M20 Peremoga gegen Gas 21 Wolga. "Peremoga GAZ M20" - das legendäre Auto der Radian-Zeit. Modifikationen von GAZ-M20V "Peremoga"

Das Bild von „Peremoga“ in der Erinnerung an Lagerhausbewohner hat drei Klischees: es ist gesprächig, es ist einzigartig, es ist speziell für „unser Leben“ und „nicht gleich so zurückschrecken“. Nachdem wir aus den frühen 1955er Jahren (GAZ M-20V) hinter der Kirme eines neu gestalteten Autos durch die Straßen und Straßen der großen Stadt gefahren waren, verstanden wir die Essenz der Hauptsache: ohne Ton und mіtsny, aber nicht genug Transport für alle Schwankungen des Lebens.

І Beamte wie ein "Personal" und einfache Arbeiter wie ein Taxi und in einem speziellen Coristuvanni Perebuvat für bereits mögliche Bürger - "Privatniks". Und trotzdem unter der wohlschmeckenden Soße von Gruntovnosti und gesundem Konservatismus, dominantem Virobam unter der Marke "Zrobleno in SRSR". Alece mi - Autojournalismus, Experten, Fachleute und andere, und die Stimmen der Menschen haben ihre eigenen Kriterien ...

Mythos Nummer 1. Großartig ist dieser Ort

Es ist definitiv nicht klein. Für nicht die bescheidensten für die aktuellen Stunden wurde 4.665 mm "Peremoga" vom fünften (einschließlich Wasser) offiziell respektiert. Die Breite des Körpers (1695 mm) und das große vordere Sofa ermöglichten es uns jedoch, den Teig eine Stunde lang problemlos in sechs von uns zu verteilen. Zvichayno, die dritte Person, verbrachte die ganze Stunde mit Pidshtovhuval Wasser pіd lіkot, respektierte jedoch nicht die Übertragung der Zahnräder unter dem Lenkrad, wie und koristuvatisya roztashovanim zlіva pіd Torpedo "Handbremse". Tim, der hinten sitzt, hat keinen Platz für seinen Kopf und für seinen Kopf, aber von vorne ist in diesen geraden Linien genug Platz.

Es ist wichtig, dass "Peremoga" klein und klein sein kann (350 l), aber der Kofferraum! Innovationen in der Automobilindustrie Freigepäck Eine bedeutende Welt der Belegung des Reservats, dann auf den vіdmіnu vіd Modellen-Klassenkameraden der vorherigen Generationen, kann durch die Okremia-Luke und nicht durch den Salon und die Rückseite des Rücksitzes erreicht werden.

Mythos Nummer 2. Spartanisches Mädchen ist nicht lebensfähig

Unser Versuchswagen, Baujahr 1957, hat alles, was man sich von einem Auto der Mittelklasse wünschen kann: Schmorlicht, Absenken der Fenster aller Türen, dazu Drehflügel, ebenfalls an allen Türen, drei Signallampen, Anti-Müdigkeits-Visiere, elektrische Garderoben, popilnichki, Zigarettenanzünder.

Im Innenraum gibt es weit verbreitete Kunststoffteile, gut genähte Felle, fein gefütterte Stoffe, an der Stele gibt es eine Deckenleuchte, die sich automatisch einschaltet, wenn sich die Türen öffnen (wenn auch nur zwei), unter der Motorhaube eine Steckdose und eine Lampe zur Beleuchtung für Reparaturen. Besonders bemerkenswert ist, dass bei ausländischen Autos viele der wichtigsten Positionen als Option gegen Aufpreis angeboten wurden und beim M20 alle Artikel ohne zusätzliche Käufe zur Basis gingen - die Ausrüstung war eine, ohne Optionen. Hinter der Winjatka-Version des Taxis wurde das Radio verschont (vor der Rede, sagen Sie der Redaktion), aber mit dem Taxameter und den Sitzen, die mit verschleißfestem Vinyl ummantelt sind, wird der Stoff ersetzt.

Was ist der Sinn von Gewaltlosigkeit: Das Auto wurde als Hauptsache auf dem Maiskolben entworfen Personenkraftwagen Für den Volksstaat des majestätischen Landes ist die Militärwirtschaft nicht klein wie Straßen und Versorgungsleitungen. Motor mit niedriger Kraft (Versteifungsstufe 6.2) für minderwertiges Öl und Benzin mit niedriger Oktanzahl A-66. Für die Reparatur von Maschineneinheiten sind keine hochqualifizierten Automechaniker erforderlich besonderen Besitz, und alles Inline-Reparaturen kann durch die Kräfte des Wasserlagers gewinnen. Mit einem Wort: unrentabel - also spartanisch - nein.

