Porivnyannya x Trail i cx 5. Russisches Förderband: Der neue Volkswagen Tiguan gegen drei japanische Bestseller. Verkaufsstart bei uns in Russland

Jeder von ihnen hat unter der Haube nicht weniger als 170 PS, die Getriebe sind automatisch und mit Allradantrieb ausgestattet, und auf der Karosserie befindet sich ein Schild „Made in Russia“. Wladiwostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail und Toyota RAV4 – alle mit 2,5-Saugmotoren. ICH Volkswagen Tiguan 2,0 TSI Kaluzkogo gefaltet- Es ist eine neue, andere Generation. Wer ist besser als der Vergleich mit unserer Realität?

Z Yama! Dorfbewohner, triumphierend ... Gut, möge an unserem Ende ein Stadtbewohner sein, der den Weg auf dem Crossover erneuert. Warum ist dir nicht kälter? Wir haben die Wirksamkeit der Brenner bereits getestet und alle vier sind defekt. Allerdings können nur Toyota und Volkswagen zumindest gegen Aufpreis mit einem warmen Innenraum und Rücksitzen aufwarten. Ist es möglich, problemlos in den Salon zu flattern, ohne dass die Hände und die Kleidung unordentlich werden? Der vordere Teil der X-Trail-Schwellen, der andere ersetzt, öffnet die Tür nicht. Und bevor wir sprechen, lassen Nissan und Volkswagen zu, dass die Bürsten im Schnee nur in einer vertikalen Wartungsposition einfrieren, wenn der Motor gedämpft ist. Zu den Spitzenreitern in Sachen Wintertauglichkeit gehört auch Toyota.

Der RAV4 bietet mit seiner bewährten Geometrie einen guten Sitz in den dicken Sitzen und eine gute Ergonomie. Ale Tiguan ist immer noch hübscher. Es weist nicht die geringsten Mängel auf, die der RAV4 satt hat. Bei Volkswagen sind die Tasten nicht wie auf dem Bürgersteig in der Kabine verstreut, sondern nach Funktionen gruppiert. Es ist nicht nötig, wie bei Toyota, unter die Haube der Frontplatte zu schauen, um die benötigten Schlüssel zu finden, und die Klimaanlage blendet nicht. Man kann Volkswagen nur die Ungeschicklichkeit des teuren Keruvat vorwerfen Multimediasystem in Fäustlingen.

Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist eine Option. Ale alle Tiguanis beobachten das Radar: Sie haben bereits das automatische Abladesystem Front Assist „in den Grundlagen“

Das Antitraktionssystem wird in einem Schritt aktiviert

Für das linke Bein hat der Tiguan den einfachsten Parkplatz

An der Tür der Hütte können Zweilitertänze aufgestellt werden

Der elektrifizierte Stuhl kann sich an die Anpassung von drei Gewässern erinnern

So wie Toyota mit Kunststoffen mit weichem Look Erfolg hatte, ist Volkswagen ein Pionier bei Materialien mit hartem Look, die robust im Aussehen, aber weich im Aussehen sind.

Verantwortlich ist allein der USB-Anschluss von Apple, und Volkswagen möchte keine Steckdosen zum Aufladen von Gadgets hinzufügen, damit sich die Menschen nicht in der Fülle an USB-Anschlüssen verlieren

Die Handschuhschublade ohne Verriegelung, ebenfalls die kleinste, verfügt über zwei Steckplätze für SD-Karten in der Mitte der „Oxamit“-Fächer und im Multimedia-Modul

Selbstparken wird immer noch nur von Nissan und Volkswagen genutzt

Seien Sie bei allem vorsichtig: Halten Sie die Schränke mit einem Vorhang verschlossen. Schade, der Gestank ist stark zurückgekommen

Ungeachtet der großen Zahl an Künstlern ist es unwahrscheinlich, dass die Verbesserung des Tiguan auf die Werke kubistischer Künstler zurückzuführen ist. Der Schwede tse sächsischer Traditionalismus in der heutigen Lesart

Mazda und Nissan haben bequemere Sitze, die sich dem Körper der Menschen anpassen, aber die Saiten sind schwer zu würdigen. Dann möchte der CX-5 und der

Käufer der Highline-Version (bei der es sich immer noch um die gleiche Ausstattung für Zweiliter-Tiguan handelt) können keine virtuellen Geräte nutzen, wie sie im Pasat verfügbar sind.

Und warum kommen alle vier davon den Passagieren zugute? Polster hintere Türen, Auf der Vorderseite, ohne Fruchtfleisch. Weniger Praktikabilität gibt es auch: Die Türen fallen bescheiden aus, die Klapptische gibt es beim Tiguan weniger. Eine Dreizonen-Klimaautomatik kann nur bei Volkswagen eingebaut werden, bei Mazda und Toyota gibt es jedoch keine Deflektoren in der Mitte!

Mehrere Modi (Winter, Autobahn, Backcountry, Individual) sind wichtiger, weniger notwendig. So wird beispielsweise das Traktionskontrollsystem im Pozashlyakhovy eingeschaltet und damit die Nachahmung von Radsperren. Das Ergebnis am Fahrrad ist besser, wenn die Pumpe auf dem Asphalt positioniert wird.

Der neue Tiguan verfügt nicht mehr über eine hydromechanische „Automatik“, sondern über die fortschrittlichste – einen Siebengang-„Roboter“ DQ500 mit nassen Gängen
Mehrere Modi (Winter, Autobahn, Backcountry, Individual) sind wichtiger, weniger notwendig. So wird beispielsweise das Traktionskontrollsystem im Pozashlyakhovy eingeschaltet und damit die Nachahmung von Radsperren. Dadurch fährt sich der Tiguan besser, wenn der Remixer auf dem Asphalt steht

Wenn in diesem Quartett der CX-5 zu finden ist, dann hat der RAV4 das meiste Platzangebot. Bei Nissana kommt man beim Pflanzen von drei hohen Pflanzen mit dem Schema des Dahu in Kontakt: dem Velet von Rastegaev des vergangenen Schicksals. Und Volkswagen respektiert den engen Mitteltunnel und die Form des Hecksofas: Die restlichen Sitze ähneln denen in der Mitte. Toyota hat keine Probleme. Und zum Schlafen können Sie sich darin zurücklehnen: Den größten Verstellbereich bietet die Rückenlehne.

