Brauche ich einen hydraulischen Kompensator? Hydrostößel klopfen: Gründe und was zu tun ist. Der einfachste Weg, das Klopfen von Hydrostößeln zu beseitigen. Was passiert, wenn Sie das Klopfen der Hydrostößel nicht beseitigen?

Wärmeausdehnung durch Erwärmung ist eine heikle Sache. Wenn sich beispielsweise das Ventil des Gasverteilungsmechanismus aufgrund der Wärmeausdehnung des Metalls so weit verlängert, dass das Ende seiner Stange im kinematischen Steuerdiagramm am angrenzenden Teil anliegt, kann der Ventilteller nicht sitzen fest in den Sitz einrasten und auf Dichtheit des Brennraums achten.

Infolgedessen geht die Kompression verloren, der Motor entwickelt keine Leistung und der Ventilteller, der die Fähigkeit verloren hat, den Zylinderkopf zu erwärmen und während der Landung im Sattel abzukühlen, überhitzt und kann durchbrennen, was teuer ist Reparaturen zur Behebung der Störung Triebwerk.

Um die negativen Folgen der Wärmeausdehnung der Ventile zu vermeiden, müssen zwischen den Ventilen und ihren Stößeln Lücken vorgesehen werden. Sie werden als thermisch bezeichnet, was den Zweck der Abstände eindeutig angibt - den Motor vor Problemen bei der Größenänderung aufgrund unterschiedlicher Ausdehnung unterschiedlich erhitzter Teile zu schützen.

Nicht minder heimtückisch ist jedoch der Verschleiß, der neben den Ventilsitzen im Zylinderkopf, den Dichtfasen an den Platten und den Druckenden der Ventilschäfte im Betrieb auch anderen reibenden Teilen des Antriebs ausgesetzt ist Wärmeausdehnung.

Mit Verschleiß vergrößert sich das in der Montagelinie eingestellte Spiel für die Wärmeausdehnung. Dies führt zum einen zu einer Verkürzung der Ventilöffnungszeit. Das Ventil öffnet später und schließt früher, was sich, je nachdem, ob dies mit dem Einlass- oder Auslassventil geschieht, negativ auf die Befüllung der Zylinder mit Frischladung und die Reinigung von Abgasen auswirkt. Diese Verzerrung der Ventilsteuerzeiten verursacht eine Verringerung der Motorleistung und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

Zweitens beginnt die Ventilplatte aufgrund der Tatsache, dass bei einer Vergrößerung des Spalts der Nockenwellennocken vorzeitig den Drücker abbricht, nicht reibungslos in den Sitz zurückzukehren, wie es sollte, sondern mit einem Schlag. Und der Nocken der Nockenwelle beginnt auch, anstatt sanft auf den Drücker zu drücken, darauf zu schlagen. Schlagarbeit beschleunigt den Verschleiß und kann zum Auftreten von Mikrorissen an den Kontaktflächen beitragen, deren Weiterentwicklung wahrscheinlich viele bekannte Fälle von aus dem Zylinderkopf fallenden Ventilsitzen erklärt. Zeigt an, dass die Steuerteile Stoßbelastungen ausgesetzt sind, das Auftreten von Geräuschen.

Dies bedeutet, dass das bloße Vorhandensein einer thermischen Lücke nicht ausreicht. Es ist auch die Möglichkeit der Einstellung während des Betriebs des Motors vorzusehen und dieses Verfahren bei der Wartung obligatorisch vorzuschreiben.

Aber es gibt einen anderen Ausweg. Um die mit Wärmeausdehnung und Verschleiß verbundenen Probleme zu beseitigen, wurde eine spezielle Vorrichtung entwickelt, die automatisch den thermischen Spalt in den Ventilen auswählt und die Auswirkungen des mechanischen Verschleißes kompensiert.

Für den Benutzer besteht der offensichtlichste Vorteil der Verwendung von Hydrokompensatoren im Gasverteilungsmechanismus darin, dass das Ventilspiel nicht regelmäßig überprüft und eingestellt werden muss.

Das oben Gesagte zeigt jedoch, dass es viel wichtiger ist, dass durch den Betrieb von Hydrostößeln die optimale Ventilsteuerung praktisch unverändert bleibt und damit die dynamischen und wirtschaftlichen Eigenschaften des Motors sowie die Bauteilzusammensetzung von die Abgase. Darüber hinaus reduziert die Verwendung von hydraulischen Kompensatoren den Geräuschpegel des Motors, und da dies auf eine Verringerung der dynamischen Belastungen hinweist, können wir von einer Erhöhung der Haltbarkeit von Steuerteilen sprechen.

Ein anderer Name für hydraulische Kompensatoren des thermischen Spaltes ist hydraulischer Drücker, aber es gilt wirklich nur für Einheiten, die sich direkt vor den Ventilen befinden. Je nach Kinematik des Ventiltriebs und konstruktiven Überlegungen können Hydrostößel jedoch auch an anderen Stellen des Antriebs angeordnet sein.

Insbesondere bei Kipphebeln im Ventiltrieb, der ein zweiarmiger Hebel ist, wird der hydraulische Kompensator häufig in Form einer Abstützung für den dem auf das Ventil wirkenden Arm gegenüberliegenden Arm ausgeführt.

Durch solche Nuancen unterscheiden sich Hydrostößel optisch voneinander, ihr konstruktives Wesen ändert sich jedoch nicht.

Der hydraulische Kompensator besteht aus einem Körper, einem Kolben, einer dazwischen angeordneten Feder und einem Absperrventil. Die Feder dehnt das Gehäuse und den Kolben in unterschiedliche Richtungen, wodurch die Ventilspiel... In dem im Innenvolumen oberhalb des Kolbens gebildeten Hohlraum strömt Öl aus dem Motorschmiersystem unter Druck und erzeugt einen Rückstau, der im Motorbetrieb eine spielfreie kinematische Verbindung zwischen dem Ventil und seinen Antriebsteilen herstellt.

In den Momenten, in denen mit einer Nocke oder Wippe auf den hydraulischen Kompensator gedrückt wird, verschließt das Ventil den Ölraum über dem Kolben von innen. Dadurch wird verhindert, dass Öl durch den Einlass aus der Kavität zurückfließt. Ölverluste durch den Spalt zwischen Gehäuse und Kolben werden während der "Ruhe"-Phase wieder aufgefüllt, wenn der Nocken oder Kipphebel aufhört, auf den hydraulischen Kompensator zu drücken.

