Mazda W 50 Rückwärtskreisventil. Neuer Kommentar. Folge nicht überall.

Das Auto der japanischen Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 wird seit 2006 in Südafrika und Taiwan produziert. In Japan wurde dieses Auto nie produziert und nicht einmal verkauft. Die Abholung wurde auf der Grundlage von Ford Ranger erstellt und wurde mit Benzin- oder Dieselmotoren unterschiedlicher Leistung abgeschlossen. Im Jahr 2010 wurde das Auto komplett aktualisiert. Ford Ranger T6 wurde zu seiner Basis. Im Jahr 2011 und 2015 wurden einige kosmetische Veränderungen vorgenommen, aber die Motoren und der laufende Teil blieben nahezu unverändert.

Mazda BT 50 Motoren

BEACHTUNG! Fand eine völlig einfache Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren! Glaube nicht? Automechaniker mit 15 Jahren glaubte auch nicht, bis er versuchte. Und jetzt rettet es 35.000 Rubel pro Jahr in Benzin!

Kennzeichen.	Treibstoffart	Macht (HP)	mOVIG. (l)
P4 DuratorQ TDCI.	Dt.	143	2.5	Erste Generation
P4 DuratorQ TDCI.	Dt.	156	3.0	Erste Generation
P4 duratec.	Benzin	166	2.5	Zweite Generation
P4 DuratorQ TDCI.	Dt.	150	2.2	Zweite Generation
P5 Duratorq TDCI.	Dt.	200	3.2	Zweite Generation

Bis 2011 wurde BT-50 mit den Dieselmotoren mit einer Kapazität von 143 und 156 PS abgeschlossen Anschließend wurden Aggregate mit erhöhter Leistung zum Motorlineal gegeben, und eine Benzininstanz wurde zugegeben.

Motoren der ersten Generation

Die gesamte erste Generation von Mazda BT 50-Autos wurde mit Turbo-Diesel 16-Ventilmotoren der DuratorQ-TDCI-Familie ausgestattet. Die Motoren haben aufgrund des Gusseisenzylinderblocks mit einer doppelten Wand und einem zusätzlichen Hemd ein niedriges Niveau an Vibrationen und Geräuschen.

Trotz der Vielfalt der Pakete werden die meisten gemeinsamen Autos mit 143 PS-Motoren gefunden. Dies sind alte bewährte Pferde, die seit langem aus der Produktion entfernt wurden, das ist dennoch noch ziemlich zuverlässig. Der Kauf einer gebrauchten Maschine kann diesem Motor sicher vertraut werden. Trotz der relativ kleinen Kraft des Autos mit sich bewegt sie sich sicher auf der Autobahn und der Off-Road.

Motor P4 DuratorQ TDCI - 156 PS von seiner Wirtschaft auszeichnet. Mit diesem Motor, der auf einem kompletten Analogn des Pickups BT-50 - Ford Ranger installiert ist, setzen Norwegische Autofahrer den Weltrekord in der maximalen Entfernung auf einem Kraftstofftank - 1616 km. Der Kraftstoffverbrauch betrug weniger als 5 Liter pro 100 Kilometer in einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km / h. Dies ist 23% weniger Passindikatoren. Im wirklichen Leben reicht der Kraftstoffverbrauch mit diesem Motor um 12-13 Liter pro hundert Kilometer.

Merkmale des Betriebs.

Nach den Bewertungen der Besitzer der BT-50 beträgt die Ressource der DuratorQ-TDCI-Motoren etwa 300 Tausend Kilometerkilometer, wenn sie mit vollwertiger Wartung einhalten. Bei der Operation ist zu berücksichtigen, dass der Motor in Bezug auf die Kraftstoffqualität ausreichend umgeben ist, was die Verwendung hochwertiger ursprünglicher Kraftstofffilter erfordert. Dies gilt auch für Ölfilter.

Auch die Motoren dieser Serie erfordern nach dem Start obligatorisch Aufwärm. Nach einer langen Reise muss das Gerät reibungslos abkühlen, im Leerlauf arbeiten. Dies ist leicht zu erreichen, indem Sie einen Turbo-Timer installieren, der nicht die Möglichkeit bietet, den Motor vorzeitig zu ertränken. Man sollte nur berücksichtigen, dass die Installation des Turbo-Timers das Recht auf Gewährleistung des Autos verlieren kann.

Häufig treten die Motoren dieses Typs die Übergangskettenkette auf, die eine teure Hauptüberholung des Kraftaggregats mit sich bringt. Es ist möglich, dies zu vermeiden, wobei die Bedingungen der Regulierungsarbeiten pünktlich beobachtet werden, was den Austausch umfassen:

• motoröl;
• filter;
• ventilzugkette.
• usw.

Oft tritt die Rückseite der Kette während des Abschlepps des Fahrzeugs auf, mit dem Versuch, den Motor unterwegs zu starten. Es kann nicht kategorisch gemacht werden.

Automotoren der zweiten Generation

Unter den Dieselmotoren, die Mazda BT-50 abgeschlossen ist, wird Benzin DVS Duratec mit einer Kapazität von 166 PS freigesetzt, die auf der Ford-Anlage in Valencia produziert wird. Die Motoren sind zuverlässig genug, der Hersteller behauptet eine Ressource von 350 Tausend Kilometerkilometern, obwohl er in der rechtzeitigen und hochwertigen Wartung stärker sein kann.

Der Hauptnachteil des Duratec 2.5-Motors gilt als großer Ölverbrauch. Die Hersteller versuchten teilweise, dieses Problem durch turbierende Motor zu lösen, aber die Ressource ging mehr als zweimal zurück. Die Duratec Engines-Serie produzierte nicht mehr als 15 Jahre, und jetzt wird seine Freilassung eingestellt, was darauf hinweist, dass es nicht ganz erfolgreich ist, so dass es hauptsächlich in Asien, Afrika und Südamerika verwendet wurde.

Diesel Turbo - DuratorQ 3.2 und 2.5-Motoren, die auf Mazda BT 50 installiert sind, sind etwas verbessert und sind im Vergleich zu Vorgänger konzipiert, haben aber auch die gleichen Mängel. Aufgrund des erhöhten Volumens der Verbrennungskammern gelang es 3,2 Liter, die Leistung von bis zu 200 PS einzubringen, was natürlicherweise zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und des Motoröls führte.

Auch im Motor duratorq 3.2 erhöhte DuratorQ 3.2 die Anzahl der Zylinder auf 5 und Ventile bis 20. Es reduzierte das Vibrations- und Motorgeräusch erheblich. Das Kraftstoffsystem hat eine direkte Injektion. Motorleistungspeak tritt bei 3000 Umdrehungen auf. In der Version des Motors mit einem Volumen von 2,5 Litern gibt es keine Turbo-Info.

Ein Auto auswählen

Wähle eines Autos, achten Sie nicht nur auf die Motorleistung, sondern auch auf den Zustand, sondern auch auf den Zustand, Kilometerstand (wenn die Maschine nicht neu ist). Überprüfen Sie beim Kauf eines Autos:

• spritverbrauch;
• motorölverbrauch;
• kompression in den Zylindern;
• der Rauch von Abgasen;
• vibration und Rauschen in verschiedenen Modi;
• es gibt keine Öle auf dem Motorgehäuse;
• dichtheit des Zylinderblocks.

Überprüfen Sie den Motor in kurzer Zeit vollständig, ist nicht einfach. Nun, wenn der Verkäufer einverstanden ist, das Auto seit einiger Zeit unter verschiedenen Bedingungen zu testen. Danach können wir über den Preis sprechen. Es ist auch notwendig, das Service-Buch zu untersuchen und die Häufigkeit der Wartungsfrequenz zu überprüfen.

Trotz der Tatsache, dass Mazda BT 50 zum Verkauf in der GUS aufgerüstet wird, und kann bei niedrigen Temperaturen in den nördlichen Regionen verwendet werden, in denen im Winter die Temperatur unter -30 ° C fällt, ist die Dieseleinheit unangemessen.

