Maz 103-Busse werden gewartet und gewartet. Kurze technische Merkmale der in MAZ-Bussen installierten Aggregate

Der Rücksitz des MAZ-103 (Abbildung 5.3) folgt dem klassischen Design mit doppelter Anordnung. Kopfbedeckung und das Endgetriebe wird von der Querachse der Brücke verschoben. Es besteht aus einem Kurbelgehäuse, einem zentralen Endgetriebe, Planetenrädern und Schuhbeschlägen.

1 – Staus kontrollieren; 2 – Radantriebsabdeckung; 3 – Cracker; 4 – Schwerpunkt; 5 – Drahtgetriebe; 6 – Träger; 7 – Kontermutter; 8 – Motherboard-Lager; 9, 15 - Manschetten; 10 – Ölfänger; 11 – Verbindungsblock; 12 – Frühling; 13, 17 – Pendelkugellager; 14 – vordere Knöchelstütze; 16 – rosige Faust; 18 – hintere Knöchelstütze; 19 – Öler; 20 – regulatorische Bedeutung; 21 – Halterung für Galmkammer; 22 - Carter-Brücke; 23 - Endgetriebe; 24 – Regelventil; 25 – Galma-Schild; 26 – Unterstützung; 27 – alle Pads; 28 – Bronzebuchse; 29 – ABS-Sensor; 30 – Galm-Trommel; 31 – Bolzen; 32 - Achse; 33 – Knoten; 34 – pіvіs; 35 – Antriebsradmutter; 36 – schrauben, 37 – Zahnrad wird angetrieben; 38 – Lager; 39 – Satellit; 40 – der gesamte Satellit

Maljunok5 . 3 – Führender Ort MAZ-103

Der Radantrieb verfügt über ein Planetengetriebe, das aus Stirnrädern mit Außen- und Innenverzahnung besteht. Drahtgetriebe 5 auf den Splines installiert 34. Chotiri-Satelliten 39 auf Lager 38 in Trägersteckdosen eingebaut 6. Der Träger ist fest mit der Radnabe verbunden 33. Angetriebenes Getriebe 37 durch die Matochina 35 starr mit dem Stift verbunden 32, Aufgrund der axialen Bewegung wird die Muttermaschine mit einer Mutter eingestellt 36. Pivot-Verschiebung 34 Teile einen Cracker 3 und Betonung 4.

Nabe Hinterrad 33 auf einem Stift montiert 32 auf Rollenendlagern 8. Lagereinstellung 8 mit einer Mutter 36, wie man mit einer Kontermutter sichert 7 . Manschetten 9 Achten Sie darauf, dass keine Flüssigkeit vom Achsgehäuse zu den Blockanschlüssen gelangt. Zapfen 32 mit Schrauben an der Kurbelgehäuseachse befestigt 31. Na Bolti Matochini 33 Installation einer Galm-Trommel 30. An der Radantriebsabdeckung 2 Steuerstecker steckt fest 1 dieser Stopfen für böses Öl.

Die Schuhplatten befinden sich zwischen den Stützen 26 mit einer Galm-Trommel 30. Pads 11 auf Achsen montiert 27 beim Support 26 auf Bronzebuchsen 28 und schmiege dich an das Profil einer rosigen Faust 16 Spannungsfeder 12. Faust 16 Installationen in Stützen 14 і 18 auf Gelenklagern 13 і 17. Am Ende einer rosigen Faust 16 Vorschriften sind von regulatorischer Bedeutung 20 , in dessen Mitte sich ein Drehmechanismus zur automatischen Anpassung des eingestellten Abstands zwischen den Pads befindet 11 mit einer Galm-Trommel 30.

Masloulovlyuvach 10 dienen zur Erfassung und Übermittlung des Namens über den Kanal im Hub 33 durch die Manschetten austreten 9 olii. Masljanka 19 Konzipiert für die Schmierung der sphärischen Lager der Achsschenkelstütze, für die Schmierung des vorderen Stützlagers 14 Drehfaust- und Achspolster 27 Öl- und Steuerventile sind auf dem Galm-Schild installiert.

Endgültiges Getriebe 23 Platzierungen an der Kurbelgehäusebrücke 22 von der linken Seite. Es besteht aus einem Paar Endrädern 3 і 17 mit Rundverzahnung und Differential. Der Übertragungswinkel beträgt 90°. Drahtgetriebe 17 an der Flasche angebracht 20 auf zwei Endwälzlagern 18 і 21, Die Regulierung hängt von der Verwendung von Dichtungen ab 1. Das Moment wird über den Flansch auf das Zahnrad übertragen 23. Manschetten 22 Entwickelt für verstärkten Flansch. Angetriebenes Getriebe 3 an der Differentialschale befestigen 5 Schrauben 9. Stifte 10 weist auf eine Verformung der Differentiallagerstützen hin. In der Mitte der Tassen befindet sich das Differenzial 5 і 13 Das Enddifferential ist in zwei Ritzeln untergebracht 14 die gleichen Satelliten 7 , was um die Rücken des Kreuzes gewickelt ist 6.

