Verschiedene Arten von Kerma-Düsen auf Booten. Keramikgerät, Aufbewahrungsteile und ihre Zwecke. Haupttypen von Keramikbeschlägen

§ 31. Lenkgetriebe

Mit der Ruderbefestigung wird die Richtung des Schiffsruders geändert und das Ruderblatt sicher in jede beliebige Position im Intervall verschoben.

Die Hauptelemente der Kerma-Struktur sind in Abb. dargestellt. 54.

Kermo- Das Hauptorgan, das dem Roboter einen Aufsatz verleiht. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Schiff in Bewegung ist und sich leichter im Heckteil verteilen lässt. Rufen Sie das Schiff mit einem Kermo an. Um das Design der Kerma zu vereinfachen (anstelle der Kerma-Struktur, die in diesem Fall gefaltet ist), können Sie alternativ eine Reihe von Kermas installieren, deren Gesamtfläche der gleichen Größe der Kerma entspricht.

Hauptelement Kerma- Feder.

Je nach Form des Stiftquerschnitts kann die Kerma a) plattenförmig oder flach, b) fließend oder profiliert sein.

Der Vorteil der profilierten Kerma-Feder besteht darin, dass die Kraft des Schraubstocks auf die neue Feder (um 30 % oder mehr) den Druck auf die Kermo-Platte übersteigt, was die Drehfähigkeit des Gefäßes verbessert. Der Abstand zur Mitte des Schraubstocks einer solchen Kerm von der Eingangskante (Vorderkante) der Kerm ist geringer, und das zum Drehen der profilierten Kerm erforderliche Moment ist ebenfalls geringer als bei einer Plattenkerm. Nun, Sie benötigen weniger Druck auf die Kerma-Maschine. Darüber hinaus umhüllt profiliertes (ausgekleidetes) Kerma die Propellerwelle und sorgt für weniger Halt für das Schiffsruder.

Die Form der Projektion des Ruderblatts auf dem DP basiert auf der Form des Rumpfhecks und die Fläche auf der Tiefe und Senkung des Schiffes (L und T). Bei Seeschiffen wird die Fläche des Ruderblatts zwischen 1,7 und 2,5 % des verankerten Teils der Fläche der Durchmesserfläche des Schiffes gewählt. Der gesamte Baller ist die gesamte Hülle der Ruderfeder. Ballenpressen-Kerma Der Rumpf gelangt durch ein Steuerbordrohr in den Achterhafen. Am oberen Teil des Ballers (Kopf) ist ein wichtiger Dübel befestigt, der als Dübel bezeichnet wird Pinne

, das dazu dient, das Drehmoment vom Antrieb über die Kugel auf die Kermafeder zu übertragen.

Reis. 54. Kermovyy-Anbau. 1 - Kermafeder; 2 - Baller; 3 – Pinne; 4 - Lenkmaschine mit Keramikantrieb; 5-Zoll-Helmportrohr; 6 – Flanschverbindung; 7 – manueller Antrieb.

Gefäßkermo wird üblicherweise mit solchen Markierungen klassifiziert (Abb. 55).

Je nach Art der Befestigung des Kerma-Stifts am Schiffsrumpf wird die Kerma unterteilt:

A) einfach – mit Stütze am unteren Ende der Kerma oder mit vielen Stützen am Ruderpfosten;

B) oben montiert – getragen von einer speziellen Halterung an einem mittleren Punkt entlang der Höhe der Kerma-Feder;

Entsprechend der Position der Achse des Wrappers werden die Ruder getrennt:

A) Pebalapsyri – aus dem gesamten, lokalisierten Weiß der Vorderkante (Vorderkante) der Feder;

B) unausgeglichen – mit dem gesamten Gewicht, verteilt auf der Seite der Vorderkante der Kerma und im Bereich nahe dem oberen Teil der Kermafeder, in einer Linie mit der Wickelachse;

Reis. 55. Die Klassifizierung von Schiffskermas hängt von der Art ihrer Befestigung am Rumpf und der Drehung der Drehachse ab: a - unausgeglichen; B-Balancer. 1 – einfach; 2 - Overhead; 3 – suspendiert.

c) Balancer – mit dem Ganzen, geformt auf die gleiche Weise wie bei der Balance-Kerma, aber mit der Flachheit des Balancer-Teils der Feder auf die gesamte Höhe der Kerma.

Das Verhältnis des Teils der flachen Balance (Bug) zur gesamten flachen Kerma wird als Kompensationskoeffizient bezeichnet, der für Seeschiffe im Bereich von 0,20–0,35 und für Flussschiffe bei 0,10–0,25 liegt.

Lenkantrieb ist ein Mechanismus zur Kraftübertragung auf den Kermo, der in Lenkmotoren und Maschinen entwickelt wird.

Lenkmaschine Auf Schiffen werden sie von elektrischen oder elektrohydraulischen Motoren angetrieben. Auf Schiffen mit einer Länge von weniger als 60 m ist der Austausch der Maschine durch den Einbau von Handantrieben zulässig. Die Spannung der Kerma-Maschine wird basierend auf der Ausdehnung der Kerma-Übertragung auf die Grenzecke um bis zu 35° von einer Seite zur anderen in 30 Sekunden ausgewählt.

Der Lenkantrieb dient zur Übertragung von Befehlen des Navigators vom Steuerhaus zur Lenkmaschine im Deichselbereich. Am stärksten beansprucht werden elektrische und hydraulische Getriebe. Bei kleinen Gefäßen Rollen o.ä. verwenden Kabelantriebe, am Ende wird dieser Antrieb Sturtros-Antrieb genannt.

Reis. 56. Aktives Kermo: a - z Endgang zum Schrauben; b - h Elektromotor der Wasserviskosität.

Kontrollen Befolgen Sie die Bestimmungen der Kerms und das ordnungsgemäße Funktionieren aller Strukturen.

Das Managementsystem übermittelt Befehle an den Kermov während der Stunde des manuellen Kervannings des Kerms. Das Lenkgerät ist eines davon wichtige Nebengebäude um die Überlebensfähigkeit des Schiffes sicherzustellen

Für den Fall eines Unfalls ist die Lenkvorrichtung mit einem doppelten Kermpfosten ausgestattet, der am Lenkrad und am manuellen Antrieb befestigt ist und sich am Deichselabschnitt oder in der Nähe befindet.

Bei niedrigen Schiffsgeschwindigkeiten werden die Kerf-Vorrichtungen wirkungslos und das Schiff kann eine Stunde lang völlig ungeschützt bleiben.

Zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit werden auf bestehenden Schiffen aller Art (Industrieschiffe, Schlepper, Passagier- und Spezialschiffe sowie Schiffe) aktive Kerma, Rotationsdüsen, Lenkvorrichtungen oder Ruderteile eingebaut. Mit diesen Geräten können Schiffe selbstständig komplexe Manöver auf offener See durchführen und auch ohne zusätzliche Hochdruckschlepper navigieren, in den Wasserbereich des Hafens einfahren und sich den Liegeplätzen nähern, umdrehen und von ihnen abfahren, wodurch Omu-Stunde eingespart wird ta koshti.

Aktives Kermo(Abb. 56) ist eine Feder eines gewundenen Kerms, an dessen Hinterkante sich eine Düse mit einer Propellerschraube befindet, die von einem Rollenendantrieb angetrieben wird, der durch einen hohlen Baller läuft und sich um einen montierten Elektromotor wickelt auf dem Kopfballer. Hierbei handelt es sich um eine Art aktives Kerma mit Schraubenwicklungen, die aus einem im Kerma-Stift montierten Elektromotor eines Wasser-Viconn (der in der Nähe von Wasser arbeitet) hergestellt werden.

