Problèmes avec le gaz de l'essieu arrière 31105. Problèmes d'essieu arrière

Roulements essieu arrière, l'écart principal et la position du contact dans le scellé pari de tête Ajusté en usine et, en règle générale, la puanteur ne nécessite aucun ajustement pendant l'utilisation. Leur réglage n'est nécessaire qu'après reconstruction de l'essieu et remplacement de pièces, ainsi qu'en cas d'usure importante des roulements. L'écart à l'encapsulation couvre-chef Cependant, en raison de l'usure accrue des dents, les réglages ne doivent pas être modifiés, car cela pourrait entraîner des dommages à l'étanchéité et, par conséquent, un bruit de l'essieu arrière ou une cassure des dents. Le jeu dans les roulements d'extrémité est réduit sans perturber la position mutuelle des engrenages menés et menés.

Réglage de la tension des roulements des engrenages à fil

La nécessité d'ajuster les roulements peut être déterminée par la présence d'un jeu axial dans le pignon d'entraînement. Un jeu axial se produit lorsque l'arbre à cardan est connecté à un indicateur supplémentaire avec une différence ne dépassant pas 0,01 mm lorsque la bride est déplacée dans le sens axial. Le bas de l'indicateur doit reposer contre l'extrémité du flasque parallèle à l'axe du pignon d'entraînement.

Le jeu de l'essieu au niveau des roulements de l'engrenage à fil doit être ajusté en fonction du réglage de la tension vers l'avant. La tension avant est ajustée en sélectionnant l'épaisseur de la bague de réglage 5 (div.).

La régulation doit se faire comme suit :

Dévisser l'axe et dévisser l'écrou 1, retirer la bride 2, le joint d'huile 3 et la bague intérieure du roulement 4 ;

Remplacez la bague de réglage 5 par une neuve, ce qui entraînera moins de jeu axial, qui sera remplacé par un montant plus 0,05 mm supplémentaire lorsque la voiture a parcouru moins de 1000 km ou 0,01 mm - lorsque la voiture a parcouru plus de 10 000 km ;

Placez la bague intérieure du roulement, un joint d'étanchéité neuf, une bride en place et serrez l'écrou à un couple de 160-200 Nm (16-20 kgf), puis vérifiez la légèreté de l'enveloppe de l'engrenage. Si plus de force est nécessaire pour enrouler le fil denté, avant le réglage, il est nécessaire de remplacer la bague de réglage en augmentant son épaisseur de 0,01 à 0,02 mm.

Après avoir terminé le réglage de la tension avant du roulement, il est nécessaire de serrer l'écrou à un couple de 160-200 Nm (16-20 kgf) jusqu'à ce que la fente de l'écrou avec l'ouverture pour la goupille fendue sorte. Pour ouvrir l'écrou sous la goupille fendue avec une fente dans l'écrou, il suffit de le serrer, sinon, en raison d'un serrage insuffisant, la bague intérieure du roulement extérieur peut être vérifiée, l'usure de la bague de réglage et, en guise de il en résulte un jeu axial accru des roulements. Lorsque les écrous à bride sont serrés, il est nécessaire de vérifier le pignon d'entraînement installation correcte rouleaux sur roulements.

Après réglage, il est nécessaire de vérifier l'échauffement des roulements après avoir conduit la voiture à une vitesse de 60 à 70 km/an pendant 20 à 30 minutes. Lorsque le col du carter est chauffé, il n'est pas nécessaire de dépasser 95°C (l'eau qui s'est répandue sur le col ne bout pas). En cas de surchauffe, il est nécessaire de modifier la précharge.

Réglez la tension avant lors du remplacement des roulements du pignon d'entraînement et du train de tête dans l'ordre suivant :

Il est nécessaire de régler la position du pignon d'entraînement en sélectionnant la bague de réglage 7 (div.), en veillant à la taille (109,5 ± 0,02) mm - positionnée entre l'arbre du pignon d'entraînement et l'extrémité des engrenages d'entraînement, monter jusqu'à la bague de réglage 7 ;

En sélectionnant la bague de réglage 5, régler la tension des roulements de pignon. Avec une régulation appropriée, le couple du support de l'engrenage à fil enroulé est de l'ordre de 150 à 200 Nm (15 à 10 kgf cm) pour les roulements neufs ou de 70 à 100 Nm (7 à 10 kgf cm) pour les roulements qui ont été utilisé. Dès que l'appui des roulements enroulés s'arrête dans la plage normale, il faut claveter l'écrou, sinon répéter le réglage. Dans ce cas, si le support de l'enveloppe devient plus petit, il est nécessaire de modifier l'épaisseur de la bague de réglage, et si elle est plus grande, il est nécessaire de sélectionner une bague de plus grande épaisseur.

