Golpe de rueda. Cómo se despertará la batalla de los Kolis. Como una rueda, necesita ser balanceada

Si observa tales cosas, que a menudo se sorprenden, como la derechanna de anteojos y plástico en el interior de un automóvil, los automovilistas reaccionan con nerviosismo, entonces la vibración del volante no debe llevarse a la clínica para el agua de la piel práctica de los enfermos mentales - es un proceso molesto e inaceptable. Quemar con fuego, ale vibratsiї on kermі: el problema es aún más grave. Hoy estamos seguros de culpar y rozpovіmo sobre esos, cómo defender esta vida.

Causas de vibraciones en cerm

Por regla general, las vibraciones en el volante aparecen en mentes diferentes: en Rusia, el automóvil tiene zapatos diferentes, galvanizados o si el automóvil está parado y el motor está en marcha revoluciones hostiles. Como si el kerma comenzara a molestar la batalla, es necesario identificarlo, en algunas circunstancias se manifiesta, y en el barbecho, es necesario diagnosticar la causa.

Batalla kerma en el auto, ¿cuál es el costo?

Las vibraciones de esta manera pueden manifestarse por dos razones: por una sujeción debilitada del motor o por problemas con el eje de transmisión de la cremallera de dirección. Con la primera opción, si el motor está funcionando a velocidades poco amigables, el kermo se hará duro. Tales vibraciones aparecen en automóviles con un gran kilometraje: o unidad de poder debilitado con el tiempo, de lo contrario, la instalación del dvigun en el piso después de eso no se rompió por un rango atrasado. Aunque con pequeñas vueltas sientes el suspenso de la batalla de kerma, cuando estableces la velocidad, las vibraciones aumentan y conducir un automóvil de este tipo no solo se vuelve incómodo, sino también inseguro.

Otra variante: vindicación de vibraciones sobre de marcha en vacío en coche, cuanto cuesta puede ser causado por el desgaste de la parte estriada del eje de transmisión de la cremallera de dirección y la deformación del propio eje. Bittya kerma por tal opción también se puede pagar más si el automóvil está en camino.

Se muestra en la foto soporte de sillín. Leer sobre nuevos

No es posible viajar durante mucho tiempo con tales vibraciones, incluso hasta el punto en que pueden arruinar los elementos del mecanismo del kerma y, en última instancia, la pérdida de la queratinización de un automóvil es un accidente.

Bittya kerma al andar en zapatos diferentes

Aquí hay más factores de culpa, y el hedor es más importante que el campamento de los kolis.

En primer lugar, la batalla del kerma se puede achacar a esos discos de rueda obstruidos por la nieve o el barro, que llevarán a las ruedas a un desequilibrio y, como consecuencia, a la aparición de vibraciones silenciosas y molestas. Para este tipo de kermo, solo hay anchos pequeños y, a medida que aumenta el ancho, se conocen las vibraciones.

De lo contrario, las vibraciones del volante pueden aparecer a velocidades medias (no más de 60 km / año) y altas, ya que las ruedas no se equilibraron correctamente durante los cambios de neumáticos de temporada o después de la reparación de neumáticos.

En tal estado de ánimo, las masas de las ruedas se vuelven diferentes, cuando se establece la fuerza de tales números, la fuerza de tales números difiere, a lo que se llama la batalla de kerma. No es posible circular con las ruedas desequilibradas durante mucho tiempo - si hay molestias en caso de agua, puede comprimir los neumáticos (desgaste irregular) o, más gravemente, dañar los elementos de la suspensión (los más así hay reinas).

En tercer lugar, el kerma de batalla puede ser provocado por la deformación discos de rueda(principalmente con discos de acero). La mayoría de las vibraciones en los tiempos se atribuyen al hecho de que un automóvil voló al campo con una o dos ruedas. Buvaє, scho de deformación del disco de la rueda que vende en la tienda por una razón: un defecto defectuoso. Las vibraciones causadas en los discos de rueda torcidos Kermi no se pueden ver a simple vista, a menudo con esta flexión. parte interna disco, sin llamar.

Puede diagnosticar la causa quitando las ruedas usted mismo o acudiendo al servicio de neumáticos más cercano.

En cuarto lugar, la vibración del kerma puede aparecer, por lo que los espacios abiertos en el disco de la rueda no corresponden al diámetro de los pernos en la madre de la rueda. No importa si se instalan ruedas no originales en el automóvil. En este momento, el disco comienza a “saltar”, vibrando, por lo que se transmite a volante. Cuanto mayor sea la velocidad, más fuerte será la vibración del kermo.

En cierto sentido, la “fiebre” del kerma se manifiesta a través de defectos y recubrimientos. Aquí se puede ver la deformación del cordón o del flanco de la llanta, que puede ser ocasionada por una escotilla de fábrica o mal funcionamiento de las gumi (carreteras con viboins).