Wenn die aktive Kerma auf die Seite des Propellers übertragen wird, der in die neue Richtung arbeitet, entsteht ein Anschlag, der das Heck zur Rotationsachse des Schiffes hin ausfährt. Da der aktive Kerma-Propeller während der Fahrt arbeitet, erhöht sich die Geschwindigkeit des Schiffes um 2-3 Knoten. Wenn die Kopfmotoren vom aktiven Kerma-Propeller abgesenkt werden, erfährt das Schiff einen kleinen Überlauf von bis zu 5 Knoten.

Drehbare Düse, ein Kerma-Ersatz ist installiert, beim Übertragen an Bord fließt ein Wasserstrahl, der vom Propellerpropeller ausgeworfen wird, dessen Reaktion eine Drehung der Heckkante des Schiffes bewirkt. Es ist wichtig, die Rotationsdüsen auf Flussbooten zu installieren.

Steuergeräte Es sollte in Sichtweite der durch den Rumpf verlaufenden Tunnel, an der Ebenheit der Spanten sowie an den Heck- und Bugkanten des Schiffes angebracht werden. Die Tunnel verfügen über einen Propellerpropeller, einen Flügel- oder Wasserstrahlpropeller, der Wasserstrahlen erzeugt, deren Reaktion direkt von den hervorstehenden Seiten das Schiff dreht. Bei einseitiger Bedienung der Heck- und Bugstrukturen bewegt sich das Schiff mit einem Baumstamm (senkrecht zur diametralen Fläche des Schiffes), was beim Anfahren oder Verlassen des Schiffes von der Wand aus einfach ist.

Die an den Rumpfkanten angebrachten Schaufelrümpfe erhöhen zudem die Manövrierfähigkeit des Schiffes.

Die Lenkvorrichtung des Unterwasserschiffs sorgt für eine größere Vielseitigkeit der Manövrierfähigkeit. Das Gerät dient zur Sicherstellung der Verhornung von Unterwasserschichten auf horizontaler und vertikaler Ebene.

Durch die Steuerung des Unterwasserschiffs in einer horizontalen Ebene wird sichergestellt, dass das Schiff einem vorgegebenen Kurs folgt und arbeitet vertikal und Kerma, dessen Fläche viel größer ist als die Fläche der Kerme von Oberflächenschiffen und im Bereich von 2-3% der Fläche des umschlossenen Teils der diametralen Fläche der Oberfläche berechnet wird .

Die Kontrolle der Unterwasseroberfläche in einer vertikalen Ebene in einer bestimmten Tiefe wird mit Hilfe horizontaler Kerms sichergestellt.

Lenkaufsatz horizontale Kerms besteht aus zwei Lenkradpaaren mit ihren Antrieben und Zahnrädern. Kermo ist schüchtern vor den Jungs, dann sind auf einem horizontalen Baller zwei neue Ruderfedern an den Seiten des Chav verteilt. Horizontale Kerma bricht aus fütternі Nasal im Bereich der Retuschestelle nach Tagesende. Die Fläche der hinteren horizontalen Kerms ist 1,2-1,6-mal größer als die Fläche der Bugkerms. Daher ist die Wirksamkeit von Heck-Horizontalkermen 2-3-mal höher als die Wirksamkeit von Bugkermen. Um das von den Heckhorizontalkermas erzeugte Drehmoment zu erhöhen, sollten diese hinter die Schrauben verschoben werden.

Die horizontale Bugkerma bei aktuellen Unterwasserbooten und anderen Booten sollte entfernt und am Bug oberhalb der Wasserlinie installiert werden, um die zusätzliche Stütze nicht zu beeinträchtigen und die Kerma hinter der hinteren horizontalen Kerma nicht zu beeinträchtigen tolle Witze unter Wasser.

Erneut aufrufen mittlere Geschwindigkeit Die Unterwassersteuerung des Unterwasserantriebs erfolgt nur mit Hilfe von hinteren horizontalen Kermas.

Bei niedriger Geschwindigkeit wird die Steuerung der horizontalen Hauptkermas am Heck unmöglich. Die Fließfähigkeit, die dem Kerning zugeschrieben wird, wird aufgerufen inverse Liquidität. Aus diesem Grund ist Choven für die horizontalen Kermas am Heck und Bug verantwortlich.

Die Hauptspeicherelemente der Kerma-Struktur für horizontale Kermas und vertikale Kermas sind vom gleichen Typ.

Meeresstandort Russland schweigt 24. November 2016 Erstellt: 24. November 2016 Aktualisiert: 24. November 2016 Aufrufe: 6219

Lenkaufsatz eine Reihe von Mechanismen, Einheiten und Komponenten, die die Navigation des Schiffes gewährleisten.

Die wichtigsten Strukturelemente jeder Kerma-Struktur sind:

Arbeitsteil - ein Kerma-Stift (Kermo) oder eine rotierende Direktdüse;

ein Baller, der das Arbeitselement vom Lenkantrieb verbindet;

Kermovy-Antrieb, der die Kraft von der Kermovy-Maschine auf den Arbeitskörper überträgt;

eine Kerma-Maschine, die eine Zusilla erzeugt, um das Arbeitsorgan zu drehen;

Antrieb, der das Lenkgetriebe mit der Lenksäule verbindet.

Auf modernen Schiffen werden Hohlkerne eingebaut, die aus horizontalen Rippen und vertikalen Membranen bestehen und mit einer Stahlbeschichtung überzogen sind (Abb. 1, a). Die Beplankung wird mit Elektronieten am Rahmen befestigt. Innenraum Die Kerma ist mit Harzharz oder Polyurethan-Polyurethan PPU3S gefüllt, das selbstschwammig ist.

Beim Drehen werden die Achsen des Wicklers in Balancer (Abb. 1, e, c), Unbalancer (Abb. 1, b) und unterteilt Kermo mit Luftausgleich. Die gesamte Umhüllung der ausgeglichenen Kerma verläuft durch die Kerma-Feder, und die unausgeglichene Kerma umhüllt die Vorderkante der Feder. Bei der luftbalancierten Kerma ragt der untere Teil der Feder aus der Achse des Deckblatts heraus. Das Stützmoment für die Drehung einer großen oder unausgeglichenen Kerma ist geringer als das einer unausgeglichenen, und anscheinend ist an der Kerma-Maschine weniger Spannung erforderlich.

Je nach Befestigungsart wird die Kerma einfach auf die Aufhängung aufgesetzt.

Die hängende Kerma wird an horizontalen Flanschverbindungen bis zum Baller befestigt und auf kleinen und kleinen Schuhschiffen installiert. Um die Reibung zu verändern, ist der zylindrische Teil des Bolzens mit Bronze ausgekleidet und eine Bronzebuchse ist in die Ferse des Heckpfostens eingesetzt. Die Kerma wird mit dem Baller verbunden – horizontal angeflanscht mit sechs Bolzen oder Konus. Bei einer konischen Verbindung wird der Endteil des Kugelkopfes in das konische Loch der oberen Endmembran der Kerma eingeführt und mit einer Mutter, die durch den Deckel zugänglich ist, auf Schrauben, die in das Gehäuse der Kerma gelangen, fest angezogen die Kerma. Der gebogene Träger ermöglicht die getrennte Demontage der Kerma und des Trägers (durch gegenseitige Drehung).