Wenn Sie normalerweise Autos in städtischen Umgebungen verwenden, ist es nicht sinnvoll, eine Abholung in einer Konfiguration mit einem leistungsstarken Motor zu erwerben, was für unnötige PS einläuft.

Das Warten eines Autos ist eine schwierige Lösung. Vielleicht müssen Sie dies in Gegenwart eines qualifizierten Spezialisten tun.

Manuelle Mazda BT 50. Betrieb, Wartung, Reparatur in Fotos.

Mazda BT 50 Reparatur ohne Probleme mit den eigenen Händen

Manuelle Mazda BT 50. Betrieb, Wartung, Reparatur.

1. Technische Eigenschaften und Betrieb des Autos.

Betrieb des Autos Mazda BT 50.
Auto wartung.
Ersetzen des Öls in das Getriebe Mazda BT 50.
Ersetzen der Bremsflüssigkeit und der Pumpbremse MAZDA BT 50.
Bremsbeläge ersetzen.
Kühlmittel ersetzen
Mazda BT 50 Engine-Startfunktionen.
Überprüfen des Zustands und des Austauschs von Zündkerzen.
Anpassung von Ventilen.
Mazda BT 50 Ersetzen von Spiegeln

2. Umfassendes Motorsteuerungssystem (Kraftstoffeinspritzsystem) Mazda BT 50.

Mazda BT 50 Zündsystem
Diagnose des Motorsteuerungssystems.
Mögliche Fehlfunktionen des Kraftstoffeinspritzsystems für ihre Ursachen und
Abhilfemethoden.
Fehlercodes in Motormanagementsystemen
Benzin und Diesel Mazda BT 50

3. Mazda BT 50 Automotoren.

Mazda BT 50 Motorbeschreibung
Die wichtigsten Fehlfunktionen des Motors, ihrer Ursachen und deren Beseitigung.
Entfernung, Demontage, Montage und Installation von Mazda BT 50-Motor.

4. Getriebe Mazda BT 50.

Kupplung. Übertragung.
Der Hauptfehler des Getriebes, ihre Ursachen und Methoden
Beseitigung.
Entfernen des Getriebes- und Kupplungsersatzes.
Klappwellen (Halbachsen) Mazda BT 50.

5. Chassis Mazda BT 50.
Vorderradaufhängung.
Rückfederung.
Räder und Reifen Mazda BT 50.

6. Mazda BT 50 Bremssystem.

Entfernen des Bremssattels und der Festplatte.
Pflanzen Sie Bremsscheiben.
Einstellen der Feststellbremse ("Handhabung").

7. Lenkung Mazda BT 50.

6. Elektrische Ausrüstung Mazda BT 50

Start, Ladesystem und andere Systeme von Mazda BT 50.
Mazda BT 50 Generator.
Fehlfunktionen des Generators und der Beseitigung von Wegen.
Starter Mazda BT 50.
Starterfehler und Wege, um sie zu beseitigen.
Sicherungen und Relais. Pickup und Selbstdiagnostik Mazda BT 50

7. Körper-, Heizungs- und Lüftungssystem.

Körperreparatur Mazda BT 50
Entfernen des Stoßfängers.
Die Flügel ersetzen
Entfernung von Glas.
Entfernen und Installieren von Mazda BT 50 Castle.

Elektrisches Album.

Mazda BT 50 Kabelbäume und Verdrahtungsdiagramme.
Tabelle der Verbindungen des Gurtzeugs der Instrumententafel.
Elektrische Anschlüsse Mazda BT 50.
Das Layout der Rolllager installiert an
Mazda BT 50 Autos
Rolllager installiert auf Autos Mazda BT 50
Manschettenversiegelung (Dichtungen) installiert auf
Mazda BT 50 Autos

Mazda BT 50 Auto

Alle Vor- und Nachteile von Mazda BT-50 / Ford Ranger

Pickups werden von Autos für amerikanische Landwirte betrachtet. Wie es sich herausstellte, wurde in Russland in Russland diese Art von Körper kürzlich sehr gefragt. Die überwältigende Mehrheit ihrer Inhaber unter unseren Landsländern nutzen selten Gütermöglichkeiten solcher Maschinen. Häufiger wird die Abholung als erschwingliche Alternative zum üblichen SUV erworben. Und einer der heutigen der beliebtesten - Mazda BT-50 oder ihrem Zwillingsbruder Ford Ranger

Das Auto, das heute heute diskutiert wird, in der Tat nicht neu. Mazda BT50 2006 hat das berühmte und beliebte in seinen Kreisen "Old Man" B2500 (oder nur B-Serie) geändert. Der "Rentner" stand auf dem Förderer in der entfernten 1985 und seitdem ohne globale Veränderungen wurden fast zwei Jahrzehnte erfolgreich verkauft. Übrigens, bei B2500, wie sein Nachfolger BT-50, gibt es einen Zwillingsbruder - Ford Ranger. Beide Autos sind nicht so konstruktiv ähnlich - sie gingen (und gehen, wenn wir über die moderne Generation dieser Pickups sprechen) von einem Förderer und die gleiche "Füllung" haben.

Im Jahr 2008 hat BT-50 ein kleines RESTYLING unterzogen - die Änderungen berührten nur den vorderen Teil. Das Erscheinungsbild einer neuen Option war jedoch wesentlich wichtiger für die Eigentümer - Heizspiegel.

Ohne alternativ.

BT-50 ist auf einem robusten Rahmen montiert, vordere Suspension ist unabhängig, mit doppelten Willy Hebel und einem Querstabilitätsstabilisator, hinterer Feder. Es ist extrem selten auf den Straßen finden Sie "Betshki" mit einer Doppelkabine und einer länglichen Frachtplattform - solche Versionen des Pickups wurden nicht an Russland geliefert. Alternativen inländische Händler und haben nicht angeboten - nur das sogenannte Doppelkabine (Fünfsitzer-Viertürkabine). Es besteht keine Möglichkeit, den Motor oder die Übertragung zu wählen. Alle BT-50 sind mit einem 2,5-Liter-MZR-CD-Turbodiesel mit einem gemeinsamen Schienensystem und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es sei darauf hingewiesen, dass der Motor im Vergleich zum Modell B2500 um einen dritten (143 HP gegen 109) stärker geworden ist, das Drehmoment deutlich stieg. Aufgrund dieses BT-50 verhält sich sicherer auf der Spur, und der Download ist auf die Dynamik nicht fest betroffen. Aus der Sicht des Komforts ist es angenehmer, nur auf einem beladenen Abholung zu gehen: Federn, da es leicht zu erraten ist, sehr mediamatisch behandelte Straßenunregelmäßigkeiten. Darüber hinaus werden diejenigen, die sich auf den Rückensofa ausziehen, "schätzen" sicherlich "schätzen" und unbequemer Zugang zur zweiten Reihe, und in den Beinen schließen - die Rosal-Passagiere müssen höchstwahrscheinlich die Vorderbänder mit den Knien unterschreiben.

Platz für verstärkt

Der Fahrer ist einfacher: Mit Ergonomie von speziellen Problemen wird nicht beobachtet. Die Stühle sind ziemlich komfortabel, die Kontrollen an ihren Orten ... außer dass es nicht genug Orte für kleine Dinge gibt, und die Lenksäule wird nur auf den Neigungswinkel eingestellt.

Um das Frachtfach zu nutzen, müssen Sie einen Deckel oder einen vollwertigen Kung installieren, ansonsten auf den Parkplätzen scheint es sogar kein Kein Müll zu sein, der auf der Plattform liegend ist, verschwindet im Bler. "Stand" ist besser, um in spezialisierten "Off-Road-Filialen zu kaufen. Am offiziellen Händler sind wie üblich ernsthafte Preise: Fast das gleiche Produkt, das sie eineinhalb Mal teurer haben. Im Durchschnitt kostet Kung, in der Körperfarbe lackiert, 55.000-65.000 Rubel kostet. Es ist leicht genug, um es zu installieren: Die meisten Modifikationen erfordern nicht das Bohren zusätzlicher Löcher und ist an den Klammern von innen befestigt, so dass mit der Installation möglich, mit sich selbst fertig zu werden.

