на продукцію автомобільної електроніки

виробництва «ЕЛАРА»1

(Складений на 3-х аркушах)

Примітка.

1. При відвантаженні виробів в індивідуальному впакуванні вартість останньої додається до ціни за одиницю продукції.

2. Ціни вказані без урахування податку на продаж (5 %) для фізичних осібпри оплаті готівкою

3. Залежно від суми обсягу замовлення надаються знижки відповідно до наступного:

Науково-виробниче приладобудівне підприємство "ЕЛАРА" Росія, м. Чебоксари, Московський проспект, 40.

Директор з маркетингу та продажу цивільної продукції:

E-mail: *****@***ru

Директор напряму "Автоелектроніка"

E-mail: *****@***ru

Служба маркетингу ДП напрямок «Автоелектроніка»:

E-mail: *****@***ru

Інтернет-магазин http://www.

Гарантійне обслуговування:

Центр сервісу: (83

Регіональні представники:

"Промпласт" м. Нижній Новгород

E-mail: *****@***

«Автокомплект» м. Чобоксари

тел., E-mail: *****@***

Регіональні склади:

склад у Москві: (095)
м. Новослобідська, "Авіоніка"

м. Нижній Новгород

Маршрутний комп'ютер (МК) показаний на рис. 37, встановлюється у варіантному виконанні замість годинника в автомобілях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112. МК має 15 функцій, розбитих на 3 групи (див. табл. 2). Вибір групи здійснюється кнопками 1, 2 та 3.

У кожній групі функції розділені на основні та додаткові. Основні функції перебираються по кільцю кнопками 1, 2 і 3. Додаткові функції перебираються кнопкою 5. При вимкненому запаленні комп'ютер завжди перебуває у режимі «Поточний час». При знятому акумуляторі хід годинника та всі накопичувані параметри зберігаються не менше 1 міс.

КОРЕКТУВАННЯ ФУНКЦІЇ КОМП'ЮТЕРА

Корекція ходу годинника

Натисніть кнопку 4 у режимі «Поточний час». По шостому сигналу точного часу натиснути кнопку 1, при цьому відбувається скидання секунд і округлення показання годинника.

Встановлення поточного часу (календаря)

• Натисніть кнопку 4 у режимі «Поточний час» («Календар»).
• Кнопками 5, 6 встановити потрібне значення годинника (дня).
• Натиснути 4.
• Кнопками 5, 6 встановити потрібне значення хвилин (місяця).
• Натисніть кнопку 4 для завершення встановлення часу (календаря).

Установка будильника

• Кнопками 5, 6 встановити потрібне значення годинника.
• Натисніть кнопку 4. Клавішами 5, 6 встановити потрібне значення хвилин.
• Натисніть кнопку 4, щоб завершити встановлення будильника.
• У режимі поточного часу світиться символ будильника (будильник увімкнено).

* При переповненні лічильника будь-якого з накопичуваних параметрів («Час у дорозі», «Час у дорозі з зупинками», «Загальна витрата», «Пробіг поїздки») відбувається скидання всіх накопичуваних, а також розрахункових (« Середня витратапалива», «Прогноз пробігу на залишку палива», «Середня швидкість») параметрів з появою двотонального звукового сигналу.

Вимкнення будильника

• Натисніть кнопку 4 у режимі «Будильник».
• Натисніть кнопку 1, щоб вимкнути будильник. У цифрових розрядах з'явиться «—.—», а в режимі «Поточний час» символ будильника не світиться (будильник вимкнено).

Регулювання яскравості підсвічування індикатора

При увімкнених габаритних ліхтарях регулювання рівня підсвічування здійснюється регулятором освітлення шкали приладів. При вимкнених габаритних ліхтарях регулювання рівня підсвічування виконується програмно:

• — натиснути кнопку 4 у режимі «Час у дорозі зі зупинками». На індикаторі будуть висвічуватись всі одиночні сегменти (піктограми), що є ознакою режиму регулювання рівня підсвічування, а в цифрових розрядах буде висвічуватись число, що відповідає рівню підсвічування у відсотках від максимального значення;
• - кнопками 5, 6 встановити необхідний рівень яскравості підсвічування; натиснути кнопку 4, щоб завершити режим регулювання яскравості.

