Porsche-Motor: Beschreibung, Anhang, Entwicklungsgeschichte, Foto, Video. Porsche-Motor: Beschreibung, Anhang, Entwicklungsgeschichte, Foto, Video

Der aktualisierte Porsche 911 Carrera S debütierte 2015 auf der Bühne der IAA in Frankfurt. Es ist weniger geplant, aber eine tiefgreifende Neugestaltung des 2011er Modells zu vollenden. Virobnik ernsthaft umgeschnitten technische Füllung, das Interieur ernsthaft veredelt und den Sound der Scheinwerfer leicht retuschiert. Der Gestank behielt seine abgerundete, geschwungene Form, erhielt aber große Linsen, die fokussieren, und einige purpurrote Abschnitte von hellem Tageslicht. laufende Lichter. Diese Lösung wurde bereits bei den Modellen Makan und Kaien behoben. Varto ist bedeutend Frontstoßstange In otrimav new povіtrozabіrniki, prikritі bezlіchchyu dünne, horizontal ausgerichtete Kunststoffrippen und schmale Abschnitte pokazhchikі drehen. Zagalom, der Hersteller, führte eine kleine Anzahl kosmetischer Änderungen ein, übernahm aber auch das neoklassische Image des Modells.

Rosmarin

Porsche 911 Carrera Dies ist ein Sport-Premium-Auto, das in zwei Karosserien produziert wird - einem Coupé und einem Cabriolet. In der ersten Option vikonannya, yogo Maße zu bauen: Länge 4499 mm, Breite 1808 mm, Höhe 1302 mm und Radstand 2450 mm. Der Abstand des Modells gilt als gering - insgesamt 125 mm. Eine solche Landung auf der Rückseite des Triebwerks wird mit Modellen von Indiskretionen des Rozpodil-Vags verliehen, was positiv zur Stabilität und Manövrierfähigkeit beiträgt, insbesondere bei aggressivem Wasserstil. Ein Auto kann leicht in jede Kurve passen, um keine Ausdauer bei hohen Geschwindigkeiten zu verschwenden, und kann Kurven in einer Kerovan-Nachricht passieren.

Der Sockel selbst ist gegenüber seinem Vorgänger kardinal pervertiert. Bereits in der Grundausstattung greifen Käufer des PASM-Systems auf elektronisch entkernte Gepäckträger, die je nach Fahrsituation ihre Härte verändern können, und Hydraulikzylinder, die den Vorderwagen zum Durchfahren um 40 mm anheben Polizisten. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie ein generalüberholtes Chassis erhalten, das Ihnen sowohl auf den Straßen eines hartgesottenen Coristuvannya als auch auf der Rennstrecke eine ernsthafte Hilfe ist.

Technische Eigenschaften

Die Power-Palette wusste es auch kardinale Änderungen. Der Stellvertreter atmosphärischer Motoren mit einem anderen Volumen, der virobnik vyrobnik vyroshiv zastosuvat Drei-Liter-Benzinleitung, die einen Unterschied in der Dichtheit aufweist, brach in der Variante von vikonannya. So entwickelt beispielsweise der Porsche 911 Carrera S Motor 420 Kinsk-Kräfte bei 6500 U/min und 500 Nm dreht sich im Moment, im Bereich von 1700 bis 5000 Umdrehungen die Kurbelwelle in den Wind. Es wird aus der Siebengang-Mechanik oder einem ähnlichen PDK-Roboter angetrieben und überträgt den gesamten Druck bis zum Anschlag nach hinten. Als Ergebnis das Auto mechanische Kiste erreicht die ersten hundert in 4,1 Sekunden und erreicht das Maximum von 306 Kilometern pro Jahr. Vitrata Paliva ist demokratisch, für eine solche Verpflichtung. Das Coupé verbraucht 10,1 Liter Benzin pro hundert Kilometer auf der Autobahn im lokalen Tempo, 6,4 Liter auf der Autobahn und 7,7 Liter im durchschnittlichen Zyklus.