Après avoir réglé la tension avant des roulements, il est nécessaire d'installer le différentiel en place au niveau de l'assemblage et d'ajuster la tension avant des roulements du différentiel et le jeu dans les engrenages de tête.

Réglage de la tension avant des roulements de différentiel et du jeu latéral dans l'engrenage et le casque fournis.

Réglage sans remplacement des roulements.

Retirer les freins et retirer la boîte de vitesses du carter de pont (pour le train arrière à poutre de type banjo) ;

Une fois les plaques de verrouillage 14 (div.) retirées et les couvercles de roulements de différentiel 17 desserrés, utilisez les écrous de réglage 16 pour régler un jeu axial de 0,01 mm au niveau des roulements de différentiel (div.)

Installez l'indicateur comme indiqué et vérifiez le jeu des engrenages, qui est compris entre 0,15 et 0,25 mm. La vérification est effectuée en au moins six points, en tournant immédiatement le rapport ;

Pour augmenter le jeu, desserrez l'écrou de réglage du côté du pignon mené et serrez l'écrou de tension sur les mêmes rainures. Pour modifier l'écart latéral, l'opération assignée suit l'ordre inverse ;

Ajustez la quantité de précharge, en serrant enfin les roulements dans le sens axial :

de 0,1 mm lorsque le véhicule parcourt moins de 1 000 km ;

de 0,05 mm lors d'un parcours supérieur à 10 000 km ;

Contrôlez le fonctionnement en tournant l'écrou de réglage. En tournant un écrou selon le même angle que la largeur de la rainure, les roulements sont comprimés de 0,05 mm ;

Serrez les boulons fixant les couvercles de roulements de différentiel et vérifiez le jeu des dents du train de tête ;

Boulonnez les plaques de verrouillage sur les chapeaux de palier ;

Installez la boîte de vitesses sur le carter d'essieu ;

Définissez les paramètres.

Réglementation du remplacement des roulements.

Pour régler les roulements il faut :

Retirer les roulements, le couvercle du carter et le joint du couvercle (pour un essieu arrière intégral) ;

Retirer les freins et retirer la boîte de vitesses du carter (pour le train arrière à poutre de type banjo) ;

Dévissez les boulons fixant les couvercles, retirez les couvercles, retirez le différentiel et les écrous de réglage 16 ;

Utilisez un dynamomètre pour mesurer l'excès de couple tout en frottant les roulements du pignon d'entraînement ;

Retirez les bagues intérieures des roulements du boîtier de différentiel et installez-en de nouvelles ;

Placez le différentiel avec des roulements neufs qui correspondent étroitement à leurs bagues extérieures ;

Insérer les écrous de réglage 16 dans la partie filetée du carter de train arrière, le plus près possible des roulements, et installer les couvercles 17 avec des repères évidents sur les couvercles de roulement et sur le carter de train arrière ;

Fixer les chapeaux de palier avec des boulons pour que le serrage des écrous de réglage 16 ne gêne pas (ouvrir dans le carter sous les boulons qui sont recouverts devant de mastic anaérobie) ;

Appuyez sur les roulements avec les écrous de réglage jusqu'à ce qu'il y ait une légère précharge. Lorsque les roulements sont pressés, l'engrenage doit être tourné sur un cercle dans un sens, puis dans l'autre sens pour une bonne installation des rouleaux sur les roulements ;

Grâce au serrage des écrous de réglage des roulements du différentiel, il est possible d'augmenter le couple supportant l'engrenage enveloppé de 150 à 300 Nm (15 à 30 kgf cm) avant que le moment excédentaire ne supporte l'enveloppe, après le retrait du différentiel ;