Einfaches, doppelt unausgeglichenes Kermo(div. Abb. 1, b) Das Tier ist mit einer Blechmembran und einem Gusskopf verschlossen, der einen Flansch zum Verbinden der Kerma mit dem Baller und eine Schlaufe unter der oberen Stiftstütze aufweist. Setzen Sie Stütz-, Bronze- und andere Buchsen in die Schlaufe des Ruderpfostens ein.

Unzureichende Steifigkeit der unteren Stütze Ausgleichskerms Kerma ist oft die Ursache für Vibrationen am Heck des Schiffes. Das ist nicht viel Alltag an der Balancierkerma mit deutlichem Ruderstand (div. Abb. 1, c). In den Stift einer solchen Kerma ist ein Rohr eingebaut, durch das ein bedeutender Ruderpfosten verläuft. Das untere Ende des Ruderpfostens wird mit einem Konus an der Ferse des Heckpfostens befestigt, und das obere Ende wird mit einem Flansch am Heckpfosten befestigt. In der Rohrmitte werden Lager eingebaut. Der Ruderschaft geht stellenweise durch die Lager hindurch und ist mit Bronze ausgekleidet. Die Kerma ist am Baller befestigt – angeflanscht.

Reis. 1. Betriebsteile von Kerma-Strukturen: a - Kermo-Balancer mit einer Stütze; b - Kermo doppelt unausgeglichen; c - Kermo-Balancer mit deutlichem Ruderstand; g - aktiveres Kermo; d - rotierende gerade Düse mit Stabilisator; 1 – Ballspieler; 2 – Flansch; 3 – Besatz mit Kermafedern; 4 - Trimmer; 5 – vertikale Blende; 6 – horizontale Kante; 7 - Heckpfostenabsätze; 8 – Nuss; 9 – Unterlegscheibe; 10 - Kermovy-Messgerät; 11 - Bronzeverkleidung des Stiftes; 12 – Bronzebuchse (Lager); 13 - die Flasche ist voll; 14 - Kanal zum Zerlegen einer überbeanspruchten Flasche; 15 – Helmportrohr; 16 - Ruderpfostenschleife; 17 - Ruderpfosten; 18 – Rückzug; 19 - Ruderpfostenflansch; 20 - wichtiger Ruderposten; 21 – vertikales Rohr; 22 - Kerma-Firstschraube; 23 - Getriebe mit Verkleidung; 24 – Stabilisator; 25 – gerade drehbare Düse; 26 – Propellerwelle; 27 - Reihenschraube

In der reaktiven Kerma (Abb. 1, d) der Räumlichkeiten zusätzliche Propellerschraube. Bei der direkten Übertragung der Kerma auf den Anschlag der Zusatzschraube verändert sich diese und es entsteht ein zusätzliches Moment, das das Gefäß dreht. Die direkte Umschlingung der Zusatzschnecke ist die direkte Umschlingung der Hauptschnecke. Der Elektromotor befindet sich im Lenkrad oder im Deichselbereich. Letztendlich ist der Elektromotor zentral mit der vertikalen Welle verbunden, die auf das rotierende Getriebe übertragen wird. Die aktive Kerma-Schraube kann dem Schiff eine Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten verleihen.

Auf vielen Schiffen der Fischereiflotte ist stattdessen Kerma installiert Drehen Sie die Düse gerade(Abb. 1, e), das bei kleineren Relaiswinkeln die gleiche Kraft wie das Kermo erzeugt. Darüber hinaus ist das Moment auf den Düsenballer ungefähr doppelt so klein wie das Moment auf den Kermaballer. Um die ursprüngliche Position der Düse während des Transfers sicherzustellen und die Kerma-Wirkung am hinteren Teil der Düse zu erhöhen, befestigen Sie einen Stabilisator an der Achse der Ballerebene. Der Aufbau und die Befestigung der Düse ähneln dem Aufbau und der Befestigung der Ausgleichskerm.

Baller – ein gebogener oder gerader zylindrischer Stahlträger, der durch ein Steuerrohr im Pinnenbereich führt. Die Verbindung zwischen dem Steuerrohr und der Außenbeplattung sowie dem Deckboden ist wasserdicht. Am oberen Teil des Rohres sind eine Dichtungsdichtung und Kugellager angebracht, die tragend oder eingreifend sein können.

Schuld am Antrieb ist die Lenkeinrichtung: das Haupt- und das Hilfsschiff, und wenn sie sich unterhalb der Hauptwasserlinie befinden, befindet sich das zusätzliche Notschiff über dem Schottendeck. Anstelle eines Hilfsantriebs darf auch ein Doppelkopfantrieb eingebaut werden, der aus zwei unabhängigen Einheiten besteht. Alle Antriebe arbeiten unabhängig voneinander, tatsächlich können jedoch einige versteckte Teile sichtbar sein. Der Kopfantrieb ist für die Energieerzeugung verantwortlich, die manuell erfolgen kann.

Die Ausführung des Kerma-Antriebs hängt vom Typ der Kerma-Maschine ab. Auf Fischereifahrzeugen sind elektrische und elektrohydraulische Lenkmaschinen installiert. Die ersten basieren auf der Art des Elektromotors eines stationären Strahls, die anderen auf der Art des Elektromotor-Pumpen-Komplexes, der mit einem hydraulischen Kolben-, Schaufel- oder Schraubenantrieb verbunden ist. Manuelle Kerma-Maschinen, kombiniert mit einem rotierenden Schnur-, Rollen- oder hydraulischen Kerma-Antrieb, werden nur auf kleinen und kleinen Schuhmacherschiffen eingesetzt.

Reis. 2. Gib Kerma an: a – Sektorteile; b – sturtrosovy; c – hydraulischer Kolben; g - hydraulische Schaufel; d - hydraulische Schraube; e – Pinnengespräch; 1 - Lenkrad Lenksäule Hilfsantrieb; 2 – Pinne; 3 – Schneckengetriebe; 4 – Zahnradsektor des Kopfantriebs; 5 – Elektromotor; 6 – Federstoßdämpfer; 7 – Ballspieler; 8 - Schwebebalken; 9 – Zahnradsektor des Hilfsantriebs; 10 – Wurm; 11 – Lenkkabel; 12 - Direktwalzen; 13 – Pufferfedern; 14 – Sektor; 15 – Kolben-Kolben; 16 - Hydraulikzylinder; 17 – Pumpe; 18 - Absperrventil; 19 - Körper; 20 - sektorartige Kamera; 21 - Krilatka mit Schaufeln; 22 - Kolben mit späteren Rillen; 23 - Ringkolben; 24 - Kolben mit Schraubennuten; 25 – Kappe; 26 – quadratischer Kopf; 27 - funktionierender leerer Zylinder; 28 - Keilnut; 29 – Laufendes Ende der Runde; 30 - Rukhomiy-Block; 31 - Nicht-Rukhomiy-Block

Auf vielen Schiffen kleiner und mittlerer Tonnage installieren Sektorverzahnter Cermovic-Antrieb(Abb. 2, a). Wenn der Elektromotor fest am Baller montiert ist, überträgt der Zahnsektor über Federstoßdämpfer die Kraft auf die späte Deichsel, die starr am Baller montiert ist. Stoßdämpfer dämpfen die Teile, so dass sie beim Starten des Elektromotors oder beim Auftreffen des Motors auf die Kermafeder vibrieren. Schneckengetriebe sorgt für eine Selbstverzinkung des Antriebs. Als zusätzlicher Antrieb für die Transferpumpen ist das Zusatzgetriebe fest am Getriebe des Zahnradsektors montiert. Der Betrieb des Sektors wird durch eine manuelle Lenksäule über eine Rollenverkabelung und ein zusätzliches Schneckengetriebe sichergestellt.

