Erneuerung der Ford Focus II-Limousine und des Opel Astra H-Schrägheckmodells. Opel Astra vs. Ford Focus: Der Vergleich ist knapp – die „Wunden“ des Unterschieds

In der ersten Version dieses Artikels habe ich eines davon angegeben Nedolikov Opel Astra – die Existenz eines offiziellen Händlers in der Russischen Föderation. Doch in wenigen Tagen hat sich alles geändert: Ford Motor Co. verlässt Russland offiziell, was den dreitürigen Astra und Focus gleichkommt. Welchen Sinn hat es, Autos von Marken zu kaufen, die unseren Markt verdrängt haben? Was sind die besten Modelle? Finden wir es anhand der Statistiken heraus.

Auf den ersten Blick ist es einfach, in die Offensive zu gehen. Seine scharfen Kanten und tausenden Linien sind um eine Größenordnung besser als das Äußere des ruhigen „Focus“. Dazu noch eine fallende Linie und ein gepflegtes Heck, und Sie werden verstehen, warum der H GTC so auffällig ist und nicht altmodisch wirkt.

Ford Focus Der 3DR, der wie ein Jugend-Fließheck aussieht, sieht deutlich konservativer aus. Der Anblick seines fünftürigen Zwillings ist ausgeprägter hinterer Hang und die anderen Türen. Es stimmt, für den Rakhun der Form gibt „Astri“ dem Schlag einen schweren Schlag. Da im Gran Turismo Compact hinten nur zwei Personen Platz finden (nicht einmal große), ist der Focus ein vollwertiges Fünfsitzer-Auto.

Motorgetriebe und Getriebe

Yakby biy vorbei in der Nähe von Europa, de Opel Astra H GTC wurde mit mehr als 10 Motoren auf den Markt gebracht, deren Ergebnis im Voraus vorhersehbar war. Ale in Russland „Nimkenya“ ist mit Motoren von 1,6 und 1,8 Litern in 115 und 140 PS erhältlich. Mit. und ein paar Turbo-Exklusivmodelle für 200 und 240 „Pferde“. Bei den Getrieben handelt es sich um Fünf- und Sechsgang-„Mechanik“, eine Mehrgang-„Automatik“ und einen Fünfgang-„Roboter“ EasyTronic.

„Ford“ wird von 1,4-Benzin-Saugmotoren angetrieben; 1,6; Beim 1,8- und 2,0-Liter-Motor (80–145 PS) sowie beim 1,8-Liter-Turbodiesel verbrennt er lokal etwa sieben Liter. Die Referenzkombination sind die ST- und RS-Versionen, die vom 225 und 305 entwickelt wurden Verwandte Kräfte offensichtlich.

Allerdings blockierte der Opel Astra, der den Kampf aktiv begann, seinen Konkurrenten mit dem Motorengeräusch.

Der Focus verfügt über 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe, ein 4-Gang-Automatikgetriebe und einen PowerShift-Roboter mit zwei Getrieben. Allerdings hatten weder der eine noch der andere Getriebehersteller die Idee, das Schaltgetriebe bis zum Versagen zu bringen – die Übeltäter schwanken, hüpfen und mögen keine dynamische Beschleunigung.

Ausstattung und Optionen

Die dritte Runde des „Astra“-Kampfes, der viele sensible Schläge für ein mageres Motor- und Getriebegeräusch verpasst hat, beginnt mit einer wirklich souveränen Serie. Die erste Grundausstattung des Essentia ist mit Klimaanlage, Nebellichter, Heizungen, Stereoanlage, Alarmanlage und eine breite Palette an Sicherheitssystemen.

Ein weiteres Enjoy-Paket umfasst Klimaanlage, Tempomat, Airbags, ein Multifunktionslenkrad und ein neues Power-Paket. Die dritte Cosmo-Serie schlägt zu: Leichtmetallfelgen R16 (derzeit R17 und R18), Scheinwerfer mit sphärischen Linsen, Klavierlackbesatz, kombinierte Leder- und Stoffausstattung und ein Paar finaler Strike-Optionen – adaptives Xenonlicht AFL, Panorama dah das Navigationssystem.

„Focus“ tut sich in dieser Runde schwer. Im Durchschnitt stimmen die Schläge des Gegners mit Blöcken überein. Das Ambient-Paket umfasst nur ABS, Airbag- und Audiovorbereitung, Komfort-Klimaanlage, Bordcomputer, Aluminiumeinsätze im Innenraum und Stereoanlage. Die gängigsten Blockiervorrichtungen sind Ghia und Titanium mit Elektropaket, Lithiumscheiben, Zweizonen-Klimaautomatik.

Wartbarkeit

Seitdem hat die Adam Opel AG ein Recyclingprogramm und eine begleitende Werbekampagne gestartet. Die Glyadaches präsentierten alte und heruntergekommene Autos, dann einen brandneuen Kadett, und die Stimme des Sprechers skandierte: „Dein Auto könnte ein Opel sein!“ Zwar wurde der Slogan in Russland mit Gnade übersetzt („Wenn das Auto ein Opel ist!“) und moralisch gleichgesetzt Deutsches Auto zu motolohu.

In dieser Runde muss der „Astra“ wegen seiner Ecotec-Motoren mit 1,6 und 1,8 Litern Volumen sofort einen kräftigen Schlag von der Seite des „Focus“ einstecken. Durch Verschleiß Kunststoffelemente Der Motor beginnt instabil zu laufen. Die „Wunde“ wird durch den Einbau einer nachgebildeten Kunststoffklemme gelindert.

Bei Aistri platzen oft die Drosselklappen-Vorwärmrohre ( Garantieproblem), Wärmetauscher „laufen“ aktiv, Zahnräder gehen kaputt separate Schächte zum Keil, das AGR-Ventil verstopft, die Gasmembran des Kurbelgehäuses reißt (erforderlich beim Austausch des Ventildeckels). Und auch die Servolenkung macht Probleme, die Sitzheizung brummt, meistens warnt die Alarmanlage und der Frostschutzbehälter platzt.