Podbag

Die erste Neugestaltung der siebten Generation gilt als neuer Meilenstein in der Geschichte des Modells. Das Design der Schuhe weist viele moderne Innovationen auf, behält aber auch sein einzigartiges allgemeines Aussehen. Ein solches Auto wächst nicht am Alltagsschweiß vorbei und wird nicht von den Blattläusen seiner Konkurrenten ruiniert. Der Salon ist das Reich exklusiver Materialien, sportlicher Ergonomie und kompromisslosen Komforts. Finden Sie ein Wochenende auf der Rennstrecke chi zamіska Reise kann der Friseur und die geringsten Ungereimtheiten nicht bewältigen. Virobnik versteht auf wundersame Weise, dass Markenreis eines Skin-Sportwagens ein Yoga-Motor ist. Dasselbe Modell ist mit einer flinken Einheit ausgestattet, die die Quintessenz fortschrittlicher Technologien und unerledigter Geschäfte darstellt. Deutsche Qualität. Der Porsche 911 Carrera S ist ein Modell mit einem unvergleichlichen Layout, das entwickelt wurde, um dem wahren Wasserfan unvergleichliche Freude zu bereiten.

Video

Steckt Porsche in der Vergangenheit fest? Wie sonst können Sie das Prestige eines Heckmotor-Roztashuvannya auf Sportwagen eines deutschen Titelunternehmens auf den berühmtesten Coupés der 911-Serie erklären? Der feierliche Tag der Anordnung änderte sich zehn Jahre lang nicht. Auf der Rückseite wurde der ursprüngliche 911er der Baureihe 356, ebenfalls wie das Vorkriegs-Käfer-Modell, in einer Heckmotor-Hinterradantriebsversion gebaut. Der Motor bewegte sich hinter der Hinterradaufhängung.

In der Geschichte gab es nur zwei modernere Regelverstöße, die man Experimente von Ingenieuren an Rennmodellen nennen könnte: den 911 GT1 der späten 1990er-Jahre und den neusten 911 RSR. Beide Modelle haben dvigun raztashovaniya in der Mitte.

Otzhe, chi є roztashuvannya dviguna hinter einem Anachronismus vergangener Schicksale, chi in tsmu immer noch є sens? Besser für alles, vernünftig für alle anderen - nicht schlecht rozroblyayut einer der besten Sportwagen der Welt. Erläuterungen zu dem, was Sie mit Sicherheit geben sollten, von Engineering Explained, das ein kurzes Ale-Tsikave-Video veröffentlichte, das die Geschichte von ... der Geschichte der Physik und des Ingenieurwesens erzählt.

Das Video erklärt einige der Gründe, warum Porsche immer noch kein einzigartiges Layout des Layouts des 911 hat, darunter die Übertragung des Drahtes während der Galvanisierung, die Übertragung des Drahtes während der Frühphase und die Erklärung der Arbeit Heckantrieb Räder in einzigartigen State-of-the-Art-Fahrzeugen

Es gibt keine idealen Autos, aber es gibt auch keine einzelnen Top-Designs von Autos, Raketen, Flugzeugen und Zahnbürsten. "Techniker" wird wahrscheinlich weniger Wissen "für" und "gegen" ähnliche Konstruktionen und Rozmirkovu zum Thema hinzufügen, aber warum hat Porsche seinen Kanonen nicht gefolgt.

Positive Seiten:

Galmuvannya. Vergleich (1,20 hvilina Video) von zwei Modellen. Porsche 911 und Freund, Sportwagenmodell mit Frontmotor, Chervonim ist schematisch dargestellt. Beleidigte Hinterradmodelle.

Razvazhuvannya bei Porsche, um 40 % vorne und 60 % hinten zu werden. Razvazhuvannya in jedem anderen Auto mit Frontmotor und Hinterradantrieb ungefähr 55% auf der Vorderachse und 45% auf der Hinterachse.

Gehen Sie beim Verzinken von 20% des VAG nach vorne. Auf jeden Fall ist die Kreation von Ferdinand Porsche ausgewogener (vorne - 60%, hinten - 40%), niedriger als bei jedem anderen Auto mit klassischem Layout. In diesem Rang wird die Verzinkung des 911. stabil, intensiv, Hinterräder Wenn es verzinkt ist, sind es 15% mehr, bei anderen Sportwagen weniger, es gibt weniger Chancen für diejenigen, die das Auto rutschen und sich an der Kurve drehen.

