoudre facilement le problème de la mise à jour des roues. Pour comprendre si vous pouvez conduire une voiture avec des pneus hiver, vous devez savoir comment séparer l'humus d'hiver des pneus été, ainsi que comprendre la puissance des pneus silencieux et des autres pneus.

Zimova guma vlitku

Les épis d'eau, qui ont tendance à ne pas changer les pneus hiver, font penser que si le pneu est entièrement exposé à la neige et à la glace, il peut alors être ressenti en toute sécurité sur l'asphalte sec ou mouillé . Une voiture équipée de pneus d’hiver n’est peut-être pas du tout sécuritaire. Les fonctionnaires souffrent d'accidents de la route et cessent le plus souvent d'avoir des maux de tête. Il convient souvent de décourager un tel choix, voire de le protéger. Dans ce cas, ces économies seront plus qu'une fois.

De plus, l'avantage de rouler avec des pneus hiver est que la bande de roulement du pneu est déjà très usée et ne perd plus sa fonction. heure d'hiver sur la glace ou la neige. La seule option agréable pour utiliser de tels pneus est de les recouvrir d'asphalte sec ou de terre. Eh bien, tout n'est pas si clair ici.

En quoi les pneus hiver diffèrent des pneus été

Les automobilistes savent que la gomme d’hiver n’est pas efficace sur l’asphalte. Pour les pneus hiver neufs, l’entrée se trouve à droite. Il est important de savoir comment séparer la gomme hiver de la gomme été, et aussi quelle est la différence entre ces types de pneus.

Il est nécessaire d'assurer le coefficient d'isolation le plus stable des revêtements, quel que soit le différentes caractéristiques rigidité à haute vitesse. Les pneus été sont équipés de pneus asymétriques, ce qui signifie qu'ils ont une isolation phonique élevée.

Pour clarifier la situation et s'il est possible d'opérer un afflux humide hivernal, évaluez ensuite dans quelle mesure ce pneu est adapté à la conduite dessus. La bande de roulement présente des « damiers » et se termine par un relief pliant. De cette façon, la voiture elle-même peut rouler en toute sécurité dans la neige et la glace de l'hiver - c'est une façon de briser la gomme d'été. De tels éléments ne se retrouvent que sur les pneus destinés à l'hiver. De plus, on prend soin de protéger les rainures sculptées, les fentes et les aplatissements - tout cela permet une bonne protection contre la neige et la glace.

Quelle est l’efficacité de ces éléments pour la culture sur gomme d’hiver ? L'efficacité est réduite à zéro. Des « damiers » peuvent devenir perceptibles lors de la conduite sur asphalte à grande vitesse - et cela constitue un risque sérieux pour les performances de la voiture.

Entrepôt Gumi

Comment séparer les pneus hiver des pneus été, quelle est la différence entre ces types de pneus ? Un fonctionnaire important gît près de l'entrepôt du sac de gomme. La couverture a été spécialement préparée pour esprits d'hiver Son goût est particulièrement doux. Avec l'aide d'une telle structure, la roue repose avec succès la voiture sur dose d'hiver et dans les mauvais moments. Cependant, ce yakisme peut tout à fait se justifier à long terme et même à court terme.

Les professionnels recommandent de conserver la gomme d'été à toutes les autres périodes. Il y a un autre entrepôt là-bas. Un tel pneu se caractérise par une plus grande rigidité, élasticité et résistance à l'usure. il fait glacial gomme d'été zadubi, à travers lequel la collection її n'est pas facile à exploiter. Bien entendu, même le pneu le plus tendre n’est pas le meilleur choix.

Zimova guma vlitku

La plus grande différence entre les pneus été et hiver réside dans le fait que leur comportement au rodage est plus optimal sur asphalte mouillé. De plus, l'humidité hivernale en été peut gâcher l'eau lors d'une galvanisation d'urgence.

Pour mieux montrer comment séparer la gomme d'hiver de celle d'été, vous pouvez effectuer de petits tests - aquaplaning. À une température humide après l'écoulement de l'eau et l'écoulement de l'eau sur la gomme d'été, des effets défavorables apparaissent même à une vitesse d'environ 80 km/an. Dans le cas où un hivernant est installé, le même effet sera observé même à 70 km/an.

Si vous effectuez des tests de galvanisation d'urgence, alors vous ne serez pas privé de doutes quotidiens pour celui qui entre pneus d'hiver Le vikoryisme est totalement inefficace. Une route galvanisée, nivelée avec des roues d'été, sera plus grande de 30 % ou plus. Il n’est pas prudent de parler de ceux qui volent vers la gomme d’hiver.

Les eaux riches qui ont coulé récemment avec l'arrivée de la saison hivernale fournissent la même nutrition : dans laquelle l'huma d'hiver (en bas) s'élève de l'huma d'été (en haut). Il existe une règle générale dans le monde selon laquelle il faut prendre soin des impuretés de la peau : rouler avec des pneus en été et changer les pneus en hiver.

Les pneus été sont fabriqués à partir de gomme de coton, adaptée pour résister aux températures élevées. Sur la page d'administration gomme d'hiver Les pneus été s'usent différemment, car ils sont souvent utilisés à proximité de chaussées ou pour rouler sur des routes sèches. On peut dire la même chose. Si les pneus été sont souvent plus larges, leurs homologues hiver le sont également.

Pneus d'hiver

L'activité principale de l'hiver pneus été Voici les critères :

1. entrepôt de gumi;
2. Construction;
3. Le nombre de billes dans la bande de roulement et leur stockage.