Alles hat eine Lebensdauer, und ein hydraulischer Heber hat auch eine. Der hydraulische Kompensator arbeitet normal, bis das Öl, das aus dem Hohlraum über dem Kolben austritt, während der "Ruhezeit" nachgefüllt werden muss. Aber wenn das Gleichgewicht in Richtung von Undichtigkeiten gestört wird, beginnt der Antrieb mit Schlägen zu arbeiten, die sich mit charakteristischen Schlägen bemerkbar machen.

Öl kann aus zwei Gründen zu schnell aus dem Hydrostößel herausgedrückt werden. Erstens hat sich das Spiel zwischen dem Kolben und der Innenfläche des Körpers aufgrund des natürlichen Verschleißes, der mit der Bewegung irgendwelcher aneinander reibender Teile einhergeht, übermäßig vergrößert.

Der zweite Grund ist eine Fehlfunktion des Ventils, das den inneren Hohlraum des Hydrostößels schließt. Für das Ventil ist nicht nur Verschleiß kritisch, sondern auch Ablagerungen von Ölalterungsprodukten.

Zusätzlich zu den Problemen, die mit Ölleckagen verbunden sind, gibt es ein weiteres Ärgernis, das bei einem hydraulischen Kompensator auftreten kann - das Verklemmen des Kolbens im Gehäuse. Wie die Hersteller betonen, ist dies der Hauptgrund für die Rückgabe von Hydrostößeln während der Garantiezeit. Jedoch können nach dessen Ablauf auch Fremdpartikel, die zusammen mit Öl im hydraulischen Kompensator eingeschlossen und in den Spalt zwischen Kolben und Hülse eingedrungen sind, zum Fressen führen.

In jedem Fall bestimmt die Qualität des Schmierstoffs die Lebensdauer der hydraulischen Kompensatoren. Daher die Genauigkeit der Eigenschaften des Motoröls und die strikte Einhaltung der Häufigkeit von Öl- und Ölfilterwechseln.

Aber wie ist die Lebensdauer der Hydrostößel? Wenn Sie die Informationen der Hersteller dieser Geräte studieren, stellt sich heraus, dass Sie nur bis zu einer Laufleistung von 120.000 km mit einem störungsfreien Betrieb rechnen können. Weiter - wie die Karten abgelegt werden.

Zweifellos wird die angekündigte Zahl das Feuer der Streitigkeiten anheizen, was besser ist - hydraulische Kompensatoren oder deren Fehlen und manuelle Einstellung der Wärmeabstände, da sie, wie die Praxis zeigt, möglicherweise auch nur für die angegebene Laufleistung benötigt wird. Oder es kann nicht notwendig sein - diese Praxis der Ausbeutung kennt auch. In Anbetracht aller Vor- und Nachteile der Verwendung von Hydrostößeln liegt die Wahrheit höchstwahrscheinlich wie üblich irgendwo dazwischen.

Moderne Autos werden anspruchsvoller und intelligenter. Dies gilt auch für den Gasverteilungsmechanismus. Es ist sehr wichtig, dass das Ventil immer zum richtigen Zeitpunkt öffnet und schließt, damit im Idealfall keine Lücken zwischen Nockenwelle und Ventil entstehen. Dies hat viele Vorteile, wie eine höhere Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Früher wurden Ventile manuell eingestellt, dann erschienen mechanische "breite" Drücker (die übrigens immer noch bei vielen Autos verwendet werden), aber der Höhepunkt der Evolution waren hydraulische Kompensatoren oder einfach "hydraulische Kompensatoren". Sie haben viele positive Aspekte, aber es gibt auch genug negative, insbesondere können sie klopfen. Heute werde ich versuchen, Ihnen in einer einfachen und verständlichen Sprache über das Gerät sowie über einige Pannen zu berichten, am Ende wird es eine Videoversion geben ...

Die Definition lautet zunächst:

Hydraulische Kompensatoren Sind Geräte, die Öldruck verwenden, um das Spiel zwischen Ventilen und Nockenwellen (oder Welle) automatisch einzustellen. So verbessern dynamische Eigenschaften Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Bemerkenswert ist, dass sich auch der akustische Komfort verbessert, der Motor läuft leiser.

ABER vor dem Aufkommen von Hydrostößeln wurden mechanische Ventilregler in Autos eingebaut ...

Ein bisschen Geschichte

Hydraulische Kompensatoren haben weniger effiziente mechanische Ventilsteuerungen ersetzt. In der Regel verfügt ein herkömmliches Motorventil, beispielsweise bei einem klassischen VAZ 2105 - 2107-Motor, über keinen hydraulischen Kompensator, sodass es im Durchschnitt nach 10.000 Kilometern oft nachgestellt werden musste. Die Ventileinstellung bei VAZ 2105 - 2107 erfolgte manuell, dh Sie mussten den Ventildeckel entfernen und die Lücken mit einer speziellen Sonde mit unterschiedlicher Dicke einstellen, sodass Sie für Ihren Lauf auswählen konnten.

Wenn die Anpassung nicht vorgenommen wurde, begann der Automotor Geräusche zu machen, die dynamischen Eigenschaften nahmen ab und der Kraftstoffverbrauch stieg. Nach 40-50.000 Kilometern mussten in der Regel die Ventile gewechselt werden. Das heißt, die mechanische Einstellung des Ventils, "um es milde auszudrücken" - hat seine Nützlichkeit überlebt, es musste sozusagen etwas getan werden, um das Design zu verbessern.

Bei den VAZ-Motoren mit Frontantrieb begannen sie, mechanische Drücker vor dem Ventil zu installieren. Wenn Sie übertreiben, dann wurde einfach ein großer "Hut" auf das Ventil oben aufgesetzt, er hat einen großen Durchmesser (als das alte Design), und daher ist der Verschleiß viel geringer, da es viel schwieriger ist, einen großen zu tragen Durchmesser als ein kleiner. Aber die Anpassung blieb trotzdem, natürlich nicht alle 10.000 Kilometer, viel seltener, aber es wird trotzdem empfohlen, es zu tun. Normalerweise wurde dies durch das Anbringen von Reparatur-"Unterlegscheiben" mit erhöhter Höhe durchgeführt. Es ist erwähnenswert, dass "solche" mechanische Einstellungen sehr effektiv sind und von einigen Herstellern immer noch verwendet werden. Die Einstellung mit Unterlegscheiben wird bei einigen ausländischen Autos frühestens 40-50.000 Kilometer (wenn wir über unsere VAZs sprechen) empfohlen, Drücker laufen noch länger . Die großen Vorteile sind die Einfachheit des Designs, die Schlichtheit (Sie können gießen halbsynthetische Öle) sowie die relative Billigkeit der Struktur. Der Nachteil ist, dass bei der Entwicklung der "Unterlegscheiben" von oben der Motor lauter zu arbeiten begann, die dynamischen Eigenschaften nachließen und der Verbrauch stieg. Gefragt war ein Design, das die Lücke automatisch anpasst.

