Raketentriebwerke RD 180 de vibrieren. Raketentriebwerke. USA: Industrielle sind ruhig, Politiker sind ruhig

Der Erfinder der besten Raketentriebwerke der Welt, Akademiker Boris Katorgin, erklärt, warum die Amerikaner unsere Erfolge in diesem Land immer noch nicht wiederholen können und wie sie den Radian-Vorsprung in Zukunft retten können.

Am 21. Juni wurden beim St. Petersburger Wirtschaftsforum die Gewinner des Global Energy Prize bekannt gegeben. Eine maßgebliche Kommission aus Galuzian-Experten aus verschiedenen Ländern erhielt drei Bewerbungen aus 639 Einreichungen und ernannte die Preisträger des Rock-Preises 2012, der bereits als „Nobelpreis für Energie“ bezeichnet wird. Infolgedessen teilten sich ein führender Winzer aus Großbritannien, Professor Radney John Allam, und zwei unserer angesehenen Wissenschaftler – die Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften Boris Katorgin und Valery Kostyuk – 33 Millionen Premium-Rubel.

Bei allen dreien geht es um die Entwicklung der Kryotechnik, die Entwicklung kryogener Produkte und deren Speicherung in verschiedenen Energieanlagen. Der Akademiker Boris Katorgin wurde „für die Entwicklung hocheffizienter Raketentriebwerke mit kryogenen Treibstoffen ausgezeichnet, die hohe Energieparameter gewährleisten.“ Ich hoffe, dass ich arbeite Raumfahrtsysteme als Mittel zur friedlichen Erforschung des Weltraums.“ Hinter dem ungebetenen Bezirk der Zwangsarbeit, dem Huzhtyatye Rockweg, der mit dem OKB-456, VIDOMO OF YAK HENERGOMASH, hungrig war, kämpfte er mit dem Fluss Rocket Dviguni (LRP) und den Schüchternen des Yakiki, jetzt sind sie aufgehängt, indem sie von St . Katorgin selbst begann mit der Entwicklung von Schemata zur Organisation des Arbeitsprozesses in den Motoren, zur Vermischung der Verbrennungskomponenten und zur Beseitigung der Pulsation in der Brennkammer. Darüber hinaus die grundlegende Arbeit von Nuklearraketentriebwerken (NRE) mit einem Hochleistungsimpuls und der Erzeugung intensiver, ununterbrochener chemischer Laser in der Kammer.

Boris Katorgin, der für russische Wissenschaftsorganisationen von 1991 bis 2009 am wichtigsten war, besiegte NVO Energomash, ernannte ihn zum Generaldirektor und Generalkonstrukteur und schaffte es nicht nur, das Unternehmen zu retten, sondern auch neue Motoren zu entwickeln. Die Bedeutung interner Vorschriften für die Bewegung veranlasste Katorgin, nach einem Stellvertreter auf dem ausländischen Markt zu suchen. Eines der neuen Triebwerke, das RD-180, wurde 1995 speziell für die Teilnahme an der Ausschreibung des amerikanischen Konzerns Lockheed Martin entwickelt, bei dem ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk für den modernisierten Atlas-Raketenträger ausgewählt wurde. Infolgedessen unterzeichnete NVO Energomash einen Vertrag über die Lieferung von 101 Triebwerken und bis Anfang 2012 hatte das Unternehmen bereits über 60 Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke in die Vereinigten Staaten geliefert, von denen 35 vor der Einführung erfolgreich auf den Atlases entwickelt wurden von Satelliten verschiedener Zwecke.

Vor der Verleihung des „Experten“-Preises sprachen wir mit dem Akademiker Boris Katorgin über den Stand und die Aussichten für die Entwicklung moderner Raketentriebwerke und verstanden, warum Triebwerke, die auf Entwicklungen von vor vierzig Jahren basieren, immer noch als innovativ gelten, und zwar RD-1 80 konnten in amerikanischen Fabriken nicht hergestellt werden.

An Boris Iwanowitsch, was ist Ihr Verdienst unter den geschaffenen bösartigen Menschen? Strahltriebwerke, und werden jetzt von der Welt am meisten respektiert?

Um diese Nicht-Fakhivtsevs melodisch zu erklären, brauchen wir eine besondere Erwähnung. Für die Triebwerke der Flugabwehrraketen habe ich die Brennkammern und Gasgeneratoren demontiert; zagalom keruv bei der Entwicklung der Motoren selbst für die friedliche Erforschung des Weltraums. (In den Brennkammern wird das Volumen der verbrannten Gase gemischt, die dann durch die Düsen entweichen und eine feuchte Atmosphäre erzeugen Jet-Schub; In Gasgeneratoren wird das Verbrennungsgemisch ebenfalls verbrannt, und auch für den Betrieb von Turbopumpen, die unter hohem Druck den Verbrennungsbrennstoff und die Oxidation in dieselbe Brennkammer pumpen. - „Experte.“)

Sie sprechen von der friedlichen Erforschung des Weltraums, obwohl es offensichtlich ist, dass alle Triebwerke von Dutzenden bis 800 Tonnen, die bei NVO Energomash hergestellt wurden, uns zunächst für militärische Zwecke zugewiesen wurden.

Wir hatten keine Chance, eine riesige Atombombe abzuwerfen, wir haben Gott sei Dank keinen riesigen Atomsprengkopf auf unsere Raketen abgefeuert. Alle militärischen Übungen fanden im friedlichen Raum statt. Wir können über den großen Beitrag unserer Raketen- und Weltraumtechnologie zur Entwicklung der menschlichen Zivilisation schreiben. In den letzten Jahren hat sich die Raumfahrt zu Technologieclustern entwickelt: Weltraumnavigation, Telekommunikation, Satellitenfernsehtürme, Sondierungssysteme.

Das Triebwerk der Interkontinentalrakete R-9, an dem Sie gearbeitet haben, bildete damals nicht die Grundlage für nicht alle unserer Pilotprogramme.

In den späten 1950er Jahren führte ich experimentelle Arbeiten durch, um das Chaos in den Brennkammern des RD-111-Triebwerks zu beseitigen, das für dieselbe Rakete verwendet wurde. Die Ergebnisse der Arbeit sind noch heute in den modifizierten Triebwerken RD-107 und RD-108 für die gleiche Sojus-Rakete sichtbar, mit denen fast zweitausend Raumflüge durchgeführt wurden, einschließlich aller bemannten Programme.

Aus diesem Grund habe ich Ihren Kollegen, den Global Energy-Preisträger und Akademiker Oleksandr Leontyev, interviewt. Wir sprechen von Fakhivts, die für die breite Öffentlichkeit geschlossen sind, wie zum Beispiel Leontyev selbst, der Vitaly Yevlev kannte, der auch viel für unsere kosmische Galusa verdient hat.

Viele Akademiker, die in der Verteidigungsindustrie arbeiteten, wurden klassifiziert – das ist eine Tatsache. Vieles wurde freigegeben – auch das ist eine Tatsache. Ich kenne Oleksandr Ivanovich wunderbar: Er arbeitete an der Entwicklung von Methoden zur Entwicklung und Kühlung der Brennkammern verschiedener Raketentriebwerke. Es war nicht einfach, bei dieser technologischen Entwicklung erfolgreich zu sein, insbesondere als wir begannen, die chemische Energie zu maximieren brennende Summe um den maximalen Leistungsimpuls zu extrahieren und den Druck in den Brennkammern auf bis zu 250 Atmosphären zu erhöhen. Nehmen wir unseren stärksten Motor – RD-170. Vitrata feuert mit oxidierendem Gas mit seltener Säure, das durch den Motor strömt – 2,5 Tonnen pro Sekunde. Die Wärmeströme in New York erreichen 50 Megawatt pro Quadratmeter – das ist großartige Energie. Die Temperatur in der Brennkammer beträgt 3,5 Tausend Grad Celsius. Damit die Brennkammer effizient arbeiten und den Hitzedruck aufnehmen konnte, musste eine spezielle Kühlung vorgesehen werden. Oleksandr Ivanovich selbst war fleißig und tat natürlich sein Bestes. Vitaly Mikhailovich Yevlev – Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, leider verstarb er früh, da er Wissenschaftler war das breiteste Profil, Mav enzyklopädische Gelehrsamkeit. Wie Leontiev arbeitete er an der Methode zum Abbau thermischer Hochspannungsstrukturen. Ihre Arbeit wurde hier verändert, hier integriert, und das Ergebnis war eine wundersame Technik, mit der die Hitzebelastung jeder Brennkammer reduziert werden kann; Vielleicht könnte man durch das Studium bei ihr sofort Geld verdienen, selbst wenn man Student wäre. Darüber hinaus beteiligte sich Vitaly Mikhailovich aktiv an der Entwicklung von Nuklear- und Plasmaraketentriebwerken. Hier änderten sich unsere Interessen, als Energomash sich in die gleiche Sache einmischte.

In unserer Beziehung zu Leontiev ging es um den Verkauf der Energomash-Motoren RD-180 aus den USA, und Oleksandr Ivanovich Rozpov betonte, dass dieser Motor größtenteils das Ergebnis von Schulungen sei, da er meiner Meinung nach beim Bau des RD-17 0 zerstört wurde , meine Hälfte. Was ist das tatsächliche Ergebnis der Gate-Skalierung?

Ob es einen Motor neuer Größe gibt – das ist natürlich ein neues Gerät. Der RD-180 mit einer Schubkraft von 400 Tonnen ist doppelt so effektiv wie der RD-170 mit einer Schubkraft von 800 Tonnen. Die für unsere neue Angara-Rakete vorgesehene RD-191 hat eine Schubkraft von 200 Tonnen. Was ist so leistungsstark an diesen Motoren? Alle Gerüche kommen von einer Turbopumpe, aber der RD-170 hat zwei Feuerkammern, der „amerikanische“ RD-180 hat zwei und der RD-191 hat eine. Der Skin-Motor benötigt eine eigene Turbopumpeneinheit – obwohl die Kammer RD-170 etwa 2,5 Tonnen Kraftstoff pro Sekunde produziert, für die eine Turbopumpe mit einer Leistung von 180.000 Kilowatt verbaut ist, die beispielsweise doppelt so schwer ist, wie z der Reaktor des Atomkrigolams „Arctic“, dann ist der Zweikammer-RD-180 weniger als die Hälfte, 1,2 Tonnen. Bei der Entwicklung der Turbopumpen für den RD-180 und RD-191 habe ich ein entscheidendes Schicksal erlitten und die Entwicklung dieser Motoren sofort ruiniert.

Der Brennraum ist bei allen Motoren gleich. Wie viele davon sind also unterschiedlich?

Das ist also unsere Reichweitenmarke. In einer solchen Kammer mit einem Durchmesser von nur 380 Millimetern brennen mehr als 0,6 Tonnen Brennholz pro Sekunde. Ohne Übertreibung verfügt diese Kammer über ein einzigartiges Hochwärmeladesystem, das mit speziellen Bändern zum Schutz vor starken Wärmeströmen ausgestattet ist. Das Problem liegt nicht nur in der Art und Weise, wie die Wände der Kammer von außen gekühlt werden, sondern auch in der cleveren Art und Weise, das spuckende Material auf ihnen zu „verteilen“, das beim Verdampfen die Wand kühlt. Auf Basis dieser weltweit einzigartigen Videokamera fertigen wir die schönsten Motoren: RD-170 und RD-171 für Energia und Zenit, RD-180 für die American Atlas und RD-19 1 für die neue russische Rakete „Angara“.

- „Angara“ reicht nicht aus, um „Proton-M“ zu ersetzen, aber es bestehen immer noch viele Risiken, aber die Entwickler der Rakete standen vor ernsthaften Problemen, die ersten Testphasen wurden mehrmals verzögert und das Projekt wird fortgesetzt ins Stocken geraten.

Es gab wirklich Probleme. Es wurde beschlossen, 2013 eine Rakete zu starten. Die Besonderheit von „Angari“ besteht darin, dass auf der Grundlage seiner universellen Raketenmodule eine ganze Familie von Raketenträgern mit einer Kapazität von 2,5 bis 25 Tonnen für den Start von Fahrzeugen in eine erdnahe Umlaufbahn auf Basis des universellen Sauerstoff-Gas-Motors RD geschaffen werden kann -191. „Angara-1“ hat ein Triebwerk, „Angara-3“ hat drei Triebwerke mit einem Schub von 600 Tonnen, „Angara-5“ hat 1000 Tonnen Schub, sodass mehr Triebwerke in die Umlaufbahn gebracht werden können, darunter auch „Proton“. Darüber hinaus verwenden wir anstelle des giftigen Heptyls, das in den Proton-Motoren verbrennt, einen umweltfreundlichen Brennstoff, und nach dieser Verbrennung gehen sowohl Wasser als auch Kohlendioxid verloren.

Wie kam es, dass derselbe RD-170, der Mitte der 1970er Jahre entwickelt wurde, im Wesentlichen immer noch ein innovatives Produkt ist und seine Technologien als Grundlage für neue Luftverteidigungssysteme entwickelt werden?

Eine ähnliche Falle wurde mit dem von Wolodymyr Michailowitsch Myasischtschew nach der „Anderen Welt“ geschaffenen Flieger (strategischer Langstreckenbomber der M-Serie, entwickelt vom Moskauer OKB-23 der 1950er Jahre – „Experte“) hergestellt. Aufgrund seiner Fülle an Parametern übertraf der Flug sein Schicksal um etwa dreißig, und die Elemente seines Designs wurden dann von anderen Flugzeugen eingebaut. Hier ist es also: Der RD-170 verfügt über viele neue Elemente, Materialien und Designlösungen. Meiner Einschätzung nach wird der Gestank erst in einem weiteren Jahrzehnt vergehen. Unser Verdienst gilt dem Gründer von NVO Energomash und dem Generaldesigner Valentin Petrovich Glushka sowie dem korrespondierenden Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften Vitaly Petrovich Radovsky, der sich nach Glushkas Tod für das Unternehmen einsetzte. (Es ist bezeichnend, dass die größten Energiequellen der Welt Leistungsmerkmale Der RD-170 verfügt über viele Lösungen, um das Problem der Unterdrückung der Hochfrequenzinstabilität des Brenners aufgrund der Entwicklung von Anti-Pulsations-Trennwänden in dieser Brennkammer zu lösen. - „Experte.“) Und der RD-253-Motor der ersten Stufe für die Proton-Trägerrakete? Seit 1965 akzeptiert, ist alles so weit fertiggestellt, dass es noch niemand fertiggestellt hat. Nachdem man begonnen hat, Glushka selbst zu entwerfen, liegt es an der Grenze zwischen dem Machbaren und dem Gefälligen und übertrifft den Durchschnittspreis der Welt. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern: Das Land hat in seine technologische Zukunft investiert. Was ist mit der Radyansky Union passiert? Das Ministerium für Außentechnik, das praktisch über Weltraum und Raketen verfügte, gab 2200 Rubel seines riesigen Budgets für NDDKR aus – für alles direkt, einschließlich der Rukhov. Die heutigen finanziellen Verpflichtungen sind viel geringer, und dazu gibt es nicht viel zu sagen.

Chi bedeutet nicht die Reichweite dieses Flugabwehr-Raketensystems bis in alle Tiefen, und das liegt an der Tatsache, dass das Raketentriebwerk vorhanden ist chemisches Gel Energie, in welchem ​​Sinne sie lebt: die wichtigsten Entwicklungen bei neuen Generationen von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken, gibt es nun immer mehr sogenannte Innovationen, die wir unterstützen?

Definitiv nein. Seltene Raketentriebwerke sind erforderlich und werden noch länger benötigt, da keine andere Technologie mehr in der Lage ist, den Weltraum zuverlässig und wirtschaftlich von der Erde zu heben und in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen. Die Gerüche sind aus Umweltgesichtspunkten unbedenklich, insbesondere solche, die auf seltene Säuren und Löschmittel wirken. Für Beobachtungen von Sternen und anderen Galaxien sind Flüssigkeitsraketenantriebe jedoch natürlich völlig ungeeignet. Die Masse aller Metagalaxien beträgt 10 bis 56 Gramm. Um mit dem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk auf Touren zu kommen, möchte man bis zu einem Viertel der Lichtgeschwindigkeit erreichen, man benötigt eine sehr hohe Hitzemenge – 10 bis 3200 Gramm, also ist es sinnlos, darüber nachzudenken Es. Der Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk hat seine Nische – Sustainer-Triebwerke. An Originalmotoren

Sie können Ihre Nase auf eine andere Weltraumflüssigkeit umrüsten, zum Mars fliegen und fertig.

Offensive Phase – nukleare Raketentriebwerke?

Zvichaino. Ob wir diese Phasen noch erleben werden, ist ungewiss, aber für die Entwicklung des nuklearen Antriebssystems hat sich in den letzten Stunden bereits einiges angesammelt. Zusätzlich zu Kerivnitsti entwickelt das Keldish Center zusammen mit dem Akademiker Anatoly Sazonovich Korotyev ein Transport- und Energiemodul. Die Designer kamen auf die Idee, dass es möglich ist, weniger Stress zu erzeugen, wie beim SRSR, einem gasgekühlten Kernreaktor, der als Kraftwerk und als Energiequelle für Plasmamotoren bei der Übertragung im Weltraum dient. Ein solcher Reaktor wird derzeit bei NIKIET, benannt nach M. A. Dollezhal, unter der Aufsicht des korrespondierenden Mitglieds der RAS Juri Grigorowitsch Dragunow entworfen. Das gleiche Schicksal teilt das Projekt auch mit dem Kaliningrader Designbüro „Smoloskip“, wo elektrische Strahltriebwerke entwickelt werden. In kürzester Zeit ist es unmöglich, auf ein Woroneser Konstruktionsbüro für chemische Automatisierung zu verzichten, das Gasturbinen und Kompressoren herstellt, um das Kühlmittel – die Gassumme – in einem geschlossenen Kreislauf abzupumpen.