Dreizonen-Klimaautomatik im Zweiliter-Tiguan ist „in Basis“! Und die Heizachse des Hecksofas.

Um serienmäßig zu sein, täte der luxuriöse Tiguan-Sitz gut daran, eine verstellbare Polsterung zu bekommen, damit die besten Sitze nicht unter der Enge und die schlechtesten nicht unter der Freiheit leiden
Dreizonen-Klimaregelung Heizung des Hecksofas

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Natürlich hat Volkswagen eine untere Trennwand und Nissan eine Trennwand, hinter der der Kofferraum doppelverdeckt werden kann. Und in beiden Fällen - spätere Anpassung des Hecksofas, wodurch Sie den Stauraum auf das Niveau von Toyota und Mazda vergrößern können. Für die Passagiere ist es leicht zu erraten, wie Sie unterwegs ihre Freiheit beim Kauf von Gepäck eingeschränkt haben.

Volkswagen ist traditionell für sein Gepäckzubehör bekannt: ein Haken für Taschen, ein Knopf zum Umklappen des Hecksofas, eine Steckdose und eine Leuchte

In der Zwischenzeit gibt es keine Passagiere, Sie können es verderben. Nicht umsonst haben wir die besten Versionen genommen, oder?

Schraube Nr. 1 für den Champion des leichten Rennsports: Schalten Sie das Antriebsaggregat in den Sportmodus und starten Sie mit zwei Pedalen. Ale Tse ermöglicht es Ihnen, beim Wählen von „Hunderten“ nur 0,1-0,2 pro Stunde zu gewinnen. Der wichtigste Life-Hack Nummer 2 besteht darin, ESP zu aktivieren. Durch einen geringen Schlupf kann die Motordrehzahl erhöht werden, ohne dass die Elektronik den Motor abwürgt.

Japanische Chochiri-Crossover

Sie kämpfen um unsere Herzen.

Russland liebt solche Leute.

Nach Moskau Honda CR-V Die fünfte Generation kam für den Winter und wir lernten sie kennen (ZR, Nr. 1, 3, 2017), während sie sich der Zertifizierung unterzog. Und als die Zeit gekommen war, einen kommerziellen CR-V zu kaufen, war es soweit. Auffällig ist, dass die beanstandeten Modelle zunächst von Flaggschiff-Motoren mit 2,5 und 2,4 Litern angetrieben werden. Es ist eine Sünde, sie nicht persönlich aufzuhalten! Testas Partner waren Mitsubishi Outlander 2.4 und Toyota RAV4 2.5, die einen festen Platz im D-Crossover-Segment einnehmen.

Dein Fremder

Outlander hat viel Ausrüstung!

Schade, das ist eine verdammte Sache

Weiß aus dem Abgrund.

Vor unserer Abreise studierten wir die Ergebnisse unserer Gruppentests unter Beteiligung von Outlander und stellten fest, dass wir sofort keinen Kontakt mehr hatten. Nur einmal, direkt nach dem Debüt, landete er im Mittelfeld der Punktetabelle. Aje „Fremder“ (so wird sein Name übersetzt) ​​ist für uns kein Unbekannter – er wird aus Kaluzi entlassen.

Man kann nicht sagen, dass die Japaner Outlander aufgegeben haben. Sie modernisieren es jedoch so schnell wie möglich, wofür wir Ehre und Lob haben. Um der Überhitzung vorzubeugen, installierten sie entweder einen Variatorkühler (und warum wurde er gereinigt?), dann aktualisierten sie das Äußere und installierten dann ein durch und durch allradgetriebenes Getriebe für Versionen mit V6-Motor. Was ist falsch an LED-Nebelscheinwerfern, 360-Grad-Kameras, Systemen zur Überwachung des toten Winkels und der Erkennung von Staus? im Rückwärtsgang und mit dem neuen Multimediasystem Mitsubishi Connect. Das alles war gut und geschätzt, zum Glück ist der Test-Outlander genauso wie das Flaggschiff Vikonanny.

Diva ist verstorben. Outlander ist wie ein Blattlauskonkurrent, wie Achilles, aber wir können eine Schildkröte nicht einholen: Sie treten ständig nach vorne. Gleichzeitig ist, wenn auch unwichtig im Sinne der Modernität, mitten im „Out“ deutlich ein Hauch von Altmodisch zu erkennen. Pommur ist schwarz und bequem, ein einfacher Sitz, ein einfacher Sitz mit wenigen Verstellmöglichkeiten. Das neue Multimediasystem verfügte neben einem Navigator über eine logische Benutzeroberfläche und schnelle Klicks. Der GPS-Koordinateninformer ist schwach und leise. Die Bedienelemente des Variators sind durch Piktogramme an den Lenkradschalthebeln völlig verdeckt und der Gangwählhebel ist zu niedrig eingestellt. Und es gibt keine Möglichkeit, Ihr Smartphone irgendwohin zu bringen. Für ein Auto für 2.109.990 Rubel gibt es viele Probleme.

Der Outlander wurde unterwegs teilweise saniert. Auf der Baustelle besticht das Auto durch die atemberaubende Sicht und die wohltuende Brise des 167-PS-Motors und des Variators. Ale Varto war auf der Autobahn, als die Idylle begann, stumm statt Sake in einem japanischen Restaurant zu tanzen. Beim aktiven Beschleunigen muss der Motor quietschen und es gibt viel Straßenlärm. Die zitternde Federung erschwert das Schleudern vor bescheiden aussehenden Gruben. Wenn Sie ein größeres Kaliber verwenden, erhalten Sie einen größeren Schlag, der sich nicht nur auf den Sitz, sondern auch auf das Kermo auswirkt. Wettbewerber lassen ein solches Verhalten nicht zu.