Stall auf kleinen Booten Sektorlenkgetriebeantrieb(Abb. 2, b). Der Schub der Kerma-Maschine wird über ein Lenkkabel auf den fest am Baller montierten Sektor übertragen. Der Shturtros besteht aus einem Stahlkabel mit einem Abschnitt der Hall-Lanzette im Mittelteil oder auf der Oberfläche der Lanzette. Die Schrauben des Bohrkabels vom Sektor gelangen über direkte Rollen zum Auge oder zur Trommel der Kerma-Maschine. Bei der verbleibenden Option wird beim Wickeln der Trommel ein Absatz des Stahlseils ausgewählt und der andere geätzt. Der Durchhang des Lenkkabels wird mit Schraubverbindungen beseitigt und die Teile werden mit Pufferfedern gespannt.

Die größte Erweiterung des Industrieparks gab es bei hydraulischen Lenkantrieben: Kolben, Schaufel, Schraube.

Hydraulische Kolbenantriebspumpe(Abb. 2, c) Wenn der Elektromotor in Betrieb ist, pumpt er das Arbeitsmedium von einem Hydraulikzylinder zum anderen, was zur Bewegung des fest am Baller montierten Gelenkkolbens mit einer Deichsel und zur Drehung des Ballers führt . Wenn ein Rad auf das Lenkrad trifft, erhöht sich der Druck in einem der Hydraulikzylinder und das Absperrventil umgeht das Teil Arbeitsleben in einen anderen Zylinder und absorbiert so den Stoß. Eine spezielle Vorrichtung sorgt für die automatische Drehung des Lenkrads in die Kolbenposition, nachdem der Druck im Hydraulikzylinder abgelassen wurde. Auf den meisten Schiffen sind doppelte hydraulische Plunger-Lenkantriebe installiert. Der Parallelbetrieb von zwei Hydraulikzylinderpaaren und zwei Pumpen gewährleistet die Möglichkeit, Kerma auf jedes Hydraulikpumpenpaar zu übertragen. Der Schiffstyp kann täglich sein Hilfsantrieb Kerma.

Die Fräse des Kerma-Hydraulikschaufelantriebs, die wie ein Flügel mit Schaufeln aussieht, befindet sich in einem geschlossenen zylindrischen Körper, der durch unzerbrechliche Trennwände in mehrere Arbeitskammern unterteilt ist, die mit einem Arbeitskern gefüllt sind (in Abb. 2 zwei Kammern). . Die Lücken zwischen den Schaufeln und dem Körper, die ununterbrochenen Trennwände und der Baller werden verengt. Beim Pumpen der Arbeitsflüssigkeit aus denselben leeren Kammern entsteht ein Unterschied in den Schraubstöcken, der dazu führt, dass sich Pinne und Baller drehen.

Schraubenhydraulikantrieb(Abb. 2, e) besteht aus einem festen Körper, dessen mittlerer Teil die Rolle eines Zylinders spielt. Der Zylinder hat einen Ringkolben: Seine Innenfläche befindet sich in der Nähe des oberen Teils der Schraube, und im unteren Teil befinden sich spätere Nuten. Eine Flasche mit späteren Rillen wird fest auf den Kopf des Ballers aufgezogen. Eine weitere Flasche mit Schraubnuten ist oben fest mit dem Korpus verbunden. Wenn dem leeren Arbeitszylinder Flüssigkeit zugeführt wird, weist der Kolben den Vorwärtsschub zurück, bewegt sich entlang der Schraubennuten der unzerstörbaren Flasche und dreht den Baller mit späteren Nuten durch die Flasche.

Zusätzlich zum Transfer auf Industrieschiffen werden manchmal Ruderanlagen anderer Art eingesetzt, insbesondere als Hilfs- oder Notruderanlagen. Unter den Vinyatkovs Notfallsituationen Es können zwei Joche vorhanden sein.

Das Hebezeug besteht aus zwei Blöcken, zwischen denen sich ein Spannseil befindet (Lopar, Abb. 2, f). Das Ende des Lopar wird aufgrund der Art und Weise, wie es den Schub vibriert, als Laufende bezeichnet, und das Befestigungsende wird als Wurzelende bezeichnet. Der Block ist zu einem Körper gefaltet, in dessen Mitte sich eine oder mehrere Riemenscheiben befinden, die sich um eine Achse (Stift) wickeln. Hebezeuge können unterschiedlicher Bauart sein. Der einfachste Taillentyp ist ein unzerbrechlicher Einzelrollenblock, mit dem Sie die Zugrichtung ändern können (direkter Block). Stolz lässt die Zusilla nicht gewinnen.

Bei einem anderen Typ wurden Blöcke mit zwei und einer Rolle bearbeitet, wobei das Wurzelende der Befestigungsklinge auf einem Block mit einer Rolle angebracht war.

Taillen, die aus Blöcken mit der gleichen Anzahl von Riemenscheiben bestehen, werden als Gans bezeichnet, und Blöcke mit einer Anzahl von Riemenscheiben von mehr als drei in einem Hautblock werden als Gynes bezeichnet. Während des Betriebs des Hebezeugs wird an allen Beinen des Lopars ein Zusilla erzeugt, das dem auf das Laufende ausgeübten Zusilla entspricht. Dasselbe Zusilla, das vom Hebezeug übertragen wird, ist gleich der Summe der Zusilla an den Beinen von der Drehblock, einschließlich der Zusilla am laufenden Ende. Wie kann man von diesem Block ausgehen? Ein Hebeblock wird mit einer Halterung an der Öffnung im Rahmen befestigt, der andere am Sektor oder an der Deichsel. Die Propeller werden über ein System direkter Blöcke zur nächstgelegenen Winde angetrieben. Das Prinzip des Roboters ähnelt dem des Roboters Lenkseilantrieb.

Die Fernsteuerung der Lenkmaschine vom Steuerhaus aus erfolgt durch teledynamische Getriebe, die als Lenktelecasts oder Lenktelemotoren bezeichnet werden. Auf aktuellen Industrieschiffen wurden hydraulische und elektrische Kerma-Fernsehübertragungen festgestellt, die feststeckten. In elektrohydraulischen Systemen werden Gerüche oft dupliziert und kombiniert.

Die elektrische TV-Übertragung besteht aus einer speziellen Steuerung, die sich in der Lenksäule befindet und über ein elektrisches System mit der Startvorrichtung der Lenkmaschine verbunden ist. Der Controller wird hinter einem Lenkrad, Griff oder Knopf betrieben.

Das hydraulische Getriebe besteht aus einer Handpumpe, die über ein Lenkrad in den Roboter getrieben wird, und einem Schlauchsystem, das die Pumpe mit der Startvorrichtung der Kerma-Maschine verbindet. Der Arbeitskern des Systems ist eine nicht gefrierende Mischung aus Wasser mit Glycerin oder Mineralöl.