Natürlich sehen wir klare Perspektiven für die Weiterentwicklung dieser Motoren. Є Zavdannya Tactichni, Dovgostrokovi, es gibt Innenraum: Vikoristanny Novikh, Bilsh des Zharastiykikh Grittiv, Novykh Composite MatterIaliv, Zmysnaya Masi Dviguniv, Pіdvishchensnnia Vujynosti, verbunden durch das Lieferschema. Es ist möglich, eine Reihe von Elementen zu installieren, um den Verschleiß von Teilen und andere im Motor ablaufende Prozesse genau zu überwachen. Die Aufgaben sind eher strategischer Natur: zum Beispiel die Beherrschung der Verbrennung von verflüssigtem Methan und Acetylen zusammen mit Ammoniak oder der Dreikomponentenverbrennung. NVO „Energomash“ beschäftigt sich mit der Entwicklung eines Dreikomponentenmotors. Ein solcher Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk könnte als Triebwerk sowohl der ersten als auch der anderen Stufen stecken bleiben. In der ersten Stufe sind die gut entwickelten Komponenten: Säure, Edelgas, und wenn man etwa fünfhundert Prozent Wasser hinzufügt, dann wird der Kraftimpuls deutlich erhöht – eine der wichtigsten Energieeigenschaften des Motors, und das bedeutet, dass es so ist Es ist möglich, mehr Panzerwelse in den Weltraum zu schicken. In der ersten Stufe wird das gesamte Gas unter Zugabe von Wasser rotiert, und in der nächsten Stufe schaltet derselbe Motor auf den Betrieb einer Dreikomponentenmischung mit einer Zweikomponentenmischung – Wasser und Gelee – um.

Wir haben bereits einen Versuchsmotor gebaut, wenn auch in kleinen Abmessungen und mit einem Schub von nur etwa 7 Tonnen, 44 Tests durchgeführt, natürliche Mischelemente in den Düsen, im Gasgenerator, in der Brennkammer geschaffen und getestet, was damit möglich ist Beginnen Sie mit der Arbeit an den drei Komponenten und gehen Sie dann reibungslos zu zwei über. Steigen Sie alle aus, ein hoher Verbrennungsgrad naht, aber um weiter zu kommen, brauchen Sie mehr Licht, Sie müssen die Ständer aufrüsten, um Komponenten in die Brennkammer zu schleusen, die in Ihrem Motor stagnieren würden: seltenes Wasser und sauer, und ging auch aus. Ich denke, das ist sehr vielversprechend und es liegt noch viel vor uns. Ich hoffe, dass ich bald meinen Lebensunterhalt bestreiten kann.

Warum können die Amerikaner, nachdem sie das Recht zur Entwicklung des RD-180 erworben haben, ihr ohnehin schon reiches Vermögen nicht verdienen?

Die Amerikaner sind noch pragmatischer. Als in den 1990er Jahren Roboter begannen, mit uns zu arbeiten, erkannten sie, dass wir ihnen im Energiesektor weit voraus waren und dass wir diese Technologie übernehmen mussten. Beispielsweise konnte unser RD-170-Triebwerk in einem Start mit einem größeren Antriebsimpuls zwei Tonnen mehr Corkscrew transportieren als das kleinere F-1, was damals einen Gewinn von 20 Millionen Dollar bedeutete. Sie schrieben einen Wettbewerb für einen Motor mit einer Schubkraft von 400 Tonnen für ihre Atlas aus, den unser RD-180 gewann. Dann dachten die Amerikaner, sie würden mit uns Handel treiben und unsere Technologien übernehmen und sie selbst entwickeln. Ich habe ihnen sofort gesagt: Sie werden über eine Milliarde Dollar und zehn Steine ​​ausgeben. Mehrere Schicksale sind vergangen, und der Gestank scheint: Es sind also sechs Schicksale erforderlich. Die Wangen sind vergangen, der Gestank scheint zu sein: Nein, alle Schicksale sind erforderlich. Siebzehn Jahre sind bereits vergangen und der Gestank der Wassermaschine hat nicht aufgehört. Mir fehlen am Stand jetzt Ausrüstungsgegenstände im Wert von mehreren Milliarden US-Dollar für diese Bedürfnisse. Wir haben einen Stand bei Energomash, wo Sie in einer Druckkammer den gleichen RD-170-Motor ausprobieren können, dessen Druck 27 Millionen Kilowatt beträgt.

- Ich habe es nicht gespürt - 27 Gigawatt? Vor allem die Pflicht der AES gegenüber Rosatom wurde festgelegt.

27 Gigawatt ist die Stärke eines Stroms, der sich in einer kurzen Stunde schnell entwickelt. Beim Test auf einem Stand wird die Energie des Strahls zunächst in einem speziellen Becken, dann in einem Rohr mit einem Durchmesser von 16 Metern und einer Höhe von 100 Metern gelöscht. Wir müssen einen ähnlichen Stand schaffen, um einen Motor unterzubringen, der einen solchen Druck erzeugt, was die Investition riesiger Geldsummen erfordert. Die Amerikaner waren sofort vom fertigen Virus überzeugt. Deshalb verkaufen wir keine Milch, sondern ein Produkt mit großer Kompetenz, das einen hochintelligenten Prozess beinhaltet. In Russland gibt es das leider nicht seltener Hintern High-Tech-Vertrieb über die Grenzen hinaus für eine so große Verpflichtung. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es bei richtiger Ernährung reichlich Nahrung im Gebäude gibt.

- Boris Iwanowitsch, was muss er verdienen, um seinen Vorsprung nicht zu ruinieren, der für Radian-Raketentriebwerke rekrutiert wurde? Sicherlich gibt es neben der fehlenden Finanzierung des NDDKR noch ein weiteres Problem – Personal?

Um den Lichtmarkt zu besiegen, muss man ständig voranschreiten und neue Produkte entwickeln. Vielleicht, bis wir vollständig gedrückt sind und das Make-up nicht mehr sichtbar ist. Alle Mächte müssen sich darüber im Klaren sein, dass sie ohne neue Entwicklungen am Ende des Lichtmarktes landen werden, und heute, in dieser Übergangszeit, während wir uns noch nicht zum normalen Kapitalismus entwickelt haben, kann die neue Macht jetzt in ihn investieren. Dann können Sie den Entwurf für die Veröffentlichung einer Serie in den Köpfen wichtiger Mächte und Unternehmen an ein privates Unternehmen übertragen. Ich glaube nicht, dass es unmöglich ist, vernünftige Methoden zu entwickeln, um etwas Neues zu schaffen. Ohne sie sprechen wir über Entwicklung und Innovation.

Kadri є. Ich habe einen Lehrstuhl am Moskauer Luftfahrtinstitut inne, wo wir sowohl Antriebstechniker als auch Laserwissenschaftler ausbilden. Jungs sind schlau, sie wollen mit dem Richtigen klarkommen, was passiert, aber sie müssen ihnen einen normalen Anfangsimpuls geben, damit der Geruch nicht verschwindet, denn es gibt viele Leute, die Programme für die Verbreitung schreiben von Waren in Geschäften. Dafür müssen wir eine laborähnliche Atmosphäre schaffen und für eine Vergütung sorgen. Schaffen Sie eine korrekte Struktur für die Interaktion zwischen der Wissenschaft und dem Ministerium für Licht. Die Akademie der Wissenschaften selbst verfügt über ein reichhaltiges Angebot an Personalausbildungen. Zu den hochrangigen Mitgliedern der Akademie gehören zahlreiche Führungskräfte, die in High-Tech-Unternehmen, wissenschaftlichen Instituten und Designbüros arbeiten. Der Gestank konzentriert sich direkt, so dass die ihren Organisationen zugeordneten Abteilungen die notwendigen Fachkräfte aus den Bereichen Technik, Physik, Chemie rekrutieren, so dass der Gestank nicht nur einen professionellen Absolventen der Russischen Akademie der Wissenschaften, sondern einen fertigen sofort ablehnt. machte fa hіvtsa mit realen und wissenschaftlichen und technischen Beweisen. Das war für immer so: wir selbst Das beste Fahivtsi Sie waren in Instituten und Unternehmen beliebt, wo sie Bildungsabteilungen gründeten. Wir haben Abteilungen der Zweigstelle des MAI „Kometa“ bei „Energomash“ und bei NVO Lawotschkin, deren Vorsitzender ich bin. Und alte Kader, die den Jungen Beweise überbringen können. Mittlerweile ist alles verloren und die Ausgaben werden unwiderruflich sein: Um einfach wieder auf das gleiche Niveau zurückzukehren, müssen Sie viel mehr Energie aufwenden, die heute für Ihre Unterstützung nicht erforderlich ist.

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Bis zum Beginn der Arbeiten an den Motoren 11D520 und 11D521 NVO „Energomash“ (Namen OKB-456 und KB EM) schloss Volodiv die Entwicklung von Motoren mit hohem Druck im CS ab, zwang sie hinter einen geschlossenen Kreislauf und arbeitete an und hoch- Temperaturkomponenten (AT und UDMH).

Zokrem, für ballistische Raketen wurden Motoren 15D119 (RD-263/264) mit Schub P s = 1040 kN (106 t) und einem Druck im KS von 20,6 MPa sowie 15D168 (RD-268) mit Schub P s = gebaut 1147 kN (117 t) mit einem Schraubstock bei KS 22,6 MPa. Während der Arbeit an diesen Motoren im Werk des Konstruktionsbüros wurde die Technologie des Stahlgusses von klappbaren Leistungsteilen (z. B. Pumpengehäuse und Automatisierungseinheiten, die zuvor aus farbigen Metallen hergestellt wurden) verbessert. Um die Instabilität des Ofens in der ZRD-Kammer zu verringern, wurden Anti-Pulsations-Trennwände aus Kunststoff installiert, die am Mischkopf angebracht und gegen die Pulsation des Schraubstocks gedrückt wurden.

Pevnyi sorgte dafür, dass das Triebwerk 8D420 (RD-270) mit einem Schub von 640 Tonnen und einem Druck im KS von 26,1 MPa eingebaut wurde, das nach dem „Gas-zu-Gas“-Schema arbeitet. Für diesen Motor wurden unter anderem spezielle verstärkte Parkpumpen eingebaut, um einen Mehrfachstart zu gewährleisten, und um das Gewicht und die Abmessungen der Pumpen zu ändern, wurde die Konstruktion der Druckerhöhungspumpen von den zentral zu bewegenden Turbinenschaufeln getrennt der Betrieb am Pumpenschneckenrad.

Der Abschluss der Konstruktion und experimentellen Erprobung von Großmotoren und Aggregaten, die in einem Schraubstock bis 60 MPa betrieben werden, sowie die Beherrschung der Technologie zur Herstellung solcher Aggregate erfolgte im Rahmen der Arbeiten an den Motoren 11D520 und 11D521.

Der Motor ist in einem geschlossenen Kreislauf mit zusätzlichem Oxidgeneratorgas nach der Turbine aufgebaut. Bestandteile von Paliv: okislyuvach – seltenes Kisen, palne – löschen. Der Motor besteht aus vier Brennkammern, einer Turbopumpeneinheit (TNA), einer Druckerhöhungspumpeneinheit (BPAG), einer Druckerhöhungspumpen-Oxidationseinheit (BNAO), zwei Gasgeneratoren, einer automatischen Heizeinheit, einer Zylindereinheit und einem automatischen Antriebssystem ( SPA), ein Lenkantriebssystem (URP), ein Steuerluftregler im Gasgenerator, zwei Oxidationsdrosseln, eine Pilotdrossel, Startventile für die Oxidations- und Brennkammer, vier Ampullen mit Startkraftstoff, ein Starttank, ein Motorrahmen, ein Bodensieb, Sensoren für das Notfallschutzsystem, zwei Wärmetauscher. Verstärkung des Oxidationstanks. Eines der Hauptkonstruktionsmerkmale dieses Triebwerks ist das Vorhandensein von vier auf zwei Oberflächen angeordneten Kammern und zwei Gasgeneratoren, die an einer Turbine arbeiten. Mehrere Brennkammern ermöglichten es, die Parameter der Schubkammer nahe am beherrschten Bereich zu halten: 185 Tonnen Schub, bei anderen Entwicklungen wurden 150 Tonnen erreicht. Darüber hinaus ermöglicht das Vorhandensein mehrerer Kammern und zwei Verbrennungsmotoren die autonome Verarbeitung vieler Einheiten.

Abb.1. Motor RD-170 (ohne Keramikantriebe; Bilder werden beim Drücken größer)

Die Turbopumpeneinheit befindet sich zwischen den Kammern und verläuft völlig parallel zur Achse der Kammern. Diese Lösung ermöglicht eine optimale Platzierung des Motors innerhalb der begrenzten Abmessungen des LV-Heckteils.

Um die Wartbarkeit der Struktur zu gewährleisten, werden häufig unterschiedliche Flanschverbindungen verwendet. Um die Dichtheit von Spannflanschen mit großem Durchmesser zu gewährleisten, werden selbstverstärkende Doppelbarrierebewehrungen mit Metalldichtungen eingesetzt.

Bei der Entwicklung des Motors musste die Sicherheit eines mindestens zwanzigfachen Wechsels in der Lagereinheit gewährleistet werden, einschließlich Brandüberprüfungen in der Lagereinheit über Land hinweg. Die garantierten Reserven an Triebwerken für eine Ressource und, solange sie enthalten sind, die für den Betrieb notwendigen Reserven (vor den verbleibenden Änderungen), dürfen nicht weniger als 5 betragen, die für einen Flug erforderlich sind.

In den 80er Jahren beispielsweise betrug die maximale Kapazität für eine Motorkopie 21 Tests.

Tabelle 1. Technische Eigenschaften Motor

Parameter	Bedeutung		Eins
Traktion
in der Nähe der Erde	740 000		kg
	7256		kN
leer	806 000		kg
	7904		kN
Gas zwischen Schub	100-40		%
Pitomy-Schubimpuls
im Vakuum	337		H
auf Meereshöhe	309		H
Der Druck an der Kamera ist heiß	24.5	MPa
Vitrata von Komponenten, die durch den Motor abgefeuert werden	2393		kg/s
Zusammengesetztes Verhältnis der Komponenten	2.63		m(ok)/m(g)
Regulierung des Zusammenspiels von Komponenten	±7		%
Roboterstunde	140-150		H
Masa dviguna
trocken	9755		kg
überflutet	10750		kg
Maße
Höhe	4015		mm
Durchmesser in der Ebene der Düsen	3565		mm

Der Motor enthält eine Brennkammer 1, eine Turbopumpeneinheit 2, die aus einer Turbine 3, einer Doppelfrequenzpumpe 4 und einer einstufigen Oxidationspumpe 5 besteht, zwei Gasgeneratoren 6, eine Druckerhöhungspumpe 7, angetrieben von einer hydraulischen Turbine bei 8 und Booster und Gasturbine 10

Die Booster-Oxidationsmittelpumpe (BNAO) ist über eine Rohrleitung 11 mit dem Einlass der Oxidationsmittelpumpe 5 verbunden, die über das Start-Absperrventil 12 Verbindungen mit dem leeren Verteiler 13 des Mischkopfes 14 des Gasgenerators 6 austritt. Am Einlass der BNAO-Installationen tr okislyuvach.

Die Druckerhöhungspumpe 7 ist über die Rohrleitung 15 mit dem Einlass der ersten Stufe 16 der Pumpe 4 verbunden. Die erste Stufe der Pumpe 16 ist mit dem Einlass der anderen Stufe 17 der Pumpe und über die Rohrleitung 18 verbunden, in der sich eine Drossel 19 befindet Tropenantrieb 21 Brennkammer 1 installiert, von der die Brennkammer durch Kanäle 22 der regenerativen Kühlung der Brennkammer 1 getrennt ist. Am Eingang des BNAG ist ein Brennkammerfilter installiert.

Kanäle 22 der regenerativen Kühlung der Düse 23 durch den Verteiler 24 sind mit dem Startventil 25 verbunden. Das Auslassventil ist mit dem Verteiler 26 verbunden, der sich im zylindrischen Teil der Brennkammer befindet. Der Kollektor tritt durch 26 Regenerationskanäle 27 zur Kühlung des zylindrischen Teils der Brennkammer aus und verbindet sich mit der leeren Kammer 28, dem Mischkopf 29 der Brennkammer 1.

