Infolgedessen startet das Auto nicht mehr. In jedem Heimatland gibt es mindestens ein Auto für jeden. Und es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Vollzeitmitglied der Familie sein eigenes hat Transport-Service. Kein Wunder, der Lebensrhythmus nimmt zu, Mobilität und Handlichkeit werden immer wichtiger. Fast jeder im Schulleben brennt schon vor dem Abheben Wasserrechte und die Fähigkeit, mit Ihrem Auto zu fahren. Aber das ist noch nicht alles, bei der Vorbereitung ist es notwendig, der Konstruktion und Lagerung der Maschine gebührende Aufmerksamkeit zu schenken. In der Regel scheitert ersteres in den „Feldgeistern“ an der Entdeckung eines verzückten Zusammenbruchs. Die meisten Menschen wissen nicht, wo sie anfangen oder wo sie staunen sollen. Um nicht zum Hüter einer unangenehmen Situation zu werden und glücklich daraus herauszukommen, müssen Sie die Grundfunktionen des Autos kennen.

Haupteinheiten und Komponenten der Maschine

Buchstäblich nach nur 20 bis 30 Wochen Entwicklungszeit werden Sie feststellen, dass die Lagerung und Autowäsche gar nicht so schwierig ist. Die intelligenten Geräte der Maschine lassen sich in Grundeinheiten unterteilen:

1. Die Karosserie ist ein Teil des Autos, der zwei Hauptfunktionen hat: Sie ist eine Plattform für die Platzierung und Befestigung fast aller Komponenten und Einheiten, die die Bestandteile des Autos bilden, und sie hat auch Sicherheitsfunktionen. Zu dieser Zeit ist der Körper ein Ort, an dem Design- und Konstruktionsideen eingeführt werden.

Ein Blick ins Lager und in die Autowäsche gibt es obendrauf. Zu sehen sind die wichtigsten Grundkomplexe und Einheiten, Schemata, die ihre spezifischen Zusammenhänge darstellen. Natürlich umfasst das Lager all dieser Einheiten auch andere Teile verschiedener Strukturen. Für eine detailliertere Inspektion des Autos, seiner Mechanismen und Stromkreise ist mehr als eine Stunde erforderlich. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen die übermäßige Einbeziehung grundlegender Komponenten und Einheiten ein besseres Verständnis der Besonderheiten des Maschinenbetriebs als Ganzes.

1 . Das versteckte Gerät des Autos. Merkmale der Anordnung von Personenkraftwagen und Lieferwagen, Bussen. Parameter der technischen Eigenschaften von Fahrzeugen.

1 - Zagalny-Pfarrer Auto

1.1. Klassifizierung und technische Eigenschaften von Fahrzeugen

Einstufung Autos sowie zugehörige Geräte, die dem Kraftverkehr dienen, bilden ein Trockenwarenlager. Für die Zwecke dieses Artikels wird das Auto-Trockenlager in Van-, Passagier- und Speziallager unterteilt, wobei es sich bei Van um Van, Sattelzugmaschine usw. handelt, bei Van um den Personenwagen - Personenkraftwagen, Busse, für allgemeine Zwecke, bis hin zu Spezialfahrzeugen, für Nichttransportaufgaben mit entsprechender Ausrüstung (Feuerwehrautos, Autokräne usw.) -

Aufgrund der Natur des Vikoristan kann ein traditionelles Trockenwarenlager in ein Trockenwarenlager für ausländische Zwecke und Spezialisierungen unterteilt werden. Das Hauptmerkmal moderner Nutzfahrzeuge ist die Karosseriestruktur, die sich an der Form der Bordplattform orientiert. Autos in einem spezialisierten Trockenlager haben eine Karosserie und sind für den Transport großer Gegenstände (Skids, Transporter, Tanks usw.) ausgestattet.

Für Transporter gilt das maximal zulässige Gewicht dieser Klasse: bis zu 1,2 Tonnen; 1.3 - 2,0; 2,1-8,0; 9,0-14; 15-20; 21-40; über 40 t.

Als Oldtimer werden Fahrzeuge bezeichnet, die für den Transport klebriger (viskoser) Fahrzeuge ausgerüstet und mit Kippmulden ausgestattet sind selbstfahrende Autos, und befestigt zum Ziehen von Anhängern und Anhängern - Sattelzugfahrzeuge. Wenn ein Sattelschlepper oder ein einzelnes Fahrzeug mit einem oder mehreren Anhängern in einem Lager verkehrt, wird ein solcher Transportmittelsatz genannt mit dem Straßenzug.

