هل أحتاج إلى معوض هيدروليكي. تدق الرافعات الهيدروليكية: الأسباب وماذا تفعل. أسهل طريقة للتخلص من قعقعة الرافعات الهيدروليكية. ماذا سيحدث إذا لم تتخلص من طرق الرافعات الهيدروليكية

التمدد الحراري بسبب التسخين أمر صعب. على سبيل المثال ، إذا كان صمام آلية توزيع الغاز ، بسبب التمدد الحراري للمعدن ، يطول كثيرًا بحيث تقع نهاية قضيبه على الجزء المجاور في الرسم التخطيطي الحركي للتوقيت ، فلن يكون قرص الصمام قادرًا على الجلوس بإحكام في المقعد وتأكد من إحكام غرفة الاحتراق.

نتيجة لذلك ، يتم فقدان الضغط ، ولا يطور المحرك الطاقة ، ويفقد قرص الصمام القدرة على إعطاء الحرارة لرأس الأسطوانة ويبرد أثناء الهبوط في السرج ، ويزداد سخونة ويمكن أن يحترق ، الأمر الذي يتطلب تكلفة باهظة إصلاحات للقضاء على الخلل وحدة الطاقة.

لتجنب العواقب السلبية للتمدد الحراري للصمامات ، يجب توفير فجوات بين الصمامات وغمازاتها. يطلق عليهم اسم حراري ، والذي يشير بشكل لا لبس فيه إلى الغرض من الخلوص - لحماية المحرك من المشاكل المرتبطة بتغيير الحجم بسبب التمدد المختلف للأجزاء المسخنة بشكل مختلف.

ومع ذلك ، فإن التآكل ، بالإضافة إلى مقاعد الصمام في رأس الأسطوانة ، وحواف الختم على الألواح ونهايات الدفع لسيقان الصمام ، تخضع أيضًا لأجزاء أخرى من الاحتكاك في المحرك أثناء التشغيل ، لا تقل خطورة عن التمدد الحراري.

مع التآكل ، تزداد الخلوص المحدد في خط التجميع للتمدد الحراري. يؤدي هذا أولاً إلى تقليل الفترة التي يكون فيها الصمام مفتوحًا. يفتح الصمام لاحقًا ويغلق مبكرًا ، والذي ، اعتمادًا على ما إذا كان هذا يحدث مع صمام السحب أو العادم ، له تأثير سلبي على ملء الأسطوانات بشحنة جديدة وتنظيفها من غازات العادم. يؤدي هذا التشوه في توقيت الصمام إلى انخفاض في قوة المحرك وزيادة في استهلاك الوقود.

ثانيًا ، نظرًا لحقيقة أنه مع زيادة الفجوة ، فإن عمود الحدبات ينكسر قبل الأوان عن الدافع ، تبدأ لوحة الصمام في العودة إلى المقعد ليس بسلاسة ، كما ينبغي ، ولكن بضربة. وتبدأ أيضًا كاميرا عمود الكامات ، بدلاً من الضغط بسلاسة على الدافع ، في التغلب عليها. يعمل التأثير على تسريع التآكل ويمكن أن يساهم في ظهور الشقوق الصغيرة على أسطح التلامس ، والتي يفسر التطوير الإضافي لها ، على الأرجح ، العديد من الحالات المعروفة لسقوط مقاعد الصمام من رأس الأسطوانة. يشير إلى أن أجزاء التوقيت تتعرض لأحمال صدمة ، وظهور ضوضاء.

هذا يعني أن مجرد وجود فجوة حرارية لا يكفي. من الضروري أيضًا توفير إمكانية تعديله أثناء تشغيل المحرك ووصف هذا الإجراء بأنه إلزامي أثناء الصيانة.

لكن هناك طريقة أخرى للخروج. للتخلص من المشاكل المرتبطة بالتمدد والتآكل الحراري ، تم تطوير جهاز خاص يقوم تلقائيًا بتحديد الفجوة الحرارية في الصمامات ويعوض آثار التآكل الميكانيكي.

بالنسبة للمستخدمين ، تتمثل الميزة الأكثر وضوحًا لاستخدام وصلات التمدد الهيدروليكية في آلية توزيع الغاز في عدم الحاجة إلى فحص وضبط خلوص الصمامات بشكل دوري.

ومع ذلك ، فإن ما قيل أعلاه يوضح أنه من الأهمية بمكان أنه نظرًا لتشغيل الرافعات الهيدروليكية ، يظل توقيت الصمام الأمثل دون تغيير عمليًا ، ومعها ، الخصائص الديناميكية والاقتصادية للمحرك ، بالإضافة إلى تكوين مكونات غازات العادم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام المعوضات الهيدروليكية يقلل من مستوى الضوضاء من المحرك ، وبما أن هذا يشير إلى انخفاض الأحمال الديناميكية ، فيمكننا التحدث عن زيادة متانة أجزاء التوقيت.

هناك اسم آخر لوصلات التمدد الهيدروليكي للفجوة الحرارية وهو الدوافع الهيدروليكية ، ولكنه صحيح حقًا فقط للوحدات الموجودة أمام الصمامات مباشرة. ومع ذلك ، اعتمادًا على الرسم التخطيطي الحركي لمحرك الصمام واعتبارات التصميم ، يمكن وضع الرافعات الهيدروليكية في نقاط أخرى من محرك الأقراص.

على وجه الخصوص ، في حالة وجود أذرع متأرجحة في محرك الصمام ، وهو ذراع ذو ذراعين ، غالبًا ما يتم صنع المعوض الهيدروليكي على شكل دعامة للذراع المقابل للذراع الذي يعمل على الصمام.

هذه الفروق الدقيقة تجعل الرافعات الهيدروليكية مختلفة بصريًا عن بعضها البعض ، لكن جوهرها البناء لا يتغير من هذا.

يتكون المعوض الهيدروليكي من جسم ومكبس وزنبرك يوضع بينهما وصمام إغلاق. يوسع الربيع السكن والمكبس في اتجاهات مختلفة ، ونتيجة لذلك إزالة صمام... في التجويف المتكون في الحجم الداخلي فوق المكبس ، يتدفق الزيت من نظام تزييت المحرك تحت الضغط ويخلق مياهًا عكسية توفر اتصالًا حركيًا خاليًا من الارتداد العكسي بين الصمام وأجزاء المحرك أثناء تشغيل المحرك.

في لحظات الضغط على المعوض الهيدروليكي بكامة أو ذراع متأرجح ، يقوم الصمام بإغلاق تجويف الزيت فوق المكبس من الداخل. هذا يمنع الزيت من التدفق للخارج من التجويف عبر المدخل. يتم تجديد فقد الزيت من خلال الفجوة بين الغلاف والمكبس خلال فترة "الراحة" ، عندما تتوقف الكامة أو ذراع التأرجح عن الضغط على المعوض الهيدروليكي.