La razón principal de la aparición de vibraciones en la velocidad es la presión desigual sobre los neumáticos. A través de aquellos en ruedas en un eje vicio diferente viento kermo con pequeños anchos comienza a temblar.

Otro motivo de las vibraciones en la cerámica, que pueden aparecer a velocidades medias y altas, son los tornillos de rueda apretados de forma desigual o debilitados. A la primera bajada, por las que se aprietan los tornillos con diferentes susillas, se echa agua oxigenada al envolver la rueda. ¿Cuál es la mayor fuerza yóguica centrada en el agua, el peróxido más fuerte y el kerma más poderoso? En otro, como si se aflojaran los tornillos, la rueda comienza a “pelarse” sobre el matochin, generando vibraciones que se escuchan desde el kermo.

Nareshti, conducen a vibraciones en el kerma se pueden desgastar los elementos de suspensión o el mecanismo de kerma. Preocuparse por las designaciones de los detalles para traer reacciones de varios tamaños, y cuanto más hedor, más grave es el kermo sobre la sequedad. En el momento de aparición de vibraciones en el cermo, servir de señal hasta que se vuelvan a revisar los elementos de suspensión y control de dirección. Por ejemplo, se puede culpar a la batalla en el kermi al pasar los turnos. En este vino, las bisagras de kutovy shvidkos () iguales estaban desgastadas, de lo contrario, se salieron del camino de las cenefas delanteras. Y si se utiliza el kermo al pasar irregularidades, existe riesgo de rotura de los casquillos del raíl del kerm.

Bitya kerma durante galmuvanni

Las vibraciones en cerm durante la galvanización se deben a la deformación de los elementos. sistema galmive coche - discos galvanizados tambores chi. El cambio de forma de los discos o tambores puede ser causado por: a) un defecto de fábrica; b) funcionamiento inadecuado del sistema galvánico (sobrecalentamiento de los discos galvánicos debido al frío repentino).

Cómo corregir vibraciones en cerm

Habiendo determinado qué causa que el kerma se rompa, puede proceder a corregir el defecto. Hablemos de eso, cómo deshacerse de las vibraciones en kerma en el mismo orden, en el que indicamos las causas de su culpa.

1. Cierre el motor. Para la ayuda de llaves confiables, estiramos toda la fijación del motor, para la ayuda de tales vinos, se fija en espacio debajo del capó. Si la fijación se rompió o los pernos, arandelas y tuercas se desgastaron, creo que son nuevos. Para asegurar la superficialidad del refuerzo, se enrolla sobre el rollo de hilos de lino filtrados con sal.

2. Cambie el eje de transmisión. La deformación del eje de transmisión no cambia: para corregir la geometría, no se deslice a la estación de servicio, sino que instale un nuevo eje en el lugar, lo cual es bueno.

3. Limpie las ruedas con ruedas en la nieve y el bosque. Lo más sencillo es ir al lavadero de coches y batir la nieve con un chorro de agua dura que se haya acumulado en las ruedas. Estas vibraciones son muy molestas, pero puedes llegar lejos al guante más cercano, puedes golpear la nieve que se pega al disco, ser algún tipo de objeto que gira bajo tu mano. No se puede quitar toda la vibración, pero se reduce la intensidad de las mismas.

4. Ruedas debidamente balanceadas. Demostración para el montaje de neumáticos y le pedimos al especialista que equilibre todas las ruedas.

5. Corrección de discos de rueda deformados. Puede darle al disco una gran forma en un dispositivo de enderezamiento especial, que está en orden para cualquier montaje de neumáticos, que usted mismo respete.

En el caso de los discos de acero, sus desniveles son más fáciles de salvar llantas de aleación– para actualizar la geometría, necesita un diseño especial correcto para el disco.

6. Instale espaciadores en las ruedas. Los diferentes diámetros de los pernos del cubo y las aberturas en los discos de rueda no originales pueden ser "amigos" para espaciadores especiales adicionales (), ya que se montan como un accesorio para neumáticos, de manera independiente.

7. Reemplace la goma de mascar defectuosa. No es posible reemplazar neumáticos con defectos en la superficie de los discos de rueda deformados. Ven a comprar llantas nuevas e instálalas, completando todas las reglas de balanceo.

8. Ruedas elevadoras. Para usar la diferencia y, como último recurso, deshacerse de las vibraciones en el cerm, bombee las ruedas a los mismos parámetros que los parámetros. Puede reconocerlos en la ayuda de la operación o en una mesa especial, ya que a menudo se adjunta a la estación de agua intermedia o al pasajero delantero.

9. Apriete con pernos. Llevamos la llave de la bombona de gas a las manos y estiramos todos los tornillos de la rueda con las mismas susillas. Después de una operación simple, por regla general, se produce un kerma vibratorio.

