Експлуатаційні ушкодження автомобіля. Механізм та характер типових ушкоджень при автомобільній травмі. Державним судовим експертом

Слід мати на увазі, що будь-який випадок травми має свої особливості, локалізація та характер пошкоджень багато в чому залежать від типу та марки автомобіля.

Травми нижніх кінцівок(деформація кузова ТС, удар об елементи кузова, педалі, панель приладіві т.д.);

Переломи кісток тазового кільця та стегнових кісток при ударі об елементи кузова, панель приладів і т.д.

Травми верхніх кінцівок

Ушкодження від взаємодії частин тіла водія з кермовим колесом

Ушкодження великих пальців кистей та відповідної міжпальцевої складки.

Травми плечового поясу

Ремені безпеки можуть заподіяти пошкодження: у водіїв - в області лівої половини грудей та лівого плечового пояса, у пасажирів - в області правої половини грудей та правого плечового пояса.

Травми грудної клітки(удар про рульове колесо, спинку переднього сидіннятощо);

Травма внутрішніх органів(удар об рульове колесо, спинку переднього сидіння тощо)

Більш ніж у 50% постраждалих ушкодження супроводжуються шоком, що спотворює клінічну картину та створює значні діагностичні труднощі. Найчастіше ушкоджуються печінка, селезінка, тонка кишка, рідше – товста кишка.

Черепно-мозкові травми

Струс головного мозку

Струс мозку відбувається при прямому ударі або різкому уповільненні руху голови. При струсі мозку відбувається тимчасове порушення функцій мозку, але мозок не отримує фізичних ушкоджень.

Забій головного мозку

При такій тяжкій черепно-мозковій травмі (ЧМТ) як забій головного мозку можливий перелом кісток склепіння черепа, або перелом основи черепа з ліквореєю (витікання спинномозкової рідини з вуха або з носа).

Вдавлення головного мозку

Найчастіше головний мозок здавлюється кров'ю (внутрішньочерепна гематома), що вилилася під тверду мозкову оболонку, рідше кістковими уламками при вдавленому переломі.

Травми хребта

Травми шийного відділу хребта

При різкій зміні швидкості у водія та пасажирів спостерігаються хлистоподібні переломи шийних хребців. Шийний відділ хребта є найбільш вразливим до травми, що пояснюється слабким м'язовим корсетом, невеликими розмірами і низькою міцністю шийних хребців.

Травма шийних хребців частіше, ніж у інших відділах, може супроводжуватися ушкодженням спинного мозку та нервових корінців.

Травми попереково-грудного відділу хребта

Ушкодження від випадання із салону/кузова автомобіля аналогічні пошкодженням при падінні з великої висоти. В даному випадку, можна говорити про компресійний перелом хребта. Найчастіше компресійні переломи хребта трапляються у нижньогрудному та поперековому відділах хребетного стовпа.

Поранення м'яких тканин обличчя та тулуба

Найчастіше у постраждалих зустрічаються множинні рвано-забиті, різані рани м'яких тканин голови, обличчя, кистей та передпліч від уламків вітрового або бокового скла. Крім цього, пошкоджені частини автомашини, що виступили всередину кабіни, здатні заподіяти додаткові пошкодження у вигляді «штампованих» забитених ран, рваних, глибоких колотих, різаних і колото-різаних ран.

Внутрішні та зовнішні кровотечі

Травми, як правило, супроводжуються кровотечею. Розрізняють внутрішні та зовнішні кровотечі. З зовнішніх кровотеч найбільшу небезпеку становить венозні та артеріальні кровотечі.
Найбільшу складність у визначенні становлять приховані внутрішні кровотечі.

Одна з причин клінічної смерті внаслідок ДТП - масивна крововтрата при травмі. Характерно, що при темпі крововтрати більше 150 мл/хв. смерть настає через 15-20 хвилин, якщо кровотеча не буде зупинена негайно.

Пошкодження автомобіля при аваріях

В результаті аналізу вітчизняних (Москва та Ленінград) та зарубіжних (Стокгольм) статистичних даних встановлено відсоткове співвідношеннячисла пошкоджень кузовів при аваріях за основними напрямками зіткнення (рис. 1.5). Як видно з малюнка, найбільше зіткнень припадає на передню частину автомобіля, значне - на задню, найменше - праворуч і зліва.