كل شيء له عمر افتراضي ، والرافع الهيدروليكي له عمر أيضًا. يعمل المعوض الهيدروليكي بشكل طبيعي حتى يتاح للزيت المتسرب من التجويف الموجود أعلى المكبس وقتًا ليتم تجديده خلال فترة "الراحة". ولكن عندما يضطرب التوازن في اتجاه التسريبات ، يبدأ محرك الأقراص في العمل بالضربات التي ستعلن عن نفسها بضربات مميزة.

يمكن إخراج الزيت من الرافعة الهيدروليكية بسرعة كبيرة لسببين. أولاً ، زادت الفجوة بين المكبس والسطح الداخلي للمبيت بشكل مفرط بسبب التآكل الطبيعي ، والذي يصاحب حركة أي أجزاء تحتك ببعضها البعض.

السبب الثاني هو عطل الصمام الذي يغلق التجويف الداخلي للرافع الهيدروليكي. بالنسبة للصمام ، لا يعد التآكل أمرًا بالغ الأهمية فحسب ، بل يعد أيضًا رواسب منتجات الزيت القديمة.

بالإضافة إلى المشاكل المرتبطة بتسرب الزيت ، هناك مصدر إزعاج آخر يمكن أن يحدث مع المعوض الهيدروليكي - الاستيلاء على المكبس في السكن. كما يشير المصنعون ، هذا هو السبب الرئيسي لعودة الرافعات الهيدروليكية خلال فترة الضمان. ومع ذلك ، بعد انتهاء صلاحيته ، يمكن أن تتسبب الجسيمات الغريبة المحتجزة في المعوض الهيدروليكي جنبًا إلى جنب مع الزيت واختراقها في الفجوة بين المكبس والكم في حدوث نوبة.

في أي حال ، تحدد جودة مادة التشحيم عمر خدمة المعوضات الهيدروليكية. ومن هنا تأتي الدقة في خصائص زيت المحرك والالتزام الصارم بتكرار تغيرات الزيت وفلتر الزيت.

ولكن ما هو عمر الرافعات الهيدروليكية؟ إذا قمت بدراسة معلومات الشركات المصنعة لهذه الأجهزة ، فقد تبين أنه لا يمكنك الاعتماد على التشغيل الخالي من المتاعب إلا لمسافة تصل إلى 120 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك - كيف سيتم وضع البطاقات.

مما لا شك فيه أن الرقم المعلن سيضيف وقودًا إلى نار النزاعات ، وهو أفضل - المعوضات الهيدروليكية أو غيابها والضبط اليدوي للفجوات الحرارية ، لأنه ، كما تبين الممارسة ، قد يكون ضروريًا أيضًا فقط للأميال المحددة. أو قد لا يكون ذلك ضروريًا - فهذه الممارسة من الاستغلال تعرف أيضًا. بالنظر إلى جميع مزايا وعيوب استخدام الرافعات الهيدروليكية ، فإن الحقيقة ، على الأرجح ، كالعادة ، تقع في مكان ما بينهما.

أصبحت السيارات الحديثة أكثر تطوراً وذكاءً. هذا ينطبق أيضًا على آلية توزيع الغاز. من المهم جدًا أن يفتح الصمام ويغلق دائمًا في الوقت المناسب ، لذلك ، من الناحية المثالية ، لا توجد فجوات بين عمود الكامات والصمام نفسه. يوفر هذا العديد من الفوائد مثل زيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود. في السابق ، كانت الصمامات تُضبط يدويًا ، ثم ظهرت دافعات ميكانيكية "عريضة" (والتي ، بالمناسبة ، لا تزال تُستخدم في العديد من السيارات) ، لكن ذروة التطور كانت المعوضات الهيدروليكية أو ببساطة "المعوضات الهيدروليكية". لديهم العديد من الجوانب الإيجابية ، ولكن هناك أيضًا ما يكفي من الجوانب السلبية ، على وجه الخصوص ، يمكنهم النقر. سأحاول اليوم إخبارك بلغة بسيطة ومفهومة عن الجهاز ، وكذلك عن بعض الأعطال ، سيكون هناك نسخة فيديو في النهاية ...

أولا التعريف هو:

المعوضات الهيدروليكية هي الأجهزة التي تستخدم ضغط الزيت لضبط الخلوص تلقائيًا بين الصمامات وأعمدة الكامات (أو العمود). وبالتالي ، يتحسن الخصائص الديناميكيةتقليل استهلاك الوقود. تجدر الإشارة إلى أن الراحة الصوتية تتحسن أيضًا ، حيث يعمل المحرك بشكل أكثر هدوءًا.

ولكن قبل ظهور الرافعات الهيدروليكية ، تم تركيب منظمات الصمامات الميكانيكية على السيارات ...

القليل من التاريخ

حلت وصلات التمدد الهيدروليكية محل وحدات التحكم في الصمامات الميكانيكية الأقل كفاءة. كقاعدة عامة ، لا يحتوي صمام المحرك التقليدي ، على سبيل المثال في محرك VAZ 2105-2107 الكلاسيكي ، على معوض هيدروليكي ، لذلك كان من الضروري تعديله في المتوسط ​​بعد 10000 كيلومتر. تم ضبط الصمام على VAZ 2105 - 2107 يدويًا ، أي أنه كان عليك إزالة غطاء الصمام وتعيين الفجوات باستخدام مسبار خاص يختلف في السماكة ، مما يعني أنه يمكنك اختيار التشغيل.

إذا لم يتم إجراء التعديل ، فقد بدأ محرك السيارة في إصدار ضوضاء ، وانخفضت الخصائص الديناميكية ، وزاد استهلاك الوقود. بعد 40-50000 كيلومتر ، كان لابد من تغيير الصمامات بشكل عام. أي أن الضبط الميكانيكي للصمام ، "بعبارة ملطفة" - قد تجاوز فائدته ، وكان من الضروري القيام بشيء ما ، إذا جاز التعبير ، لتحسين التصميم.