Die andere Stufe 17 der Pumpe 4 (durch die 20 % des Abgases strömen) ist über eine Rohrleitung 30 mit dem Haupteingang 31 des Zugreglers 32 verbunden, an dem sich ein elektrischer Antrieb 33 befindet und an dem sich ein Absperrschieber 34 befindet am Einlass. Ausgang 35 des Zugreglers und 32 2 Stk.), Füllung des Startfeuers mit Triethylaluminium Al (Z 2 H 5) h. Austritt aus diesen Ampullen durch Start-Absperrventile 37, verbunden mit der Leerpumpe 38 Mischköpfe 39 Gasgeneratoren 6. Ausgang der Gasgeneratoren 40 Verbindungen zur Turbine 3, die über Rohrleitungen 41 austritt Leerdaten 42 Mischköpfe 29 Brennkammern 1 .

Darüber hinaus sind die Turbinenaustritte über 3 Rohre 43, in denen ein Wärmetauscher 44 und ein Druckventil 45 eingebaut sind, mit dem Turbinenverteiler 46 verbunden, um die Oxidationserhöhungspumpe 9 anzutreiben.

Der pneumatisch-hydraulische Kreislauf des Flüssigtreibstoffmotors umfasst auch ein Startsystem, das einen Starttank 47 mit einer geteilten Membran 48, ein Hochdruckgas lieferndes Rohr 49 und ein Auslassrohr 50 umfasst. Das Auslassrohr 50 des Starts Tank 47 durch das Füllventil 51 Verbindung mit Rohrleitung 15 Darüber hinaus ist Auslassrohr 50 auf einer Seite durch die Rohrleitung 52, in der das Rückschlagventil 53 eingebaut ist, mit dem anderen Eingang 54 des Zugreglers 32 verbunden, durch den der Motor läuft gestartet wird, und auf der anderen Seite - über das Rückschlagventil 55 - mit der Ampulle 56 verbunden, noi ein Werfer (Hypergolem), der durch ein Ventil 57 austritt, das die Hauptleitung 58 verbindet, um den Werfer zu den Düsen der Brennkammer zu bringen 59. Die Hauptleitung verfügt über 58 Düseneinsätze 60, die eine dosierte Versorgung der Startpistole vor dem Zünden der Injektoren gewährleisten.

Um den Impuls nach dem Start zu ändern, werden Ventile zwischen den Kaltpfaden der Brennkammerdüse (Ventile 25) sowie vor dem Verteiler des anderen und dritten Aufhängungsriemens installiert (dargestellt in Abb. 2.2).

Die Pneumatikventile werden in einem Hochdruckzylinderblock mit Hilfe von Elektroventilen mit Helium bestromt.

Motorbetrieb

Der Motorstart erfolgt über die „Selbststart“-Schaltung. Die Vorwärtsantriebe 20 und 33 werden in Positionen eingebaut, um die koaxiale Installation der Traktionskontrolle 32 und der Drosselklappe 19 zu gewährleisten. Dann werden die Raketentankventile geöffnet (im Diagramm nicht dargestellt) und unter dem Zufluss von hydrostatischem Druck und Druckaufbaukomponenten feuern, um sie wieder aufzufüllen Leere Oxidationspumpen 1 und 25 und Rücklaufventile 34 Zugregler 32 in Reihe. Das Nachfüllen der leeren Motortanks erfolgt in die Startampullen 36 und 56 über das Füllventil 51, die Absperrschieber 53 und 55. Der Starttank 47 wird ebenfalls mit dem Hauptzylinder gefüllt. Ein solcher Stopp ist wichtig für das Starten des Motors.

Beim Starten des Motors wird der Tank 47 unter Druck gesetzt und unter Druck gesetzt, wobei der Druck die Membranen (nicht dargestellt) der Startampullen 36 und 56 zerreißt. Die Ventile der Startampullen 12, 37 und 25 werden gleichzeitig geöffnet, aber... Dadurch befindet sich das Startpaneel mit den Ampullen 36 und 56 unter dem durch den Starttank geschlossenen Druck am Gasgenerator (durch die geöffneten Ventile 37) und an der Kammer (durch die Absperrschieber 57). Das Startpanel, das sich am Gasgenerator befindet, kümmert sich um die Säure, die sich auch am Gasgenerator befindet, für die Druckbeaufschlagung der Raketentanks vor dem Start und den hydrostatischen Druck in ihnen. Nachdem die Platte den gekühlten Weg der Brennkammern durchlaufen hat, erreicht sie nach einer festgelegten Stunde den Mischkopf der Brennkammern 1. Nach dieser Stunde der Abkühlung beginnt der Verbrennungsprozess in den Gasgeneratoren und das Generatorgas vibriert und dreht sich Die 3-T-Turbine 2. Gasrohre haben 41 Mischköpfe, 29 Brennkammern, in denen man sich mit der Startpistole befasst, von den Düsen ausgeht, 59 zündet und dann auch mit der Pistole in die Kammer gelangt. Die Wartezeit für beide Komponenten der Brennkammer ist so gewählt, dass TNA 2 in den Betriebsmodus übergeht, während in Kammer 1 noch kein Gegendruck aufgebaut ist.

Da hinter der Pumpe 17 ein wachsender Druck herrscht, wird der Starttank 47 für einen zusätzlichen Verschluss automatisch gegen den Roboter gedrückt Absperrschieber 53 und 55, und die Lebensdauer der Zündgasgeneratoren 6 wird auf die Pumpe 17 zur programmierbaren Steuerung der Zugreglerdrossel 32 geschaltet.

Ein Teil des Oxidgases aus dem Turbinenauslass wird ausgewählt, um die Doppelfrequenz-Gasturbine 10 der Booster-Vorpumpe 9 anzutreiben. Dieses Gas, das durch den Wärmetauscher 44 strömt, erhitzt das Gas, das die Raketentanks unter Druck setzt. Nach der Turbine 10 wird das Gas aus dem Auslassverteiler 11 abgeführt, vermischt sich mit dem Hauptoxidationsstrom und kondensiert. Das vibrierende Gas, das aus dem Auslass der Turboladerturbine als Arbeitskörper zum Antrieb der Turbine der Boosterpumpe des Oxidationsmittels ausgewählt wird, ermöglicht es Ihnen, die Temperatur im Gasgenerator zu ändern und die Spannung der Turboladerturbine zu reduzieren.

Der Teil des Piloten am Ausgang der Pumpe 4 wird auf den Antrieb der hydraulischen einstufigen Turbine 8 der Druckerhöhungspumpe des Piloten 7 gelegt.

Ein kleiner Teil der seltenen Säure wird aus den Kollektoren der Gasgeneratoren entnommen und gelangt in den Kühlpfad des Turbinengehäuses und der Gaskanäle.

In jeder Phase des Motorstarts wird das Steuerprogramm für die Drosselklappensteuerung des Zugreglers 32 und der Drosselklappensteuerung 19 mit Hilfe von Zusatzantrieben 33 und 33 von der koaxialen Position in die Position gebracht, die dem Nennmodus des Motors entspricht 20.

Dadurch startet der Motor sanft und wechselt nach 3 Sekunden in den Hauptmodus.

Wechseln Sie vor dem Abstellen des Motors in den Endstufenmodus, der 50 % des Nennwerts erreicht.

Tabelle 1a. Das Zyklogramm des Robotermotors 11D521 im Lager von Block „A“ der Energia LV wurde vereinfacht.
(für das Programm des 15. Blattfalls 1988 Rock)

№	Stunde(n) ab dem Startbefehl („Kontakt zum Boden“)	Beschreibung (Umova)
1	-3.2	Start, programmierter Satz Startschub.
2	-0.2	Verlassen Sie die Hauptphase der Traktion.
3	38	Zu Beginn der Programmdrosselung verändert sich der Flüssigkeitsdruck.
4	74	Abschluss der Programmdrosselung zur Änderung des Flüssigkeitsdrucks.
5	108.5	Der Beginn der Programmdrosselung zur Spätsaisonanpassung bis 2,95 od.
6	130	Das Triebwerk wird in den Endschubmodus von 49,5 % geschaltet.
7	142	Viknennya-Motoren.

Die Kammer ist eine einteilige gelötete Einheit und besteht aus einem Mischkopf, einer Brennkammer und einer Düse. Die Befestigung der Kammer am Gasweg erfolgt über eine Flanschverbindung.

Tabelle 2. Technische Parameter der Kamera

Parameter	Bedeutung		Eins
Die CS ist abbezahlt	1079.6		mm
COP-Durchmesser	380		mm
Durchmesser des minimalen Düsenüberschnitts	235.5		mm
Unterschall-Klangbühne Düsenteile	2.6
Düsenaustrittsdurchmesser	1430		mm
Überschall-Expansionsstufe Düsenteile	36.87
Dovzhina-Kammer	2261		mm
Temperatur am CS	3676		K
Tisk im KS	24.5		MPa
Am Düsenaustrittsschnitt drücken	0.072		MPa
Schubkoeffizient
im Vakuum	1.86
auf Meereshöhe	1.71
Kut vidhilennya Kameras	8		Grad

Abb.4. Schema, um den Schläfer in den kalten Weg der Kammer zu bringen: Gas-Pipeline mittlere Unterseite des Mischkopfes vorne (vorne) unten am Mischkopf Düsen, die Anti-Pulsations-Trennwände erzeugen (insgesamt 54 Stück) Haupteinspritzdüsen Versorgung mit Zünder (4 Düsen, die sich hinter einem nahegelegenen Verteiler befinden) Kollektor des oberen Aufhängungsgurtes Heizverteiler zur Kühlung des zylindrischen Teils der Kompressorstation Sammler der mittleren 26 und unteren 27 Aufhängegurte Kopfverteiler, der den Bahnhof mit der Kompressorstation versorgt externe Stromwand der Kompressorstation Verteiler zur Versorgung der Brennkammer aus dem Kühldüsenweg Innenwand der Kompressorstation Versorgungsverteiler zur Kühlung des Düsenaustrittsteils Düse Das Schlafzimmer bricht bis zur Düse über die Jungs hinweg zusammen (intelligent) und verwandelt sich in ungepaarte Kanäle Ergänzung der Heizung zur Kühlung des Austrittsteils der Düse Pumpenversorgung Bringen Sie die Spitze zum mittleren und unteren Gürtel Trennwand an den Kanälen zylindrischer Teil KS Mischkopf zentrale Düse Gas aus dem Mischkopf leer perforierte hintere Unterseite des Mischkopfes Mittelgürtel unterer Hängegurt

Der Kammerkörper faltet sich hinter der Brennkammer und der Düse. Der Kammerkörper umfasst ein äußeres Energiegehäuse 11 und eine innere Feuerwand 13 mit gefrästen Kanälen, die den Weg der externen regenerativen Kühlung der Kammer bilden, die drei Einlässe des Kühlers enthält. Der erste Einlass ist mit dem Kühlpfad des kritischen Schnitts der Düse verbunden, der andere Einlass ist mit dem Kühlpfad des Austrittsteils der Düse verbunden und der dritte ist mit dem Kühlpfad der Brennkammer verbunden. In diesem Fall ist der erste Ausgang mit dem dritten Eingang verbunden, und der erste Eingang und der andere Eingang sind mit den beiden unteren Zonen der dicken Vorhänge verbunden, die durch ein Feuerrohr verbunden sind, das ausgerichtet ist und das Ende der Kammer aufnimmt.

Die Innenkühlung wird durch drei Bänder aus dünnen Vorhängen im unterkritischen Teil der Brennkammer gewährleistet. Durch sie werden etwa 2 % der geschmolzenen Flüssigkeit der Wand zugeführt, die verdampft und von Wärmeströmen erfasst wird, die am kritischen Querschnitt der Düse Werte von etwa 50 MW/m 2 erreichen.

Die Einzelheiten der Studie basieren auf vier Strahldüsen 6, die gleichmäßig entlang der Säule verteilt sind und hinter dem vorderen (Feuer-)Boden 3 des Energiekammerkörpers 11 installiert sind. Die Achsen der Glastüren der Strahldüsen sind nach unten gedreht GoStream Kutom vor dem Austritt aus dem Kraftkörper bewegt sich der Pfahl entlang der Querebene der späteren Achse des Kraftkörpers in die gleiche Richtung, wobei die gesamte Öffnung der Hautstrahldüse im Verhältnis zu den Achsen der Entwässerungsöffnungen der Gefäße dort zusammentrifft Dahinter sind Düsen. Die Einspritzdüsen sind hydraulisch mit einem Verbrennungsverteiler verbunden.

Alle Düsen sind Zweistoffdüsen mit axialer Zufuhr von Oxidgas und tangentialer Zufuhr von Verbrennungsgas. Düsen, die mit weiß gestrichenen Feuerkammerwänden (Innenwänden) versehen waren und mit erhöhter hydraulischer Unterstützung entlang der Linie des Brenners in Ausrichtung mit anderen Düsen aufgrund der Änderung der Durchmesser der Zufuhröffnungen installiert waren, öffneten dann das Schlafzimmer. Dadurch wird eine Änderung des Luftdurchsatzes bei Verwendung mit anderen Düsen gewährleistet.

Um die Pulsation des Drucks zu unterdrücken, wird die Kolbenzone, in der normalerweise hochfrequente Schwingungen entstehen, mit Hilfe von Anti-Pulsations-Trennwänden, die aus den hinter dem Feuerboden hervorstehenden Düsen gebildet werden, in mehrere Teile unterteilt zwangsläufig einen nach dem anderen hinter ihren Zylinder legen. Dadurch verschieben sich die Schwingungsfrequenzen in der Luft zwischen den Trennwänden stark und gehen weit über die Resonanzfrequenzen der Brennkammerkonstruktion hinaus. Darüber hinaus wird durch die hervorstehenden Düsen die Brennerzone gedehnt, wodurch auch die Möglichkeit hochfrequenter Emissionen verringert wird. Durch die hervorstehenden Spalte zwischen den eng aneinanderliegenden Düsen entsteht eine zusätzliche dämpfende Zuströmung.

Der Teil der Düse, der über den Verbrennungsboden hinausragt, wird durch den Ventilator gekühlt, der durch die spiralförmigen Kanäle (Schraubenwirbel) und 6 Innenbuchsen läuft.

Andere Düsen sind am Feuerboden versenkt (ihre Austrittsöffnungen 4 münden am Endauslass 5 im Feuerboden 7) und werden mit verschiedenen Hydrooperatoren verbunden, wenn der Fuß mit dem Boden verbunden wird, entsprechend dem Massenverlust der drei Fußgruppen mit der Möglichkeit, einen Unterschied im Alkoholkonsum zwischen den Gruppen von bis zu 10 % pro Nennmodus sicherzustellen. In diesem Fall sind die Düsen (neben den weißen Feuerwänden der Kammer) im Feuerboden und im Mittelboden befestigt, so dass die Düsen in verschiedenen Gruppen in einer Art zyklischer, aufeinanderfolgender Spiralwiederholung untereinander sitzen und die Injektoren von der ersten zur ersten drehen die verbleibende Gruppe.
Einführung von Injektoren fleckig und fleckig notwendig, um die Auswirkungen hochfrequenter Vibrationen in den Betriebszuständen des Motors zu reduzieren.

Abb.6.2 Drehen der Düsen am Mischkopf (das Bild wird größer),

Die Haut hinter den vier Kammern weist einen Goidannya-Knoten auf. Die Zugkraft wird über die kardanische Aufhängung von der Kamera auf den Power Frame übertragen. Das der Turbine zugeführte Generatorgas wird über einen 12-Kugel-Speicherbalg in der Mitte der Kardanaufhängung dem Kompressor zugeführt. Die Bälge sind mit Spezialringen abgedichtet und gekühlt geringe Menge kalte Säure, die zwischen der Innenfläche des Balgs und der dünnen Innenwand fließt.

Abb.8. Khitannya Vuzla-Diagramm

Der Kessel besteht aus Tragringen 9 und 10, die hermetisch mit der Brennkammer und dem Gaskanal (Turbinenausgang) verbunden sind, der die ebenfalls optisch dargestellten Vitratelemente der Außenstromkühlung 11 und 12 enthält A. Der Faltenbalg 13 befindet sich in der Mitte des Kardanrings 14. Der Kardanring 14 ist über die Scharniere 15, die die beiden Drehachsen sichern, über Kraftkonsolen 16 und 17 mit Stützringen 9 und 10 verbunden. In der Mitte des Balgs 13 befinden sich zwei Schalen 18 und 19, deren Haut um den Körper gewickelt und freitragend an einem der Stützringe befestigt ist, und das äußere Ende der Schale 18 endet und weist Nippel mit kugelförmigem Ende 20 auf und Installationen mit einer Lücke A im Bild 19. Der Mittelpunkt der Nippelkugel mit dem kugelförmigen Ende beträgt 20 Umdrehungen auf der Schwenkachse der Kamera. Die Größe des vorgesehenen Spalts ist so gewählt, dass der Fluss des Arbeitsmediums des Kühlmittels (Oxidationsmittel) gewährleistet ist, das für eine zuverlässige Kühlung des Balgs 13 erforderlich ist.

Balg 13 mit Kugelringen und abgedichtet mit 21 Hydroxidringen, die zwischen den Wellen eingesetzt sind. 22 Balg 13. 21 mit zylindrischen Kugelringen, die dicht an ihnen anliegen. Es gibt 24 Schienen, die durch 9 Enden mit starken Stützen verbunden sind. Benachbarte Kugeln der Spiralen passen ineinander, so als wären die Windungen an den Protidal-Geraden gewickelt.