Der Schmutz der Aufgabe eines jeden Sportwagens besteht darin, die VAG gleichmäßig auf alle vier Räder zu verteilen, und Porsche bewältigt sie auf wundersame Weise.

Kommt bald. Hier kann Porsche auch ernsthaft überfordert werden. Es ist logisch, dass Sie bei intensiver Zerstreuung ab dem Monat auf der Rückseite so weit wie möglich herunterfallen können maximal vage. Auf diese Weise rutschen die Reifen weniger auf der Oberfläche. Weniger Schlupf, mehr Moment, was zum Drehen, Zeit zum Nichtheizen dovkilla, Bier in Rozgin. Der Heckmotor-Porsche wird ein um 15 % größeres Auto haben Hinterachse niedriger in einem ähnlichen Sportwagen mit Frontmotor. Ein sehr wichtiger Faktor für die Offensichtlichkeit der großen Enge unter der Haube.

Warum das System wieder fahren auf einem Porsche 911 – ist das nicht cool? Hier ist alles einfach. Das mechanisch bewegliche Antriebssystem besteht aus: , das den Druck zur zusätzlichen Unterstützung der Hinterräder steuert, Kardanwelle, Bagatodisk-Kupplung mit elektronischer Keruvannya.

Technisch lässt sich das Spannungsmoment von 40 % auf der Vorderseite auf 95 % auf der Rückseite verändern. Was gibst du? Äußerlich sieht es aus wie ein Auto mit Hinterradantrieb. „Ale, warte! - vygukne zvevets, - in avtomobilіlebudіvniki rauben dieselben aus. Zum Beispiel bei Audi neu Modelle sind auch so konzipiert, dass sie die Enge der Achsen in ähnlicher Reihenfolge erweitern. Formal gebe ich dir Recht.

Was können Sie akzeptierender sein, wenn Sie gleich sind, mit idealer Deckung, Liebes? Ohne Zweifel sitzen Sie hinter der Kirmes eines schönen Autos, das nicht weniger Charisma, klassisches Design und eine wunderbare Stimme haben darf, die nur ein bisschen neidisch auf den Motor ist! Spravzhnіy spіvak!

Wie ich dieses Porsche-Modell kenne, hat es die Seriennummer 911 - Begriffshilfe, Yaka, sei es, „komm in die Reihen“ zum fortschrittlichsten Liebhaber der Klassiker und mit wem Singer, nachdem er die Ikone der aktuellen Besetzung und Stärke des Dvigun hinzugefügt hat.

Dvigun Porsche 911 Foto

Tatsächlich lässt Porsche einfach ein altes Modell der 60er Jahre wieder aufleben, da es die Popularität seiner Mutter fortsetzt. Also sei Bewegung, für Liebhaber der Klassiker ist es angebracht.

Foto Porsche 911

Zu beachten ist, dass sich Porsche ein Jahrzehnt lang weiterentwickeln wird, aber einige spezielle Änderungen nicht durchgeführt werden, um die Marke 911 zu retten.

In einer Singsangstimme die ganze Essenz des Erfolgs. Ale pri tsiomu, vorbei an Serienproduktion 2011 Rock unter dem Präfix "Singer", Bazhanya ist ohne mittleren Hautschutz geschützt. Genau in der Tatsache, dass das Modell auf dem Kolben besser ist Grundausrüstung.

Für 215.000 Dollar kann der Kunde ein nacktes Auto mieten. Zahlen Sie extra für die elektrische Servolenkung von Jerry Woods Enterprises (3.800 $) und installieren Sie einen Spiegel mit elektrischer Steuerung (2.500 $) für das Recht.

Und nun schauen wir uns das komplette Set genauer an.