Visnovok: Die Arbeit basiert auf der Konstruktion von Getriebekopfgetrieben, Querdifferenzialen von Pkw und Bussen sowie deren Fahrzeugen.

11 12 19 ..

4 Geräte, Betrieb und Wartung von Lagerteilen für Busse MAZ-103, MAZ-107

4.1 Antriebseinheit der Busse MAZ-103, MAZ-107 und Antriebssysteme

Eine Beschreibung der Motor-, GMT- und Getriebebaugruppe sowie Anweisungen zu deren Betrieb und Überwachung finden Sie in den Betriebsanleitungen der Zusatzaggregate. Es gibt Unterschiede zwischen diesem Dienstanbieter und den Anweisungen für die an den Bus gelieferten Einheiten, die jedoch gleich bleiben.

Das Aggregat wird von der Hinterachse auf der linken Seite von unten zur Hinterachse des Busses gedreht.

Der komplette Satz Busse mit Aggregaten ist in der Tabelle aufgeführt. 1.1.

4.1.1 Aufhängung des Triebwerks der Busse MAZ-103, MAZ-107

Durch die Federung des Aggregats wird die Stoßbelastung auf unebenen Straßen effektiv reduziert und die beim Motorbetrieb entstehenden Reaktionsmomente vollständig gedämpft.

Das Aggregat ist auf vier Stützen (zwei vorne und zwei hinten) am Busrahmen befestigt. Die Hautstütze ist in einen Humometall-Stoßdämpfer 2 (Abb. 4.1.1.1) gefaltet und mit der Rahmenhalterung verschraubt. Das Aggregat wird mit Schrauben und Muttern durch die Motorhalterungen auf Stützen montiert und nach dem Anziehen der Muttern mit Splinten gesichert.

WARTUNG DES ANTRIEBSGERÄTS IN DEN BUSSEN MAZ-103, MAZ-107

Überprüfen Sie bei der Durchführung von TO-1 die Befestigung der Halterungen sowie die Befestigung und Montage der Stoßdämpfer der Triebwerksaufhängung, ggf. ziehen Sie die Schraubverbindungen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an:

Die Muttern 5 (Abb. 4.1.1.1) der Befestigungsschrauben des Aggregates werden mit einem Drehmoment von 110...140 N·m angezogen und mit Splinten gesichert;

Die Muttern und 4 Schrauben, mit denen die Stützen an den Rahmenhalterungen befestigt sind, werden mit 25 bis 32 Nm angezogen.

Abbildung 4.1.1.1 – Stützen für das Triebwerk mit Daimler-Motor:
1 – Motorhalterung; 2 – Stoßdämpfer an der Montage; 3 – Rahmenhalterung; 4, 5 – Nuss

4.1.2 Motorzündungssystem

Das Zündsystem des Motors, dessen Diagramm in Abb. dargestellt ist. 4.1.2.1 dienen der Zufuhr, Filterung und genauen Dosierung von Kraftstoff für verschiedene Motorbetriebsarten. Eine Beschreibung der Installation und Reparatur der Lebenssystemausrüstung finden Sie in der Betriebsanleitung und im Motorreparaturhandbuch.

Palivo z Feuertank Bei laufendem Motor 2 ist die Kraftstoffpumpe des Motors durch den Grobfilter des Motors 5 und den Filter zu sehen feine reinigung Brennen

Es ist heiß vom Filter in der Nähe des Motors. Das überschüssige verbrannte Wasser und gleichzeitig der im System verloren gegangene Abfall wird durch die verbrannte Rohrleitung in den verbrannten Tank geleitet.

Bei Bussen mit Daimler-Motor ist in der Nähe des Grobfilters eine Handpumpe eingebaut.

Der für den Betrieb des Motors, der Stromversorgung und der Windheizungen erforderliche Kraftstoffvorrat erfolgt am Kraftstofftank, der auf der rechten Seite des Busses angebracht ist.