Mythos Nummer 3. Gemütlich

Hinter den Welten seiner Zeit ist es definitiv so. Die oben beschriebenen Ausstattungseinstellungen sind nicht alles, was die Konstrukteure zur Verbesserung des Komforts der Maschine vorgesehen haben. Großer Respekt wurde der Verringerung des Komforts der Straßenunebenheiten beigemessen, wie die Radian-Straßen der Nachkriegszeit behandelt wurden. Die Scherben der Straße wurden nicht radikal zu den besten, es war leicht für uns, zu überdenken. Die Laufruhe des M20 ist mit zwei hydraulischen Stoßdämpfern der doppelseitigen Aufhängung in der Aufhängung ausgestattet, die die Pfosten effektiv auf die Schlaglöcher schütten. Das Absenken des unangenehmen Coliving der Karosserie wird mit einer Einzelradaufhängung vorn versprüht. weiche Federn dieser Stabilisator Querwiderstand. Auf der rechten Seite zu arbeiten ist also die optimale Anordnung der Maschine als Ganzes - die Lebensdauer des Teils der Kabine ist gering und in den Grenzen des Radstands, in der Zone, weniger schilniy kachtsі.

Mythos Nummer 4. Mitsna, wie ein Panzer

Nicht dasselbe wie ein Panzer, aber wie eine Monumentalität im Verhalten eines Autos. Auf der Unebenheit, wenn wir sie passiert haben, ohne die Geschwindigkeit zu verringern, zittert das Auto nicht mit "allem Körper", sondern ist völlig stabil (wenn der Ton und die Vibrationen des Tons in den Salon übertragen werden). Tse Verdienst des Fahrwerks, das für den Betrieb auf verschiedenen Straßen versichert ist. Der Bestand an Materialität im Detail hängt von der hohen Steifigkeit der Karosserie ab, was sie trägt, womit sie ausgekleidet ist, sie ist anders, sie ist sichtbar mit einem kleinen Bereich von Fenstern und Türöffnungen und ihrer Form mit gesichtslosen bikonvexen Platten. Vor der Rede sprach Schob keine bösen Sprachen, das Auto ist schon nicht wichtig, "wie ein Panzer", das Gewicht des Lagers beträgt 1460 kg. Suchasnі ist wichtig für Stil w und noch mehr.

Mythos Nummer 5. Tovstiy Metall

Nicht wahr. Zalizo, aus irgendeinem Grund wurde unser "Peremoga" "geschnitten", nicht Kameraden, sondern in anderen Autos-Klassenkameraden, zum Beispiel an der "Wolga". Beim Stanzen der Details von "Peremoga" betrug das Stahlblech der Zavtovka 0,8-2,0 mm. Offensichtlich brüllen heutige Autos von etwas dünnem, aber damals war der M-20 in diesem Plan nicht zu sehen. Legenden über die hohe Qualität des Peremozhsky-Körpers für ihre Völker beginnen mit dieser Konstruktion und nicht mit der Tovshchina des Blattes. Nun, wenn die Türen geschlossen sind oder, sagen wir, die Motorhaube, tritt das Geräusch des Feindes ein - taub, wichtig; vielleicht hat tse tezh den leuten der legende über tovsty metal geholfen.

Mythos Nummer 6. Zinnkörper

Ich weiß, es ist nicht wahr. Der Korrosionsschutz der strahlenden Autoindustrie stagnierte nicht. Wollen Zinn auf den Körpern, einschließlich "Victory", bulo. Für die Technologie dieser Stunde mussten weitere Karosserien am Fließband manuell hinzugefügt werden. Bei einem speziellen Händler haben die Meister Mängel begradigt und gestanzt, Stöcke hergestellt Körperteile etc.

Es gab keine Scherben von trocken hängenden Spachtelmassen, aber die Werkstechnologie übertrug Victoria zum Polieren der Oberfläche von Blei-Zinn-Lot. Die modernen Restauratoren sagen uns, dass sie in Pobedy bis zu 1,5 cm große Lötkugeln verwendet haben, und die Masse des auf einer Karosserie gefärbten Zinns kann über 15 kg betragen! Tsikavo, was für ein Deyaki der heutige Meister Volodiyut tehnіkoy ludіnnya pіvstolitnої Rezept, und unsere Kopie ist von sich selbst mit einem solchen Rang inspiriert. Zu dieser Tür mit den Motorhauben eines kürzlich renovierten Autos streichelten wir kampflos, weil wir wussten, dass die Kittkugel nicht durch die Vibrationen fallen würde.