Um ehrlich zu sein, gibt Mitsubishi keine Zufriedenheit: Es gibt keine wahrnehmbaren Geräusche auf der Kerma, es gibt einen deutlich sichtbaren Mangel an Rotation und ein unruhiges Galma, das entlang des Arbeitshubs des Pedals spuckt. Und selbst bei einem stark beschleunigten Outlander kommt es leicht zu Flugbahnveränderungen und quietschenden Reifen – das habe ich bei Autos mit ABS schon lange nicht mehr gespürt. Tse ist eindeutig nicht der Held meines Romans.

Möge es noch Hoffnung für die Talente der Adligen geben. Und der „Fremde“ betrat dieses Feld auf schlechte Weise. Es besteht die Möglichkeit, die Lamellenkupplung am Antrieb zu blockieren Hinterräder(Dies ist auch beim Toyota RAV4 zulässig). Achtung: Schalten Sie ESP ein, damit der Motor nicht abgewürgt wird.

Bei Schlammbädern spürt man das „out“-Gefühl. Ich schiebe mich unbeholfen vorwärts und schmeiße dabei die Räder des nassen Erdkuchens auf den Boden. Und alles wäre gut, aber die Eichenaufhängung an den Buiraks wäre ein Feigling für die Seele. Es waren keine zehn Minuten vergangen, als ich mich hinsetzen und durchatmen wollte.

Die steife Federung und das laute Triebwerk können mit modernen Neugestaltungen nicht abgedeckt werden. Um mit den heutigen „Japanern“ auf Augenhöhe zu stehen, braucht Outlander einen Generationswechsel.

Unraffiniert

Bestseller-Markt

Wir kritisieren.

Und so bleibt es hängen.

Als ich mir die Verkaufsstatistiken für 2016 ansah, seufzte ich: RAV4 ist zum beliebtesten Toyota in Russland geworden! 30-603 Autos wurden verkauft – einige davon in der „absoluten“ russischen Modellhalle. Wichtiger ist die Einführung von Wettbewerbern – Crossovers ins D-Segment. Also, was für eine Aussaat Platz Nissan X-Trail hat über 17.886 Kunden. Mit all dem in unserem verbleibende Tests RAV4 weist keine Anzeichen überhängender Vorsprünge auf. Ist es jetzt, danach, möglich, dass seine ganze Schönheit zum Vorschein kommt?

Ich gehe in den Salon mit der heimlichen Hoffnung, mit Yandex.Navigator ein neues Multimediasystem zu bekommen, aber diese Option ist nur für die Marke Exсlusive verfügbar. Und in unserem Auto gibt es ein einfaches Navi mit veralteter Grafik, sonst sitzt die IT-Branche seit zehn Jahren auf der Stelle. Der Innenraum des RAV4 ist einfallslos. Rundumkameras, ein automatisches Galvanisierungssystem vor dem Gangwechsel, eine Plattform mit induktiver Aufladung für Smartphones – das ist cool. Wie kann man den Geist der Regierung beleben?

„Kirsovye“-Kunststoff und die primitive Bedeutung der Steuerung des Tempomats, die „Verjüngung“ zum Kerma, führen zu einer Summe. Es klickt nicht nur der Handbremsgriff (bei der Konkurrenz gibt es einen Knopf), sondern auch die Kunststoffteile. Und wie wäre es mit einem Auto für 2.134.000 Rubel?!

Dann ist die Sicht hervorragend, ebenso wie die Handlichkeit bei der Landung. Ergonomie erster Ordnung: Die wichtigsten Bedienelemente sind nach Bedarf angeordnet. Und die Achse der anderen Reihe von Schaltknöpfen ist abgründig und ohne jede uns bekannte Logik verbreitet. Nun, warum ist der Knopf zum Einschalten der Kabinenheizung – anstelle des Knopfes zum Blockieren der Kupplung und der Knöpfe zum Heizen der Sitze – den Variatormodi zugeordnet? Auch in der Kabine gibt es Steckdosen – warum also die Idee, alles wie ein Mensch zusammenzubauen?

Unterwegs „Rafik“ Garniy. Er beschleunigt in 9,4 Sekunden auf Hundert: etwas mehr für den Mazda und eine ganze Sekunde schneller für den Honda und Mitsubishi. Eine hervorragende Ergänzung zum Hauptmotor ist ein 6-Gang-Automatikgetriebe, das immer und präzise den gewünschten Gang wählt. Spur Toyota – Du wirst glücklich sein! Diese Art von Keramik ist absolut spannend. Arbeiten Sie also natürlich in der Mitte Gateway-Link auf Kermi.

Während Bleiben Sie auf dem Laufenden RAV4 hat mehr erworben weiche Federn und neu kalibrierte Stoßdämpfer, die die Laufruhe möglicherweise, wenn nicht sogar ein wenig, verbessert haben. Klopfen, Klopfen, schmerzhafte Schläge – all das bietet Toyota mit Begeisterung, ein Jahr kurzlebiger Stagnation. Besonders erwähnenswert Fondpassagiere. Die Kopfstützen der anderen Reihe bewegen sich so, dass es unmöglich ist, sie zu verärgern! Und doch gibt es für Outlander hier kein Unbehagen. Erstens: Reißen Sie sich den Kermo nicht aus den Händen. Ansonsten kommt es bei höheren Geschwindigkeiten zu Ruckeln, beim Mitsubishi weniger stark.

Unser RAV4 ist aus mehreren Gründen schlecht für den Offroad-Einsatz geeignet. Kopf -165 mm Bodenfreiheit. Nicht ernsthaft!

Wo ist also der Knopf? Schalten Sie den „Anti-Bucking“ der Zooms ein, ohne in die Bedienungsanleitung zu schauen. Nicht umsonst sind die Tasten chaotisch angeordnet: Die ESP-Aus-Taste befindet sich oben in der Mittelkonsole, ebenso wie die Anzeige für nicht angelegte Gurte. Der Fleck im Stil von „Rafik statt Wein“ funktioniert bei niemandem. Ich bin so schuldig! Wie sich herausstellte, ist die Geschwindigkeit dieser Funktion gering, da die Elektronik nur im Geradeauslauf rutscht. Schrauben Sie dann den Kermo ab und geben Sie Gas, da ESP den Radanfang anzeigt und die Traktion erhöht.