Die Steuerung der Haupt- und Hilfslenkantriebe (die über die Energiequelle betrieben werden) erfolgt unabhängig von der Fahrposition sowie vom Deichselabschnitt aus. Der Zeitpunkt des Übergangs vom Hauptantrieb zum Hilfsantrieb ist nicht auf eine 2-fache Überdehnung zurückzuführen. Aufgrund des Vorhandenseins von Kontrollposten für den Kopflenkantrieb im Steuerhaus und in den Industriekabinen ist der Ausgang des Kontrollsystems von einem Posten nicht für die Steuerung von einem anderen Posten verantwortlich. Eine Stunde Transfer der gesamten beladenen Kerma- oder Rotationsdüse mit dem Kopfantrieb (bei höchster Vorwärtsgeschwindigkeit) von 35° auf einer Seite auf 30° muss ansonsten 28 s nicht überschreiten, zusätzlich (bei der Geschwindigkeit, die gleich der Hälfte ist). der größten Vorwärtsgeschwindigkeit oder 7 Knoten, stetig. Darüber hinaus, wenn der Wert größer ist) von 15° auf der einen Seite bis 15° auf der anderen Seite – 60 s, Notfall (bei einer Geschwindigkeit von mindestens 4 kn) wird nicht vertauscht.

Schnitt, die übertragene Kerma wird durch die Installation eines Axiometers am Hautkontrollposten angezeigt. Bringen Sie außerdem am Lenkungsantriebssektor und an anderen Teilen, die fest mit dem Baller verbunden sind, eine Skala an, um die effektive Position der Kerma anzuzeigen. Die automatische Anpassung zwischen der Geschwindigkeit, die direkt die Positionen des Lenkrads und der Geschwindigkeit abdeckt, und der Seite und der Seite des Schaltkermas erfolgt durch den Servomotor.

Die Kerma-Zwischenträger werden in der Nähe der Vorsprünge an den Rudern und Heckpfosten angebracht, die im maximal zulässigen Winkel des Kerma-Übergangs aneinander anliegen, oder in Form von am Deck angeschweißten Büchern, in denen der Kerma-Antriebssektor ruht. Alle mechanischen Lenkantriebe werden zusätzlich durch Endkontakte beeinflusst, die dazu führen, dass die Mechanismen vibrieren, wenn die untere Kermo den Wendepunkt erreicht. Bei einem hydraulischen Kolbenantrieb dient die Kerma dazu, die Hydraulikzylinder bei der Rotation anzutreiben.

Galmo-Kerma (Stopper) dient zur Reduzierung der Kerma bei Notreparaturen oder beim Wechsel von einem Antrieb auf einen anderen. Ziehen Sie am häufigsten den Stichstopper fest, der den Kerma-Baller in der Mitte zusammendrückt. Sektor treibt Schwenkblockstopper an, in denen Verbindungsblock drückt bis zu einem speziellen Bogen auf den Sektor. Bei hydraulischen Antrieben übernehmen Ventile die Rolle eines Stoppers, die den Zugang des Arbeitsbereichs zu den Antrieben versperren.

Morgens fährt das Schiff auf einem vorgegebenen Kurs zur Freundschaft Wettergeister Ohne die Beteiligung der Kerma ist das automatische Lenksystem gewährleistet, dessen Funktionsprinzip auf einem festen Kreiselkompass oder Magnetkompass basiert. Die primären Bedienelemente sind mit dem Lenkrad verbunden. Wenn sich das Schiff auf dem zugewiesenen Kurs befindet, stellen Sie das Axiometer auf die Nullposition und schalten Sie den Autopiloten ein. Wenn das Schiff bei Wind, Schwankungen oder Strömung auf dem eingestellten Kurs fährt, sorgt der Elektromotor des Systems, der einen Impuls vom Kompasssensor erhält, dafür, dass das Schiff auf dem eingestellten Kurs dreht. Wenn Sie den Kurs ändern oder den Autopiloten manövrieren, schalten Sie ihn aus und wechseln Sie zum ursprünglichen Kermo.

Mit der Ruderbefestigung wird die Richtung des Schiffsruders geändert und das Ruderblatt sicher in jede beliebige Position im Intervall verschoben.

Die Hauptelemente der Kerma-Struktur sind in Abb. dargestellt. 54.

Kermo ist das Hauptorgan, das dem Roboter eine Befestigung verleiht. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Schiff in Bewegung ist und sich leichter im Heckteil verteilen lässt. Rufen Sie das Schiff mit einem Kermo an. Um das Design der Kerma zu vereinfachen (anstelle der Kerma-Struktur, die in diesem Fall gefaltet ist), können Sie alternativ eine Reihe von Kermas installieren, deren Gesamtfläche der gleichen Größe der Kerma entspricht.

Das Hauptelement von Kerma ist eine Feder. Je nach Form des Stiftquerschnitts kann die Kerma a) plattenförmig oder flach, b) fließend oder profiliert sein.

Je nach Form des Stiftquerschnitts kann die Kerma a) plattenförmig oder flach, b) fließend oder profiliert sein.

Der Kerma-Balancer gelangt durch ein Steuerbordrohr in die Heckluke des Rumpfes. Am oberen Teil der Ballenpresse (Kopf) ist ein wichtiger Teil am Zapfen angebracht, der als Pinne bezeichnet wird und dazu dient, das Drehmoment vom Antrieb durch die Ballenpresse auf die Kermafeder zu übertragen.

Reis. 54. Kermovyy-Anbau. 1 - Kermafeder; 2 - Baller; 3 – Pinne; 4 – Lenkmaschine mit Keramikantrieb; 5-Zoll-Helmportrohr; 6 – Flanschverbindung; 7 – manueller Antrieb.

Gefäßkermo wird üblicherweise mit solchen Markierungen klassifiziert (Abb. 55).

a) einfach – mit einer Stütze am unteren Ende der Kerma oder mit vielen Stützen am Ruderpfosten;

b) oben montiert – auf einer speziellen Halterung an einem mittleren Punkt entlang der Höhe des Lenkrads getragen;

c) Anhänger – was man an die Ballerina hängen soll.

Entsprechend der Position der Achse des Wrappers werden die Ruder getrennt:

a) Pebalapsyri – aus dem gesamten, lokalisierten Weiß der Vorderkante (Vorderkante) der Feder;

b) ausbalanciert – durch das Gewicht, ausgebreitet an der Seite der Vorderkante der Kerma und im Bereich nahe dem oberen Teil der Feder der Kerma, in einer Linie mit der Wickelachse;

Reis. 55. Die Klassifizierung von Schiffskermas hängt von der Art ihrer Befestigung am Rumpf und der Drehung der Rotationsachse ab: a – unausgeglichen; B-Balancer. 1 – einfach; 2 – oben montiert; 3 – suspendiert.

c) Balancer – mit dem Ganzen, geformt auf die gleiche Weise wie bei der Balance-Kerma, aber mit der Flachheit des Balancer-Teils der Feder auf die gesamte Höhe der Kerma.

Der Lenkantrieb ist ein Mechanismus, der die Kräfte, die beim Lenken von Motoren und Autos entstehen, auf den Kermo überträgt.

Der Antrieb der Ruderanlage auf Schiffen erfolgt durch Elektro- oder Elektrohydraulikmotoren. Auf Schiffen mit einer Länge von weniger als 60 m ist der Austausch der Maschine durch den Einbau von Handantrieben zulässig. Die Spannung der Kerma-Maschine wird basierend auf der Ausdehnung der Kerma-Übertragung auf die Grenzecke um bis zu 35° von einer Seite zur anderen in 30 Sekunden ausgewählt.