10. Reparación de mecanismo de suspensión o kermovy. La batalla de kerma en este vipadka es menos que una señal. serios problemas. Aquí puedes ver el frente del chi suspensión trasera, mire la integridad de todos los detalles y cuando se revele el elemento, que está en armonía (bisagras de igual vértice, son importantes los silentblocks delantero y trasero, los bujes de la cremallera de dirección y más), reemplácelo.

Reparación de suspensión

11. Repare o reemplace los discos/tambores galvanizados. Las vibraciones en cerm durante la galvanización se pueden realizar mediante dos métodos. El primero es una ranura de discos y tambores galvanizados. Ganó instalación especial en la estación de servicio її también puedes trabajar con tus propias manos. Con la ayuda de mi, la superficie del disco de galmive obviamente se deformó, pero solo en ese caso, ya que la deformación no alcanzó valores críticos. Tal salida solo tiene una: reemplazo de discos y tambores galvanizados, que estaban desgastados, por otros nuevos.

Si tiene fluctuaciones, si es culpable de vibraciones en kerma, realice un diagnóstico.

Con vibraciones y golpes en el kerm durante una hora, el junco se pegaba a la piel del agua, en los ricos vipads las ruedas golpeaban, o mejor dicho, estaba mal balanceada. La rueda puede tener una forma ideal. También puede agregar un romero y otros factores. Pero la mayoría de las veces el problema se revierte mediante un simple equilibrio. Echemos un vistazo a cómo es el equilibrio, cómo se hace y cómo es correcto hacerlo crecer.

La batalla de las ruedas - sho tse. Ver el ritmo de la rueda

La batalla de la rueda - el desplazamiento del disco bajo la hora de la carrera, puede ser radial o axial. ¿Tienes algún vipadku que te quite la vibración o golpee. Chim es más ágil, Tim recuerda el problema.
Echemos un vistazo al informe.

• El eje de los postes de batalla en la rueda montada horizontal. Llame a tal comportamiento del disco "alto". Sonido fuera de balance, gritando, rozpodil masi en el piso.
• La razón de la batalla radial es un desequilibrio estático. Con esto, el disco se pone en marcha para adivinar la forma del huevo. Kolivalny ruhi vіdbuvayutsya cuesta arriba y abajo. Sonido acompañado de un momento cambiante que da la vuelta.

Varto mira lo que podría ser lo último de tal cosa. Con una batalla axial, las principales consecuencias son:

• poshkodzhennya kerma mekhanіzmu y tren de rodaje;
• pago por adelantado banda de rodadura, que debe conducir a una salida sueca del traste del neumático.

Es más radical provocar una batalla en la tranquilidad de los propios nasledkiv, solo que el objetivo principal es levantarse.
También varto divide el desequilibrio dinámico y estático. Aquí está su propia peculiaridad, estamos frente a la forma de resolver el problema.
Con un desequilibrio estático, el torque es creado por un montón de masas neurológicas. Es más fácil que la rueda gire sin reshkod doti, los muelles de la masa nerviosa no tropiezan en su posición extrema. De esta manera, ruh disco de rueda Adivina el péndulo.
En momentos de desequilibrio dinámico, el disco de la rueda puede tener un neurodesarrollo de ancho. Solo puede esperar una hora de envoltura. En tiempos de tales problemas, toda la envoltura no se superpone con el principal peso central de inercia. De hecho, se establece el canto cortado entre ejes. Con esto, la aparición de los dos centros de masa en las distintas partes de la rueda provoca un desequilibrio dinámico. Debajo de la hora, los centros de poder del viento son culpados por la prisa, el hedor está en las líneas rectas opuestas y se manifiesta a la vista de la rueda golpeada.

Cómo se manifiesta la batalla de la rueda

En la práctica, el agua conmemora con mayor frecuencia la batalla por los golpes bajo la hora de la carrera. ¿Por qué batir la rueda comienza a encenderse? camino recto, y más swidkіst, luego golpea intensamente. En ricos ritmos vipadkah comienzan en kermo, ya que puedes comenzar a vibrar. El coche se hace más pequeño.
Vzaimozv'yazok shvidkostі esa batalla más fuerte se explica por una razón simple. Un desequilibrio tiene un período de canto, por ejemplo, dos metros. Cuanto más choca el automóvil, más a menudo se repite la causa de la batalla, cuanto mayor es la velocidad, más se recuerda el problema. Además, se suma el valor del saldo.
En algunos tipos de depresiones, pueden aparecer durante galmuvanni. Aquí encontrará más información sobre el desequilibrio estático de la rueda. Los eventos de una vibración tan creciente de los kolis cuando se trabaja con un galm. La razón suele ser la falla de los cojinetes del útero o problemas con el mecanismo galvánico.
Okremo varto subió para causar desequilibrio. Vamos a enumerar los principales.