Und nun, um die mechanische Verstellung des Ventils zu ersetzen, kam es komplett neue Technologie... Hier ist alles einfach - Sie müssen die Ventile jetzt nicht mehr manuell einstellen, die Hydrostößel erledigen alles für Sie. Sie selbst stellen das erforderliche Motorventilspiel ein, was die Lebensdauer des Motors erhöht, die Leistung erhöht, den Kraftstoffverbrauch senkt und der Mechanismus ziemlich lange 120 - 150.000 Kilometer läuft (bei richtiger Wartung). Im Allgemeinen ein Schritt nach vorn.

Welche Arten von Hydraulikhebern gibt es?

Diese Vorrichtungen werden häufig in Zeitmesssystemen verwendet. Ihre Analoga werden jedoch auch beim Kettenspannen verwendet, dem sogenannten "Spanner". Steuerketten". Für diesen Zeitraum werden nur 4 Designs verwendet.

• Hydraulischer Drücker. Wird häufig bei modernen Autos verwendet, um das Spiel zwischen Ventil und Nockenwelle einzustellen
• Hydrounterstützung
• Hydraulische Abstützung zum Einbau in Hebel und Kipphebel. Wird hauptsächlich bei alten Zeitmessmechanismen verwendet
• Hydraulischer Rollenschieber

Alle 4 Typen haben ihren Platz auf unterschiedlichen Strukturen, obwohl früher oft "hydraulische Halterungen" in Motoren verwendet wurden. Jetzt setzen immer mehr Hersteller auf „hydraulische Drücker“. Bei Typen ist es ein wenig klar, jetzt genauer, wie sie funktionieren.

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Kompensators

Zuerst möchte ich die Komponenten des hydraulischen Drückers demontieren:

1. Nockenwelle Nocken
2. Nut im Körper des hydraulischen Kompensators
3. Kolbenhülse
4. Kolben
5. Kolbenventilfeder
6. Timing Frühling
7. Spiel zwischen Hydrostößel und Nocken Nockenwelle
8. Kugel (Ventil)
9. Ölkanal im Körper des hydraulischen Kompensators
10. Ölkanal im Zylinderkopf
11. Kolbenfeder
12. Zeitsteuerventil

Der hydraulische Kompensator ist wie ein Zwischenglied zwischen dem Ventil und der Nockenwelle des Gasverteilergetriebes. Wenn der Nocken der Welle (1) nicht auf den hydraulischen Kompensator drückt, dann befindet sich das Ventil (12) durch die Wirkung der Feder (6) im geschlossenen Zustand.

Die Feder des Kolbens (11) drückt auf das Kolbenpaar (3 und 4), dadurch bewegt sich der Körper des hydraulischen Kompensators bis zum Anschlag auf die Welle, wodurch das Spiel auf ein Minimum reduziert wird.

Der Druck im Kolben wird durch Öldruck erzeugt, vom Motor bewegt er sich entlang des Kanals (10) und dann in den Kanal des Kompensators selbst (9). Weiter geht es durch die Nut (2) nach innen, wo es das Ventil (8) biegt und Druck erzeugt.

Dann geht der Nocken der Nockenwelle nach unten und erzeugt Druck auf den hydraulischen Kompensator. Das Öl, das in das Pflugpaar eingedrungen ist, erzeugt Druck auf das Ventil (8) und füllt es tatsächlich. Wie wir alle wissen, komprimiert sich das Öl praktisch nicht, daher wirkt der Kompensator nach dem Verriegeln als starres Element, das auf das Zeitsteuerventil drückt und es öffnet.

Es ist erwähnenswert, dass dies ein hocheffizientes Gerät ist, das Öl aus dem Kolbenpaar wird ein wenig herausgedrückt, bevor der Kugelhahn (8) es nach innen sperrt. Dadurch kann sich ein kleiner Spalt bilden, der beim nächsten Pumpen des Öls durch die Kanäle (9 und 10) entfernt wird und der hydraulische Kompensator wieder steif wird.

Somit wird unabhängig von Motortemperatur, Wärmeausdehnung, das maximal mögliche Spiel immer eingestellt. Dieser Mechanismus muss auch trotz Abtrieb nicht über die gesamte Lebensdauer verstellt werden, da er immer effektiv gegen die Nockenwelle „gepresst“ wird.

Vor- und Nachteile eines Hydrokompensators

Es gibt viele positive Aspekte eines solchen Mechanismus:

• Es ist komplett außer Betrieb, funktioniert automatisch
• Erhöhte Ressourcen des Zeitmesssystems
• Maximaler Abtrieb für gute Traktion
• Minimaler Kraftstoffverbrauch
• Der Motor ist immer leise

Nun, trotz des fortschrittlichen Designs gibt es eine ziemlich große Anzahl von Nachteilen.

• Da alle Arbeiten auf Öldruck basieren, müssen Sie nur hochwertige Schmierstoffe einfüllen. Synthetik wünschenswert
• Das Öl muss öfter gewechselt werden
• Das Design ist komplexer
• Teure Reparaturen
• Mit der Zeit können sie verstopfen, was den Betrieb des Motors (Verbrauch und Traktion) verschlechtert und auch das Timing beginnt, Geräusche zu machen

Die größten Nachteile sind, dass das Design teuer und komplex ist und SEHR hohe Anforderungen an die Qualität des Öls stellt. Wenn Sie "nicht verstehen, was" gießen, scheitern Sie sehr schnell und müssen ersetzt werden. Herkömmliche mechanische Drücker sind beispielsweise viel einfacher und weniger anspruchsvoll an die Qualität des Schmiermittels.

Warum klopfen Hydrostößel?

Zunächst möchte ich darauf hinweisen, wenn die Kompensatoren klopfen, dies darauf hindeutet, dass sie nicht richtig funktionieren, höchstwahrscheinlich nicht in Ordnung sind oder etwas mit der Motorschmierung nicht stimmt.

Tatsächlich liegt der Hauptgrund in der Qualität und dem Niveau des Öls, obwohl es viele mechanische Fehler gibt.

• Nicht genug Öl. Dies geschieht auch, es wird nicht effizient in die Kanäle gepumpt und wird daher nicht in das Kolbenpaar gepumpt, dh der erforderliche Druck wird nicht im Inneren erzeugt

• Die Kanäle im Blockkopf oder der hydraulische Kompensator selbst sind verstopft. Das ist wegen vorzeitiger ErsatzÖl, es verbrennt und an den Wänden bilden sich Ablagerungen, die die Kanäle verstopfen, das Öl kann nicht effektiv in den Kompensator gelangen.