„Focus“ stellt „Astra“ aufgrund seiner Zuverlässigkeit auf den Kopf. Bei einigen Motoren fällt das IMRC-Ventil aus und der Filter verstopft feine reinigung Die Kraftstoffpumpe brennt oft durch, aber mit dem Aistri-Getriebe gibt es möglicherweise keine Probleme. Hier brechen die Synchronisierungen, die Dichtungen an der Primärwelle versagen für 40-60.000. km. Der EasyTronic „Roboter“ leuchtet auf.

Schwere und überhaupt nicht schmerzhafte Schläge des „Nimken“ auf die Karosserie des Konkurrenten – im Ford-Getriebe der IB5-Serie bricht der Bolzen der Satelliten bis zum Zusammenbruch der Box und die Zahnstange versagt völlig.

Schnurrbart Ford-Probleme Focus 3dr ist bei den meisten Diensten bekannt und beliebt. Auf Opel gibt es nur sehr wenige gebildete Meister. Und so sagen sie: „Wir lernen jeden Tag etwas Neues, weil wir anfangen, von Dingen zu hören, die uns nicht bewusst waren.“

Vartіst und Probleme auf der „Sekundärseite“

An Zweiter Markt für Astra H GTC verlangen sie 170 bis 500.000 Rubel. Schönste verfügbare Autos Wir haben bereits ein Drittel hunderttausend Kilometer und zwei oder drei Lineale (und andere - PTS) ausgetauscht. Ein Auto in einer normalen Technikwerkstatt kostet 280-350.000 Rubel.

Für 330 Tausend. Rubel haben wir ein Modell von 2008 gefunden. in., mit einem 1,6-Motor von 115 Litern. s., Automatikgetriebe und Kilometerstand 171 Tausend. km:

Wir überprüfen die Historie durch den Service und es ist wichtig, dass in nur 11 Jahren sechs Fahrzeuge gewechselt wurden und der Opel einmal in einen Unfall verwickelt war. Das Fahrzeug wird mit einem doppelten PTS verkauft. Möglicherweise war im Originaldokument kein Platz zum Schreiben vorhanden.

Der dreitürige Ford Focus II ist günstiger als sein Konkurrent. Der Mindestpreis für ein Auto beträgt 120.000 Rubel, der Höchstpreis liegt bei etwa 600. Schrägheck 2007 r. V.

mit 1,8- und 125-Liter-Motor. Mit. und Kilometerstand 150.000. km wird für 210.000 bezahlt. Rubel:

Es wurde schockiert festgestellt, dass Ford einem Herrscher gehörte. Aus dem Bericht von „Avtokod“ ging hervor, dass das Auto von sechs Personen gefahren wurde und das verbleibende Auto seit über einem Monat im Einsatz war: Das Auto wurde möglicherweise bei einem Unfall beschädigt doppeltes PTS

dieser Austausch DIBDR. Sie können einen solchen „Opel“ nicht alleine ummelden, die Papiere werden nicht freigegeben.

Nun, in dieser Runde schlägt der Opel mit einem kleinen Vorsprung den Focus.

Welches Auto soll ich wählen?

Die Vorteile des „Aistri“ sind eine stilvolle, moderne Optik (wie ein Coupé), verfügbare Ersatzteile und eine reichhaltige Ausstattung; die Nachteile sind Brillanz, Brillanz und noch mehr Brillanz.

Die Hauptvorteile von „Ford“ sind seine „Nationalität“, seine Wartbarkeit (Hallo, Taxifahrer!) und seine Ausstattungsvielfalt. Es gibt nur ein Problem: Es ist das gleiche Auto wie alle anderen: wie auch immer es aussieht, wie auch immer es aussieht, was auch immer es ist, es ist was auch immer es verkauft.

Alle Vor- und Nachteile der Modelle und deren persönliche Einschätzung haben wir in der Tabelle dargestellt:

Welches dieser beiden Schrägheckmodelle passt zu Ihnen? Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren unter dem Artikel mit.

Wie immer auf den Seiten unserer Website werden wir nicht wieder kämpfen können. Der heutige Look ist keine Schuld. Mit freundlichen Grüßen, wir präsentieren Ihnen die Modelle Ford Focus und Opel Astra.

Ford Focus und Opel Astra – Autos, die beim Verkauf oft Spitzenplätze einnahmen

Die Bi-Xenon-Scheinwerfer beider Supersportwagen sind kein Problem. Darüber hinaus sind beide Formen der Lichtoptik idealerweise in die „Besonderheiten“ von Autos eingebunden, was ihnen eine gewisse Bedeutung verleiht. Sie wiederbeleben.

Nun, die erste Runde des Spiels gegen Opel Astra wird unentschieden enden. Lassen Sie uns staunen, wie weit wir die Superniks einzeln vergleichen können.

Innenlicht, Innenraum und Volumen

Fords Heckpfeife zu verkürzen, machte ihn auf jeden Fall schöner. Ale-Schönheit wird offenbar Opfer erfordern. Wessen Geburtstagsgeschenk wurde der Schönen gebracht Gepäckabteilung. Ein kleiner Kofferraum des Focus mit 370 Litern wird dem Gegner mit einem Volumen von 460 Litern einen Strich durch die Rechnung machen.

Der Innenraum des Aistri ist ruhig und übertrifft den Focus in puncto Platzangebot – ein weiterer Pluspunkt. Nun, hier endet der Sieg. Die Plastizität von Opel ist deutlich geringer als die von Ford.