• Daños mecánicos y deformación de las piezas de suspensión. De hecho, la rueda se pliega no solo desde un disco y un neumático, aquí hay una matochina, una pinza galvanizada y un disco. Así como el hedor se deforma, también puede provocar una batalla.
• Deformación del disco de la rueda En el proceso de operación, puede haber un cambio en la geometría del disco.
• Desgaste irregular de neumáticos. Nasampered para ir sobre el desgaste de la banda de rodadura en los límites de una rueda. Ale, en la práctica, hay otro problema. depreciación desigual neumáticos en diferentes ruedas en un eje. Si se puede usar una rueda, la pequeña es 1,5 mm más grande, por lo que también significa una batalla.
• Cambio de rueda incorrecto. De hecho, la razón es ordeñar con frecuencia. Riegue con frecuencia cuando instale la llanta de refacción, el apriete residual de la rueda se aflojará después de que se baje el gato. Tse mozhe viklikati usunennya disk en milimetri schodo osі, aparentemente z'yavlyaєtsya battle.

Cómo girar la rueda en una batalla

Un punto importante es el diagnóstico de qué fenómeno. Skladnіst en eso, scho golpeó los neumáticos para diagnosticar aún más suavemente. Las huelgas de recuerdo son menores para la gran destrucción igual. Por eso se recomienda comprobar la revisión periódicamente. Obov'yazkovo pereviryayut y rueda trasera y delantera. Es especialmente importante realizar este diagnóstico si cambias los neumáticos, de lo contrario habrá una vibración en la cerámica.
Yakshcho є pіdozra no es una batalla de la rueda. Por otro lado, se invierte la presencia de un desequilibrio geométrico. Para lo cual se cuelga la rueda del automóvil, y cuando se desplaza con una herramienta especial, se golpea el ritmo de la batalla. Si el parámetro cambia en 0,5 mm, se determinará la causa. Después de eso, como han entendido mal la manifestación de un desequilibrio geométrico, quitan la rueda y la colocan en un banco especial para equilibrarla. Tse maє usunuti beatya prácticamente povnistyu.

El legado de la batalla de la rueda.

La secuela más obvia de la batalla es el desgaste de los neumáticos. El hedor comienza a borrarse de manera desigual, lo que empeora sus características técnicas.
El último momento, que es menos obvio, es el poshkodzhennya pіdvіska y kermі adminіnnia. La batalla se caracteriza por golpes en los elementos del tren de rodaje obtenidos de la rueda, así como en los mecanismos del kerm. Tse prizvod hasta la salida de їhny shvidkogo del traste.
Otro posible problema- Pérdida de la queratinización. Para golpes fuertes, arriesgue para hacerse con el control del coche. Podbag puede convertirse situación de emergencia en el camino.

Dosvіdcheny vodіy zdatnyj znajchit najavnіst disfunciones en su comportamiento o sonido avtomobilі schodo yogo.

Sacudir el automóvil durante la aceleración o en una velocidad específica es una señal de un problema grave. Los practicantes de las estaciones de mantenimiento dicen que 9 de cada 10 casos tienen una razón vibraciones cuerpo abo bitya kerma є ruedas.

Causas de aparecer vibraciones en las ruedas puedes ser diferente, pero no puedes dejar que se salgan con la suya, de lo contrario pronto culparás a problemas serios.

Chasis de esa rueda

Yakshcho vy vіdchuli vibración, que el vinilo está en la parte inferior del coche, por favor déjalo, al menos por dos motivos.

1 - ruedas

2 - parte en funcionamiento.

Por primera vez, puede diagnosticar el problema usted mismo. La razón más amplia y estúpida que afecta negativamente su seguridad es que los pernos no estén completamente apretados para la fijación. ruedas de disco. Pіdkrutіt їх yaknaishvidshe, el problema es virіsheno.

Así aparecen los sucios con culpa vibraciones en las ruedas Puedo convertirme en:

• desequilibrio de la rueda, que puede aparecer después de caer en un pozo, equilibrio gravemente roto, estacionamiento prolongado con una rueda pinchada, etc.
• brud o snig, que se han acumulado en obid. Entonces, che inakshe, el hedor también puede vomitar y puede dar una vibración.
• geometría rota disco de chi del neumático.

Pero la mayoría de las veces, se sospechan fallas graves.

El motivo de la vibración de la rueda del cuerpo puede ser:

• Mala fijación del disco de galmive;
• Eje de transmisión de rueda virgen;
• Cojinetes Poshkodzhennya;
• Poshkodzhennya SHRUSiv.

El problema mismo con las juntas homocinéticas es más obvio. Para revisar de forma independiente la corrección, es necesario levantar el automóvil para obtener un gato adicional y girar la rueda. Yakshcho chuchi sonidos de terceros, similar a un traqueteo o crujido, entonces es mejor para todo, ha llegado la hora de cambiar la junta homocinética. Si hay una holgura, si se desplaza 2 mm, entonces el reemplazo de la junta homocinética es obov'yazkov. También hay que reconsiderar que no bebieron en el SHRUS, bebieron agua. Si es así, el cuerpo puede aparecer.