Ушкодження кузовів, отримані внаслідок зіткнення, можна розділити на три категорії: до першої відносяться дуже сильні пошкодження, в результаті яких необхідна заміна кузова; до другої категорії відносяться пошкодження середньої величини, при яких більша частина деталей потребує заміни чи складного ремонту; до третьої категорії відносяться менш значні ушкодження (пробоїни, розриви на лицьових панелях, вм'ятини, подряпини, отримані при ударі в русі з малою швидкістю). Ушкодження третьої категорії не становлять небезпеки для їзди на автомобілі, хоча його зовнішній виглядне відповідає естетичним вимогам.

Найбільш руйнівні пошкодження кузова спостерігається при фронтальних зіткненнях, тобто при зіткненнях, завданих автомобілю безпосередньо в передню частину кузова або під кутом не більше 40 45 ° в районі передніх стійок. Як правило, такі зіткнення відбуваються між двома транспортними засобами, що рухаються назустріч, швидкості яких складаються, що створює високі ударні навантаження. Кількість енергії, яка має поглинутися за таких зіткнень, величезна: близько 80 100 кДж для автомобіля масою 950 1000 кг. Ця енергія поглинається при деформації автомобіля протягом менше 0,1 с. При таких зіткненнях кузов автомобіля руйнується, особливо його передня частина, але великі навантаження, що діють при цьому, в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках передаються всім суміжним деталям каркаса кузова і особливо його силовим елементам. Розглянемо сказане на прикладах.

Приклад I. Фронтальне зіткнення автомобіля відбулося передньою частиною кузова в районі лівого переднього крила, лонжерону та лівої фари (рис. 1.6). Руйнівні пошкодження отримали панель передка, крила, капот, бризковики, передні лонжерони, рама вітрового вікна та дах. Ця деформація встановлюється візуально. Невидима деформація відбувається у передніх, центральних та задніх стійках з обох боків, у лівих передніх та задніх дверях, у лівому задньому крилі і навіть у задній панелі багажника.

Приклад 2. Зіткнення відбулося передньою частиною кузова автомобіля під кутом 40-45° (рис. 1.7). Руйнівні ушкодження отримали передні крила, капот, панель передка, бризковики, передні лонжерони. Відновити базові точки передньої частини кузова без заміни деформованих деталей новими практично неможливо. верхню частину боковини кузова.

Мал. 1.5. Діаграма розподілу числа пошкоджень кузовів за основними напрямками зіткнення I-IV (в % на 100 автомобілів, що брали участь у зіткненнях): I фронтальні зіткнення (типи зіткнення 01.02,03); II праві бічні зіткнення (типи зіткнення 04, 05, 06); III зіткнення в задню частину автомобіля (тіни зіткнення ВІД, 08, 09) IV - ліві бічні зіткнення (типи зіткнення 10, II. 12), М Москва і Московська область; Л Ленінград та Ленінградська область; З Стокгольм (Швеція)

Мал. 1.6. Фронтальне зіткнення автомобіля передньою лівою частиною кузова

Мал. 1.7. Зіткнення передньої частиною кузова автомобіля під кутом 40-45°

Мал. 1.8. Удар збоку в передню частину кузова в районі сполучення передньої панелі з лонжероном та лівим крилом

Мал. 1.9. Удар збоку у ліву передню стійку кузова

Приклад 3. Удар завдано збоку передньої частини кузова автомобілі в районі сполучення передньої панелі з передніми частинами лонжерона і лівого крила (рис. 1.8). Руйнівні ушкодження отримали обидва передні крила, панель передка, бризковики, лонжерони, капот. Зусилля, що розтягують, порушили проріз лівих передніх дверей, стискаючі зусилля викликали деформацію в отворі правих дверей і в боковині лівих передніх дверей. Передні та центральні стійки також отримали значні силові навантаження і відхилилися від свого первісного становища.

Приклад 4. Удар збоку передньої стійки кузова автомобіля з лівого боку (рис. 1.9). Значно деформовані ліва передня стійка, рама вітрового вікна, дах, підлога та лонжерони передньої підлоги, панель передка, капот, крила, бризковики та передні лонжерони. Передок кузова автомобіля зрушив уліво; поріг і верхня частина правої боковини сприйняли навантаження, що розтягують, центральні і задні стійки стискаючі навантаження; правий бризковик у поєднанні з передньою стійкою зазнавав розривних зусиль

Виконуючи зовнішній огляд аварійного кузова (у випадках, аналогічних наведеним вище та в таблицях гл. 2), фахівець може встановити наявність перекосів по виступу (западу) дверей, кришки багажника та капота щодо нерухомих поверхонь кузовних деталей. Порушення рівномірності зазорів (понад допустимих розмірів, обумовлених у нормативно-технічній документації) поліціям сполучення навісних та нерухомих деталей також свідчить про наявність деформацій у деталях каркасу кузова, викликаних зіткненням автомобіля. При цьому слід пам'ятати, що зовнішнім оглядом не можна визначити відхилення лінійних розмірів отворів кузова та геометричних параметрів за базовими точками основи кузова. Для цих цілей необхідно застосовувати вимірювальні засоби, контрольні пристрої та стенди. Їх опис та методи контролю наведено у п. 3.4.