Der Feuerlöschtank besteht aus einem Körper 1 (Abb. 4.1.2.2), einem Einfüllstutzen 3 mit einem Netzfilter 4 und einem Feuersammler 2. In der Mitte des Feuerlöschtanks befinden sich Trennwände, die die Steifigkeit des Tanks erhöhen. Verhinderung der Brandgefahr der Pfennige. Am Boden des Tanks Stecker 5 ist für den bösen Stand eingeschraubt. Der Feuerfluss im Tank wird durch den Verteiler am Bedienfeld gesteuert. Kontrollleuchte Ich schlafe, weil noch etwa 30 Liter Kraftstoff im Tank sind. Der Indikator empfängt das Signal vom Rheostatsensor Rivnya Paliva

, Installationen am Feuerlöschbehälter.

Der Einfüllstutzen wird mit einem versiegelten Stopfen verschlossen, in dem die Einlass- und Auslassventile eingebaut sind. Das Auslassventil öffnet bei einem Druck von 5,7...18 kPa, gegen den verdrängten Druck im Tank, wenn der Kraftstoff erhitzt wird, das Einlassventil öffnet bei einem Druck von 1,6...3,5 kPa, gegen den Druck, der zusammenbricht Beim Wechseln habe ich viel Futter im Tank verbrannt. Heizrohre aus Polyamid niedriger Laster

in Trockengehäusen untergebracht und mit Klammern am Buschassis befestigt. Die Art und Weise, Polyamid-Heizrohre mit Formstücken zu verbinden, ist in Abb. dargestellt. 4.1.2.3. Im gefalteten Zustand den verbundenen Ring 4 mit dem Dichtmittel LOCTITE 5900 abdichten. Brennsystem. Bei Bussen mit Daimler-Motor wird über eine manuelle Kraftstoffpumpe ein Kraftstoff-Grobfilter „RACOR“ eingebaut. Der Filter verfügt über eine elektrische Heizung, die in Betrieb ist automatischer Modus. Der Filter wird in die Luftzuleitung des Wohnsystems eingebaut und über eine Halterung am Rahmen montiert.

Das Filtergehäuse verfügt über ein Heizelement, das den Wärmefluss effektiv erwärmt und das sichtbare Paraffin schmilzt. Die Filterheizung funktioniert, wenn sich der Zündschlüssel im Automatikmodus in der Stellung „I“ befindet. Wenn der Heizschlüssel auf Position „0“ oder „III“ gedreht wird, schaltet sich die Heizung automatisch ab.

Zusätzlich zum Grobfilter ist der Motor mit einem Feinfilter ausgestattet. Die Vorgehensweise zur Wartung des Feinfilters ist im „Service für den Betrieb des Motors“ festgelegt.

Der Bus vom Typ MAZ-103 wurde als Alternative zu ähnlicher Technologie der ugrischen, russischen und ukrainischen Produktion entwickelt. Erstes Modell von Minskys Virobnitstva Automobilwerk Kam 1996 vom Band. Die geringe Breite des Bahnsteigs und die Anzahl der Stufen erleichtern den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen auf den Beinen. Die Maschine bietet Weichheit, Komfort und benutzerfreundliche Leistung. Es wird in Weißrussland, Russland, europäischen und asiatischen Ländern verwendet.

Technische Eigenschaften

Als Grundlage für den Entwurf dienten den Ingenieuren die besten Beispiele des städtischen Nahverkehrs, der damals auf langsam fahrenden Straßen eingesetzt wurde.

Der Bus MAZ-103-485 kommt technische Eigenschaften:

dovzhina - 1200 cm;
Breite - 250 cm;
Höhe - 250 cm;
Masse ohne Füllung - 18000 kg;
Radstand vorne und hinten - 205 und 185 cm;
grenzwertig auf der Vorderseite und der ganze Rücken- 6500 und 1500 kg;
Wenderadius - 1125 cm;
Höhe der Basis – 34 cm;
Durchgang zwischen den Sitzen – 80 cm;
Anzahl der Sitzplätze - 25;
Passagierkapazität – 100 Personen;
Höchstgeschwindigkeit - 110 km/Jahr;
Räder – Scheibe 8,25×22,5 mit Reifen 11 70R22,5;
Die Federung erfolgt vollständig pneumatisch mit Teleskopstoßdämpfern.

Eine Besonderheit des Busses MAZ-103-075 ist die Heckmontage Kraftwerke. Durch diese Entscheidung war es möglich, die Landung des Fahrzeugs zu verkürzen und seine Stabilität bei Kurvenfahrten und starkem Wind zu verbessern.

Motorbeschreibung:

Typ - Diesel;
Marke - MMZ D-260.5;
Leistung - 230 PS;
Arbeitsvolumen – 6,4 l;
Vitrat-Kraftstoff pro 100 km im Moskauer Regime - 26 l;
Getriebe - mechanisch;
Kühlsystem - Wasserprimus.