Die Installation eines metallischen Antriebsgehäuses in der Nähe der metallischen zylindrischen Spirale der Trockenringe 21 des Balgs 13 erhöht die Leistung des Motors und unterbricht gleichzeitig das wandernde Drehmoment des Balgs 13, wenn die Motorkammer auf der Höhe des großen Kuti gedreht wird (10-12°) und bewegt sich somit vorwärts.

Die Turbopumpeneinheit ist einwellig aufgebaut und besteht aus einer axialen einstufigen Strahlturbine, einer einstufigen Schneckenzentraloxidationspumpe und einer zweistufigen Schneckenzentralpumpe (die andere Stufe dient der Versorgung eines Teils des To). Gasgeneratoren).

Tabelle 3. TNA Parameter Bedeutung Eins Oxidationsmittel Schlafzimmer Schraubstock am Pumpenauslass 60.2 50.6 MPa Vitrat-Komponente durch Pumpe 1792 732 kg/s Laufraddurchmesser 409 405 mm Effizienz 0.74 0.74 Pumpe 175 600 77 760 Spannung auf der Welle 129.2 57.2 PS MW 13 850 Die Fließfähigkeit des Wickelschafts xv -1 257 360 Spannung auf der Welle 189.3 PS Turbinenspannung 50.9 MPa Schraubstock am Turbineneinlass 1 Anzahl der Turbinenstufen 1.94 Druckreduzierstufe an der Turbine 772 Turbineneintrittstemperatur Vor 0.79

Auf der Hauptwelle mit der Turbine befindet sich eine Oxidationspumpe, auf einer weiteren Welle zwei Stufen der Pilotpumpe. Die Wellen der Oxidations- und Pumppumpen sind durch eine Zahnfeder verbunden, um die Welle aufgrund von Temperaturverformungen, die aus dem großen Temperaturunterschied der Arbeitskörper der Pumpen resultieren, zu biegen und ein Einfrieren der Pumpe zu verhindern.

Abb. 10. Welle mit Turbine, Schnecke und Mittelrad der Oxidationspumpe,
Lager und verstärkte Laufräder

Um die Schräglager der Wellen vor oberirdischen Einflüssen zu schützen, ist es erforderlich, die wirksamen automatischen Rückzugsvorrichtungen zu demontieren.

Der Motor verfügt über einen geschlossenen Oxidkreislauf besonders bedeutsam Es schützt die Einheiten der Sauerwege der Kraftstoffpumpe vor Bränden durch den Zustrom von Brandinitiatoren. Aufgrund des hohen Drucks im Trakt der Motoren 11D520 und 11D521 sowie des hohen mechanischen Drucks, der für Hochleistungsmotoren charakteristisch ist, war das Druckproblem bei ihrer Herstellung besonders akut.

Um eine Verbrennung durch Bruch von Strukturelementen oder Reiben von Umhüllungsteilen an Defekten (aufgrund der Bildung von Lücken aufgrund von Verformung oder Verhärtung auf Oberflächen, die durch Vibrationen entstehen) zu verhindern, wird der Spalt zwischen den Schaufeln des Düsenapparats und den Rotorblättern gebildet bemerkenswert groß, und die Kanten der Klingen sind bemerkenswert dick.

Um die Verbrennung und Zerstörung von Teilen des Gaswegs der Turbine zu verhindern, sind in der Konstruktion Nickellegierungen enthalten, darunter auch Wärmetauscher für Heißgasleitungen. Der Stator und der Abgastrakt der Turbine werden mit kalter Säure gekühlt. An Stellen mit geringem Radial- und Endspiel werden verschiedene Arten von hitzebeständigen Beschichtungen (Nickel für Rotor- und Statorschaufeln, Metallkeramik für Rotor) sowie Metall- und Bronzeelemente verwendet, die bei der Bearbeitung von verwendet werden können umhüllende und nicht beschädigende Teile der Turbopumpeneinheit.

Um die Größe und Masse von Fremdpartikeln zu verändern, die im Gasweg der Turbine eingeschlossen werden können, ist am Triebwerkseinlass ein 0,16 x 0,16 mm großer Filter installiert.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Oxidationspumpe erhöht sich der hohe Druck seltener Säure und damit das Entzündungsrisiko.

Anstelle der schwimmenden Schluchtringe an den Laufradmanschetten (so genannte vikorisierte kleinere TNAs) werden die ungebrochenen Schluchtringe mit einer Plattenauskleidung gebildet, und der Prozess des „Webens“ der Ringe wird durchgeführt. An Stellen, an denen das Laufrad steht, entsteht Reibung Es berührt das Gehäuse und kann zum Festfressen der Pumpe führen.

Die Schnecke, das Laufrad und der Förderer erfordern eine besonders sorgfältige Profilierung, und der Rotor erfordert spezielle Eingaben, um das dynamische Gleichgewicht im Betriebsprozess sicherzustellen. In anderen Fällen kommt es durch starke Pulsationen und Vibrationen zu Schäden an Rohrleitungen, zu Bränden in den Verbindungen durch gegenseitige Bewegung der Teile, zu Reibung und Verhärtung.

Um den Brand durch Bruch von Strukturelementen (Schnecke, Laufrad und Schaufeln der Führungsvorrichtung) in den Köpfen des dynamischen Drucks mit weiterer Beteiligung durch Reiben der Ecken des Vikoristans zu verhindern, werden Methoden wie die Förderung der konstruktiven Gründlichkeit und des Wertes sowie für die Qualität von verwendet Geometrie, Materialien und Reinheit der Produktion sowie die Einführung neuer Technologien: isostatisches Pressen von Gussbarren, Trocknung von Granulattechnologien und andere Arten.

Die Oxidationserhöhungspumpe besteht aus einer Hochdruckschraube und einer zweistufigen Gasturbine, deren Antrieb durch Oxidationsgas erfolgt, das nach der Hauptturbine mit anschließendem Bypass zum Einlass der Hauptpumpe geleitet wird.

Abb. 11a. Das Diagramm der Druckerhöhungspumpeneinheit des Oxidationsmittels wurde vereinfacht (Das Bild wird größer).

Der aus den Flanschgehäusen 1 und 2 gebildete Lagerkörper ist durch eine Buchse 4 an den Kraftrippen 3 befestigt, deren innerer leerer Teil durch eine Verkleidung 5 verschlossen ist. In der Mitte der Buchse befinden sich 4 Kugelspitzen . Lager 6, passt auf das Laufrad der Pumpe, sichtbar 5. Anheben des Liners 8, Einsetzen an der Hülse 4. Der Liner 8 hat eine Öffnung 9, die den leeren Liner 8 mit dem Kanal 10 des Hochspanners verbindet. Das Gehäuse enthält zwei Zubringer 11, die hinter den Richtmessern 12 befestigt sind. Dieser Zubringer verfügt über ein Kugellager 13, das mit einer Mutter 14 an der Schnecke 7 befestigt ist. Die Schnecke ist auf der Klinge 15 montiert. Hinter dem Messersatz , die Schnecke wird mit zwei Flügeln in das Arbeitsrad eingeführt und nicht von einem, wie in der vereinfachten Abbildung dargestellt) und dann von diesem. Das Turbinenrad ist am Umfang des Pumpenrads befestigt. Das Turbinenrad weist profilierte Schaufeln 17 auf, Zwischenschaufelräume, die durch Düsen in einem Düsenapparat mit einem Einlassverteiler gebildet werden. Die Verbrennung von Produkten mit übermäßigem Säuregehalt erfolgt über das Einlassrohr 18. Der Auslass des Turbinenleerrohrs, das sich im Gehäuse 2 in Form eines ringförmigen zylindrischen Leerrohrs befindet, ist über Kanäle 19 mit dem Endringrohr 20 verbunden. der zum zylindrischen Auslass 22 mündet 21.

Während der Betriebsstunde des BNAO werden seltene Säuren dem Pumpeneinlass zugeführt (durch den Pfeil dargestellt) und Verbrennungsprodukte mit überschüssiger Säure, die aus dem Gaskanal nach der Turbine der Hauptwärmepumpe entnommen werden (div. ASG in Abb. 2) werden dem Einlass der Turbine zugeführt (dargestellt durch den Pfeil ). Die Verbrennungsprodukte werden dann an die profilierten Schaufeln 17 der Turbine abgegeben und sorgen so für die Zufuhr von Feinsäure durch die Schnecke 7. Hinter der Turbine werden die Verbrennungsprodukte durch die Öffnung 19 in das Leerrohr 20 und dann durch die Öffnung 21 abgelassen zum Pumpenauslass, wo es passiert. Um das Hauptproblem der niederfrequenten Pulsation bei der Gaskondensation zu lösen, wird eine Zerkleinerung der das Gas freisetzenden Strömung installiert.

Die Drehung der Schnecke 7 unter dem Einfluss axialer Kräfte wird durch die Zufuhr von seltener Säure zum Hochschraubstock (Abschnitt Abb. 2.2) durch den Kanal des Hochschraubstocks 10 zum leeren Hochschraubstock des automatisch rotierbaren Geräts sichergestellt. Anstelle eines kleinen Spalts zwischen Laufrad und Gehäuse ist am leeren Hochspannstock der automatischen Schneidvorrichtung eine Gummiauskleidung angebracht, die bei der Schwerzerspanung hilft.

An der Hauptleitung, die der BNAO-Turbine Verbrennungsprodukte zuführt, ist an der Vorderseite der Kammern ein „Heißgas“-Ventil (45 in Abb. 2.1) installiert, durch das saures Generatorgas mit hoher Temperatur und hoher Temperatur in die Senke strömt hoher Laster.

Die Druckerhöhungspumpe besteht aus einer Hochdruckschnecke und einer einstufigen hydraulischen Turbine, die mit dem nach der Hauptpumpe ausgewählten Löschgas betrieben wird.

Vom Aufbau her ähnelt die Druckerhöhungspumpe des Dampferzeugers der Druckerhöhungspumpe des Oxidationsmittels mit folgenden Leistungen:

• eine einstufige Wasserturbine arbeitet mit einem Pilot, der vom Ausgang der Pumpe der Hauptheizungspumpe entnommen wird;
• Das Einsetzen eines Hochdruckschraubstocks zur Demontage der Schnecke aus der Achswirkung erfolgt vom Einlasskrümmer der BNAG-Wasserturbine aus.

Abb. 12. Booster-Pumpeneinheit

Abb. 13. Gasgenerator

Ein Einzonen-Gasgenerator, der Gas mit überschüssigem Oxidationsmittel in Schwingungen versetzt, um die Turbine anzutreiben, besteht aus einem Körper aus einer gelöteten und geschweißten Struktur mit einer kugelförmigen Außenhülle und einem dicht damit verbundenen Auslassrohr, einer einzelnen Feuerkammer mit einem Durchmesser von 300 mm und einem Mischkopf, der mit Zweikomponenten- und Zweistufen-Viconans ausgestattet ist. Aus der Verbrennungszone und der Gasausgleichszone in der Mitte der Düsen. Tatsächlich erzeugt die Hautdüse gleichzeitig einen individuellen Doppelgasgenerator aus dem Kanal des dickwandigen Feuerbodens, in dem sie sich befindet. Dadurch wird bei hoch verglasten Federn die Gleichmäßigkeit des Temperaturfeldes quer zum Querschnitt des Kohlenstoffgasstroms, der durch solche Düsen gebildet wird, gewährleistet.

Abb. 14a. Gasgeneratorkreislauf
1 - sphärische Kraftschale; 2 – Auslassrohr; 3 – Kappe; 4 – Buchse; 5 – Feuerboden; 6 - durch die Kammern am Feuerboden; 7 – leeres Oxidationsmittel; 8 – Abstandshalter (Außenwand der Feuerkammer); 9 - Ring leer; 10 – Hülle (Innenwand) der Feuerkammer; 11 – Feuerkammer; 12 - Mischmodul (Düse); 13 - Körper des Mischmoduls; 14 - Schlafkanal; 15 - Ringkanal des Oxidationsmittels; 16 - Mischkammer; 17 - Schlafrohr; 18 - leerer Strahl; 19 - Oxidationsversorgungsrohr; 20 - Fenster bei vtultsa 4; 21 - tangentiale Öffnungen für das Oxidationsmittel; 22 – Rillen auf der Außenfläche des Düsenkörpers; 23 - kalibrierte Kanäle für die Signalversorgung; 25 - tangentiale Öffnungen des Schlafzimmers; 26 - letzte Bohrung; 27 - Leerkühlung; 28 - Kanäle zur Leerkühlung; 29 - Öffnen Sie die Oxidationskammer in den leeren Kühltank; 30 - Ringspalt für den Auslass des Oxidationsmittels aus dem leeren Kühltank.

Wenn der Gasgenerator läuft, füllt das Gas aus Rohr 17 den leeren Tank 18 und wird durch kalibrierte Kanäle 23 und tangentiale Öffnungen 25 in die Kanäle 14 und weiter in die Mischkammer 16 geleitet. Das Oxidationsmittel strömt durch Rohr 19 zum Iltsevu-Leerraum 7 hindurch . Die tangentialen Löcher 21 sind in der Mischkammer 16 versenkt, wo beim Mischen mit dem Zünder das Feuer zu hören ist. Durch die Schlitze 22 werden der Kammer 6 auch Oxidationsmittel zugeführt, die für die Vermischung der Hochtemperatur-Verbrennungsprodukte sorgen. Darüber hinaus werden in der Feuerkammer 11 die Hochtemperatur-Verbrennungsprodukte mit dem momentanen Dampf eines seltenen und erhitzten gasähnlichen Oxidationsmittels gekühlt. Am Ausgang des Gasgenerators werden die Gaserzeugungsprodukte mit Oxidationsmittel vermischt, das durch den Ringschlitz 30 zugeführt wird.

Abb. 14b. TNA mit Gasgeneratoren

Der Gasgenerator liefert am Ausgang Oxidgas über einen weiten Temperaturbereich (von 190 bis 600 °C), wodurch Sie den Motorschub von 30 bis 105 % des Nennwerts regulieren können.

Die Verbindung zum Gehäuse und Mischkopf erfolgt hinter einem abnehmbaren Flansch. Um die Dichtheit zu gewährleisten, verstärken Sie die Vikorist-Verstärkungen mit Metalldichtungen.

Um eine angenehme Temperaturbelastung in tragenden Körperteilen zu gewährleisten, werden die Gasleitungen zwischen Gasgeneratoren, Turbinen und Kammern mit Säure gekühlt.

Um eine Verbrennung in den Gaskanälen, den Baugruppen des Mischkopfes der Kammer und dem Oxidationsventil zu verhindern, ist ein Schieber installiert (ausgerichtet auf weniger). mit schiebenden Motoren), um die Reinheit der Gaswege sicherzustellen und das Vorhandensein organischer Emissionen zu vermeiden.

		Die Ampulle wird in den Körper 1 mit Einlass-2 und Auslassrohren von 3 Membraneinheiten 4 und 5 eingesetzt, die in der Mitte des Körpers 1 installiert sind, und zum Befüllen des Körpers mit einem Startpiloten 6. Die Haut der Membraneinheit 4, 5 ist im Kolben 7 angeordnet, der sich hinter einer ganzen Membran 8 befinden kann oder in diesem Fall die Membran 8 hermetisch mit ihrer Außenfläche verbunden ist. Der Kolben hat entsprechend der Schmiedepassung 7 Einbauten im direkten 9er-Körper. Der Umfangsabschnitt der Membran 8 ist unter direkter Leitung 9 hermetisch mit dem Körper 1 abgedichtet. Der Kolben 7 ist mit dem Schaft 10 verbunden, der zylindrisch oder von beliebiger anderer Form sein kann und an der Hülse 11 angebracht ist. 11 ist an Halterungen 12 befestigt am Körper von 1 Ampere befestigt. Die Buchse 11 hat eine Federaufnahme 13, beispielsweise einen Schraubring, der wie ein Federring aussieht, und der Schaft hat einen 10-Schraubring mit einer Ringnut 14. Wenn die Membrananordnung konfiguriert ist, begrenzt die Federhalterung 13 die Bewegung des Schafts 10. Der Schaft 10 ist mit Öffnungen 15 ausgestattet, um beim Befüllen der Ampulle Gas aus der stagnierenden Zone abzulassen. Die Membran 8 auf der Einlassseite besteht aus 2 Viconans, dünn in Form einer Ringbrücke 16, die bei Wechselwirkung mit dem Arbeitsmedium am Durchmesser D reißt. Das Maß D ist etwas kleiner als der Durchmesser des Kolbens 7. Am Membrananschluss Punkt und 8 mit einem Kolben 7 gewann Vikonan mit einer kleinen Gemeinschaft dafür, um das Fressen auszuschalten, wenn sich der Kolben 7 im direkten 9 Gehäuse 1 befindet.
Abb. 16. Diagramm einer Ampulle mit Auslöser (Das Bild wird größer).

Die Konstruktion verfügt über eine Funktion zum Befüllen des Gehäuses mit einer Startpistole 6, die in der Trennwand 17 des Gehäuses 1 installiert ist und aus zwei Stopfen besteht – einem Füllstopfen 18 und einem Kraftstoffstopfen 19, der parallel zum Kraftstoff installiert ist Tank 20 21 Kanäle. Die Hülle der Stopfen enthält einen Gewindestopfen 22, einen Verschlussstopfen 23, eine Dichtung für die Druckdichtung 24 und eine Mutter 25. Der Schraubstopfen 22 enthält ein Ablaufloch 26.