Motorlayout- Heckmotor.
Motorlautstärke– 3820 cm³
Vaga-Auto- 1089 kg.
Privid- Rückseite.
Übertragung- mechanischer Sechsgang-Getrag G50 mit verkürzter Reihe.
Rozgin bis zu 100 km/Jahr.- 3,9 Sek.
maximale Geschwindigkeit- 274 km / Jahr.
Vielfältige Ausstattung – 215,000–275,000 $

Das Fliegen in der Luft scheint "Bitchache Heart" dvomisny Auto direkt hinter dem Horizont bliskavichno zu sein, droht mit 1089 kg Auto und gewinnt maximal 274 km / Jahr.

Nun, nach so etwas gibt es nur noch ein paar Podspivuvaty und Freude, die sich an Ihrer Garage Porsche Singer 911 räkeln, die tatsächlich zum Prototyp des Rockmodells von 1967 wurde.

Salon Porsche 911 in der Mitte

Amerikaner Virishi Nadati Youma neues Leben, ich, vor der Rede, ich werde es manuell abholen.

Das Auto ist bereits bereit für die Serienfreigabe, und der Kunde muss nur noch ein wenig warten, um die ganze Zufriedenheit zu bezahlen.

Erscheinungsdatum: 22.05.2016, 21:51

Sei kein Snob ... Zrob Repost!

Stuttgart. Sechszylinder gegenüber dvigun Porsche wird erneut mit dem Engine Rock Award belohnt. In welchem Jahr vergab die internationale Jury den renommierten Preis an den 2,7-Liter-Motor von Boxster- und Cayman-Fahrzeugen, Bewerbungen in der Kategorie der Motoren mit einem Volumen von 2,5 bis drei Litern. Vіdminny dvigun für vіdminny Auto. Das ganze „Herz“ von Porsche fließt in seine technische Perfektion, sportliche Eigenschaften and feindselige Wirtschaft" - so lautet die Entscheidung der Jury Din Slavnich, die das Magazin "Engine Technology International Magazine" vertritt. Dieses britische Magazin vergibt seit 15 Jahren Auszeichnungen für großartige Motoren. Die Jury hob außerdem die Elastizität, die technischen Eigenschaften und die Laufruhe des Roboters des kleinsten Porsche-Boxermotors hervor.

Dieser Sportmotor mit verändertem Arbeitsvolumen entstand auf Basis eines 3,4-Liter-Motors. Der Cayman verwendet gleichzeitig ein Doppelkupplungsgetriebe (PDK), das eine Steifigkeit von 275 k.s entwickelt. (202 kW), mit 7,7 Liter pro 100 km (180 g/km CO2) des NEFZ-Zyklus. Für seinen Liter Hubraum, der 101,6 PS/l werden soll, verwandelt dieser Sechszylinder Einbauten für magische Sportmotoren
Grenze - 100 PS pro Liter Volumen.

In diesem Rang ist der gegenüberliegende Dvigun Porsche bereits der Gewinner der Mitte der besten Dvigunіv der Welt geworden. 2007 gewann die rotierende Firma Porsche den Sieg in der Kategorie der Motoren von drei bis vier Litern, nachdem sie ihn der Jury präsentiert hatte. Triebwerk Porsche 911 Turbo. 2008 wurde ein 3,6-Liter-Boxermotor aus einem Saugmotor mit 480 PS. 2009 wurde der Preis „Best neues dvigun mit dem 3,8-Liter-Sechszylinder-Motor 911 Carrera S. Beste Motoren 87 maßgebliche Fachjournalisten aus 35 Ländern wurden in verschiedenen Kategorien mit den Schicksalen ausgezeichnet. Purpurrote Dichtheit, Feuerflecken, technische Eigenschaften und journalistischer Komfort wurden anhand vielversprechender Technologien bewertet.

Vorteile: kompakt und leicht, zusammenrollbar hohe Drehzahl das geht mit dem roboter glatt - mit einer strecke von 50 jahren

Der Porsche 911 und der Sechszylinder-Boxermotor feiern ihren 50. Geburtstag. Die Hauptvorteile des Motors sind eine flache Form, geringe Größe und Kompaktheit. Der Sechszylinder-Boxermotor wird von einem geschmeidigen Roboter angetrieben. An einem neuen Tag wird den Momenten dieser Kraft ein solcher Name gegeben. Natürlich sind die entgegengesetzten Motoren besser geeignet, um den Schwerpunkt des Autos zu senken. Wem zu spriyat und roztashovani horizontal Zylinder. Und je tiefer der Schwerpunkt liegt, desto sportlicher werden sie sein Laufeigenschaften Wagen.