Die echten Pixap-Fans sind jedoch skeptisch an der Kung-Installation: Das Auto nach einem solchen Rivalen verliert das Highlight und sieht aus wie ein bestimmter proportionaler SUV. Diejenigen, die den Stil behalten möchten, aber gleichzeitig aktiv den nützlichen Bereich der Güterplattform verwenden, kaufe Hubbezüge - so 40.000 Rubel. Die meiste Budgetoption ist die Markise (ca. 8000 Rubel). Die "abgedeckte" Plattform ist jedoch nicht alles. Für den Transport kleiner Gegenstände wird es nicht schaden, an die Organisation des Weltraums nachzudenken, ansonsten fliegt die Kleinkinder auf den Kofferraum. Dies kann in dem Körper im Körper liegen - in der Regel aus Kunststoff, hat einen Wellboden und Haken an den Seiten zum Befestigen von Netzen.

Die Off-Road BT-50 ist einfach ausgezeichnet, und dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens, verglichen mit dem vollen SUV der gleichen Dimensionen, wiegt der Pickup weniger, so dass es leicht überspringt, wo das Universalrisiko in den Schmutz fällt. Wenn es dazu führt, dass es sich um den Kontakt mit den Unebenheiten oder den Kamm der tiefen Rut handelt, ist es nicht besonders Angst. Der Boden des Pickups ist ziemlich glatt, es gibt keine eindeutig entdeckenden Einheiten, außerdem sind alle wichtigen Elemente (Motorkurbelgehäuse, Getriebe, Kraftstoffsystem) mit Schutz bedeckt.

Selbstverständlich hat der konstruktive BT-50 ein gutes Arsenal, um die Off-Road-Hindernisse erfolgreich zu zwingen. Auf dem Asphalt sollte das Auto mit einem Hinterradantrieb betrieben werden. Die Vorderachse ist erzwungen, und übersetzen einen Abgabehebel auf die Position "4N". Gleichzeitig ist das Drehmoment gleich zwischen den Achsen. Im Prinzip der von Turbodiesel ausgestellten Newtonometern reicht es aus, aber wenn nötig, können Sie gegebenenfalls eine Senkungserie von Getriebe verwenden (es ist wünschenswert, im Voraus darüber nachzudenken, da "Penneka" einschließt, um aufzuhören).

Meinungssexperte.

Evgeny sereda,
verkaufsdirektor "CLABO TREED"

Mazda BT-50 - auf der Gesamtheit der Qualitäten eines ausgezeichneten Autos. Er ist einfach, zuverlässig und unprätentiös und was ist sonst noch von einem Pickup erforderlich? Ein konstruktives Modell hat sich seit langem nicht geändert, und in diesem Fall kann ich es nicht minus nennen. Zeitgeprüfte Lösungen haben ihre unbestreitbaren Vorteile.

Natürlich ist BT-50 eher für den Versand als Passagiere geeignet. Diejenigen, die sich auf häufige Familienfahrten zählen, neigen dazu, komfortable Personenkraftwagen oder SUVs zu wählen.

Ich stamme nicht nur ständig auf der Mazda WT-50 für die Arbeit, und von letzter Zeit wurde ich der Besitzer eines solchen Abholung, sodass ich von der Position sowohl des Spezialisten als auch von dem Eigentümer urteilen kann. Grundlagen des störungsfreien Betriebs - kompetente Autoversorgung und Qualitätsnutzung (ebenso wie dieses Wort gilt für unseren Dieselkraftstoff. In Übereinstimmung mit diesen einfachen Prinzipien sind weder die Schwierigkeiten des Winterstarts noch mit anderen Problemen an den ersten hunderttausend kaum notwendig, um zu stoßen. Was passieren wird, hängt weiterhin von den Betriebsbedingungen der Maschine und dem Fahrstil ab. In jedem Fall glaube ich nicht, dass die Person, die sich entschieden hat, einen PIKAP-50 zu kaufen, enttäuscht wird.

Kein Problem

Im Betrieb von WT-50 verursacht WT-50 keine ernsthaften Probleme. Natürlich müssen diejenigen, die sich mit einem niedrigstunden Auto in eine Abholung bewegt haben, sich an die Abmessungen (insbesondere beim Parken) gewöhnen müssen. Einige ärgerliche, ein großer Umkehrradius - unter anderem ist VT50 ein eher "langes" Lenkrad, sodass es hart umdrehen muss. Die Besitzer dieser Pickups werden gefeiert und ein solches Merkmal: Wenn die vorderen Wischerarbeiten funktionieren, ist das Seitenglas des Fahrers sehr spritzt. Sie können dies in der Tat kämpfen, nur auf eine Weise - Installation von Deflektoren. Turbodiesel ist nicht besonders launisch, erfordert jedoch immer noch sorgfältig, um die Wahl des Tankens zu wählen. Laut der Aufsicht von Soldatemen hatten fast jeder, der im Winter mit einer Beschwerde über die Unmöglichkeit des Motors startet, keine Vorlieben an der Tankstelle und den Dieselkraftstoff an der ersten Station gegossen.

Bei der richtigen Wartung wird die Pflege des Zustands des WT-50 nur auf den Austausch von Verbrauchsmaterialien reduziert. Der Hersteller empfiehlt den Austausch von Motoröl alle 15.000 km, jedoch in der Praxis, in der Praxis die meisten Pickup-Besitzer verbringen alle 10.000 km.

Städtische Ausbeutung mit seltenen Abfahrten in der Natur - der sanftste Modus für ein solches Auto. In diesem Fall benötigen bis zu 100 Tausend km Aufmerksamkeit kein Chassis oder Lenkung. Aber Liebhaber des Schlamms Pokatushek bemerkte die Nicht-Ravy-Zuverlässigkeit von W-50. Wenn der Anthers nach der Runde vollständig bleiben wird, benötigen die Scharniere keine lange Zeit. Vergessen Sie nicht mit einem unabhängigen Service, Cardanov Cardanov alle 20 -30 Tausend Kilometer zu spritzen.

Dieselprobleme können nur von Besitzern ergeben, die sich an die Fahrt gewöhnt sind, "wird nicht brechen." Es reicht nicht aus, dass die Motoren dieser Art einen häufigeren Austausch der Öl- und Kraftstoffqualitätskontrolle benötigen, sodass auch bestimmte Nuancen ein gemeinsames Schienensystem aufweisen (es toleriert keinen schlechten Kraftstoff) und den Turbolader. Um zusätzliche Kosten zu vermeiden (und bei der Reparatur des Turbonscodes können sie ziemlich groß sein) können sorgfältig die Bedienungsanleitung lesen oder den Rat von Soldaten hören.

In Rhythmus Popularität

Die Nachfrage nach neuem BT-50 übertrifft heute das Angebot eindeutig. Wir riefen mehrere Händler an - das Auto kann etwas nicht kaufen, aber auch zu sehen. Alles ausverkauft, einschließlich Instanzen für eine Probefahrt. Beachten Sie, dass das Auto auf dem Sekundärmarkt in hohem Markt ist - daher der nicht kritische Preisverlust im Vergleich zum neuen. Da es jedoch nicht schwer ist, aus unserem Material zu erraten, ist es für das, was man lieben soll ...