Правила дорожнього руху, загублені постановою Ради Міністрів Російської федерації «Про правила дорожнього руху» від 23.10.1993 р. № 1090 (зі змінами, що набули чинності з 01.04.2001 р.), свідчать, що за ДТП водій причетний до нього «Вжити можливих заходів для надання першої медичної допомоги постраждалим, викликати бригади швидкої медичної допомоги та центру медицини катастроф, служби порятунку. В екстрених випадках відправити постраждалого попутним, а якщо це неможливо, доставити на своєму транспортному засобі до найближчого лікувального закладу».

В даний час дорожньо-транспортний травматизм у всьому світі набув характеру епідемії. При цьому простежується чітка закономірність між кількістю гинуть у дорожньо-транспортних пригодах (ДТП) та рівнем економічного розвитку країни. Число загиблих у Росії (на 1 мільйон автомобілів) у 3 – 5 разів вище за аналогічні показники країн з розвиненою інфраструктурою автомобільних доріг. У нашій країні в Останніми рокамивідзначається тривожна тенденція зростання як кількості, а й тяжкості отриманих внаслідок ДТП травм.

Дорожньо-транспортні пригоди поділяються на такі види:

1. Зіткнення;

2. Перекидання;

3. Наїзд на транспортний засіб, що стоїть;

4. Наїзд на пішохода;

5. Наїзд на перешкоду;

6. Наїзд на велосипедиста;

7. Наїзд на гужовий транспорт;

8. Наїзд на тварин;

9. Падіння;

10. Інші події;

Переїзд, стиск та удар внаслідок зіткнення – ось основні травмуючі фактори, що призводять до виникнення ушкоджень та поранень при ДТП. Травми завдають як автомобілі, а й елементи дороги. Поранення у таких випадках різноманітні, складні. Природно, тяжкість травми в першу чергу визначається швидкістю автомобіля. Найбільш важкі травми людина, яка перебуває в автомобілі, отримує при ударі об двері, рульову колонку, лобове скло. Аналіз травм, що призвели до смертельних випадків, показав, що 52% з них отримано в результаті деформації кузова, а 48% через удар пасажира про внутрішню частину автомобіля.

На тяжкість пошкоджень отриманих внаслідок ДТП крім швидкості може впливати марка автомобіля, його маса, характер удару (лобове чи дотичне зіткнення), наявність подушки та ременів безпеки, безпечної рульової колонки. Використання ременів безпеки більш ніж утричі знижує кількість смертельних випадків при лобовому зіткненні*.

* Серед водіїв та пасажирів, які не користуються ременями безпеки, поранення одержують 46,3%, гинуть 3% учасників ДТП. Для людей, пристебнутих ременями безпеки, ці величини становлять 19,2% і 0,8%.

Найчастішими (більше 70%) та найбільш небезпечними травмами при ДТП є травми голови (забиті місця, здавлення головного мозку, внутрішньочерепні гематоми), травми грудей – грудної клітки та органів грудної порожнини – легень, серця та травми хребта (особливо шийного відділу).

Основними причинами загибелі постраждалих є:

поєднання шоку та крововтрати – 40 - 50%;

тяжка черепно-мозкова травма – 30%;

травма не сумісна із життям – 20%.

Крім того причинами високої летальності є тимчасовий фактор (пізно розпочата медична допомога) – правило «золотої години» та низький рівень підготовки водіїв та співробітників ДІБДР МВС Росії прийомам та навичкам надання першої допомоги постраждалим.

Автомобільна травма є ушкодженнями, що завдаються зовнішніми і внутрішніми частинамиавтомобіля, що рухається або виникають при випаданні з нього. Розрізняють такі види автотравми:

1. Удар частинами автомобіля під час зіткнення з людиною;

2. Переїзд колесом чи колесами;

3. Випадання з автомобіля;

4. Удар про частину чи здавлення тіла частинами автомобіля у кабіні;

5. Здавлення тіла між частинами автомобіля та іншими предметами;

6. Комбінований вид травми.

