Daewoo Nexia: Не тягне при наборі швидкості

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Не тягне при наборі швидкості"

Автомобіль за рекомендацією знайомих. Чи не профільний. Цей випадок був цікавийтим, що клієнт вже об'їхав певну клікість автосервісів, витратив певнекількість грошей», але результат був нульовим. Тоді він сам вирішив ремонтуватись (Інтернет великий…).

Поміняв свічки запалювання – не допомогло. Почистив форсунки – нічого не змінилося.
Довелося йому знову їхати на уклін до автосервісів. Знайшов один. Там погодилися взятися за ремонт.

Але поставили таку умову:
- Знайдіть такий же автомобіль як у вас, ми його поставимо поруч і почергово зніматимемо дещозвідти та ставити на ваш автомобіль…спосіб дуже гарний! Стовідсоткова гарантія!

З якихось причин клієнт вирішив не зв'язуватися із цим автосервісом. Знайшов інший. Там йому одразузаявили:

Підключив вакуумометр. Він показав низький вакуум у впускному колекторі.Про що це каже? Про те, що «щось не гаразд із системою газорозподілу в моторі».Тут або ремінь газорозподілу перескочив, або є питання до шестірні,її могло банально "розбити".

Хочу загострити увагу на одному параметрі: випередження запалення дуже пізніше, тобто правильне «мінусове» значення пішло «в плюс» і на показаній осцилограмі це значиться як «25 градусів після верхньої мертвої точки», хоча ми знаємо, що «правильне» запалювання має бути ДО мертвої точки за умов роботи під час зняття осцилограми.

Ну що. У принципі, все зрозуміло, треба робити…обернувся, подивився…на жаль, усі наші слюсарні пости були зайняті. Подивився на клієнта:

Чи є знайомі слюсаря? Які б могли зробити те, що я вам скажу?
- Ну, в принципі ... є ... знайду!
- Тоді слухайте, що треба зробити…

За кілька хвилин розповів клієнту докладно – що та як треба зробити. І попросив наостанок:
- Тільки нехай нічого не викидають, привезіть це мені, домовились?

…клієнт приїхав…ні – клієнт «увірвався» до нас у бокс буквально наступного дня:

- Дякую! Ні, ви не уявляєте, як мені допомогли! Я ж ніде і ні від кого не міг домогтися правильного вирішення своєї проблеми!

А проблема була ось у чому, див.

Якщо дивитися "на знижку і збоку", то тут все нормально?

А давайте подивимося уважніше:

Так, це так званий «банальний шпон-паз». Розбитий.

Зовні не визначити, що шпон-паз розбитий.

Тим більше, що конструктивно він виконаний разом з усією деталлю. Так би мовити, «цілікова деталь». І якщо дивитися на шестерню «просто і збоку», то важко визначити несправність. А дивитися можна довго.
У тому автосервісі дуже здивувалися, коли виконали всі наші рекомендації і справді, шестерня виявилася розбитою! Вони дуже здивувалися.

Тільки не думайте, що зараз сам себе похвалив, мовляв, дивіться якийсь розумний Ні, тут немає нічого «розумного» чи геніального. Це просто «робота така», коли в голові треба пам'ятати багато інформації і вчасно нею користуватися.

Кудрявцев М.Є.
© Легіон-Автодата

Кудрявцев Михайло Євгенович
м Москва
Автосервіс "ВТС"
вул.Суздальська д.9
Можна зателефонувати в робочий час:
7-916-626-71-98

3.5. Автомобіль рухається ривками

Стосовно автомобіля, ривок – це короткочасна мимовільна зміна частоти обертання колінчастого валудвигуна незалежно від положення педалі "газу". У повсякденній експлуатації зазвичай мають місце серії ривків. Граничний випадок ривка - провал, відчутне запізнення реакції двигуна у відповідь на натискання педалі акселератора.

Умовно можна виділити три види ривків:

– у момент початку руху;

- При розгоні;

– при русі, тобто. при постійному положенні педалі акселератора.

Для визначення причин ривків при русі автомобіля з інжекторним двигуномпотрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в цьому випадку рекомендуємо звернутися на автосервіс, що спеціалізується на ремонті впорскування палива. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки викликаються недостатнім тиском палива у паливопроводі двигуна («рампі») або несправністю датчика положення дросельної заслінки.

За наявності деяких навичок причину ривків можна виявити самостійно.