• Das Kolbenpaar ist ausgefallen, oft verkeilt es sich nur
• Kolbenkugelhahn ausgefallen
• Kohlenstoffablagerungen an der Außenseite des Kolbenkörpers. Er erlaubt ihm körperlich nicht aufzustehen und die Lücken auszugleichen.

Natürlich klopft es aufgrund der Tatsache, dass sich im System Kohleablagerungen befinden, dann müssen Sie sie nur entfernen und spülen, die Leistung kann wiederhergestellt werden. ABER bei hoher Laufleistung brechen sie (Entwicklung tritt auf), müssen ersetzt werden.

Wie der Name schon sagt, ist ein hydraulischer Heber ein hydraulischer Mechanismus in einem Automotor.
Er ist für die Aufrechterhaltung eines konstanten Arbeitsspiels im Ventilmechanismus des Verbrennungsmotors verantwortlich, da sich bei einer Temperaturerhöhung des Motors die Abmessungen seiner Teile und die Abstände zwischen ihnen ändern.

Die Wartungsfreundlichkeit der Hydrostößel garantiert den störungsfreien Betrieb des Triebwerks des Fahrzeugs, auch bei erheblichen Temperatursprüngen.
Es hält das Spiel der Einlass- oder Auslassventile des Verbrennungsmotors auf gleichem Niveau, auch wenn der Zahnriemen und der Ventilmechanismus als Ganzes auftreten.

Im Idealfall sollte der hydraulische Kompensator während des Betriebs keine Fremdgeräusche - Rascheln, Schleifen oder Klopfen - verursachen.
Solche Geräusche weisen auf eine Fehlfunktion und die Notwendigkeit hin, den Mechanismus zu diagnostizieren.

Das zukünftige Ignorieren des Problems kann zu Fehlfunktionen des Leistungsteils führen, erhöhter Verbrauch Benzin, schneller Verschleiß des Ventiltriebs und ein kritischer Leistungsabfall des Motors.

Bei richtiger Pflege und sorgfältiger Bedienung des Fahrzeugs dienen Hydrostößel lange und erfordern keine besondere Aufmerksamkeit.
Manchmal treten jedoch Probleme mit diesem Knoten auf.

Also zum Beispiel, wenn das Auto bereits eine solide Laufleistung hat, wenn ein natürlicher Verschleiß der Kolbenpaare des hydraulischen Kompensators, Wartungsfehler oder eine erhebliche Betriebsunterbrechung des Fahrzeugs, ein Druckabbau des Systems, Öl Es kann zu Leckagen und teilweiser Belüftung kommen.
Ein solcher Defekt tritt bei einem warmen Motor mit einem leichten Klopfen im Steuertrieb auf.

Sie können versuchen, dieses Problem selbst zu lösen, indem Sie Hydrostößel pumpen.
Soweit Arbeitsflüssigkeit hydraulische Kompensatoren sind Motoröl ICE, dann müssen Sie sich vergewissern, dass das Öl frisch ist und sein Füllstand ausreichend ist.
Wenn hier alles in Ordnung ist, muss das Auto gestartet und, nachdem die Geschwindigkeit auf 2000 erhöht wurde, 2 Minuten lang laufen lassen.
Lassen Sie den Motor dann noch etwa 3 Minuten laufen und ändern Sie die Geschwindigkeit im Bereich von 1,5 bis 3000. Dann Gaspedal loslassen und Motor laufen lassen Leerlauf etwa 1 Minute.

Damit der Defekt verschwindet, reicht meistens ein Pumpzyklus, aber auch eine Wiederholung kann notwendig sein.
Wenn nach 2-3 Pumpen das Geräusch im Steuertrieb weiterhin besteht, muss durch Diagnose und Demontage des Mechanismus nach einer Fehlfunktion der hydraulischen Kompensatoren gesucht werden.

Es ist zu beachten, dass Klopfen die wichtigste äußere Manifestation einer Fehlfunktion von Hydrostößeln ist.
Es kann aus verschiedenen Gründen auftreten, die wichtigsten sind wie folgt:

• ... erheblicher Verschleiß der Mechanik oder während des Betriebs auftretender Defekt bis hin zum Verklemmen von hydraulischen Kompensatoren;
• ... minderwertiges Off-Season- oder Motoröl, das seine Werkseigenschaften verloren hat;
• ... Schlammablagerungen in Innenteile Hydrostößel oder Systemunregelmäßigkeiten Schmierstoffe für Verbrennungsmotoren.

Das Eindringen von Schmutz und Ablagerungen in die Hohlräume der Hydrostößel ist in der Regel mit einer schlecht funktionierenden Ölfilteranlage im Motor, einem verstopften Ölfilter, einer langen ICE-Betrieb im Altöl.
Daher ist es sehr wichtig, die Anforderungen des Autoherstellers strikt einzuhalten und das Öl und den Ölfilter rechtzeitig zu wechseln, Öl mit der entsprechenden Markierung für den Motor und die Viskosität für die Saison einzufüllen.

Auch nach eventuellen Störungen des Verbrennungsmotors, beispielsweise nach Überhitzung, sollten Sie Öl und Filter wechseln, da solche Probleme zu einer Veränderung der chemischen Eigenschaften des Motoröls führen können.

Bei starker Verschmutzung der Hydrostößel kann sowohl beim Kaltstart des Motors als auch nach dem Aufheizen auf normale Temperaturen ein charakteristisches Klopfen auftreten.

Experten glauben, dass das Klopfen von Hydrostößeln, das bei einem kalten Motor unmittelbar nach dem Starten auftritt, kein Zeichen für ihre Fehlfunktion ist.
Wenn das Klopfen nach dem Aufwärmen des Motors verschwindet, kann dies auf den normalen Betrieb des Mechanismus zurückgeführt werden.

Zum Zeitpunkt des Startens des Motors hat das Öl darin nicht die für die hydraulischen Kompensatoren erforderliche Viskosität, was zu einem Klopfen führt, dann erwärmt sich das Öl, verflüssigt sich und das Klopfen verschwindet.