Ушкодження, що виникають при зіткненні з автомобілем, що рухається (наїзд), зустрічаються найбільш часто. Цей вид автотравми включає кілька послідовних етапів.

1. Зіткнення частин автомобіля з людиною. Механізм ушкодження – удар та загальний струс тіла. На одязі та тілі виникають пошкодження, що відображають контури частини або краю бампера, фари, облицювання радіатора тощо.

Локалізація ушкоджень – нижні кінцівки, область таза, рідше - тулуб, лише на рівні тих частин автомашини, якими вони були нанесені (контактні ушкодження, штамп-ушкодження).

2. Падіння тіла на автомобіль. Механізм - удар про частину автомобіля (капот, крило, штуцер склоочисника тощо).

Локалізація – області голови, тулуба, верхніх кінцівок. Слід враховувати, що закидання тіла на автомобіль відбувається при початковому ударі нижче центру тяжіння людини (при ударі легкової машини). Якщо ж первинний удар завдається поблизу центру ваги (вантажним автомобілем, автобусом тощо), тіло відкидається вперед.

3. Відкидання та падіння тіла на ґрунт. Механізм - удар об ґрунт. Локалізація – область голови, тулуба, верхніх кінцівок.

В результаті зіткнення тіло людини набуває швидкості, близької до швидкості руху машини, а також обертального руху навколо поздовжньої осі.

Ковзання тіла по грунту. Механізм - тертя про ґрунт.

При зіткненні з автомобілем, що рухається особливе значеннямають так звані бампер-ушкодження, що виникають від удару бампером по стегну або гомілки в залежності від висоти його розташування. На шкірних покривах у місцях контакту часто виникають поперечний смугастий синець, ранки або ранки. Особливе значення має поперечний осколковий перелом кісток гомілки та стегна. В області перелому в типових випадках виявляють великий клиноподібний уламок, основа якого показує місце, а гострий кінець - напрямок удару.

Внаслідок удару частинами автомобіля, падіння тіла на автомобіль, відкидання його на ґрунт виникають пошкодження м'яких тканин голови, а також переломи кісток черепа. Найчастіше це прямі, закриті, лінійні та осколкові переломи. Нерідко спостерігаються поєднані переломи кісток склепіння та основи черепа. Лінійні та оскольчаті переломи беруть свій початок у місці удару і поширюються променеподібно у різних напрямах у площині травми, хіба що графічно намічаючи на черепі напрями удару. Ушкодження головного мозку, його оболонок, судин виникають у місці застосування сили та на віддалених від місця удару ділянках (в області протиудару).

Сильний удар у верхню частину стегон та область тазу часто призводить до виникнення прямих, лінійних чи оскольчатих переломів кісток тазу. Такі переломи нерідко супроводжуються ушкодженням органів тазу. При ударі ззаду нерідко ушкоджується шийний та верхньо-грудний відділи хребта внаслідок різкого надмірного розгинання тіла.

Ушкодження від удару вантажною автомашиною, автобусом або тролейбусом часто локалізуються в області грудної клітки. При цьому можуть виникати пошкодження від предметів з великою або обмеженою (при ударі виступаючими частинами) поверхнею, що травмує. Удар у груди призводить до односторонніх (зазвичай прямих) множинних переломів ребер, що виникають у місці безпосереднього докладання сили.

Удар автомашиною з наступним відкиданням потерпілого часто супроводжується комплексом непрямих ушкоджень внутрішніх органів внаслідок струсу тіла. Найчастіше ушкоджуються печінка, легені, нирки та селезінка. Органи черевної порожнини ушкоджуються частіше, ніж грудної.

За так званого переїзду автотранспорту через тіло жертви виникає комплекс пошкоджень, характерний для цього механізму травми. По-перше, утворюються крововиливи, що відображають малюнок протектора коліс, по-друге, утворюються відшарування шкіри та інших тканин у вигляді кишень, заповнених кров'ю, по-третє, виникають сліди волочіння тіла у вигляді великих садна. При переїзді колеса через груди чи живіт часто спостерігаються розриви та роздавлювання внутрішніх органів. При такому ж впливі на голову залишаються: значна її деформація, переломи кісток черепа, що осколку, і роздавлювання мозку.

Травма водія всередині салону автомобіля при лобовому зіткненні характеризується комплексом пошкоджень, що виникають від дії кермового колеса, панелі приладів та лобового склау вигляді забитих місць і здавлення грудної клітки і живота, що супроводжуються переломами ребер, розривами внутрішніх органів. Від лобового скла ушкодження у вигляді синців, ран та саден локалізуються на обличчі та голові.