Ungeachtet seiner zahlenmäßigen Vorteile sieht der RAV4 vielseitig aus. Einige weitere Schicksale wurden mit Konkurrenten in der Führungsposition gleichgesetzt und sofort in die Kategorie der Mittelbauern verschoben. Allerdings sollten sich Käufer diesen Umstand, so scheint es, nicht zunutze machen. Sie entscheiden sich für den RAV4 aufgrund der legendären Zuverlässigkeit und hohen Leistung von Toyota. Aber diese Kozirs kämpfen nicht in den Reihen. Ich bin der klarste Beweis dafür.

Beschleunigen

Geräumig und komfortabel

Die Menge schreit.

Das ist nicht der Preis.

Der Nachteil im Kampf um die Käuferskala wird jedoch nicht die bescheidene Leistung des CR-V sein, sondern der hohe Preis. Der Testwagen ist bei ähnlicher Ausstattung 150.000 teurer als die Topversionen seiner Konkurrenten.

Mitsna fünf

Reihe Pobažan

Die Japaner haben gelogen.

Es wurde komfortabler.

Der Mazda CX-5 hat einen eher lockeren Ruf: Er gewann alle unsere Vergleichstests, an denen er teilnahm. Deshalb haben wir uns mit besonderer Leidenschaft das Auto der neuen Generation angesehen; es ist schön, so eine Schönheit zu betrachten.

Äußerlichkeit ist absolut nicht wiederzuerkennen. Umriss, Maße – alles ist wie vorne. Es gab eine Feinheit im Detail. Den Kühlergrill zieren statt banaler Lamellen kleine Turbinen, die mit Nebelscheinwerfern in der Größe einer Fünf-Rubel-Münze bestückt sind.

Der Salon ist eine gute Wahl für Premium. Laut japanischen Klassenkameraden ist es ein Boutique-Hotel im Gegensatz zu den typischen „drei Sternen“. Überall gibt es gutes Weichplastik; Das Handschuhfach und die Box in der Nähe der Armlehne sind mit weichem Stoff bezogen, das Audiosystem mit Bose-Lautsprechern erzeugt kristallklaren Klang. Rhabarber!

Sind Knöpfe, Tasten oder wichtig? Hinter dem Feedback und der taktilen Rückmeldung verbirgt sich das gleiche wie bei BMW oder Audi. Besonders geeignet waren das keramische Mikroklima und das informationsrelevante System von Unterlegscheiben mit Kerbe. Die Multimedia-Schnittstelle ist vielleicht die beste ihrer Art: Alles ist äußerst klar und verständlich. Skoda, der Bildschirm ist derzeit klein (man muss sich über die Navigationskarte wundern) und es dauert immer noch lange – etwa fünf Sekunden – bis die Liste der Radiosender angezeigt wird.

Der CX-5 hat seine Elektronik erheblich weiterentwickelt. Eine Projektion der Anpassungen erschien am lobovsklo(Da der Informationsgehalt des Bildes nicht schlecht ist, niedriger als bei BMW und Audi), bringt die Funktion der Überwachung des toten Winkels das System wieder in die glatte Hand, was keiner der heutigen Superkonkurrenten schafft. Auch wenn Mazda sie nicht schlagen konnte, war es bei den Sitzen genauso: Der Gestank ist extrem.

An mit unbewaffneter Geschwindigkeit Der Motor reagiert überhaupt nicht empfindlich, bewegt sich aber überhaupt nicht. Ale tyagné aki zvir! Der kleinste Impuls vom Gaspedal und das Auto rast vorwärts. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Tachonadel zu diesem Zeitpunkt auf „20“ oder „120“ steht. Der intelligente Automat versteht alles perfekt und ohne zu zögern. Bei Bedarf legt er auf einen Schlag drei Gänge auf einmal zurück, wenn nicht, reduziert er die Geschwindigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und spart Kraftstoff.

Golovne odkrovennaya - razuchya Glätte des Umzugs, mit der ich mich nicht rühmen konnte. Auf dem kaputten Asphalt fühlt sich der CX-5 an, als würde man über eine Oxamitstraße laufen – eine so turbofreie Fahrt hatte diese Klasse noch nie. Die Aufhängung ist leicht geschmiedet und weist verschiedene Kaliber auf, die Spuren von Mikroschlägen auf dem Cerm hinterlassen.

Damit gelang es den Ingenieuren, die leicht beschädigte Keramikbeschichtung zu erhalten. Wie mühelos sich der Mazda durch verschiedene Kurven dreht, wie sorgfältig er der Flugbahn folgt, wie präzise und sensibel sein Kermo ist! Aufleuchten!

Eine ähnliche Wohnlichkeit und Leichtigkeit des Lebens in diesem Segment kann der Volkswagen Tiguan vorweisen. Was übrigens in einer satten Konfiguration und mit einem Motor, der mit der Dichtigkeit vergleichbar ist, eine Million teurer sein wird.

Ich hatte die Gelegenheit, mich mit Galma zusammenzusetzen. Die Effizienz des aufgerüsteten CX-5 wird von der Konkurrenz nicht beeinträchtigt, der Informationsgehalt des Antriebs ist jedoch derselbe. Haben sich die Mechanismen daran gewöhnt? Als wir also den brandneuen CR-V erhielten, merkten wir sofort das gegenseitige Verständnis mit dem linken Pedal.

Mazda zögerte nicht, auf dem Asphalt zu posieren. Es gibt keine speziellen Post-Harness-Modi, ein Blockieren der Kupplung ist nicht möglich, aber der CX-5 ist mit der Unverletzlichkeit einer korrekten Post-Harness unterwegs. Seine Vorteile gegenüber dem Automatik-RAV4: 200 mm Bodenfreiheit und praktisch glatter Boden.

Schon vor dem Anpfiff war klar, dass Mazda gewonnen hatte. Auch Honda schnitt gut ab: Hätte er sich im Gelände besser bewährt, hätte er sich den ersten Platz mit dem CX-5 teilen können.

Der RAV4 und insbesondere der Outlander sind dem Feind starker Fahrer nicht mehr gewachsen. Und konzentrieren Sie sich nicht „punktuell“ auf das Problem – sondern nur durch einen Generationswechsel. Zum Glück sind die „Wechsler“ unterwegs. Ale, sie hat sich von Mazda so abgesichert, dass ihr vorerst nichts drohen wird.