Тарування датчика рівня палива

• Для корекції необхідно злити весь бензин з бака.
• Натиснути та утримувати кнопку 4 більше 2 с у режимі «Рівень палива». На індикаторі з'явиться миготлива цифра "0".
• Натиснути та утримувати кнопку 3 протягом 1 с до появи звукового сигналу підтвердження. Після цього на індикаторі з'явиться миготлива цифра "3".
• Залити в бензобак за допомогою мірної ємності 3 л бензину, почекати час, необхідний для заспокоєння датчика рівня палива, натиснути і утримувати кнопку 3 1 до появи звукового сигналу підтвердження.
• Продовжити цю процедуру до максимального значення 39 л, після якого комп'ютер автоматично виходить із режиму.

Встановлення сигналізатора перевищення швидкості

• Натиснути кнопку 4 у режимі « Середня швидкість».
• Кнопками 5, 6 встановити потрібний поріг швидкості.
• Натиснути кнопку 4, щоб вийти з установки сигналізатора перевищення швидкості.

Дана інструкція з монтажу поширюється на мікропроцесорні системи запалювання АДИГ.648352.010, АДИГ.648352.012, АДИГ.648352.013 (далі по тексту-мікропроцесорна система запалювання) призначені для роботи у складі електрообладнання автомобілів з двигунами і двигунами.

Мікропроцесорна система запалювання використовується в автомобілебудуванні для покращення характеристик двигунів за довговічністю, економічністю та токсичністю вихлопних газів.

Мікропроцесорна система запалювання може встановлюватися замість класичної системи запалювання на будь-який автомобіль із чотирициліндровим. карбюраторним двигуномвнутрішнього згоряння.

Схему електричних з'єднань на автомобілі з мікропроцесорною системою запалювання наведено в додатку А.

Склад мікропроцесорної системи запалювання (див. додаток В):
- Датчик-розподільник 75.3706 або аналогічний по конструкції -1 шт;
- контролер запалювання 22.3854 (для автомобілів із двигуном моделі 402) або 22.3854-01 (для автомобілів із двигуном моделі 421) -1 шт;
-Давач абсолютного тиску 45.3829 -1 шт;
- джгут -1 шт.

Котушка запалювання, електромагнітний клапан ЕПХХ та мікровимикач ЕПХХ для мікропроцесорної системи запалення використовуються штатні, встановлені на автомобілі.

Перелік документів, якими слід додатково керуватися під час проведення робіт:
- На контролери запалювання 22.3854, 22.3854-01 АДИГ.648352.006РЕ;
- на датчик-розподільник 75.3706> або аналогічний конструкції;
- .

1 Загальні вказівки.

Встановлення мікропроцесорної системи запалювання на автомобіль можна зробити на станціях технічного обслуговування або самостійно. На автомобілі з мікропроцесорною системою запалювання не допускається:
- від'єднувати дроти високої напруги та перевіряти ланцюги запалювання на іскру, оскільки це може призвести до прогару високовольтної ізоляції та виходу з ладу мікропроцесорної системи запалення;
- проводити профілактичні роботи з датчиком-розподільником при включеному запалюванні;
- від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареїпри працюючому двигуні, оскільки це може призвести до пошкодження мікропроцесорної системи запалювання.

1.1 Експлуатаційні обмеження.

Забороняється:
- підключати мікропроцесорну систему запалювання за схемою, відмінною від наведеної у додатку А;
- Експлуатувати мікропроцесорну систему запалювання при ненадійному з'єднанні електричних проводів автомобіля з клемами його електрообладнання;
- Експлуатувати систему при ненадійному контакті корпусу контролера з корпусом автомобіля;
- експлуатувати мікропроцесорну систему запалення з не повністю вставленими високовольтними проводами в гнізда кришки датчика-розподільника та котушки запалення;
- Розкривати та розбирати контролер.

2 Заходи безпеки.

2.1 Для запобігання травмам або пошкодженню системи під час монтажних робіт необхідно від'єднувати провід від клеми акумуляторної батареї.

2.2 Забороняється торкатися високовольтних проводів та пристроїв при включеному запалюванні.

3 Підготовка до монтажу.

3.1 Перед початком робіт слід переконатися, що моторний відсік та двигун автомобіля перебувають у досить чистому стані, за необхідності промити та просушити.

3.2 Демонтаж класичної системи запалювання:
- від'єднати наконечники високовольтних дротів від кришки розподільника;
- від'єднати провід від безіменної клеми датчика-розподільника та трубку від вакуумного регулятора;
- зняти датчик-розподільник із двигуна;
- від'єднати дроти з комутатора запалення, попередньо промаркувавши їх;
- Зняти комутатор запалювання.

