Comment gérer le conducteur avec la fatigue et le surmenage? Fatigue et fatigue. Signes et causes de la fatigue du conducteur condition du conducteur fatigué

• Dubinin Alexander Alexandrovich, Bachelor, Étudiant
• Institut polytechnique volzhsky
• Moiseev Yury Igorevich, Candidat de la science, chef du département
• Université technique de l'État de Volgograd, Institut polytechnique de Volzhsky (Branche)

• SIGNAL
• FATIGUE
• CONDUCTEUR
• Système de détermination de la fatigue

Cet article traite du système de détermination de la fatigue du conducteur. Une décision sur la modernisation des équipements pouvant éliminer le problème existant est proposée.

• Caractéristiques de l'utilisation de tachygraphes dans le système de gestion des moteurs de passagers
• Développement de méthodes d'adaptation du flux de travail d'un moteur diesel pour travailler sur un gaz comprimé
• Possibilité d'installer un turbocompresseur sur le moteur d'une voiture de tourisme
• Développement d'un système de transmission de dysfonctionnement de bus utilisant un tachygraphe afin de réduire le temps de réparation

Nous savons tous bien que sur la route, le conducteur est la figure principale route, Je comparais ces composants comme la "route" et "voiture", pour la plupart la défaillance du pilote accumulée, à savoir les deux tiers de tous les accidents de la voiture. L'une des raisons est l'état psycho-physiologique de l'homme qui conduit. Bien entendu, les conducteurs expérimentés connaissent les techniques des ménages comment vous remonter le moral avant de voyager à une distance lointaine et pendant leur chemin. Mais souvent toutes ces techniques ne fonctionnent pas plus de 4 heures et si vous allez à la voiture également seule, par exemple, quelque part dans une autre ville, où vous devez conduire plus de 12 heures. Savoir en soi, une route monotone, des arbres cliniques, tout cela affecte l'attention, la réponse du conducteur. Il convient de noter que les conducteurs endormis derrière la roue sont la cause de 25% des accidents de l'automobile. Bien sûr, tout ne peut pas être réduit sur le conducteur seul et sa condition. Statut de la route, défaut véhicule à moteur, feux de circulation des pannes. Mais tout, j'aimerais revenir à la condition du conducteur.

Après avoir analysé les machines et la technologie fonctionnant avec eux, il existe des systèmes spéciaux pour déterminer la fatigue du conducteur. Le système de contrôle de la fatigue du conducteur surveille sa condition psycho-physiologique et physique du conducteur, lors de l'identification des écarts de la norme au système spécifié lors de l'analyse du mouvement, les chaussures relèvent du conducteur que vous devez arrêter ou vous détendre. Il existe trois systèmes de reconnaissance de fatigue de base: un système de détermination de la fatigue du conducteur, le système de contrôle des paramètres biométriques du corps, le système de suivi de l'exacerbation des maladies chroniques.

Leur destination est de dire au conducteur de sa fatigue. Il y a beaucoup de tels dispositifs et ils travaillent tous de différentes manières. Il existe des appareils Sootes qui, lorsqu'ils sont écartés des normes du conducteur, communiquent avec des signaux sonores et lumineux, physiques, à savoir après la détection de danger, par exemple, commencent à vibrer des sièges. Il existe des systèmes qui, à nouveau, avec déviation des normes du conducteur, prennent le contrôle de la voiture sur eux-mêmes et fonctionnent hors ligne. Le fonctionnement du système de détermination de la fatigue du pilote est indiqué sur "Fig. une".

Figure 1. Travaux du système de définition de la fatigue du pilote

La plupart des instruments des définitions du système de défi du conducteur fonctionnent de manière autonome et ne sont pas associés à une BM.

Ceux-ci sont facilement connectés à la voiture. Il existe des systèmes installés devant le conducteur, alimentant des signaux sensoriels, contrôlant l'état de la personne, sa position de la tête, ses élèves et des élèves et des systèmes de surveillance vidéo.

Il y a des truies qui ont des contacts directement avec la personne elles-mêmes, à savoir le bracelet qui s'habille sur la main et contrôle ses états à l'aide de la fréquence de la température de cœur et du corps.

L'appareil appelé stopsleep. Qui contrôle l'état d'une personne utilisant des capteurs qui lisent les informations de conductivité sur la conductivité de la peau.