В окремих випадках для якісного відновлення доводиться розшивати короб або вирізати його фрагмент, після чого вварювати новий. Зрозуміло, витрати в цьому випадку будуть сильно відрізнятися від витрат на ремонт крила. Є більш простий спосіб – відкоригувати форму товстим шаром шпаклівки. Зрозуміло, такий ремонт вартий лише гаражного сервісу. Слід пам'ятати, що видимі ушкодження - це іноді далеко не єдині дефекти, що виникли внаслідок ДТП. Візьмемо, наприклад, передній бампер. По-перше, повсякденне поняття «бампер» насправді набагато складніше, ніж здається. Те, що багато хто звикли мати на увазі під цим визначенням, складається з накладки бампера (забарвлений пластик), стільникового наповнювача (він непомітний зовні і виконує роль демпфера), підсилювача (його призначення зрозуміло з назви), різного кріплення.

Які приховані дефекти автомобіля можуть бути при дтп

Увага

Господарю технічного засобуварто звернути увагу до правильність заповнення документа. Далі за справу беруться експерти та співробітники страхових компаній. Грошова компенсація, необхідна ремонту автомобіля, виплачується протягом півроку, відповідно до встановлених державою Росії правил.

Насправді, цей процес відбувається швидше. Для клієнта вигідніше, якщо здійснюється незалежна оцінка автомобіля після ДТП.

Оцінка шкоди автомобіля після ДТП: терміни, правила та процедура

Виходячи з визначення, прихованим є дефект, який не видно зовні автомобіля без додаткових дій, при цьому розтин капота, що заклинив, або двері також можна вважати додатковою дією, а ось протирання деталі від пилу і бруду або стандартне відкривання дверей, капота або багажника, виходячи з судової практики, Додатковою дією не є! Можливо Вас цікавить:

• Оцінка шкоди автомобілю
• ОСАГО: ремонт чи гроші?
• Отримання грошової компенсації на ремонт у повному обсязі
• Автотехнічна експертиза

Рекомендація перша: на місці ДТП докладно вивчіть пошкодження зовнішніх деталей автомобіля та наполягайте на них докладний опису довідці ДАІ Друге, по черзі, правильно зафіксувати наявність пошкоджень автомобіля.

Як отримати відшкодування, якщо збитки автомобілю завдано без ДТП?

Інфо

Діаграма розподілу числа пошкоджень кузовів за основними напрямками зіткнення I-IV (в % на 100 автомобілів, що брали участь у зіткненнях): I фронтальні зіткнення (типи зіткнення 01.02,03); II праві бічні зіткнення (типи зіткнення 04, 05, 06); III зіткнення в задню частину автомобіля (тіни зіткнення ВІД, 08, 09) IV - ліві бічні зіткнення (типи зіткнення 10, II. 12), Москва і Московська область; Л Ленінград та Ленінградська область; З Стокгольм (Швеція) Мал. 1.6. Фронтальна зіткнення автомобіля передньою лівою частиною кузова Мал. 1.7. Зіткнення передньої частиною кузова автомобіля під кутом 40-45° Мал.

1.8. Удар збоку в передню частину кузова в районі сполучення передньої панелі з лонжероном та лівим крилом Мал. 1.9. Удар збоку в передню ліву стійку кузова Приклад 3.

Види травм при дтп та ступінь їх тяжкості

Оцінка автомобілів після ДТП включає також огляд експертом прихованих пошкоджень, які не вказані інспектором у довідці ДАІ. Приховані пошкодження найкраще фіксувати разом з явними ушкодженнями. Правила оцінки збитків при ДТП наказують, що експерт повинен фіксувати лише ті приховані пошкодження, які відносяться до ДТП та співвідносяться із зовнішніми пошкодженнями.

Вибір місця проведення експертизи На місці ДТП оцінка шкоди ідеальний варіантАле не всі пам'ятають про це в стресовій ситуації, та й не всі приховані пошкодження є можливість оглянути. Огляд автомобіля на місці ДТП дуже добре підходить для невеликих подій, коли подряпано лише оперення кузова: крило, бампер, двері. У випадках з більшими пошкодженнями (вм'ятини на кузові, розбитий бампер) рекомендується проводити огляд на території автосервісу.