Das Kraftwerk ist hinter mehreren zusätzlichen Stützen mit Stoßdämpfern am Rahmen montiert. Die Vibrationen in der Kabine werden praktisch nicht berücksichtigt. Das spätere Modell des Gelenkbusses MAZ-105 ist mit einem OM906LA-Motor der Euro-5-Umweltklasse ausgestattet automatische Übertragung ZF-Getriebe.

Wunder Eigenschaften des Bordfahrzeugs MAZ-5336 und TOP-4 seiner Modifikation

Ausrüstung

Das Basismodell ist ab Werk mit zwei Sitzreihen ausgestattet. Die linke Hand lässt sich in Doppelstühle verwandeln, und auf der rechten Seite befindet sich ein einzelner Stuhl. Der vollständig verschweißte Rahmen ist beständig gegen vertikale Winkel und Torsionswinkel. Maschine verbleibende Steine Die Filiale wird mit Mogilev-Einkammerglaspaketen mit UV-absorbierenden Beschichtungen ausgestattet. Im Sommer wird die Temperatur in der Kabine immer auf einer angenehmen Temperatur gehalten.

Der MAZ-105-Bus ist mit folgenden Optionen ausgestattet:

automatische Stoßdämpfer, die die Karosserie bei Wetteränderungen in Russland nivellieren;
getönte Oberfläche, die sonniger wirkt;
Kunststoffsitz, resistent gegen Stöße und scharfe Gegenstände;
Unterbodenventilatoren, die im Stau scheinbar mit Luft aus der Kabine verstopft sind;
eine Leuchtdiodentafel, die Informationen über die Rukhu-Route und Werbeankündigungen sendet;
Kunststoffgriffe, in verschiedenen Höhen geformt, praktisch für große und kleine Passagiere;
automatisches Feuerlöschsystem, das ohne menschliches Eingreifen funktioniert;
Beheizung des Innenraums mit einer Thermoleiste an den Türen.

Virobnik-Veröffentlichungen Schulbusse Es gibt zwei Sitzreihen und einen verstärkten Rahmen. Für den Bedarf der Stadtwerke werden mobile Sanitäranlagen eingesetzt, die Massenansammlungen von Menschen auf Moskauer Straßen und Plätzen vorwegnehmen.

Die Produktion von Bussen wurde bereits 1992-1993 von den Minskern begonnen. Dann wurde von der deutschen Firma Neoplan eine Lizenz zur Produktion eines Low-Cost-Busses der 4014-Serie erworben. Sie brachten ein „nicht fahrbares“ Modell zu einem hohen Preis auf den Markt teurer Service. Um die Situation zu beruhigen, wurde beschlossen, die Maschine mit belarussischen und russischen Komponenten zu betreiben und dabei das „Neo-Plan“-Design und -Layout beizubehalten. So erschien 1995 unser Held am Fließband, das von AMAZ, der Busabteilung des Minsker Automobilwerks, hergestellt wird.

Rund um Weißrussland und die Ukraine wird MAZ-103 an Orte in Russland geliefert: St. Petersburg, Jaroslawl (dort wurde kürzlich ein Lager für MAZ-Busse eingerichtet), Nowy Urengoi usw. Das Schicksal Moskaus kam, als es 80 neue Autos abschaffte. Anhand ihrer Anwendungen werden wir uns die Konstruktionsmerkmale und die ersten Betriebsnachweise ansehen. Da der Bus langsam fährt, gibt es keine häufigen Verbindungen. Die Höhe der Fußstütze über der Fahrbahn beträgt also nur 335 mm geräumiger Salon Man geht einfach hinein und steigt nicht wie ein Kletterer hinauf. In der Mitte ist es unwichtig: Man geht tief, und durch die große Fläche des Abhangs fühlt man sich wie in einem Aquarium, der Dunkelheit ausgesetzt.

Es sieht so aus, als ob das Auto für Passagiere geeignet ist. Die Gewässer erfuhren, dass viele Menschen auf der Straße nicht gezielt in vorbeifahrenden Bussen saßen, sondern immer auf der Suche nach dem MAZ-103 selbst waren, also mussten sie das neue Produkt ausprobieren! Ich habe keinen Respekt vor Ihnen und dem Fahrer. Der luftgefederte Sitz verfügt über drei Einstellstufen und Lenksäule kann je nach Höhe und Höhe angepasst werden. Der Sitz der Webasto-Heizung ist keinem Wind ausgesetzt. An Priladovo-Panel Zur Überwachung des Filtersystems und der Hauptkomponenten des Busses wurden Sensoranzeigen angezeigt.