Kaltes Klopfen kann auch aus folgenden Gründen auftreten:

• Fehlfunktion des Hydraulikstößels.
  Bei Motorstillstand kann Öl aus dem hydraulischen Kompensator fließen, was zu einer systematischen Entlüftung der Mechanik führt. Beim Aufwärmen oder Pumpen wird der Druck normalisiert und das Klopfen verschwindet;
• Erhebliche Verschmutzung der Ölkanäle des Hydraulikkompensators.
  Je höher die Öltemperatur, desto weniger dicht werden die Schmutzablagerungen in den Kanälen, wodurch das Klopfen verschwindet. Hier müssen Sie bedenken, dass die Kanäle mit der Zeit fest verstopfen können, dies den hydraulischen Kompensator endgültig deaktiviert und ständig klopft. In einigen Fällen kann die Verwendung von Motoröl-Reinigungsadditiven Abhilfe schaffen. gute Qualität von einem vertrauenswürdigen Hersteller;
• Fehlbedienung des Ölfilters.
  Wenn die Funktionsfähigkeit des Öls beeinträchtigt ist, können Hydrostößel zu Beginn des Betriebs des Verbrennungsmotors einen Ölmangel erfahren, wenn die "Arbeitsviskosität" des Öls erreicht wird, verschwindet das Klopfen, aber problematisch Ölfilter es ist immer noch besser zu ersetzen.

Das Klopfen von Hydrostößeln im warmgelaufenen Motor wird von Experten als am gefährlichsten angesehen. Es kann ein ständiges Klopfen an einem beheizten Motor im Leerlauf und unter Last in Bewegung sein.

Die Diagnose einer Störung beginnt mit der Ermittlung der Klopfquelle im Verbrennungsmotor, denn es gibt viele Teile, die bei einer Störung im Motor klopfen können: Kolben, Pleuel, Kurbelwellen und Nockenwellen usw.
Das Klopfen des hydraulischen Kompensators ist recht charakteristisch - klingelnd, metallisch, in einem hohen Ton und kommt direkt unter dem Ventildeckel hervor.
Für Diagnosezwecke verwenden Autoservice-Spezialisten häufig ein Stethoskop.
Ein ständiges Klopfen des Hydrostößels weist in der Regel auf seine kritische Fehlfunktion hin. Es ist notwendig, den Mechanismus zu demontieren und seinen Zustand zu bestimmen.
Wenn der Grund für das Klopfen des hydraulischen Kompensators bei einem beheizten Motor eine Verschmutzung der Ölversorgungskanäle ist, reicht es aus, ihn zu zerlegen und zu spülen. Gleichzeitig wird empfohlen, das Schmiersystem des Verbrennungsmotors zu überarbeiten, das Motoröl und den Ölfilter zu ersetzen.
Bei einem Festfressen des Kolbenpaares muss ein solcher hydraulischer Kompensator sofort ersetzt werden.
Beim Austausch eines hydraulischen Kompensators aufgrund eines Verklemmens ist es besser, den gesamten Satz auszutauschen, damit Sie in Zukunft den Verbrennungsmotor nicht erneut öffnen müssen, um andere hydraulische Kompensatoren zu reparieren oder zu beheben.

Nur vorbereitete Hydrostößel einbauen.

Neue "Werks"-Hydraulikstößel sind mit einer Öllösung gefüllt, es ist nicht erforderlich, sie zu entfernen, sie gewährleistet einen störungsfreien Start des Mechanismus und vermischt sich in Zukunft mit dem Motoröl.
Wird nach dem Zerlegen und Spülen ein hydraulischer Kompensator eingebaut, muss dieser zunächst allein mit Motoröl befüllt werden, um ein Entlüften der Mechanik und Stoßbelastungen des Motors nach dem Starten zu vermeiden.

Der Austausch von Hydrostößeln hat seine eigenen technische Eigenschaften mit dem Einbau der korrekten Arbeitsposition der Kolbenpaare verbunden, daher ist es besser, diese Arbeit den Fachleuten des Autoservice zu überlassen.
Darüber hinaus ist der Motor das teuerste Teil eines jeden Autos und Experimente mit seinen Teilen sind normalerweise teuer.

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Teile des Gasverteilungsmechanismus des Motors sind während des Betriebs starken Belastungen und hohen Temperaturen ausgesetzt. Durch Erhitzen dehnen sie sich ungleichmäßig aus, da sie aus verschiedenen Legierungen bestehen. Um den Normalbetrieb der Ventile zu gewährleisten, muss konstruktiv ein spezieller thermischer Spalt zwischen ihnen und den Nockenwellennocken vorgesehen werden, der sich während des Betriebs des Motors schließt.

Der Spalt muss immer innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen bleiben, daher müssen die Ventile regelmäßig angepasst werden, dh die Auswahl der Drücker oder Unterlegscheiben die richtige Größe... Um die Notwendigkeit zu beseitigen, den thermischen Spalt einzustellen und das Geräusch bei einem kalten Motor zu reduzieren, ermöglichen hydraulische Stößel, manchmal werden sie einfach "Hydrik" oder hydraulische Drücker genannt.

Hydraulische Ausgleichsvorrichtung

Hydraulische Kompensatoren passen den sich ändernden Wärmespalt automatisch an. Das Präfix "Hydro" impliziert die Wirkung einer Flüssigkeit bei der Arbeit des Teils. Diese Flüssigkeit ist Öl, das den Hydrostößeln unter Druck zugeführt wird. Ein ausgeklügeltes und präzises Federsystem passt das Spiel intern an.

Verschiedene Arten von Hydraulikhebern

Der Einsatz von Hydrostößeln bringt folgende Vorteile mit sich:

• keine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich;
• richtig;
• Geräuschreduzierung bei laufendem Motor;
• Erhöhung der Ressource von Teilen des Gasverteilungsmechanismus.

Die Hauptkomponenten des hydraulischen Kompensators sind:

Arbeitsprinzip

Die Arbeit eines Teils kann in mehreren Phasen beschrieben werden:

1. Der Nocken der Nockenwelle übt keinen Druck auf den Kompensator aus und ist ihm mit der Rückseite zugewandt, wobei zwischen ihnen ein kleiner Spalt besteht. Eine Kolbenfeder im Kompensator drückt den Kolben aus der Hülse. Zu diesem Zeitpunkt wird unter dem Kolben ein Hohlraum gebildet, der durch den ausgerichteten Kanal und das Loch im Körper mit Drucköl gefüllt wird. Die Ölmenge wird auf das gewünschte Niveau angehoben und der Kugelhahn wird durch eine Feder geschlossen. Der Stößel liegt am Nocken an, die Bewegung des Stößels stoppt und der Ölkanal wird geschlossen. In diesem Fall verschwindet die Lücke.
2. Wenn sich der Nocken zu drehen beginnt, drückt er den hydraulischen Stößel und bewegt ihn nach unten. Durch das angesammelte Ölvolumen wird das Kolbenpaar steif und überträgt die Kraft weiter auf das Ventil. Das Druckventil öffnet und das Luft-Kraftstoff-Gemisch gelangt in den Brennraum.
3. Bei der Abwärtsbewegung fließt etwas Öl aus dem Hohlraum unter dem Kolben. Nachdem der Nocken die aktive Aktionsphase passiert hat, wird der Arbeitszyklus erneut wiederholt.