Installez l'indicateur comme indiqué et vérifiez le jeu des engrenages, qui est compris entre 0,15 et 0,25 mm. Pour augmenter le jeu, desserrez l'écrou de réglage du côté du pignon mené et serrez l'écrou du côté du pignon mené sur les mêmes rainures pour économiser la tension du roulement. Pour modifier l'écart latéral, l'opération assignée suit l'ordre inverse ;

L'emballage des écrous de réglage doit être serré. Par exemple, si vous devez desserrer l'écrou d'une rainure, desserrez-le de deux, puis serrez-le d'une rainure. Cela garantit que les écrous sont fermés de la bague extérieure du roulement et que la bague n'est pas retirée pendant le fonctionnement ;

Restant à serrer les boulons fixant les chapeaux de palier, fixez les plaques de verrouillage sur les chapeaux de palier avec les boulons ;

Installez le joint et le couvercle arrière (pour un essieu arrière solide) ;

installer la boîte de vitesses dans le carter d'essieu (pour un essieu arrière avec poutre de type banjo) ;

Définissez les paramètres.

Vérification de l'étanchéité du contact plat

Après le pliage résiduel et le réglage de la boîte de vitesses de l'essieu, vérifier l'engagement des vitesses. Pour cela, il est nécessaire de goudronner les dents avec du farba. Assurez-vous que le farb s'étend rarement même sur la surface des dents, mais qu'il est trop épais - il ne coule pas des espaces entre les dents. Le pignon est entraîné de manière galvanique, enroulez-le dans les deux sens jusqu'à ce que le contact du pignon apparaisse.

Petit 5.35. Zone de contact des casques : I – côté avant (opérationnel) ; II - côté inversion

; 1 - contact correct des réducteurs à faible tension ; 2 - contact sur le dessus de la dent (pour corriger le pignon menant, poussez-le devant le pignon menant) ; 3 - contact sur la racine de la dent (pour corriger le pignon menant, insérez-le devant le pignon menant) ; 4 - contact sur l'extrémité étroite de la dent (pour redresser le pignon mené est inséré devant le pignon menant ; 5 - contact sur l'extrémité large de la dent (pour redresser le pignon mené est inséré avant le pignon menant)

En s'assurant que les dents sont en contact correct, la vérification de l'installation de l'engrenage et du jeu dans l'engrenage est complétée. L'écart est dû au dépassement des limites désignées. En figue.

5h35

2. Pour augmenter le jeu des roues, l'engrenage est inséré dans le lecteur :

Du côté travaillant de la dent, la surface de contact se rapproche légèrement de l'extrémité large de la dent ;

La surface de contact du côté travaillant se déplace vers le bas et se rapproche de l'extrémité étroite de la dent ;

La surface de contact du côté non travaillant se déplace vers le bas et se rapproche de l'extrémité large de la dent ;

4. Avec le fil denté inséré dans le pignon mené :

La zone de contact du côté actif de la dent se déplace vers le haut de la dent et son extrémité large ;

Du côté non travaillant de la dent, la surface de contact se déplace vers le haut de la dent et s'effondre légèrement vers l'extrémité la plus étroite.

...et enfoncez-le (car le réglage peut être effectué en retirant la bague extérieure de l'ancien roulement).
La bague extérieure du roulement arrière est enfoncée dans le carter moteur avec le même marteau qui a été utilisé pour la faire tomber. Vous devez travailler soigneusement, couseurs, pour que l'anneau ne se déforme pas.

La bague intérieure avec séparateur et rouleaux est installée roulement avant.
J'ai recouvert le coin salon et travaillé le bord du nouveau joint d'étanchéité avec du mastic Litol-24.

...nous installons le joint d'huile au niveau du col du carter d'essieu arrière.