Hinzu kommt, dass beispielsweise das System „blockiert“ niedriger Rhabarber B. Kühlwasser oder Ölmangel in der hydrostatischen Kerma, wird das Alarmsignal auf dem Bedienfeld durch einen Summer dupliziert. Die elektrischen Leitungen verlaufen entlang der Stele und werden zu einer einzelnen Schalteinheit geführt, die auf der Außenstation der Wasserkabine steht. Die Besonderheiten des Designs müssen sorgfältig abgewogen werden. Es wird nur „Plus“ eingeschaltet, allerdings gehen in diesem Fall die notwendigen Steuergeräte über die Maschine verloren. Nun zu den Problemen. Persha – Fehler, die gemacht werden müssen. Wenn die Paneele in der Kabine quietschen und quietschen, müssen die Fahrer selbst an der „Schalldämmung“ arbeiten und die Teile mit Schaumgummi auspolstern. Ein weiteres Problem ist elektrischer Natur. Das System selbst ist kompliziert und es ist nicht einfach, daraus zu lernen.

Es werden verschiedene Relais verwendet (vor der Sprache auch Mazovskie-Relais): Blinker, Türblinker usw. Durch das Getriebe entgehen sie auch den pneumoelektrischen Sensoren zum Einschalten der Bremslichter und dem Druckschalter. Es gab Probleme mit der Verbrennung des Fahrgastraums: In einigen Bussen gab es eine Reihe von säurearmen Huminstoffrohren, durch die Frostschutzmittel austrat. Der Einbau zusätzlicher Schellen verhinderte Leckagen nahezu stündlich. Das Problem trat nach dem Einbau saurer Viren aus einer anderen Fabrikanlage auf. Virobnik hat diese Ablehnung gefordert und legt die Rohre nun aus Sicherheitsgründen zusätzlich auf die Dichtungsmasse. Die MAZ-103-Motoren sind mit MMZ-, MAN-, Mercedes-Benz- und Renault-Motoren ausgestattet.

Alle in Moskau verkehrenden Busse sind mit einem Motortyp ausgestattet – einem Reihendieselmotor der Baureihe Renault MIDR 06.02.26Y41. 6-Zylinder-Motor mit Turboaufladung und Ladeluftkühler mit einem Arbeitsvolumen von 6,18 Litern. entwickelt eine Stärke von 250 Litern. und es stehen 950 Nm Drehmoment zur Verfügung, was für eine 12-Meter-Maschine viel ist mit voller Kraft 18 Tonnen. Einige der Motoren entsprechen der Euro-1-Umweltnorm, einige sind mechanisch ausgestattet. Elektronische Einspritzpumpe Keruvannyam entspricht der Euro-2-Norm. Wir heben die Haube an und achten sofort auf die ungewöhnliche Anordnung der Komponenten. Durch den niedrigen Innenraum passt der Motor nicht in die Mitte des Motors, sodass der Motor und seine Einheit auf die linke Seite verschoben werden.

Dadurch gibt es in der Kabine einen Motorschacht, den die Passagiere zunächst für... eine Toilette hielten, zum Glück in jeder benötigten Größe. Obwohl dieser Kasten einen Teil der hinteren Plattform verbindet, können Sie durch die große Luke auf den Motor zugreifen, ohne die Kabine zu verlassen. Der Motorkühler ist mit Flüssigkeiten gefüllt, wodurch die Wirkung von Wasserdruck entsteht: Dem System wird quasi Frostschutzmittel zugesetzt. Der Ausdehnungsbehälter dient neben dem Hauptteil auch als Reservebehälter, in den bei starker Ausdehnung überschüssige Kühl- und Dampfströme strömen und das System vor Bruch oder Überhitzung schützt. Der Motor selbst kann bei einem hohen thermischen Regime betrieben werden – 80–90 °C

Wichtig ist, dass der Kühlerlüfter über einen hydraulischen Antrieb verfügt, also einen weiteren am Motor einbauen. Ölpumpe. Die Deutschen haben dieses System ohne Ausfälle betrieben; bei MAZ begannen Druckfilter und Blöcke aus Keramikventilen durch säurearme Schluchten zu lecken, die die Rotationsfrequenz des Ventilators bestimmten. (Bevor wir sprechen, scheint es, dass ähnliche Ventilblöcke zuvor an den hydraulischen Getrieben der Verbrennungs- und Steuermechanismen von Raketensystemen befestigt waren. Und innerhalb weniger Stunden nach der Union hätten die Konstrukteure daran gearbeitet, die bereits in Kolyma bekannte Fehlfunktion zu beheben … ).