Приховані дефекти при ДТП

Не треба бігати за співробітником ДІБДР та вимагати написати чарівну фразу «можливі приховані дефекти», краще приділити максимум уваги для фіксації видимих ​​зовнішніх пошкоджень у зоні удару. Оскільки відсутність у довідці фрази «можливі приховані дефекти» не вплине на розмір страхової виплати, а от, наприклад, не зафіксоване пошкодження колісного диска, може ускладнити отримання компенсацій за сам диск і елементи підвіски. Рекомендація друга: запам'ятайте, фраза «можливі приховані дефекти» ніколи і не за яких обставин не перетвориться на гроші! Отримати компенсацію можна лише за реальні, а не віртуальні (можливі) дефекти! Третя частина: виявлення прихованих дефектів експертами.

В ідеалі, для докладної фіксації всіх пошкоджень автомобіля після ДТП огляд необхідно проводити в умовах СТО (автосервісу) з проведенням розбіркових робіт, але реалії не ідеальні.

Ремонт машини після ДТП

Перешкодами можуть бути як стовп, так і транспортний засіб, що рухається назустріч. У разі зіткнення із зустрічним транспортним засобом у справу вступають невблаганні закони фізики: швидкості автомобілів, що беруть участь у зіткненні, підсумовуються, а кінетична енергія, що виділяється під час удару, є функцією швидкості (Е = ти2/2). Саме ця енергія і поглинається при ударі корпусом автомобіля (для автомобіля масою близько тонни кількість енергії, що поглинається, при лобовому ударі становить близько 80 100 кДж!).

Час поглинання становить десяті частки секунди. Звичайно, кузов руйнується, а особливо сильної деформації піддається передня частина машини - та, на яку припадає удар. Навантаження передаються також усім суміжним деталям каркасу кузова, а через них – лицьовим деталям кузова. Енергія поглинається за рахунок деформації лонжеронів, бризковиків, порогів та тунелю підлоги.

Про компанію Автохімія Побутова хімія Мийка вагонів, розробки для залізничних робіт Бесконт. мийка Засоби для ультразвуку Дез. засоби Вся продукція Розмістити безкоштовно оголошення Автомобілі ВАЗ, ремонт після аварій, відновлення автомобілів, заміна вузлів та ремонт деталей. 02.04.2016 15:46 — дата поновлення сторінки У нас ви можете купити хімію для промивання форсунок в ультразвуковій ванні Наші додаткові сервіси та сайти: Корисні посиланняпідтримка проекту: розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail LiveInternet 1.5). Як видно з малюнка, найбільше зіткнень припадає на передню частину автомобіля, значне - на задню, найменше - праворуч і зліва.

Які можуть бути пошкодження автомобіля при ДТП

Під бампером або крилом можуть бути заховані електронні блоки, бачок омивача та інші важливі елементи. Таким чином, незначне пошкодження пластику може викликати необхідність міняти не тільки накладку бампера, але й наповнювач або, наприклад, бачок. Це стає сюрпризом для тих, хто приблизно визначив вартість ремонту на вічко, склавши ціну нової накладки з витратами на її фарбування та встановлення.
Такі ж несподіванки можуть статися і при пошкодженні дверей - невелика вм'ятина стане причиною деформації та відмови в роботі склопідйомника або склопідйомника. У передній частині автомобіля, під крилами та бампером, можуть знаходитися важливі елементи різних систем. Їх легко пошкодити навіть через несильний удар.
Так, екземпляру, представленому на наведеному вище фото, явно доведеться міняти бачок омивача, і це ще не найстрашніше.

• Експлуатація

Фото www.frbrstore.com За статистикою аварій найурожайніший сезон - зима, тому незайвим буде нагадати, що наслідки ДТП для машини не завжди обмежуються зовнішніми пошкодженнями. Це має враховувати як покупець під час виборів автомобіля, а й страховик під час виплати грошової компенсації. Не секрет, що повну вартістьремонту автомобіля неможливо визначити на вічко, так як зовнішні пошкодження майже завжди загрожують сюрпризами.

Наприклад, одна з найуразливіших частин кузова – передній бампер. За його пластиковою накладкою ховається наповнювач, який відіграє роль демпфера, а також металевий підсилювач та елементи кріплення. Все це коштує грошей і у разі ДТП може бути пошкоджено так само, як і зовнішня частинабампер. Але при поверхневому огляді визначити таку проблему не завжди вдається.
Як правило, такі зіткнення відбуваються між двома назустріч, що рухаються. транспортними засобами, швидкості яких складаються, що створює високі ударні навантаження. Кількість енергії, яка має поглинутися за таких зіткнень, величезна: близько 80 100 кДж для автомобіля масою 950 1000 кг. Ця енергія поглинається при деформації автомобіля протягом менше 0,1 с. При таких зіткненнях кузов автомобіля руйнується, особливо його передня частина, але великі навантаження, що діють при цьому, в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках передаються всім суміжним деталям каркаса кузова і особливо його силовим елементам. Розглянемо сказане на прикладах. Приклад I. Фронтальне зіткнення автомобіля відбулося передньою частиною кузова в районі лівого переднього крила, лонжерону та лівої фари (рис. 1.6).