Der Lenkantrieb dient zur Übertragung von Befehlen des Navigators vom Steuerhaus zur Lenkmaschine im Deichselbereich. Am stärksten beansprucht werden elektrische und hydraulische Getriebe. Auf kleinen Schiffen kommen Rollen- und Seilantriebe zum Einsatz, teilweise wird der Antrieb auch als Antriebsseilantrieb bezeichnet.

Reis. 56. Aktive Kermo: a – mit Achsantrieb zum Schrauben; b - h Elektromotor der Wasserviskosität.

Die Steuergeräte überwachen die Positionen der Kerms und die ordnungsgemäße Funktion des gesamten Geräts.

Das Managementsystem übermittelt Befehle an den Kermov während der Stunde des manuellen Kervannings des Kerms. Das Kermovy-Gerät ist eines der wichtigsten Geräte, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleisten.

Bei niedrigen Schiffsgeschwindigkeiten werden die Kerf-Vorrichtungen wirkungslos und das Schiff kann eine Stunde lang völlig ungeschützt bleiben.

Aktiver Kermo (Abb. 56) ist eine Feder eines Wickelkerms, an deren Hinterkante sich eine Düse mit einer Propellerschraube befindet, die von der Endantriebsrolle angetrieben wird, die durch den hohlen Baller läuft und sich um den installierten dreht Elektromotor. Fuß auf dem Kopf des Ballers. Hierbei handelt es sich um eine Art aktives Kerma mit Schraubenwicklungen, die aus einem im Kerma-Stift montierten Elektromotor eines Wasser-Viconn (der in der Nähe von Wasser arbeitet) hergestellt werden.

Die Düse ist drehbar, ein Kerma-Ersatz ist installiert und beim Übertragen an Bord strömt ein Wasserstrahl, der vom Propeller ausgeschleudert wird, dessen Reaktion eine Drehung der Heckkante des Schiffes bewirkt. Es ist wichtig, die Rotationsdüsen auf Flussbooten zu installieren.

Die Steuereinrichtungen sind entsprechend dem Erscheinungsbild der durch den Rumpf verlaufenden Tunnel, im Bereich der Spanten, an den Heck- und Bugkanten des Schiffes gebaut. Die Tunnel verfügen über einen Propellerpropeller, einen Flügel- oder Wasserstrahlpropeller, der Wasserstrahlen erzeugt, deren Reaktion direkt von den hervorstehenden Seiten das Schiff dreht. Bei einseitiger Bedienung der Heck- und Bugstrukturen bewegt sich das Schiff mit einem Baumstamm (senkrecht zur diametralen Fläche des Schiffes), was beim Anfahren oder Verlassen des Schiffes von der Wand aus einfach ist.

Die an den Rumpfkanten angebrachten Schaufelrümpfe erhöhen zudem die Manövrierfähigkeit des Schiffes.

Die Steuerung eines Unterwasserschiffs in einer horizontalen Ebene gewährleistet einen schwimmenden Kanal auf einem bestimmten Kurs und wird durch Vertikal- und Kermas gebildet, deren Fläche viel größer ist als die Fläche der Kermas von Überwasserschiffen und innerhalb von 2 gemessen wird. 3 % der Fläche und der umschlossene Teil der diametralen Fläche der Fläche.

Die Kontrolle der Unterwasseroberfläche in einer vertikalen Ebene in einer bestimmten Tiefe wird mit Hilfe horizontaler Kerms sichergestellt.

Die Lenkvorrichtung horizontaler Cerms besteht aus zwei Cerm-Paaren mit ihren Antrieben und Getrieben. Kermo ist schüchtern vor den Jungs, dann sind auf einem horizontalen Baller zwei neue Ruderfedern an den Seiten des Chav verteilt. Horizontale Kerma sind Heck und Bug zuverlässig während des Runderneuerungsprozesses nach dem Ende des Tages. Die Fläche der hinteren horizontalen Kerms ist 1,2-1,6-mal größer als die Fläche der Bugkerms. Daher ist die Wirksamkeit von Heck-Horizontalkermen 2-3-mal höher als die Wirksamkeit von Bugkermen. Um das von den Heckhorizontalkermas erzeugte Drehmoment zu erhöhen, sollten diese hinter die Schrauben verschoben werden.

Die Bug-Horizontalkerma auf aktuellen Unterwasserbooten und anderen Booten sollte aufgerollt und in der nasalen, obernasalen Wasserlinie installiert werden, um die zusätzliche Stütze nicht zu stören und die Kerma hinter der Heck-Horizontalkerma bei großer Geschwindigkeit unter Wasser nicht zu beeinträchtigen.

Stellen Sie sicher, dass bei der höchsten und durchschnittlichen Geschwindigkeit der Unterwasserbewegung die Unterwasserwasseraufbereitung nur mit Hilfe von hinteren horizontalen Kermas durchgeführt wird.

Bei niedriger Geschwindigkeit wird die Steuerung der horizontalen Hauptkermas am Heck unmöglich. Die durch das Abschrecken entstehende Fließfähigkeit wird als inverse Fließfähigkeit bezeichnet. Aus diesem Grund ist Choven für die horizontalen Kermas am Heck und Bug verantwortlich.

Die Hauptspeicherelemente der Kerma-Struktur für horizontale Kermas und vertikale Kermas sind vom gleichen Typ.

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Mit Hilfe eines Kerma-Geräts können Sie das Ruder des Schiffes direkt ändern oder es auf einem vorgegebenen Kurs halten. Der Hauptzweck der Kerma-Struktur besteht darin, äußeren Kräften wie Wind oder Strömungen entgegenzuwirken, die dazu führen können, dass das Schiff vom vorgegebenen Kurs abweicht. Kermov-Strukturen werden dem Übeltäter zunächst durch schwimmende Trümmer ausgesetzt. In der Antike waren die Steuervorrichtungen große Ruder, die am Heck, auf einer Seite oder auf beiden Seiten des Schiffes montiert waren. Im Laufe des mittleren Jahrhunderts begann man, sie durch eine aufklappbare Kerm zu ersetzen, die sich am Heck im diametralen Bereich des Schiffes befand. So wurde der Donnie gerettet.

Arten von Kermen

a - zvichaine kermo; b - Balancer-Kermo; h - Top Balanced Kermo (Top-Aufhängung); d - Schwebebalken (Aufhängung); e – Top Balanced Kermo (Top-Aufhängung); f - aktiveres Kermo; g - Nasengerät, das (die Rippen der Schrauben der Protilagehülle) kontrolliert; h - Nasengerät, das lenkt (umkehrbare Schraubenschraube)

Es ist wichtig, passives und aktives Kerma nach dem Wirkprinzip zu trennen. Als passiv werden keramische Strukturen bezeichnet, die es dem Schiff ermöglichen, sich während der Fahrt bzw. unter der Flut des Wassers gegen den Schiffsrumpf zu drehen. Darüber hinaus ermöglicht die aktive Kermo, das Gefäß zu drehen, ohne dass es vollständig zusammenbricht. Das passive Kerma-Gerät besteht aus einer Lenksäule mit Getriebe, einer Kerma-Maschine und einem Kerma-Stift. Ältere Strukturen hatten Kerma mit einer einzigen Kugel. Zu diesem Zeitpunkt sollten die Profilformen der Kerma mit der Kopfreihe zusammengesetzt werden (Abb. a). Sie wissen nicht, wie viel die Reparatur eines Lenkgetriebes kostet – sehen Sie sich jetzt unsere Preislisten an. Die Feder einer solchen Kerma besteht aus zwei konvexen Außenschalen Innenseiten Rippen und vertikale Membranen zur Erhöhung der Steifigkeit. Im Allgemeinen ist das Design der Federkerma massiv und in der Mitte leer. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Kerma zu befestigen. Es kann an Scharnieren am Heckpfosten befestigt werden (kleines a) oder am Drucklager montiert werden (kleines b). Andere Möglichkeiten, die Indikation am Baby zu fixieren, z.