Pkw werden anhand des Arbeitsvolumens der Motorzylinder in folgende Klassen eingeteilt: besonders klein (bis 1,2 l), klein (1,3) - 1,8 l), mittel (1,9) - 3,5 l), großartig (über 3,5 l), großartig (nicht reguliert).

Busse und Pkw bieten den meisten Platz. Basierend auf der Gesamtgröße werden Busse in Klassen eingeteilt: besonders klein (bis 5 m), klein (6,0–7,5 m), mittel (8,0). - 9,5), großartig (10,5) - 12,0), besonders groß (Fugen) 16,5 m und mehr,

Autos aller Art nach ihrer Eignung für den Einsatz in verschiedenen Straßengeister in zwei Gruppen unterteilt: Autos für den normalen (Not-)Verkehr und für fortgeschrittenen Verkehr, die ersten sind für das Fahren auf öffentlichen Straßen bestimmt und decken eine Fahrbahn ab, die anderen - für die Arbeit mit wichtigen Straßenfahrern oder für Offroad-Menschen. Solche Autos tragen Achsen (Räder), die verkabelt sind.

Um die Autos nach dem angegebenen Zeichen zu unterscheiden, verwenden Sie einen Parameter namens Radformel, der die Anzahl der Räder des Autos und die Anzahl der Speichenräder angibt, die im Fahrzeug aufgezeichnet sind: 4 x 2, 4 x 4, 6 x 4, 6 x 6 usw. Hier ist die erste Nummer - Die Anzahl der Räder ist die Anzahl der Räder, die andere Zahl ist die Anzahl der Speichenräder. Ansonsten gilt für stark befahrene Fahrzeuge weiterhin die Bezeichnung der Radformeln.

Das Lederautomobilwerk produziert das Hauptmodell (Grundmodell) des Autos und davon abweichende Modifikationen Basic mit solchen Displays Design.

Technische Eigenschaften des Autos Die vom Herstellerwerk an das Fahrzeug gelieferten Anweisungen enthalten Daten zu seinen technischen Eigenschaften, darunter die folgenden Hauptindikatoren: Radformel; Nennkapazität in Tonnen (kg) oder Raummenge; maximal zulässiges Gewicht in Tonnen (kg); Gesamtabmessungen y Meter (mm); Motortyp und -modell; die größte Liquidität mit Erinnern wir uns an Navantazhennyam(Km/Jahr); Bekämpfung von Vitrata paliva (l) pro 100 km,

Die Liste der Indikatoren in den technischen Merkmalen (Tabelle 1.1) gibt die Hauptdaten des Motors und der Systeme, die Merkmale des Getriebes, der Räder und der Aufhängung, der Steuerungssysteme, der elektrischen Ausrüstung, der Kabine, der Karosserie, der Zusatzausrüstung usw. sowie gesetzliche Verpflichtungen an als Daten zur Regulierung und Steuerung.

1.2. Hauptkomponenten des Autos

Im Design eines Autos jeglicher Art erkennt man drei Hauptteile: den Motor, das Fahrgestell und die Karosserie.

Der Motor wandelt Wärme um Energie auf einen mechanischen Roboter schießen,

Das Fahrzeugchassis ist durch Mechanismen verbunden, die das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder übertragen und als Basis für die Unterbringung des Motors, der Karosserie, der Achsen mit Rädern, der Aufhängung und der Systeme dienen . Der Fahrgestellbestand umfasst drei Gruppen von Mechanismen: Getriebe, Laufteil und Kontrollmechanismen

Das Getriebe des Fahrzeugs überträgt und verändert die Kräfte vom Motor auf die Antriebsräder. Bei einem Zweiradfahrzeug mit 4x2-Radanordnung und Hinterradantrieb umfasst das Getriebe eine Kupplung, ein Getriebe, eine Antriebswelle, einen Kopfantrieb, Ferential Ich povosi. Die restlichen drei Elemente des Getriebes sind konstruktiv im Hinterachsgehäuse bewegt und bilden eine Einheit.

Das Fahrgestell des Wagens ist schwer und besteht aus Rahmen, Vorder- und Hinterachse, Aufhängung und Rädern. Der Rahmen ist ein Ständer zur Befestigung aller Fahrgestellelemente, bei Pkw dient die Karosserie selbst als solche Basis.

Zu den Kontrollmechanismen gehören Lenksteuerung und Lenksystem, Lenksteuerung

Der Wagenkasten dient der Unterbringung von Waschtischen, Wasser und Passagieren. Bei Oldtimern umfasst die Karosserie eine Kabine und eine Waschplattform. Bei Personenkraftwagen ist die Karosserie ein loses, geräumiges System, das gleichzeitig Unterkunft für Passagiere und Stauraum sowie die Basis für die Montage von Motor, Getriebeeinheiten, Fahrwerk und Lenkmechanismen bietet. .