Eines der charakteristischsten Merkmale von Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren ist das reduzierte Gewicht des Feuers im Einklang mit der Dichtigkeit des Motors. Der Grundgedanke des Motorsports liegt im Kern des Effizienzprinzips. Dieses Konzept, leichtere Konstruktionen, einfaches Verdrehen auf hohe Wicklungen und Enge des Windes auf den vollständig erschöpften Ladungswechselprozess zu übertragen.

Dasselbe grundlegende Eigenschaften Diese Motoren wurden zum Anlass für die Annahme einer Entscheidung über die Drehzahl des Boxer-Sechszylindermotors, als der erste 911 erschien. Kühlung helfen, mit einem Axiallüfter - durch die Hochfrequenz wird er für die sichere Bewegung um die Laufruhe des Werkstücks herumgewickelt - und mit getrennten Wellen des oberen Lüfters. Als Arbeitsvolumen des Motors wurden erstmals zwei Liter angenommen, mit der Möglichkeit einer weiteren Steigerung auf bis zu 2,7 Liter. Damals konnte Porsche nicht zugeben, dass der Motor dieses Typs in seiner Grundform aus dem Jahr 1998 stammt und sein Arbeitsvolumen auf 3,8 Liter ansteigt.

Uraufführung 1963: dvutrovy dvigun 130 k.s.

Unter der Stunde Ihrer Lichtpremiere an Internationale Ausstellung Auf der IAA in Frankfurt am Main im Jahr 1963 wurde der erste 911, auch 901 genannt, mit einem zweirädrigen Sechszylinder-Boxermotor von 130 k.s. bei 6100 U/min. Der Erfolg eines neuen Sportwagens ließ Porsche über einen dickeren Motor nachdenken, und bereits 1967 debütierte der 911 S mit einem härteren Motor von 160 PS. bei 6600 U/min. Nicht zum letzten Mal erhielt das Basismodell die Bezeichnung 911 L,
und später - 911 E. Besonders stolz waren die Ingenieure darauf, dass sich trotz des strafferen Motor- und Literdrucks von 90 k.s. die Nutzungsdauer des Triebwerks 911 S nicht verkürzte.

911 hat sich auf dem Lichtmarkt positioniert und ist nicht weniger als ein Feuer für Sie enge dvigun, ale th für die Entwicklung fortschrittlicher Technologien. 1968 brachte Porsche als erster für den US-Markt einen Sportwagen auf den Markt, der mit einem Dvigun ausgestattet war niedrige Rate Toxizität von OG. Mit diesem Unternehmen ist Porsche nicht für Dichtheit und Sicherheit, sondern auch für fast denselben Komfort, aber auch für siegreiche amerikanische Gesetze zur Abgastoxizität, aber für die sehr strengen Vorschriften, die in Kalifornien gelten, auf die Spitze getrieben worden. Die Abnahme der Toxizität war auf die Einführung von Einlassgasen in das Einlasssystem des Thermoreaktors zurückzuführen. Die Firma Porsche ist das erste europäische Unternehmen, in dem zur Durchführung von Konstruktionsarbeiten ein Prüfstand zur Abgasreinigung installiert wurde.

Bis Herbst 1968 begann die Firma Porsche mit der Fertigung mechanischer Lüftungsanlagen. Benzinfeuer von einer Sechskolbenpumpe. Zusammen mit der Vergrößerung des Arbeitsvolumens seiner Motoren erhöhte es seine Dichtheit und sein Drehmoment. 1969 wurde der Sechszylindermotor 2,2 Liter und zwei Jahre später 2,4 Liter. Dadurch stieg die Steifigkeit der 911 S-Motoren auf bis zu 180 k.s und später auf bis zu 190 k.s. 1971 wurde die Verdichtungsrate abgesenkt, damit alle 911er weltweit mit Benzin mit 91 Oktan fahren konnten. US-Modelle.