Das Nachfüllen der Ampulle mit Startpistolen funktioniert auf diese Weise. Beim Einsammeln der Ampulle vor der Montage der Muttern 25 und Verschlussstopfen 23 die Gewindestopfen 22 nicht ganz eindrehen, um den Durchgang des Einfüllkanals 20 und des Ablaufkanals 21 durch die Öffnung 26 zu gewährleisten. Die Betankung erfolgt mit Starten Sie den Kraftstoff, leiten Sie ihn durch 2 leere Gehäuse 1 zwischen den Membranknoten 4 und 5 und dann durch den bösen Kanal zum Bösen. Nach dem Befüllen der Ampulle den Gewindestopfen 22 bis zum Anschlag aufdrehen, dann das Startventil vor dem Gewindestopfen 22, Füllstopfen 18 und nach dem Gewindestopfen 22, Füllstopfen 19 loslassen. Zum Anbringen der Dichtung Dichtungen 2 5 Die Ampulle ist fertig, bevor sie in das Raketentriebwerk eingebaut wird. In der inneren Leerampulle im Gehäuse 1 entsteht durch das Sammeln und Befüllen der Ampulle ein Gaspolster zwischen den Membranen 8. Das Vorhandensein eines Gaspolsters gewährleistet die Zuverlässigkeit der Ampulle und behält gleichzeitig die effektive Beschleunigung des Kolbens 8 bei, wenn Druck auf den Ampulleneinlass ausgeübt wird.

Das Gerät funktioniert wie gewohnt. Wenn eine Hochdruckkomponente in den seitlichen Einlass des Membranventils 4 strömt, verformt sich die Membran 8 und fällt dann entlang des Pfahls D. Wenn die Membran 8 aufgrund von Leckagen ungleichmäßig beschädigt wird, sinkt der Druck vor der Kolben 7 fällt nicht, in jeder Hinsicht löst sich der Spalt, der sich zwischen Führungskörper 9 und Kolben 7 verengt, auf, Kolben 7 kollabiert weiter, und nachdem die Membran 8 weiter kollabiert ist, beginnt sie aufzuflackern. Die Beschleunigung des Kolbens 7 wird durch die Verbindung aufgrund der vorhandenen Kraft aufgrund der Differenz der auf die Spannfläche wirkenden Fläche gewährleistet, die durch den Durchmesser D angegeben ist.

Taube „A“, auf der der Kolben mit der Beschleunigung zusammenfällt und der Spalt zwischen dem Kolben 7 und direkt 9 so ist, dass ein garantiertes Durchtrennen der Membran 8 entlang des gesamten Umfangs gewährleistet ist, das notwendige Schließen des Bruchs des Durchgangs durch die Leitung If Die Membran 8 wird geschnitten, die Ausdehnung des Kolbens 7 ist zum Anlegen des Federhalters 13 erforderlich. Die Größe des Membranspringers 8 wird am Ausgang eines bestimmten Schraubstocks bestimmt, der die Ausrichtung des Jumpers gewährleistet.

Darüber hinaus wird der Schaft 10 entlang der Strömung mit Hilfe einer Federklemme 13 fixiert, wodurch die hydraulischen Eigenschaften der offenen Membraneinheit 4 mit hoher Genauigkeit erzeugt werden, wie bei der Strömung von Komponenten der täglichen Strukturelemente II mit unwichtigem Bestimmungen.

Nach dem Öffnen der Membraneinheit 4 hinter dem Rahmen des Wachstumsschraubstocks des Startstifts wird die Membraneinheit 5 auf ähnliche Weise geöffnet.

Die Motoren RD-170 und RD-171 verfügen über unterschiedliche Optionen für den Betrieb der Kammern und deren Steuerung.

Die Kammern des RD-170-Triebwerks im Lager von Block A der Energia-Raketen werden auf zwei Ebenen getroffen: auf der Radialebene, die durch das gesamte Triebwerk und alle Kammern verläuft, und auf der Tangentialebene senkrecht dazu. Dieses Steuerungsschema ist in der Struktur des Energia-Raketenpakets effektiver, erfordert jedoch mehr Druck auf die Lenkmaschinen, wodurch der Druck erhöht wird, der durch die aerodynamische Strömung erzeugt wird, die auf den hervorstehenden Teil der Brennkammerdüse hinter dem Parameter trifft des äußeren Umrisses des Blocks, wenn dieser in radialer Richtung gezeichnet wird.

Die Brennkammern des RD-171-Triebwerks der ersten Stufe des „Zenith“ werden beim Aufheizvorgang in der Tangentialebene der Kälte erhitzt. Die Kammerdüsen treten nicht in die aktuelle Stufe der aerodynamischen Strömung ein und erkennen deren Einfluss nicht. Die Lenkräder des Autos sind deutlich weniger straff. Die Kontrolleffizienz dieser Option ist für die Zenit-Rakete ausreichend.

Andere Motorsysteme werden vereinheitlicht.

In der Endphase der Motorenproduktion V.P. Der Schalldämpfer leitete die Entwicklung einer gründlicheren Konstruktion des Motors ein, die auf den Motor RD-170 (RD-171) abgestimmt war, einen größeren Schub lieferte (Steigerung um 5 %) und bei dem eine Reduzierung der dynamischen Belastung realisiert werden konnte die Zuführeinheiten. Die entsprechende Konstruktionsdokumentation wurde geteilt und der Motor umgebaut, wobei der Name RD-173 entfernt wurde.

Bis 1996 Es wurden 28 Motoren hergestellt, die verschiedene Prozesse durchliefen. Die RD-173-Motoren verfügen über eine sorgfältige Konstruktion der Versorgungseinheiten, insbesondere der Hauptpumpe. Das Steuersystem des RD-170-Motors wurde schwer beschädigt. Während des RD-173-Produktionsprozesses wurde bestätigt, dass der Start des Motors und des Roboters in allen Übertragungsmodi durch einen stabilen Betrieb aller Einheiten und Systeme gekennzeichnet ist, von der Sicherheit der Art des Starts bis hin zur Genauigkeit der Aufrechterhaltung der Parameter ohne Droseliv okislyuvach. Durch die Lagerung des Motors, die Oxidationsdrosseln und im Wesentlichen zwei Antriebe wurde dessen Konstruktion vereinfacht, die Zuverlässigkeit erhöht und das Gewicht des Motors reduziert. Die Konstruktion der Bälge der Motorbaugruppe aus einer Nickellegierung wurde vorangetrieben, was auch die Zuverlässigkeit des Motors erhöhte.

Ansammlungen bis hin zur Anpassung des Motorheizsystems im Rahmen der Steuerung und technologischen Prüfung mit externen Quellen Wendepunkte Dadurch konnte der Entwicklungsprozess des RD-173-Motors auf ein sehr einfaches Steuerungssystem umgestellt werden, das aus zwei digitalen Antrieben besteht, die von einem Zugregler und einer SBB-Drossel gesteuert werden. Die Vereinfachung des Regelungssystems hat die Zuverlässigkeit des Motors erhöht und seine Masse verändert.

Beim RD-173-Motor mit sehr positiven Statistiken wurde die Arbeit von Gasgeneratoren durch Mischköpfe ersetzt, die an die Flanschverbindung der RD-170-Motoren (RD-171) geschweißt sind, wo die Möglichkeit bestand, den Kopf schnell auszutauschen Übertragen nach Kontrolle und technologischer Prüfung. Dies sowie andere Entscheidungen, die während der Entwicklung des RD-173-Motors getroffen wurden, wurden bei der Entwicklung des RD-180-Motors berücksichtigt.

Die Planungen zur Produktion der RD-171-Motoren begannen im Jahr 1995. Gleichzeitig produzierte NOO Energomash weiterhin eine gründlichere Modifikation der RD-170 (RD-171)-Motoren – die RD-173-Motoren. 3 1995 r. NVO Energomash lieferte RD-171-Motoren für das Sea Launch-Programm, die aus RD-170-Motoren entwickelt wurden, die zuvor für die ersten Starts der Energia LV hergestellt wurden. Diese Motoren bildeten die Grundlage für die Umsetzung des Programms bis 2004. Für die Weiterentwicklung des Programms wurde es notwendig, die Motorenproduktion bei NOO Energomash zu modernisieren. Nach der Ankurbelung der Produktion der RD-173- und RD-180-Motoren, die mit Lösungen zur Erhöhung der Zuverlässigkeit und Gewährleistung der Einspritzung um 5 % umgesetzt wurden, gab NAO Energomash die Produktion von RD-173-Motoren für den Gramm „Sea Launch“ in Auftrag. Dieser Vorschlag wurde vom Hauptvertriebshändler von RN „Zenit“ DKB „Pivdenne“ unterstützt und vom stellvertretenden Geschäftsführer von RN gelobt. Der Motor wurde auf die Bezeichnung RD-171M getrimmt. Die Zertifizierung des RD-171M-Triebwerks wurde am 5. Juni 2004 abgeschlossen. Am zertifizierten Motor wurden 8 Tests mit einer Geschwindigkeit von 1093,6 Sekunden durchgeführt, die restlichen Tests lagen (wie geplant) bei 105 %. Das erste kommerzielle Triebwerk RD-171M wurde am 25. Januar 2004 nach einem CT-Test von 140 Sekunden in die Ukraine geliefert.

In 2006 Motor RD-171M zertifiziert für die Lagerung im Lager der Zenit-M-Trägerrakete beim Verkauf souveräne Programme RF.

System technische Diagnostik wurde als Ergebnis der Bewertung parallel zur Entwicklung des Motors entwickelt Ich werde technischer Spezialist Motor und Prognose seines Nutzens. Darüber hinaus wurden damit die Fehlerarten analysiert, was eine genauere Überwachung der miteinander verbundenen Parameter und ihrer statistischen Eigenschaften ermöglichte.

Das System ist eine Gesamtheit technische Eigenschaften, Methoden zur Diagnose und Diagnose des Objekts sowie organisatorische und technische Ansätze zum Sammeln, Verarbeiten, Speichern, Analysieren von Informationen und Treffen von Entscheidungen über das Motorenwerk. Das System ist für die Sicherstellung der Ortsbestimmung und Störungsursachen verantwortlich.

Das technische Diagnosesystem enthält folgende Subsysteme:

• informationsvirtuell;
• Funktionsdiagnose;
• Testdiagnose als nicht intrusiv für die Kontrollmethode

Bei der Entwicklung des Diagnosesystems ist Folgendes entstanden:

• eine Technik zur Überwachung der Stabilität der Eigenschaften des Starts, des Hauptmodus und des Modus der Endstufe. Die Technik sollte die Werte von Parametern abschätzen, die sich ändern können, einschließlich der Fließfähigkeit, die während der Brandprüfung mit der Anpassung des Bereichs der zulässigen Absperrungen erzielt wird;
• Methodik zur Toleranzkontrolle von Parametern im Hauptmodus und im Endstufenmodus; wurde beauftragt, die Art der Motorparameter zu bewerten, die während der Brandprüfung gemessen wurden, sowie Rozrakhunkov-Werte, die aus mathematischen Modellen extrahiert wurden Modelleigenschaften Einheiten müssen unabhängig getestet werden, was durch die im Toleranzfeld gefundenen Parameter bestimmt wird;
• Methode der Konturverknüpfung veränderbarer Parameter; wurde als Methode zur Bewertung der Funktion des Motors und seiner Schaltkreise im stationären Modus durch Ausgleich der dynamischen und dynamischen Werte verschiedener Parameter an charakteristischen Punkten zugewiesen;
• Methodik zur Bewertung der Haltbarkeit und Messung vibroakustischer Eigenschaften; sollte das Pulsations- und Vibrationsniveau kontrollieren, um statistische Toleranzen einzuhalten und die Stabilität der Brennkammer und des Gasgenerators zu beurteilen, mit der Analyse der physikalischen Natur der Spektren und der signifikanten Abnahme des gelöschten Feuers;
• Methodik zur Schätzung des Wertes der verschlissenen Ressource Falteinheiten; Es basiert auf der Theorie multizyklischer Materialien und dynamischer Kräfte, die durch Pulsationen und Vibrationen ausgelöst werden; Der Integralwert der äußeren Abnutzung wurde während der Kontroll- und Technologietests bewertet, seine Werte wurden während des Betriebs vorhergesagt und ihre Höhe entsprach den Grenzwerten, die durch die Ergebnisse der ressourcenreichen Tests uvan bestimmt wurden;
• parametrische Steuerungstechnik – wird zur Diagnose im stationären Modus mithilfe der Methode der Fehlerlokalisierung verwendet; Die Analyse basiert auf Bewertungen der Funktionsmerkmale von Einheiten.
• ein Komplex nicht-invasiver Kontrollmethoden.

Für die Serienproduktion von Ledermotoren werden diese nach der Vorbereitung und einem vollständigen Kontrollzyklus einer autonomen steuerungstechnologischen Prüfung unterzogen, die ab dem Start des Motors für ein neues Vollzeitprogramm oder sogar auf dem Feuerstand der Produktionsanlage durchgeführt wird beschleunigter. Nach intensiven Prüfstandstests von Motoren kann es zu Schäden an den Trennwänden kommen. Das heißt, um sicherzustellen, dass die Struktur nach der Brandprüfung intakt bleibt, werden häufige Demontagen der umliegenden Einheiten durchgeführt.

1. Gubanov B.I. Triumph und Tragödie von „Energy“
2. George P. Sutton. Raketenantriebselemente, 7. Auflage
3. Katorgin B. I. Perspektiven für die Entwicklung schwerer Raketentriebwerke
4. George P. Sutton „Geschichte der Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke“
5. Prospektiver NVO „Energomash“
6. Beschreibung des Produkts vor dem Patent Russische Föderation UA 2159351. Gasgenerator ( US-Patent 6244040).
7. Beschreibung der Ausgabe zum Patent der Russischen Föderation UA ​​2159349. US-Patent 6212878).
8. Beschreibung der Ausgabe zum Patent der Russischen Föderation RU 2158841. LRE-Kammer und Gehäuse ( US-Patent 6244041).
9. Dobrovolsky M.V. Seltene Raketentriebwerke. – M.: MDTU, 2005.
10. Beschreibung der Ausgabe zum Patent der Russischen Föderation RU 2159352. Vuzol goydannya ZRD-Kammern mit zusätzlichen Beschichtungen.
11. Beschreibung der Ausgabe zum Patent der Russischen Föderation RU 2158839. Flüssigkeitsraketenmotor mit zusätzlichem Turbogas ( US-Patent 6226980
12. NVO „Energomash“, benannt nach dem Akademiker V.P. Weg zur Raketentechnik. Laut Hrsg. B.I. Korgina. M., Mashinobuvannya-Polit, 2004.

Die Vereinigten Staaten sind dank der russischen RD-180-Raketentriebwerke auf dem besten Weg, ihren Status als „große Weltraummacht“ zurückzugewinnen.

Viele Menschen befürchten, dass die Einführung amerikanischer Militärbegleiter vom guten Willen der Russen abhängt.

Aus diesem Grund haben die Staaten einen einzigartigen Dualismus:
Die US Air Force und die ULA bitten den Kongress, die Lieferung der RD-180 an die Vereinigten Staaten zu gestatten, und Senator John McCain verteidigt kategorisch die Zustimmung des Kongresses.
Das Ergebnis ist immer noch der Kongress den Zaun genommen haben- Vielleicht, während sich herausstellte, dass die US-PSU um den geschlagenen amerikanischen Führer konkurriert, der damit droht, gegen den Haushalt zu stimmen (über RD-180).
:)

In diesem Fall ging vor der Anordnung des amerikanischen ZMI der Bericht einer Sonderkommission an das Pentagon unter der Aufsicht des Generalmajors der US-PSU vom Vertreter Howard Mitchell verloren, der besagte, dass ohne die RD-180 Weltraumstarts durchgeführt worden seien in Unsere Gefährten werden nach 2016 zerstört. Verschiebung der Starts von Atlas-V-Raketen als Vikoristen Russische Motoren Bei Delta-IV-Raketen (sie sind mit Standard-RS-68-Raketentriebwerken ausgestattet) führt dies alles zu erheblichen Kosten und möglichen Ausgaben, die sich auf 5 Milliarden US-Dollar belaufen könnten.

Haben Sie Astronauten vergessen, die ihr Rückflugticket von der ISS möglicherweise nicht stornieren können?
Sie fliegen auch mit Radian Russian „Unions“.

Dovidka:

RD-180 wird von der NOU Energomash eingesetzt, benannt nach dem Akademiker V.P. Glushko aus dem Rock von 1999.

Warum können Amerikaner den RD-180 nicht bauen?

P.P.S.