Technische Eigenschaften
	Regelmäßige Taxi.	Freestyle Cab.	Doppelkabine.
Geometrische Parameter
Länge / Breite / Höhe, mm	5075/1805/1745
Radbasis, mm	3000
Tonhöhe vorne / hinten, mm	1445/1440
Straßenabzug, mm	207
Durchmesser der Umkehrung, m	13,6
Frachtplattformgröße (Länge / Breite / Größe), mm	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
Ecke des Eintritts, Grad	34	34	34
Kongressecke, Abschlüsse	33	33	33
Rampa-Winkel, Grad	22	22	22
Standardreifen	235/75R15 (29,9 ") *, 245 / 70R16 (29,5") *
Technische Spezifikationen
Änderung	2.5d.
Motorbetriebsvolumen, cm 3	2497
Standort und Anzahl der Zylinder	R4.
Macht, kW (HP) bei RPM	105 (143) bei 3500
Drehmoment, nm bei RPM	330 um 1800.
Übertragung	5mk.
Höchstgeschwindigkeit, km / h	158
Beschleunigungszeit mit	11,9	12,5	12,5
Kraftstoffverbrauch Stadt / Route, l pro 100 km	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
Bordsteingewicht, kg	1805	1855	1855
Volles Gewicht, kg	3010	3049	2992
Tank- / Tank-Tank, l	Dt / 70.	Dt / 70.	Dt / 70.

* In Klammern zeigten den Außendurchmesser der Reifen

Besitzansichten.

Kirill Mikhalev.
Alter - 25 Jahre, Mazda BT-50 Doppelkabine 2.5D 5MKP (2007)

Das Auto wurde 2007 im Salon des offiziellen Händlers gekauft, es wird bis heute gewartet. Für drei Jahre des Betriebs ist die Kilometerleistung bereits 150.000 km überschritten. Einer der anschaulichsten Probleme mit dem Auto hat sich beim Laufen von 70.000 km entstanden - der Motorkühlfan funktioniert nicht mehr. Ich kam im Dienst an: Ich wurde zum Viskuft-Fan verurteilt. Wir mussten nicht für die Reparatur zahlen, da der Fall Garantie war. Nach dem Ersetzen von Problemen mit diesem Knoten trat er nicht auf.

Rostislav Sereglin.
Alter - 27 Jahre alt, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006)

Mazda BT-50 Ich habe 2006 gekauft. Das Auto ist im Winter gut gestartet, auch bei Temperaturen unter - 30 ° C. Seit vier Jahren brach er nie, ich habe nur Verbrauchsmaterialien geändert. Rost auf dem Körper während der Verwendung des Autos erschien nicht. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit für dieses Auto beträgt 140 km / h, wenn es übertroffen wird, wird es unheimlich zu gehen. Kraftstoffverbrauch - von 10 bis 12 Litern pro 100 km. Im Allgemeinen ist BT-50 nicht für Jagd und Angeln geeignet.

Artem Belyakov.
Alter - 24 Jahre alt, Mazda BT-50 Doppelkabine 2.5D 5MKP (2008)

Das Auto verursacht Respekt auf der Straße. Auf der Strecke geht es ruhig, sicher, aber es würde nicht weh tun, ein wenig in der Dynamik der Übertaktung hinzuzufügen. Motor turboert, 143 PS - Es ist sehr gut, da reicht es nach der dritten Kraftübertragung für das Relativgeschwindigkeitsfahren. Auto sehr zufrieden. Ich empfehle jedem, der etwas baut oder liebt, die Stadt die ganze Familie zu verlassen. Dort ist diese Schreibmaschine unverzichtbar. Zum Beispiel habe ich einen Kung, eine sehr bequeme Sache. Das Gepäck ist vor Regen geschützt, und von Schnee und in den Augen von Passanten eilt nicht.

Ungefähre Preise für Ersatzteile *, reiben.
Ersatzteile	Original	Nicht original.
Vorderflügel	7100	5200
Vordere Stoßstange	10 000	5200
Vorderlicht	7900	4900
Windschutzglas.	9600	5200
Kraftstofffilter	1850	300
Luftfilter	2000	400
Kupplungsscheibe	13 500	3000
Benzinpumpe	70 000	25 000
Krawattenstab Ende	1400	700
Stoßdämpferfront.	3300	1800
Stoßdämpfer hinten	3200	1700
Bremsbeläge vorne	3700	850
Bremsbeläge hinten.	6700	1400
Bremsscheiben vorne.	8000	6000
Bremsschutzbremsen	8000	5500

* Zur Änderung von Mazda BT-50 2.5D 5MKP

Wartungsregeln für Mazda BT-50
Operationen	12 Monate 15.000 km	24 Monate 30.000 km	36 Monate 45.000 km	48 Monate 60.000 km	60 Monate 75.000 km	72 Monate. 90.000 km	84 Monate 105.000 km	96 Monate. 120.000 km	108 Monate 135.000 km	120 Monate 150.000 km
Motoröl und Filter *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kühlmittel				.		.		.		.
Luftfilter			.			.			.
Kraftstofffilter		.		.		.		.		.
GRM-Antriebsriemen								.
Zahnriemenspanner								.
Spritzenkreuze der Kardanwelle		.		.		.		.		.
Flüssigkeit im Bremssystem		.		.		.		.		.
Öl im Verzichtungsfeld			.			.			.
Öl in den vorderen und hinteren Getriebe	.		.		.		.		.
Öl in einer manuellen Übertragung					.					.

05.06.2012

Lufteinlasssystem. Das Lufteinlasssystem dient dazu, Luft in die Motorzylinder zu liefern. Das System besteht aus einem Lufteinlass, einem Luftfiltergehäuse, einem Turbo-Kompressor, einem Antrieb und einem Dämpfer der Luftströmungsintensität in der VSC (variabler Wirbelsteuerung), Drossel, Ansaugkrümmer, Rohre und Schläuche. Um den Start des kalten Motors in den Ansaughäfen zu erleichtern, werden Glühlampenkerzen installiert.

Luftströmungsintensität ändert das System (VSC)

Das System besteht aus einem Elektropneumoclap, dem Antrieb und vier Klappen, die in dem Einlasskrümmer installiert sind, und überlappen eines der beiden Integrationen jedes Motorzylinders. Das System wird verwendet, um die Toxizität von Abgasen bei der geringen Drehfrequenz der Kurbelwelle zu reduzieren. Bei niedriger Drehzahldrehzahl wird das Motorsteuereinheitsignal, das Elektropneumoclap, den Vakuumkanal öffnet, wodurch das Vakuum dem VSC-Systemantrieb zugeführt wird.

Unter der Wirkung des Vakuums schließt der Antrieb einen der Einlassanschlüsse jedes Zylinders unter Verwendung der Klappe, wodurch die Luft mit größerer Intensität in den offenen Einlassöffnungen eingespeist wird, und ein Schaumstoff kann in dem Zylinder auftreten, der beiträgt, was trägt Zu einem besseren Verdampfen von Kraftstoff, Verteilung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in Bezug auf die Brennkammer, und dabei hilft, den Rauch zu reduzieren.

Turbokompressor mit variablen Geometrie-Führungsklingen
Eine neue Generation WL-Engine erstellt einen Turbolader mit einem Geometriewechselsystem (Änderung der Position der in der Düsenmaschine platzierten Klingen) VGT (variabler Geometrie-Turbolader). Die Hauptvorteile des Turboladers mit unveränderlicher Geometrie lauten wie folgt.

Bei der Arbeit an einem niedrigen Umsatz der Motorkurbelwelle für einen herkömmlichen Turbolader mit einem Ventil der Abgase (früher an den WL-T-Motoren installiert) gibt es ein Phänomen, das als "Turboyami" bezeichnet wird, der durch eine Abnahme des Flusses (Menge) und Druck (und mit IT und Geschwindigkeiten) von verbrauchten Gasen. Mit anderen Worten, der Fluss von Abgasen reicht nicht aus, um den Entzug der mit dem Kompressor zugeordneten Turbine auf den Arbeitswechseln, auf denen der Turbolader wirksam ist, nicht ausreichend.
Folglich fällt der Druckdruck ab und die Füllung von Zylindern nimmt mit ihm ab, und das Motordrehmoment. Die Verwendung eines Turboladers mit einer variablen Geometrie ermöglicht das Minimieren des Phänomens des "Turboyama", indem Sie den Durchgang des Querschnitts in der Gehäusemaschine der Turbine ändern. Bei einer Abnahme des Durchtrittsabschnitts in der Düse der Turbine steigt der Druck der Abgase vor ihm an, was dann nach dem Durchlaufen der Düse der Einheit in die Fließgeschwindigkeit der Turbine umgewandelt wird.