1974 debütiert der erste Serien-Sportwagen mit Turboaufladung, der 911 Turbo

1973 wurden Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,7 Litern in das G-Modell der 911-Generation eingebaut, die Gebäude wurden mit unvertyltem Benzin mit einer Oktanzahl von 91 gebaut. Tim, die Firma Porsche, bestätigte erneut, dass Sportwagen dies können umweltfreundlich sein. 1974 wurde Rock uraufgeführt legendäres Auto: Porsche hat mit dem 911 Turbo den ersten Seriensportwagen mit Turbolader vorgestellt. Ingenieure der Firma zasosuvali ihre reiche Arbeit an dviguny Rennautos für die Entwicklung von aufgeladenen Motoren z Serienautos. Der Motor basiert auf dem Triebwerk 911 Carrera RS 3.0 mit einem Druck von 260 k.s. und einem Drehmoment von 343 Nm maximale Geschwindigkeitüber 250 km/Jahr.

Die Arbeit an der Weiterentwicklung des Sechszylindermotors wurde begleitet von einer schrittweisen Erhöhung des Arbeitsvolumens und des Drucks aufgrund der Stagnation modernster Technologien zur Reinigung von Gasen. Die ersten Boxermotoren mit einem Neutralisator und der Funktion, die Gasspeicherung zu regulieren, wurden von Porsche in den 1980er Jahren auf den Markt gebracht. Drei Jahre später stellte es eine neue Generation atmosphärischer Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern und digitaler Elektronik vor. Jetzt wurden alle Motoren für den Betrieb mit ungekochtem Benzin mit einer Oktanzahl von 91 vorbereitet - einen solchen Kraftstoff gab es in den europäischen Ländern nicht. Prote für Yoga ist es möglich, sich schnell an neue Gedanken zu binden. 1988 perfektionierte die Firma Porsche noch einmal das Brennverfahren und schnitt den Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen am Zylinder ab.

Die Krönung des technischen Fortschritts war der Saugmotor mit 3,8 Litern zusätzlichem Kühlvolumen für die Baureihe 993, der dem Topmodell 911 Carrera RS von 1995 mit 300 PS entspricht. Eine kleine Serie von 911 GT2 wurde produziert, aufgeteilt auf der Grundlage einer Urkunde für die Teilnahme an Autorennen. Dagegen leistete ein 3,6-Liter-Motor mit Subturbo-Aufladung 430 PS, und der Motor der Modellreihe 1998 leistete bereits 450 PS. Zwei Turboladersysteme und Ausrüstung
911 turbo. Ausgestattet mit dem OBD II-Gastoxizitätskontrollsystem, das ausgearbeitet wurde, wird es zum richtigen Lichtführer. Motorerschöpfung 408 l. Bulo wurde auf Basis eines 3,6-Liter-Saugmotors entwickelt. Nachdem wir jedoch eine solche universelle Modifikation erkannt haben, können wir sagen, dass wir unserer eigenen individuellen Gestaltung schuldig sind.

1996 feierte der erste wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotor von Porsche Weltpremiere

Ein Referenzdurchbruch in der Geschichte der Entwicklung von Sechszylinder-Boxermotoren Porsche wurde das Ergebnis einer neuen Boxter-Reihe, deren Weltpremiere 1996 stattfand. Zuvor produzierte die Firma Porsche ein wassergekühltes Aggregat mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern und einem Druck von 204 k.s. Mehr als wegen des obzmezhennymi, zumovleniy kolishnim Sechszylindermotors mit kühler Kühlung installierten die Einzelhändler einen neuen Motorzylinderkopf mit zwei rozpodіlnym Wellen und Chotirma-Ventilen am Zylinder. Das Schicksal der neuen 911-Baureihe 996, ausgestattet mit einem wassergekühlten Motor. Das 3,4-Liter-Aggregat fällt für seinen Apex i deutlich kurz aus, zunächst für alles flacher. Die Spannung wurde 300 k.s., und die Frequenz der Umwicklung war nahezu gleich dem atmosphärischen Motor. Bis dahin gab es die Möglichkeit der Regulierung rozpodіlnyh valіv am Einlass und es gab eine VarioCam-Gasphasenregelung. Nach zwei Jahren wurde das System um ein System zum Umschalten des Ventilhubs ergänzt. Ab dieser Stunde heißt es VarioCam Plus. jedoch die wichtigsten Eigenschaften das Unvermeidliche verloren: Sechszylindermotor, Kurbelwelle auf sieben Stützen, einem Zweimassenschwungrad und Teilungen am späteren geraden Motorkörper. Auch der neue 911 Turbo wurde ins Kühlwasser überführt. Im Jahr 2000 wurde ein neuer Motor mit 420 k.s. Schub auf dem neuen Bulo installiert. Die Roboter arbeiteten weiter an der Erhöhung des Arbeitsvolumens und des Drucks, wodurch Mitte der 2000er Jahre 3,6- und 3,8-Liter-Boxermotoren mit einem Druck von 355 k.s auftauchten.