United Launch Alliance kauft 20 weitere RD-180-Triebwerke

Das Joint Venture Lockheed Martin Corp und Boeing Co – United Launch Alliance erhielt 20 zusätzliche russische RD-180-Raketentriebwerke.
Die Vertreterin des stellvertretenden Abgeordneten, Jessica Rozh, stellte dies klar Die Auslieferung der neuen Charge beginnt unmittelbar nach Bekanntgabe des Vorvertrags über 29 Triebwerke, berichtet Reuters.
Russische Triebwerke werden auf amerikanischen Atlas-5-Raketen eingesetzt, bis die Vereinigten Staaten ein neues Triebwerk entwickeln und zertifizieren. Der RD-180 wird in der ersten Stufe amerikanischer Raketen eingesetzt.
Das Repräsentantenhaus des US-Kongresses lobte Anfang 2014 den verabschiedeten Änderungsantrag von Senator John McCain als antirussischen Ansatz gegenüber der Ukraine die gesamte US-Regierung im Bereich der RD-180-Raketentriebwerke bis 2019. Schuld daran ist der Vertrag, den das Konsortium Boeing und Lockheed Martin (ULA) mit der russischen NVO Energomash bis 2019 geschlossen hat. Es wurde berichtet, dass der Kongress 220 Millionen Dollar für die Entwicklung neuer amerikanischer Motoren bereitgestellt hatte.

220 Millionen „geschnitten“ – das ist eindeutig nicht genug, da wir bereits zu viel verkauft haben.

Kolben 1996 reiben. Projekt des RD-180-Triebwerks NVO Energomash erhielt den Zuschlag für die Konstruktion und Lieferung des Triebwerks der ersten Stufe für die modernisierte Atlas-Trägerrakete Amerikanisches Unternehmen Lockheed Martin. Dabei handelt es sich um ein Zweikammertriebwerk mit zusätzlicher Verbrennung von Oxidgeneratorgas und einem Schubvektor, der die Hautkammer in zwei Bereichen wirksam schützt und die Möglichkeit bietet, den Triebwerksschub im Hohlraum tief zu drosseln. Dieses Design basiert auf bewährten Designs von Baugruppen und Elementen der RD-170/171-Motoren. Der Aufbau des Druckmotors der ersten Stufe erfolgt in einfachen Worten und seine Herstellung erfolgt aus wenigen Materialteilen. Nachdem 1996 bereits im November 1996 ein Vertrag zur Entwicklung des Motors unterzeichnet wurde. Die Tests des Prototypmotors wurden zunächst im April 1997 durchgeführt. – Testen des Standardmotors im Feuer. 1997-1998 Eine Reihe von Brandtests des Motors wurden im LV-Stufenlager in den USA erfolgreich durchgeführt. Frühjahr 1999 r. Die Zertifizierung des Motors für den Einsatz im Trägerraketenlager Atlas 3 ist abgeschlossen. Im Jahr 2001 wurde der Motor für den Einsatz im Trägerraketenlager Atlas 5 zertifiziert.

Der Motor ist in einem geschlossenen Kreislauf mit zusätzlichem Oxidgeneratorgas nach der Turbine aufgebaut.
Bestandteile von Paliv: okislyuvach – seltenes Kisen, palne – löschen.

Der Motor besteht aus zwei Kammern, einer Turbopumpeneinheit (TNA), einer Druckerhöhungspumpeneinheit (BPAG), einer Druckerhöhungspumpen-Oxidationseinheit (BNAO), einem Gasgenerator, einer automatischen Steuereinheit, einer Zylindereinheit und einem automatischen Antriebssystem (SPA). ), ein Lenkantriebssystem (URS), Abgasregler im Gasgenerator, Oxidationsdrossel, Pilotdrossel, Oxidationsstarterventile, zwei Ampullen mit Startpilot, Starttank, Motorrahmen, Bodensieb, Sensoren des Notabschaltsystems, Wärmetauscher für degriv.

Beim Bau des RD-180-Motors ist aufgrund der Änderungen im erhöhten Verbrauch von Verbrennungskomponenten im Vergleich zum RD-170-Prototyp eine Neukonstruktion des THA und einer Reihe von Automatisierungseinheiten erforderlich. Nach ersten Schätzungen erreichte die Vereinheitlichung der Triebwerke RD-180 und RD-170 70 bis 75 %. Bei der Herstellung des RD-180-Motors gemäß den technischen Spezifikationen von Lockheed Martin wurden jedoch für eine Reihe von Einheiten detailliertere Konstruktionslösungen für den RD-170-Motor gefunden, darunter das Design des Pumpenleitapparats , die Lager der TNA wurden lackiert, die Effizienz Versorgungseinheiten wurde ein neues Tankzapfventil eingebaut. Darüber hinaus wurde die Flanschkonstruktion des Gasgenerators durch eine geschweißte ersetzt und der Motorkreislauf vereinfacht. Im Zusammenhang mit diesen Robotern hat sich die Vereinheitlichungsstufe der RD-180- und RD-170-Motoren verringert. Tatsächlich verfügt der RD-180-Motor über ein neues Design mit anderen Komponenten als Basisversion des RD-170-Motors.

Tabelle 1. Technische Parameter des Motors Parameter Bedeutung Eins Traktion in der Nähe der Erde 390.2 T 3828 kN leer 423.4 T 4152 kN Gas zwischen Schub 100-47 % Pitomy-Schubimpuls im Vakuum 337.8 H auf Meereshöhe 311.3 H Der Druck an der Kamera ist heiß 26.67 MPa Zusammengesetztes Verhältnis der Komponenten 2.72 m(ok)/m(g) Masa dviguna trocken 5330 kg überflutet 5850 kg Maße Höhe 3580 mm Durchmesser in der Ebene der Düsen 3200 mm

Abb.1. Motor RD-180 (Bild wird größer)

Der Motor enthält zwei Brennkammern 1, eine Turbopumpeneinheit 2, die aus einer Turbine 3, einer Doppelfrequenzpumpe 4 und einer einstufigen Oxidationspumpe 5 besteht, einen Gasgenerator 6, eine Druckerhöhungspumpe 7, angetrieben von einer hydraulischen Turbine 8 und Booster und Gasturbine 10

Die Booster-Oxidationsmittelpumpe (BNAO) ist über eine Rohrleitung 11 mit dem Einlass der Oxidationsmittelpumpe 5 verbunden, die über das Start-Absperrventil 12 Verbindungen mit dem leeren Verteiler 13 des Mischkopfes 14 des Gasgenerators 6 austritt. Am Einlass der BNAO-Installationen tr okislyuvach.

Die Druckerhöhungspumpe 7 ist über die Rohrleitung 15 mit dem Einlass der ersten Stufe 16 der Pumpe 4 verbunden. Die erste Stufe der Pumpe 16 ist mit dem Einlass der anderen Stufe 17 der Pumpe und über die Rohrleitung 18 verbunden, in der sich eine Drossel 19 befindet Tropenantrieb 21 Brennkammer 1 installiert, von der die Brennkammer durch Kanäle 22 der regenerativen Kühlung der Brennkammer 1 getrennt ist. Am Eingang des BNAG ist ein Brennkammerfilter installiert.

Kanäle 22 der regenerativen Kühlung der Düse 23 durch den Verteiler 24 sind mit dem Startventil 25 verbunden. Das Auslassventil ist mit dem Verteiler 26 verbunden, der sich im zylindrischen Teil der Brennkammer befindet. Der Kollektor tritt durch 26 Regenerationskanäle 27 zur Kühlung des zylindrischen Teils der Brennkammer aus und verbindet sich mit der leeren Kammer 28, dem Mischkopf 29 der Brennkammer 1.

Die andere Stufe 17 der Pumpe 4 (durch die 20 % des Abgases strömen) ist über eine Rohrleitung 30 mit dem Haupteingang 31 des Zugreglers 32 verbunden, der von einem elektrischen Antrieb 33 und einem Absperrschieber 34 angetrieben wird Am Einlass befinden sich 35 der Zugregler und 32 Triethylaluminium-Werfer Al(Z 2 H 5) h. Der Austritt aus diesen Ampullen erfolgt über Start-Absperrventile 37, die mit der Leerpumpe 38 des Mischkopfs 39 des Gasgenerators 6 verbunden sind. Der Ausgang der Gasgeneratoren 40 ist mit der Turbine 3 verbunden, die über Rohrleitungen 41 mit Leeranschlüssen 42 der Mahlköpfe austritt 29 Mahlkammern 1.

Darüber hinaus sind die Turbinenaustritte über 3 Rohre 43, in denen ein Wärmetauscher 44 und ein Druckventil 45 eingebaut sind, mit dem Turbinenverteiler 46 verbunden, um die Oxidationserhöhungspumpe 9 anzutreiben.

Der pneumatisch-hydraulische Kreislauf des Flüssigtreibstoffmotors umfasst auch ein Startsystem, das 47 mit einer geteilten Membran 48, ein Hochdruckgas lieferndes Rohr 49 und ein Auslassrohr 50 umfasst. Das Auslassrohr 50 des Starttanks 47 durch das Füllventil 51 Informationen über Rohrleitung 15 zur Versorgungsleitung. Darüber hinaus ist das Auslassrohr 50 auf der einen Seite durch die Rohrleitung 52, in der der Absperrschieber 53 eingebaut ist, mit dem anderen Eingang des Reglers 54 des Luftzuges 32 verbunden, durch den der Motor startet, und auf der anderen Seite - durch das Absperrventil 55 - verbindet sich mit 56, gefüllt mit der Startzündflamme Triethylaluminium Al (З 2 Н 5) з, die durch das Ventil 57 austritt und mit der Hauptleitung 58 verbunden ist, die die Startlampe zu den Düsen der Brennkammer 59 bringt . Die Hauptleitung verfügt über 58 Düseneinsätze 60, die eine dosierte Versorgung der Startpistole vor dem Zünden der Injektoren gewährleisten.

Um den Impuls des Nachfeuers zu ändern, werden Pilotventile zwischen den Kaltpfaden der Brennkammerdüse (Ventile 25) sowie vor dem Verteiler des anderen und dritten Riemens installiert.

Die Pneumatikventile werden in einem Hochdruckzylinderblock mit Hilfe von Elektroventilen mit Helium bestromt.

Motorbetrieb

Der Motorstart erfolgt über die „Selbststart“-Schaltung. Die Vorwärtsantriebe 20 und 33 werden in Positionen eingebaut, um die koaxiale Installation der Traktionskontrolle 32 und der Drosselklappe 19 zu gewährleisten. Dann werden die Raketentankventile geöffnet (im Diagramm nicht dargestellt) und unter dem Zufluss von hydrostatischem Druck und Druckaufbaukomponenten feuern, um sie wieder aufzufüllen Leere Oxidationspumpen 1 und 25 und Rücklaufventile 34 Zugregler 32 in Reihe. Die Nachfüllung der Motorleerteile erfolgt in die Startampullen 36 und 56 über das Füllventil 51, die Absperrschieber 53 und 55. 47 wird ebenfalls mit dem Hauptzylinder gefüllt. Ein solcher Stopp ist wichtig für das Starten des Motors.

Beim Starten des Motors erfolgt eine Druckbeaufschlagung 47 und von einem neuen Stift, dessen Druck die Membranen (nicht dargestellt) der Startampullen 36 und 56 zerreißt. Gleichzeitig werden die Ventile der Startampullen 12, 37 und 25 geöffnet gleichzeitig geöffnet. Dadurch werden die Startpaneele 36 und 56 unter Druck gesetzt, indem der Starttank am Gasgenerator (durch das geöffnete Ventil 37) und an der Kammer (durch die Absperrschieber 57) geschlossen wird. Die Abschusskammer, die sich am Gasgenerator befindet, sorgt für die Säure, die sich auch am Gasgenerator befindet, für die Hülle der Vorab-Druckbeaufschlagung der Raketentanks und den hydrostatischen Druck in ihnen. Nachdem die Platte den gekühlten Weg der Brennkammern durchlaufen hat, erreicht sie nach einer festgelegten Stunde den Mischkopf der Brennkammern 1. Nach dieser Stunde der Abkühlung beginnt der Verbrennungsprozess im Gasgenerator und das Generatorgas vibriert und dreht sich die Turbine 3 TNA 2. Nach der Turbine strömt das oxidierende Gas zu den Gasleitungen von 41 Mischköpfen 29 zweier Brennkammern, wo es mit der Startpistole umgeht, zu den Düsen des Feuers 59 gelangt und dann auch zu ihnen gelangt die Kammer. Die Wartezeit für beide Komponenten der Brennkammer ist so gewählt, dass TNA 2 in den Betriebsmodus übergeht, während in Kammer 1 noch kein Gegendruck aufgebaut ist.

In der Welt steigt der Druck an der Pilotpumpe 17, der Starttank 47 schaltet automatisch vom Roboter über die Absperrschieber 53 und 55 um und die Kraftstoffversorgung des Gasgenerators 6 schaltet zur programmierbaren Freigabe des auf die Pumpe 17 um Zugreglerdrossel 32.

Ein Teil des Oxidgases aus dem Turbinenauslass wird ausgewählt, um die Doppelfrequenz-Gasturbine 10 der Booster-Vorpumpe 9 anzutreiben. Dieses Gas, das durch den Wärmetauscher 44 strömt, erhitzt das Gas, das die Raketentanks unter Druck setzt. Nach der Turbine 10 wird das Gas aus dem Auslassverteiler 11 abgeführt, vermischt sich mit dem Hauptoxidationsstrom und kondensiert. Das vibrierende Gas, das aus dem Auslass der Turboladerturbine als Arbeitskörper zum Antrieb der Turbine der Boosterpumpe des Oxidationsmittels ausgewählt wird, ermöglicht es Ihnen, die Temperatur im Gasgenerator zu ändern und die Spannung der Turboladerturbine zu reduzieren.

Der Teil des Piloten am Ausgang der Pumpe 4 wird auf den Antrieb der hydraulischen einstufigen Turbine 8 der Druckerhöhungspumpe des Piloten 7 gelegt.

Ein kleiner Teil der seltenen Säure wird aus den Kollektoren der Gasgeneratoren entnommen und gelangt in den Kühlpfad des Turbinengehäuses und der Gaskanäle.

In jeder Phase des Motorstarts wird das Steuerprogramm für die Drosselklappensteuerung des Zugreglers 32 und der Drosselklappensteuerung 19 mit Hilfe von Zusatzantrieben 33 und 33 von der koaxialen Position in die Position gebracht, die dem Nennmodus des Motors entspricht 20.

Dadurch startet der Motor sanft und wechselt nach 3 Sekunden in den Hauptmodus.

Wechseln Sie vor dem Abstellen des Motors in den Endstufenmodus, der 50 % des Nennwerts erreicht.

Abb.2.3. Das Zyklogramm des Robotermotors RD-180 im Lager der Trägerraketen Atlas 3 und Atlas 5 wurde vereinfacht
(div. auch ; das Bild wird größer)

Die Kammer ist eine einteilige gelötete Einheit und besteht aus einem Mischkopf, einer Brennkammer und einer Düse. Die Befestigung der Kammer am Gasweg erfolgt über eine Flanschverbindung.

Tabelle 2. Technische Parameter der Kamera

Abb.4. Schema, um den Schläfer in den kalten Weg der Kammer zu bringen: Gas-Pipeline mittlere Unterseite des Mischkopfes vorne (vorne) unten am Mischkopf Düsen, die Anti-Pulsations-Trennwände erzeugen Haupteinspritzdüsen Versorgung mit Zünder (4 Düsen, die sich hinter einem nahegelegenen Verteiler befinden) Kollektor des oberen Aufhängungsgurtes Heizverteiler zur Kühlung des zylindrischen Teils der Kompressorstation Sammler der mittleren 26 und unteren 27 Aufhängegurte Kopfverteiler, der den Bahnhof mit der Kompressorstation versorgt externe Stromwand der Kompressorstation Verteiler zur Versorgung der Brennkammer aus dem Kühldüsenweg Innenwand der Kompressorstation Versorgungsverteiler zur Kühlung des Düsenaustrittsteils Düse Das Schlafzimmer bricht bis zur Düse über die Jungs hinweg zusammen (intelligent) und verwandelt sich in ungepaarte Kanäle Ergänzung der Heizung zur Kühlung des Austrittsteils der Düse Pumpenversorgung Bringen Sie die Spitze zum mittleren und unteren Gürtel Trennwand an den Kanälen zylindrischer Teil KS Mischkopf zentrale Düse Gas aus dem Mischkopf leer perforierte hintere Unterseite des Mischkopfes Mittelgürtel unterer Hängegurt

Der Kammerkörper faltet sich hinter der Brennkammer und der Düse. Der Kammerkörper umfasst ein äußeres Energiegehäuse 11 und eine innere Feuerwand 13 mit gefrästen Kanälen, die den Weg der externen regenerativen Kühlung der Kammer bilden, die drei Einlässe des Kühlers enthält. Der erste Einlass ist mit dem Kühlpfad des kritischen Schnitts der Düse verbunden, der andere Einlass ist mit dem Kühlpfad des Austrittsteils der Düse verbunden und der dritte ist mit dem Kühlpfad der Brennkammer verbunden. In diesem Fall ist der erste Ausgang mit dem dritten Eingang verbunden, und der erste Eingang und der andere Eingang sind mit den beiden unteren Zonen der dicken Vorhänge verbunden, die durch ein Feuerrohr verbunden sind, das ausgerichtet ist und das Ende der Kammer aufnimmt.

Die Innenkühlung wird durch drei Bänder aus dünnen Vorhängen im unterkritischen Teil der Brennkammer gewährleistet. Durch sie werden etwa 2 % der geschmolzenen Flüssigkeit der Wand zugeführt, die verdampft und von Wärmeströmen erfasst wird, die am kritischen Querschnitt der Düse Werte von etwa 50 MW/m 2 erreichen.