Nous pressons un nouveau joint d'huile sur un côté à l'extrémité du col du carter et retirons l'ancien joint d'huile pour le redresser.
Si vous devez remplacer les roulements ou le pignon d'entraînement de l'entraînement de la tête d'essieu arrière sur la Volga GAZ 31105, vous devez alors ajuster la position du pignon d'entraînement en sélectionnant la bague de réglage et régler la tension avant des roulements (cela est le jeu axial de l'arbre). Pour régler la position du pignon d'entraînement de l'essieu arrière, un mandrin spécial est nécessaire, fabriqué à partir de l'ancien pignon d'entraînement, et un cadre cylindrique de diamètre calibré. Il est important d'effectuer une telle régulation (avec la précision nécessaire) de la posture à l'aide d'une machine spécialisée. Par conséquent, vous devez retirer la boîte de vitesses de l'essieu arrière de anneau réglementaire, qui a été installé précédemment, et sélectionnez une nouvelle bague, en vous concentrant sur la zone de contact dans les têtes de transmission fournies (section « Réglage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière en fonction de la zone de contact des dents »). En ajustant la position du pignon d'entraînement, le jeu axial de l'arbre du pignon d'entraînement change (le jeu change étonnamment).
Si le jeu est supérieur à la normale, utilisez un micromètre pour mesurer la taille de l'ancienne rondelle de réglage et sélectionnez-en une nouvelle (section « Description de la conception »). La nouvelle rondelle est plus fine que l'ancienne en termes de jeu et de 0,05 mm, puisque les roulements du pignon de guidage de l'essieu arrière ont été remplacés par des neufs, ou de 0,01 mm, car les roulements sont usés. Après avoir installé le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, utilisez une clé dynamométrique pour serrer l'écrou à bride avec un couple de 160-200 Nm (chapitre « Remplacement du joint d'étanchéité de la boîte de vitesses de l'essieu arrière »), auquel cas le pignon doit être tourné pour un bon réglage. installation des rouleaux dans les roulements.
Si la rondelle est correctement sélectionnée, le moment supportant l'arbre enveloppé du pignon d'entraînement est de 1,5 à 2,5 Nm pour les roulements neufs ou de 0,7 à 1,0 Nm pour les roulements usagés. Avec suffisamment de précision, le support de l'emballage peut être évalué sans faute.

...accrochant le crochet derrière l'ouverture de la bride de la boîte de vitesses du pont arrière.
À cette valeur, la pression devient en moyenne de 3,8 à 5 kgf et de manière constante de 1,8 à 2,5 kgf. Si le moment d'appui est plus important, il est nécessaire de remplacer la rondelle de réglage par une plus petite, 0,01-0,02 mm plus épaisse, si elle est inférieure, sélectionner une rondelle de plus petite épaisseur. Les roulements de différentiel sont pressés à travers une coupe de tuyau de la même taille, fondant uniquement sur leurs anneaux intérieurs. Les boulons de fixation du pignon mené, ainsi que leurs écrous, sont scellés et recouverts de mastic anaérobie avant pliage. J'accorde un respect particulier Nous nous concentrons sur la propreté des surfaces d'appui d'extrémité de l'engrenage et du carter de différentiel, le moindre obstacle ou dommage est inacceptable.
Bien entendu, le nettoyage peut être enlevé avec un papier émeri abrasif fin, après quoi il est soigneusement lavé.
Une fois terminé, le différentiel replié est reconfiguré de manière à ce que le jeu des engrenages d'entraînement soit normal (étonnamment plus élevé). Les engrenages principaux sont faciles à enrouler autour de vos mains. Si le jeu est trop important, nous remplaçons les rondelles des engrenages d'entraînement par d'autres de poids plus important.
Appliquer aux roulements différentiels huile de transmission, nous installons le différentiel au niveau de l'alésage du carter d'essieu arrière et le fixons avec les couvercles avec les écrous de réglage des roulements (les boulons des couvercles restent desserrés).

À l'aide d'écrous de réglage, les roulements du différentiel sont pressés avec une légère tension et les engrenages tournent de manière à ce que les rouleaux de roulement soient dans la bonne position.

Pour régler le jeu dans les engrenages de tête inclus sur le carter de l'essieu arrière, nous fixons l'indicateur en déplaçant la jauge d'épaisseur vers le haut de la dent depuis le côté extérieur de l'engrenage.
L'écart est de 0,15 à 0,20 mm. Répétez l'étape suivante sur au moins six dents dans les zones proximales de la couronne. Pour modifier l'écart (soit avec une torsion, soit avec une fine tige d'acier), desserrez l'écrou de réglage sur le côté du train principal et serrez le reste.
Dévissez un écrou et serrez l'autre si nécessaire, en vous concentrant sur les rainures des écrous de réglage. Dans ce cas, le serrage de l'écrou de réglage doit être complété par un léger serrage (par exemple, pour desserrer l'écrou de cinq rainures, on le tourne six, puis on le serre d'une rainure). Cela garantit un contact constant de la bague extérieure du roulement avec l'écrou et garantit sa fixation pendant le fonctionnement.
Pour augmenter l'écart, l'ensemble de la procédure est résumé dans l'ordre inverse.
Après avoir réglé le jeu du joint, le jeu axial des roulements de différentiel est vérifié (tension des roulements avant).
Pour qui...