Mythos Nummer 7. Für Wein

Nibito "Peremoga" wurde mit Blick auf das Schicksal des neuen Krieges geschaffen und am Kofferraum eine Lederkopie und ein Knoten zum Anbringen eines Maschinengewehrs. Offensichtlich nein. Am heftigen 1943, wenn es von Uryadov genehmigt wurde, die Aufgabe für neues Modell Gorky Automobile Plant (als kleiner und kleiner Artikel "Peremoga") haben die Viyskyaner bereits verstanden, dass es teurer ist, auf geparkten Autos zu kämpfen.

Der neue GAZ war als ziviler Personenwagen geplant, allerdings nicht ohne die Möglichkeit, in den Ausstellungsräumen von Militärbeamten zu fahren. Und für eine solche Legende wussten wir sofort, dass es ausreicht, den Kofferraum zu öffnen und genauer hinzusehen. Erstens, zwei dowg "lizhi" für die Platzierung eines Reserverads auf einem Sockel nachebto ziehen die Möglichkeit, ein Zweibein eines Handmaschinengewehrs an ihnen anzubringen - geben oder nehmen Sie kein Maschinengewehr "Tachanka" eines neue Generation ... Und auf andere Weise, mit dem hinteren Sofa, dem Innenraum und dem Kofferraum zerlegt, vіdkrivaєtsya raptom vіlniy otvіr z rіvnoyu pіdlogu bis zum Torpedo - nachebto speziell für Anki-Maschinengewehrschützen! Ale nі, tsyu osoblivіst body vykoristovuvali nur auf der Sanitärversion von "Peremoga", schob legte dem Patienten vzdovzh Körperlasten auf.

Mythos Nummer 8. Її kopierte andere

Möglicherweise, aber direkte Beweise, klare Sprache, nein. In jedem Fall war es 1944, als die Pilotphase des "Peremogi" fertig war, das erste Auto der Welt für eine Massenpause mit einer Pontonkarosserie, die glatt war, ohne Krill und Podnizhok, Seitenwände. Darüber hinaus ist die Silhouette des hinteren Teils der Karosserie vom Fastback-Typ charakteristisch. Schon nach dem Krieg erschienen einige unserer "Peremoga" ähnliche Automodelle: der English Standard Vanguard (1948), Deutscher Borgward Hansa 2400 (1952) und in.

was hast du gewusst Serienproduktion von 1946 bis 1958 empf. Usogo Bulo veröffentlichte 236.000 Autos.

Neues Autoprojekt

Die Anweisung zur Schaffung eines neuen Personenkraftwagens durch das Gorki-Automobilwerk wurde 1943 in die Wege geleitet. Die Hauptentwurfsarbeit wurde vom Chefdesigner A.A. Lipgart. Damals war dort vor allem in amerikanischen Firmen die Praxis angesiedelt, Anlagen für den Fertigungszyklus vorzubereiten. Irgendwann beauftragte der Chefdesigner jedoch, nachdem er die Initiative gezeigt hatte, das Designbüro mit der Arbeit der Behörden, des vіtchiznyanu rozrobku.

So entstand das Projekt zum Bau eines Personenkraftwagens aus Radjansk mit dem Namen "Peremoga GAZ M20". In einer kurzen Stunde waren die Schultern aufgerissen, die Masu und die Mitte der Vaga waren aufgerissen. Der Motor wurde weit voraus getragen und über den Balken der Vorderradaufhängung gelehnt. Nachdem die Kabine geräumig geworden war, wurde sie geräumig und es wurde möglich, den Passagierraum rationell zu erweitern.

Durch den Krieg wurden die Massen perfekter, die Front war 49%, die Rückseite - 51%. Das Design war beunruhigend, und nach ein paar Stunden stellte sich heraus, dass der M20 "Peremoga" aerodynamische Zeichen der Karosserieform haben könnte. Das vordere Ende trat reibungslos am unteren Rand der Windschutzscheibe ein, und der hintere Teil des Autos nahm sozusagen nicht an aerodynamischen Tests teil und legte eine niedrige Bulo-Unterstützung des Körpers der Sichtzone frontaler Hang ich zu hintere Stoßstange. Spezielle Sensoren zeigten die Anzahl der Einheiten von 0,05 bis 0,00 an.

Präsentation

Dekіlka zrazkіv avtomobilіv z unterschiedliche Eigenschaften wurden 1945 im Kreml der größten Architektur des Landes präsentiert. Für die Serienfreigabe nahmen sie eine Chotiricyl-Zylinderversion von "Peremoga GAZ M20". Die ersten Autos liefen 1946 in Czernowitz vom Band, der Protest wurde als zu kurz markiert. Die Massenproduktion von "Peremoga" begann im Frühjahr 1947.

Die Maschine wurde während des Herstellungsprozesses ununterbrochen fertiggestellt. In der Zwischenzeit wurde es installiert, um eine effektive Heizung hinzuzufügen, die von der Windschutzscheibe bläst, und gleichzeitig wurde das Auto 1948 mit einem neuen Parabolfilter und Thermostat ausgestattet. 1950 wurde bei der „Peremoga“ ein mechanisches Getriebe in Form von ZIMU mit der wichtigen Umstellung auf Keramik verbaut.