Die Details der Studie bestehen aus vier Strahlinjektoren 6, die gleichmäßig entlang des Pfahls verteilt sind und hinter dem vorderen (Feuer-)Boden 3 im Energiegehäuse der Kammer 11 installiert sind Teil zum Austritt aus dem Kraftkörper und zur Verstärkung des Kraftkörpers jedoch direkt, und die gesamte Entwässerungsöffnung der Hautstrahldüse trifft im Verhältnis zu den Achsen der Entwässerungsöffnungen der ihr benachbarten Düsen. Die Einspritzdüsen sind hydraulisch mit einem Verbrennungsverteiler verbunden.

Alle Düsen sind Zweistoffdüsen mit axialer Zufuhr von Oxidgas und tangentialer Zufuhr von Verbrennungsgas. Düsen, die mit weiß gestrichenen Feuerkammerwänden (Innenwänden) versehen waren und mit erhöhter hydraulischer Unterstützung entlang der Linie des Brenners in Ausrichtung mit anderen Düsen aufgrund der Änderung der Durchmesser der Zufuhröffnungen installiert waren, öffneten dann das Schlafzimmer. Dadurch wird eine Änderung des Luftdurchsatzes bei Verwendung mit anderen Düsen gewährleistet.

Um die Pulsation des Drucks zu unterdrücken, wird die Kolbenzone, in der normalerweise hochfrequente Schwingungen entstehen, mit Hilfe von Anti-Pulsations-Trennwänden, die aus den hinter dem Feuerboden hervorstehenden Düsen gebildet werden, in mehrere Teile unterteilt zwangsläufig einen nach dem anderen hinter ihren Zylinder legen. Dadurch verschieben sich die Schwingungsfrequenzen in der Luft zwischen den Trennwänden stark und gehen weit über die Resonanzfrequenzen der Brennkammerkonstruktion hinaus. Darüber hinaus wird durch die hervorstehenden Düsen die Brennerzone gedehnt, wodurch auch die Möglichkeit hochfrequenter Emissionen verringert wird. Durch die hervorstehenden Spalte zwischen den eng aneinanderliegenden Düsen entsteht eine zusätzliche dämpfende Zuströmung.

Der Teil der Düse, der über den Verbrennungsboden hinausragt, wird durch den Ventilator gekühlt, der durch die spiralförmigen Kanäle (Schraubenwirbel) und 6 Innenbuchsen läuft.

Andere Düsen sind am Feuerboden versenkt (ihre Austrittsöffnungen 4 münden am Endauslass 5 im Feuerboden 7) und werden mit verschiedenen Hydrooperatoren verbunden, wenn der Fuß mit dem Boden verbunden wird, entsprechend dem Massenverlust der drei Fußgruppen mit der Möglichkeit, einen Unterschied im Alkoholkonsum zwischen den Gruppen von bis zu 10 % pro Nennmodus sicherzustellen. In diesem Fall sind die Düsen (neben den weißen Feuerwänden der Kammer) im Feuerboden und im Mittelboden befestigt, so dass die Düsen in verschiedenen Gruppen in einer Art zyklischer, aufeinanderfolgender Spiralwiederholung untereinander sitzen und die Injektoren von der ersten zur ersten drehen die verbleibende Gruppe.
Die Einführung von Einspritzdüsen mit unterschiedlichen Glasfarben ist notwendig, um die Auswirkungen hochfrequenter Vibrationen in den Betriebsmodi des Motors zu reduzieren.

Abb.6.2 Drehen der Düsen am Mischkopf (das Bild wird größer),

Die Haut zwischen den beiden Kammern weist einen Goidannya-Knoten auf. Die Zugkraft wird über die kardanische Aufhängung von der Kamera auf den Power Frame übertragen. Das der Turbine zugeführte Generatorgas wird über einen 12-Kugel-Speicherbalg in der Mitte der Kardanaufhängung dem Kompressor zugeführt. Der Balg ist mit speziellen Ringen abgedichtet und wird durch eine kleine Menge kalter Säure gekühlt, die zwischen der Innenfläche des Balgs und der dünnen Innenwand fließt.

Abb.7. Äußeres Aussehen vuzla hitannya

Abb.8. Khitannya Vuzla-Diagramm

Der Kessel besteht aus Tragringen 9 und 10, die hermetisch mit der Brennkammer und dem Gaskanal (Turbinenausgang) verbunden sind, der die ebenfalls optisch dargestellten Vitratelemente der Außenstromkühlung 11 und 12 enthält A. Der Faltenbalg 13 befindet sich in der Mitte des Kardanrings 14. Der Kardanring 14 ist über die Scharniere 15, die die beiden Drehachsen sichern, über Kraftkonsolen 16 und 17 mit Stützringen 9 und 10 verbunden. In der Mitte des Balgs 13 befinden sich zwei Schalen 18 und 19, deren Haut um den Körper gewickelt und freitragend an einem der Stützringe befestigt ist, und das äußere Ende der Schale 18 endet und weist Nippel mit kugelförmigem Ende 20 auf und Installationen mit einer Lücke A im Bild 19. Der Mittelpunkt der Nippelkugel mit dem kugelförmigen Ende beträgt 20 Umdrehungen auf der Schwenkachse der Kamera. Die Größe des vorgesehenen Spalts ist so gewählt, dass der Fluss des Arbeitsmediums des Kühlmittels (Oxidationsmittel) gewährleistet ist, das für eine zuverlässige Kühlung des Balgs 13 erforderlich ist.

Balg 13 mit Kugelringen und abgedichtet mit 21 Hydroxidringen, die zwischen den Wellen eingesetzt sind. 22 Balg 13. 21 mit zylindrischen Kugelringen, die dicht an ihnen anliegen. Es gibt 24 Schienen, die durch 9 Enden mit starken Stützen verbunden sind. Benachbarte Kugeln der Spiralen passen ineinander, so als wären die Windungen an den Protidal-Geraden gewickelt.

Die Installation eines metallischen Antriebsgehäuses in der Nähe der metallischen zylindrischen Spirale der Trockenringe 21 des Balgs 13 erhöht die Leistung des Motors und unterbricht gleichzeitig das wandernde Drehmoment des Balgs 13, wenn die Motorkammer auf der Höhe des großen Kuti gedreht wird (10-12°) und bewegt sich somit vorwärts.

Die Turbopumpeneinheit ist einwellig aufgebaut und besteht aus einer axialen einstufigen Strahlturbine, einer einstufigen Schneckenzentraloxidationspumpe und einer zweistufigen Schneckenzentralpumpe (die andere Stufe dient der Versorgung eines Teils des To). Gasgeneratoren).

Abb. 10.2. TNA-Rotorkonfiguration

Abb. 10.3. Diagramm des TNA-Rotors bei der Öffnung

Auf der Hauptwelle mit der Turbine befindet sich eine Oxidationspumpe, auf einer weiteren Welle zwei Stufen der Pilotpumpe. Die Wellen der Oxidations- und Pumppumpen sind durch eine Zahnfeder verbunden, um die Welle aufgrund von Temperaturverformungen, die aus dem großen Temperaturunterschied der Arbeitskörper der Pumpen resultieren, zu biegen und ein Einfrieren der Pumpe zu verhindern.

Um die Schräglager der Wellen vor oberirdischen Einflüssen zu schützen, werden wirksame automatische Schleifvorrichtungen installiert.

Die Turbine ist eine einstufige reaktive Achse.

Um eine Verbrennung durch Bruch von Strukturelementen oder Reiben von Umhüllungsteilen an Defekten (aufgrund der Bildung von Lücken aufgrund von Verformung oder Verhärtung auf Oberflächen, die durch Vibrationen entstehen) zu verhindern, wird der Spalt zwischen den Schaufeln des Düsenapparats und den Rotorblättern gebildet bemerkenswert groß, und die Kanten der Klingen sind bemerkenswert dick.

Um die Verbrennung und Zerstörung von Teilen des Gaswegs der Turbine zu verhindern, sind in der Konstruktion Nickellegierungen enthalten, darunter auch Wärmetauscher für Heißgasleitungen. Der Stator und der Abgastrakt der Turbine werden mit kalter Säure gekühlt. An Stellen mit geringem Radial- und Endspiel werden verschiedene Arten von hitzebeständigen Beschichtungen (Nickel für Rotor- und Statorschaufeln, Metallkeramik für Rotor) sowie Metall- und Bronzeelemente verwendet, die bei der Bearbeitung von verwendet werden können umhüllende und nicht beschädigende Teile der Turbopumpeneinheit.

Um die Größe und Masse von Fremdpartikeln zu verändern, die im Gasweg der Turbine eingeschlossen werden können, ist am Triebwerkseinlass ein 0,16 x 0,16 mm großer Filter installiert.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Oxidationspumpe erhöht sich der hohe Druck seltener Säure und damit das Entzündungsrisiko.

Anstelle der schwimmenden Schluchtringe an den Laufradmanschetten (so genannte vikorisierte kleinere TNAs) werden die ungebrochenen Schluchtringe mit einer Plattenauskleidung gebildet, und der Prozess des „Webens“ der Ringe wird durchgeführt. An Stellen, an denen das Laufrad steht, entsteht Reibung Es berührt das Gehäuse und kann zum Festfressen der Pumpe führen.

Die Schnecke, das Laufrad und der Förderer erfordern eine besonders sorgfältige Profilierung, und der Rotor erfordert spezielle Eingaben, um das dynamische Gleichgewicht im Betriebsprozess sicherzustellen. In anderen Fällen kommt es durch starke Pulsationen und Vibrationen zu Schäden an Rohrleitungen, zu Bränden in den Verbindungen durch gegenseitige Bewegung der Teile, zu Reibung und Verhärtung.

Um den Brand durch Bruch von Strukturelementen (Schnecke, Laufrad und Schaufeln der Führungsvorrichtung) in den Köpfen des dynamischen Drucks mit weiterer Beteiligung durch Reiben der Ecken des Vikoristans zu verhindern, werden Methoden wie die Förderung der konstruktiven Gründlichkeit und des Wertes sowie für die Qualität von verwendet Geometrie, Materialien und Reinheit der Produktion sowie die Einführung neuer Technologien: isostatisches Pressen von Gussbarren, Trocknung von Granulattechnologien und andere Arten.

Abb. 11. Oxidationspumpenlaufrad, hergestellt aus Granulat
Nickellegierung EP741NP mit mechanisch ungebrochener
hydrodynamischer Weg.

Die Oxidationserhöhungspumpe besteht aus einer Hochdruckschraube und einer zweistufigen Gasturbine, deren Antrieb durch Oxidationsgas erfolgt, das nach der Hauptturbine mit anschließendem Bypass zum Einlass der Hauptpumpe geleitet wird.

Abb. 12. Das Diagramm der Druckerhöhungspumpeneinheit des Oxidationsmittels wurde vereinfacht (Das Bild wird größer).

Der aus den Flanschgehäusen 1 und 2 gebildete Lagerkörper ist durch eine Buchse 4 an den Kraftrippen 3 befestigt, deren innerer leerer Teil durch eine Verkleidung 5 verschlossen ist. In der Mitte der Buchse befinden sich 4 Kugelspitzen . Lager 6, passt auf das Laufrad der Pumpe, sichtbar 5. Anheben des Liners 8, Einsetzen an der Hülse 4. Der Liner 8 hat eine Öffnung 9, die den leeren Liner 8 mit dem Kanal 10 des Hochspanners verbindet. Das Gehäuse enthält zwei Zubringer 11, die hinter den Richtmessern 12 befestigt sind. Dieser Zubringer verfügt über ein Kugellager 13, das mit einer Mutter 14 an der Schnecke 7 befestigt ist. Die Schnecke ist auf der Klinge 15 montiert. Hinter dem Messersatz , die Schnecke wird mit zwei Flügeln in das Arbeitsrad eingeführt und nicht von einem, wie in der vereinfachten Abbildung dargestellt) und dann von diesem. Das Turbinenrad ist am Umfang des Pumpenrads befestigt. Das Turbinenrad weist profilierte Schaufeln 17 auf, Zwischenschaufelräume, die durch Düsen in einem Düsenapparat mit einem Einlassverteiler gebildet werden. Die Verbrennung von Produkten mit übermäßigem Säuregehalt erfolgt über das Einlassrohr 18. Der Auslass des Turbinenleerrohrs, das sich im Gehäuse 2 in Form eines ringförmigen zylindrischen Leerrohrs befindet, ist über Kanäle 19 mit dem Endringrohr 20 verbunden. der zum zylindrischen Auslass 22 mündet 21.

Während der Betriebsstunde des BNAO werden seltene Säuren dem Pumpeneinlass zugeführt (durch den Pfeil dargestellt) und Verbrennungsprodukte mit überschüssiger Säure, die aus dem Gaskanal nach der Turbine der Hauptwärmepumpe entnommen werden (div. ASG in Abb. 2) werden dem Einlass der Turbine zugeführt (dargestellt durch den Pfeil ). Die Verbrennungsprodukte werden dann an die profilierten Schaufeln 17 der Turbine abgegeben und sorgen so für die Zufuhr von Feinsäure durch die Schnecke 7. Hinter der Turbine werden die Verbrennungsprodukte durch die Öffnung 19 in das Leerrohr 20 und dann durch die Öffnung 21 abgelassen zum Pumpenauslass, wo es passiert. Um das Hauptproblem der niederfrequenten Pulsation bei der Gaskondensation zu lösen, wird eine Zerkleinerung der das Gas freisetzenden Strömung installiert.

Die Drehung der Schnecke 7 unter dem Einfluss axialer Kräfte wird durch die Zufuhr von seltener Säure zum Hochschraubstock (Abschnitt Abb. 2.2) durch den Kanal des Hochschraubstocks 10 zum leeren Hochschraubstock des automatisch rotierbaren Geräts sichergestellt. Anstelle eines kleinen Spalts zwischen Laufrad und Gehäuse ist am leeren Hochspannstock der automatischen Schneidvorrichtung eine Gummiauskleidung angebracht, die bei der Schwerzerspanung hilft.

In der Leitung zur Zufuhr von Verbrennungsprodukten zur BNAO-Turbine, die in der Senke von saurem Generatorgas bei hoher Temperatur und unter hohem Druck arbeitet, ist ein „Heißgas“-Ventil (45 in Abb. 2.1) installiert.

Die Druckerhöhungspumpe besteht aus einer Hochdruckschnecke und einer einstufigen hydraulischen Turbine, die mit dem nach der Hauptpumpe ausgewählten Löschgas betrieben wird.

Vom Aufbau her ähnelt die Druckerhöhungspumpe des Dampferzeugers der Druckerhöhungspumpe des Oxidationsmittels mit folgenden Leistungen:

• eine einstufige Wasserturbine arbeitet mit einem Pilot, der vom Ausgang der Pumpe der Hauptheizungspumpe entnommen wird;
• Das Einsetzen eines Hochdruckschraubstocks zur Demontage der Schnecke aus der Achswirkung erfolgt vom Einlasskrümmer der BNAG-Wasserturbine aus.

Ein Einzonen-Gasgenerator, der Gas mit überschüssigem Oxidationsmittel in Schwingungen versetzt, um die Turbine anzutreiben, besteht aus einem Körper aus einer gelöteten und geschweißten Struktur mit einer kugelförmigen Außenhülle und einem dicht damit verbundenen Auslassrohr, einer einzelnen Feuerkammer mit einem Durchmesser von 300 mm und einem Mischkopf, der mit Zweikomponenten- und Zweistufen-Viconans ausgestattet ist. Aus der Verbrennungszone und der Gasausgleichszone in der Mitte der Düsen. Tatsächlich erzeugt die Hautdüse gleichzeitig einen individuellen Doppelgasgenerator aus dem Kanal des dickwandigen Feuerbodens, in dem sie sich befindet. Dadurch wird bei hoch verglasten Federn die Gleichmäßigkeit des Temperaturfeldes quer zum Querschnitt des Kohlenstoffgasstroms, der durch solche Düsen gebildet wird, gewährleistet.

Abb. 13. Diagramm des Gasgenerators (Bild wird größer):
1 - sphärische Kraftschale; 2 – Auslassrohr; 3 – Kappe; 4 – Buchse; 5 – Feuerboden; 6 - durch die Kammern am Feuerboden; 7 – leeres Oxidationsmittel; 8 – Abstandshalter (Außenwand der Feuerkammer); 9 - Ring leer; 10 – Hülle (Innenwand) der Feuerkammer; 11 – Feuerkammer; 12 - Mischmodul (Düse); 13 - Körper des Mischmoduls; 14 - Schlafkanal; 15 - Ringkanal des Oxidationsmittels; 16 - Mischkammer; 17 - Schlafrohr; 18 - leerer Strahl; 19 - Oxidationsversorgungsrohr; 20 - Fenster bei vtultsa 4; 21 - tangentiale Öffnungen für das Oxidationsmittel; 22 – Rillen auf der Außenfläche des Düsenkörpers; 23 - kalibrierte Kanäle für die Signalversorgung; 25 - tangentiale Öffnungen des Schlafzimmers; 26 - letzte Bohrung; 27 - Leerkühlung; 28 - Kanäle zur Leerkühlung; 29 - Öffnen Sie die Oxidationskammer in den leeren Kühltank; 30 - Ringspalt für den Auslass des Oxidationsmittels aus dem leeren Kühltank.