Важливо

Саме тоді автомобілі почали випускати з урахуванням активної та пасивної безпеки. Це, власне, і ремені, що утримують водія та пасажирів на місці у випадках удару машини, і більш-менш м'який салон автомобіля, підголівники, подушки безпеки та багато іншого. Якщо ж трапляється ДТП, обов'язково є винний. Останній відшкодовує всі збитки, завдані дорожньо-транспортною пригодою.

У деяких випадках шкода настільки колосальна, що відшкодувати її для людини, винної у скоєному, просто неможливо. У цих та інших випадках варто звернутися за допомогою до страхової компанії. Як відбувається аналіз утрат Оцінка збитків автомобіля після ДТП починається з моменту складання протоколу інспектором ДІБДР. Варто звернути увагу, щоб співробітник максимально точно описав усі пошкодження автомобіля, отримані в цьому випадку.

Як правило, інформації про пошкодження ТЗ, що міститься в протоколах огляду місця ДТП та транспорту, недостатньо для їх повної та кваліфікованої оцінки експертами. Тому необхідні відомості експерт (фахівець) отримує зазвичай за безпосереднього огляду ТЗ. Зважаючи на різноманіття і численність одержуваних результатів доцільно представляти в систематизованому вигляді.

Перед оглядом ТЗ встановлюють у положення, зручне для огляду, наносять на опорній поверхні базові лінії (зазвичай, паралельні осі коліс автомобіля непошкодженої автомобіля і поздовжньої осі на деяких від них відстанях).

Визначають та класифікують сліди на пошкоджених ТЗ.

Слідияк джерела інформації про ДТП можна поділити на три групи (див. схему 29).

/ група - це первинні та вторинні деформації.Первинні деформації - контактні деформації, які полягають у зміні первісної форми ТЗ або його окремих деталей, що утворюються у початковий момент взаємодії ТЗ при зіткненні.

Найбільш характерні види первинних деформацій – вм'ятини – поглиблення, глибина яких перевищує початкову ширину деформованої поверхні (1, 12).

Вторинні деформації є наслідком первинних контактних деформацій та характеризуються відсутністю ознак безпосереднього контактування деталей та частин автомобіля. Таким деформаціям схильні частини ТЗ, що мають невеликий коефіцієнт пружності, і вони локалізуються, як правило, в межах однієї кузовної деталі.

// група слідів - це розриви(пошкодження неправильної форми та з нерівними краями), задираки -дрібні розриви металу або покриття, протяжність якого більша за його ширину, а також розрізи -лінійне порушення цілісності, утворене при ковзанні твердої гострої поверхні по більш м'якій (неглибокий, без наскрізного проникнення розріз, утворений, як правило, частиною ТЗ, що виступає, називається подряпиною).До II групи слідів належать також пробої -пошкодження неправильної форми, яка залежить від конфігурації слідоутворюючого об'єкта і напряму удару, який зазвичай перпендикулярно слідовосприймає поверхні.

ІІІ група слідів -це відбитки,т. е. поверхневі відображення на слідовоспринимающей поверхні одного транспортного засобу контактуючих частин іншого об'єкта, не пов'язані з порушенням цілісності його форми або поверхні. При ДТП відбитки можуть утворюватися одному ТС чи обох. Вони є відшарування або нашаруванняречовини, які можуть бути взаємними: відшарування фарби або іншої речовини з одного об'єкта призводить до нашарування цієї речовини на іншому.

Сліди, що мають місце на ТЗ, що взаємодіяли в процесі ДТП, за механізмом їх утворення можна класифікувати, як зазначено на схемі 29.

Деформовані частини ТЗ,якими вони контактували при зіткненні, дають можливість орієнтовно судити про взаємне розташування та механізм взаємодії ТЗ.

Відбиткидозволяють встановити взаємне розташування ТЗ у момент зіткнення, напрям ударних впливів.

Траси на ТЗ(Дряпини, борозни і т. п.) дозволяють встановити факт руху ТЗ в момент удару, визначити відносне переміщення і характер руху ТЗ.

Траси на частинах транспортних засобів, що контактували з дорогою,дають можливість визначити напрямок руху ТЗ після зіткнення, уточнити місце зіткнення.