Modernisierung

Das Auto durchlief eine niedrige Neugestaltung. Das Ergebnis des restlichen Jahres 1955 war die Vereinigung von "Peremoga" mit der Armee GAZ-69. Das Endergebnis dieses wunderbaren Projekts war die Schaffung einer Radyansky-Rundumreise mit hohem Komfort. Die Idee erwies sich als leblos, aber das Ergebnis erwies sich als widerlich. Verbrechen des unzivilisierten Ungeziefers majestätische Räder es wurde nichts berücksichtigt.

Am selben Tag, 1955, tauchte auf neue Modifikation die dritte Serie mit Dvigun 52 k.s., Kühlerlamellen und Funkempfänger. Das Modell vibrierte bis 1958.

Wenn Sie versuchen, ein elegantes Cabriolet mit dem Index "M-20B" zu erstellen, wurden über 140 Exemplare solcher Autos produziert. Masse virobnitstvo nagodity nicht weit entfernt durch die Faltung und Kinematik des automatischen Aufhängens einer Plane dahu. Ein Winkel zum Rahmen, als es wie ein anderer aussah, öffnete sich die Konstruktion des Dahu nicht. Virobnitstvo hatte die Chance, prizupiniti.

Beispielsweise wurde in den 1950er Jahren im Automobilwerk Molotov eine kleine Serie von "M-20D" mit einem Zwangsmotor von 62 k.s. auf den Markt gebracht. Diese Autos wurden für die KDB-Werkstatt bestimmt. Sofort wurde das Lager "Peremoga" mit einem 90-PS-Sechszylindermotor von ZImu für den MGB / KDB befeuert. Diese Abteilungen brauchten etwas shvidk_snі Maschinen, dosi nezazumіlo, prote stinkt їх otrimali.

Dvigun

Typ - Benzin, Vergaser;
Marke - M20;
Volumen der Zylinder - 2110 cu. cm;
Konfiguration - chotiricillindrovy, Inline;
maximales Drehmoment - 2000-2200 U / min;
Dichtheit - 52 k.s. bei 3600 U/min;
Zylinderdurchmesser - 82 mm;
Prägeschritt - 6,2;
Essen - Vergaser K-22E;
Kühlung - nativ, primäre Zirkulation;
gazorozpodіl - rozpodіlny Nockenwelle;
- syrischer Chavun;
Zylinderkopfmaterial - Aluminium;
Anzahl der Zyklen - 4;
Höchstgeschwindigkeit - 106 km / Jahr;
Vitrata-Benzin - 11 Liter;
engagiert sein Feuerpanzer- 55 Liter.

Tuning "GAZ M20 Peremoga"

Oskіlki "M20" - eine Maschine aus der fernen Vergangenheit, die in der Stunde der Produktion über 60 Jahre alt war, das Modell ist ein modernes Objekt für die Transformation. Beim Tuning des „GAZ M20 Peremoga“ geht es darum, ein kreativer Prozess zu sein.

"Peremoga" bei der Miniatur

Zu dieser Stunde erscheint das Magazin "Peremoga GAZ M20", in dem die erste Ausgabe der 3. Ausgabe in der Nummer der Ausgabe Materialien zum Falten einer exakten Kopie des legendären Personenwagens enthält. Das Projekt darf "GAZ M20 Peremoga 1:8" heißen. Das Leder kann auf den Vorschlag angepasst werden und eine exakte Kopie des Autos im Maßstab 1:8 wählen. Das Vide-Modell ist paarweise groß mit bemerkenswerten Miniaturen, aber dann ist es identisch mit dem Original von Stovidsotkov. Die Scheinwerfer des Modells leuchten hinter der Rückseite der eingebauten Dioden.

Leistungsmerkmale von GAZ 20 M Peremoga

Maximale Geschwindigkeit: 105 km/Jahr
Stunde der Beschleunigung auf 100 km / Jahr: 46 c
Kraftstofftankvolumen: 55 l
Bestelltes Fahrzeuggewicht: 1460 kg
Zulässig povna masa: 1835 Kilo
Reifengröße: 6.00-16

Eigenschaften des Motors

Roztashuvannya: vorne, unten
Motorvolumen: 2111 cm3
Motorermüdung: 52 k.s.
Anzahl der Umsätze: 3600
Wickelmoment: 127/2200 Nm
Ess-System: Vergaser
Turbo: nein
Raztashuvannya-Zylinder: Rjadny
Anzahl Zylinder: 4
Zylinderdurchmesser: 82mm
Kolbenkopf: 100mm
Pressschritt: 6.2
Anzahl der Ventile pro Zylinder: 2
Palyvo, das empfohlen wird: AI-80