Der hydraulische Kompensator reguliert auch das Spiel, das sich aus dem natürlichen Verschleiß der Steuerteile ergibt. Es ist ein einfacher, aber gleichzeitig komplexer Mechanismus mit präziser Passung der Teile.

Die korrekte Funktion der Hydrokompensatoren hängt maßgeblich vom Öldruck im System und dessen Viskosität ab. Zu viskoses und kaltes Öl kann nicht in der erforderlichen Menge durch die Kanäle in den Körper des Stößels fließen. Schwache Drücke und Undichtigkeiten verringern auch die Leistung des Mechanismus.

Arten von hydraulischen Hebern

Je nach Timing-Anordnung und Einbauort gibt es vier Haupttypen von hydraulischen Kompensatoren:

• hydraulische Drücker;
• hydraulische Rollenschieber;
• hydraulische Stützen;
• hydraulische Stützen, die unter den Kipphebeln oder Hebeln installiert sind.

Alle Typen unterscheiden sich leicht im Design, haben aber das gleiche Funktionsprinzip. Am weitesten verbreitet in moderne Autos erhielt konventionelle hydraulische Drücker mit einer flachen Abstützung für den Nockenwellennocken. Diese Mechanismen werden direkt am Ventilschaft installiert. Der Nockenwellennocken wirkt direkt auf den Hydrostößel.

Bei der unteren Position der Nockenwelle werden hydraulische Stützen unter den Hebeln und Kipphebeln installiert. In dieser Position drückt der Nocken von unten auf den Mechanismus und die Kraft auf das Ventil wird über einen Hebel oder eine Wippe übertragen.

Hydraulische Wälzlager funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Für weniger Reibung werden Rollen verwendet, die die Nocken berühren. Hydraulische Wälzlager werden hauptsächlich bei in Japan hergestellten Motoren verwendet.

Vorteile und Nachteile

Hydraulische Kompensatoren vermeiden viele technische Probleme beim Motorbetrieb. Eine Anpassung des Wärmespaltes, z. B. durch Unterlegscheiben, ist nicht erforderlich. Hydraulische Drücker reduzieren auch Geräuschpegel und Stoßbelastungen. Ein reibungsloser und korrekter Betrieb reduziert den Verschleiß der Steuerteile.

Zu den Vorteilen gehören auch Nachteile. Motoren, in denen Hydrostößel verwendet werden, haben ihre eigenen Betriebseigenschaften. Die offensichtlichste davon ist der ungleichmäßige Betrieb eines kalten Motors zum Zeitpunkt des Starts. Es treten charakteristische Schläge auf, die bei Erreichen von Temperatur und Druck verschwinden. Dies ist auf zu geringen Öldruck beim Starten zurückzuführen. Es dringt nicht in die Dehnungsfugen ein, so dass ein Klopfen auftritt.

Ein weiterer Nachteil sind die Kosten für Teile und Service. Wenn ein Ersatz erforderlich ist, sollte dieser dem Meister anvertraut werden. Außerdem stellen Hydrostößel hohe Anforderungen an die Qualität des Öls und den Betrieb des gesamten Schmiersystems. Wenn Sie minderwertiges Öl einfüllen, kann dies ihre Arbeit direkt beeinträchtigen.

Größere Störungen, mögliche Ursachen und Ersatz

Ein auftretendes Klopfen weist auf eine Fehlfunktion des Gasverteilungsmechanismus hin. Wenn es Hydrostößel gibt, kann der Grund darin liegen:

• Funktionsstörung der hydraulischen Stößel selbst: Ausfall des Stößelpaares oder Verklemmen der Stößel, Verklemmen des Kugelhahns, natürlicher Verschleiß.
• Niedriger Öldruck im System.
• Verstopfte Ölkanäle im Zylinderkopf;
• Lufteintritt in.

Für einen normalen Autofahrer kann es ziemlich schwierig sein, einen fehlerhaften Lückenausgleich zu bestimmen. Dazu können Sie beispielsweise ein Auto-Stethoskop verwenden. Es genügt, auf jeden hydraulischen Kompensator zu hören, um den defekten durch sein charakteristisches Klopfen zu bestimmen.

Außerdem kann die Leistung der Hydrostößel überprüft werden, wenn sie vom Motor entfernt werden können. Wenn sie gefüllt sind, sollten sie nicht schrumpfen. Einige Typen können demontiert und der Verschleiß der Innenteile bestimmt werden.

Öl von schlechter Qualität verstopft die Ölkanäle. Dies kann durch Austausch des Öls selbst, des Ölfilters und Spülen der Hydrostößel behoben werden. Sie können spülen spezielle Flüssigkeiten, Aceton oder Benzin mit hoher Oktanzahl. Wenn es um Öl geht, sollte dies dazu beitragen, das Klopfen zu vermeiden.

Beim Austausch von Hydrospaltkompensatoren sind einige Nuancen zu beachten:

• Neue hydraulische Drücker sind bereits mit einer Ölzusammensetzung gefüllt. Sie müssen dieses Öl nicht entfernen. Das Öl wird im Schmiersystem gemischt und es tritt keine Luft in das System ein.
• Nach dem Spülen oder Demontieren keine "leeren" Kompensatoren (ohne Öl) einsetzen. So gelangt Luft in das System.
• Nach dem Einbau neuer Hydrostößel wird empfohlen, die Kurbelwelle... Dies geschieht, damit die Kolbenpaare in Arbeitszustand kommen und der Druck ansteigt.
• Nach dem Austausch der hydraulischen Drücker wird empfohlen, das Öl und den Filter zu wechseln.

Damit die Hydrostößel so weit wie möglich geliefert werden weniger Probleme Während des Betriebs müssen Sie hochwertiges Motoröl verwenden, das im Handbuch des Fahrzeugs empfohlen wird. Beachten Sie auch die Vorschriften zum Öl- und Filterwechsel. Unter Beachtung dieser Regeln halten Hydrokompensatoren lange.