Die Jugend brennt,

Schönheit ist Raten.

Chi kann ihnen nicht standhalten.

Nissan X-Trail und Mazda CX-5 2017-2018 – neue Produkte von Herstellern in Japan.

Fast alle Teile und Eigenschaften dieser Maschinen wurden aktualisiert.

Der Nissan X-Trail ist jetzt in neuen Formen und Größen erhältlich. Jetzt ist der Look nicht mehr peinlich, die Konturen wirken glatter. Der vordere Teil des Kopfes war leicht faltig. Die aktualisierten DRLs sehen großartig aus, die Frontlichter sind Xenon. Der aggressive Stoßfänger tritt nach vorne. Die Konturen der Motorhaube folgen den Radkästen. Der Lufteinlass und die verchromten Kühlerdeckel sehen gut aus. Die Haubenabdeckung hat eine konvexe und enge Form. Am Heck erkennt man dreiteilige Scheinwerfer, einen dicken, durchhängenden Stoßfänger und Heel Doors.

Durch das neue Erscheinungsbild des Mazda CX-5 hat sich die Kopfoptik verändert, er ist nun kompakter. An der Unterseite des Kühlergrills befindet sich ein Chromelement. Das Äußere des Autos weist aerodynamische Linien auf – dies ist an der Verschiebung der Streben an der Front und der schlankeren Gestaltung zu erkennen vorderes Lager. Am Heck erkennt man kleine Scheinwerfer und große Türen.

Interner Nissan X-Trail und Mazda CX-5

Die Ingenieure des Nissan X-Trail haben das Innendesign komplett verändert. Dazwischen gibt es keine teuren Teile, die aus hochwertigen Materialien gefertigt sind. Die Stühle sind klar und mit Leder gepolstert. Auf der Zubehörtafel befindet sich ein Aufkleber aus gleichen Teilen. Es fasst 5 Zoll. Bildschirm und gesichtslose Tasten für die Wartung. Das Multirad hat eine ergonomische Form. Auf der Konsole befinden sich in der Mitte der Verstellmöglichkeiten 7 Zoll. Bildschirm des Bordcomputers.

Das Innendesign des Mazda CX-5 verfügt über ein neues Armaturenbrett und eine neue Mittelkonsole. Das Zubehörpanel enthält ein rundes Gerät und einen bunten Bildschirm des Bordcomputers. Die Konsole befindet sich in der Mitte mit neuen Klimaleitblechen und 7 Zoll. Touchscreen-Multimediasystem. Auch die Kermo wurde leicht verändert. Kunden können zwischen mehreren Versionen der Innenarchitektur und zusätzlichen Materialien wählen.

Video

Verkaufsstart bei uns in Russland

Wie der Nissan X-Trail wird auch der Mazda CX-5 in unserem Land nach demselben Schicksal verkauft.

Ausrüstung

Nissan X-Trail:

• XE – 2-Liter-Motor. 144 „Autos“, Benzin, Getriebe – MT, Variator, Vorderradantrieb, Beschleunigung – 11,1/11,7 s, Geschwindigkeit – 183 km/Jahr, Stromverbrauch: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
• Motor 2 l. 144 „Autos“, Benzin, Getriebe – Variator, Antrieb auf einer außeraxialen Achse, Beschleunigung – 12,1 s, Geschwindigkeit – 180 km/Jahr, Stromverbrauch: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE + - 2-Liter-Motor. 144 „Autos“, Benzin, Getriebe – Variator, Antrieb sowohl auf der Vorder- als auch auf der Hinterachse, Beschleunigung – 11,7/12,1 s, Geschwindigkeit – 183/180 km/Jahr, Kosten: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - 2-Liter-Motor. 144 „Autos“, Benzin, Getriebe – Variator, Antrieb sowohl auf der Vorder- als auch auf der Hinterachse, Beschleunigung – 11,7/12,1 s, Geschwindigkeit – 183/180 km/Jahr, Kosten: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• Motor 1,6 l. 130 „Autos“, DP, Getriebe – MT, Antrieb auf außeraxialen Achsen, Beschleunigung – 11 s, Geschwindigkeit – 187 km/Jahr, Stromverbrauch: 6,2/4,8/5,4
• Motor 2,5 l. 171 „PS“, Benzin, CVT-Getriebe, Antrieb auf zwei Achsen, Beschleunigung – 10,5 s, Geschwindigkeit – 191 km/Jahr, Stromverbrauch: 11,3/6,7/8,4

Mazda CX-5:

• Antrieb - 2-Liter-Motor. 150 „konyachok“, Benzin, Getriebe – MT, Frontantrieb, Beschleunigung – 9,3 s, Geschwindigkeit – 197 km/Jahr, Stromverbrauch: 7,8/5,4/6,3
• Motor 2 l. 150 „konyachok“, Benzin, Getriebe – AT, Frontantrieb, Beschleunigung – 8,9 s, Geschwindigkeit – 191 km/Jahr, Stromverbrauch: 7,9/5,5/6,4
• Aktiv - 2-Liter-Motor. 150 „konyachok“, Benzin, Getriebe – AT, Frontantrieb, Beschleunigung – 8,9 s, Geschwindigkeit – 191 km/Jahr, Stromverbrauch: 7,9/5,5/6,4
• Aktiv + - Motor 2,5 l. 192 „Pferde“, Benzin, Getriebe – AT, Antrieb auf außeraxialen Achsen, Beschleunigung – 7,9 s, Geschwindigkeit – 194 km/Jahr, Stromverbrauch: 9,3/6,2/7,4
• Motor 2 l. 150 „PS“, Benzin, Getriebe – AT, Antrieb auf außeraxialen Achsen, Beschleunigung – 9,4 s, Geschwindigkeit – 187 km/Jahr, Stromverbrauch: 8,3/6,0/6,8
• Supreme - 2,5-l-Motor. 192 „Pferde“, Benzin, Getriebe – AT, Antrieb auf außeraxialen Achsen, Beschleunigung – 7,9 s, Geschwindigkeit – 194 km/Jahr, Stromverbrauch: 9,3/6,2/7,4
• Motor 2,2 l. 175 „konyachok“, DP, Getriebe – AT, Antrieb auf außerachsigen Achsen, Beschleunigung – 9,4 s, Geschwindigkeit – 204 km/Jahr, Stromverbrauch: 7/5,4/6,0

Maße

• L*B*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• L*B*H Mazda CX-5 – 4545*1840*1690 mm
• Abstand Nissan X-Trail - 210 mm, Mazda CX-5 - 210 mm

Preis aller Konfigurationen

Der Preis für den Nissan X-Trail beträgt 1409000 UAH. bis zu 2.000.000 UAH. Preis Mazda CX-5 1350000 UAH. bis zu 2100000 UAH.