Dodatkovo no se molesta en mirar alrededor de los bosques de Pilovichi para ver si hay desarrollos evidentes en su parte húmica.

Rozval-skhodzhennya ese yakist gumi

Apariencia vibraciones también puede estar relacionado con la configuración incorrecta de la rueda. De esta manera, el auto puede conducir a una muerte, y la humillación de los gumi se vuelve desigual, lo que conducirá a vitratos, lo que los hizo cambiar.

Puedes resolver estos problemas de diferentes maneras.

En la parte posterior de la cabeza, es necesario realizar la corrección de la instalación. Kolís por ayuda rozval-descenso. Puede parecer que el disco se ha dañado debido a un fuerte golpe. Pіslya yogo reemplaza la reparación de chi vibración perecer.

No se olvide de aquellos que después de todos estos procedimientos necesitan equilibrar las ruedas. Desafortunadamente, a muchos entusiastas de los automóviles no les gusta.

Significativamente más averías se consideran ligeras y económicas, así que empiece a diagnosticar la siguiente manifestación.

A pesar de que no ayudó, continuamos, estamos solucionados del problema en la distancia.

Almohadas dviguna, tracción y otras fallas

Parece ser fuerte, hacer un auto un poco más grande que uno grande. ¿Qué está en el proceso de aumentar las envolturas? vibración si es posible, entonces la causa puede ser la avería de uno de los cojines del motor.

También la razón vibraciones de la rueda puede ser una avería de la caja de cambios. Si a una velocidad de 80 km/año y si el coche comienza a temblar con más fuerza, intente diagnosticar la presencia o bien si hay un problema en el próximo rango:

• Rozzhenit coche hasta 85 km/año;
• Presione el pedal del embrague y escuche el sonido de la vibración;
• Aumente la tercera marcha y suelte suavemente el embrague, sin olvidar el pedal del acelerador.

¿Cuál es el procedimiento para el proceso? número de vibración no ha desaparecido, entonces la caja no tiene ningún problema con ningún reemplazo. Bien, incluso las reparaciones de zamіna chi son costosas de terminar.

A medida que la sacudida se vuelve fuerte, es necesario verificar la confiabilidad de la caja antes de que funcione mal con los profesionales de la estación de servicio.

Para transmisiones automáticas, puede girar la caja de la misma manera. Simplemente reemplace la tercera marcha y cambie los modos en la secuencia ofensiva: 3, 2, D, N y escuche los sonidos de vibración.

¿Qué pasa con el proceso de realización actividades independientes no muy lejos para revelar el problema y continuar, necesitará ayuda especial de profesionales.

No guarde la guerra, incluso la avería más pequeña puede tener consecuencias graves y reparaciones costosas. Y por nosotros, no te olvides de tu seguridad y la de tus pasajeros.

Bolsas de cápsulas

Si el problema no se resuelve en la distancia, y cuando se dispersa, se manifiesta la vibración del cuerpo del automóvil o el volante del automóvil, entonces solo uno: aparece fahivtsya. Este problema no tiene la culpa de quedarse atrás, pero las rocas pueden convertirse en la causa de averías por plegado, o de la actual situación de inseguridad para la conducción y los pasajeros de un coche con menos de una hora de tráfico por carretera. Es necesario responder lo más rápido posible a todos los posibles fallos de funcionamiento, para poder solucionarlos, reemplazando los elementos de la máquina que se estropearon.

Y los fakhіvtsі de la compañía "Tynomontazhnikof" están listos para ayudarlo en cualquier momento para lograrlo lo más rápido posible para solucionar el problema justo en el punto de avería de su automóvil. Obtén todo lo que necesitas de ti mismo.

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1. Exceder los valores permitidos para el desequilibrio del disco

En relación con las peculiaridades del proceso de fundición, todas las llantas de aleación ligera pueden tener mayor o menor desequilibrio. El balance es reconocido por sí mismo por la eliminación del desequilibrio total del disco en el montaje con el neumático, y crear el mayor desequilibrio después del trabajo de balanceo en el balance no da ningún impacto negativo en los mecanismos del automóvil y no no reducir la comodidad del coche. El desequilibrio de Oskіlki de la rueda en el ensamblaje puede cambiar en el proceso de explotación (pegado de madera en la policía interna del disco, rotación del neumático en el disco, aparición de setos en el neumático, cambio forma geometrica disco), le recomendamos que realice un equilibrado de las ruedas al menos antes de la temporada de funcionamiento de la piel.

Oskilki El estándar ruso (GOST R 50511-93) no especifica la cantidad de desequilibrio que se permite., entonces están prácticamente protegidos por los estándares internos de las fábricas: la selección de discos de rueda. Dado el suministro de discos de aleación ligera a los transportadores de autoensambladores ligeros y, en nuestra opinión, su estándar interno puede ser una extensión de los discos que se suministran al mercado ruso.