Aufgrund der gegenseitigen Anordnung der drei Hauptteile des Autos ist die Zusammensetzung von Transportern, Personenkraftwagen und Bussen getrennt. An Oldtimer Ein wesentliches Merkmal aller möglichen Konfigurationen ist die gegenseitige Platzierung von Motor und Wasserkabine. Zu diesem Zeitpunkt sind die Konfigurationen mit und ohne Haube am breitesten.

Das (traditionelle) Motorhaubenlayout (Auto ZIL-130) ist in Automobilfabriken seit langem etabliert. Doch in letzter Zeit traten diese großen Mängel besonders deutlich hervor: schlechte Sicht auf das Wasser und ungleichmäßige Massenverteilung entlang der Achsen. Fortschrittlichere legen Wert auf eine haubenlose Anordnung, wenn der Motor vollständig oder häufig im Fahrerhaus eingebaut ist (MAZ- und KAMAZ-Fahrzeuge). Dadurch wird eine maximale Verteilung des Öls entlang der Achsen gewährleistet, die Sicht gewährleistet und der Zugang zur Wartung des Motors verbessert.

Bei den Konfigurationen von Personenkraftwagen besteht die Hauptfunktion darin, den Motor vorne oder hinten im Auto zu platzieren und die Hinter- und Vorderräder anzutreiben. Bei klassischen Konstruktionen muss der Motor im vorderen Teil der Karosserie untergebracht sein und über einen Hinterradantrieb verfügen. So heißt das Layout Heckantrieb Fast alle hergestellten Autos, wie zum Beispiel der ZAZ-968M, verfügen möglicherweise über eine solche Konfiguration, aber Konfigurationen mit Frontantrieb erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. Grundlage dieser Anordnung ist ein Frontmotor mit Antrieb über die vorderen beschichteten Räder. Der Hauptvorteil der Frontantriebskonfiguration besteht darin, dass Sie das Fahrzeuggewicht um etwa 10 % reduzieren und Motor, Getriebeeinheiten und Beifahrersitze sinnvoll unterbringen können. Die Gestaltung des Antriebs beschränkt sich nicht nur auf die technologisch klappbare Gestaltung der Antriebsmechanismen auf die leitfähigen, keramikbeschichteten Vorderräder.

Die Anordnung der Busse erfolgt nach drei Schemata: mit vorderer Motoranordnung, mit hinterer Motoranordnung und mit darunter liegender Motoranordnung. Die Hautzusammensetzung hat ihre Vor- und Nachteile; Sie werden basierend auf dem Zweck des Busses, der Produktionstechnologie und anderen Faktoren ausgewählt, die sich gebildet haben. Wenn es beispielsweise darum geht, eine Anordnung zu wählen, die maximale Sicherheit für die Passagiersitze in der Kabine gewährleistet, sollte die endgültige Anordnung an dritter Stelle berücksichtigt werden, da die Motoren bei einer solchen Anordnung besondere Vorteile für das Design bieten ї.

2. Eine Reihe nachfolgender Prozesse (Einlass, Kompression, Verbrennung, Arbeitstakt, Freigabe), die im Hautzylinder periodisch wiederholt und sichergestellt werden. Roboter-Verbrennungsmotor nennt man den Betriebszyklus des Verbrennungsmotors.

Ein Teil des Arbeitsprozesses wird als Hub bezeichnet. Während dieser Zeit bewegt sich der Kolben von einem MT zum anderen.

Typischerweise gibt es Verbrennungsmotoren mit 2- und 4-Takt-Motoren.

Hauptparameter des DVZ:

Anzahl der Zylinder i

Rotierende Kolben

Erweiterung S/D

Haltung r/ l(Kurbel an Pleuel)

Kolbenhub S-Linie vom oberen Totpunkt zum oberen Totpunkt

Arbeitsvolumen des Zylinders. V h – die Verbindung, die während der Drehung des Kolbens vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt wackelt V h = Sd 2 /4/

V c – Brennkammervolumen

V a - Deckschicht V a = V c + V h

V l - Hubraum des Motors V l = V h * I

Tipi DVZ:

Kolben, RPD, Orbital, VMD, kombiniert, Jet

Für Arten von Wahnsinn und Geschäftigkeit (Arten von Funke und Selbstverschuldung.)