Motor Nissan X-Trail und Mazda CX-5

Die Motorenpalette des Nissan X-Trail besteht aus 3 Aggregate: 2 l. 144 „Pferde“, 1,6-Liter-Dieselmotor. 130 „Konyachok“ und 2,5 l. 171 „Pferde“. Getriebe – „mechanisch“ und CVT-Variator. Tanken Sie sowohl Benzin als auch Diesel. Die Beschleunigungsstunde beträgt 11 bis 12,1 Sekunden. Mitten drin Benzineinheit„Es gibt“ verbrennt etwa 7,4 Liter. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km/Jahr.

Die Motorenpalette des Mazda CX-5 besteht aus 2 Benzinern und einem Dieselmotor.

1. Benziner: 2 Liter für 150 PS und 2,5 Liter für 192 PS. Getriebe - „mechanisch“ und „automatisch“. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit Automatikgetriebe 187 km/Jahr, mit Schaltgetriebe 197 km/Jahr.
2. І 2,2-Liter-Dieselaggregat. 175 „Pferd“. Das Getriebe ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 204 km/Jahr.

Kofferraum von Nissan X-Trail und Mazda CX-5

Der Kofferraum des Nissan X-Trail ist für 1585 Liter versichert. Der Kofferraum des Mazda CX-5 ist für 1980 Liter ausgelegt.

Podsumkovyy vysnovok

Die Ergebnisse zeigten, dass der Besitz von Autos vollständig aktualisiert wurde. Ingenieure beider Unternehmen haben nahezu alle Eigenschaften verbessert. Je nach Preiskategorie eignet es sich zur Beschreibung aktualisierter Autos. Wählen Sie aus dem Beschriebenen.

Mazda CX-5, Hyundai Tucson oder der Nissan X Trail ist ein Crossover, der über moderate technische Daten und helle Designausdrücke verfügt. Wenn Ihnen Ihre Beziehung egal ist, müssen Sie eine gute Entscheidung treffen, um die besten Ergebnisse zu erzielen.

Exter'er

Wichtig!

Einer der Hauptaspekte eines jeden Crossovers ist die Umsetzung des Äußeren. Das Design eines Autos kann sich jedes Jahr ändern, daher ist es wichtig, von Anfang an über die Wahl des Jahres Bescheid zu wissen. Es ist unmöglich, die drei Konkurrenten miteinander zu verwechseln.

Hyundai Tucson ist ein Crossover aus Korea, der nicht wie ein koreanischer Hinterwäldler aussieht. Das Design weist keine extravaganten Noten auf. Dies scheint ein Schock für die aktuelle Situation zu sein, die eine große Anzahl von Autofahrern nach sich ziehen wird. Der Nissan X-Trail beeindruckt durch seinen erstaunlichen Kubismus. Die Außenkontur wird durch ihre Ursprünglichkeit hervorgehoben, zugleich tritt der Quader mit der hervortretenden Haube kompakt hervor. Die breiige Prägung verstärkt das Relief. Das Auto wird komplett in gerade Kühlergrills und Scheinwerfer umgewandelt. fernes Licht

. Dadurch besticht der Nissan X-Trail durch sein modernes Erscheinungsbild.

Mazda CX-5 ist ein Crossover, der auf den Straßen des Landes bekannt geworden ist. Hinter dem Heck des Autos trifft man auf junge Mädchen und ältere Männer, weshalb das Auto als universell gilt. Das Design der Icons ist niedlich und dynamisch, wodurch es viele Vertreter der Zielgruppe begeistert.

Wenn Sie Ihr aktuelles Auto aus drei Optionen auswählen können, werden Sie feststellen, dass der Leder-Crossover Ihr neues Auto angenehm überraschen wird. Die Ledermaschine ist bereit, ihr unnatürliches Äußeres zu bewundern, ungeachtet der Tatsache, dass der Stil radikal untergraben wird.

Inter'er Der älteste Innenraum des Nissan X-Trail.

• Dies weist auf das Vorhandensein mehrerer negativer Aspekte hin:
• mittlere Kohlefaserimitation;
• Mobiltelefon, was in unserem Markt passiert;
• mittlere Multimedia-Grafik;

die Möglichkeit der übersichtlichen Erstellung aller Formate (z. B. ist MPEG-4-Broadcast nicht verfügbar).

Dadurch wird der X-Trail nicht den Erwartungen der Autofahrer gerecht.

Hyundai hat einen größeren aktuellen Innenraum entfernt, gleichzeitig werden die Mängel aber nach wie vor eingefroren. Beispielsweise sind nicht alle Formate lesbar und der Klang der Lautsprecher ist recht enttäuschend. Mazda verfügt über eine übersichtliche Benutzeroberfläche und einen Tastenblock, die maximale Benutzerfreundlichkeit ermöglichen. Gleichzeitig können Sie die hohe Intensität der Musikübertragung und die hochwertige Übertragung aller Formate schätzen. Ein weiterer wichtiger Vorteil des Mazda CX-5 ist die erhöhte Flexibilität bei der Herstellung von Materialien, zu denen Weichplastik, Naturleder und Metall gehören. Darüber hinaus ist es aus mehreren Gläsern, was den aktuellen Trends bei europäischen Autos entspricht. Wenn man sich für den CX-5 entscheidet, kann man ihn mit anderen Worten als gut durchdachtes Sparschema bezeichnen. In diesem Fall ist Tucson mit der manuellen Speicherung aller Reden zufrieden. Lediglich der X-Trail enttäuscht von der Leichtigkeit des Sparens, ungeachtet der Tatsache, dass er über einen geräumigen Innenraum verfügt.