Entsprechend der Position des Ruderblatts und der Achse der Ballerwickel werden die Ballerwickel unterteilt:

Primärkermo – die Dicke der Federkerma wird über die gesamte Umhüllung ausgedehnt;

Unausgeglichene Kermo – nur der Großteil der Kerma-Feder befindet sich hinter der Wickelachse, was für die Änderung des Wickelmoments bei Verschiebung der Kerma verantwortlich ist;

Die ausgleichende Kerma – die Federkerma wird so entlang der störenden Seiten der Wickelachse bewegt, dass beim Verschieben der Kerma keine wesentlichen Momente stören.

Arten von Kermen

f - aktiveres Kermo; g - Nasengerät, das (die Rippen der Schrauben der Protilagehülle) kontrolliert; h - Nasengerät, das lenkt (umkehrbare Schraubenschraube)

Der Stoß des Kerma-Aufsatzes mit dem aktiven Kerm ist auf das Baby f gerichtet. Der Stift verfügt über einen Elektromotor, der die Propellerschraube antreibt, die zum Schutz des Geländes vor der Düse dient. Hinter der Drehung des Ruderblatts ist zusammen mit der Propellerschraube am vorderen Ende ein Queranschlag angebracht, der die Drehung des Schiffes erhöht. Die Kermo verändert aktiv ihre Funktionen und Wirkungen, während das Schiff vor Anker liegt. Diese Art von Kermo wird auf Spezialschiffen wie schwimmenden Fischerei-, Walfang-, Reparatur- und anderen Schiffen verwendet. Darüber hinaus kann der aktive Kermo als Notmotor verwendet werden. Kermo wird in der Regel im Heck des Schiffes platziert. In besonderen Situationen (z. B. auf Stromschnellen oder auf Kanalbooten) bildet sich die Bugkerma. Um die Manövrierfähigkeit des Schiffes zu verbessern, ziehen Sie die Steuervorrichtungen häufig so fest, dass sie bis zur Gruppe der aktiven Kermas ohne Feder angeordnet sind. Quer über das Schiff sind im Tunnel Bug- oder Heckgeräte eingebaut, die steuern. Auch dieser Tunnel verfügt über zwei Kammschnecken oder einen axialen Pumpenrotor. Wenn ein Propeller eingewickelt ist, fließt Wasser durch den Tunnel. Dafür wird die Granate verantwortlich gemacht, der Rumpf des Schiffes liegt in Trümmern. Bei Lenkvorrichtungen kommt es immer häufiger vor, zwei Propellerschrauben oder einen Rotor einer Axialpumpe durch eine andere Kante zu ersetzen. Es war also schon geplant Ruderinstallation Diyala, die Feder des passiven Kerma, kann unter dem singenden Kuta stehen. Die Kerma-Ballenpresse wird an der Kerma-Wickelmaschine von einer Kerma-Maschine angetrieben, die unter Deck am Heck des Schiffes installiert ist. Es gibt Dampf-, elektrische und hydraulische Lenkmaschinen.

Keramikgerät mit Elektroantrieb

a - Drehen des Kerma-Anhangs

1 – Lenkgetriebe; 2 - Kermovy-Messgerät; 3 - unausgeglichenes Kermo; 4 - Baller-Kerma

b - sektorales Kerma-Getriebe mit Elektroantrieb

1 – manueller Lenkradantrieb (Notantrieb); 2 – Pinne; 3 – Getriebe; 4 - Kerma-Sektor; 5 – Motor; 6 – Frühling; 7 – Baller-Kerma; 8 - Kermo mit Profilfigur; 9 - Segment des Schneckenrads und Galma; 10 - Wurm

In Abb. b zeigt das alte Design einer elektrischen Kerma-Maschine. Der Elektromotor kollabiert über das Getriebe den Kerma-Sektor, der am Kerma-Baller befestigt ist. Zwei Federn, die die Stöße der Gabeln gegen die Kerma-Feder absorbieren, verbinden den Kerma-Sektor mit der Deichsel; Der Rest der Kerma wird über einen Prismenschlüssel mit der Kerma-Kugel verbunden, auf der die Profilkermo platziert wird. Wenn der Kerma-Stift gedreht werden muss, muss der Motor mit der gewünschten Rotationsfrequenz gestartet werden. Im Falle einer Fehlfunktion der elektrischen Kerma-Maschine muss die Kermo manuell mit Hilfe eines zusätzlichen Kerma-Mechanismus eingestellt werden, der zwischen Lenkrad und Lenkrad geklappt wird. Durch Drehen des Lenkrads werden das Schneckenrad und das Notantriebssegment in Rotation versetzt, die mit ihnen interagieren und sie direkt auf den Kerma-Baller verstärken. Die Steuersäule der Not-Kerma-Installation ist am Heck auf dem Oberdeck des Schiffes installiert. Auf modernen Schiffen sind in der Regel hydraulische Kerma-Maschinen installiert. Wenn das Lenkrad angebracht ist, bewirkt der Telemotorsensor, dass das Öl, das unter Druck in der Rohrleitung fließt, den Telemotor in Bewegung setzt, wodurch die Lenkpumpe geradlinig angetrieben wird.

Lenkvorrichtung mit hydraulischem Antrieb

a – Diagramm des hydraulischen Antriebs des Atlas-Lenkgetriebes mit Telemotoren; b - Kolben der hydraulischen Kerma-Maschine

1 – Verbindung zur Bordgrenze; 2 – Kabelanschluss; 3 – Ersatzkanister; 4 - Kerma-Pumpe; 5 – Lenksäule mit Telemotorsensor; 6 – Blinkerbefestigung; 7 – Empfänger von Telemotoren; 8 – Motor; 9 - hydraulische Lenkmaschine; 10 - Baller-Kerma; 11 - Kerma-Positionssensor

Das Rudergerät sorgt für die Kernbeschichtung des Schiffes und ermöglicht es ihm, das Schiff auf einem bestimmten Kurs zu steuern und die Richtung seines Ruders zu ändern. Lagerteile Lenkvorrichtung: Kermo, Kermovy-Motor, Kermovy-Antrieb, Steuerstand und Lenkgetriebe.

Mit dem Kermo kann die Struktur des Gefäßes gespeichert oder direkt verändert werden. Es besteht aus einer flachen oder hohlen Stahlstruktur – einer Kerma-Feder – und einer vertikalen Drehwelle – einem Kugelkopf, der starr mit der Feder verbunden ist. Am oberen Ende des Ballers (Kopf), der von einem der Decks wegführt, befindet sich ein Sektor, vor allem eine Pinne.
Hier kommt die äußere Zusilla ins Spiel, die der Baller dreht. Wenn der Kerma-Stift in der diametralen Ebene des kollabierenden Gefäßes installiert wird, verhindert er den Kollaps direkt.
Sobald sich die Federkerma aus ihrer Position bewegt, erzeugt der auf die Feder ausgeübte Wasserdruck ein Drehmoment, das das Schiff dreht. Der Lenkmotor ist eine Dampf-, Elektro-, Hydraulik- oder Elektrohydraulikmaschine, die den Motor antreibt.
Der Lenkmotor wird vor der Fräse montiert und direkt in der Mitte, ohne Zwischengetriebe oder direkt neben der Fräse mit dieser verbunden.