Für Feingefühl, für Menge und Größe. Zylinder, nach Art der Zündung, nach Art der Erneuerung (Turboaufladung und ohne), nach Drehzahlniveau, nach Hubraum (bis 1,2 Liter; 1,2-1,8; 1,8-3,5; mehr als 3,5), nach Art der Kühlung.

Der Verbrennungsmotor besteht aus:

Zylinderblock (Basis), Kurbelgehäuse, Ventilkopf, Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben, Pleuel, Ventile usw. Zum Lager ICE inkl. Systeme und Mechanismen: KShM-Rekonstruktion. progressive Bewegung des Kolbens an der Kurbelwelle, Steuersystem-Gaswechsel, Heizsystem, Lebensdauer, Schmiermittel, Abgasauslass, Kühlung.

Hauptparameter des DVZ:

Kolbendurchmesser und HubDіS. Die Art der S/D-Beziehung basiert auf der Größe und Masse des DVZ sowie auf Geschwindigkeit, Intelligenz, Hitze und Wirtschaftlichkeit. Alles, was größer als D ist, bedeutet eine kleinere Kurbelwelle.

Anzahl der Zylinder I steht in direktem Zusammenhang mit dem Durchmesser, mit zunehmendem I verbessert sich die Laufruhe, der Anlauf wird einfacher, das Schwungradgewicht ändert sich (I = 4 ... 10 - Reihe; 4 ... 20 - V- Form; 5 ... 50 - mehrreihig)

Arbeitsvolumen des Zylinders. V h – die Verbindung, die während der Drehung des Kolbens vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt wackelt. V h = Sd 2 /4. Dazu gehören Wirtschaftlichkeit, Gewicht, Drehmoment, Drehrichtung sowie Design und Abmessungen.

=V a /V c - Verdichtungsstufe *(für Vergaser ICE 6-12, für Diesel 14-22)

fließt auf Temperaturregime und Wirtschaftlichkeit sowie für weitere Displays.

Drehzahl der Kurbelwelle n-die Fluidität der DVZ fließt direkt hinein. Je höher die Frequenz, desto größer die Spannung und damit das Drehmoment.

Dichtheit von DVZ N e = Mkn/9550, de M k - Drehmoment.

Pitoma vitrata paliva Masa paliva, die in 1 Stunde pro Od verbracht wird. Druck g e = 1000G T / N e (285 ... 320 g kWh - Vergaser; 230 ... 260 - Diesel).

Kennzeichnet die Wirtschaftlichkeit von DVZ

Jekaterinburg

DIE HAUPTTEILE DES AUTOS HABEN IHRE BEZEICHNUNG.

GRUNDSÄTZE DER KLASSIFIZIERUNG VON FAHRZEUGEN IN DIE HAUPTTYPEN... 2

INDEXIERUNG (VERSCHIEDENE) VON FAHRZEUGEN. 2

VIMOGS, DIE VOR DEM FAHRZEUGDESIGN VORGESTELLT WERDEN. 2

FAHRZEUGSICHERHEIT ANZEIGEN. 2

ART DER VIRTUELLEN PRINZIPIEN. 2

WANKEL-KOLBENMOTOR. 2

ANBAU DES DREHKOLBENMOTORS. 2

AUTOS MIT WANKEL RPD.. 2

ZWECK, TYP, HINTERGRUNDDESIGN DER VARIABLEN. 2

ERKENNUNG, ART, HINTERGRUND DER ANTI-BLOCKIERSYSTEME GALM 2

REIFENVICE-KONTROLLSYSTEM. 2

LISTE DER VICORISTAN-LITERATUR... 2

HAUPTTEILE DES WAGENS UND IHRE BEZEICHNUNGEN

Das Auto besteht aus drei Teilen:

3) Motor

Der Wagenkasten dient der Unterbringung von Waschtischen, Wasser und Passagieren. Bei Oldtimern umfasst die Karosserie eine Kabine und eine Waschplattform. Bei Personenkraftwagen ist die Karosserie ein loses, geräumiges System, das gleichzeitig Unterkunft für Passagiere und Stauraum sowie die Basis für die Montage von Motor, Getriebeeinheiten, Fahrwerk und Steuermechanismen bietet.