Es wäre nichts, außer dass das Öl durch den Austausch eines anderen Generators ganz unten im Motorgehäuse verschwendet wird (die Standardeinheit reicht nicht aus, um den Bedarf des elektrischen Systems zu decken, sodass das Werk einen anderen installieren muss). Generator dieser Art). Die Minsker akzeptierten dies mit Respekt und begannen, in Autos, die vom Band liefen, einen Hochleistungsgenerator einzubauen, der über dem Motor stand. Es ist eine gute Idee, dass die Konstrukteure auf den hydraulischen Lüfterantrieb verzichtet und ihn entsprechend überarbeitet haben Deutsche Version, das Problem der Leckage ausgeschaltet: Anstelle des Keramikventilblocks wurde ein Öldruckregler mit Temperatursensorsteuerung eingebaut und der Druckfilter in einem verschlossenen Tank eingebaut.

Aufgrund der günstigeren Bauweise und einfacheren Wartung sind die Motoren mit MAZ ausgestattet Einlasssystem. Der Klang des Motors ist also einzigartig und eindeutig nicht „französisch“. Wenn man über den Motor spricht, muss man auch daran denken, dass das Auto mit automatischen Feuerlöschern ausgestattet ist: Drei davon befinden sich in der Nähe des Motorgehäuses, einer über der Hauptmotorheizung. Es ist wenig überzeugend, sagen die Ärzte, dass der Motor tatsächlich außerhalb der Kabine steht. Leider fehlt neben den bekannten Fehlfunktionen der montierten Aggregate immer noch der Respekt vor dem Motor selbst. Der Motor ist zuverlässig, einfach zu bedienen und für den Einsatz in Russland geeignet.

Allerdings würden Mechaniker gerne am Auto arbeiten Mercedes-Benz-Motor, was bereits eine gute Nachricht für die gleichen Busse der Serie 0325 ist, die in Turecchyna produziert werden. Und obwohl das Werk damit beginnt, Fahrzeugflotten mit Roboterausrüstung zu betreiben, ist der französische Motor für Moskau immer noch ein Novum, und der Betrieb und die Reparatur dieses Motors sind in der Hauptstadt immer noch rar. In Moskau verkaufte Salben sind in zwei Arten erhältlich. manuelle Getriebe. (Die Konstruktion ist zusätzlich mit einem Voith-Automatikgetriebe ausgestattet). 66 von 80 Autos haben ein 5-Gang-Getriebe Rgada 5RP4 (MAZ-103-041), andere haben ein 6-Gang-Getriebe Renault G406 (MAZ-103-040) mit Valeo-Teilen. Es gibt immer noch keinen Respekt vor der französischen Einheit. Bei vielen tschechischen Getrieben gibt es bereits ein Problem: Während der Fahrt rutscht der vierte Gang unwillkürlich durch.

Sie müssen entweder auf der dritten Stufe fahren oder von der dritten Stufe auf die Ferse springen. Natürlich macht solch ein „schlampiger“ Fahrstil das Leben nicht glücklicher. Bemerkenswert ist, dass es in den Bussen, die in Minsk verkehren, praktisch keine derartigen Probleme gibt. Eine Reihe defekter Kontrollpunkte gelang es nicht, Moskau zu erreichen, aber aus anderen Gründen – das ist schwer zu sagen. Jetzt arbeiten die Ingenieure an diesem Kleinen und hoffentlich wird er überleben. Die Federung des Busses erfolgt pneumatisch auf sechs Zylindern. Bitte beachten Sie, dass die Vorderradaufhängung unabhängig an zwei Querstreben erfolgt. Dieses Design wurde mit einem Plan für die Installation (zum Festmachen) des Systems entworfen, das nach dem „Festmachen“ am Anker den Druck auf die Pneumatikzylinder von der rechten oder linken Seite ablässt und den Bus so auf die Seite neigt Es liegt auf dem Boden und erleichtert so den Zugang zum Salon.

Die Federung befindet sich im aktiven Robotermodus. Mit Hilfe von drei Wasserhähnen können Sie die Höhe des Aufbaus über der Straße einstellen. Und in Russland verhindert das System nicht nur, dass sich das Lenkrad bewegt, sondern verhindert auch, dass das Auto in Kurven umkippt, indem es sich bewegt oder den Druck auf die Kissen verringert. Auch hier gibt es eine Schwachstelle. Pneumatische Kräne sind mit wichtigen Aufhängungselementen verbunden und übertragen ihre Bewegungen ordnungsgemäß von einem Zylinder auf einen anderen. Stellen Sie sich mit den Kränen an einen ungeschützten Ort: zwei vordere – in den Radkästen, einer hintere – auf der Brücke. Das von den Rädern wegfliegende Material dringt in den Wasserhahn ein und dessen Kunststoffkolben beginnt zu klemmen.