Tous ces dispositifs avec des écarts de la norme du conducteur l'informent, mais outre les signaux et la lumière, l'appareil n'utilise aucune action par relation avec la voiture.

Dans le cadre de ce problème, je voudrais apporter des modifications qui affecteraient le fonctionnement des instruments qui ne sont pas liés au BSU de la voiture.

Considérez sur l'exemple de tachogrophe, le lecteur ATOL 5.

Cet appareil prend en charge la technologie de transfert de données filaire et sans fil sur les modules de traitement et de contrôle.

"TCCA-02NA" Production d'auteur de mesure de la CJSC ".

Les violations sont enregistrées et des avertissements sur diverses violations sont affichées ( mode de vitesseAu fil du temps, le temps de conduite total par jour, le travail de cartes à puce et bien plus encore). L'imprimante intégrée vous permet d'imprimer tous les paramètres du papier thermique et l'affichage des informations affichera les mêmes informations pour référence. Drive 5 Production Atol.

Un exemple est indiqué sur "Fig. 2 "

Figure 2. Tachographe atol "Driva 5"

Avantages: la présence d'une couverture sur l'appareil pour remplacement rapide Skusi et élément de batterie; vous permet de minimiser les versions de la technologie pendant la maintenance; 10 couleurs et la luminosité du rétroéclairage qui peuvent être configurées par le conducteur eux-mêmes; La conception optimale du mécanisme d'impression - L'imprimante présente la vitesse d'impression la plus élevée entre les dispositifs présentés sur le marché; Prise en charge de travailler avec 2 caractères; Extension des emplacements, solution universelle pour jumeler avec d'autres périphériques latéraux.

L'objectif principal du tachygraphe est de prévenir dangereux situations d'urgencedécoulant de la faute du conducteur. Grâce à un tel périphérique, le pilote ne dépassera pas le mode de vitesse et ne s'assied pas derrière le volant de l'état fatigué.

Nous avons décidé que le tachygraphe devrait être amélioré, à savoir l'algorithme de son travail. Considérez l'algorithme du système.

Nous décrivons comment le modèle Tachhrofo mis à niveau collabore avec un capteur infrarouge qui lit la taille de la pupille du conducteur. Le principe d'action est décrit à la Fig.3

Figure 3. Algorithme du travail de Takhagraf.

Après avoir activé le contact, l'unité de commande électronique transmet Tachhrofo, qui commencerait à vérifier le système. Après avoir vérifié le système et le début du mouvement de la voiture, le système de détermination de la fatigue, à savoir le capteur infrarouge.

Lorsque le capteur est détecté, que le conducteur a dévié de la norme, il transmet un signal au répartiteur, que le conducteur s'endort. Après cela, le répartiteur prend des mesures pour éliminer ce problème.

Nous avons désassemblé l'algorithme des travaux de la tachogrophrogramme standard et nous avons apporté des modifications qu'il est ultérieurement amélioré par la sécurité sur la route, le conducteur, les passagers et les participants de la route.

Sur la base des informations collectées par moi sur SOW, on peut noter que le développement de cette industrie ne reste pas encore. Les développeurs de scientifiques tentent de protéger le conducteur avec divers systèmes, mais nous n'oublierons pas qu'après que toute la personne contrôle la voiture et la sécurité sur la route en dépend. J'aimerais que chaque chauffeur de la responsabilité de ma profession soit bien compris qu'il était assis derrière le volant entre ses mains, il n'y a pas que sa vie, mais aussi la vie des passagers.

Bibliographie

1. Systèmes de détermination de la fatigue du conducteur. Suslinnikov A. [ressource électronique].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html.
3. Dispositif appelé stopsleep [ressource électronique] .- http://savepearlharbor.com/ (date de référence 02.02.2017).
4. Tachygraphe: marques et modèles [ressource électronique]. - URL: http: postebor.ru/taxografy/cifrovoie-taxografy/taxograf-Continental-vdo-dtco-3283/ (Date de manutention 02.02.2017).
5. Moiseev Yu.I., Popov A.V., Rybanov A.a., Srkayev A.L. // Améliorer la sécurité routière En raison de l'introduction d'un système d'autoapprentissage de la détermination de la fatigue du conducteur sur le véhicule // Article de la revue // Entreprise de transport automobile. - 2016 pp. 5-8
6. Izustkin a.e, Poluktov M.V, Moisev Yu.I. // Améliorer l'efficacité de l'opération de voiture équipée de tachygraphes // étapes dans la collection d'œuvres de conférence .- 2016 à partir de 171-172