Der Gasverteilungsmechanismus von Motoren wurde im Laufe der Zeit erheblich modernisiert. Die Entwicklung hat auch die Ventileinrichtung des Verbrennungsmotors nicht verschont. Zuerst wurden die entstandenen Lücken zwischen den Ventilen und der Nockenwelle manuell korrigiert, dann erschienen mechanische Regler, aber hydraulische Kompensatoren wurden zum Höhepunkt des Tunings. Wissen Sie wenig über solche Details? Dann lesen Sie unbedingt den folgenden Artikel, der allen helfen wird, die verstehen möchten, warum Hydrostößel klopfen, was sie sind und ob sie repariert werden können.

Das Gerät und das Funktionsprinzip von Hydrostößeln

Jeder mehr oder weniger erfahrene Autofahrer weiß, dass der Motorventilmechanismus den Einlass regelt. Kraftstoffgemisch in die Zylinder und die Freisetzung von Abgasen aus ihnen. Im Laufe des Betriebs öffnen die Motorventile paarweise und arbeiten natürlich unter enormen Lastbedingungen, die mit einer hohen Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs verbunden sind. Um die negativen Eigenschaften der Wärmeausdehnung zwischen den Knoten des gesamten Timings zu minimieren, sind Wärmespalte vorgesehen, die durch einen standardmäßigen hydraulischen Kompensator reguliert werden.

Der Unterschied zwischen hydraulischen Kompensatoren und anderen Ventilspielreglern besteht darin, dass erstere vollautomatisch arbeiten, während andere Mechanismen die eine oder andere Beteiligung des Autofahrers an ihrem Leben erfordern. Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass der Besitzer des Fahrzeugs in Abwesenheit von Hydrostößeln mit einiger Häufigkeit das thermische Spiel der Ventile persönlich freilegen und während des Betriebs des Geräts sorgfältig überwachen muss.

Einfach ausgedrückt ist die hydraulische Stößelvorrichtung ein Gestängemechanismus, der zwischen der Motornockenwelle und jedem Ventil installiert ist. Das Teil arbeitet nach dem Prinzip eines Kolbenpaares und einer Ölzirkulation und fungiert gleichzeitig als "Dichtung" zwischen den zuvor gekennzeichneten Steuergliedern. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass je nach Temperatur des Motors immer eine Wechselwirkung zwischen Nockenwelle und Arbeitsventil und vor allem ein richtig konfigurierter thermischer Spalt besteht.

Warum tritt das Klopfen von Hydrostößeln auf?

Von vielen Autofahrern hört man oft Sätze wie:

• „Warum klopfen Hydrostößel an einen kalten? Was zu tun ist?";
• „Warum klopfen Hydrostößel an einen heißen? Wo regulieren? ";
• „Hydraulikheber haben geklopft. Wie kann ich sie jetzt reparieren?"

Stellen wir gleich fest: Die Formulierung des Problems auf diese Weise ist zunächst falsch. Es ist wichtig, eine einfache Sache zu verstehen - die hydraulischen Ventilstößel können nicht klopfen, der Ventilmechanismus selbst klopft aufgrund einer Fehlfunktion. Letzteres wird jedoch oft gerade durch Fehlfunktionen von Hydrostößeln provoziert. Aber das Wichtigste zuerst.

Es wurde oben angemerkt, dass jede Art von hydraulischem Kompensator ein hydraulischer Mechanismus ist, der aufgrund eines Kolbenpaars und Öl, das vom Motor hineinkommt, funktioniert. Das heißt, der Grund für das Klopfen von Hydrostößeln oder Ventilen liegt, wie es richtiger ist, entweder in der unsachgemäßen Betätigung der Kolben oder in Problemen mit der Ölversorgung dieser Mechanismus... Genauer gesagt kann ein unangenehmes Geräusch aus mehreren Gründen auftreten:

• Es gelangt nicht genügend Öl zu den Hydrostößeln oder es ist von sehr schlechter Qualität. Infolgedessen wird das Kolbenpaar nicht richtig geschmiert, der Druck im System tritt nicht auf und das Spiel passt sich nicht an. Natürlich beginnt das Klopfen der Ventile, hervorgerufen durch eine falsche thermische Lücke;
• Die Kanäle des Zylinderkopfes oder die Hydraulik selbst sind durch die Produktion verstopft. Ein ähnliches Phänomen tritt aufgrund einer unsachgemäßen Verwendung von Öl auf. Das heißt, das Fehlen eines rechtzeitigen Ölwechsels oder sein übermäßiges Ausbrennen kann die Ölkanäle verstopfen und einen völlig fehlerhaften hydraulischen Kompensator aus der Arbeitseinheit machen.
• Der Hydraulikmechanismus selbst ist außer Betrieb. Hier sind zwei Hauptausfälle möglich: Ein Keil des Kolbenpaares oder eine Fehlbedienung des Kugelhahns wirkt direkt auf das Thermoventil des Motors. Dies kann entweder aufgrund von Kohleablagerungen auftreten, die durch die Verwendung von schlechtem Öl auftreten, oder aufgrund von Fehlern, die während der Montage des Mechanismus entstanden sind. Körperliche Abnutzung des Gerätes ist praktisch ausgeschlossen, da eigentlich ewig. In jedem Fall hilft nur eine gründliche Überprüfung der Hydrostößel und eine fachmännische Untersuchung ihres Zustands, um die genaue Ursache der Störung zu ermitteln.

Es ist sinnvoll, die Fehlfunktion der Hydraulikmechanismen in der Steuerzeitenkonstruktion nur dann zu beanstanden, wenn das Vorhandensein anderer Störungen im System (insbesondere Ventilausfälle) ausgeschlossen ist. Unter anderen Umständen erscheint die Reparatur von Hydrostößeln unnötig und bedeutungslos.

Reparatur von Hydrostößeln

Das Ersetzen von Hydrostößeln oder das Reparieren dieser Zeitsteuerungselemente mit Ihren eigenen Händen ist ehrlich gesagt sehr selten erforderlich. Dies liegt daran, dass die Konstruktion der Mechanismen bis ins kleinste Detail durchdacht ist und ihr wirklicher Ausfall oft nicht durch die Arbeitsbedingungen, sondern durch die Unachtsamkeit des Besitzers des Autos verursacht wird. Letzteres ist natürlich nicht für alle Autofahrer verfügbar, daher müssen nicht viele Leute Hydrostößel reparieren.