لذلك على محركات VAZ ذات الدفع الأمامي ، بدأوا في تثبيت دافعات ميكانيكية أمام الصمام. إذا بالغت ، فقد تم ببساطة وضع "قبعة" كبيرة على الصمام في الأعلى ، ولها قطر كبير (من التصميم القديم) ، وبالتالي يقل التآكل كثيرًا ، لأن ارتداء قطر أكبر يكون أصعب بكثير من ارتداء صغير. لكن التعديل بقي ، بالطبع ، ليس كل 10000 كيلومتر ، أقل من ذلك بكثير ، لكن لا يزال يوصى به. عادة ما يتم ذلك عن طريق وضع "غسالات" إصلاح ذات ارتفاع متزايد. تجدر الإشارة إلى أن "هذه" التعديلات الميكانيكية فعالة جدًا ولا تزال تستخدم من قبل بعض الشركات المصنعة ، يوصى بالتعديل باستخدام الغسالات في موعد لا يتجاوز 40-50.000 كيلومتر (إذا تحدثنا عن VAZ) على بعض السيارات الأجنبية ، تعمل محركات الدفع لفترة أطول . المزايا الكبيرة هي بساطة التصميم والبساطة (يمكنك الإدلاء بها زيوت شبه اصطناعية) ، فضلاً عن الرخص النسبي للهيكل. الجانب السلبي هو أنه عندما تم تطوير "الغسالات" من الأعلى ، بدأ المحرك في العمل بصوت أعلى ، وانخفضت الخصائص الديناميكية وزاد الاستهلاك. ما كان مطلوبًا هو تصميم من شأنه أن يضبط الفجوة تلقائيًا.

والآن ، لاستبدال الضبط الميكانيكي للصمام ، جاء بالكامل تكنولوجيا جديدة... كل شيء بسيط هنا - الآن لست بحاجة إلى ضبط الصمامات يدويًا ، فإن الرافعات الهيدروليكية ستفعل كل شيء من أجلك. سيقومون بأنفسهم بتعيين الخلوص المطلوب لصمام المحرك ، مما يزيد من عمر المحرك ، ويزيد من الطاقة ، ويقلل من استهلاك الوقود ، وتعمل الآلية لفترة طويلة إلى حد ما من 120 إلى 150 ألف كيلومتر (مع الصيانة المناسبة). بشكل عام ، خطوة إلى الأمام.

ما هي أنواع الرافعات الهيدروليكية

تستخدم هذه الأجهزة على نطاق واسع في أنظمة التوقيت. ومع ذلك ، فإن نظائرها تستخدم أيضًا في شد السلسلة ، ما يسمى بـ "الموتر" سلاسل التوقيت". في هذا الوقت ، يتم استخدام 4 تصميمات فقط.

• دافع هيدروليكي. غالبًا ما تستخدم في السيارات الحديثة لضبط الخلوص بين الصمام وعمود الكامات
• دعم مائي
• دعامة هيدروليكية للتثبيت في الروافع وأذرع الروك. تستخدم بشكل رئيسي على آليات التوقيت القديمة
• دافع الأسطوانة الهيدروليكي

جميع الأنواع الأربعة لها مكان لتكون على هياكل مختلفة ، على الرغم من أن "الحوامل الهيدروليكية" غالبًا ما كانت تستخدم سابقًا في المحركات. الآن المزيد والمزيد من الشركات المصنعة تتحول إلى "دافعات هيدروليكية". مع الأنواع ، يكون الأمر واضحًا بعض الشيء ، والآن بمزيد من التفصيل كيف تعمل.

مبدأ تشغيل المعوض الهيدروليكي

أولاً ، أريد تفكيك مكونات الدافع الهيدروليكي:

1. كام عمود الحدبات
2. أخدود في جسم المعوض الهيدروليكي
3. كم المكبس
4. الغطاس
5. زنبرك صمام الغطاس
6. توقيت الربيع
7. الخلوص بين الرافعة الهيدروليكية والكامة عمود الحدبات
8. صمام الكرة)
9. قناة الزيت في جسم المعوض الهيدروليكي
10. قناة الزيت في رأس الأسطوانة
11. زنبرك الغطاس
12. صمام التوقيت

يشبه المعوض الهيدروليكي رابطًا وسيطًا بين الصمام وعمود الحدبات لآلية توزيع الغاز. عندما لا تضغط كامة العمود (1) على المعوض الهيدروليكي ، يكون الصمام (12) في حالة مغلقة ، بفعل الزنبرك (6).

يضغط زنبرك المكبس (11) على زوج المكبس (3 و 4) ، ونتيجة لذلك ، يتحرك جسم المعوض الهيدروليكي إلى العمود حتى يتاخم ضده ، وبالتالي يقسم الخلوص إلى الحد الأدنى.

يتم إنتاج الضغط داخل المكبس باستخدام ضغط الزيت ، ويتحرك من المحرك على طول القناة (10) ثم إلى قناة المعوض نفسه (9). علاوة على ذلك ، من خلال الأخدود (2) يدخل إلى الداخل ، حيث ينحني الصمام (8) ويمر من خلال خلق الضغط.

ثم تنخفض حدبة عمود الكامات ، مما يخلق ضغطًا على المعوض الهيدروليكي. النفط الذي دخل زوج المحراث يخلق ضغطًا على الصمام (8) ، ويقوم بتعبئته بالفعل. كما نعلم جميعًا ، لا ينضغط الزيت عمليًا ، وبالتالي ، بعد القفل ، يعمل المعوض كعنصر صلب يضغط على صمام التوقيت ، ويفتحه.

تجدر الإشارة إلى أن هذا الجهاز عالي الكفاءة ، حيث يتم ضغط الزيت من زوج المكبس قليلاً قبل أن يمنعه الصمام الكروي (8) من الداخل. وبالتالي ، قد تتشكل فجوة صغيرة ، والتي ستتم إزالتها في المرة التالية التي يتم فيها ضخ الزيت عبر القنوات (9 و 10) وسيصبح المعوض الهيدروليكي صلبًا مرة أخرى.

وبالتالي ، بغض النظر عن درجة حرارة المحرك ، التمدد الحراري ، سيتم دائمًا ضبط أقصى خلوص ممكن. لا تحتاج هذه الآلية إلى الضبط طوال فترة الخدمة بأكملها ، حتى على الرغم من المخرجات ، لأنها دائمًا "مضغوطة" بشكل فعال ضد عمود الكامات.

إيجابيات وسلبيات مفصل التمدد الهيدروليكي

هناك العديد من الجوانب الإيجابية لهذه الآلية:

• إنه خارج الخدمة تمامًا ، ويعمل تلقائيًا
• زيادة موارد نظام التوقيت
• أقصى قوة سفلية للجر الجيد
• الحد الأدنى من استهلاك الوقود
• المحرك هادئ دائمًا

حسنًا ، على الرغم من كل التصميم المتقدم ، إلا أن هناك عددًا كبيرًا من العيوب.