4 Монтаж мікропроцесорної системи запалювання.

4.1 Загальні вимогидо монтажу мікропроцесорної системи запалювання:
- монтаж системи має бути виконаний ретельно;
- з'єднання контролера з масою автомобіля має бути надійним, тобто забезпечувати хороший контакт;
- категорично забороняється замикати коротковивідні контакти, а також проводити будь-які перемикання з'єднувальних проводів, не передбачені монтажною схемою;
- монтажні дроти, що з'єднують контролер з приладами системи запалення на автомобілі та прилади між собою повинні мати переріз не менше 0,5 квдр. мм і мають бути забезпечені наконечниками для приєднання до відповідних висновків.

4.2 Схема підключення контролера автомобілем наведено у додатку А.

4.3 Послідовність монтажу мікропроцесорної системи запалювання:
- Провертаючи колінчастий вал двигуна, визначити по витісненому повітрі початок такту стиснення в 1-му циліндрі;
- встановити поршень першого циліндра в положення, що відповідає передбаченому інструкцією на двигун початковому куті випередження запалення (4-6) колінчастого валудо ВМТ;
- Вставити хвостовик датчика-розподільника зі знятою високовольтною кришкою в отвір корпусу двигуна так, щоб кулачки муфти валика увійшли в пази втулки приводу двигуна;
- Встановивши бігунок і приклавши кришку розподільника на місце, переконатися в тому, що напрям бігунка відповідає високовольтному виведенню першого циліндра;
- затягнути гвинт пластини покажчика октан-коректора так, щоб покажчик на двигуні збігся із середнім розподілом шкали октан-коректора;
- послабити гайку кріплення датчика-розподільника до пластини;
- притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів у приводі), повернути корпус датчика-розподільника до збігу з електродом №1 кришки згідно з малюнком додатка Д і затягнути гайку кріплення датчика-розподільника;
- для більш точної установки датчика-розподільника на двигун застосувати спеціальний пристрій, що містить роз'єм, індикатор та дроти живлення, ел. схему пристрою див. у додатку Р;
- підключити роз'єм пристрою до датчика-розподільника;
- підключити дроти живлення пристрою до акумуляторної батареї автомобіля, дотримуючись полярності;
- повернути корпус датчика-розподільника, попередньо послабивши гайку кріплення, до моменту припинення свічення індикатора, при цьому положення бігунка щодо електрода №1 кришки та кінець паза шторки у напрямку обертання щодо датчика Холла повинні відповідати малюнку додатка Д;
- закріпити корпус датчика-розподільника;
- відключити пристрій від акумуляторної батареї та датчика-розподільника;
- встановити кришку розподільника та приєднати до висновків розподільника високовольтні дроти по порядку роботи циліндрів та центральний високовольтний провід;
- встановити на місце комутатора контролер запалювання з підключеним джгутом та приєднати клему Х7 від джгута до автомобіля гайкою кріплення контролера;
- на автомобілях УАЗ датчик абсолютного тиску 45.3829 закріпити в підкапотному просторіна стінці кузова у зоні довжини трубки вакуумного регулятора;
- підключити до датчика абсолютного тиску 45.3829 роз'єм Х2 джгута та до штуцера датчика трубку, яка приєднувалася до вакуумного регулятора датчика-розподільника від карбюратора;
- визначити оптимальну трасу джгута з роз'ємом ХЗ до датчика-розподільника (джгут не повинен торкатися двигуна) та підключити роз'єм ХЗ до датчика-розподільника;
- від'єднати від електромагнітного клапана ЕПХХ провід, що йде до блоку управління ЕПХХ, та приєднати на його місце з'єднувач Х4 від джгута;
- від'єднати від мікровимикача ЕПХХ на карбюраторі двигуна провід, що з'єднує його з блоком управління ЕПХХ та електромагнітним клапаном ЕПХХ і приєднати на його місце з'єднувач Х8 від джгута;
- дроти з клеми від комутатора та наконечник Х6 джгута приєднати до клемної колодки, розташованої поряд з контролером запалювання, на клему;
- провідник з клеми комутатора приєднати до клеми колодки, другий кінець провідника біля датчика-розподільника залишається вільним, т.к. провідник нікуди не приєднаний;
- дроти з клеми з комутатора та наконечник Х5 джгута приєднати до клеми колодки.

5 Комплексна перевірка.