Einen weiteren Punkt punktet Focus bei der Ergonomie. Hier ist alles griffbereit. Die meisten Tasten sind original und einfach zu bedienen. Vor dem Gießen von Hand eingestellt, ist es vollständig lesbar. Was man über die Opel-Armaturen nicht sagen kann, ihre sehr unterschiedliche Größe belastet das Auge. Und die Spiegel müssen einen langen Weg zurücklegen, um den Keruvan-Block zu erreichen.

Beide Limousinen sind mit übersichtlichen, mehrfarbigen Displays mit separaten Fächern ausgestattet. sowie Heizung und Sitzverstellung. Die Ford-Sitze sind noch einmal bequemer, die Querunterstützung ist geringer und die Seitenunterstützung ist deutlicher spürbar.

Focus und Aistri verfügen bereits über Airbags. Opel verfügt über 4 Airbags, ABS und ESP. Fords Mini verfügt über zwei Frontairbags und ein Antiblockiersystem. Für zwei zusätzliche Airbags und ein Stabilisierungssystem können Sie 600 US-Dollar extra bezahlen.

Erneut endet die Runde mit einem Unentschieden. Zwei Punkte Abzug gibt es für Opel beim Kofferraum und Innenraum. Ford verdient einen Punkt für die Qualität der Materialien und die Ergonomie. Wenn der Kampf noch nicht vorbei ist, werden die Gegner versuchen, ihren Vorteil auf die Strecke zu bringen.

Zuverlässigkeit, Dichtheit, Fließfähigkeit

Mit Synchronstart Opel-Autos beginnt zu führen. Es dauert nur wenige Sekunden, bis das Auto verifiziert ist. Dies ist auf den im Focus verbauten Powerlift-Roboter zurückzuführen. In den ersten Startsekunden arbeitet der Variator in einem unglaublich sanften Modus. Ein weiteres Manko des Roboters ist das extrem übermäßige Schalten in einen niedrigeren Gang.

Anders verhält sich das Aistri-Sechsgang-Automatikgetriebe – bei niedrigen Geschwindigkeiten schaltet es deutlich. Und wenn Sie mehr als 130 km/Jahr zulegen, werden Sie sich einer erheblichen Rücksichtnahme bewusst. Wenn der Sportmodus aktiviert ist, ist der Effekt nicht so spürbar, aber er ist immer noch derselbe.

Palivo AI-95 Roboter Aggregate Beiden Autos fehlen positive Emotionen. Beim Turbomotor Astra oder Focus mit Saugmotor herrscht bei mittleren Geschwindigkeiten eine unerträgliche Härte.

langsame Geschwindigkeit

. Die Beschleunigung in diesen Zonen erfolgt sanft und ohne Belastung. Sowohl für die Anstrengung als auch für die Dynamik wird die resultierende Wertung von den Teilnehmern abgezogen. Der Gestank hier ist so hoch wie nie zuvor.

In Kurven rutscht der Astra stärker als der Focus. Und während einer langen Kurve muss Ford nicht so mit der Frontpartie ins Schleudern geraten. Bei hoher Geschwindigkeit reagiert der Opel empfindlich auf kleine Straßen oder auf Schotter, der unter die Räder gerät, und erfordert oft eine gerade Kurve. Der Focus-Score wird für das Fahren mit höchsten Geschwindigkeiten abgezogen. Und die Achse der russischen Route ermöglicht es Astra, sich durchzusetzen. Dort, wo die geforderte Geschwindigkeit ausreicht oder langsam ist, ist das Opel-Aggregat freundlicher. Das Automatikgetriebe belastet nicht wie ein Ford CVT, das schwer ist, bis der Gang wechselt.

Das Focus-Lenkrad ist präziser abgestimmt, informativer als das von Opel. Tom wird einen zusätzlichen Punkt für Ford sammeln.

Trotz der gesammelten Punkte endete unser Spiel jedoch mit einem Unentschieden von 6 gegen 6. Unsere Gegner konnten keinen Sieg erringen. Dies bestätigt weiter die Statistik seiner gleichwertigen Beliebtheit.

Was soll ich sagen, die Möglichkeit, zum Auto zu gelangen, ist unterschiedlich. Manche Menschen sind in einem Auto glücklich, andere in einem anderen. Daher müssen wir bei der Wahl des zu kaufenden Autos – Opel Astra oder Ford Focus – überlegen, wofür wir uns entscheiden möchten.

Yakshcho geräumiger Salon Und ein größerer Kofferraum und sparsamer im Nahverkehr – das ist der Astra.

Da Sie von der Lust auf eine schnelle Fahrt nicht genug bekommen können und Ergonomie und Sauberkeit im Innenraum im Vordergrund stehen, führt Ihr Weg zum Ford-Händler.

Weitere Statistiken sind in den Kommentaren nicht mehr verfügbar. Schreiben Sie über Ihre Prioritäten. Gleicher Weg für alle.

Seit der Entstehung dieses Werks sind etwas mehr als 1,5 Jahre vergangen, die Laufleistung des Aistria hat 110.000 km erreicht, von denen er erfolgreich verkauft wurde. Ich muss Ihnen sagen, wie lange dieser Betriebszeitraum dauert dieses Auto Es gab keine grandiosen Probleme wie die oben beschriebenen. Hauptsächlich Längen- und klassische Aistry-Wunden. Ersetzen Stoßdämpfer hinten Außerdem gab es nur einen Viyshov, aber stattdessen hatte ich die Möglichkeit, auf natürliche Weise zu zweit zu arbeiten (mit dem billigen Kayaba – 1300 pro Stück). Die Umluftklappe wurde zur Zufriedenheit ehemaliger Freunde in den Foren selbständig repariert. Ersetzt Galmin-Pads Laut Einsatz sind nach einer Laufleistung von 65.000 km die Zündkerzen durchgebrannt (aus den Auslässen vielleicht, das ist alles, Öl und Filter sind nicht im Tank). Bei 95.000 Kilometern erfolgt der Austausch der Stabilisatoren seitliche Stärke(500 Rubel pro Stück), und es war nicht möglich, es selbst zu ersetzen; man musste es den örtlichen Meistern geben. Nachdem ich das Spiel in der Nabe des rechten Rades gestört hatte (bei einer Laufleistung von fast 100.000 km musste ich für 5.000 Rubel eine neue einbauen), hielt dieselbe Batterie vier Winter und mit dem ersten Frost des Laubfalls im Jahr 2012 es wurde bestraft, lange zu leben (nachdem er Varta Silver für 4.000 Rubel gekauft hatte). Wie und viele Astra Vlasniki waren mit dem Problem gebrochener Drähte in den Kabelbäumen konfrontiert hintere Türen. Nachdem ich es selbst repariert habe, verfolge ich immer noch die Freude der Mitglieder des Internetforums. Die Achse und alle Betriebsprobleme ab einer Laufleistung von 64.000 bis 110.000. Auf den ersten Blick sieht es für ein Auto mit einem Preis von über 620.000 Rubel nach viel aus, hier wird die Haut voll und ganz beurteilt.