Abb. – 1 Karosserie

Abb. – 2 Oldtimer-Karosserien

Unter Fahrwerk versteht man die Gesamtheit von Getriebeeinheiten, Fahrwerk und Lenkmechanismen

Abb. – 3 Auto-Chassis

Ein Getriebe ist eine Reihe von Mechanismen, die Drehmoment übertragen zusammenklappbarer Schaft den Motor auf die Antriebsräder übertragen und auch das Drehmoment und die Drehfrequenz der Antriebsräder wertmäßig und direkt ändern.
Die Übertragung besteht aus:

1) zcheplennya

2) Getriebe

3) Kopfbedeckung

4) Kardangetriebe (für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb)

5) Differenzial

6) Radantrieb (Radantrieb, Scharniere aus gleichen Teilen)

Abb. 4 Übertragungsdiagramm

Die Dichtung ist notwendig für die kurzzeitige Trennung von Motor und Getriebe beim Gangwechsel und für eine reibungslose Verbindung bei Gangbruch.

Reis – 5 Stück

Das Getriebe dient dazu, das Drehmoment an den Antriebsrädern, die Geschwindigkeit und die Lenkrichtung des Fahrzeugs durch den Eingriff verschiedener Zahnradpaare zu ändern.

Abb. 6 Getriebe

Das Kopfgetriebe wird verwendet, um das Drehmoment zu erhöhen und die Drehrichtung von der Geraden zur Hinterachse des Fahrzeugs zu ändern.
Auf diese Weise wird das Kopfzahnrad von den Endzahnrädern entfernt. Abhängig von der Anzahl der Zahnräder wird der Kopfantrieb in Einzelzahnräder, die aus einem Zahnradpaar bestehen, und Doppelzahnräder, die aus Endpaaren und Stirnradpaaren bestehen, unterteilt.

Einzelne Enden werden auf ihre Art in einfache und hypoide Getriebe unterteilt.

Abb. – 7 Arten von Kopfbedeckungen:
1 - angetriebener Endgang, 2 - angetriebener Endgang,
3-Draht-Zylinderrad; 4 - Das Stirnrad wird angetrieben.

Einzelne Achsantriebe eignen sich besonders für Pkw sowie kleine und mittlere Nutzfahrzeuge. Bei diesen Getrieben ist das Endgetriebe 1 mit dem Kardangetriebe verbunden und wird über das Differentialgetriebe 2 und den Differentialmechanismus mit den Zahnrädern angetrieben. (Abb. – 7 a)
Bei den meisten Fahrzeugen sorgen einzelne Achsantriebe dafür, dass die Radzähne abgedichtet bleiben. Die Ausrichtung von Injektionsgetrieben hat einfach eine Reihe von Vorteilen: Das gesamte Antriebsrad wird unter die angetriebene Achse bewegt, was ein Absenken der unteren Antriebswelle und eine Senkung der Höhe der Fahrzeugkarosserie ermöglicht. Dadurch sinkt der Schwerpunkt und die Stabilität des Autos steigt. Darüber hinaus verfügt das Hypoidgetriebe über eine verdickte Form der Basis der Zahnradzähne, was deren Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit erheblich verbessert. Ale Tsya-Möbel sind mit einer Dichtung für geölte Zahnräder ausgestattet Sonderausgabe(Hypoid), konzipiert für die Übertragung großer Kräfte, die durch den Kontakt zwischen den Zähnen der Zahnräder entstehen. (Reis – 7 b)
Doppelkopfgetriebe (Abb. 7c) werden bei Fahrzeugen mit hohem Stromverbrauch und erhöhter Leistung eingebaut ÜberweisungsnummerÜbertragung und Verschiebung des übertragenen Drehmoments.

Das Kardangetriebe ist so konzipiert, dass es das Drehmoment zwischen den Wellen überträgt, die eins zu eins gedreht werden.

Reis – 8 Kardangetriebe

Das Differential dient dazu, das zwischen den Wellen neu erzeugte Moment zu trennen und sorgt für die Möglichkeit, sie mit unterschiedlichen Gängen zu verbinden.

Wenn das Auto eine Kurve fährt, passiert das innere Rad der Hautachse weniger als das andere Rad, und die Räder einer Achse passieren in unterschiedlicher Richtung in einer Ausrichtung mit den Rädern der anderen Achsen.

Verschiedene Straßen führen durch die Räder unter dem Einfluss unebener Straßen auf geraden Straßen und Kurven und zu unterschiedlichen Zeiten in einer geraden Linie. glatte Straße bei unterschiedlichen Abrollradien der Räder, zum Beispiel bei ungleichmäßigem Reifendruck und Reifenverschleiß oder ungleichmäßiger Verteilung des Reifenverschleißes am Auto.

Abb. 9 Differential

Der Radantrieb sorgt für die Übertragung des Drehmoments vom Differenzial auf die Antriebsräder.