• نظرًا لأن جميع الأعمال تعتمد على ضغط الزيت ، فلا يلزم سوى ملء مواد التشحيم عالية الجودة. المواد التركيبية مرغوب فيها
• يحتاج الزيت إلى التغيير في كثير من الأحيان
• التصميم أكثر تعقيدًا
• إصلاحات باهظة الثمن
• بمرور الوقت ، يمكن أن يتم انسدادها ، مما يؤدي إلى تفاقم تشغيل المحرك (الاستهلاك والجر) ، وكذلك يبدأ التوقيت في إحداث ضوضاء

أكبر العوائق هي أن التصميم باهظ الثمن ومعقد ويتطلب بشدة جودة الزيت. إذا صببت "لا أفهم ما" بسرعة كبيرة تفشل وتحتاج إلى استبدال. على سبيل المثال ، تكون الدوافع الميكانيكية التقليدية أبسط بكثير وأقل تطلبًا لجودة مواد التشحيم.

لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية

بادئ ذي بدء ، أود أن أشير إلى أنه إذا طرقت المعوضات ، فهذا يشير إلى أنها لا تعمل بشكل صحيح ، وعلى الأرجح أنها معطلة ، أو أن هناك خطأ في تزييت المحرك.

في الواقع السبب الرئيسي يكمن في جودة ومستوى الزيت بالرغم من وجود الكثير من العيوب الميكانيكية.

• زيت غير كافي. يحدث هذا أيضًا ، حيث لا يتم ضخه بكفاءة في القنوات وبالتالي لا يتم ضخه داخل زوج المكبس ، أي أنه لا يتم إنشاء الضغط المطلوب بالداخل

• القنوات الموجودة في رأس الكتلة أو المعوض الهيدروليكي نفسها مسدودة. هذا يرجع إلى الاستبدال المبكرالزيت ، يحترق ويتشكل الرواسب على الجدران ، مما يسد القنوات ، لا يمكن للزيت أن ينتقل بشكل فعال إلى مفصل التمدد.

• فشل زوج المكبس ، وغالبًا ما يكون مجرد أسافين
• فشل صمام الغطاس الكروي
• رواسب الكربون على الجزء الخارجي من جسم المكبس. لا يسمح له جسديًا بالارتفاع وتعويض الفجوات.

بالطبع ، هناك ضربة بسبب حقيقة وجود رواسب كربونية في النظام ، فأنت تحتاج فقط إلى إزالتها وشطفها ، ويمكن استعادة الأداء. ولكن مع الأميال العالية ، فإنها تنكسر (يظهر التطور) ، وتتطلب الاستبدال.

كما يوحي الاسم ، فإن الرافعة الهيدروليكية هي آلية هيدروليكية في محرك السيارة.
إنه مسؤول عن الحفاظ على فجوة عمل ثابتة في آلية صمام محرك الاحتراق الداخلي ، لأنه مع زيادة درجة حرارة المحرك ، تتغير أبعاد أجزائه والفجوات بينها.

تضمن إمكانية الخدمة للرافعات الهيدروليكية التشغيل الخالي من المتاعب لوحدة طاقة السيارة ، بما في ذلك القفزات الكبيرة في درجات الحرارة.
يحافظ على خلوص صمامات السحب أو العادم لمحرك الاحتراق الداخلي عند نفس المستوى ، بما في ذلك عند حدوث حزام التوقيت وآلية الصمام ككل.

من الناحية المثالية ، أثناء التشغيل ، يجب ألا يصدر المعوض الهيدروليكي أي ضوضاء غريبة - سرقة أو طحن أو طرق.
تشير أي أصوات من هذا القبيل إلى عطلها والحاجة إلى تشخيص الآلية.

يمكن أن يؤدي تجاهل المشكلة في المستقبل إلى التشغيل غير الصحيح لوحدة الطاقة ، زيادة الاستهلاكالبنزين ، التآكل السريع لمجموعة الصمامات وانخفاض حاد في قوة المحرك.

مع العناية المناسبة والتشغيل الدقيق للسيارة ، تعمل الرافعات الهيدروليكية لفترة طويلة ولا تتطلب أي اهتمام خاص.
ومع ذلك ، في بعض الأحيان تحدث مشاكل مع هذه العقدة.

لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة لديها بالفعل عدد أميال ثابت ، عندما يكون هناك تآكل طبيعي لأزواج المكبس للمعوض الهيدروليكي ، أو أخطاء في الصيانة أو انقطاع كبير في تشغيل السيارة ، أو إزالة ضغط النظام ، أو الزيت قد يحدث تسرب وتهوية جزئية.
يظهر مثل هذا العيب على محرك دافئ مع ضربة طفيفة في محرك التوقيت.

يمكنك محاولة حل هذه المشكلة بنفسك عن طريق ضخ رافعات هيدروليكية.
بقدر ما سائل العملالمعوضات الهيدروليكية زيت المحرك ICE ، فأنت بحاجة إلى التأكد من أن الزيت طازج ومستواه كافٍ.
إذا كان كل شيء على ما يرام هنا ، فيجب أن تبدأ السيارة ، وبعد أن رفعت السرعة إلى ألفي ، اتركها تعمل لمدة دقيقتين.
ثم اترك المحرك يعمل لمدة 3 دقائق أخرى ، مع تغيير السرعة في النطاق من 1.5 إلى 3 آلاف. ثم حرر دواسة الوقود واترك المحرك يعمل عاطلحوالي 1 دقيقة.

لكي يختفي العيب ، غالبًا ما تكون دورة ضخ واحدة كافية ، ولكن قد يكون التكرار ضروريًا أيضًا.
إذا استمرت الضوضاء في محرك التوقيت بعد الضخ 2-3 ، فمن الضروري البحث عن عطل في المعوضات الهيدروليكية عن طريق تشخيص الآلية وتفكيكها.

وتجدر الإشارة إلى أن طرق الطرق هي أهم مظهر خارجي لخلل في الرافعات الهيدروليكية.
يمكن أن تنشأ لأسباب مختلفة ، أهمها كما يلي:

• ... تآكل كبير للآلية أو عيب ينشأ أثناء التشغيل ، حتى التشويش ، المعوضات الهيدروليكية ؛
• ... زيت محرك منخفض الجودة أو في غير موسمه أو فقد خصائصه في المصنع ؛
• ... رواسب الطين في الأجزاء الداخليةالروافع الهيدروليكية أو مخالفات النظام مواد تشحيم محرك الاحتراق الداخلي.

يرتبط دخول الأوساخ والرواسب في التجاويف الداخلية للرافعات الهيدروليكية ، كقاعدة عامة ، بنظام ترشيح الزيت الذي يعمل بشكل سيئ في المحرك ، وفلتر الزيت المسدود ، وفترة طويلة عملية ICEبالزيت القديم.
لذلك ، من المهم للغاية الامتثال الصارم لمتطلبات صانع السيارات وتغيير فلتر الزيت والزيت في الوقت المناسب ، وملء الزيت بالعلامات المناسبة للمحرك واللزوجة لهذا الموسم.