Der Schraubstock wird nicht richtig gelöst und dadurch fährt der Bus schief zur Seite. Es stimmt, dass dieser Mangel nicht weitverbreitet ist und bei vielen Bussen der frühen Veröffentlichung schwerwiegende Folgen hat, und es ist möglich, dass er noch nicht weiter untersucht wurde. Nach dem Austausch der defekten Einheiten waren die Probleme in der Regel behoben. Die Reifen aller Räder sind Trommelreifen mit selbstregulierendem Abstand und ABS. Aber heute sieht man niemanden. Und der Clou ist, dass das gesamte pneumatische System entlang der Wand verlegt ist – also nicht jeden Tag und nicht jeden Tag von jedem Bus profitieren! Ich will Das System wurde überarbeitet Es gibt ein Entwässerungssystem und unter dem Wasserfenster befindet sich ein Ventil zum Ablassen von Kondensat. Bei anderen Bussen gibt es ähnliche undichte Wasserhähne, aber bei MAZ ist es am einfachsten, sie zu reparieren: indem man die Verkleidung anhebt, die Kappen entfernt, auf die Unterlegscheibe drückt – und schon kommt das Wasser heraus.

Bei der Anmeldung eines Busses ist eine weitere nützliche Funktion eingebaut, die sich direkt an die Sicherheitskomponenten richtet: Wenn der Fahrer den Türöffnerknopf drückt, verriegelt die Automatisierung den Bus sofort Parkgalm. Lenksteuerung mit einem Trenn- und Hydropidiemittel, das gut verträgt, wird auch aus ätherischen Salben entnommen. Bei etwa zehn Maschinen kam es zu Störungen, weil die Manschetten der Druckerhöhungspumpe und der Kerma-Mechanismus verschlissen waren. Mechaniker sagen, dass diese Maschinen vor ihrer Inbetriebnahme aus verschiedenen Gründen mehrere Monate lang problemlos standen. Beim Einfüllen in die Einheiten blieb das Öl nicht mehr erhalten und begann, nachdem es eingedickt war, während des Betriebs zu bilden.

Personenbeförderung sowohl auf internationalen Strecken als auch zwischen Siedlungen- Ansprüche und Service der ganz besonderen Art. Vor der Personenbeförderung müssen Unternehmen jedoch regelmäßig das Trockenwarenlager ihres Unternehmens aktualisieren. Das bedeutet, dass jeden Tag neue Kriterien entstehen, die einen direkten Bezug zur Sicherheit und zum Komfort der Passagiere haben. Der Kauf teurer Busse ausländischer Produktion für die allermeisten Branchen und der Betrieb alter Transportfahrzeuge führt unweigerlich zu einer Kürzung der Lizenz. Der Ausweg aus dieser Situation besteht darin, nach Maschinen der Chemiehersteller zu suchen.

So ein nachlässiger Bus. MAZ ist eine Alternative zu ausländischen Herstellern

Jeder erinnert sich an die Stunde, als alte LiAZs, LAZs und Ikaruss auf den Straßen rund um die Stadt und quer durch die Stadt unterwegs waren und Passagiere in verschiedene Richtungen beförderten. Diese Gestanks sind nicht nur moralisch überholt, sondern entsprechen überhaupt nicht den täglichen Bedürfnissen nach Sicherheit und Komfort, was eine Erneuerung der Fahrzeugflotte erfordert. MAZ-Busse sind ein alternativer Ausweg aus der Situation.

Aufgrund der aktuellen Entwicklungen haben die Designer eine ganze Reihe von MAZ-Bussen geschaffen, die heute für einen tollen Drink durch ihre Busse bereit sind tägliches Design, gleichbedeutend mit Komfort und allen Vorteilen der Passagiersicherheit. Nach dem Zusammenbruch der Krai bin ich froh, dass der berühmte Hersteller der Automobilindustrie auch schwere Zeiten durchgemacht hat. Im Zuge dieses Jahres besteht Bedarf an einer kompletten Erneuerung des ausgemusterten Fuhrparks Passagiere befördern. 1996 lief der erste MAZ-Bus vom Band, der den längst veralteten Ikarus ersetzte.

Obwohl das erste Modell alle Erwartungen erfüllte, war es alles andere als ideal und wurde im Laufe der Jahre schrittweise verbessert. Gleichzeitig wurden neue Varianten entwickelt, die wiederum Vertrauen gewannen und sich sowohl im Vaterland als auch in den postrussischen Gebieten verbreiteten.

Kurze technische Merkmale der in MAZ-Bussen installierten Aggregate

Bus MAZ-103 für den Personennahverkehr

Yogo-Falte:

Dovzhina 11.985 m.
Breite 2,5 m.
Höhe 2.838 m.