Wenn der Gasgenerator läuft, füllt das Gas aus Rohr 17 den leeren Tank 18 und wird durch kalibrierte Kanäle 23 und tangentiale Öffnungen 25 in die Kanäle 14 und weiter in die Mischkammer 16 geleitet. Das Oxidationsmittel strömt durch Rohr 19 zum Iltsevu-Leerraum 7 hindurch . Die tangentialen Löcher 21 sind in der Mischkammer 16 versenkt, wo beim Mischen mit dem Zünder das Feuer zu hören ist. Durch die Schlitze 22 werden der Kammer 6 auch Oxidationsmittel zugeführt, die für die Vermischung der Hochtemperatur-Verbrennungsprodukte sorgen. Darüber hinaus werden in der Feuerkammer 11 die Hochtemperatur-Verbrennungsprodukte mit dem momentanen Dampf eines seltenen und erhitzten gasähnlichen Oxidationsmittels gekühlt. Am Ausgang des Gasgenerators werden die Gaserzeugungsprodukte mit Oxidationsmittel vermischt, das durch den Ringschlitz 30 zugeführt wird.

Der Gasgenerator liefert am Ausgang Oxidgas über einen weiten Temperaturbereich (von 190 bis 600 °C), wodurch Sie den Motorschub von 40 bis 105 % des Nennwerts regulieren können.

Im Gegensatz zum Prototyp (RD-170), bei dem Gehäuse und Mischkopf hinter einem abnehmbaren Flansch miteinander verschweißt sind, ist beim RD-180 der Mischkopf miteinander verschweißt. Allerdings wurden in der Produktionsphase häufig Serieneinheiten wie der RD-171 verwendet, was auf einigen veröffentlichten Fotos zu sehen ist.

Um eine angenehme Temperaturbelastung in tragenden Körperteilen zu gewährleisten, werden die Gasleitungen zwischen Gasgeneratoren, Turbinen und Kammern mit Säure gekühlt.

Um eine Verbrennung in den Gaskanälen, den Baugruppen des Mischkopfs der Kammer und dem Oxidationsventil zu verhindern, werden Verdränger installiert (ausgerichtet auf Motoren mit geringerer Belastung), um die Sauberkeit der Gaswege sicherzustellen und das Vorhandensein organischer Lecks zu verhindern.

		Die Ampulle wird in den Körper 1 mit Einlass-2 und Auslassrohren von 3 Membraneinheiten 4 und 5 eingesetzt, die in der Mitte des Körpers 1 installiert sind, und zum Befüllen des Körpers mit einem Startpiloten 6. Die Haut der Membraneinheit 4, 5 ist im Kolben 7 angeordnet, der sich hinter einer ganzen Membran 8 befinden kann oder in diesem Fall die Membran 8 hermetisch mit ihrer Außenfläche verbunden ist. Der Kolben hat entsprechend der Schmiedepassung 7 Einbauten im direkten 9er-Körper. Der Umfangsabschnitt der Membran 8 ist unter direkter Leitung 9 hermetisch mit dem Körper 1 abgedichtet. Der Kolben 7 ist mit dem Schaft 10 verbunden, der zylindrisch oder von beliebiger anderer Form sein kann und an der Hülse 11 angebracht ist. 11 ist an Halterungen 12 befestigt am Körper von 1 Ampere befestigt. Die Buchse 11 hat eine Federaufnahme 13, beispielsweise einen Schraubring, der wie ein Federring aussieht, und der Schaft hat einen 10-Schraubring mit einer Ringnut 14. Wenn die Membrananordnung konfiguriert ist, begrenzt die Federhalterung 13 die Bewegung des Schafts 10. Der Schaft 10 ist mit Öffnungen 15 ausgestattet, um beim Befüllen der Ampulle Gas aus der stagnierenden Zone abzulassen. Die Membran 8 auf der Einlassseite besteht aus 2 Viconans, dünn in Form einer Ringbrücke 16, die bei Wechselwirkung mit dem Arbeitsmedium am Durchmesser D reißt. Das Maß D ist etwas kleiner als der Durchmesser des Kolbens 7. Am Membrananschluss Punkt und 8 mit einem Kolben 7 gewann Vikonan mit einer kleinen Gemeinschaft dafür, um das Fressen auszuschalten, wenn sich der Kolben 7 im direkten 9 Gehäuse 1 befindet.
Abb. 14. Diagramm einer Ampulle mit Auslöser (Das Bild wird größer).

Die Konstruktion verfügt über eine Funktion zum Befüllen des Gehäuses mit einer Startpistole 6, die in der Trennwand 17 des Gehäuses 1 installiert ist und aus zwei Stopfen besteht – einem Füllstopfen 18 und einem Kraftstoffstopfen 19, der parallel zum Kraftstoff installiert ist Tank 20 21 Kanäle. Die Hülle der Stopfen enthält einen Gewindestopfen 22, einen Verschlussstopfen 23, eine Dichtung für die Druckdichtung 24 und eine Mutter 25. Der Schraubstopfen 22 enthält ein Ablaufloch 26.

Das Nachfüllen der Ampulle mit Startpistolen funktioniert auf diese Weise. Beim Einsammeln der Ampulle vor der Montage der Muttern 25 und Verschlussstopfen 23 die Gewindestopfen 22 nicht ganz eindrehen, um den Durchgang des Einfüllkanals 20 und des Ablaufkanals 21 durch die Öffnung 26 zu gewährleisten. Die Betankung erfolgt mit Starten Sie den Kraftstoff, leiten Sie ihn durch 2 leere Gehäuse 1 zwischen den Membranknoten 4 und 5 und dann durch den bösen Kanal zum Bösen. Nach dem Befüllen der Ampulle den Gewindestopfen 22 bis zum Anschlag aufdrehen, dann das Startventil vor dem Gewindestopfen 22, Füllstopfen 18 und nach dem Gewindestopfen 22, Füllstopfen 19 loslassen. Zum Anbringen der Dichtung Dichtungen 2 5 Die Ampulle ist fertig, bevor sie in das Raketentriebwerk eingebaut wird. In der inneren Leerampulle im Gehäuse 1 entsteht durch das Sammeln und Befüllen der Ampulle ein Gaspolster zwischen den Membranen 8. Das Vorhandensein eines Gaspolsters gewährleistet die Zuverlässigkeit der Ampulle und behält gleichzeitig die effektive Beschleunigung des Kolbens 8 bei, wenn Druck auf den Ampulleneinlass ausgeübt wird.

Das Gerät funktioniert wie gewohnt. Wenn eine Hochdruckkomponente in den seitlichen Einlass des Membranventils 4 strömt, verformt sich die Membran 8 und fällt dann entlang des Pfahls D. Wenn die Membran 8 aufgrund von Leckagen ungleichmäßig beschädigt wird, sinkt der Druck vor der Kolben 7 fällt nicht, in jeder Hinsicht löst sich der Spalt, der sich zwischen Führungskörper 9 und Kolben 7 verengt, auf, Kolben 7 kollabiert weiter, und nachdem die Membran 8 weiter kollabiert ist, beginnt sie aufzuflackern. Die Beschleunigung des Kolbens 7 wird durch die Verbindung aufgrund der vorhandenen Kraft aufgrund der Differenz der auf die Spannfläche wirkenden Fläche gewährleistet, die durch den Durchmesser D angegeben ist.

Taube „A“, auf der der Kolben mit der Beschleunigung zusammenfällt und der Spalt zwischen dem Kolben 7 und direkt 9 so ist, dass ein garantiertes Durchtrennen der Membran 8 entlang des gesamten Umfangs gewährleistet ist, das notwendige Schließen des Bruchs des Durchgangs durch die Leitung If Die Membran 8 wird geschnitten, die Ausdehnung des Kolbens 7 ist zum Anlegen des Federhalters 13 erforderlich. Die Größe des Membranspringers 8 wird am Ausgang eines bestimmten Schraubstocks bestimmt, der die Ausrichtung des Jumpers gewährleistet.

Darüber hinaus wird der Schaft 10 entlang der Strömung mit Hilfe einer Federklemme 13 fixiert, wodurch die hydraulischen Eigenschaften der offenen Membraneinheit 4 mit hoher Genauigkeit erzeugt werden, wie bei der Strömung von Komponenten der täglichen Strukturelemente II mit unwichtigem Bestimmungen.

Nach dem Öffnen der Membraneinheit 4 hinter dem Rahmen des Wachstumsschraubstocks des Startstifts wird die Membraneinheit 5 auf ähnliche Weise geöffnet.

Der Startertank dient zum Öffnen eines Schraubstocks, der zum Aufbrechen der Membranen der Starterampullen erforderlich ist.

Abb. 15. Tankdiagramm starten

Der Starttank wird mit dem Antriebsgehäuse 1 in Kugelform und einem rohrförmigen Flansch 2 platziert, der an seinem Ende mit dem Ende des Antriebsgehäuses 1 verbunden ist. Der rohrförmige Flansch 2 wird entlang der späteren Ferritachse des Antriebsgehäuses 1 gedreht und auf der Innenfläche des Viconans befindet sich eine Ringnut 3. 4 zum Betanken aller Arten von Anlagen am Kraftgehäuse 1. Der Klemmring 5 wird entlang der horizontalen Achse des Kraftgehäuses 1 bewegt. Die elastische Membran 6 ist zwischen dem Rohrflansch 2 und dem Pressring 5 befestigt und einem geformten Endvorsprung 7, Platzierung in der Ringnut 3 des Rohrflansches 2. Die Außenfläche des Druckrings 5 ​​und die Innenfläche des Rohrflansches 2 an Ort und Stelle Die Platzierung des Endvorsprungs 7 in der Ringnut 3 ist zylindrisch. Das Gerät befindet sich auf dem Boden 8 in Form eines Teils einer Kugel, mit der Möglichkeit, sein Ende auf das Ende des Druckrings 5 ​​zu gießen und mit dem rohrförmigen Flansch des Kraftgehäuses 2 1 abzudichten. Anschlussstück 9 für Zufuhr von Inertgas zu den Einbauten im Boden 8. Die Struktur besteht aus einem dünnwandigen Ring 1, auf dem sich eine Spannmanschette 11 befindet und der zwischen dem Druckring 5 und der elastischen Membran 6 an der Dehnungsstelle und dem Ring eingebaut ist Vorsprung 7.

Auf der Platte befinden sich 16 Markierungen, perforiert mit Öffnungen 21, deren Kanten an der Innenfläche des Bodens 8 befestigt sind, leer 14, verbunden mit der Armatur 9 zur Zufuhr des Schlachtkörpergases. Rozsikach 16 mit Öffnungen 21 dienen einer gleichmäßigen Gasströmung auf die elastische Membran 6.

Das Gerät arbeitet mit dem aktuellsten Rang (div. auch geteilt). Über den Anschluss 4 wird der Tank mit dem Hauptventil gefüllt, wodurch die elastische Membran 6 auf den Boden 8 überführt wird. Anschließend erfolgt die Gaszufuhr über den Anschluss 9, unter dem die Membran 6 hängend in die Auslassposition überführt wird das Hauptschlafzimmer durch Armatur 4.

Durch die Übernahme der Konstruktion der Baugruppe zur Befestigung des Endabschnitts mit einer elastischen Membran bei hohem Druck wird die Dichtheit bei großflächigen Übertragungen (mehr als 450) gewährleistet und die Möglichkeit einer Biegung der elastischen Membran praktisch ohne Dehnung gewährleistet .

		Ein Container zum Transport eines Triebwerks, bei dem der Container einen Rahmen umfasst, an dem ein quer verlaufender Kraftmast befestigt ist und an dem eine Befestigungseinheit mit einem Raketenmotor montiert ist, die transportiert wird, die an dem Container in a befestigt ist freitragend auf dem Querkraftpfosten ci. Die Querfestigkeitsstrebe des Vikonan hat die Form eines Transportrings, und der Container gewährleistet die Installation und Befestigung dieses Rings am Rahmen in einer vertikalen oder abgewinkelten Position von der Vertikalen auf dem Schnitt, die nicht mehr als 10° beträgt, und Die Befestigung der Ringe am Rahmen erfolgt mit Hilfe von Spannbändern und der Rahmen und der Ring sind transportabel und mit Befestigungselementen an den Endabschnitten der Spannschlösser versehen. Gesamtabmessungen Container 4,6 x 3,67 x 3,0 m, Fassungsvermögen mit Motor ca. 9 Tonnen.
Abb. 16. Transportbehälter (Bilder werden vergrößert).

1. Katorgin B. I. Perspektiven für die Entwicklung schwerer Raketentriebwerke
2. George P. Sutton „Geschichte der Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke“
3. Prospektiver NVO „Energomash“
4. Beschreibung der Ausgabe zum Patent der Russischen Föderation RU 2159351. Gasgenerator (US-Patent 6244040. Video (Größe 46 MB, Länge 6 x 52 Seiten)
5. Beschreibung der Ausgabe zum Patent der Russischen Föderation RU 2106534. Booster-Turbopumpeneinheit.
6. Beschreibung der Leistung bis zum Patent der Russischen Föderation UA ​​2159353. Ampulle mit Startzünder zum Zünden der Komponenten des zündenden Raketentriebwerks.
7. Beschreibung der Weinversorgung bis zum Patent der Russischen Föderation UA ​​2158699. Tank zur Einsparung von Feuchtigkeit.

Geschichte

Im ersten Quartal 2013 schloss NVO Energomash die Tests des RD-193-Triebwerks ab und begann mit der Vorbereitung der Dokumentation für seine Anpassung an eine Trägerrakete.

Konstruktion

Der Motor ist eine vereinfachte Version des RD-191. Es mangelt an der Montage dieser Kammer und anderer damit verbundener Strukturelemente, was eine Änderung der Abmessungen und der Masse (um 300 kg) ermöglichte und auch ihre Festigkeit verringerte.

Änderungen

RD-181

RD-181- Exportversion der Engine. Das Design der Kammer und der Düsen wird für den Zweck von RD-193 entwickelt. Von Orbital Sciences Corporation auf der ersten Stufe der Antares-Trägerrakete installiert. Es gehört zur Familie der gängigen Raketentriebwerke RD-170 und ist ein Einkammer-Flüssigkeitsraketentriebwerk mit vertikal montierter Turbopumpeneinheit. Das Triebwerk drosselt entlang des Schubes im Bereich von 47-100 %, die Schubvektorsteuerung beträgt 5°.

Im Jahr 2012 begannen die Arbeiten zwischen Orbital Sciences Corporation und NVO Energomash durch den Austausch des AJ-26-Triebwerks der ersten Stufe der Antares-Trägerrakete. Im Jahr 2013 wurden Wettbewerbsverfahren zwischen JSC „NVO Energomash“ und PJSC „Kuznetsov“ eingeleitet.

Im Jahr 2014 wurde zwischen Orbital Sciences Corporation und NVO Energomash ein Vertrag über die Lieferung von 20 RD-181 mit Kaufoption im Wert von 224,5 Millionen US-Dollar unterzeichnet zusätzliche Motoren bis zum 31. Geburtstag 2021.

Im Jahr 2014 wurde die Konstruktionsdokumentation veröffentlicht, Anfang 2015 wurde der erste Test des RD-181-Motors durchgeführt und die Zertifizierung dieses Motors erfolgreich abgeschlossen.

Im Jahr 2015 wurden die ersten kommerziellen Motoren RD-181 in die USA geliefert, insgesamt wurden im Jahr 2015 vier Motoren ausgeliefert.

Der erste Start der Antares-Trägerrakete mit RD-181-Triebwerken fand am 17. Juni 2016 statt.

Anmerkungen

1. Russland hat ein neues Raketentriebwerk entwickelt (nicht definiert) . Militärisch-industrieller Komplex (8. Quartal 2013). Archiviert am 6. Juni 2013.
2. Der Roboter verfügt über leistungsstarke Raketentriebwerke (nicht definiert) . RDRK „Stimme Russlands“ (22. Februar 2012). Produktionsdatum ist der 5. Juni 2013. Archiviert am 6. Juni 2013.
3. Ein neues Triebwerk für die leichte Sojus-Rakete wird vorbereitet, bevor es am Ende in Serie geht (nicht definiert) . Zeitschrift „Neuigkeiten in der Kosmonautik“ (8. Quartal 2013). Produktionsdatum ist der 5. Tschernja 2013. Archiviert am 6. Juni 2013.
4. Ogniv St.. Universeller Raketenmotor RD-193. Dachte an einen Softwareentwickler, Zeitschrift „Neuigkeiten in der Kosmonautik“. (2013).
5. Russischer Weltraum: neue Motoren, neue Systeme (nicht definiert) . Wochenende von Moskau (8. Quartal 2013). Archiviert am 10. Januar 2013.
6. Afanasjew I.„Energomash“ im neuen Jahrtausend // Nachrichten aus der Kosmonautik. - 2012. - T. 22, Nr. 8.
7. SERGY GUSEV, LEITER DES FLÜSSIGKEITSFAHRZEUGS, ÜBER DAS RD-181-PROGRAMM (Russisch). „NVO Energomash“ (Kviten 2017). Archiviert am 4. September 2017.
8. RICHNIY ZVIT MwSt. „NVO „Energomash“ für 2014 (nicht definiert) . NVO „Energomash“ (2015).