يجب أيضًا تغيير الزيت والفلتر بعد أي أعطال في محرك الاحتراق الداخلي ، على سبيل المثال ، بعد ارتفاع درجة الحرارة ، لأن مثل هذه المشاكل يمكن أن تؤدي إلى تغيير في الخصائص الكيميائية لزيت المحرك.

مع وجود تلوث كبير للرافعات الهيدروليكية ، قد تظهر الضربة المميزة عند بدء تشغيل المحرك على البارد وبعد تسخينه إلى درجات الحرارة العادية.

يعتقد الخبراء أن ضربة الرافعات الهيدروليكية التي تحدث على المحرك البارد ، فور بدء التشغيل ، ليست علامة على عطلها.
إذا اختفى الضرب بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، فيمكن أن يعزى ذلك إلى التشغيل العادي للآلية.

في وقت بدء تشغيل المحرك ، لا يحتوي الزيت الموجود فيه على اللزوجة اللازمة للمعوضات الهيدروليكية ، مما يؤدي إلى ظهور الضربة ، ثم يسخن الزيت ، ويسيل ويختفي الضربة.

يمكن أن يحدث الطقطقة الباردة أيضًا للأسباب التالية:

• عطل صمام الرافع الهيدروليكي.
  أثناء تعطل المحرك ، يمكن أن يتدفق الزيت من المعوض الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى التهوية المنتظمة للآلية. أثناء التسخين أو الضخ ، يتم تطبيع الضغط ويختفي الضرب ؛
• تلوث كبير لممرات زيت المعوض الهيدروليكي.
  كلما ارتفعت درجة حرارة الزيت ، أصبحت رواسب الأوساخ في القنوات أقل كثافة ، مما يؤدي إلى اختفاء الضربات. هنا يجب أن تضع في اعتبارك أنه بمرور الوقت ، يمكن أن تصبح القنوات مسدودة بإحكام ، وهذا سيؤدي في النهاية إلى تعطيل المعوض الهيدروليكي ، وسوف يطرق باستمرار. في بعض الحالات ، يمكن أن يؤدي استخدام إضافات تنظيف زيت المحرك إلى تصحيح الموقف. جودة جيدةمن مصنع موثوق به ؛
• التشغيل غير الصحيح لفلتر الزيت.
  إذا كانت قدرتها الوظيفية على تمرير الزيت ضعيفة ، فعند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، قد تعاني الرافعات الهيدروليكية من تجويع الزيت ، وعند الوصول إلى "لزوجة العمل" للزيت ، ستختفي الضربة ، ولكنها مشكلة مصفاة النفطلا يزال من الأفضل استبداله.

يعتبر ضرب الرافعات الهيدروليكية في المحرك عند تسخينها من قبل الخبراء الأكثر خطورة. يمكن أن يكون الضرب المستمر على محرك ساخن في وضع الخمول وتحت الحمل أثناء الحركة.

يبدأ تشخيص العطل بتحديد مصدر الخبط في محرك الاحتراق الداخلي ، لأن هناك الكثير من الأجزاء التي يمكن أن تطرق عند حدوث عطل في المحرك: المكابس ، وقضبان التوصيل ، وأعمدة الكرنك وأعمدة الكامات ، إلخ.
إن ضربة المعوض الهيدروليكي مميزة تمامًا - رنين ، معدني ، نغمة عالية وتأتي مباشرة من أسفل غطاء الصمام.
لأغراض التشخيص ، غالبًا ما يستخدم اختصاصيو خدمة السيارات سماعة الطبيب.
كقاعدة عامة ، إذا كان الرافع الهيدروليكي يطرق باستمرار ، فهذا يشير إلى عطله الخطير. من الضروري تفكيك الآلية وتحديد حالتها.
إذا كان سبب طرق المعوض الهيدروليكي في محرك ساخن هو تلوث قنوات إمداد الزيت ، فسيكون ذلك كافيًا لتفكيكه وشطفه. في الوقت نفسه ، يوصى بمراجعة نظام تزييت محرك الاحتراق الداخلي ، واستبدال زيت المحرك وفلتر الزيت.
في حالة حدوث نوبة في زوج المكبس ، فيجب استبدال هذا المعوض الهيدروليكي على الفور.
عند استبدال معوض هيدروليكي واحد بسبب التشويش عليه ، من الأفضل استبدال المجموعة بأكملها بحيث لا تضطر في المستقبل إلى فتح محرك الاحتراق الداخلي مرة أخرى لإصلاح أو استكشاف المعوضات الهيدروليكية الأخرى.

قم بتركيب الرافعات الهيدروليكية المعدة فقط.

تمتلئ الرافعات الهيدروليكية الجديدة "المصنع" بمحلول زيت ، وليس من الضروري إزالته ، بل سيضمن بدء تشغيل الآلية بدون مشاكل ثم خلطه بزيت المحرك.
إذا تم تركيب المعوض الهيدروليكي بعد التفكيك والشطف ، فيجب أولاً ملؤه بزيت المحرك من تلقاء نفسه لتجنب تهوية الآلية وأحمال الصدمات على المحرك بعد بدء تشغيله.

استبدال الرافعات الهيدروليكية له خاص به ميزات تقنيةالمرتبط بتثبيت موضع العمل الصحيح لأزواج المكبس ، لذلك من الأفضل تكليف متخصصي خدمة السيارات بهذا العمل.
علاوة على ذلك ، يعد المحرك أغلى جزء في أي سيارة وعادة ما تكون التجارب على أجزائه باهظة الثمن.

عرض أسعارنا لإصلاح المحرك

كم يكلف؟ أسعار هذه الأعمال مخلصة للغاية. اتصل بنا وانظر بنفسك!

* الأسعار المعروضة إرشادية ، صالحة اعتبارًا من 10.06.2018 وهي عرضة للتغيير دون إشعار مسبق. إنه ليس عرضًا عامًا.

تتعرض أجزاء من آلية توزيع غاز المحرك أثناء التشغيل لأحمال ثقيلة ودرجات حرارة عالية. تتوسع بشكل غير متساو من التسخين ، لأنها مصنوعة من سبائك مختلفة. لضمان التشغيل الطبيعي للصمامات ، يجب توفير فجوة حرارية خاصة بينها وبين كامات عمود الحدبات في التصميم ، والتي تغلق أثناء تشغيل المحرك.