Galmivna-System

Vorderseite Galma: Schlagzeug
Galma hinten: Schlagzeug

Lenkradkontrolle

Pidsiluvach-Kerma: nein

Übertragung

Geschenk: Rückseite
Anzahl der Gänge: mechanische Kiste - 3
Übertragung wodnosiny Kopfwette: 4.7-5.125

Підвіска

Vorderradaufhängung: Schraubenfeder
Hinterradaufhängung: Resora

Körper

Körpertyp: Limousine
Anzahl der Türen: 4
Anzahl der Plätze: 5
Dovzhina-Maschine: 4665 mm
Maschinenbreite: 1695mm
Maschinenhöhe: 1640 mm
Zahlenbasis: 2700mm
Frontnummer: 1364mm
Kolija zurück 1362mm
Straßenfreigabe (Freigabe): 200mm

Modifikationen

GAZ-M-20 "Peremoga" (1946-1954) - die erste Modifikation von 1946 bis 1948 i freund von 1 blattfall 1948 nahm der fels die hitze ab und wehte in den windigen hang, vom neuen jahr 1948 zum felsen der neuen parabolischen peretina, vom neuen jahr 19 ab 1950 das neue große jahr; ab 1 Laubfall 1949 wurde das Gestein auf einem neuen Förderband aufgenommen; aus Zhovtnya 1950 otrimala eine neue Kiste Zahnräder in ZіMa z wichtig auf Kermі sind ungefähr gleich - neue Wasserpumpe;

GAZ-M-20V von 1955 bis 1958 - modernisierter "Peremoga", dritte Serie, 52-PS-Motor. s., neues Design der Kühlerverkleidung, Funkempfänger.

GAZ-M-20A "Peremoga" von 1949 bis 1958 - Fastback-Limousine, 4-Zylinder-Motor, 52 PS mit. GAZ-M-20, Modifikation für Taxi, Massenserie (ca. 37492).

GAZ-M-20B Peremoga - Cabriolet von 1949 bis 1953 - Limousine-Cabriolet-Karosserie mit harten Sicherheitsbügeln, 4-Zylinder-Motor, 52 PS. mit. GAZ-M-20, Modifikation mit schwerem Oberteil, Massenserie (ca. 14222).

GAZ-M-20D von 1956 bis 1958 erzwingt 57-62 k.s. für Rahunok, der einen Schritt zu einem quetschenden Dvigun macht, eine Variante für den MGB;

GAZ-M-20G oder GAZ-M-26 (1956-1958) - Standardversion für MGB / KDB mit einem 90-PS-6-Zylinder-Motor von Zim-a;

GAZ-M-72 ist ein modernes Fahrgestell, das auf der Basis des Armeejeeps GAZ-69 entwickelt wurde, mit einer für diese Stunde komfortablen „Peremogi“ -Karosserie. Der Sound des Wagens war geprägt von deutlich höherer Bodenfreiheit, Schmutzfängern am Heck. Radkästen und überall mit Reifen.

Wirobniztwo

Veröffentlichungsdatum: von 1946 bis 1958

"Peremoga" - ein leichtes Auto aus Radiansk, das serienmäßig auf Gorki vibriert. Autofabrik in den Jahren 1946-1958. Fabrikmodellindex - M-20.
Am 28. März 1946 wurde die Serienproduktion von Peremoga-Autos gestartet. Insgesamt wurden bis zum 31. Mai 1958 241.497 Autos produziert, darunter 14.222 Cabriolets und 37.492 Taxis.

GAZ M-20V

Hauptmodifikationen:
M-20 "Peremoga" (1946-1955):
- erste Serie (1946-1948)
- eine andere Serie (1948-1955) dynamische Eigenschaften Die Übersetzung des Kopfgetriebes wurde ab 1948 von 4,7 auf 5,125 geändert. neuer Resori-Parabolschliff; aus Zhovtnya 1949 neuer Thermostat; seit 1950 ein neues großes Jahr; ab 1 Laubfall 1949 wurde das Gestein auf einem neuen Förderband aufgenommen; aus Zhovtnya 1950 otrimala neues Getriebe und ЗІМу z wichtig auf kermі und ungefähr gleich - neue Wasserpumpe) - Limousine-Fastback-Karosserie, Dvigun 4-Zyl., 50 l. s., von 1955 - 52 l. mit. (M-20), Massenserie (184285-Notiz, einschließlich M-20V und etwa 160.000 aller Modifikationen an M-20V).
M-20V (1955-1958) - modernisierter "Peremoga", "dritte Serie", dvigun 52 l. s., neues Design der Kühlerverkleidung, umgesteckte Brücke zwischen den Stoßfängerverkleidungen, serienmäßiger Funkempfänger, Antenne am Drehfuß, neues Design des Trägers Vorderachse, Modernisierungsvergaser "K-22 E", neu wiederholt filtern, ein neuer Kermo mit einem Ringknopf für ein Signal, eine leuchtend rote Farbe der Schuppen von Accessoires und Jubiläen wurde in Braun geändert.
M-20A "Peremoga" (1949-1958) - Fastback-Limousine, 4-Zylinder-Motor, 52 PS mit. (M-20), Modifikation für Taxi, Massenserie (ca. 37492).