L'un des facteurs d'accident de la route est le surmenage du conducteur. Les données statistiques suggèrent qu'environ 25% de l'accident survient précisément à cause du temps excessif du conducteur. La fatigue est un état extrêmement dangereux - il s'accumule lentement, affaiblissant l'attention progressivement, imperceptiblement pour la personne lui-même. Il suffit de passer environ quatre heures derrière le laboratoire, de sorte que le taux de réaction diminue la moitié et après huit heures de contrôle de la TC, la réaction ralentit est fixée six fois.

Naturellement, un conducteur rare peut apprécier de manière indépendante sa condition et poursuivre le mouvement, risque d'entrer dans un accident. Le problème du surmenage est si grave que la plupart des principaux constructeurs automobiles accordent une grande attention à cette question, développant divers systèmes de contrôle pour la condition du conducteur. Le premier prototype du système de contrôle de la fatigue est apparu il y a plus de 30 ans, mais seulement récemment les constructeurs automobiles ont commencé à équiper largement leurs voitures avec elles.

Comment le système de contrôle de la fatigue est disposé

Pour le contrôle le plus complet sur la condition d'une personne derrière la roue pas assez de l'observation visuelle effectuée en analysant l'image du caméscope. Le système de contrôle de la fatigue du conducteur utilise un ensemble de jeux de données:

• style de gestion;
• conditions de mouvement - heure de la journée, durée de conduite continue;
• analyse de l'utilisation des commutateurs, des boutons de commande sur le panneau / volant, l'utilisation du frein;
• la nature du mouvement de conduite, la condition de la surface de la route;
• données optiques des caméras vidéo.

Les fabricants automobiles divers peuvent profiter de leurs propres ajustements au système de contrôle de la fatigue - les algorithmes de traitement de données peuvent différer, la vitesse à laquelle le système est activé, les caméscopes peuvent être absents. Certaines voitures sont utilisées en voyant la technologie des machines utilisées dans l'aviation et la trafic de cargaison-passager. Il vous permet d'analyser le degré d'ouverture des yeux et de la direction de la vue. Un tel capteur de fatigue, en plus de l'objectif principal, est souvent utilisé pour contrôler certaines fonctions, activer lequel peut être plus facile.

Principes de base du capteur de fatigue

Le capteur de fatigue est activé à une vitesse de 60 ou 80 km / h - Tout dépend de la marque de la voiture. Afin d'éviter les faux positifs, qui sert assez fort signal sonoreLe système analyse constamment le témoignage de la masse de capteurs provenant des principaux systèmes de la voiture. Le temps pour lequel les informations nécessaires sont collectées sont également différentes - de 15 à 30 minutes, en fonction du constructeur automobile.

Il est important que le fonctionnement du capteur soit effectué non par le motif pré-programmé, mais selon les paramètres individuels d'un pilote particulier. C'est pourquoi le capteur de fatigue est nécessaire avant une demi-heure pour collecter des informations sur le conducteur. Contrairement aux fabricants européens, les autocontraceurs japonais construisent le travail de capteur de fatigue dans un principe différent. À leur avis, déterminez initialement l'état psycho-émotionnel.

Donc B. voitures japonaises L'élément principal du système de contrôle est le caméscope. Sa tâche inclut le contrôle des expressions faciales et des mouvements d'une personne, et tout d'abord, le capteur de fatigue attire l'attention sur les yeux fermés du propriétaire de la voiture, nourrissant le bip. Afin d'éviter de faux positifs, d'autres données sont également soumises à l'analyse, la fréquence de la morgue, la profondeur de la respiration, déterminée par les mouvements de la poitrine, le mimique et le mouvement de l'oeil eux-mêmes.

Donc, si le capteur de fatigue du conducteur est requis

Bien sûr, lors de la déplacement exclusivement pour de petites distances dans l'art urbain, le capteur de fatigue n'est pas si nécessaire. Mais dans les conditions des autoroutes de banlieue, avec de longs voyages à grande vitesse, même un léger affaiblissement de l'attention dues au surmenage, il peut se terminer mortellement. Les systèmes de contrôle modernes deviennent de plus en plus parfaits.