يجب أن تظل الفجوة دائمًا ضمن الحدود المنصوص عليها ، لذلك يجب تعديل الصمامات بشكل دوري ، أي اختيار الدوافع أو الغسالات الحجم الصحيح... للتخلص من الحاجة إلى ضبط الفجوة الحرارية ، ولتقليل الضوضاء على المحرك البارد ، تسمح الرافعات الهيدروليكية ، أحيانًا بتسميتها ببساطة "هيدروليك" أو دافعات هيدروليكية.

جهاز المعوض الهيدروليكي

تقوم المعوضات الهيدروليكية تلقائيًا بضبط الفجوة الحرارية المتغيرة. تشير البادئة "hydro" إلى عمل نوع من السائل في عمل الجزء. هذا السائل عبارة عن زيت يتم توفيره للرافعات الهيدروليكية تحت الضغط. يقوم نظام نابض متطور ودقيق بضبط الخلوص داخليًا.

أنواع مختلفة من الرافعات الهيدروليكية

يفترض استخدام الرافعات الهيدروليكية المزايا التالية:

• لا حاجة لتعديل الصمام الدوري ؛
• صيح؛
• تقليل الضوضاء عند تشغيل المحرك ؛
• زيادة موارد أجزاء آلية توزيع الغاز.

المكونات الرئيسية للمعوض الهيدروليكي هي:

مبدأ التشغيل

يمكن وصف عمل الجزء بعدة مراحل:

1. لا تضغط كامة عمود الكامات على المعوض وتتجه نحوه بالجانب الخلفي ، بينما توجد فجوة صغيرة بينهما. يقوم زنبرك الغطاس الموجود داخل المعوض بدفع المكبس خارج الكم. في هذا الوقت ، يتم تشكيل تجويف تحت المكبس ، والذي يتم ملؤه بالزيت المضغوط من خلال القناة المتوافقة والثقب في الجسم. يرتفع حجم الزيت إلى المستوى المطلوب ويغلق الصمام الكروي بزنبرك. يرتكز الدافع على الكاميرا ، وتتوقف حركة المكبس ، وتغلق قناة الزيت. في هذه الحالة ، تختفي الفجوة.
2. عندما تبدأ الكامة في الدوران ، فإنها تدفع الرافع الهيدروليكي إلى أسفل. نظرًا لحجم الزيت المتراكم ، يصبح زوج المكبس صلبًا وينقل القوة إلى الصمام. يفتح صمام الضغط ويدخل خليط الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق.
3. أثناء الحركة الهبوطية ، يتدفق بعض الزيت من التجويف الموجود أسفل المكبس. بعد أن تتجاوز الكاميرا المرحلة النشطة من الإجراء ، تتكرر دورة العمل مرة أخرى.

ينظم المعوض الهيدروليكي أيضًا الخلوص الناتج عن التآكل الطبيعي لأجزاء التوقيت. إنها آلية بسيطة ولكنها في نفس الوقت معقدة مع ملاءمة الأجزاء بدقة.

يعتمد التشغيل الصحيح لوصلات التمدد الهيدروليكي إلى حد كبير على ضغط الزيت في النظام وعلى درجة لزوجته. لن يتمكن الزيت اللزج والبارد جدًا من دخول جسم الدافع عبر القنوات بالكمية المطلوبة. كما ستؤدي الضغوط والتسريبات الضعيفة إلى تقليل أداء الآلية.

أنواع الرافعات الهيدروليكية

هناك أربعة أنواع رئيسية من المعوضات الهيدروليكية ، اعتمادًا على ترتيب التوقيت وموقع التثبيت:

• دافعات هيدروليكية
• دافعات هيدروليكية الأسطوانة
• دعامات هيدروليكية
• الدعامات الهيدروليكية التي يتم تركيبها تحت أذرع أو رافعات التأرجح.

تختلف جميع الأنواع إلى حد ما في التصميم ، ولكن لها نفس مبدأ التشغيل. الأكثر انتشارًا في سيارات حديثةتلقى دافعات هيدروليكية تقليدية مع دعم مسطح لكاميرا عمود الحدبات. يتم تثبيت هذه الآليات مباشرة على جذع الصمام. تعمل كامة عمود الكامات مباشرة على الغماز الهيدروليكي.

مع الموضع السفلي لعمود الكامات ، يتم تثبيت الدعامات الهيدروليكية تحت الروافع وأذرع الروك. في هذا الوضع ، تدفع الكاميرا الآلية من الأسفل ، وتنتقل القوة إلى الصمام من خلال رافعة أو هزاز.

تعمل محامل الأسطوانة الهيدروليكية على نفس المبدأ. لتقليل الاحتكاك ، يتم استخدام بكرات تتصل بالكاميرات. تستخدم محامل البكرات الهيدروليكية بشكل أساسي في المحركات اليابانية الصنع.

المميزات والعيوب

تعمل وصلات التمدد الهيدروليكية على تجنب العديد من المشكلات الفنية أثناء تشغيل المحرك. ليست هناك حاجة لضبط الفجوة الحرارية ، على سبيل المثال ، باستخدام الغسالات. تعمل الدوافع الهيدروليكية أيضًا على تقليل مستويات الضوضاء وأحمال الصدمات. التشغيل السلس والصحيح يقلل من تآكل أجزاء التوقيت.

من بين المزايا ، هناك أيضًا عيوب. المحركات التي تستخدم فيها الرافعات الهيدروليكية لها خصائص التشغيل الخاصة بها. أكثرها وضوحًا هو التشغيل غير المتكافئ للمحرك البارد في وقت البدء. تظهر الضربات المميزة ، والتي تختفي عند الوصول إلى درجة الحرارة والضغط. هذا بسبب ضغط الزيت غير الكافي عند البدء. لا يدخل في مفاصل التمدد ، لذلك تظهر ضربة.

عيب آخر هو تكلفة الأجزاء والخدمة. إذا كان الاستبدال مطلوبًا ، فيجب أن يعهد به إلى السيد. أيضًا ، تتطلب الرافعات الهيدروليكية جودة الزيت وتشغيل نظام التشحيم بالكامل. إذا قمت بتعبئة زيت منخفض الجودة ، فقد يؤثر ذلك بشكل مباشر على عملهم.

الأعطال الرئيسية والأسباب المحتملة والاستبدال

تشير الضربة التي تظهر إلى وجود خلل في آلية توزيع الغاز. إذا كانت هناك رافعات هيدروليكية ، فقد يكون السبب فيها:

• عطل في الدوافع الهيدروليكية نفسها: فشل زوج المكبس أو تشويش الغطاس ، تشويش الصمام الكروي ، التآكل الطبيعي.
• انخفاض ضغط الزيت في النظام.
• قنوات الزيت المسدودة في رأس الأسطوانة ؛
• دخول الهواء إلى.