Die Geschwindigkeit des Turbinenrads erhöht sich, die Geschwindigkeit des Kompressorrades nimmt zunimmt und folglich der Druckdruck.

Der Turbolader verwendet die Abgasenergie zum zusätzlichen Komprimieren von Luft auf dem Einlass und liefert es Zylinder mit mehr Druck und Dichte, was zu einer Erhöhung der Leistung, einem reduzierten Kraftstoffverbrauch und zur Verbesserung der Motoreigenschaften führt. Die Änderung des Druckdrucks erfolgt durch Ändern der Position der an dem Gehäuse der Turbine installierten Führungsklingen. Die Position der Führungsklingen wird von der Motorsteuereinheit unter Verwendung eines elektromagnetischen Ventils der Druckdruckverordnung gesteuert. Gemäß der Motorsteuereinheit öffnet sich das Magnetventil, das den Vakuumkanal zwischen der Vakuumpumpe und dem pneumatischen Aktuator der Turbolader-Klingen verbindet, wodurch die Antriebsstange dem Hebel des Steuermechanismus der Klingen zugeordnet ist, beginnt Um in den Antrieb gezeichnet zu werden, stellen Sie den Öffnungswinkel der Führungsklingen und der Druckaufsicht ein. In dem freien Zustand des Turboladers sind die Turbolader-Klingen maximal geöffnet und an das Turbinenrad mehr Abgase geschickt, wodurch das Turbinenrad unter der Wirkung der Energie eines kleinen Stroms von Abgasen schneller dreht. Durch die Wellendrehung wird auf das Kompressorrad übertragen, das eine größere Luftmenge in der Luft verantwortlich ist
Der Ansaugweg trägt dazu bei, zu einer Erhöhung des Drucks des Vorgesetzten und der Filmen von Zylindern bei den geringen Rotationsfrequenzen der Kurbelwelle bei.

Mit einer Erhöhung der Rotationsfrequenz der Kurbelwelle und Erhöhung der Abgase beginnt die Motorsteuereinheit den Öffnungswinkel der Führungsklingen einzustellen, die auf ihren Antrieb durch das Magnetventil einspeisen. Unter der Wirkung der Shovel-Antriebsstange schließen Sie bis zur vollständigen Schließung. Der Fluss von Abgasen, der auf das Turbinenrad gerichtet ist, nimmt ab und der Druck des Vorgesetzten wird reduziert. In diesem Modus dreht sich das Turbinenrad mit einer niedrigeren Drehfrequenz mit einem größeren Strom von Abgasen. Dies ist notwendig, um den Schaden des Turboladers als Ergebnis der Überlastung (Überschreitung der maximalen Drehfrequenz) und der Motorschaden zu verhindern. Nach dem Überlassen des Kompressorrades und der Kompression erwärmt sich die Luft auf und ihre Dichte nimmt ab. Um die Ladeluft abzukühlen und seine Dichte zu erhöhen, nach dem Turbolader wird ein Kühler installiert, hergestellt ausaluminiumlegierung. Es ist notwendig, die Füllung von Zylindern zu verbessern

Freigabesystem und Reduzierung der Toxizität Das Abgasherstellungssystem dient dazu, die Zylinder aus den Verbrennungsmitteln des Kraftstoff- und Luftgemisches zu reinigen. Im Abgasrelease-System wurden eine Anzahl von Elementen und Systemen eingerichtet, um den Gehalt an giftigen Bauteilen in den Abgasen zu reduzieren. Das System zur Verringerung der Toxizität dieses Motors umfasst:
- EG-Rezirkulationssystem und Drosselklappen-Dämpfer - Abnahme des Inhalts
NOX sowie die Abnahme der Ruß in OG (schwarzer Rauch).

Oxidativer Neutralisator ist eine Abnahme des Inhalts von NOx, CH, CO.

Der Motor bietet ein System erzwungene Kurbelgehäusebelüftung. Das System wird verwendet, um die Abgase zu entfernen, die aus der Kombinationskammer in das Motorkurbelgehäuse ausgebrochen sind. Dazu ist der mit dem Ansaugkrümmer verbundene Schlauch mit der Zylinderkopfabdeckung verbunden. Im Schlauch gehen die Kurbelgehäusegase in den Ansaugkrümmer und dann in die Verbrennungskammer.

OG-Rezirkulationssystem (AGR)
Das EGR-Abgasrückführungszirkulationssystem (Abgasrückführung) wird verwendet, um die Toxizität von Abgasen durch Nachbiegungsstickoxide zu reduzieren
NOx in der Brennkammer.
Das System besteht aus einem Ventil des Abgasrecyclingsystems mit einem Positionssensor, zwei Magnetventilen, Kühl- und Röhrensystem.

Mit Hilfe eines Kühlers wird die Temperatur der Abgase verringert, was erforderlich ist, um eine Luftheizung zu verhindern, wenn sie mit den Abgasen mit dem Einlass verbessert wird, und erzeugt eine Zylinderfüllung und reduziert die Abgase.

Die Kühlung der Abgase in dem AGR-Kühler wird aufgrund des Kühlmittels durchgeführt, das dem Kühler vom Motorkühlsystem zugeführt wird.

Das Trainingsrecyclingsystem wird von der Motorsteuereinheit mit Magnetventilen gesteuert.

Das System installierte ein elektromagnetisches Ventil Nr. 1 (Vakuumventil) und ein elektromagnetisches Steuerventil Nr. 2 (Lüftungsventil), wobei sowohl die Magnetventile verwendet wird, wobei die Motorsteuereinheit die Öffnung des Gasrecycling-Systemventils steuert. Durch das Signal von der Steuereinheit öffnen sich die Magnetventile offen und geschlossen, die das Ventil in die Membran oder eine Vakuumpumpe (durch ein elektromagnetisches Vakuumventil) oder einen Atmosphärendruck (durch ein atmosphärisches Lüftungsventil) einbringen.

Die Öffnung des Ventils des Recyclingsystems des Abgassystems wird durch die Anzahl des Einlasskollektors und weiter in die Verbrennungskammer der Abgase geregelt. In der Brennkammer gibt es keine NOx.

Die Berechnung der erforderlichen Öffnung des Ventils des Abgassystems erfolgt durch die Motorsteuereinheit, die auf der Richtgeschwindigkeit der Kurbelwelle, der Zyklus-Kraftstoffzufuhr und den Messwerten des Luftmassenstromsensors basiert.

Um den Betrieb des OG-Rezirkulationssystems zu verbessern, ist in dem Ansaugpfad eine Drossel mit einem pneumatischen Antrieb installiert, der von der Motorsteuereinheit mit zwei elektromagnetischen Ventilen gesteuert wird.

Bei der Aktivierung des Recyclingsystems ist die Drosselklappenklappe geschlossen, wodurch ein zusätzliches Vakuum in dem Ansaugkrümmer erzeugt wird, der zur Verbesserung des Abgasstroms vom AGR-System in die Brennkammer beiträgt. Wenn der Motor im Leerlauf eingesetzt wird, ist das Drosselventil auch abgedeckt, es hilft, das Rauschen der absorbierbaren Luft zu reduzieren. Die Verwendung von Gashebel ist die Glätte des Motors erreicht
Wenn es anschlägt, schließen Sie den Dämpfer und stoppen Sie die Luftversorgung in den Motor.

Kraftstoffsystem "Common Rail"

Auf dem WL-vom Motor ist der Bosch Common Common Rail Injection wiederaufladbarer Motor installiert. Die Hauptfunktionen des Systems sollen den Injektionsprozess von Dieselkraftstoff in dem gewünschten Moment und in der erforderlichen Menge sowie in der erforderlichen Menge sowie mit dem erforderlichen Injektionsdruck ordnungsgemäß steuern, der mit einem elektronischen Steuerungssystem sichergestellt wird. Eine solche Organisation des Injektionsprozessmanagements sorgt für einen reibungslosen und wirtschaftlichen Dieselbetrieb. In diesem Akkumulator-Kraftstoffsystem kann der Common-Rail-Kraftstoffdruck 160 MPa erreichen. Dieses System ermöglicht es, den Gehalt an festen Rußpartikeln in den Abgasen und Stickstoffoxide NOx zu reduzieren.