Pour une évaluation plus adéquate de l'état actuel, le capteur de fatigue collecte à l'origine des informations sur la gestion de la gestion, de sorte qu'il analyse toujours un pilote particulier sans utiliser de modèles. Par exemple, en plus de l'analyse d'analyse, il existe une évaluation juste du degré d'effort, lors de la compression du volant. Avec un affaiblissement de la poignée, le capteur peut soumettre un signal d'avertissement, en ce qui concerne cette manifestation de fatigue.

Le système de contrôle d'état est un ajout logique à actif et sécurité passivequi peut être utile et dans les conditions de la ville. Par exemple, le voyage après une nuit blanche peut mettre fin à l'accident, même s'il est court. Le signal d'avertissement du capteur de fatigue permettra au conducteur fatigué d'évaluer de manière plus adéquate son état, ce qui peut finalement garder la santé elle-même et la voiture elle-même. Un peu sur la façon dont un tel système fonctionne - sur la vidéo:

Dans un rêve, l'homme restaure l'énergie dépensée. Le sommeil est un processus cyclique, mais le niveau d'éveil évolue du haut lorsqu'une personne est active et acteurs, aux basses dortoirs dangereux pour le conducteur.

Bien entendu, chaque personne a toutefois individuellement, il existe des critères généraux pour contrôler le balayage du conducteur. La fatigue dangereuse peut indiquer: la scattéléité, l'irritabilité, les frissons, la perception de la réalité "pièces", lorsque le conducteur ne peut pas restaurer la situation de la route précédente, l'apparence de la faiblesse dans les mains et les jambes, "sable" dans les yeux, gravité à l'arrière de la tête, etc.

Les passagers assis dans la voiture peuvent juger de la somnolence du conducteur selon les signes suivants: le conducteur "piconne son nez"; réponses avec un retard et une non-mort; réduit les paupières; clignote souvent; Tert yeux, whisky, front; conduit le rouge soit par les virages à droite; Réduit la vitesse sur une route libre, puis, d'avoir essayé, accélère la voiture; "Manque" de la voiture à la bande adjacente de mouvement, puis sonne fortement en place.

Vous pouvez seulement surmonter la somnolence d'une manière - d'arrêter la voiture dès que possible et de dormir (construire) au moins 15 à 20 minutes. Le reste est un café, fumer, une musique forte, des fenêtres d'ouverture - ne fonctionne pas, qui parlait. Cependant, le conducteur peut ralentir l'offensive de la fatigue marginale en préparé correctement pour le voyage.

Tous les pilotes sont souhaitables:

1. Dormir avant le départ. Huit heures de sommeil - temps scientifique éprouvé d'un repos complet.
2. Ne pas conduire une voiture dans État douloureux.
3. Comprenez qu'avec l'âge (plus de 40 ans), une personne est plus rapide, réagit lentement à l'évolution des feux de circulation et de déplacer des piétons, des machines, etc.
4. Planification d'un voyage - Choisissez des routes non chargées, n'allez pas à des heures de pointe.
5. Prenez en compte la baisse physiologique de la performance au cours de la journée (entre 14 et 16, 21-22, 2-4 et 9-10 heures). À ces intervalles, il est préférable de planifier des pauses.
6. Écouter périodiquement (jusqu'à 20 minutes par heure) une musique rythmique douce. Fort ne pas être malade, mais au contraire, l'homme pneu.
7. Sur le point d'essuyer le visage, surtout quand il fait chaud, une serviette hydratante et lavée à l'eau froide aux arrêts.
8. Alternate machine et gestion de loisirs: après 2 à 2,5 heures de mouvement pour faire des pauses de 5 à 10 minutes.
9. Ne fumez pas dans la cabine - fumer, même passif, réduit le taux de réaction.
10. Passager de transplantation souhaitant dormir, avec lieu de front à l'arrière Dormir à côté des gens dort - l'effet similaire au transfert de semis d'une personne à une autre.

Les conducteurs des femmes en plus de ce qui précède devraient prendre en compte leurs caractéristiques physiologiques (30 à 40% de moins qu'un homme, une force musculaire, ainsi que des jours critiques). Ne passez pas plus de 400 km par jour, même avec une bonne santé, une bonne voiture et pas une route trop téléchargée et gérez la machine dans une chaussure confortable.