قد يكون من الصعب جدًا على سائق السيارة العادي تحديد معوض فجوة معيب. للقيام بذلك ، على سبيل المثال ، يمكنك استخدام سماعة الطبيب للسيارة. يكفي الاستماع إلى كل معوض هيدروليكي لتحديد المعيب من خلال الضربة المميزة له.

أيضًا ، يمكن التحقق من أداء الرافعات الهيدروليكية إذا كان من الممكن إزالتها من المحرك. عند ملؤها ، لا ينبغي أن تتقلص. يمكن تفكيك بعض الأنواع وتحديد درجة تآكل الأجزاء الداخلية.

يؤدي ضعف جودة الزيت إلى انسداد ممرات الزيت. يمكن تصحيح ذلك عن طريق استبدال الزيت نفسه وفلتر الزيت وشطف الرافعات الهيدروليكية. يمكنك شطفه سوائل خاصةأو الأسيتون أو البنزين عالي الأوكتان. إذا كان الأمر يتعلق بالزيت ، فمن المفترض أن يساعد ذلك في القضاء على الخبط.

عند استبدال وصلات تمدد الفجوة الهيدروليكية ، يجب مراعاة بعض الفروق الدقيقة:

• تمتلئ دافعات الدفع الهيدروليكية الجديدة بالفعل بتركيبة زيت. لا تحتاج لإزالة هذا الزيت. يتم خلط الزيت في نظام التزييت ولن يدخل الهواء إلى النظام.
• لا تضع فواصل التمدد "الفارغة" (بدون زيت) بعد الغسل أو التفكيك. هذه هي الطريقة التي يدخل بها الهواء إلى النظام.
• بعد تركيب رافعات هيدروليكية جديدة ، يوصى بتشغيل العمود المرفقي... يتم ذلك حتى تصبح أزواج المكبس في حالة صالحة للعمل ويزداد الضغط.
• بعد استبدال الدوافع الهيدروليكية ، يوصى بتغيير الزيت والفلتر.

بحيث يتم تسليم الرافعات الهيدروليكية قدر الإمكان مشاكل أقلأثناء التشغيل ، تحتاج إلى استخدام زيت محرك عالي الجودة ، وهو موصى به في دليل السيارة. من الضروري أيضًا مراعاة اللوائح الخاصة بتغيير الزيت والفلتر. مع مراعاة هذه القواعد ، ستستمر فواصل التمدد الهيدروليكي لفترة طويلة.

تم تحديث آلية توزيع الغاز للمحركات بشكل كبير بمرور الوقت. لم يمر التطور بجهاز الصمام لمحرك الاحتراق الداخلي. في البداية ، تم تصحيح الفجوات الناتجة بين الصمامات وعمود الكامات يدويًا ، ثم ظهرت المنظمين الميكانيكيين ، لكن المعوضات الهيدروليكية أصبحت ذروة الضبط. هل تعرف القليل عن مثل هذه التفاصيل؟ ثم تأكد من قراءة المقالة أدناه ، والتي ستساعد كل من يريد أن يفهم سبب طرق الرافعات الهيدروليكية ، وما هي وما إذا كان يمكن إصلاحها.

الجهاز ومبدأ تشغيل الرافعات الهيدروليكية

يعرف أي سائق سيارة أكثر أو أقل خبرة أن آلية صمام المحرك تنظم المدخول. خليط الوقودفي الاسطوانات وانبعاث غازات العادم منها. أثناء تشغيله ، تفتح صمامات المحرك في أزواج ، وتعمل بشكل طبيعي في ظل ظروف تحميل هائلة ، والتي ترتبط بارتفاع درجة حرارة الاحتراق للوقود. لتقليل الخصائص السلبية للتمدد الحراري بين العقد في التوقيت بأكمله ، يتم توفير فجوات حرارية يتم تنظيمها بواسطة معوض هيدروليكي قياسي.

يتمثل الاختلاف بين المعوضات الهيدروليكية ومنظمات خلوص الصمامات الأخرى في أن الأولى تعمل تلقائيًا بشكل كامل ، بينما تتطلب الآليات الأخرى مشاركة واحدة أو أخرى من السائق في حياتهم. ماذا يعني ذلك؟ هذا يعني أنه في حالة عدم وجود رافعات هيدروليكية ، يجب على مالك السيارة مع بعض التردد أن يقوم شخصيًا بتعريض الخلوص الحراري للصمامات ومراقبتها بعناية أثناء تشغيل الوحدة.

بعبارات بسيطة ، فإن جهاز الرفع الهيدروليكي عبارة عن آلية ربط مثبتة بين عمود كامات المحرك وكل صمام. يعمل الجزء على مبدأ زوج المكبس ودوران الزيت ، بينما يعمل بمثابة "حشية" بين عناصر التوقيت المحددة مسبقًا. نتيجة لذلك ، اتضح أنه ، اعتمادًا على درجة حرارة المحرك ، يوجد دائمًا تفاعل بين عمود الكامات وصمام التشغيل ، والأهم من ذلك ، وجود فجوة حرارية تم تكوينها بشكل صحيح.

لماذا تظهر طرق الرافعات الهيدروليكية

من العديد من سائقي السيارات ، غالبًا ما تسمع عبارات مثل:

• "لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية على المصعد البارد؟ ما يجب القيام به؟"؛
• "لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية على المصعد الساخن؟ أين تنظم؟ "؛
• "طرقت الرافعات الهيدروليكية. كيف يمكنني إصلاحها الآن؟ "

دعونا نلاحظ على الفور: صياغة المشكلة بهذه الطريقة غير صحيحة في البداية. من المهم أن نفهم شيئًا واحدًا بسيطًا - رافعات الصمامات الهيدروليكية لا يمكنها أن تطرق ، وآلية الصمام نفسها تقرع بسبب عطل. لكن هذا الأخير غالبًا ما يتم استفزازه على وجه التحديد بسبب أعطال الرافعات الهيدروليكية. لكن أول الأشياء أولاً.