5.1 Правильність встановлення моменту запалення.
Правильність встановлення моменту запалення визначається під час пробігу.
Корекція кута випередження запалення здійснюється поворотом корпусу датчика-розподільника щодо корпусу двигуна.
Момент запалювання встановлюється межі зникнення детонації під час роботи двигуна.
Але найкраще перевірку правильності встановлення моменту запалення та його коригування (за потреби) провести за допомогою стробоскопа. Операція проводиться за інструкцією на цей прилад, при цьому встановлений момент випередження запалення повинен відповідати заданому інструкцією з експлуатації автомобіля.

5.3 Типові несправностімікропроцесорної системи запалення, що впливають на працездатність двигуна, та методи їх усунення.

5.3.1 Відсутність спалахів у циліндрах двигуна

5.3.2 Утруднений запуск двигуна та (або) робота двигуна з перебоями.

5.3.3 Зниження потужності двигуна (збільшення витрати палива, погана прийомистість).

6 Технічне обслуговування.

6.1 Технічне обслуговування елементів системи запалювання (датчика-розподільника, котушки та свічок запалювання) здійснюється при кожному технічне обслуговування(ТІ).

6.2 При ТО перевіряється надійність електричних контактів, стан високовольтної ізоляції та кріплення всіх приладів запалювання. При кожному ТО протерти чистою ганчіркою, що не залишає волокон і змоченою бензином або іншою рідиною, що знежирює, поверхню кришки датчика-розподільника і котушки запалювання.

6.3 У процесі експлуатації необхідно містити високовольтні деталі системи запалення в чистоті та не допускати попадання на них вологи, пилу та бруду, що може призвести до часткового шунтування та витоку струму, пробою високовольтних деталей або поверхневого перекриття.

6.4 Щоб уникнути вигоряння гнізд у високовольтних деталях, високовольтні дроти повинні бути достатньо добре закріплені та посаджені у гнізда кришки датчика-розподільника, котушки запалення та наконечників свічок запалювання.

6.5 Після миття автомобіля або подолання броду на високовольтних проводах і приладах систем запалення, а також усередині кришки та на роторі розподільника запалювання може бути волога, яку треба видалити шляхом протирання чистою замшею або іншим матеріалом, що не залишає волокон.

На легковиках «Десятого сімейства» поряд з блоком індикації завжди встановлений годинник або комп'ютер. Зараз такі комп'ютери називають бортовими комп'ютерами»(БК). Дисплей комп'ютера при вимкненому запалюванні показує час, але це не єдина його функція! Перерахуємо всі можливості бортового комп'ютера на ВАЗ-2112, а інструкція, яку додає ВАЗ, нам у цьому допоможе. З інструкції були скопійовані таблиці, які є важливими при налаштуванні.

Про який БК йдеться? Відповідь наведено на відео.

Зовнішній вигляд лицьової панелі показано на фото нижче. Потрібно запам'ятати основні клавіші: 1, 2, 3 та 5. Усі функції поділені на три групи. Натискаючи на кнопку 1, можна перегортати функції першої групи. Те саме стосується інших клавіш.

Штатний БК для хетчбека "Лада-112"

Постає питання, навіщо потрібна кнопка 5? Перебуваючи в будь-якій із трьох груп, цією кнопкою задіють додаткові функції. До речі, їх кількість дорівнює двом.

У кожній групі додаткові функції різні.

Приклад з гортанням

Коли запалення вимкнено, на дисплеї ми бачимо годинник. Спробуємо увімкнути запалювання і натиснемо клавішу 1. Саму кнопку можна натискати будь-яке число разів – функції перемикаються циклічно. Їхнє число дорівнює трьом.

Група функцій «Час»

Якщо потрібні додаткові функції, натисніть кнопку 5. Ми розглянули, як користуватися штатним бортовим комп'ютером на ВАЗ-2112, але інструкція підходить для будь-якої «Десятки».

Експлуатація БК у різних режимах

Вище сказано, як користуватись БК у режимі «Час». Група "Час" є першою, але є ще дві - "Паливо", "Шлях". Наводимо таблиці їм.

Група функцій «Паливо»

Вище наведено таблицю для кнопок 2 і 5.

Група функцій «Шлях»

Тут показані функції, які включаються кнопками 3, 5.

Інструкція з програмування

Змінюватимемо різні налаштування.А ще спробуємо ввімкнути будильник, змінити яскравість підсвічування і т.д. Таким чином, програмування комп'ютера на ВАЗ-2112 до експлуатації також відноситься.