Common Rail Wiederaufladbares Kraftstoffsystem umfasst: Niederdruckstufe, Hochdruckstufe und elektronisches Motorsteuersystem.

Die Hauptelemente dieses Systems sind elektrohydraulische Düsen, Bosch (CP3) TNVD (CP3) (mit Kraftstofftemperatursensor und Kraftstoffdruckventil), Kraftstoffbatterie (mit Kraftstoffdrucksensor und Reduktionsventil), Sensoren und Ventilen der Motorsteuerung System- und elektronische Motorsteuereinheit.

Die Niederdruckstufe besteht aus einem Kraftstofftank, einem Kraftstofffilter und Niederdruckrohrleitungen. Hochdruckstufe Batteriedas gemeinsame Schienenbrennstoffsystem umfasst einen TNVD, eine Brennstoffbatterie, Düsen, Hochdruckleitungen und Kraftstoffrücklaufzeile.

Beim Anschluss (2) der Pumpe zum Verbinden des Kraftstoffzufuhrschlauchs aus dem Kraftstofftank wird ein zusätzlicher Kraftstofffilter für eine bessere Kraftstofffilterung installiert, bevor sie sie in die Hochdrucklinie dient.

Die Hochdruckkraftstoffpumpe wird durch das Getriebesystem von der Kurbelwelle angetrieben und liefert Kraftstoff unter dem erforderlichen Druck in der Batterie.treibstoff.

PNTVD umfasst eine Kraftstoffpumppumpe (Pumpender Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in die Kolbenkammer), den Kraftstofftemperatursensor, des Kraftstoffdrucksteuerventils, der Nockenwelle und des dreikolorischen Kolbens (in einem Winkel von 120 ° relativ zueinander), Kraftstoff pummen unter hohem Druck in der Kraftstoffbatterie.

Die Kraftstoffmenge, die der Hochdruckkolbenkammer zugeführt wird, wird durch das Regelventil der Kraftstoffpumppumpe geregelt. Durch dieses Ventil
Bei der erhöhten Drehfrequenz der Kurbelwelle kehrt ein Teil des Kraftstoffs in die Kraftstoffzufuhrleitung zurück. Das Kraftstoffdrucksteuerventil reguliert die Menge an Kraftstoffmenge, die der Batterie zugeführt wird, wodurch der konstante Druck in der Kraftstoffbatterie aufrechterhalten wird. Das Ventil wird von der Steuereinheit gesteuert
Das Gatewell, in dem das Ventil das Ventil öffnet und unnötiger Kraftstoff wird der Rückleitung zugeführt.

Der von der Kraftstoffpumppumpe gelieferte Kraftstoff läuft in den Einlasskanal in der Pumpe. Hinter dem Einlasskanal befindet sich ein Sicherheitsventil. Wenn der von der Kraftstoffpumppumpe erzeugte Druck den Öffnungsdruck des Sicherheitsventils überschreitet, leitet der Kraftstoff durch die Ventildrossel im Schmiermittelkreislauf und kühlt die Pumpe ab. Die Antriebswelle mit einem Exzenter bewegt einen Kolben in Übereinstimmung mit dem Anstieg des Exzenters. Der Kraftstoff läuft durch das Einlassventil (1) der Pumpe an die Hochdruckkammer (5) des Pumpelements und wenn der Kolben (8) nach unten bewegt, wurde der Einlass implementiert (siehe Abbildung "Querschnitt von der TNVD "). Die Welle (6) im TNVD-Gehäuse ist in der Zentrallager installiert. Exzentric (7) auf der TNVD-Welle liefert die Hubkolbenbewegung von Kolben. Nach Erreichen des unteren Totpunkts des NMT-Kolbens schließt sich das Einlassventil ab und der Kraftstoff kann die obere Kammer des Pumpelements (Kolben) nicht mehr verlassen. Dann, wenn del.kolbenup-Kraftstoff wird komprimiert, der Druck steigt und das Auslassventil (2) öffnet sich, sobald der Druck seinen Pegel in der Kraftstoffbatterie überschreitet. Druckbrennstoff tritt dann in den Hochdruckkreislauf ein. Der TNVD-Kolben fördert den Brennstoff weiter, bis die Position des NMT (der Verlauf der Entladung) erreicht ist. Danach fällt der Druck ab, das Auslassventil ist geschlossen und der Kolben bewegt sich nach unten. Wenn der Druck in der Pumpenelementkammer den Stanzdruck übersteigt, öffnet sich das Einlassventil wieder und der Prozess wird wiederholt. Der Kraftstofftemperatursensor umfasst einen Messwiderstand und Zuführungen mit einer Spannung von 5 V. Der Widerstandswiderstand variiert in Abhängigkeit von der Kraftstofftemperatur, was wiederum die vom Sensor gesendete Ausgangsspannung (Signal) auswirktsteuerung. Die Steuereinheit empfängt ein Signal vom Sensor und bestimmt die Kraftstofftemperatur am Algorithmus in seinem Speicher. Die von dem Kraftstofftemperatursensor erhaltenen Daten werden zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrzyklus verwendet. Kraftstoff von der TNLD unter Hochdruck tritt in die Kraftstoffbatterie ein, von wo aus sie den Düsen zugeführt wird. In der Brennstoffbatterie wird optimaler Druck (25 - 160 MPa) unterstützt. Wenn der Druck von 195 der MPa überschritten wird, wird ein Teil des Kraftstoffs durch das reduzierende Ventil (installiert an der Kraftstoffbatterie) in der Kraftstoffrücklaufleitung zusammengeführt.

An der Kraftstoffbatterie ist ein Drucksensor installiert.

Das System ist in dem System mit einer elektromagnetischen Ventilsteuerung installiert. Die Injektorsteuerung erfolgt von der Motorsteuereinheit. Jede Düse besteht aus einem federbelasteten Kolben (2), Nadeln (1), Magnetventil (6) und Hydrocamer (3) (siehe Abbildung "Düsenbetrieb"). Von der Batterie des Kraftstoffs in der Düse wird Kraftstoff, der zum Kohlenwasserstoff kommt, durch das Loch (8) und die Nadel der Düse zugeführt. Im Hydrocar befindet sich der Kraftstoff unter dem Druck, der dem Druck in der Kraftstoffbatterie entspricht. Wenn die Düse geschlossen ist, drückt der Kraftstoff auf den federbelasteten Kolben, der wiederum die Nadel der Düse beeinflusst, wodurch sie nicht geöffnet werden kann. Wenn die elektronische Motorsteuereinheit das Steuerkasten an dem entsprechenden elektromagnetischen Ventil der Düse anzeigt, steigt Anker (5) mit einem Kugelschaufelap (4) an. Das Kugelhahn öffnet den Kanal (7), der die Hydrocamera mit der Kraftstoffrückführungsleitung verbindet, wodurch ein Teil des Kraftstoffs übergeht, und der Druck im Hydrocar der Düse schwächt sich.

Gleichzeitig überwindet der Druck des Kraftstoffs, der der Düsennadel zugeführt wird, die Kraft der Kolbenfeder und die Nadel eröffnet, wodurch der in den Zylinder eingespritzte Kraftstoffinjektor in den Zylinder eingespritzt wird.

Das Rücklaufventil ist in der Kraftstoffrücklaufleitung von den Düsen installiert. Dieses Ventil verhindert, dass der Kraftstoff in die Rücklaufleitung von den Injektoren fließt, zurück in die Düsen. Die Motorsteuereinheit steuert die injizierte Kraftstoffmenge und den Injektionsmoment. Dieses Kraftstoffsystem kann bis zu drei aufeinanderfolgende Injektionen (mehrstufige Injektion) bereitstellen.

