Lassen Sie uns überraschen, die Einnahme des Öls ist synthetischer, tse 99,9% wird nicht selten sein und kann hoch und miyuchi zasobi sein. Was drohe ich? Wenn es Mikrorisse gibt (alte, vorgeworfene Dvigun), entfernt das Öl alle Schäden von ihnen und die Dvigun beginnt nass zu werden. Warum wollen Sie bei verschlissenen Motoren auf Kunststoffe verzichten oder Mineralwasser verwenden? Das Mineralöl hat viele verschiedene Harze, die während des Betriebs auf die Wände aufgetragen und in Mikrorissen verstopft werden - der Motor leckt nicht. Napіvsynthetics - kann Autorität miyuchi und tsі vіdkladennya Schritt für Schritt imivaє, aber nicht alle. Wenn Sie also kein Dvigun haben, denken Sie daran, dass Sie nass geworden sind. Es gibt einen kleinen Artikel über die 0W40-Achse:

Was ist "SAE"?
Die SAE-Spezifikation (SAE – Partnership of Automotive Engineers) ist ein internationaler Standard, der die Viskosität von Ölen regelt. Hallo Profi Yakіsnih-EigenschaftenÖl, nі їх zastosuvannі für bestimmte Automarken und Motortypen SAE-Spezifikation scheint nicht.
Lassen Sie uns beispielsweise darüber sprechen, was zu beachten ist, beispielsweise die Bezeichnung SAE 10W-40 für Motorenöle. Der Wert der Viskositätsklasse „10W“ gibt uns Aufschluss darüber winterliche Dürre dieses Öl (W ist der Buchstabe des englischen Wortes WINTER - Winter). Mit anderen Worten, im die richtige Entscheidung von diesem Parameter ist es einfach, sich hinzulegen, und vor allem ohne negative Folgen können Sie den Motor in der Kälte starten.
Viskositätsklasse „40“ bei unserem Hinterschaft ist die sogenannte „Year-Old“-Klasse und um von denen zu sprechen, wie viel Öl gespart und in Hochtemperaturzonen des Motors praktikabel wird.
Es gibt nur einen der Parameter, die in der anerkannten Viskositätsklasse nach SAE betrachtet wurden, um über die Saisonalität dieses Öls zu sprechen (SAE 10W - Wintersaisonöl, SAE 40 - Sommersaisonöl). Das Vorhandensein von zwei Klassen (wie in unserem Fall - SAE 10W-40) spricht für die Ganzjahresnatur dieses Öls. (Div. auch "Wie wähle ich die SAE-Viskositätsklasse aus?")
Wie wähle ich die SAE-Viskositätsklasse?
Bei der Auswahl einer Viskositätsklasse Motoröl Es ist notwendig, die Anweisungen des Herstellerwerks Ihres Autos zu befolgen. Wenn es veraltet ist oder solche Empfehlungen nicht zu rächen sind (z. B. wenn das Auto alles andere als neu ist und die Empfehlungen in den Anweisungen entweder veraltet oder nur täglich sind), können Sie solche Empfehlungen beschleunigen.
Bei der Auswahl der sogenannten Winterviskositätsklasse müssen die Werte der durchschnittlichen Wintertemperaturen in der Region berücksichtigt werden, und Ihr Auto wird betrieben. Damit können Sie die Offensivtabelle beschleunigen, die Empfehlungen zur Vermeidung der Hilfe von Autovervollständigungen:

0 W bis -30 °C und darunter
5 W bis -25 Grad.
10 W bis -20 Grad.
15 W bis -15 Grad.
20 W bis -10 Grad.
25 W bis -5 Grad

Nach diesen Empfehlungen sind Sie bei Startproblemen mit Ihrem Auto versichert Winterstunde und angesichts der negativen Folgen für den Motor (wie z. B. erhöhter Verschleiß und „Verklemmen“ zur vollen Stunde und beim nächsten Mal nach dem Start, wenn der Motor im Öl-„Hunger“-Modus läuft) wird ihnen die Schuld gegeben für stagnierende Öle ungeeigneter Viskositätsklasse.
Es muss daran erinnert werden, dass beim Starten des Motors auf der Haut (nicht obov'yazkovo on harter Frost, aber bei positiven Temperaturen) hat es eine Stunde gedauert, bis die Ölpumpe das Öl durch das Ölsystem gepumpt hat und es an allen Teilen gerieben hat. Zu dieser Stunde hat Dvigun Yakraz i Pratsyuvatim im Regime des sogenannten Oliven-"Hungers" über Yak Mi bereits mehr erraten. Es dämmerte mir, dass ich diese Abnutzung verliere, wenn ich erwachsen bin. Je mehr Öl so bei niedrigen Temperaturen gespeichert werden kann, desto mehr wird durch das Ölsystem gepumpt und gewährleistet den Schutz des Motors. Best in jeder Motorölklasse "0W".
Bei der Wahl der sogenannten „Sommer“-Klasse ist zu beachten, dass die meisten europäischen Automobilhersteller Öle der Klasse „40“ für SAE und mehr empfehlen (z. B. „50“ für SAE). Dies liegt an der hohen thermischen Belastung moderner Motoren. inneres Feuer und das Vorhandensein von hohen Temperaturen, geringem Druck und Fluidität des Motors in verschiedenen Bereichen des Motors (Kolbenringe, rozpodіlny Welle, Lager Kurbelwelle und ETC.). In diesen Zhorstky-Köpfen soll das Öl die Viskosität speichern, genug, um die Olive zum Spucken zu bringen und den Dampf zu kühlen. Besonders relevant wird diese Aufgabe für die Vernichtung Vorgezogene Abschreibung, nachdem er dieses "Verklemmen" im Sinter schikaniert hat, oder eine Stunde lang ein trivales Rütteln in den "Probts" (in den Köpfen des Luftstroms wird die Kühlung des Motors durch Ströme von Zustric-Wind gekühlt und, als Erinnerung, Überhitzung des Öls im Kurbelgehäuse des Motors), sowie zum Zeitpunkt der Überhitzung des Motors durch mögliche Fehlfunktionen am Kühlsystem.