Die Pluspunkte des Aistry, wie oben beschrieben, und von denen ich nicht enttäuscht wurde.

1. Motor 1,8/140 (monströses Aggregat), während des Verkaufslaufs hatte ich nicht die Absicht, Öl zu verschwenden, jedes Mal, wenn ich das Auto nicht wieder angelassen habe (und ich musste es jeden Tag fahren, das (die Garage ist kalt, es gibt keine Heizung), der Autobahnverbrauch für schwierige Fahrten (mehr als 1000 km) betrug 7 l/100, ich gebe dem Motor ein High Five.

Stärken:

Schwächen:

Opel Astra Coupé 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 reiben. Teil 2

Das zweite Jahr von Volodymyr ist vergangen, mit Autos und drei Genehmigungen in Batkivshchyna, insgesamt drei Monate. Da ich weit über die Grenzen meines Landes hinaus lebe und arbeite, nutze ich mein Auto nur an den Ausfahrten. In einer Stunde bin ich mehr als 10.000 gefahren. Rund um die Uhr schaut der Bäcker in der Garage nach mir. Über den Gegner und die Zuverlässigkeit des Autos kann man schon etwas sagen.

Ein schäbiges Auto, das im Laufe seines Lebens nicht respektiert wurde, gefällt immer noch weniger mit seiner Dynamik, Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit von außen nach innen schauen., ich räume den Innenraum auf. Für die aktuellen Generatoren verbaue ich ausschließlich europäische Ersatzteile. Führen Sie abschließend Wartungsarbeiten zur Vorbeugung durch. Ich habe nichts als Ersatz verlangt. Bringen wir das zu was?

Während meines restlichen Rennens wurde Folgendes ausgetauscht: Zahnriemen, Wasserpumpe, Öle, Filter, alle Scheiben und Beläge an vier Rädern, ein Paar stärkere hintere Federn, beschädigte Handbremsseile.

Stärken:

Schwächen:

Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006

Ich fliege!

Mein erster Wodguk. Das Auto verfügt über einen deutschen Faltinnenraum. Ich bin sowohl Universalist als auch Universalist. Der erste Kombi war ein Avensis 1998. 2.0 für die Top-End-Konfiguration. Ich kann mich nicht an das Auto erinnern, sobald ich in Flammen stehe. Das Fahrzeug wurde verkauft und hat nun eine Laufleistung von 400.000 km. Der Flug ist normal. Opel im Ural im Einsatz. Die Kilometerzahl der Strecke beträgt 50/50. Ich werde nur in einem Dienst bedient (nicht im gleichen Dienst).

Bis 150.000 km gab es keinen Strom. Das Brummen aus der Box ist darauf zurückzuführen, dass das Hauptwellenlager blockiert ist und bis zum Stillstand kocht. Es wäre günstiger gewesen, eine Vertragsbox, die aufgetaucht ist, zum Preis von 30.000 mit Arbeit zu versorgen. Beim Öffnen des Kartons zeigte sich ein Ölmangel aufgrund einer Undichtigkeit. Es ist unmöglich, den Rhabarber-Olia zu überprüfen. Austausch der vorderen Federbeine bei 185.000 km. Und als sie starben, war ihnen der Gestank egal. Sonst ist bei der Sperre nichts schief gelaufen (Links sind nicht versichert). Farba in Problemzonen Begann nach 5 Jahren herumzuspielen.

Stärken:

• Zuverlässigkeit im Alltag
• Hohe Bodenfreiheit, robuste Keramikbeschichtung und -auskleidung, gute Klimatisierung
• Shchodo ist unprätentiös
• Erweiterter Standard-Xenon
• Böse Personalmusik
• Dicke Federung
• Niedlichere Autos und Dosi

Schwächen:

• In der anderen Reihe ist wenig Platz für große Körper (Körpergröße 180 cm).
• Zamalova-Motorspannung unten
• Shvidko reibt sich die Stirn
• Vordersitze mit schwacher Polsterunterstützung

Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 r. Teil 2

Seit ich mein erstes Video über den Opel Astra geschrieben habe, sind 2 Jahre vergangen. Das Auto ist derzeit in Betrieb und wurde einer unabhängigen technischen Inspektion unterzogen. Ohne weitere Vorbereitung habe ich vor, es noch zwei Jahre lang zu betreiben (bis die technische Inspektion abgeschlossen ist). Der aktuelle Kilometerstand beträgt 72.000 km.