Der Lenkantrieb überträgt die Kraft vom Kernmotor auf den Baller. Der Steuerstand ist am Lenkrad montiert. Vіn dienen für Fernpflege Kerma über das Lenkrad, den Controller oder das Drucktasten-Bedienfeld.
Die Bedienelemente sollten auf derselben Säule wie die Autopilot-Einheit installiert werden, und ein Magnetkompass und ein Repeater sollten auf dem Kreiselkompass installiert werden. Um die Position des Ruderblatts entlang der diametralen Oberfläche des Schiffes zu kontrollieren, sind an der Steuersäule und an der vorderen Trennwand des Steuerhauses Steueranzeigen – Axiometer – installiert.

Lenkgetriebe dienen als Verbindung zwischen dem Steuerstand und dem Startmechanismus des Lenkmotors. Die einfachsten Getriebe sind mechanische Getriebe, die das Lenkrad direkt mit der Startvorrichtung des Kerma-Motors verbinden.
Alle Gestanks können minderwertige Mängel aufweisen (niedriger CCD, erfordern einen stabilen Blick usw.) und werden auf aktuellen Schiffen nicht stagnieren. Die wichtigsten Arten von Gebärmutterhalskrebsübertragungen sind elektrische und hydraulische.

Reis. 61 Regeln

a - zunächst flach; b - obtichny; c – Balancer, d – Oberflächenbalancer

Je nach Design der Feder kann der Lenker flach oder stromlinienförmig sein.

Zvichaine flacher Kermo Die gesamte Umhüllung der Vorderkante der Kerma ist sichtbar (Abb. 61, a). Das aus einem 20-30 mm dicken Stahlblech gefertigte Ruderblatt 1 weist Versteifungsrippen 2 auf, die abwechselnd von einer Seite des Ruders ausgehen.
Sie werden mit einer verdickten vertikalen Kante des Kerma-Ruderpfostens 3 zusammengezogen oder verwoben, die eine Reihe von Schlaufen 4 mit fest darin befestigten Stiften 5 bildet. Diese Stifte hängen die Kerma an der Schlaufe 6 des Ruderpfostens 9. Die Stifte bestehen aus Bronzeverkleidung und die Schlaufen des Ruderpfostens. Der untere Teil des Ruders wird an der Unterseite des Heckpfostens 10 eingeführt. Um die Reibung zu ändern, wird unten eine Bronze- oder Stützbuchse mit gehärtetem Stahl eingesetzt. Die Ferse des Heckpfostens absorbiert das gesamte Kerma durch die Sochevitsa.
Zur fortgeschrittenen Verlagerung von Kerma bergauf Einer der Stifte, der sogenannte obere, hat am unteren Ende einen Kopf. Der obere Teil der Schnur ist über einen speziellen Flansch 7 mit dem Kerma-Baller 8 verbunden. Der Flansch ist gegenüber der Wickelachse leicht verschoben, wodurch die Schulter angepasst und die Drehung des Kerma-Stifts erfolgt Einfacher.
Der Verschiebeflansch ermöglicht es, das Ruderblatt während der Reparatur aus den Scharnieren des Ruderpfostens zu entfernen, ohne den Balancer anzuheben, indem der Flansch getrennt und die Feder und der Balancer auf den verschiedenen Seiten aufgeweitet werden.

Primäre flache Kerma Sie sind einfach im Design und von großer Bedeutung, aber sie bieten eine große Unterstützung für das Schiffsruder und entziehen ihm große Kraft für seine Bewegung. Daher wird auf modernen Schiffen anstelle flacher Kerme der Wind gebildet.

Federkerma(Abb. 61 b) ist ein geschweißter Metallrahmen, der mit Stahlblech ummantelt ist (die Stahlhülle ist wasserdicht). Die Feder erhält eine stromlinienförmige Form. Um die Wasserunterstützung des Schiffsruders zu verändern, werden am Ruder spezielle Aufsätze angebracht – Trimmer und der Ruderpfosten erhält eine Trimmform.
Abhängig von der Position des Ruderblatts und der Achse seiner Umhüllung wird das Kerma in primäres und unausgeglichenes, ausgeglichenes und unausgeglichenes Kerma unterteilt.

Kerma ausgleichen(Abb. 61, c) Ein Teil der Feder wird entlang der Achse der Hülle zum Bug des Gefäßes gestreckt. Die Fläche dieses Teils, der als Balanceteil bezeichnet wird, beträgt 20 bis 30 % der Gesamtfläche des Stifts. Wenn die Kerma übertragen wird, komprimiert der Druck scharfer Wasserströme auf den Ausgleichsteil der Feder die Drehung der Kerma und verändert den Druck auf die Steuermaschine.
Das ausgleichende Kerma ist normalerweise fließend. Der balancierte Kermo (Abb. 61, d) unterscheidet sich vom balancierenden Kermo dadurch, dass sein balancierender Teil eine geringere Höhe und eine geringere Festigkeit aufweist.

Montage von Balancer und Balancerrahmen Je nach Struktur des Hecks und des Hecks des Schiffes funktioniert es unterschiedlich. Zusätzlich zu den oben genannten Haupttypen von Kermas gibt es auf einigen Schiffen spezielle Kermas und Steuergeräte, mit denen Sie die Manövrierfähigkeit des Schiffskerns erheblich verbessern können. Dazu gehören: aktive Kerma, Rotationsdüsen, zusätzliche Nasenkerma und Steuergeräte.

Aktives Kerma formt die fließende Form. Der tropfenförmige Aufsatz am Ruder verfügt über einen eingebauten Elektromotor, der eine kleine Propellerschraube antreibt, die hinter der Hinterkante des Ruders angebracht ist. Der Elektromotor wird über eine Hohlkugel mit Leben versorgt.
Die aktive Kermo mit Unterstützung der Kerma-Schraube ermöglicht eine effektive Drehung des Schiffes, wodurch die Bewegung des Schiffes reduziert und die Bewegung nicht behindert wird, was beim Segeln auf Wasserstraßen, beim Anlegen und in anderen Situationen sehr wichtig ist.

Die Rotationsdüse hat einen massiven Ring., befestigt an der Ballerina an der ausgleichenden Kerma-Basis. Beim Drehen der Düse ändert der Wasserstrahl, der vom Propeller geschleudert wird, seine Richtung und sorgt so für die Rotation des Schiffes.
Solche Anbaugeräte werden auf Schleppern eingesetzt. Nasenkerma vom ausgleichenden Typ wird zusätzlich zu den Haupt-Nasenkerma zum Färben des Keratins angebracht umkehren. Der Gestank wird auf den Docks und anderen Schiffen präsent sein.

Zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit des Schiffes Auch Steuergeräte kommen zum Einsatz. Ihre Rippen, Schrauben, Pumpen oder Ruderteile erzeugen einen Anschlag in einer geraden Linie senkrecht zum DP des Schiffes und sorgen so für eine effektive Drehung des Schiffes. Installieren Sie die Lenkstrukturen aus der Kerma-Kabine.