Ривок у момент початку руху

У момент початку руху найчастіше має місце граничний випадок ривка – провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме із запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі «газу». Іноді двигун навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість палива, що подається через форсунки. При недостатньому тиску в паливопроводі, навіть при збільшенні тривалості упорскування, палива для плавного торкання з місця не вистачає.

Причинами зниження тиску можуть бути:

Ривки при розгоні

Причиною ривків при розгоні може бути так само, як і в попередньому випадку (див. «Ривок у момент початку руху»), недостатній тиск палива в паливопроводі. ЕБУ, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не може цього зробити. Причини цього явища та спосіб перевірки див. «Ривок у момент початку руху».

Ривки під час руху

Такі ривки найчастіше бувають спричинені несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика та ремонт (див. Розд. 9 «Електрообладнання»). Дорогою можна спробувати зробити самостійно:

– уважно оглянути підкапотний простір. Вимкнути запалення та перевірити надійність кріплення та посадки всіх проводів та роз'ємів у модуля запалювання та високовольтних проводів. Пустити двигун і прислухатися до його роботи – тріск при проби високої напруги «на масу» слабкий, але виразний. У темряві добре видно іскру при пробої;

У цій статті Ви дізнаєтесь про причини ривків під час руху. Основними причинами ривків під час руху на нексії є несправні ВВ (високовольтні дроти), свічки запалювання або датчик положення дросельної заслінки. Також, можливо, забруднений паливний та масляні фільтри. Далі докладно розберемо кожен із варіантів.

Чому можуть відбуватися ривки, необхідно спочатку розібратися що таке ривок. Ривок в автомобілях, часто в нексії - це короткочасна мимовільна зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна незалежно від положення педалі газу. У звичайному житті найчастіше мають місце серії ривків. Граничний випадок ривка - провал є відчутним запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі акселератора. Умовно можна виділити три види ривків:
–у момент початку руху;
- При розгоні;
– при русі, що встановився, тобто. при постійно натиснутій педалі газу.

Для визначення причин ривків під час руху автомобіля з інжекторним двигуном можна зробити комп'ютерну діагностикуТому рекомендую звернутися в сервіс, що спеціалізується на ремонті систем упорскування палива. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки бувають викликані недостатнім тиском палива в паливній рампі або несправністю датчика положення дросельної заслінки. За наявності деяких навичок причину ривків можна визначити самостійно.
РИВОК У МОМЕНТ ПОЧАТКУ РУХУ НА НЕКСІЇ. Зазвичай, ви тільки почали рухатися і відбувається неприємність - провал або провал за провалом. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме із запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі газу. Іноді навіть двигун навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки при натисканні на педаль газу, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на режим навантаження і повинен збільшити кількість палива, що подається через форсунки. При недостатньому тиску в паливній рампі, навіть при збільшенні тривалості впорскування, палива для плавного торкання з місця не вистачає.
РИВКИ ПРИ РОЗГОНІ НА НЕКСІЇ. Причиною ривків при розгоні може бути, як і попередньому випадку, недостатній тиск палива в паливній рампі. Електронний блок управління двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не в змозі цього зробити. Крім цього, специфічною причиною ривків при розгоні автомобіля Daewoo Nexia може бути відмова датчика абсолютного тиску (розрідження у впускній трубі) або засмічення (перетискання) його шланга.
РИВКИ ПРИ РУХУ. Такі ривки найчастіше бувають спричинені несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика та ремонт. Якщо Ви в дорозі, то можете спробувати самостійно зробити таке:
– уважно оглянути підкапотний простір. Вимкніть запалювання та перевірте надійність кріплення та посадки всіх проводів та роз'ємів у датчика-розподільника та котушки запалення на автомобілі з двигуном G15MF, роз'ємів модуля запалювання та високовольтних проводів на автомобілях з іншими двигунами. Пустіть
двигун та прислухайтеся до його роботи.

– тріск при пробої високої напруги «на масу» слабкий, але виразний. У темряві добре видно іскру при пробої;

– замінити свічки запалювання незалежно від їхнього стану та пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо виявлено відхилення від норми, можливо, доведеться ремонтувати двигун або його систему. Специфічною причиною ривків при встановленому русі автомобіля з інжекторним двигуном може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки.

Додаткові симптоми, що підтверджують несправність цього датчика, такі:
- Нерівномірна робота двигуна на холостому ході;
- Зниження максимальної потужності двигуна.
Датчик нерозбірний і тому неремонтопридатний. Якщо виявлено несправність датчика, його замінюють у зборі.