Die 2008 roci 911 Carrera und 911 Carrera S wurden von Grund auf neu entkleidet Benzinmotoren mit ununterbrochener Ausdauer. Zur gleichen Zeit entwickelte sich ein funktionierender obsyazі-Gestank von 345 Litern. diese 385 PS Aus welcher Familie wurden auch Motoren für Boxster und Cayman übernommen. Die Änderung des Betriebszustands der Motoren zur Verbesserung des Wirkungsgrads des Motors ist seit etwa 2008 die Hauptaufgabe der Motorenhersteller. Auf Basis von Erkenntnissen aus unterschiedlichen Bereichen hat Porsche für die 2011 erschienene Baureihe 911 991 eine neue Technologie entwickelt: den 911 Carrera Boxermotor mit einer auf 350 PS gesteigerten Leistung. unter Berücksichtigung des Arbeitsvolumens von 3,4 Litern statt des Gesamtvolumens von 3,6 Litern. Und der Carrera S-Motor ist 400 Liter dicker. 3,8 Liter werden. Verletzen Sie die Modelle, um zu verstehen, was Modellpalette 991 Orientierungen für maximale Effizienz aus Sicht von vitrati paliva: für Haustiere, die 3,5 Kilogramm pro k.s., neu sein sollten
Der 911 Carrera S übertrifft seine Hauptkonkurrenten. Die wichtigsten Kennzahlen des 911 Carrera und 911 Carrera S zeigen im NEFZ-Zyklus noch mehr Kraftstoff an: Der 911 Carrera hat 8,2 Liter je 100 Kilometer (194 g/km CO2), während die
Der 911 Carrera S liefert 8,7 Liter pro 100 Kilometer (205 g/km CO2) unter einer Betriebsstunde aus dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe.

Boxster und Cayman sind im Segment der Dual-Roadster und Coupés vertreten und können ähnliche Motoren haben. technische Eigenschaften. Für ihren 2,7-Liter-Motor wurden die Stinks Sieger in ihrer Kategorie und wurden mit dem „Engine of the Year“-Award ausgezeichnet. Der Boxster hat einen 265-PS-Motor. und Buntglas-Einlegesohlen und Paliva, Skilki-Netzteil in Cayman mit einer ähnlichen Dichtigkeit. Boxster S und Cayman S sind mit einem 3,4-Liter-Motor ausgestattet, der im Roadster 315 PS leistet, und zwar in Sportcoupé- 325 PS Mit einem PDK-Getriebe liegt der Gestank im NEFZ-Zyklus bei 8,0 l/100 km (188 g/km CO2).

Lassen Sie Porsche allen sagen: Ein Sechszylinder-Boxermotor ist kein Tag. Und eine Wunderbasis für die Entwicklung effizienter Sportmotoren der Zukunft.

Porsche Boxster/Cayman: Ölverbrauch im russischen Zyklus 12,2 - 10,6 l/100 km; hinter dem Feld 6,9 - 5,9 l/100 km; im gemischten Zyklus 8,8 - 7,7 l / 100 km; Wikidi CO2 206 – 180 g/km

Hinweis: Das Bildmaterial ist an autorisierte akkreditierte Journalisten aus der Datenbank für die Porsche-Presse im Internet unter folgender Adresse zu senden:

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