Nachdem Sie die Fahrzeuginnenräume aller Fahrer sorgfältig untersucht haben, können Sie sehen, dass der Mazda CX-5 seine Superniks übertrifft.

Tests auf der Straße und im Gelände

Die Dynamik aller drei Frequenzweichen ist wirklich erfreulich. Unabhängig davon lässt sich die Bedeutung des Reisestils dennoch erklären:

• Nissan zeigt sich sehr ruhig und friedlich, und der Variator kann eine gute Übersetzung und Beschleunigung haben;
• Hyundai beginnt zunächst, Faulheit zu zeigen, aber Sie können es überwinden, indem Sie den Sportmodus aktivieren oder wenn Sie unten sind;
• Mazda gefällt mit einem mühelosen und sportlichen Fahrverhalten, und der Sportmodus sorgt für eine noch stärkere Aktivierung des Fahrzeugs.

Alle Pozashlyakhoviks zeigen ihre Kerovanität auf unterschiedliche Weise, daher müssen sie das Auto trotzdem anrufen. Beispielsweise erfordert der Tucson eine Anpassung des Getriebes, während es beim Nissan X-Trail zu einem Quietschen kommen kann, wie es bei Konkurrenzmodellen üblich ist. In puncto Geräuschdämmung und Dynamik rangiert Mazda auf höchstem Niveau, der X-Trail belegt den dritten Platz.

Respektieren!

Der Offroad-Spitzenreiter ist immer noch im Wandel. Der König dieses Modells ist der X-Trail, dessen Federung auf besondere Weise eingestellt werden kann und Pannen vorbeugt. Der vertikale Radweg steht im Einklang mit der erfolgreichen Offroad-Leistung von Nissan. Für Mazda und Hyundai ist es nicht so einfach, auf Hügeln eine reibungslose Fahrt zu erreichen, weshalb im Laufe der Stunde immer wieder neue Nuancen zum Vorschein kommen. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist Tse vitrata paliva. Tucson freut sich über das Vorhandensein eines Roboters und eines Turbomotors, der Kraftstoffverbrauch garantiert. Allerdings ist Nissan auch mit dem Kraftstoffverbrauch sowohl des CVT als auch des 2,5-Liter-Saugmotors zufrieden.

Spitzenreiter war der Mazda CX-5 mit 6-Gang-Automatikgetriebe und 2,5-Liter-Motor, der selbst für hundert Kilometer mehr als 9,9 Liter Kraftstoff verbrauchte.

Welche Art von Crossover ist die beste? Der Mazda CX-5 konkurriert erfolgreich mit dem Hyundai Tucson und der Nissan X-Trail liegt knapp hinter seinen Konkurrenten. Automobilhersteller haben längst erkannt, was passieren kann kompakte Frequenzweichen . Sogar Autos dieser Klasse profitieren von der Präsenz von Stahl und dem Komfort, auf den sie kaum verzichten müssen. geräumiger Salon , ein toller Koffer für den Transport großer Güter. Trotzdem haben die meisten Frequenzweichen viel Feuer.

Aufgrund ihrer bewährten Aerodynamik und relativ geringen Masse liegt ihr Appetit auf einem angenehmen Niveau. Minuspunkt ist vielleicht nur noch eins: Auswählen passendes Auto Es ist sehr kompliziert, da es Dutzende Optionen gibt. Vor dem Kauf müssen Sie ein Dutzend Probefahrten machen, zahlreiche Händler anrufen und endlose Tage damit verbringen, Automodelle, Internetseiten, Firmenbroschüren, Tabellen und Diagramme zu studieren. Sonst auf keinen Fall. Deshalb werde ich mich über Yakoma beschweren bestimmtes Auto geht oft nicht ins Detail. Wer vibriert zum Beispiel mit ein paar Mazda CX-5? Der Preis für das Auto ist praktisch neu, ebenso die Ausstattung. Auf eine besonders sorgfältige Reinigung kann man nicht verzichten.

Innen und außen

Die Wahrheit über den Nissan X-Trail ist, dass der japanische Crossover erst kürzlich auf den Markt gekommen ist. Es scheint, dass der X-Trail noch nicht bekannt ist, wenn der böse Geist hinter dem Auto sein Design übernommen hat. Da der X-Trail der Vorgängergeneration mit seinem modernen Erscheinungsbild absolut nicht von anderen Modellen des japanischen Unternehmens zu unterscheiden ist, hat keines der beiden Autos die gleiche Karosserie wie ein Nissan mit allen Markenelementen an der Außenseite.

Daran ist schließlich nichts Schlimmes, aber das Problem ist, dass 100 Meter des X-Trail nicht mit dem kompakten und bemerkenswert zugänglichen zu vergleichen sind Nissan-Crossover Qashqai. Besitzer des Qashqai werden die Ähnlichkeit zu schätzen wissen, und wer sich einen X-Trail kauft, möchte seinem Auto eine Prise Individualität verleihen. Wenn Sie jedoch den letzten Schliff beiseite legen, werden Sie feststellen, dass der Nissan X-Trail großartig aussieht. Die Designer haben potenziellen Käufern vermittelt, dass sie nicht noch heller sind, und dann sogar noch heller. Der Nissan X-Trail weckt Ehrfurcht.

Der CX-5 Crossover debütierte drei Jahre zuvor in seinem ersten Jahr. Das Erscheinungsbild des Autos hat sich jedoch so weit verändert, dass es auf die Neugestaltung zurückzuführen ist, die das Unternehmen Mazda bis dahin durchgeführt hat, und beschlossen hat, es nicht zu ändern. Die Designer fügten ein paar kleine Details hinzu, die sicherlich einige Autoliebhaber begeistern werden. Auto-Updates aus Versionen vor der Neugestaltung. Anstelle von Kühlerhalterungen ist der andere Crossover mit einem „Schild“ aus großen Lamellen ausgestattet. Die Kleinen haben sich verändert Frontstoßstange. Ale im Allgemeinen Mazda-Crossover Der CX-5 hat sich selbst verloren. Dies ist nach wie vor ein stilvolles Auto, das mit seinen schlanken Linien, der schlanken Optik und den kunstvollen Proportionen gefällt. Der Weg dorthin ist steinig, aber der Mazda CX-5 scheint genauso schuld daran zu sein.