Les pneus destinés au séchage pendant la saison hivernale sont fabriqués à partir de gomme molle, ce qui évite aux véhicules de rester coincés sur la glace. Il est entendu qu'en raison des températures plus basses de la pulpe de gomme, la fonction de la ventouse est réduite.

Certains modèles de pneus hiver ont des crampons spéciaux dans leur structure, conçus pour augmenter l'abrasion sur la glace. Le plus souvent, ce type d’humi survient lors de conduites régulières sur des routes de campagne, car dans l’esprit des hommes, les épines ne sont pas douloureuses.

De nombreux fakhivtsev ne recommandent pas les épines de vikorystovuva dans l'esprit des petites villes, car les routes des mégalopoles peuvent être nettoyées et aspergées d'eau salée spéciale, ce qui rend la gomme avec des épines beaucoup plus dure que sans elles.

Pneus été

Les principaux critères de choix d’une saison estivale sont :

• La rhubarbe Yakisny est séchée à haute température ;
• Durcissement fiable dans les virages ;
• Silence;
• Faible soutien ;
• Durabilité.

Dans les points de réassurance, vous comprendrez que la technologie de production de pneus hiver et été évolue considérablement. Selon vous, les griefs concernant les pneus se répartissent en :

• Radial.
• Ils apprécient le confort et la douceur ;
• La diagonale correspond à l'économie du feu ;
• Etanchéité garantie Tubeless ;

Les chambres sont faciles à réparer.

Comment séparer la gomme d'hiver de celle d'été Visuellement faire ressortir l'humanité hivernale de celle d'été

possible selon certains critères. Tout d’abord, il est évident qu’il y a des épines dessus. Cependant, pourquoi n'y a-t-il pas de gomme d'hiver devant vous ? Peut-être souhaitez-vous acheter des pneus d'occasion, comment reconnaître leur saisonnalité ?

• Surtout en hiver, gomme :
• protecteur lisse
• petite bande de roulement semblable à un yalinka
• la présence d'un grand nombre de lamelles (fines fentes)

Maintenant, sachant comment la gomme d'été se sépare de celle d'hiver, vous pouvez gagner bon choix et équipez votre cheval élégant gomme brillante.

Le taux de contact de la voiture avec la chaussée est élevé aussi bien par la chaleur estivale que par de fortes gelées. C'est pour ça que c'est l'été.

Il y a beaucoup à dire sur la nécessité d’un bon entretien saisonnier des voitures.

Lorsque la température est trop élevée, pour monter ou descendre la marque à 7 0 C, la voiture doit être « regarnie » avec des pneus qui correspondent à la saison.

Comment séparer l’homme d’hiver de celui d’été ?

Pouvoirs physiques et chimiques

La gomme d'hiver est séparée de la gomme d'été en un point - ce qui signifie qu'elle est molle, les chutes se trouvent dans un entrepôt contenant des centaines de caoutchouc, le fond des pneus destinés à un usage estival.

À mesure que les températures hivernales s'effondrent, l'humanité se réchauffe, devenant douce et élastique, solidement scellée à la route.

Une fois que la gomme d’hiver part pendant la saison estivale, elle commence, en termes simples, à « fondre », succombant à l’usure accrue.

Les pneus été, cependant, ont le pouvoir de refroidir lors de la conduite par temps chaud et par vent excessif, préservant ainsi leur dureté et leur forme.

Pendant la saison froide, la gomme d'été devient extrêmement dure, ce qui modifie considérablement la zone de contact du pneu avec la surface de la route, réduisant ainsi la résistance de la voiture aux conditions routières et augmentant sa facilité d'utilisation.

Petite forme de bande de roulement

Principal particularité exceptionnelle pneus hiver par rapport aux pneus été, les crampons sont visibles à la surface de leurs bandes de roulement.

Et cela ne fait aucun doute, devant vous se trouve la gomme d’hiver. Les pneus sont-ils sans clous ? Il y a beaucoup à savoir sur le changement de forme et de taille de la bande de roulement.

La gomme d'hiver, contrairement à la gomme d'été, est plus grande. les pneus hiver ont une structure diagonale avec un réseau irrégulier de canaux pour évacuer l'eau, ce qui donne une silhouette similaire à celle d'un yalinka (pneus de type européen) ou constituée d'un grand nombre de figures en forme de losange placées une à la fois (Type scandinave).

La présence d'un grand nombre de fines lamelles (lamelles) à la surface de la bande de roulement et de crampons serrés en périphérie indique clairement qu'un tel pneu est destiné à être utilisé en saison hivernale.

C'est pourquoi il existe des pneus été, leurs crampons couvrent une grande surface, les plus petits ont une forme moins sophistiquée et les lamelles à la surface de la bande de roulement sont soit totalement absentes, soit présentes en quantité insignifiante.

Étiquetage et rendez-vous umnі

Sur la surface du talon du pneu hiver, les symboles « M+S », « M&S », « MS », les mots « Mud+Snow » ou « Winter » sont appliqués de manière collée. La gomme d'hiver est souvent marquée par une icône en forme de flocon de neige.

S'il n'y a pas de tels marquages ​​sur le pneu et qu'il y a un pictogramme qui ressemble à un soleil, un tel pneu est un pneu été.

Je dors toujours guma toutes saisons s branding "Allweather" ou "Anyseason". Ces pneus sont conçus pour être utilisés dans des conditions climatiques avec des changements de température minimes et sont plus adaptés à la conduite dans les régions occidentales et occidentales de l'Europe.

Bonne chance à toi!