"Peremoga" - Cabriolet

(є-Version, die eine Modifikation des kleinen Vlasny-Index „M-20B“ erhält) (1949-1953) - eine Limousinen-Cabriolet-Karosserie (mit harten Sicherheitsbögen) dvigun 4-Zyl., 52 l. mit. (GAZ-M-20), Modifikation mit schwerem Verdeck, Massenserie (ca. 14222).
Ein Bericht von Ralph Mors (Life-Magazin) über die Erprobung der Radian-Maschine durch die Amerikaner.

Während der restlichen Modernisierung von 1955 entfernte Peremoga eine neue Kühlerverkleidung, fügte der Kabine mehr Polster hinzu, einen neuen Kermo mit einem Ringsignalknopf, einen A-8-Funkempfänger und ein neues Emblem auf der Kühlerverkleidung.

Shvidko zdobuvshi vyznannya im Vaterland, GAZ M-20 ebnet der Radian-Autoindustrie den Weg zum Lichtmarkt. Das Auto wurde eifrig aus den skandinavischen Ländern, aus Belgien, aus den unteren Mächten Westeuropas gekauft, und die ersten Handelsvertreter der Marke Gorki erschienen.
Im Europa des Krieges gab es eine Hochzeit von bemerkenswert preiswerten, komfortablen Autos, und der Sieg war bekanntermaßen in reichen Ländern stabil.
Über Peremoga wurde akzeptiert, etwas über die zahіdnі spetsіalіzаnі dannya zu erfahren, die sich über die Männlichkeit des Autos wunderten und wussten, dass es nur zwei schwerwiegende Mängel hatte: mangelnde Dynamik (Zahlung für Wirtschaftlichkeit und Verbindung zu schmutziges Benzin) und rückblickend unwichtig.

Zur Bewertung des russischen Peremoga schrieb die amerikanische Zeitschrift Science and Mechanics 1957:
Ruhe an den Schlaglöchern, an den Ecken, das beim Hocken. Gut auf wichtigen Straßen, also keine Eile. Auf der Straße sieht es wunderbar aus. Es ist stabiler für deine eigene Welt – vielleicht durch deinen Schleier und engere Ressourcen.

Und die Zeitschrift Auto Age für 1953 rіk podomlyav, scho Amerikanische Ingenieure schauten entschlossen auf Peremoga und erkannten die Vorarbeiten für das Bagatma vіdminnimi demonstrativ. An den Körperelementen findet sich ein reiches Zeichen von Handarbeit. De-no-de, Sie können sich die folgende Datei ansehen, Ale, verbrannt, die Qualität des Körpers ist bereits gut.

Das maßgebliche britische Magazin The Motor hat nach der Durchführung der universellen Prozesse des russischen Sieges angekündigt:
Der Bau von „Veremogi“ wird weitergegeben, zunächst für alles, die Hoffnung und die Möglichkeit, an entfernte Orte im Land zu reisen, wo die Straßen schmutzig sind und die Anzahl der Servicestellen weit von eins entfernt ist.
Die Schönheit der Linie und die hohen Eigenschaften wurden der Zweckmäßigkeit und Zweckmäßigkeit geopfert. Unabhängig vom Preis spricht jedoch die Situation, die solchen Details, wie der Verbesserung des Rauchens oder dem Aufwärmen dieser anderen inneren Schwingungen, Respekt beimisst, für diejenigen, die in Russland wie überall so geschätzt werden.

Glücklicher Volodar "Peremogi"

in der Reportage wird der Auftrag mit "Peremogoy" nach und nach als amerikanische Neuheit gleichgestellt.

Porіvnyannya ist der Kofferraum.

Cicava-Amerikaner:

Aktives Interesse:

Zum Laden gab es eine Bushaltestelle ohne Kvapom Privatwagen, zupinitsya mit dem charakteristischen leisen Knarren der "Wolga" -Galms Während der Friseur im Laden badete, schauten die Leute wie die Kontrollen ihrer Kleinbusse auf das unvorstellbare Auto vom Klirren. Kinder waren besonders betroffen. Mehr B-Pack zur gleichen Zeit, kein Hauttag, Sie können „Peremogu“ singen.