Налаштовуємо датчик рівня палива

Бак спочатку залишається порожнім. Включаємо функцію «Рівень палива» (2-5) і натискаємо кнопку 4 довше двох секунд. Далі виконуємо кроки:

1. Тиснемо кнопку 3 протягом однієї секунди до появи звукового сигналу;
2. Заливаємо в бак три літри палива. Чекаємо 10-20 секунд і повторюємо крок 1;
3. Повторюємо кроки 1 і 2, доки не заллється 39 літрів.

Задіємо сигналізатор перевищення швидкості

Натисканням на кнопку 3 вмикаємо функцію «Середня швидкість». Натискаємо на клавішу 4. Далі кнопками 5 та 6 встановлюємо необхідні цифри. На завершення натискаємо кнопку 4.

Для вимкнення опції використовуйте високе граничне значення: 190 або 200 км/год.

Змінюємо яскравість підсвічування

Задіємо функцію 1-3 «Час із зупинками». Натискаємо кнопку 4. Клавішами 5 та 6 виконуємо регулювання. Натискаємо кнопку 4.

Будильник

Переходимо до опції "Будильник" (додаткова функція у списку "Годинник"). Натискаємо на кнопку 4. Далі встановлюємо значення годинника (клавіші 5 і 6), тиснемо кнопку 4, встановлюємо значення хвилин (клавіші 5 і 6). Після натискання кнопки 4 будильник активується.

Будильник в автомобілі – річ потрібна

Залишилося зрозуміти, як вимкнути будильник. Виконайте всі кроки до встановлення значення годинника, а потім натисніть на кнопку 1. Будильник повинен вимкнутись!

Як налаштувати календар та годинник

Ми дійшли до найскладнішого розділу. Відразу переходимо до дій:

Для швидкого коригування виконайте крок 1 і крок 2. Якщо натиснути кнопку 1, показання годинника округляться: було 13:57, а стане 14:00. Або інакше: було 14.05, а стане 14.00.

Наш редакційний 2112 із БК Gamma GF 212. Ми їм повністю задоволені

Найпопулярнішим позаштатним БК на ВАЗ-2110 є модель Gamma GF 212.

Його вартість близько 2500 рублів . Установка проста, необхідно просто підключитися до K-лінії в діагностичному роз'ємі та підвести дроти живлення.

Є такі корисні функції як продування свічок та інше. Ми від себе можемо тільки порекомендувати його серед безлічі представлених на ринку моделей.

Сучасні автомобілі оснащують великою кількістю електронних пристроїв: комутаторами системи запалювання, блоками керування роботою двигуна, діагностики, бортовими комп'ютерами та ін. д. З деякими з таких приладів, що встановлюються на вітчизняні автомобіліВАЗ та ГАЗ, ми познайомимо наших читачів. Ця інформація може бути корисною як фахівцям, тек та любителям, які займаються ремонтом подібної апаратури. Сьогодні мова піде про блок індикації бортової системи контролю.

Блок індикації бортової системиконтролю (БІ БСК-10, далі - блок) призначений для відображення стану вузлів автомобіля за допомогою десяти світлових та одного звукового сигналізатора. Перелік контрольованих параметрів та кольору відповідних світлових сигналів наведено у таблиці.

Працюючий блок може бути в одному з п'яти режимів:

1. "Вимкнено" - ключ відсутній у замку запалювання.

2. "Чекаючий" - ключ у замку запалювання в положенні "вимкнено". Якщо двері водія відкриті, блок реєструє подію "забутий ключ у замку запалювання" і подає звуковий сигналпротягом 6 с.

3. "Предвиїзний контроль сигналізаторів" - при повороті ключа у положення "запалювання". Тривалість режиму 4 с. Подається один звуковий сигнал і всі світлові сигналізатори включаються на 4 с. Проводиться контроль несправностей. недостатній рівеньмасла", "недостатній рівень охолоджуючої рідини", "недостатній рівень рідини, що омиває", і значення їх запам'ятовується, проте світлові сигнали не включаються до закінчення режиму.

4. "Предвиїзний контроль параметрів" - після закінчення режиму "передвиїзний контроль сигналізаторів" та паузи в 1 с. Тривалість режиму – 6 с. Світлові індикатори спочатку блимають протягом 6 з частотою 1 Гц, потім світяться постійно до усунення несправності або повороту ключа в положення "вимкнено". Звуковий сигналізатор включається одночасно зі світловими сигналами на 3 с.