Para eliminar otras situaciones provocadas por alto (a juicio del cliente) desbalance de discos, nuestra empresa trató de llevar el desbalance para discos de litio de aleaciones ligeras al punto de compra (Tabla N° 1).

Los números en la tabla son la masa límite. Ventaja rellena (primavera). La masa de las mangas autoadhesivas, líneas ensanchadas, superó los valores límite, indicados en la tabla, que se consideran un defecto, porque el cambio de máscara es visible a través del cambio de radio de la pegatina de los vantages (Fig. 1).

Fig. 1 Cambio del peso de las costillas en la caída debido al reestriado en la culata de un disco de 14 pulgadas (para lo siguiente: acolchado, autoadhesivo y modo “una costilla”)

2. Batalla (radial al eje)

Bajo los latidos del disco, se balancea en el uvazi kolyvalne usunennya policía de aterrizaje debajo del neumático con una envoltura de disco: paralelo al radio de la rueda - radial, paralelo al eje de la envoltura de la rueda - eje (extremo) (Fig. 2). Los batidores no respetan los golpes al envolver los bordes exteriores del disco, la correa de montaje o la superficie frontal del disco y no se esperan características operativas vodka.

Mal. 2 Batalla directamente radial y axial a lo largo del eje de la envoltura del disco.

Vіdpovіdno al párrafo 2.7 del estándar ruso (GOST R 50511-93) llantas golpeadas en pisos que se ajustan al neumático, carros pasajeros, sobreimpulso no culpable 0,5 mm (Fig. 3)

Mal. 3 Vityag s GOST R 50511-93.

El perdón más frecuente de los clientes a nivel nutricional del golpe de disco es una prueba para evaluar visualmente el golpe de disco en el balance. Tse no es correcto. El ojo humano no es la herramienta más precisa, y visualmente, una persona percibe una batalla de 0,3 mm de manera crítica, aunque este no es el caso de hecho.

Para volver a verificar el golpe del disco, use cualquier indicador, electrónico o de tipo estándar, en un trípode, la precisión de la medición no es inferior a 0,05 mm. La nueva verificación se lleva a cabo en medio de la policía de aterrizaje debajo del autobús. El indicador se coloca paralelo al radio del disco para la hora de volver a verificar el latido radial (Fig.4), y paralelo al eje de la envoltura del disco para la hora de volver a verificar el axial (final). golpear. (Mal.5)

Mal. 4 Ajuste correcto e incorrecto del indicador de la hora de reverificación del latido radial del disco

Mal. 5 Re-verificación del latido axial (final) del disco

¡La batalla se da vuelta exclusivamente detrás de las superficies internas del borde del disco!

Desafortunadamente, la mayoría causa común la batalla del disco en el balance, o en el automóvil, la geometría del disco no es incorrecta, pero si se trata de un factor de ovnishnі, como si el farby se hubiera vertido en el paisajismo, la madera, etc. se había pegado. Recuerde que antes de insertar un disco en hoja de balance y en el carro, es necesario revisar cuidadosamente el área de contacto y la abertura central. Además, verifique la brida del balance y el área de acoplamiento con la madre en el automóvil. Ya sea una pantalla, un irzha, un trozo de puntada adhesiva o una pequeña gota de farby en estas superficies, puede provocar una deformación del disco y, como resultado, una batalla de perdón, ese cambio de la geometría principal. del conjunto “neumático, disco, matochina”.

Secuencia de operaciones recomendada para la primera hora de preparación de discos antes de la instalación en el automóvil