Das Auto weckt nach wie vor keine negativen Emotionen, ohne dass man sich jemals Gedanken über einen Austausch machen muss. Ford Mondeo weder für technische Darstellungen, noch insbesondere für Betriebskosten. Und wie der Gestank in der letzten Zeit war:

Direkt nach dem Kauf: Einbau eines Kurbelgehäuseschutzes für 3.750 Rubel, Entlüftungsschutz für 2.000 Rubel, Wechsel des Öls und aller Filter – weitere 4.000 Rubel. und das ist alles. In Zukunft für den Betrieb ausgeben: nach 1 Zyklus – Öl mit Filter (1750 RUB), Bremsbeläge (2500 RUB), 2 Zyklen – Öl mit Filter (4000 RUB), Türdichtungen Frontalhang (1100 Rubel). Zagalom 19100 für 2,5 Steine ​​oder 7640 Rubel. auf dem Fluss Darin sind die Ausgaben für das Hinzufügen eines privaten Kofferraums für 7000 Rubel, anderer Räder usw. nicht enthalten Wintergummi 14.000 Rubel. Weil

Stärken:

• es ist bereits lackiert
• ausbeuterische Autoritäten
• . Die Aggregate, Komponenten und Teile wurden nicht verändert und es kam zu keinen Ausfällen. Stoppen! Und hier wurde mir klar, dass ich ungenau war: Die Nebelschlussleuchte war durchgebrannt. Alles!
• Wirtschaft
• Eleganz

Schwächen:

• Rachsucht

Während der Focus III, dessen russischer Verkauf in nur wenigen Tagen begann, verfolgt Ford die gleiche Strategie, die den Erfolg seiner Vorgänger gesichert hat. Sie treiben nach wie vor die Preise nicht in die Höhe, geben dem Käufer einen Vorgeschmack auf den europäischen Reichtum und das Wichtigste ist eine gute Auswahl. Es wird also keine dreitürigen Autos mehr geben, aber heute werden im Werk Wsewoloschsk ein fünftüriger Schrägheck und eine Limousine vom Band laufen, und zu Beginn des kommenden Schicksals wird ihnen ein weiterer Kombi hinzugefügt . Die Liste der Optionen wird um ein Motorenquartett und drei Getriebetypen erweitert. Technisch auffällig bunt und aggressiv geworden, hat sich das Auto grundsätzlich nicht verändert. Es basiert auf der C1-Plattform, inspiriert vom ersten Focus. Was die Ingenieure nicht dazu motivierte, das Auto mit fortschrittlichen innovativen Systemen wie Navigation und aktivem Parkassistenten vollzustopfen. Der Rest kostet natürlich ordentliche Cent, aber das hindert gleichzeitig nicht mehr Käufer daran, ein gut ausgestattetes Exemplar für nicht mehr als 600.000 zu kaufen.

Der neue Astra, der Ende 2009 auf den Markt kam, hat keine Limousinenkarosserie, ist aber ansonsten auf unserem Markt sehr präsent. Und „Opel“ hat auch einen russischen Pass. Der faltbare Großkombi „Sports-Tourer“ wird in Kaliningrad entwickelt, und das beliebte Fließheck wird immer noch – durch Brauen und Verderben – im Werk in Shushary, nicht weit von der Stadt Ford entfernt, produziert.

Zwar wurde der „Astra“ russifiziert Basiseinstellung deutlich teurer für „Focus“. Aber die Kosten für die Komponenten des Autos sind nicht der einzige Preis.

Von einfach bis faltbar (Interview)

Der Focus-Salon einer anderen Generation war satt grau und unansehnlich. Das Innere der Rezession ist vielfältig. Die üppigen Seiten der Tachometer- und Drehzahlmesseranzeigen, die über dem Bedienfeld der Klimaanlage hängen, die Mittelkonsole, der abgewinkelte „Donut“, die scharfen Rippen des Armaturenbretts und die Laman-Linien der Türgriffe sind nicht immer trivial. Es ist erstaunlich, dass es den Ford-Designern gelungen ist, alle irdischen Bedienelemente harmonisch in diese kosmische Architektur zu integrieren. Die Bedienung der Audiosystem- und Klimatisierungstasten ist nicht schwierig. Es gibt tatsächlich eine Funktion wie das automatische Parken, und sie ist in Vikoristan äußerst verständlich, zumal alle Tipps von „Focus“ auf die Großmacht geschrieben sind. Auch die Leichtigkeit der Landung ist unglaublich. Der Verstellbereich der Sitze und die Kerma passen zum kleinen Fahrer und zum kräftigen 190 cm großen Mann. Ein kleines Versehen der Ford-Rezensenten ist, dass die Stoffpolsterung der Sitze sehr unpraktisch ist, da sie Sägen wie ein Magnet anzieht .

Die Formen und Designs des Astra-Interieurs wirken wärmer und eleganter. Biegen Sie den Torpedo des Himmels vorsichtig, wenn Sie ihn an Ihre Arme legen möchten. Das Schild ist mit klassischen runden Zifferblättern ausgestattet. Der Sitz mit gepolsterten Kissen, die Gummiknöpfe zur Steuerung des Radios und das „Klima“ mit klar definierten Positionen verdienen Vinyatkovs Lob. Ist es jemals notwendig, die Mittelkonsole mit einer großen Anzahl von Tasten zu bestücken? Wir haben genau vierzig Stück gekauft! Ein großer Teil davon kann problemlos in den Tunnel geschickt werden. Was uns in Astra am meisten verwirrte, war die Einhaltung. In einem kleinen gestrickten Fenster, zwischen der breiten Säule des Windschutzes und der Stütze, kann man wirklich nicht viel sehen.

Divovision neu erstellt

Der Radstand des Focus ist um 8 mm gewachsen. Da jedoch alle Passagiere auf dem Sofa saßen, konnten wir keinen Anstieg der Wasseraufnahme feststellen, aber wir haben nicht einmal einen Zentimeter zugelegt. Darüber hinaus vergrößerten die massiven Armlehnen an den Türen die Breite der Rückbank. Okay, was gab es zu besprechen? So ist das „Focus“-Sofa nach einer leichten Verkleinerung natürlich auch für zwei Personen mit einer Körpergröße von bis zu 186 cm völlig bequem. Und die Achse ist dreimal teurer, man muss vorher etwas mehr, weniger quetschen.