Les passagers, si possible, vous devriez créer des conditions confortables au conducteur: soutenir une conversation avec une personne bavarde et, au contraire, ne pas distraire mon mile.

S'il y a un sentiment que le conducteur s'endort, il est nécessaire de le réveiller avec une manipulation correcte nommée ou une question. Vous ne pouvez pas crier, secouer un homme ou le pousser - il est possible que de surprise, il souffle de manière spectaculaire soit "jetant" la voiture de côté en créant une urgence.

Des façons réussies pour vous et un voyage sans problème!

Les systèmes de surveillance du conducteur les plus efficaces sont l'assistance de l'attention, le contrôle d'alerte des pilotes et les machines. Leur objectif est de découvrir et de signaler des changements dans le corps humain.

Le contenu de l'article:

La route mensuelle ou des voyages de longue durée à la voiture surtout la nuit mène à la fatigue du conducteur. En conséquence, sa réaction diminue et la fatigue augmente. Cela conduit au fait que le corps ne supporte pas la charge et que le conducteur s'endort simplement. Cela conduit à un certain accident grave.

Afin d'éviter de tels cas, les systèmes ont inventé qui observent et contrôler le niveau de fatigue du conducteur. Vous pouvez le faire en utilisant 3 indicateurs. Dans le premier cas, les actions du conducteur sont observées, puis le mouvement de la voiture et enfin la vue du conducteur.

Attention Assist.

Le système d'assistance d'attention surveille les moniteurs utilisant plusieurs paramètres et éléments. Ce système Incorporer dans la voiture marque allemande Mercedes-Benz. Le système d'assistance d'attention consiste en plusieurs capteurs, chacun desquels ils sont responsables d'un taux de fatigue spécial. Ce sont de tels capteurs, tels que des roues de direction, du moteur ou système de freinage. L'un des principaux est le capteur de l'unité de contrôle.

Il surveille la condition physique du conducteur pour de nombreux indicateurs. Tout d'abord, il contrôle le manoir de conduite, nommément la vitesse. Les indicateurs suivants servent de conditions dans lesquelles la voiture bouge. On entend ici, l'heure de la durée du voyage et quand cela se produit à quelle heure de la journée.

Le système de freinage et les commutateurs sans vols appartiennent au système de gestion, qui est également contrôlé par le système. Enfin, l'accélération est surveillée, à savoir tard et longitudinal.

Après l'état actuel, le système le compare avec l'original. Si les indicateurs signalent une déviation significative de la norme, le signal audio est activé et l'assistance de l'attention: le message PAUSE est affiché dans la barre d'écran, avertir le pilote.

Le signal est notifié toutes les 15 minutes en cas d'ignorer l'avertissement. Le système est activé à une vitesse de 80 km / h. L'analyse de la vitesse, de la maniabilité et de l'élimination d'autres paramètres se produisent 30 minutes après le début du mouvement, le plus souvent, il est nécessaire de passer à de longues distances.

Contrôle d'alerte conducteur (DAC)

Le système de contrôle de contrôle d'alerte de pilote suivant a créé une automobile suédoise société Volvo.. Ici, le principe est construit sur le suivi de la condition du conducteur à travers le bord du mouvement de la voiture. Pour ce b. voiture de Volvo Un caméscope spécial est intégré, qui surveille le caractère de la conduite sur la route. Une évaluation de la trajectoire et de ses changements en utilisant le capteur de volant et surveille les bandes de route. La deuxième caméra vidéo surveille l'état externe du pilote, à savoir le mouvement des yeux.

Si l'état du surmenage est enregistré, le système notifie le pilote à l'aide du signal d'alerte du pilote et du message. Temps pour une pause. " Le système commence à agir à une vitesse de 60 km / h.

Voir des machines.

Le dernier système contrôlant la condition du conducteur est une machine à voir intégrée à la marque britannique de Jaguar. Il convient de noter que cette technologie est appliquée non seulement dans le cas de la conduite d'une voiture et dans d'autres domaines. Un système a été construit uniquement sur la surveillance de la condition physique externe du pilote. La caméra intégrée fixe la position des yeux et de leur direction.

En cas de rejet de l'indicateur de la norme, le système obsède la fatigue et la probabilité de s'endormir par la roue à l'aide d'un signal et d'un message spécial.