...on fixe l'indicateur sur un trépied en appuyant sa sonde contre l'extrémité du pignon mené de l'essieu arrière. En volant le pignon dans le sens axial, il y a du jeu dans les roulements de différentiel de l'essieu arrière.

À l'aide d'un écrou de réglage, desserré du côté saillant de l'engrenage mené, le jeu axial est réglé sur 0,035-0,055 mm.
De plus, en appuyant sur l'écrou, un jeu est installé : 0,1 mm - lorsque les roulements de l'essieu arrière se déplacent sur une voiture Volga GAZ 31105 jusqu'à 10 000. km ; 0,05 mm – lors de la conduite d’une voiture Volga GAZ 31105 à plus de 10 000. km. Tourner l'écrou d'une rainure augmente la tension du roulement avant de 0,03 mm. Après avoir réglé le jeu, serré les boulons fixant les chapeaux de palier et installé les plaques de verrouillage, vérifiez à nouveau le jeu.

UVAGA
Avant le serrage restant des boulons et des capuchons, nous les dévissons soigneusement et appliquons un mastic anaérobie sur les filetages.

Après avoir replié l'essieu arrière de la voiture Volga GAZ 31105, versez de l'huile sur la banquette arrière et testez la boîte de vitesses pendant la conduite. À cette fin, nous pouvons voyager en Volga GAZ 31105 avec une vitesse de 60 à 70 km/an et une distance de 20 à 30 milles. L'échauffement du col du carter de l'essieu arrière n'est pas provoqué à plus de 95° (les gouttes d'eau ne sont pas provoquées par l'ébullition). Sinon, il est nécessaire de modifier la tension avant des roulements de pignon.

L'entretien de l'essieu arrière consiste à vérifier périodiquement le niveau d'huile dans le carter, à faire l'appoint et à changer le lubrifiant, à nettoyer le reniflard, à serrer l'écrou de la bride du pignon d'entraînement, les écrous de montage, l'inversion et le réglage actualisé des roulements de moyeu de roue, des pignons et pignons.

Les jeux dans le train de tête doivent être ajustés à la taille correcte sur le véhicule après la dépose de l'arbre de transmission. Avant de vérifier les jeux, il est nécessaire de vérifier le serrage de l'écrou 1 flasque du pignon menant (division). En déplaçant la bride du pignon d'entraînement dans les directions axiale et hélicoïdale, vérifiez les jeux. Le jeu axial des roulements du pignon d'entraînement est vérifié, comme indiqué dans la section « Réglage de la tension avant des roulements du pignon d'entraînement ».

Pour éliminer le jeu complet de la bride du pignon d'entraînement, il est nécessaire de faire un repère sur le bord de la bride du broyeur, de tourner la bride complètement vers la gauche et de réaliser des nervures sur le carter, ce qui évite les nervures des batteurs. Tourner la bride jusqu'en butée vers la droite et créer un joint d'étanchéité sur le carter. Positionnez-vous entre les risques sur le carter. S'il dépasse 12 mm, cela indique désespoir surnaturel dents des engrenages menant et menés de la transmission de tête, engrenages différentiels ou cannelures des engrenages menant et des engrenages menant.

Versez l'huile du carter de l'essieu arrière après avoir réchauffé l'essieu avant. Vérifiez le niveau d'huile et ajoutez-le par l'orifice de remplissage du carter de la voiture, debout sur une plate-forme horizontale. La trace doit être vérifiée dans l'heure qui suit le voyage pour permettre à l'huile de refroidir et de s'écouler des parois du carter. Un peu ou trop de beurre est cependant un gaspillage.