Das Aistri-Sofa ist 1 cm breiter. Ale nicht in Tsyomu Yogo Golovniy Vigrash. Im Opel gibt es mehr Raum für die Höhe, was es großen Passagieren ermöglicht, aufrecht zu sitzen, anstatt sich nach hinten zu beugen oder sich nach vorne zu lehnen und ihre Knie an die Lehnen der Vordersitze zu lehnen. Es ist viel einfacher, in ein Auto einzusteigen.

Mit oder ohne Koffer

Der Kofferraum des Focus hat sich in seiner Größe praktisch nicht verändert. Stehen Sie bis zur Rückseite des Sofas, sind die Vordersitze überlastet. Von vorne bis zur Polizei waren es die gleichen 40 cm. Der Platz ist nicht sehr groß – für eine große Straßenwalze gibt es einen Platz, um sie zu entfernen, und wenn Sie etwas transportieren müssen, das noch sperrig oder länger ist, ist dies der Fall Ich muss die Rückenlehnen des Sofas aufklappen.

Auch alle unsere Versuche, zwei große Taschen in den Kofferraum des Opel zu bekommen, blieben erfolglos. Wenn Sie mit den verdeckten Methoden des Aussterbens operieren, wird der Einfluss eher lokal zum Vorschein kommen. Alle kleinen Weinbehälter sind 13 cm tief. Stellen Sie sich vorher nach hinten Rücksitz das andere ist 7,5 cm größer. Trotz der beeindruckenden Höhe und den Möglichkeiten, das Sofa zu verwandeln, macht „Astra“ in diesen Disziplinen keine Kompromisse gegenüber seinem Konkurrenten.

Grüne Partei

Die 1,8-Liter-Version des Focus II mit 125 PS erfreute sich bei den Käufern großer Beliebtheit. Benzinmotor. Nicht vibrierend, schwer mit kleinen Wicklungen, die die Kolben noch stärker brechen, was dem Auto eine ordentliche Dynamik verleiht. Leider kämpft dieser 1,6-Liter-Ersatz nicht. Unabhängig von der Dichtheit und Sichtbarkeit des Gasphasenkontrollsystems bis 2000 U/min schläft der Motor einfach. Um einfach normal fahren zu können, ist es wichtig, die Drehzahlmessernadel nicht unter die 4000er-Marke zu senken. In diesem Fall ist keine Überprüfung des Gases erforderlich, was den aktiven Betrieb in der Gegend vollständig ausschaltet und die Vorsicht beim Überholen erhöht auf der Autobahn.

Dann erfüllt dieses Gerät die Umweltnorm „Euro-5“, und wenn Sie bei gleichbleibender Geschwindigkeit Geld sparen wollen, andernfalls können Sie vorher in den nächsten Gang schalten, belohnen Sie sich mit einem grünen Häkchen, das auf dem erscheint Anzeige. Bordcomputer. Wir glauben, dass es mit dem neuen 150-PS-Focus-Motor noch etwas schöner wird. Bei der Beschleunigung von 50 auf 100 km/Jahr ist der Motor um eine Zehntelsekunde am straffsten. Damit bleibt den Liebhabern des dynamischen Fahrens die einzige Wahl – ein 2-Liter-Dieselmotor mit 140 PS. Man kann es nur mit Automatikgetriebe kaufen, und ein solches Auto kostet pro Preis mehr.

Die Aistri-Motoren sind auch für Euro-5 kalibriert. Sowohl der Basismotor mit 100 PS als auch sein stärkerer Verwandter, der 115 PS leistet, können mit minimalen Kohlendioxidemissionen aufwarten. Das Auto ist sogar düster auf sie wütend, das Wasser wirbelt, oder es schwitzt völlig, oder es tritt buchstäblich aufs Gaspedal. Für aktive Fahrer bietet Opel jedoch noch mehr Vorschlag hinzufügen, unten bei Ford. Ausgestattet mit einem turboaufgeladenen 140-PS-Motor leidet er nicht unter einem holprigen Charakter, sondern ist äußerst glücklich. Vin ist bereit, die aktive Muskulatur des Körpers und des Gebäudes mit einer Geschwindigkeit von 150 km/Jahr zu unterstützen. Und der Preis ist 44.100 Rubel teurer als der 115-PS-Motor.

Wen interessiert das?

Und bei der Keramik „Focus“ haben sich Flamme und Zündschnur verändert. Dadurch springt das Auto weniger leicht auf einer geraden Linie, ohne durch Stöcke und Teile nervös zu werden, und rollt in Kurven nur minimal. Allerdings mangelt es der Lenkung des Dreirads an Klarheit und schneller Reaktion. Dadurch entwickelt sich Feindseligkeit, es scheint, dass die Verbindungen zwischen den Abzweigungen an den Kreuzungen des „Ford“ nicht glücklich sind. Aber ich möchte ihn nicht erdrücken, ich möchte ihn nicht zwingen.

„Aistri“ hat einen ganz anderen Charakter. Es ist nicht so intelligent und präzise – in denselben Kurven und auf denselben Reifen beginnt es nur wenige Minuten vor dem Focus zu rollen und kann aus der Flugbahn springen, verloren auf Unebenheiten. Ale tsi zagalom unbedeutende Lichtungen beim Bräutigam werden durch Aufregung mehr als ausgeglichen. Es ist überhaupt nicht schwierig, zwischen Grenzen zu fahren. Und so bereitwillig und leichtfertig „Opel“ auch die Kurve nimmt, so weit die Türen vor einem liegen, fühlt man sich schon ein wenig zufrieden. Darüber hinaus kann das gewonnene Wasser die Flex-Ride-Federung dämpfen – und Stoßdämpfer bei elektronischen Caravans im Sportmodus dämpfen den Aistri-Caravan noch effektiver.