La perfection de cette technologie est qu'elle est intensifiée même si le conducteur est dans des lunettes de soleil. En outre, ce système comprend des paramètres supplémentaires. Par exemple, le système est fixé en l'absence d'attention portée au rétroviseur. Dans ce cas, le conducteur se rappelle à cette action.

Système de suivi vidéo:

Selon les statistiques, l'un des plus raisons fréquentes Les accidents de l'automobile sont la fatigue du conducteur. Des études ont montré qu'après quatre heures de conduite, le taux de réaction est généralement réduit de deux fois, et déjà huit heures de voyage, et il y a des résultats vraiment catastrophiques du tout - un ralentissement de la réaction est six fois. Et depuis chaque constructeur automobile Toujours cherché à rendre ses produits aussi sûrs que possible, après les études menées, le développement actif d'un capteur spécial a commencé, qui détermine le niveau de fatigue du pilote.

Les innovateurs de cette zone peuvent être considérés société japonaise Nissan, dont les spécialistes, déjà en 1977, ont été brevetés un véritable révolutionnaire technologie automobile. Cependant, en raison du travail actif dans d'autres domaines, le premier système de travail Ce type n'a été mis en œuvre que dans quelques années.

En fait, le premier a été utilisé nouvelle technologie En pratique, la Volvo suédoise, établissant le système appelé contrôle d'alerte du pilote, comprenant une caméra, montrant le comportement de la voiture sur la route, ainsi que le capteur lui-même, mesurant la fréquence et la manière du mouvement du volant. Le système émis certains signauxLorsque les indicateurs des mouvements de direction à travers le chur dévié de la norme.

Le contrôle d'alerte conducteur offre au chauffeur fatigué s'arrêtera et récupérera la consommation d'une tasse de café

Plus tard, Mercedes a rejoint les deux géants automobiles. Le système a subi quelques modifications: il a été décidé de retirer le caméscope et d'ajouter le capteur qui a réagi à la fréquence et à la puissance de pressage de la pédale. De plus, le système a été complété par des indicateurs désignés par certaines normes. Les capteurs ont été déclenchés en donnant un signal pour s'arrêter lorsque ces indicateurs ont été extrêmement déviés de la normale. Mais un tel système ne pouvait pas approcher de chaque conducteur. Plus tard, elle a été quelque peu changé. Des capteurs ont également été installés pour déterminer le vent sur le côté et évaluer la qualité des surfaces de la route. Des capteurs ont également été ajoutés pour déterminer les boutons de presse du climat de la radio et de la commande.

Ces systèmes sont également utilisés sur les machines Skoda et Volkswagen.

Aujourd'hui, deux types de mise en œuvre du système sont les plus courants. Le premier cas consiste à mesurer le capteur de comportement sur la route, qui comprend de telles caractéristiques, la puissance de la pédale de frein et de gaz, ainsi que l'amplitude des mouvements de volant. C'est ce type de système qui utilise Volkswagen, Mersedes, Volvo et Skoda.

Si nous parlons du segment du marché japonais, une manière légèrement différente est utilisée ici. C'est pourquoi la plus grande attention est accordée aux indicateurs psycho-émotionnels du conducteur véhicule. Pour le contrôle, une caméra vidéo est utilisée ici, qui est conçue pour suivre les gestes du visage et du conducteur. Tout d'abord, le système est configuré pour répondre lorsque l'œil est fermé, la réponse est averti par M signal. Il est analysé et à quelle fréquence le conducteur clignote, à quel point il respire profondément et mesuré, reconnaissant en même temps quand une personne clignote juste derrière le volant et lorsque les yeux se ferme.

En général, le système dans les deux cas fonctionne à peu près également.

Pour commencer, l'unité de contrôle est engagée dans la collecte et l'analyse des informations reçues des chambres et des capteurs. Cette approche est destinée à élargir largement les capacités du système pour reconnaître les conditions existantes. Après cela, une certaine conduite de chaque pilote est analysée et déterminée à ajuster par conséquent le système pour les paramètres individuels. Ainsi, les données obtenues dans le temps deviennent la norme établie dans le système.

À l'avenir, les informations entrantes seront comparées aux valeurs définies à l'avance.

Les indicateurs de temps de la mesure initiale de chaque marque sont purement individuels. Habituellement, toute la procédure prend de 15 à 30 minutes.

Lors de la déviant des indicateurs normaux, le système donne un son d'avertissement au conducteur, notifiant la nécessité de s'arrêter.