Car le bruit du pont déplaçant la table, considéré comme inacceptable du point de vue du confort ou criant la peur, est perçu comme un dysfonctionnement. Le pont « Viy » (bruit aigu) affecte le confort, et cela peut être obtenu si vous désactivez le trival en conduisant dans des plages de vitesses étroites, qui sont sensibles. Jetez d’abord un œil à l’endroit, puis retournez-vous pour que le bruit vienne du pont lui-même. Le bruit peut être causé par des transmissions défectueuses, des pneus (le bruit change selon les revêtements de la route et augmente avec une fluidité accrue) ou du moteur.

Il se compose d'une poutre au milieu de laquelle sont disposés tous les nœuds principaux.

Voici à quoi ressemble la banquette arrière d'un GAZ 31105

Il présente une partie centrale avant du carter reconstruit, au milieu de laquelle se trouvent deux boîtes de vitesses avec différentiel différentiel. La réparation de la boîte de vitesses et le réglage du différentiel correct peuvent être effectués via une trappe spéciale située à l'arrière du carter moteur. Les carters secs du moteur sont fixés sur le côté du carter moteur ; ils transmettent le couple aux roues. Sur les bords des tuyaux se trouve une bride soudée avec des évidements pour le roulement et des douilles pour le support de raccordement. bouclier de galme. Le mécanisme d'une telle frappe est appelé « banjo ».

Tous les engrenages d'entraînement du pont sont déplacés 4,2 cm plus bas que l'entraînement, numéro transmis la transmission principale est 4,556, cette transmission est dite hypoïde. Le boîtier satellite comporte 2 axes, 4 satellites et 2 engrenages coniques. Le corps est composé de deux moitiés, fixées ensemble par des boulons.

Je vais attacher la chaise à l'essieu arrière du Volga 31105

Le réglage du pignon mené et la précontrainte des roulements dépendent du serrage ou du desserrage d'écrous spéciaux. L'équipement lui-même est relié au boîtier satellite avec des boulons. Le pignon d'entraînement a été tourné selon arbre rozdolchim sur roulements.

La position correcte est déterminée par la bague de réglage, en déplaçant la poignée et le roulement. La précharge du roulement est contrôlée par une bague entretoise.

Les pointes des broches sont insérées dans les cannelures et ouvrent les engrenages. Sur la face avant se trouve une bride reliée à la mère par dix broches. Le moyeu est remodelé directement sur le carter de l'essieu arrière. Une roue y accroche et se resserre.

Dysfonctionnements possibles

Le problème c'est qu'à l'heure de la lune il y a un bruit métallique

Un coup de métal retentit dans le tambour de galm

Vidange

La boîte de vitesses de la voiture GAZ-31105 nécessite 30 000 à 40 000 changements de peau. kilométrage
Pour lequel vous aurez besoin d'un récipient d'un volume d'au moins un litre, d'une vis plate, d'une clé hexagonale de 12 et d'une clé à écrou de 30. Corisna Porada
! Avant de remplacer, il est recommandé de parcourir 5 à 10 km. L'huile du pont peut devenir chaude - ce n'est pas acceptable pour le vitican le plus probable.

Il est plus facile de mettre ces choses sur une civière ou un viaduc :

Connexion de l'essieu arrière

Bazhano réalise un doublé. Le poids de l'essieu arrière du GAZ-31105 est de 86 kg, ce qui nécessite l'aide d'un partenaire pour le retirer. Procédure:

S'il te plaît! Lorsque le tube et le tuyau sont déconnectés, fermez le trou sur la première coupelle ou le premier boulon de la taille appropriée. Laissons disparaître le Vitikanny Galmivna Radina

Du système.
Les câbles du faisceau de traction arrière sont débranchés ;
le support, les barres à ressort sont vissées et dévissées ;
après avoir soulevé un peu plus le ressort, la banquette arrière est retirée de la voiture ;

Après la réparation finale, le lieu est installé à l'endroit suivant dans l'ordre suivant des travaux finaux, avec l'aide d'un partenaire.

Les travaux de réparation de l'essieu arrière de la voiture Volga GAZ 31105 sont effectués sur un trou de visite ou un viaduc, sans démonter l'essieu arrière du GAZ 31105. L'arbre de transmission est visible depuis l'essieu arrière. Nous nettoyons la zone arrière sous l'étang et l'essuyons avec une plaque de plâtre. Nous versons de l'huile du carter de l'essieu arrière. Nous retirons la poussière des boîtiers.