Neuer Rhabarber

Wenn Sie „Focus“ ohne Verzögerung hinzufügen, sind Sie komfortabel. Es ist klug, solide zu fahren, ohne viel Aufhebens, ohne den Herrn zu belasten, vielleicht außerhalb der Reichweite des neuen „Ford“. Zögern Sie nicht, Ihr Auto mit unseren geflickten und geflickten Straßen noch reibungsloser zu machen. In diesem Fall verstärkt die Federung die Federung, um einen Ausfall der Stoßdämpfer bei starkem Verschleiß zu verhindern. Bei der Schalldämmung haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet. Das Heulen der Räder, die den großen „Focuses“ freundlicherweise die Hand reichten, ist dabei nahezu unhörbar. Der Motor hat eine gehörige Portion Ruhe abbekommen: Das lautlose Rauschen des zunehmenden Windes kann die Stimme nicht mehr bewegen.

Das Gleiche gilt nicht für den Opel-Motor. Bei 4000 U/min ist der Duft der Haut deutlich in der Kabine wahrnehmbar. Zur Schalldämmung des Bodens Radkästen Auch „Astra“ gibt dem Supernik ein wenig nach und außerdem ist er an der Box und am Steuer etwas nervöser. Im Großen und Ganzen geht es nicht über die Grenzen des Anstands hinaus und kostet nicht viel, aber im Allgemeinen ist es beim Astra unglaublich weniger komfortabel, den Preis zu erhöhen als beim Focus.

Das war's, ich werde nicht zögern

Beide Autos haben bereits europäische Crashtests absolviert. Ausgestattet mit der maximalen Anzahl an Airbags zeigten „Ford“ und „Opel“ sowohl beim Frontalaufprall als auch beim Seitenaufprall einen sehr guten Schutz. Das Erreichen einer Fünf-Sterne-Bewertung wurde auch durch den Einbau eines dynamischen Stabilisierungssystems in die Autos erreicht. Der russische „Astra“ ist jedoch näher am Ideal; er verfügt bereits über ABS, ESP und ein Quartett Airbags. „Aufblasbare Ballons“ aus Sicherheitsgründen kosten unabhängig von dieser Modifikation 9.500 Rubel.

Das dem Focus zur Verfügung stehende Arsenal umfasst lediglich zwei Airbags und ein Antiblockiersystem. Airbags und ESP sind im teuren „Trendu-Sport“ und „Titanium“ verbaut. Darüber hinaus kann für 19.500 Rubel ein neuer Satz Kissen inklusive Fenster und Stabilisierungssystem bestellt werden.

Praktisch für alle Artikel

Die Preisliste des neuen Ford beseitigt praktisch nicht die Zweifel am Erfolg des Autos. Jede der benötigten Optionen – sei es ein 5-türiges Fließheck mit optimaler Ausstattung, die gleiche Limousine oder eine Version mit Automatikgetriebe, ein Focus, der günstiger ist als alle Mitbewerber. Beispielsweise kann ein Fünftürer mit 105-PS-Motor, ABS, zwei Airbags, Klimaanlage und MP3-Radio für 538.000 Rubel erworben werden, eine Limousine für mehr den Motor anschieben und ein neues 6-Gang-Getriebe automatische Übertragung„Power Shift“ kostet 674.000 Rubel. Und nach wie vor ist „Focus“ vor Ort preiswert. Geplanter Aufwand für Ihre technische Wartung, inklusive Ersatz Galmivna Radina, Für eine Strecke von 60.000 km kostet es 32.000 Rubel.

Für Aistri kostet ein ähnlicher Service 12.000. Der gleiche Preis für das Auto selbst ist höher – 15.900 Rubel beim Kauf der Version mit Automatikgetriebe. Vergleicht man die Basisvariante mit Klimaanlage, erhöht sich der Unterschied auf 75.900 Rubel. Noch vorteilhafter ist der „Astra“, wenn beim Autokauf die Dynamik im Vordergrund steht. Heute kann das Ford-Team mit einem Opel mit 1,4-Turbo-Motor sogar noch mehr leisten Dieselversion Ale gewann im Wert von 85.500 Rubel.

„Ich möchte ein 5-türiges Fließheck für 6.000 bis 7.000 US-Dollar kaufen. Ich schaue mir einen Opel Astra, einen Fiat Punto, einen Fiat Bravo und einen Ford Focus an.

Lasst uns die offensiv-offensiven Fiat-Modelle starten! Nichts Besonderes, nur Bravo und Punto aus verschiedenen Gerätegenerationen Benzinmotoren mit einem Volumen von bis zu 1,4 Litern, was nicht in die Ernährung des Autors passt (selten funktionieren die neuesten Versionen von Bravo nicht, zumal sie auf unserer „sekundären“ Version nicht sichtbar sind). Darüber hinaus wird der Punto in das europäische Segment gebracht und wird sich in den Abmessungen (ähnlich und entsprechend) deutlich anpassen Innenraum) und entspricht auch dem Komfort der anderen drei Modelle der Golf-Klasse.

Wir führen die Forschung auch an zwei Modellen durch – Opel Astra H und Ford Focus II. Wir wissen es zu schätzen, dass Autos immer wieder zu Helden unserer Publikationen geworden sind, in denen wir sie betrachtet haben. technische Eigenschaften und die Mängel. Gehen wir also die Hauptpunkte durch und verbessern das Modell.

Körper

Focus verliert mit der Zeit sein kommerzielles Erscheinungsbild: Die Farbe ist verfärbt und beginnt sich dann abzulösen. Darüber hinaus kann es zu Rostproblemen kommen, aber die Kosten für die Vorderreifen sind höher, da sie nicht hinter der Karosserie befestigt werden und andere Korrosionsprobleme an Stellen, an denen Lack und Zink beschädigt sind, nicht schnell beseitigen.