Die Kabine ist mit drei Türen mit einer Breite von 1,2 m ausgestattet und bietet bei einer Sitzplatzzahl von 21 bis 28 Platz für 70 – 110 Passagiere. Die Höhe der Kabine ist auf 2,37 m eingestellt, um die Fahrt für Personen über 190 cm angenehm zu gestalten, und die Breite des Durchgangs zwischen den Sitzen beträgt 73 cm. Die Bestuhlung ist völlig unabhängig vom Antriebsaggregat des Busses . Dies wurde für eine 30-kW-Motorheizung verkauft. Es erleichtert auch den Gedanken, den Motor während der Betriebsstunde der Transporteinheit zu starten niedrige Temperaturen dovkilla. Die Wasserkabine wird durch ein umgebendes Windheizsystem beheizt, dessen Intensität 2-2,2 kW erreicht.

Linie Aggregate, die in Bussen eingebaut sind, bestehen aus drei Motoren. Bei diesen Mercedes-Benz OM 906LA und DEUTZ BF6M.1013EC handelt es sich um Reihenvierzylinder-Dieselaggregate ausländischer Produktion, die mit Automatikgetriebe von ZF und Voith Diwa gepaart sind. Und auch ein Dieselmotor, der zusammen mit einem mechanischen eingebaut ist. Fünfganggetriebe Gänge Praga 5PS 114,57.

Erstaunlicher Transport für kleine und große Flüge

Neben der neuesten Version mit einer Breite von 2,5 m und einer Höhe von 2,838 m, dem MAZ-Bus
107 ist mit einer großen Anzahl von Sitzplätzen ausgestattet, die zwischen 24 und 30 liegen können, und die Sitzplatzkapazität in der Kabine beträgt jetzt 150 Passagiere. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Körperlänge von 11.985 auf 14.480 m zunahm. Qia-Modell Der Bus ist mit einem Reihenvierzylinder-Dieselmotor Mercedes-Benz OM 906LA ausgestattet. Sein Arbeitsspeichervolumen beträgt 6,3 Liter. Das Paar verfügt über ein Automatikgetriebe, mit dem Sie sich bewegen können maximale Fließfähigkeit bis zu 78 km/Jahr.

Hohe Kapazität für lokale Routen

Bus MAZ-105 – Wundermodell Passagiertransport Besonders gut geeignet für den Transport von Kleintieren. Das ist der Bus, Nerds konstruktive Merkmale Und die Verbindung zweier Salons zusammen erreicht maximal 18 Meter und ist mit 4 Türen ausgestattet. Ihre Größe gilt als Standard für Transportmittel, die für den regulären Nahverkehr vorgesehen sind, und beträgt 1,2 m. Wie die beiden oben beschriebenen Modelle ist der MAZ-105-Bus ein Low-Profile-Bus. Überprüfen Sie daher einfach die Höhe der ersten Baugruppe entsprechend der Bodenhöhe , das sind 34,5 Zentimeter. Diese Anzeige ist ein klarer Beweis dafür, dass alle Überlegungen auf den Komfort der Passagiere und die Landung ausgerichtet waren Transport-Service Es ist schwer, Menschen von gebrechlichem Alter oder kleiner Statur zu unterscheiden. Bei solch beachtlichen Abmessungen sind im Businnenraum insgesamt 36 Sitzplätze verbaut. Die Passagierkapazität sollte jedoch 160 Personen nicht überschreiten.

Das in diesem Modell verbaute Triebwerk ist Mercedes-Benz OM 906LA. Das Paar mit ihm hat ein Automatikgetriebe. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/Jahr.

Passagier-Kleinbus aus Weißrussland – die beste Option für internationale Flüge

Der MAZ-256-Bus ist eine wunderbare Lösung für Arbeitgeber und Fahrzeugflotten, die Dienstleistungen von der Überlandbeförderung von Passagieren bis hin zur Mittelstrecke anbieten. Mit seinen geringen Abmessungen bietet der Businnenraum Platz für 28 Sitzplätze und die Größe Gepäckabteilung erreicht ein Volumen, das 2 Kubikmetern entspricht. Die Karosserie des Personentransports besteht wie bei einem Bus aus Kunststoff. Und alle Paneele sind mit dem Rahmen verklebt. Darüber hinaus hat die Produktionsanlage eine Reihe von Maschinenoptionen hergestellt: Touristenbus, Minibustaxis und Transportmittel für den innerstädtischen Personentransport

Der MAZ-256-Bus ist mit einem MMZ-D 245.30-Aggregat und einem Fünfgang-Schaltgetriebe SAAZ-695D ausgestattet. Dieses Tandem ermöglicht die Entwicklung einer Geschwindigkeit von 110 km/Jahr.