A l'aide d'une clé « 12 », on dévisse dix boulons fixant le couvercle du boîtier de la boîte de vitesses de l'essieu arrière (l'un des boulons supérieurs fixe le support du tube galvanique).

Avec précaution, afin de ne pas endommager le joint, retirez le couvercle du carter de l'essieu arrière.

À l'aide d'une clé « 12 », on dévisse les boulons fixant les deux plaques de verrouillage, qui fixent les écrous de réglage des roulements de différentiel. A l'aide d'un marqueur ou d'un ciseau, marquez les couvercles des écrous de réglage afin que lors du repliage de la boîte de vitesses du pont arrière de la voiture Volga GAZ 31105, remettez la peau à sa place.

À l'aide de la tête "17", on dévisse deux boulons fixant le revêtement extérieur des écrous de réglage.

Les infractions sont prises en compte.

Le poinçon marque les écrous de réglage des roulements de différentiel afin que lorsque la boîte de vitesses est repliée, ils soient placés au bon endroit.

À l'aide de deux palpeurs, nous vérifions des deux côtés la peau des engrenages d'essieu pour le jeu axial dans le carter de différentiel, qui varie entre 0,03 et 0,05 mm. Les pièces usées doivent être remplacées. Indique la position du pignon mené sur le carter de différentiel.

À l'aide d'une douille « 15 », nous retirons dix boulons fixant le pignon mené au carter de différentiel.

Les boulons des ouvertures sont retirés avec du métal mou. Avec de légers coups de marteau, le métal mou fait tomber l'engrenage du boîtier de différentiel.

Je retire le pignon de l'essieu arrière du carter de différentiel.

Grâce à une fine barre d'acier, la butée de l'axe du satellite est défoncée.

Nous pouvons tout capturer.

En tournant (sur les engrenages du différentiel), on installe les satellites du côté opposé au carter du différentiel. Nous récupérons les laveuses satellites.

Et les satellites eux-mêmes.

À l'avance: Ne pas mélanger les rondelles des différents pignons et engrenages satellites, afin que si nécessaire, les récupérer par paire et les repulper.

Nous retirons l'engrenage des engrenages.

Et on en retire la rondelle. Nous récupérons de la même manière le matériel de l’autre matériel.

La bague intérieure de l'un des roulements de différentiel est pressée. À l'aide d'un extracteur, un ciseau est inséré entre l'extrémité de la bague de roulement intérieure et le boîtier de différentiel. Des coups répétés au burin détruisent la bague intérieure du roulement. Une fois l'espace fermé, insérez deux vis ou lames de montage et appuyez sur la bague intérieure du roulement de différentiel avec la cage et les rouleaux. La bague intérieure avec le séparateur et les rouleaux de l'autre roulement sont pressés de la même manière depuis le boîtier du différentiel.

Lorsque les roulements de différentiel sont repensés, les bagues extérieure et intérieure sont reliées ensemble. En enroulant le pignon de l'essieu arrière autour de la bride, vous pouvez estimer approximativement le boîtier de roulement. L'arbre doit tourner facilement, sans coincement, sans jeu ni bruit. Un indicateur (du même type) est installé sur un trépied avec une fente ne dépassant pas 0,01 mm, enfonçant sa jambe dans l'extrémité de la bride du pignon d'entraînement de l'essieu arrière.

Et en déplaçant l'arbre derrière la bride, le jeu axial du pignon d'entraînement est visible. La quantité de jeu est enregistrée. Si le jeu axial est supérieur à 0,1 mm, il est déformé, mais la raison en est que l'écrou fixant la bride du pignon d'entraînement n'est pas serré normalement.

Pour réduire le jeu, il est nécessaire de retirer la rondelle installée sur l'arbre de transmission et de mesurer sa hauteur avec un micromètre. Retirez la bride du pignon d'entraînement.

Nous entraînons l'engrenage de l'essieu arrière de la voiture Volga GAZ 31105 avec une rondelle de réglage du carter de l'essieu arrière (l'engrenage peut être renversé à coups de marteau sur l'extrémité de l'arbre à travers une entretoise en métal mou).

Après l'avoir serré avec une vis, nous retirons le joint d'huile du pignon d'entraînement de l'essieu arrière.

La bague intérieure est retirée du séparateur et des rouleaux du roulement avant du pignon d'entraînement de l'essieu arrière.