Reis – 10 Stück gerade geschnittene Smoothies

Reis – 11 pvvіs

Das Fahrwerk ist so konzipiert, dass es das Auto mit höchstem Komfort und ohne Erschütterungen oder Vibrationen über die Straße bewegt. Das Fahrgestell des Autos besteht aus einer nicht tragenden Basis (Karosserie oder Rahmen) der Vorder- und Rückseite Hinterradaufhängung und Räder

Die Federung ist ein System von Vorrichtungen zur Federverbindung zwischen dem Rahmen eines Autos und seinen Rädern, das Karosserievibrationen dämpft und Radstöße aufgrund von Straßenunebenheiten abfedert und absorbiert. Vaughn ist sowohl brach als auch unabhängig.

An Autos sind Scheibenräder mit Luftreifen verbaut. Durch die Verfestigung der Antriebsräder mit dem Boden verwandelt sich ihr umlaufendes Lenkrad in das vordere Lenkrad des Fahrzeugs. Entsprechend den Kriterien können Räder in drahtgebundene, beschichtete und kombinierte (gleichzeitig drahtgebundene und beschichtete) Räder unterteilt werden.



Abb. – 12 Fahrteile des Autos

Das Lenkrad ist so konzipiert, dass es die Lenkrichtung des Fahrzeugs ändert, um die Vorderräder zusätzlich zu drehen.
Der Lenkmechanismus überträgt die Kraft vom Wasser auf den Kerma-Antrieb und erleichtert die Drehung des Kerma-Rades. Es gibt verschiedene Arten von Keramikmechanismen: Schnecken-Rollen-, Zahnstangen-Sektor- und Schrauben-Mutter-Mechanismen.

Cermovic-Mechanismus vom Schneckentyp - Walze. Bei manchen Mittelklasseautos mit manuellem Lenkrad ist es unmöglich, stecken zu bleiben.

Abb. – 13 Cermovic-Mechanismus Schnecke – Walze

Der Lenkmechanismus ist ein Schrauben-Mutter-Lenkmechanismus. Ein solcher Mechanismus kann entweder mechanisch oder hydromechanisch gesteuert werden. Bei Fahrzeugen der Kleinklasse kommt eine mechanische Steuerung zum Einsatz, bei Fahrzeugen mit mittlerem und großem Hubraum wird Cermo mit hydrodynamischer Leistung kombiniert.

Abb. 14: Schraube-Mutter des Cermovic-Mechanismus
Der Hauptteil ist das Kurbelgehäuse 1, das die Form eines Zylinders hat. In der Mitte des Zylinders befindet sich ein Kolben – eine Zahnstange 10 mit einer fest befestigten Mutter 3. Die Mutter hat ein Innengewinde in Form einer runden Nut, in der die Kugel platziert ist 4. Die Mutter ist hinter der Kugel mit a befestigt Schraube 2, die auf ihre eigene Weise mit einer Kermov-Welle 5 verbunden ist. Das Gehäuse 6 des hydraulischen Leistungssteuerventils ist am oberen Teil des Kurbelgehäuses befestigt. Das Kernelement des Ventils ist der Schieber 7. Die Kolben-Zahnstange 10 dient als Antriebsmechanismus der hydraulischen Energieversorgung, die durch die Nuten im Kurbelgehäusezylinder unterstützt wird Kolbenringe. Die Kolbenstange ist über ein Gewinde mit dem Zahnsektor 9 des Schafts 8 des Zweibeins verbunden.
Die Umschlingung der Lenkwelle wird durch die Übertragung des Lenkmechanismus in die Bewegung der Mutter – der Kolbenschraube – umgewandelt. Mit diesem Zahn der Zahnstange werden der Sektor und die Welle mit dem daran befestigten Zweibein gedreht und so die Drehung der Keramikräder bewirkt. Bei der Bewegung versorgt die hydraulische Kraftpumpe das Hydraulikaggregat mit Öl unter Druck, wodurch das Aggregat beim Wenden eine zusätzliche Kraft entwickelt, die auf den Lenkantrieb wirkt. Das Wirkprinzip besteht darin, die Fundamente am Schraubstock und am Ende des Kolbens zu verstärken – Lamellen, die eine zusätzliche Kraft erzeugen, die den Kolben drückt und das Drehen der Keramikräder erleichtert.

Lenkmechanismussektor - Zahnstange.