Зареєстровані несправності "недостатній рівень олії", "недостатній рівень охолоджувальної рідини", "недостатній рівень рідини, що омиває", "несправність ламп стоп-сигналів і габаритних вогніві "знос гальмівних колодок" запам'ятовуються до повороту ключа в положення "вимкнено".

5. "Контроль параметрів при працюючому двигуні" починається після закінчення режиму "передвиїзний контроль параметрів". Припиняється контроль несправностей "недостатній рівень олії", "недостатній рівень охолоджуючої рідини", "недостатній рівень рідини, що омиває", контроль несправностей "незачинені двері", "непристебнуті ремені безпеки", "несправність ламп стоп-сигналів і габаритних вогнів", "і гальмівних колодокпродовжується.

Прилад складається з двох основних частин (рис. 1): мікропроцесора та індикатора, змонтованих на платі управління А1 та на платі індикації А2, відповідно. Обидві плати встановлені у пластмасовому корпусі.

(натисніть для збільшення)

Зовнішній вигляд блоку показано на рис. 2. Для підключення живлення та датчиків використовується 15-контактний роз'єм.

Вихідні сигнали датчиків надходять з контактів роз'єму ХР1 на входи Р0.0-Р0.5, Р2.0-Р2.5 мікроконтролера DD3 через узгоджувальні ланцюги А1В1-А1В12 та тригери Шмітта DD1, DD2 . Виходи Р1.0-Р1.7, Р3.1, Р3.2 мікроконтролера призначені для управління транзисторними ключами А2В1-А2В10, які, у свою чергу, комутують світлодіоди HL1-HL10. Для формування звукового сигналу, що імітує дзвін, служить динамічна головка НА1, яка підключена через розділовий конденсатор С9 до виходу підсилювача на транзисторах VT7, VT8, керованих виходами РЗ.б, Р3.7 мікроконтролера DD3.

Коли ключ вставлений в замок запалювання автомобіля, напруга живлення надходить з контакту 11 роз'єму ХР1 через діод VD9, який захищає блок від переполюсування, на стабілізатор напруги, виконаний на транзисторах VT1-VT6. Ланцюг VD11R8R9VT6 вимикає живлення блоку, якщо напруга в бортовій мережі перевищує 24 В. Стабілізатор забезпечує мінімальне падіння напруги (не більше 0,6 В при повному навантаженні) і допускає подачу імпульсної вхідної напруги до 150 Ст.

Мікроконтролер DD3 містить вбудований тактовий генератор, що працює із зовнішнім керамічним резонатором CSA-8.0MTZ фірми МШАТАна8МГц.

Сигнал скидання фіксованої тривалості для мікроконтролера DD3 після подачі напруги живлення або у разі зменшення нижче 4,2 В виробляє вузол ("супервізор"), що складається з порогового елемента на транзисторі VT10, стабілітрона VD12 і одновібратора на елементах DD4.3, DD44. . У черговому режимі (запалювання вимкнено, передні двері зачинені) мікроконтролер DD3 знаходиться в "сплячому" стані, при цьому струм, що споживається блоком, не перевищує 7,5 мА. Якщо ключ у замку повернути у положення "запалювання" або відкрити будь-які передні двері, вузол на елементі DD4.1 і транзисторі VT9 формує переривання (лог. 0) на виведенні РЗ.З мікроконтролера DD3, виводячи його з "сплячого" стану.

Блок індикує відкритий стан кожної двері автомобіля. Щоб зберегти індивідуальний сигнал від кожного вимикача дверей і включати освітлення в салоні при відкриванні будь-яких дверей, застосовані діоди VD5-VD8. Діоди VD1-VD4 запобігають подачі напруги живлення на блок через лампу освітлення салону автомобіля.

У блоці переважно застосовані елементи для поверхневого монтажу. Конденсатор С9 - оксидний алюмінієвий SKR101M1EE11VM фірми JAMICON (допустима заміна на аналогічний), конденсатор C3 - танталовий типорозміру D для поверхневого монтажу, решта всіх конденсаторів і резистори типорозмірів 0603, 00631 і 2033 1 можна замінити на КТ851А та КТ6116А, а транзистори ВС847 та ВС857 - на КТ3130А-9-КТ3130Ж-9 та КТ3129А-9-КТ3129Д-9, відповідно.