Lakofarbovs scrotting Astra ist für den Großen Staykіstya bis zum mechanischen Treibstoff nicht sichtbar, das ist eine Stunde am Nybilsh, aufgerollt bis zum Untergang desselben Pushkogeni, der gleiche Weg bis Zerozhovyki Der ewig verrottete Astra H ist ein noch selteneres Phänomen.

Dviguni

Im Falle des Focus würden wir trotz der großen Spannung und des lanzenartigen Steuertriebs nicht empfehlen, dem 1,8-Liter-Motor hinterherzujagen. Erstens gibt es Probleme mit der Stabilität des Roboters, was dann auf das Schusssystem zurückzuführen ist Drosselklappe dann das Steuergerät. Mit anderen Worten, oft nach 200.000. km ist es notwendig, durch die gefrorenen Ölringe zu wachsen.

Besser wäre ein Upgrade auf die 1,6-Liter-Version. So gab es bis 2007 die 115-PS-Version des Ti-VCT. Aufgrund der Zuverlässigkeit der Kupplungen des Phasenwechselsystems des Gaszünders ist die Stromversorgung gering, und mit der „Phasen“-Anzeige nein, nein, und raten Sie sich selbst, vielleicht auch auf der rechten Seite Technischer Dienst das von erstarrtem Öl. Einen alten 100-PS-Motor sieht man vor dem Kauf kaum noch, da er schwach und dennoch ebenso zuverlässig ist.

Pünktlich hat sich sicherlich der 1,6-Liter-Ecotec X16XEL (101 PS) einen Namen gemacht, der auch im Astra G verbaut wurde mit bewegter vitrata Motoröl durch häufigen Verschleiß der Ventilbuchsen. Aber der 115-PS-Z16XER-Motor bleibt nicht viel verschont, daher führt kein Weg an dieser Option vorbei, indem man von Anfang an zwischen ihm und dem 140-PS-1,8-Z18XER-Motor (beide Motoren in diesen Modifikationen erschienen 2006 im Astra H Rotsi) wählt Aus Sicht der Zuverlässigkeit gelten keine Grundsätze

Auch beleidigend für den Motor Abteilungspersistenz Abhängig von der Reparaturfreundlichkeit und den Reparaturkosten kann das Feuer hinzugefügt werden. A schwacher Ort Sie verfügen über ein verstecktes Zündmodul, sodass die Sensoren außer Betrieb sind und die Verkabelung bei weitem nicht die zuverlässigste ist. Darüber hinaus reagieren Motoren empfindlich auf die Stärke des Motoröls und die Bedingungen für seinen Austausch. Das Registrierungskriterium für die Auswahl kann entweder sein technische Mühle eines bestimmten Exemplars mit Unterschieden in den Parametern: Der 1,8-Liter-Motor ist schwerer und die Teile sind „spärlich“.

Übertragungen

Das IB5-Schaltgetriebe des Focus galt nicht als besonders zuverlässig. Und hier ist ein weiteres Argument für den Einsatz der 1,6-Liter-Version, auch wenn dort bald Reparaturen anfallen könnten, ist es jedoch besser, die Synchronisierungen auszutauschen.

Auch das F17-Schaltgetriebe, das beim Astra mit Motoren verbaut wurde, ist alles andere als ideal: Es kommt nicht so selten vor, dass es bei einer Laufleistung von bis zu 200.000 oft ausfällt. km und bei Fahrzeugen, die jünger als 10 Jahre sind. Überprüfen Sie es daher vor dem Kauf sorgfältig, damit die Übertragung nicht von Bewegungsgeräuschen begleitet wird. Sounds von Drittanbietern. Darüber hinaus ist bei einem stärkeren 1,8-Liter-Motor der „Tod“ des Differentials und der Wellenlager viel einfacher zu erreichen – in diesem Fall ist die 1,6-Liter-Version auch etwas „sicherer“.

Suspension

Das Chassis des Focus weist vorne eine sehr schlechte Haltbarkeit auf Radlager Und das mit Auflagen über 100.000. km kann es erforderlich sein, die hintere „Tasche“ wieder zusammenzubauen, und dieser Vorgang kann aufgrund des Fehlens von Teilen äußerst kostspielig sein.

An der Seite des Focus hinter dem Astra wurde ein einfacher Deckenbalken angebracht. Von vorne: Wenn es nicht dauerhaft ist, handelt es sich nur um eine kostengünstige McPherson-Reparatur. Daher ist es überhaupt nicht schwierig, die Federung bei der Arbeit aufrechtzuerhalten. Andernfalls sind die Übeltäter darin zu sehen, dass sie nicht mehr ausreichend langlebig sind und teure Radlager erfordern, die umgehend aus der Matte ersetzt werden müssen. Aber auf jeden Fall kann die Stromversorgung für das Opel-Fahrwerk geringer sein.

Pulspreise

Wie die Analyse zeigt, können Sie mit einem Budget von 6.000 bis 7.000 US-Dollar bis zu 100 % erreichen Opel-Käufe Astra H und Ford Focus II 2008-2009, wir möchten die neuesten Exemplare aktualisieren. Gleichzeitig ist das Preisniveau für den Focus etwas niedriger, was es Ihnen ermöglicht, sich entweder zu schützen oder einen niedrigeren Release-Preis gegenüber anderen Mitbewerbern zu wählen.

Unser Urteil

Die Vergehen der Models ähneln ihren eigenen technische Eigenschaften, und mit gleicher Zuverlässigkeit, und senden Sie eine Nachricht an den Ort. In beiden Fällen empfiehlt es sich, vor dem Kauf einen Blick auf die 1,6-Liter-Versionen zu werfen – diese verfügen in der Regel über weniger Leistung, sowohl bei den Motoren als auch bei den Getrieben. Ansonsten hängt alles vom technischen Aspekt der betrachteten Exemplare ab.

Ivan KRISHKEVICH
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