№	Descripción de las operaciones	Ilustraciones
1.	Antes de la instalación, mire cuidadosamente el disco en busca de signos de manchas (atascos en los bordes del borde, si son tan delgados), ya que podrían haber sido transportados durante una hora o haber sido recogidos descuidadamente. Eche un vistazo a la parte central del automóvil, si es necesario, elimine los escombros, los objetos de terceros que están atascados e irzhu, pueden cruzar fragmentos de hedor instalación correcta ruedas en los coches.
2.	Invierta el atasco de la unidad en el automóvil: cambie la CARGA MÁXIMA (carga estática máxima permitida) de la unidad este carro, cambia de opinión, lo que se puede centrar tamaño correcto y en buen estado el disco es el culpable de sentarse en la madre del auto, ya sea con un pequeño desnivel, o con un pequeño desnivel, el desnivel entre el disco y los mecanismos de suspensión y el sistema galvánico del auto es el culpable de no menos de 2 mm (GOST R 50511-93) Ignorar la congestión y las reglas para instalar el disco invalidará por completo el bocio de garantía para la planta de virobnik.
2.a	Convierta el accesorio a la capacidad del vehículo y conduzca: - las tuercas / tornillos son responsables de: rozmіrom razblennya - automóvil; el tipo de superficies del techo (cono, esfera, plano) - discos; propio dozhini. - los hilos se pueden limpiar, sin rayas, los hilos de los hilos sin atascos ni rebabas; - las tuercas/pernos se aprietan al menos 6-8 vueltas hasta que estén completamente apretados; - el par de apriete de las tuercas/pernos se determina de acuerdo con el funcionamiento del automóvil y aproximadamente del almacén: rosca M12x1,25 - 90 Nm, M12x1,5 - 110 Nm, M14x1,5 - 110 ~ 170 Nm El bocio garantizado no se expande a la expansión del disco, sino a los males del refuerzo, que vienen por ignorar el refuerzo, o al momento del endurecimiento del refuerzo.
3.	Instale un cono en la varilla de la versta de equilibrio que se conecta a la abertura central del disco Nunca inserte el cono en el centro de la cara del disco. La abertura para la inserción está marcada con menos precisión, la abertura inferior para el aterrizaje y puede enrollarse no en el mismo eje desde la parte superior de la abertura de aterrizaje del disco, lo que conducirá a una batalla de perdón del disco en la verst y equilibrado incorrecto del disco. Además, cuando se inserta un cono de centrado desde el lado frontal del disco, es posible cerrar el farb cerca de la abertura del inserto.
4.	Instale un disco sin neumático en un versat de equilibrio: invierta el desequilibrio del disco de acuerdo con los accesorios rellenos (resorte), invierta visual y radialmente el eje de la batalla de la policía de aterrizaje del disco, al mismo tiempo invierta el disco para un indicador adicional. Para lograr la máxima precisión y equilibrio indirecto, utilice el método de fijación del disco similar al de fijación del disco en un automóvil (Pequeño 4 y Pequeño 5) Antes de instalar los zapatos, verifique el área de contacto y la abertura central del disco para ver si hay visibilidad en el ford, objetos adhesivos de terceros o el farby. Además, verifique la brida del balance y el área de acoplamiento con la madre en el automóvil. Si un smіtinka en estas superficies puede provocar la deformación del disco y, como resultado, cambiar la geometría general del conjunto "neumático, disco, matochina".
4.a	Para volver a comprobar las batallas radiales y axiales, coloque cualquier indicador en un trípode que pueda medirse con una precisión de al menos 0,05 mm. La nueva verificación se lleva a cabo en medio de la policía de aterrizaje debajo del autobús. El indicador se coloca paralelo al radio del disco durante la hora de volver a comprobar el latido radial, y paralelo al eje de la envoltura del disco a la hora de volver a comprobar el latido axial (final). De acuerdo con GOST R 50511-93, el bit máximo permitido de la policía de aterrizaje del disco no es culpable de exceder los 0,5 mm. La batalla se da vuelta exclusivamente detrás de las superficies internas de la llanta del disco. Se reconoce la posibilidad de algunas pruebas de equilibrio modernas para superar la batalla del disco de la superficie exterior de la llanta para la eliminación de la batalla del neumático y no puede servir para volver a verificar la batalla de los discos de policía de aterrizaje.
5.	Ponga un neumático en el disco. Coloque el neumático en el disco, siguiendo exactamente las instrucciones dadas a la planta de virobnik. Cuando el neumático está instalado en el disco, con cambios que sobresalen, cambio, que la pata del cambiador de neumáticos está presionada, no apriete el cambio al envolver el disco. Al elegir diferentes válvulas, cámbielas para que el neumático que se está poniendo no “muerda” la parte que sobresale de la válvula al enrollar.
6.	Instale un disco con un neumático en el conjunto en un banco de equilibrio y equilíbrelo residualmente. Trate de no zastosovuvat relleno (resorte) ventajoso en llantas de aleación ligera, fragmentos de hedor rompen el farba, lo que puede causar una oreja de corrosión y bobinado farby. En el momento del bloqueo de los accesorios rellenos, verifique seriamente la cantidad de rebabas y la correcta flexión del resorte, los fragmentos de accesorios inexactos pueden causar fugas.
6.a	"El disco no está balanceado, ¿cuál es el rendimiento?" Retire el neumático del disco e instale el disco en el banco de equilibrio, habiendo quitado los neumáticos previamente (consulte la válvula no es necesaria)
6.b	Active el modo "un sesgo" en el diseño, desplace el disco, coloque una insignia en el disco en el espacio de disco "importante" (junto con el desplazamiento antes de la posición de inserción)
6 pulgadas	Ponga un neumático en el disco. Busque en el neumático el marcador "punto de instalación de la válvula" y búsquelo con el icono de la ubicación del disco "importante"
6.g	Coloque el disco en la hoja de balance y balancee el disco (después de la operación anterior, la hoja debe mostrarse por version corta equilibrio)

¡Dale una vuelta!