Abb. – 15 Sektorrechen

Der Rack-Cermovic-Mechanismus ist der umfangreichste Mechanismustyp, auf dem installiert wird Personenkraftwagen. Der Zahnstangen-Kerma-Mechanismus umfasst ein Zahnrad und Lenkgetriebe. Das Zahnrad ist auf der Lenkradwelle montiert und steht ständig im Eingriff mit der Zahnstange. Der Betrieb des Rack-Kerma-Mechanismus beginnt sofort. Beim Wickeln des Kerma-Rades bewegt sich die Zahnstange entweder rechts- oder linkshändig. Im russischen Zustand bewegen die Zahnstangen die daran befestigte Lenkstange und drehen die geschnitzten Räder.

Der Zahnstangen-Keramikmechanismus zeichnet sich durch ein einfaches Design, einen bemerkenswert hohen Wirkungsgrad und eine hohe Steifigkeit aus. Gleichzeitig ist diese Art von Keramikmechanismus empfindlich gegenüber Stößen und Unebenheiten der Straße und reagiert empfindlich auf Vibrationen. Wegen seines Design-Merkmale Der Zahnstangenmechanismus ist bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verbaut Einzelradaufhängung Keramikräder.

Galmivna-System

Um die Fließfähigkeit des Arms, der Gelenke und die Dämpfung einer nicht behaarten Person zu verringern, verfügen Autos über ein Galm-System. Es gibt verschiedene Arten von Balsamsystemen: Parksysteme, die dazu dienen, das Auto auf der Straße zu halten, und Arbeitssysteme, die zur Reduzierung der Fließfähigkeit des Fahrzeugs und auch für die notwendige Effizienz erforderlich sind. Das Kochplattensystem besteht aus galvanischen Mechanismen und deren Antrieb. Die stärkste Erweiterung erfolgte im Reibungsgalma, dem Wirkprinzip aller Fundamente auf vikoristischen Kräften, der Reibung zwischen unzerstörbaren und umwickelten Teilen. Reibtrommeln können entweder Trommel- oder Scheibentrommeln sein. U Trommel Halmi Die Reibkräfte werden an der inneren zylindrischen Oberfläche der Hülle und in der Scheibe an den Außenflächen der zu umwickelnden Scheibe erzeugt.

Hydraulisches galvanisches System

Abb. – 16 hydraulisches Drucksystem

1 – Vorderrad-Trimmmechanismus;

2 - Rohrleitung zum Kreislauf „links vorne – rechts hinten“. Galmin-Mechanismen»;

3 - Kopfzylinder hydraulischer Antrieb galvanischer Mechanismen;

4 - Rohrleitung zum Stromkreis „Kabelbaummechanismen rechts vorne – links hinten“;
5 – Zylinderkopfreservoir;
6 - Vakuumverstärker;

7 - Galm-Mechanismus Hinterrad;

8 - Feder wichtig für den Antrieb des Reglerschraubstocks;

9 – Vize-Regler;
10 – wichtig für den Antrieb des Regelschraubstocks;
11 - Pedal des Trimmsystems

Auf diese Weise gibt es kein galmisches System. Wenn Wasser auf seinen Fuß drückt Hochdruckpedal Wenn es den Kolben im Kopfzylinder bewegt, treibt es über einen Vakuumverstärker das Rad des Zylinders (Arbeitszylinders) an. Die in den Arbeitszylindern befindlichen Kolben drücken unter der Wirkung der Mitte die Radbeläge gegen die Radtrommel und erhöhen deren Umschlingung.
Der hydraulische Vakuumverstärker mildert die Gallen, Vibrationen und Verdünnungen (Vakuum), die in der gewundenen Rohrleitung des Motors entstehen, im Auto. Der beim Verzinken ausgeübte Druck erhöht den Druck auf das System um 4,5...5,0 MPa.

Pneumatisches Galmsystem

Abb. – 17 pneumatisches Galm-System

Die Montage des Kabelbaumsystems mit pneumatischem Kabelbaumantrieb des ZIL-130-Fahrzeugs umfasst:
- galvanische Mechanismen der hinteren 4 und vorderen 14 Räder,
- Kompressor 1,
- 3 Luftballons zur Erhaltung verengter Luft,
- Galm-Kammern der hinteren 5 und vorderen 13 Räder,
Galmventil 10

Galvan-Pedal 11,
- Manometer 2,
- Anschluss von Rohrleitungen und Schläuchen 9,
- Rohrleitung 6,
- Ablasshahn 8
- Kopf 7 eignet sich zum Anheben der Luft Galm-System Prichep.