Wissen ist in jedem Fall Macht, also Informationen über Symptome und allgemeine Grundsätze die Befestigung der hydraulischen Gestängesteller ist sinnvoll. Achten wir zunächst auf die Bruchspuren der Hydrostößel. Oft sind sie mehr als transparent und werden durch die folgende Liste dargestellt:

• der Motor begann instabil zu arbeiten;
• die Bewegungsdynamik war gestört;
• es gab "klopfende" Geräusche beim Betrieb des Verbrennungsmotors;
• die Ventile sind durchgebrannt;
• erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Je mehr Symptome auftreten, desto mehr Gründe gibt es natürlich, über eine Reparatur von Hydrostößeln mit eigenen Händen nachzudenken. Warum genau mit eigener Hand und nicht an der Tankstelle? Es ist einfach. Es gibt keine besonderen Schwierigkeiten bei der Reparatur von Teilen, daher ist es wahrscheinlich sinnlos, anderen Menschen einen erheblichen Geldbetrag zu geben.

Um auf die Frage zurückzukommen, wie die Hydrostößel auf korrekte Funktion überprüft werden können, müssen viele Autofahrer eine unangenehme Sache feststellen - es ist nicht möglich, eine Diagnose durchzuführen, ohne die Elemente vom Motor zu entfernen. In Anbetracht dieses Reparaturmerkmals werden wir den Austausch und die Überprüfung der Hydraulikmechanismen gemeinsam in Betracht ziehen. Im Allgemeinen sieht der Prozess der Reparatur von Hydrostößeln wie folgt aus:

1. Als erstes wechseln wir das Motoröl und den Ölfilter komplett. Wenn das Klopfen oder andere Bruchsymptome danach nicht verschwunden sind, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Vergessen Sie in diesem Fall nicht, dass nach dem Ölwechsel ein Pumpen der Hydrostößel erforderlich ist. Wie entlüftet man Hydrostößel? Nein, das System erledigt nach dem Starten des Motors alles von selbst. Genauer gesagt dann neues Fett Ölpumpe werden in jeden Hydraulikmechanismus gepumpt und erst danach hören sie auf zu klopfen, was eine Bewertung ermöglicht neue Arbeit... Dies dauert oft 5-15 Minuten, nicht länger;
2. Also anscheinend - keine Wirkung? Dann zerlegen wir den Motor teilweise, um auf den Ventilmechanismus zuzugreifen. Bei vielen Automodellen reicht es aus, den Zylinderkopf zu entfernen und andere Motorkomponenten zu demontieren, die den Zugang zu den Ventilen behindern;
3. Danach haben Sie zwei Möglichkeiten:
   • Die erste besteht darin, einen defekten Hydrostößel zu finden. Der Vorgang ist nicht kompliziert und läuft wie folgt ab: Wir bewegen den Kipphebel und die Stößelstange jedes Ventils so weit wie möglich vom Hydraulikmechanismus weg und versuchen diesen mit einem Schlag zu drücken. Wenn der Kompensator unter erheblichem Druck herunterfällt, ist er einsatzbereit, andernfalls sollte das Teil zur besseren Kontrolle entfernt werden;
   • Die zweite besteht darin, alle Hydrostößel zu entfernen, um jeden einzelnen zu überprüfen. Bei dieser Option wird eine Standarddemontage des Ventilmechanismus bzw. der für uns interessanten Elemente durchgeführt.
4. Nachdem Sie die oben beschriebenen Vorgänge durchgeführt haben, müssen Sie nur noch das fehlerhafte Zeitglied ersetzen und das Auto in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzen. Wenn die Mechanismen demontiert wurden, ist es erforderlich, ihren inneren Zustand zu überprüfen und sie von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Wenn mit dem Regler alles in Ordnung ist, sollte der hydraulische Kompensator wieder in die Motorstruktur eingebaut und erst dann auf Funktionsfähigkeit überprüft werden. Unter anderen Umständen muss die Baugruppe komplett ausgetauscht werden. Wir werden nicht näher darauf eingehen, wie der hydraulische Kompensator zerlegt wird, da dieser Vorgang nicht so kompliziert ist und für jeden Autofahrer in der Lage ist. Die Hauptsache ist, vorsichtig und langsam zu handeln.

Vielleicht macht es keinen Sinn, weitere Informationen zum Austausch von Hydrostößeln zu präsentieren. Hier ist Übung wichtiger, also besorgen Sie sich ein grundlegendes Autoreparaturset und gehen Sie natürlich in die Werkstatt, wenn Sie dies benötigen.

Pannenprävention

Wie sich herausstellte, sind das Prüfen, Reparieren und Installieren von Hydrostößeln einfache Verfahren und eine Einstellung des Aggregats ist überhaupt nicht erforderlich. Trotzdem möchte absolut kein Autofahrer Autopannen zulassen, daher wäre es ratsam, über die Vermeidung von Störungen und Kompensatoren zu sprechen.

Die Hauptsache bei der Prävention besteht darin, billiges und minderwertiges Schmiermittel aus der "Diät" eines Automotors zu entfernen. Fragen Sie nach der Definition guter herstellerÖl? Die Antwort ist ganz einfach - laut den Bewertungen der Autofahrer. Nach der Recherche unserer Ressource, die besten öle von folgenden Firmen:

• Liquimoly(Liquid Moli) ist eine deutsche Organisation, die für eine Vielzahl von Schmierstoffen für Autos bekannt ist. Wir stellen sofort fest, dass Sie keine Additive für Hydrostößel von Liqui Moly kaufen müssen (solche Mittel von jedem Hersteller verstopfen nur die Motorhohlräume), aber Motoröl ist ein Muss.
• Motul (Motul) - Britischer Hersteller der gleichen Schmierstoffe für Autos. Vielleicht am meisten Hauptkonkurrent in Ihrem Tätigkeitsbereich für Liqui Moly, was für Sie am besten ist - entscheiden Sie selbst. Wir können definitiv sagen, dass beide Hersteller Aufmerksamkeit und Respekt verdienen;
• Castrol (Castrol) - sowie Motul, ein Hersteller aus Foggy Albion. In Bezug auf Status und Bewertungen ist dieses Unternehmen den oben besprochenen natürlich unterlegen. Im Vergleich zum Rest des Marktes hat Castrol jedochrol beste Bewertungenüber ihre Produkte, daher kann unsere Ressource ihre Öle nur zum Kauf empfehlen.

Neben der Auswahl der Schmierstoffe empfiehlt es sich, die Hydrostößel mindestens alle 80-100.000 Kilometer zur Reinigung und Qualitätskontrolle zu demontieren. Im Übrigen erfordern diese Steuerelemente keine Wartung und haben bei ordnungsgemäßem Betrieb die volle Lebensdauer des Motors eines jeden Autos.

Generell gibt es zum heutigen Thema nichts mehr zu sagen. Wir hoffen, dass das obige Material für Sie nützlich war und Antworten auf die Antworten gegeben hat, die Sie interessieren. Viel Glück auf der Straße und bei der Autopflege!

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