Jede Düse ist mit der Kraftstoffrendite verbunden.

Die Kraftstoffeinspritzsteuerung führt die Motorsteuereinheit aus, bezogen auf die Signale einer Anzahl von Sensoren des Motorsteuersystems sowie in Abhängigkeit von dem Motorbetriebsmodus.

Die Steuereinheit steuert die injizierte Kraftstoffmenge, den Injektionspunkt und die Anzahl der Injektionen für einen Takt in jedem Zylinder separat.

Die Menge an injektioniertem Kraftstoff wird durch die Entdeckungszeit der Düsennadel bestimmt, die wiederum von der Zeit abhängt, während der der Blockdie Motorsteuerung sendet ein Steuersignal an das elektromagnetische Ventil der Düse. Die Öffnungszeit der Düsennadel wird von der Motorsteuereinheit gesteuerttelem, abhängig von der Presse des Gaspedals und der Drehzahl der Kurbelwelle. In der berechneten Menge an eingespritztem Kraftstoff wird eingestelltabhängig von der Lufttemperatur am Einlass, den Massenstrom der Luft, der Temperatur des Kühlmittels und des Atmosphärendrucks. Auch Blocksteuerung blockierendie Einstellung der Menge an eingespritzter Kraftstoff für jede Düse abhängig von dem Identifikationscode der Düse, der programmiert werden sollteim Speicher der Motorsteuereinheit für jede Düse separat. In diesem Code werden mechanische Eigenschaften verschlüsselt, individuell für jede einzelne Düse.

Die Motorsteuereinheit stellt ständig die in jeden Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge ab, abhängig von der Änderung der Drehzahl der Kurbelwelle (insbesondere im Leerlauf), um die Frequenzschwingungen zu reduzieren und
Verringerung von Vibrationen.

Das Injektionsmoment wird von der Steuereinheit basierend auf den Signalen verschiedener Sensoren, dem Motorbetriebsmodus, der Drehzahl der Kurbelwelle und der Kraftstoffmenge berechnet, die durch den in den Speichereinheit geschriebenen Algorithmus eingespritzt wird. Bei der geschätzten Kraftstoffeinspritzzeit erfolgt die Einstellung in Abhängigkeit von der Lufttemperatur am Einlass, der Temperatur des Kühlmittels und des Atmosphärendrucks. Einspritzdruck direkt abhängiger Druck in der Kraftstoffbatterie und wird von der Motorsteuereinheit auf der Grundlage des Drucksensorsignals in der Kraftstoffbatterie gesteuert. Der Kraftstoffdruck wird von der Steuereinheit in Abhängigkeit von der Drehfrequenz der Kurbelwelle und der Zyklusbrennstoffversorgung unter Verwendung eines in TNVD installierten Kraftstoffdrucksteuerventils geregelt. Erstellen eines optimalen Kraftstoffeinspritzdrucks für jeden Motorbetriebsmodus, um die Toxizität von Abgasen zu reduzieren. Die Anzahl der durch den Injektor in den Zylinder erzeugten Injektionen wird von der Motorsteuereinheit in Abhängigkeit von den Bedingungen der Fahrzeugbewegung gesteuert und dient dazu, die Vibrationen und die Toxizität der Abgase zu reduzieren. Mit diesem Batteriebrennstoffsystem können Sie bis zu drei Injektionen in einen Zylinder pro Zyklus umsetzen. Im Speicher der Steuereinheit sind mehrere optimale Kraftstoffeinspritzalgorithmen unter verschiedenen Zuständen programmiert. Somit werden bei einer niedrigen Drehfrequenz der Kurbelwelle und der geringen Last drei Injektionen pro Zyklus hergestellt, um die Wahrscheinlichkeit einer Detonation zu verringern. Bei einer hohen Drehzahl der Kurbelwelle und der hohen Last wird nur ein Zyklus im Zyklus durchgeführt, um die Leistungsanzeiger zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

Abholung Mazda BT-50 wurde von 2007 bis 2011 in Russland verkauft. Sein konstruktiver FORD-Ford Ranger - dauerte ein Jahr lang. Beide werden auf dem Markt für gebrauchte Autos präsentiert, und waren in den letzten Jahren ziemlich beliebt

Jeder weiß, dass Ford- und Mazda-Pickups absolut gleich sind. Sie wurden sogar in einer Pflanze in Thailand freigegeben. Unterschied nur in Markenemblemen und einiger Details des Designs. Und um nicht in den Namen verwechselt zu werden, erzählen wir über das Leben dieser Pickups auf dem Sekundärmarkt im Beispiel eines von ihnen - Mazda BT-50.

Die Premiere der mittelgroßen Abholung des klassischen Layouts Mazda BT-50 fand 2006 statt. Das Unternehmen war völlig genau vorzusehen, um potenzielle Käufer zu überraschen. Das Auto war so einfach wie sein Vorgänger - Mazda B2500. Es wurde wahr, es wurde mehr, stärker, härter und ein wenig komfortabler. Das Konzept bleibt gleich: Rahmen, federabhängige Hinterradfederung, unabhängige Torsionsfront, separater Körper und ein geschlossener Salon mit hohen Etagen. Der Motor war ein 2,5-Liter-Diesel. Die Box ist nur mechanisch, 5-Gang, Teilzeitantrieb mit stromabwärts. Materialien wurden einfach verwendet, aber gut. Übrigens gab es keine Köstlichkeiten für alle Jahre der Produktion. Andererseits bieten vier Airbags als Standard-Pickup-Abholung in diesen Zeiten auch wenige Menschen an. In Europa gab es jedoch nicht viele Pickups selbst. Auf den Fingern einer Hand können Sie neu berechnen. Nissan Navara und NP300, Mitsubishi L200 und unser Paar - Ford Ranger mit Mazda BT-50. Das komfortabelste und große war natürlich Navara, Ranger und BT-50 nach ihm, weiter, weiter - L200 und schloss den Bau von utilititär und sehr einfach NP300. Im Allgemeinen waren Ford und Mazda eine Art Anlage von echten Pickups, obwohl sie in den meisten Parametern offensichtlich nicht an den amerikanischen Kollegen erreichten. Dies waren jedoch Autos mit den Möglichkeiten eines SUV und eines Lkw gleichzeitig. Und außerdem billiger als ähnliche SUV-Abmessungen.

Der WT-50-Dieselmotor wurde von mehreren Mazda-Modellen eingestellt,
und Teile dafür sind nicht schwer zu finden

Qualität passt die Elemente des Pickup-Salons
ansicht von Business-Limousinen

Zwei Remigton 700 sind perfekt auf der Rückseite der zweiten Reihe platziert
oder kleine Schaufel und ein paar schmutzige Handschuhe

LKW

Es ist möglich, auf den Abholung als regulärer SUV nur hinzuweisen, wenn Sie keine Passagiere tragen, oder wenn sie sehr klein sind. Sogar die vordere Reihe der Sitze ist nicht geräumig, aber der Rückseite und überhaupt sieht wie Hilfsmittel aus. Auf dem Mutterland ist der Pickup in Südostasien leichter, aber wir werden im "Land der Giganten" eng und immer ganz und immer alles sein. Darüber hinaus ist das übliche Gepäck für Reisen nicht immer komfortabel, um in den Körper einzulegen, und es gibt keinen Platz in der Kabine für ihn. Nun, wenn nicht auf dem Boden unter den Füßen und zwischen den Sätteln auf dem Sofa. Nein, ich habe nicht vergessen, was ein Pickup entworfen ist, aber ich schreibe dies für diejenigen, die ein wenig sparen wollen, und kaufen Sie es anstelle eines Crossovers oder eines SUV als Hauptmaschine für die Familie. Es ist nicht notwendig, sich darauf zu verlassen, dass auch die Abholfähigkeit eines Abhols wie ein SUV derselben Klasse ist, auch nicht lohnt sich auch nicht. Die Hinterachse ist entladen, die Artikulation der Brücke mit dicken kurzen Federn ist klein, und die hintere Spüle ist länger. Zusätzlich sind die Übertragungseinheiten als alle asiatischen Pickups sehr niedrig und zusammen mit der Kreuzstange aus dem Rahmen. Sie sind mit Schutzschirmen bedeckt, aber die Konfiguration des Bodens ist die monströse. Über die lange Basis und das Mangel an elektronischen Assistenten werde ich nicht erwähnen. Nun, wenn in der Liste der Optionen eine Verriegelung des hinteren Differentials vorliegt. In einem Wort, zu einem Abholung von Anfang an, sollte es auch vor dem Kauf als LKW behandelt werden, und in den zukünftigen Enttäuschungen werden weniger sein.