Нашарування мікрочастинок ТЗвикористовують для встановлення факту їх контактної взаємодії та ідентифікації ТС, що зіткнулися.

При зіткненні двох паралельно рухалися в одному напрямку ТЗ по подряпинах можна визначити, у якого з них швидкість була вищою. Для цього досліджується форма подряпини: якщо вузький кінець подряпини спрямований у бік передньої частини автомобіля, то цей автомобіль швидкість була вищою, і навпаки. При горизонтальному, не мінливому розташуванні подряпин можна зробити висновок про постійну швидкість автомобіля в момент зіткнення. Якщо подряпини на ТЗ спрямовані вниз або. вгору, це означає, що в момент контакту одне з них зазнавало різкого гальмування.

При дослідженні грунтовки, що відшарувалася, в зоні подряпини нерідко можна виявити, що вона має форму краплі. Широкий кінець талого сліду спрямований у бік дії сил, що спричинили відшарування. Тріщини, що розташовуються по сторонах краплеподібного відшарування ґрунтовки, своїми кінцями також спрямовані у бік докладання сили. |

Характер пошкоджень на ТЗ може вказати на подію (зіткнення, наїзд). Так, великі, різко зміщені назад ушкодження з деформацією деталей вказують на удар великої сили, що має місце у випадках зіткнень чи наїздів при великій швидкості руху (одного чи обох ТЗ). Значні ушкодження, частіше зміщені до однієї зі сторін за рухом, спостерігаються при наїзді на великій швидкості на нерухомі масивні об'єкти (стовпи, залізні або залізобетонні опори тощо). При наїзді на нерухомі ТС, як правило, великі пошкодження виникають у ТС, що наїхав: утворюються великі деформації крил, облицювання радіатора, фар, капота.

Аналогічного типу завдання дозволяють вирішувати і сліди, що утворилися на ТЗ внаслідок інших видів (крім зіткнень) ДТП: наїздів на нерухомі перешкоди, пішоходів, перекидання тощо.

При взаємному контакті ТЗ сліди та пошкодження наносять наступні деталі, внаслідок чого вони повинні бути більш ретельно оглянуті

У легкових автомобілів- бампери, облицювання радіатора, фари, габаритні ліхтарі, передні та задні крила, ручки дверей;

У вантажних автомобілів- передній бампер, буксирні гаки, передні габаритні ліхтарі, фари, облицювання радіатора, крила, дзеркало заднього виду, маточини передніх коліс, підніжки, ручки дверей кабіни, металева ковка борту платформи, кути борту, петлі навішування бортів, смуги ;

У причепів - деталі дишла, кути та бруси платформи, рама, стійки;

У автобусів - фари, нижні габаритні ліхтарі, передній бампер, вентиляційні люки двигуна, орнамент передка та його накладки, дверцята мотовідсіку з ґратами.

Для подальшого використання особливе значення мають грамотний опис пошкодженьчастин, деталей автомобіля, вид пошкоджень та фіксація їхнього розташування на ТЗ.

З цією метою за результатами огляду та вимірювань корисно складати схематичні зображення ТС,на яких вказувати контури пошкоджень, координати (поздовжню, поперечну, вертикальну) крайніх та проміжних точок деформованої зони, у тому числі у місцях сполучення деталей, характер пошкоджень: зміщення агрегату, вузла, деталі; вигин, руйнування (злам) деталей кріплення тощо.

Документ, що містить таку систему фіксації слідів (ушкоджень), дозволяє надалі експертам вирішувати завдання,найбільш часто виникають у процесі розгляду справ про ДТП і пов'язані з подальшою оцінкою вартості ремонту ТЗ: чи могли дані пред'явлені ушкодження бути отримані в результаті ДТП, що розглядається, і чи всі із заявлених ушкоджень отримані в результаті даної ДТП.

При вирішенні зазначених завдань експерт-трасолог проводить оцінку безпосередньо слідів та пошкоджень ТЗ, автотехнік аналізує сили та моменти, що діяли в процесі зближення ТЗ та подальшої взаємодії, а експерт (фахівець) з оцінки вартості визначає частини, вузли та деталі автомобіля, що внаслідок пошкодження повинні бути замінені для придбання ТЗ його первісного виду та стану, а також вартість матеріалів та робіт з відновлення.

Таким чином, належна фіксація та опис пошкодження у матеріалах за ДТП є головним первинним гарантом надійності та обґрунтованості результатів як встановлення механізму ДТП, так і оцінки заподіяної матеріальної шкоди від ДТП.