Zum Beispiel war in den 80er Jahren neben meiner Kindlichkeit „Peremoga“ noch oft auf den Straßen zu sehen, nicht so oft wie „einundzwanzig“, aber ab und zu war es durchaus möglich, einen Ton zu machen. Dann wurde es immer weniger, aber gleichzeitig, um die Kinder zu ernähren - und was für ein Auto, nicht alle dieser jungen Väter können Ratschläge geben. Zabulas "Veremoga", chi erinnern sich daran die Menschen der älteren Generation, chi mi, die Menschen jener, Oldtimer-Schreie.

Der GAZ M-20 war für seine Zeit ein technischer Durchbruch und besiegte die Pkw-Industrie von Radyansky über Nacht. VIPRSKY-MASCHINE Nachdem 1946 Rotsi, bereit für den Schlaganfall des SRSR Buli part_ynyny kerіvnittva, 1945 Rotsі, eigentlich Vіdraza Pisl Peresogi Ryati, war und der größte Teil des Unternehmens ab 1943 in Rock aufrechterhalten wurde, will ein Scroll-Prozess für SII "ishov zur Vorkriegsstunde, Ende der 30er Jahre. Der Chefdesigner, der an der Maschine arbeitete, war Andriy Oleksandrovich Lipgart, der legendäre Radian-Autodesigner, Doktor der technischen Wissenschaften. Oleksandr Kirilov war der leitende Designer des Projekts. Solche Konstrukteure Müllmaschine Ich kam einfach nicht rein.

Zgidno von einem der berühmtesten Autos der Legenden, es war geplant, es "Batkivshchyna" zu nennen. Aber wenn Stalin auf die Vorderseite der Serie schaut und den Namen anschreit mögliche Maschine, nachdem Sie die "Batkivshchyna" gespürt und energetisiert haben - warum planen Sie, die "Batkivshchyna" zu verkaufen? Der "Hinweis" der Schöpfer der Maschine wurde, wie es scheint, verstanden.

Holzlayout des 1944er Felsens, Tierachtung, scho hintere Türen beim neuen kreischen sie in die entgegengesetzte richtung.

Ein Holzmodell eines 1944er Felsens, tierischer Respekt, dass sich die Hintertüren eines neuen Arbeiters in die entgegengesetzte Richtung bewegen.

Und der Sieg lag in dem, was jenseits der Lichtwelten gegenwärtig ist Personenkraftwagen begann in der SRSR erst nach dem Ende eines katastrophalen Krieges durch den Fluss freigelassen zu werden, danach war das Land finanziell ruiniert, und viele Orte, viele Virobnitstv, begannen sich aus den Ruinen zu erheben. Gleichzeitig ist es wichtig, das volle Ausmaß der Roboter zu enthüllen, die Siege der unpersönlichen Menschen, wie sie dieses Auto geschaffen haben. Der Führer der Partei war Vikonano.

Die tragende Karosserie vom Typ „Ponton“ ohne hervorstehende Flügel, obwohl sie in die Automobilmode eintritt, Navit auf Sunset, aerodynamische Displays der Peremogi-Karosserie, Navit heute, sind auf den Höhen und nicht allen Autos der 80er Jahre geblieben kann sich solcher Bula unabhängig rühmen, auf den Wattebausch, Federelement Bula Feder, Rücksitz buv Bewegungen an den Federn. Im Fahrgastraum des Autos war der Brief obigrivach, das Zubehör ist notwendig und notwendig, und an der Vorderseite des „Peremoga“ ist der Tag des Tages, und zu dieser Stunde gab es Elemente des Rechts, das Radio Receiver war serienmäßig verbaut und das Baujahr. Der Preis, um über die europäischen Welten hinauszugehen, wurde mit schicken, nur in Oberklassewagen zugänglichen Autos respektiert. Zuerst erschienen normale Blinker auf dem Radiansky-Auto, obwohl die Regeln der ruhigen Zeiten sowie der geringe Verkehr insgesamt es dem Blinker ermöglichten, im Design des Autos zu erscheinen. Der Gestank wurde mit einem doppelseitigen Kippschalter eingeschaltet, aber drin Zubehörplatten es gab Kontrollleuchten für Blinker.

Unter der Haube vom Typ "Aligator" befand sich ein unteres Ventil des Chotiricyl-Zylinders Benzinmotor Volumen 2,1 Liter und Druck 52 k.s., bis 1952 - 50 k.s. Das Getriebe war mechanisch dreistufig mit Synchronisierungen im anderen und dritten Gang, aber die Synchronisierungen waren einfach, einkonisch, und das beim Umschalten herunterschalten podvіyny vizhim z regazovka buv zovsіm nicht zayvim, die Ressource der Weinkiste ist eine großartige Küste. Vitrata paliva bula ist klein für sein Schicksal, 11-13 Liter pro 100 km, und die Expansionsachse beträgt bis zu 100 km / Jahr, wobei die Anzahl der Jahre - 45 Sekunden, und die Länge der Expansion bis zu betragen kann maximale Geschwindigkeit Auto, das 105 km / Jahr wurde.