Zählen Sie auf die Tatsache, dass der Pickup der Pickup gleich ist
wie ein SUV derselben Klasse, nicht wert

Folge nicht überall.

Struktural Mazda BT-50 ist mit einem großen Stärkerand konzipiert. Leistungsstarker Rahmen, gut widerstandsender Körperkorrosion, starke Suspension, robuste Federn, dauerhafte Halbachsen. Mechanische Ausfälle dieser Abholung sind nicht eigentümlich. Das ist grundsätzlich möglich, aber die Lasten müssen ungewöhnlich hoch sein. So können Sie leicht zur Expedition zum Outback gehen, ohne Angst vor den Streuquellen oder einem geklopften Ball. Eine andere Sache ist der Motor und die Übertragung. Letzte Verbindungen hier sind das Kraftstoffsystem von Diesel, Kupplung und Getriebe. Auf der Übertragungsbox mit einem Downgrade 2,6: 1 und die Hauptpaare der Beschwerden sind nicht. Aber ein paar nicht erfolgreiche Nachfüllungen werden dazu führen, dass das Auto beginnt, "Check Engine" zu brennen, aufhören, zu ziehen und zu beginnen. Zunächst schlägt der Kraftstoffarm auf die Düsen, was zum Glück gewaschen oder fixiert werden kann. Dann beginnt es an der TNVD zu passieren, und dies ist bereits für einen anständigen Betrag "Treffer". Die Pumpe wird repariert, ist aber auf offiziellen Diensten bevorzugt. Es gab Fälle, als das nicht erfolgreiche Tanken zu einem Ersatz fast alle Elemente des Kraftstoffsystems führte, mit einem Punkt von 150.000 Rubel. Im Allgemeinen kostet die Pumpe-Reparatur Tausende von zwanzig Jahren und den Ersatz von vierzigtausend Rubel. Die Düsen werden in ein paar Tausend gewaschen, zehn repariert und in fünfundzwanzigtausend Rubel ändert. Es ist ungefähr. Übrigens, in fünfundfünfzigtausend Rubel, finden Sie einen Vertragsmotor von Mazda Bongo, ohne klappbar, jedoch mit einer Garantie. Übermäßig aktive Fahrer können die Turbine ausfallen. Wenn dies während der Gewährleistungsfrist passiert ist, wird er kostenlos ersetzt. Andernfalls müssen Sie dreißigtausend kochen. Trotz des Kopfes der leichten Legierung und des Gusseisenblocks sind Überhitzungsprobleme und der anschließende Ersatz von Mazda nicht charakteristisch. Der Block ist kurz und das Kühlsystem ist wirksam. Der Zahnriemen führt einen Gürtel, der sich einmal in 80 Tausend Kilometer ändert und mit zwei Rollen steht, die viertausend ohne Arbeit abschließen. Eine kleine Einstellschraube in der Kraftstoffleitung kann den Kaltstart beeinflussen. Es ändert sich mit einer Dichtung und steht eineinhalb tausend Rubel mit Arbeiten auch beim Händler.

Schwere Brücke, harte Quellen,
leistungsstarke Stoßdämpfer - Tonne Fracht wird wegnehmen!

Kümmere dich um die Box

Im Jahr 2008 wurde die BT-50-Modernisierung aufgerüstet. Das Wichtigste, was getan wurde, ist das Getriebe verbessert. In früheren Versionen gab es schwache Gänge der ersten und zweiten Getriebe, ihre Lager wurden abgezogen, was zur Zerstörung der Kupplungs- und Getriebeausfälle führte. Die Kupplung kann durch ein einfacheres, nicht originales, da von Mazda nur die Festplatte zwanzigtausend Rubel ersetzt werden. Neo-Fälschungen werden dreimal billiger verkauft. Möglicherweise erfordern die Anpassung und ersetzen Sie den Schaltmechanismus, der charakteristisch ist, ob aufgrund von Schwung und Vibrationen die Off-Road abzurechnen sollen. Diese unangenehme Eigenschaft des Pickups ist nicht angehängt und hängt nur von den Betriebsbedingungen ab. Das Verbrauchsdetail war zu jeder Zeit das Lenkpendel. Der Mechanismus ist hier Wurm, da es ein LKW sein sollte, aber die Stärke der Elemente ist wie ein Auto. Das offizielle Pendel hat ein verrücktes Geld. Mit der Arbeit, etwa zweihundert Dollar zu ersetzen. Wenn Sie im Internet kaufen und sich in der Garage ändern, können Sie dreitausend Rubel treffen. Billige und elastische Federung. Wie üblich werden die ersten Raten von Stabilisatoren und der Front-Stoßdämpfer-Hülsen gemietet. Die hintere Suspension geht schon sehr lange, vor allem diejenigen, die dem schmutzigen Lappen in den Körper nichts schwerer tragen. Bei der Verwendung einer Abholung können Optionen möglicherweise Optionen sein. Aber ich wiederhole, du musst versuchen, die Reklektäre zu brechen. Wenn dies passiert, können Sie unsere Analoga nicht aufnehmen, und das Original ändert ein Paar, das etwa 70 tausend Rubel kostet. Es ist jedoch möglich, das Original nicht doppelt so billiger zu finden, aber dafür müssen Sie diejenigen helfen, die die Frage verstehen.

Pickups Mazda BT-50 und Ford Ranger kaufen oft, weil sie wie Macho-Autos aussehen, und nicht, wie es vom Labormonster-TADPOLE ausgeht. Sie sind dauerhaft, zuverlässig und winterhart. Schwache Orte reichen nicht aus. Gleichzeitig ist es notwendig, das mit ähnlichen Abmessungen zu verstehen, dass es nicht notwendig ist, von Lastwagen des Komforts der Business-Klasse-SUVs zu erwarten. Parken auf einem Pickup, insbesondere mit einer Kung im Körper, nicht zu komfortabel. Hilft der Kamera, die nach dem Restyling erschien. In Moskau ist das Unglück in Moskau noch nicht erlaubt und erlaubte das Stadtzentrum nicht. Einer meiner freundlichen Vertraute ersetzte jedoch einen Pickup für den anderen mit den Worten: "Ich habe es gekauft, um nicht in die Stadt zu gehen, sondern in die Stadt." Und glaub mir, alles wird sofort an seinem Platz steigen!

Beobachten Sie den Besitzer:
Valery, Mazda BT-50, 2008
Ich habe unmittelbar nach dem Ende der Garantiezeit einen Dreijährigen gekauft, direkt vom Servicelift, wo das Auto die letzte Garantie bestanden hat. Kilometerstand 150 Tausend Kilometer, alle Details sind originell. Die Servicekampagne wurde durch Getriebe ersetzt und das Thema geschlossen. Flossen Spuren der Peeling-Farbe an den hinteren Türen und Chips auf der Haube. Ja, Farbe ist schwach. Ich weiß nicht, was für ein Problem mit dem Kraftstoffsystem dort ist. Einmal "Übergewichtig" auf der Autobahn, gegossene Kraftstoff mit dem Kraftstoff vom Traktorfahrer. Das Auto wurde nicht gemocht, der Schub wurde verschwunden. Ich fuhr in den Dienst, änderte den Filter, kehrte schlechte Kraftstoff, das System gewaschen und die Probleme waren verschwunden. Ich denke, dass diese Pickup ich seit langem habe ...