El auto está temblando, no se asuste: anote la razón, la trampa, es más fácil que parenoї ripi. Digamos, cuando se conduce con asfalto igual, el kermo se arruga. ¡Empieza las ruedas del vino! Especialmente como un automóvil con rastrillo ligero keruvannya, por ejemplo, un VAZ con tracción delantera. Con la rueda, gire a “vi”: cuanto más rápido gira, más rápido es, más precisa la forma, más equilibrada la instalación. Como si se balanceara "en un triple", con la envoltura de la rueda, la fuerza de inercia de la "misión importante" y gritando sacudidas. Y luego es aritmética simple. Es aceptable pasar 2 m en una vuelta alrededor de la rueda, temblando más fuerte que 90 km / año (25 m / s). Entonces, la frecuencia de resonancia de la detonación es de 12,5 Hz ... Recuerde: el kermo puede calmar el equilibrio de las ruedas delanteras. Relativamente tímido no todo y no cruje, también busque información sobre los maestros.

La imagen de las vibraciones no siempre es simple. Si solo una rueda tiembla, entonces todo encajará debido a este desequilibrio y la envoltura swidkost. Máximo: todo a la misma velocidad de resonancia. Y sin embargo, tras el giro de la carretera, el kermo volvía a temblar, bajando a nuevo, lo que significa que las ruedas delanteras no estaban en orden. Pasaron por ellos los caminos a la vuelta de la diferencia - las interrelaciones de "lugares importantes" y ese día en el cambio de kermo. Como si fuera a velocidad constante, clava una estaca tras otra a lo largo de la pista de la carretera, las vibraciones aumentan y cambian.

Ale inodi tomó buvaє en una carretera directa. Y pocas personas adivinan la razón: las ruedas están mal balanceadas ... diferentes tamaños! La explicación es elemental: al haber sustituido el eje por una rueda de repuesto nueva con dibujo, lo desgastamos 1,5 mm. Si la llanta de refacción recorre los mismos 2 m por vuelta, entonces la rueda que funcionó es 1.9906 m Con el giro de la piel del "lugar importante" de una rueda, se desplaza de manera diferente, y el vibroretrato del automóvil se repite después 423 metros Está claro que cuanto mayor sea la diferencia en el tamaño de los neumáticos, entonces repítalo a menudo. Bueno, ¡todo puede dodatkovo perderse en el camino viscoso! En resumen, si no quieres rompecabezas, una puntada para equilibrar.

Desafortunadamente, el problema no se resuelve. Por ejemplo, la rueda no está vrіvnovazheniy, y la rueda está deformada, incluso si desea equilibrarla, continúe agitándola con fuerza. Monta en tal "kolіsi" - ¡llama! Servir redondo. Porіvnyaєmo (Fig. 1, a, b) el comportamiento de la rueda deformada en una cubierta lisa y la derecha, en una vibrante. Como el montículo en el neumático refleja la longitud y la altura del montículo en la cubierta, entonces la trayectoria del eje de la rueda en buena Rusia es la misma. Con alta velocidad, puede haber algunos matices, pero aún es inevitable temblar por un neumático torcido.

¿Cómo saber sobre la marcha qué rueda o neumático está torcido? Es fácil conducir un cuerpo de kermo chi con una velocidad de 5 a 10 km / año, si el papel del desequilibrio es pequeño, incluso si una rueda está dañada. Todo lo que se ha dicho anteriormente sobre el cambio de vibración en las esquinas es justo para las ruedas torcidas.

Más tarde, equilibrar la rueda sola no es suficiente, es importante, para que en el contacto con la carretera en la rueda, que gira, no haya batallas geométricas, radiales, axiales y otras. Y luego, aún más rotundamente, apoyándose en el matochin deformado, puedes lanzar un acertijo. El eje es una caída reciente. Agua viendo el temblor del kerma - sacudiendo las ruedas en la balanza. Zrobili - Estoy temblando de nuevo. Repetido - otra vez. Llegó antes que yo. No es fácil saber el motivo: ¡la matochina está doblada! A esa derecha, la rueda ya rodaba en zigzag.

Y el eje es un perdón típico para un automóvil sin terminar: colgar una llanta de repuesto para una rueda pinchada, y bajar el automóvil con pernos sueltos, ¡después de moverse, es mejor apretarlo! Bueno, la rueda debajo del vantazhennyam debe cambiarse hacia el lado de la madre cuesta arriba, para permitir espacios en la medida de lo posible. Apriete ahora los tornillos, frotando para evitar que la rueda se centre - y girará con excentricidad e (Fig. 2), adquirirá un desequilibrio y loupitime en términos de costo con amplitud 2e.

Es correcto partir no del balanceo, sino de corregir la geometría: las batallas geométricas radiales y axiales del neumático pueden ser mejores. Rompamos el equilibrio.