In der Mitte ist es absolut nicht zu spüren, dass der Mazda CX-5 Crossover in der Welt des Jahres 2011 weit über die Automobilwelt hinaus an Licht gewonnen hat. Für den „aufgeladenen“ Mazda 3 MPS wäre ein schickeres Dreispeichenrad perfekt, und für die klassische Ausstattungskombination der dreiringigen „Räder“ konnte man sich nichts einfallen lassen. Perfekt in den Innenraum integriert, gibt es auch ein großes Farbdisplay, anders als bisher auf der Frontplatte verbaut. Im Anzug selbst befindet sich ein minimalistischer Cheruban-Block. Kurz gesagt, der Innenraum des Mazda CX-5 wird definitiv als supermodern und sehr modisch wahrgenommen.

Innenraum des Mazda CX-5

In der Mitte des Nissan X-Trail ist die Stimmung eine andere. Ruhe und Ruhe – offenbar folgten die Designer, die am Innenraum des X-Trail arbeiteten, genau diesem Motto. Mit den gleichen drei Speichen ist das Kermo beim Mazda CX-5 absolut nicht sportlich. Die gleiche Architektur der Mittelkonsole ist Ausdruck des Automobilklassizismus. Ein Farbdisplay mit Tasten auf beiden Seiten, darüber befinden sich kleine Lüftungssysteme, darunter Knöpfe und „Räder“, die die Einstellung der Klimatisierung anzeigen. Alles ist sehr einfach und verständlich. Und es ist teuer, es fertigzustellen. Das klare und klare Design des Nissan X-Trail lässt vermuten, dass Sie sich in einem weitgereisten Auto befinden.

Salon Nissan X-Trail

Beeinträchtigt nicht die Sicht auf den Rücksitzen. Und das ist völlig natürlich. Der Nissan X-Trail ist fast zehn Zentimeter größer als der Mazda CX-5, was den Passagieren offensichtlich mehr Platz bietet. Sitzt ein großer Passagier im Mazda CX-5 hinter einem großen Auto ohne Lücke im Kniebereich, so ist im X-Trail in einer solchen Situation immer noch ein deutliches Platzangebot vorhanden. Der Crossover übertrifft Nissan vor allem aufgrund seines Kofferraumvolumens – 497 Liter gegenüber 403 Litern beim Mazda CX-5. Ich möchte mit umgeklappten Rückenlehnen Rücksitze, und es scheint erstaunlich, der Unterschied ist nicht mehr so ​​groß. Der Mazda CX-5 hat ein Kofferraumvolumen von 1560 Litern, ein weiterer japanischer Crossover erhält 25 Liter mehr.

Der große und mächtige Kofferraum des Nissan X-Trail

Technische Eigenschaften von Mazda CX-5 und Nissan X-Trail

Mit einer speziellen Reihe von Antriebsaggregaten für Autos, die auf unserem Markt verkauft werden, Japanische Unternehmen erschien überraschend an einer Stelle. Nachdem Sie sich fertig gemacht haben, benötigen Sie zwei Benziner und einen für Ihre Frequenzweichen. In Kombination mit dem Nissan X-Trail haben Benzinmotoren ein Volumen von 2 Litern (144 PS) und 2,5 Litern (171 PS), und der Nissan-Diesel mit einem Volumen von 1,6 Litern leistet 130 PS. Bei Schaltgetrieben, die für den X-Trail erwartet werden, ist die Situation anders – bei Diesel-Crossovern gibt es keine „Mechanik“, die 177-PS-Version ist mit einem CVT ausgestattet und bei Fahrzeugen mit einem einfachen Zweiliter-Motor, Ein Trans-Typ ist verfügbar.

Mazda hat weitere Vorteile erhalten. Das CVT ist beim Mazda CX-5 Crossover überhaupt nicht verbaut. Anstelle der neuen Japaner fangen Vikoristen an automatische Übertragung Gangwechsel. Dies ist auf die drei für den CX-5 vorgeschlagenen Motoren zurückzuführen. Der Gestank naht – zwei Liter 150 Benzinsiebung Verwandte Kräfte , ein 192-PS-Benziner mit 2,5 Litern Hubraum und ein Dieselaggregat, das bei 2,2 Litern Hubraum 175 PS leistet. Für die Schwächsten Benzinmotor verfügbar Schaltgetriebe Gangwechsel. Sie müssen es auf der Basisversion des japanischen Crossovers installieren. Genau wie das vordere, das bei diesem Auto ungenau aussieht. Glücklicherweise lehnt der Käufer gegen einen geringen Aufpreis immer noch denjenigen ab, der sonst eine Verbindung herstellt

neues Laufwerk

. Dies ist die gleiche Situation beim Nissan X-Trail. Wenn Sie eine Gebühr wünschen, seien Sie jederzeit freundlich und großzügig. Video: Nissan X-Trail – Probefahrt Top Benziner

Und dass der Zweiliter-Nissan Der Unterschied in zweihundert Kilogramm wird durch Vorzeichen angegeben. Gleiches gilt für den wichtigen Nissan X-Trail, der durchschnittlich 9,4 l/100 km verbraucht, während der kompakte und leichte Mazda CX-5 8,2 Liter pro hundert Kilometer kosten wird.

Der Preis für beleidigende japanische Crossover mag derselbe sein, aber es ist absolut wahr Verschiedene Autos. Anmutig und stilvoll ist der Mazda CX-5 perfekt für junge und aktive Menschen. Und die Achse des Nissan X-Trail richtet sich vor allem an Familienmenschen. Sie versöhnen sich leicht mit der Tatsache, dass sie auf hellen Etappen keine Erfolge erzielen können, aber sie lieben den X-Trail von ganzem Herzen wegen seiner Solidität äußeres Erscheinungsbild, geräumiger Innenraum, Komfort und Zuverlässigkeit.