Funktionsprinzip: Kompressor 1 ist der Atmosphäre ausgesetzt, komprimiert sie und liefert sie an Stahlzylinder 3 und wird unter einem Druck von 0,7–0,9 MPa gehalten. Wenn Wasser auf das Galm-Pedal am Galm-Hahn gedrückt wird, wird das Einlassventil geöffnet und die Luft aus den Zylindern wird durch Rohrleitungen und Schläuche zu den Galm-Kammern 5 und 14 komprimiert und strömt durch diese in die Räder des Mechanismus, den wir verzinkt haben , verzinkte Räder.

Um den Fluss fortzusetzen, lässt das Wasser das Galm-Pedal los, der Fluss zu den Galm-Kammern wird gedrückt und das dort befindliche Wasser wird durch das Auslassventil des Galm-Ventils in die Atmosphäre abgegeben.

Dvigun
Ein Motor ist ein Gerät, das die Energie brennender Feuer umwandelt mechanischer Roboter.
Installiert auf Autos Kolbenmotoren innere Unruhe(DVZ), bei dem das Feuer in der Mitte des Zylinders brennt. Diya ICE Es wird mit der konstanten Kraft von Gasen angesaugt, bis es sich bei Erwärmung ausdehnt.

Rice – 18-reihiger Vierzylindermotor im Split

Abb. - 19 V ähnlicher Achtzylindermotor

Automotoren separate:

Für das Verfahren zur Herstellung eines brennbaren Gemisches aus externen Gemischen (Vergaser, Einspritzung, Gasmotoren) und aus internen Gemischen (Dieselmotoren);

Zu den Arten von stagnierend brennenden Kraftstoffen gehören Benzin (mit Benzin betrieben), Gas (mit Gas betrieben) und Dieselmotoren (mit Benzin betrieben). dieselnepalivo);

Für die Kühlmethode – mit natürlicher und Windkühlung;
- zum Drehen der Zylinder – in Reihe, V-förmig gegenläufig;
- für die Methode der Zündung des Kraftstofftanks (Arbeitstanks) - mit Primuszündung durch einen elektrischen Funken (Vergaser und Einspritzmotoren) oder aus der Selbstaufnahme aufgrund von Zwängen (Diesel).

Hauptmotormechanismen:
- Kurbel - Pleuelmechanismus wandelt die Gerade der Kolben am runden Rad der Kurbelwelle um.

Der Gaszylindermechanismus arbeitet mit Hilfe von Ventilen, die es dem Kolben in den ersten Positionen ermöglichen, Frischluft oder Kraftstoff aus den Zylindern einzulassen, diese auf einen festen Druck zu komprimieren und die erzeugten Gase freizusetzen.

Hauptmotorsysteme:

Das lebende System dient dazu, den Zylindern gereinigten Kraftstoff und Kraftstoff zuzuführen sowie Verbrennungsprodukte aus den Zylindern zu entfernen.
- Das Dieselkraftstoffsystem gewährleistet die Zufuhr dosierter Kraftstoffportionen zum frühestmöglichen Zeitpunkt aus der Pulverpflanze in die Motorzylinder.
- Das Zündsystem dient dazu, die Arbeitsflüssigkeit im richtigen Moment in den Motorzylindern zu erfassen.
- Um die reibenden Teile unterbrechungsfrei mit Öl zu versorgen und die Wärme von ihnen abzuführen, ist ein Ölsystem erforderlich.
- Das Kühlsystem schützt die Wände der Brennkammer vor Überhitzung und sorgt für normale thermische Bedingungen in den Zylindern.

Das Prinzip eines Roboter-Hubmotors

Abb. – 20 Takte eines Chotiritact-Motors

Der Arbeitszyklus eines 4-Takt-Motors besteht aus vier Takten: Einlass, Kompression, Expansion (Hub) und Auslass.
Beim Ansaugen bewegt sich der Kolben vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (BDC). Wenn Sie mit Ihren Fäusten um Hilfe bitten rozpodilchy val Das Einlassventil öffnet sich und der Kraftstoff strömt durch den Zylinder.

Während des Drehhubs des Kolbens (vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt) kommt es zu einer Kompression des Brennraums, die mit einer Erhöhung seiner Temperatur einhergeht.

Bevor die Kompression zwischen den Elektroden der Zündkerze endet, brennt der Funke aus und entzündet sich palivnu sumish, das im heißen Zustand brennbare Gase auflöst und den Kolben nach unten drückt. Der Arbeitsfortschritt wird angezeigt, der über ein Robotergestell verfügt.

Nachdem der Kolben den UT erreicht hat, öffnet sich das Auslassventil, sodass der nach oben kollabierende Kolben die Abgase aus dem Zylinder entfernen kann. Die Veröffentlichung steht noch aus. Oben Totpunkt Das Auslassventil schließt und der Zyklus wiederholt sich erneut.