Hydraulischer Einkreis Trommel Galma tezh waren Neuerungen am Radyansk-Personenwagen, die Frontmodelle von GAZ waren mit einem mechanischen Kabelantrieb von Galms ausgestattet. Es gab kein Vakuum an der Maschine, und es war notwendig, das Pedal mit erheblichen Susillen zu drücken, und die Achse des Kermo drehte sich ohne Rücksicht auf die Tageszeit des Hydropidsiluvach ziemlich leicht um. Lenkrad- Großartig jenseits der neunten Welten, aber der Platz in den Saloons hing herum.

Und die Beobachtungsachse war Bula schwache Hand Maschinen. Krykhitne Salonrückspiegel, durch Krikhitne hintere Steigung Es gab wenig Informationen über das Wasser, es gab keine Seitenspiegel im Personalpaket, aber der Verkehr war gering, aber gleichzeitig hat die große Stadt keinen großen Verkehr.

In seiner eigenen Zeit, nachdem er den Mythos über Ludzheni durchstochen hatte, die Leichen der "Peremog" der ersten Veröffentlichungen. „Peremoga“ hatte keinen Mythos, keine Luzheny, keine verzinkten Karosserien, aber es gab Schwankungen, wenn die Stanzfehler in der Fabrik für zusätzliches Lötmittel repariert wurden und wenn die Reparatur der Karosserie in der Maistry einen Nebel zeigte, nachgearbeitet mit Lot, dann war dieser Mythos geboren. Gleichzeitig musste Ale die gute Beständigkeit der korrosiven Körper des „Peremog“ zeigen.

Viele konstruktive Lösungen wurden ein Jahr lang auf die Wolga GAZ-21 migriert.

In einer Stunde der Herstellung von "Peremog" wurde die Kilka mehrmals modernisiert. Die erste Serie wurde von 1946 bis 48 Jahren herausgegeben, und es gab wenig Erwähnung, da sie bereits in einer anderen Serie korrigiert wurden, die von 1949 bis 1954 herausgegeben wurde. Die dritte Serie erkannte ihr eigenes Restyling - eine neue Kühlerverkleidung erschien, drei verchromte Stangen anstelle von fünf dünnen, von den Leuten "tilnik" genannt, das Modell des Radioempfängers änderte sich und die Weine wurden sparsamer.

Aus einer anderen Serie begann die Veröffentlichung von Modifikationen für Taxis, und von 1949 bis 1953 wurde eine Version mit einem faltbaren Verdeck hergestellt, von solchen Autos wurden insgesamt fast 14 Eiben produziert. Stücke, das meiste ging in den Export und stinkt zugleich - seltene Sammlungen.

Das Auto wurde in die Länder Westeuropas, Österreich, Belgien sowie nach Rumänien, in die Ukraine, nach Finnland und Bulgarien exportiert und wurde dort als preiswertes, komfortables und zuverlässiges Familienauto zu einem guten Getränk.

Die meisten Bürger von Radjansk können von diesem Auto nur träumen, auch wenn es nicht zum Verkauf steht, auch wenn es für diese Stunde astronomische Pfennige kostet - 16.000. Rubel Der am besten zugängliche buv archaic "Moskvich" -401, für den eine durchschnittliche Radiant-Familie die für den Kauf erforderliche Summe zwei Jahre lang sammeln konnte. Aber für einen so hohen Preis trinken Sie auf einem Auto mitten in der SRSR, es ist stabil und winkal chergi. Und zur gleichen Stunde, um 50, wenn Sie in den großen Städten der SRSR wohnhaft sind, können Sie sich wie ein Taxifahrer von einem Auto fahren lassen.

Bisher gab es viele Autos in einem anderen Lager und in einer anderen Welt von „kolhozhennosti“. Das Auto wird sowohl bei Restauratoren als auch bei Sammlern und Customizern immer beliebter und wird zur Grundlage für verschiedene Optionen für tiefes Tuning. Buvay th so, scho deyakі Vlasniki dosі vikoristovuyut Auto als Hauptauto für ihre Reisen, wählerisch prinagіy zahoplenі sehen otochuyuchih aus.

Als Illustration der siegreichen Arbeit des Illustrators Pyotr Pereshivailov, des Künstlers Oleksiy Bichkov, sowie eines Fotos aus den Archiven und der veröffentlichten Zeitschrift.