تمت الإشارة أعلاه إلى أن أي نوع من المعوضات الهيدروليكية هي آلية هيدروليكية تعمل بسبب زوج مكبس وزيت يدخل إليها من المحرك. وهذا يعني أن سبب طرقة الرافعات أو الصمامات الهيدروليكية ، كما سيكون أكثر صحة ، يكمن إما في التشغيل غير السليم للغطاسات أو في مشاكل إمداد الزيت هذه الآلية... لنكون أكثر دقة ، يمكن أن يظهر صوت غير محبب لعدة أسباب:

• لا يوجد زيت كافٍ يصل إلى الرافعات الهيدروليكية أو أنه ذو جودة رديئة للغاية. نتيجة لذلك ، لا يتلقى زوج المكبس تزييتًا مناسبًا ، ولا يظهر الضغط في النظام ولا يتم ضبط الخلوص. بطبيعة الحال ، تبدأ طرق الصمامات بفعل فجوة حرارية غير صحيحة ؛
• قنوات رأس الأسطوانة أو الآلية الهيدروليكية نفسها مسدودة بالإنتاج. تحدث ظاهرة مماثلة بسبب الاستخدام غير السليم للزيت. أي أن عدم تغيير الزيت في الوقت المناسب أو نضوبه المفرط يمكن أن يسد قنوات الزيت ويخرج معوضًا هيدروليكيًا معيبًا تمامًا من وحدة العمل ؛
• الآلية الهيدروليكية نفسها معطلة. يمكن هنا حدوث عطلان رئيسيان: إسفين زوج المكبس أو التشغيل غير الصحيح للصمام الكروي الذي يعمل مباشرة على الصمام الحراري للمحرك. يمكن أن يحدث هذا إما بسبب رواسب الكربون التي تظهر بسبب استخدام الزيت السيئ ، أو بسبب عيب في تجميع الآلية. البلى الجسدي للوحدة مستبعد عمليا ، لأنه في الواقع أبدي. على أي حال ، فإن الفحص الشامل للرافعات الهيدروليكية وإلقاء نظرة احترافية على حالتها سيساعدان في تحديد السبب الدقيق للخلل.

من المنطقي الشكوى من التشغيل غير السليم للآليات الهيدروليكية في تصميم التوقيت فقط إذا تم استبعاد وجود أعطال أخرى في النظام (خاصة أعطال الصمامات). في ظل ظروف أخرى ، سيبدو إصلاح الرافعات الهيدروليكية وكأنه شيء غير ضروري ولا معنى له.

إصلاح الرافعات الهيدروليكية

مطلوب استبدال الرافعات الهيدروليكية أو إصلاح عناصر التوقيت هذه بيديك ، بصراحة ، نادرًا جدًا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن تصميم الآليات يتم التفكير فيه بأدق التفاصيل وغالبًا ما يكون سبب انهيارها الحقيقي ليس بسبب ظروف العمل ، ولكن بسبب إهمال صاحب السيارة. هذا الأخير ، بالطبع ، ليس متاحًا لجميع سائقي السيارات ، لذلك لا يحتاج الكثير من الناس إلى إصلاح الرافعات الهيدروليكية.

على أي حال ، المعرفة قوة ، لذا فإن المعلومات حول الأعراض و المبادئ العامةسيكون إصلاح أدوات ضبط الركود الهيدروليكي مفيدًا. أولاً ، دعنا ننتبه إلى علامات كسر الرافعات الهيدروليكية. غالبًا ما تكون أكثر من شفافة ويتم تمثيلها بالقائمة التالية:

• بدأ المحرك في العمل بشكل غير مستقر ؛
• ديناميات الحركة كانت مضطربة.
• كانت هناك ضوضاء "طرق" أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ؛
• الصمامات محترقة
• زيادة استهلاك الوقود.

وبطبيعة الحال ، كلما ظهرت الأعراض ، زادت الأسباب التي تدعو إلى التفكير في إصلاح الرافعات الهيدروليكية بيديك. لماذا بيدك وليس في محطة الخدمة؟ انه سهل. لا توجد صعوبات خاصة في إصلاح الأجزاء ، لذلك ربما يكون من غير المجدي إعطاء مبلغ كبير من المال لأشخاص آخرين.

بالعودة إلى مسألة كيفية فحص الرافعات الهيدروليكية من أجل التشغيل الصحيح ، سيكون من الضروري ذكر شيء غير سار للعديد من سائقي السيارات - لن يكون من الممكن إجراء التشخيص دون إزالة العناصر من المحرك. بالنظر إلى ميزة الإصلاح هذه ، سننظر في استبدال الآليات الهيدروليكية وفحصها معًا. بشكل عام ، تبدو عملية إصلاح الرافعات الهيدروليكية كما يلي:

1. بادئ ذي بدء ، نقوم بتغيير زيت المحرك وفلتر الزيت تمامًا. إذا لم تختف بعد ذلك الطرقات أو أعراض الكسر الأخرى ، فانتقل إلى الخطوة التالية. في هذه الحالة ، لا تنس أنه بعد تغيير الزيت ، يلزم ضخ الرافعات الهيدروليكية. كيف تنزف الرافعات الهيدروليكية؟ لا ، سيقوم النظام بكل شيء بنفسه بعد بدء تشغيل المحرك. بتعبير أدق ، إذن شحم جديد مضخة وقودسيتم ضخها في كل آلية هيدروليكية وبعد ذلك فقط ستتوقف عن الخبط ، مما يجعل من الممكن تقييمها وظيفة جديدة... غالبًا ما يستغرق هذا من 5 إلى 15 دقيقة ، لا أكثر ؛
2. لذا ، على ما يبدو - أي تأثير؟ ثم نقوم بتفكيك المحرك جزئيًا للوصول إلى آلية الصمام. في العديد من طرازات السيارات ، يكفي إزالة رأس الأسطوانة وتفكيك مكونات المحرك الأخرى التي تتداخل مع الوصول إلى الصمامات ؛
3. بعد ذلك ، لديك خياران:
   • الأول هو العثور على رافع هيدروليكي معيب. الإجراء ليس معقدًا ويتم تنفيذه على النحو التالي: نقوم بتحريك ذراع التأرجح وقضيب الدفع لكل صمام بعيدًا قدر الإمكان عن الآلية الهيدروليكية ونحاول دفع الأخير بكمة. إذا انخفض المعوض تحت ضغط كبير ، فإنه يكون صالحًا للخدمة ، وإلا يجب إزالة الجزء لإجراء فحص أفضل ؛
   • والثاني هو إزالة جميع الرافعات الهيدروليكية لفحص كل واحدة. عند اختيار هذا الخيار ، يتم إجراء تفكيك قياسي لآلية الصمام والعناصر التي تهمنا ، على التوالي.
4. بعد إجراء العمليات الموضحة أعلاه ، يبقى فقط استبدال عنصر التوقيت الخاطئ وإعادة السيارة إلى حالتها الأصلية. إذا تم تفكيك الآليات ، فمن الضروري التحقق من حالتها الداخلية وتنظيفها من رواسب الكربون. في الحالة التي يكون فيها كل شيء طبيعيًا مع المنظم ، يجب إعادة تثبيت المعوض الهيدروليكي في هيكل المحرك وفحص التشغيل عندئذٍ فقط. في ظل ظروف أخرى ، يجب استبدال التجميع بالكامل. لن نتحدث بمزيد من التفصيل عن كيفية تفكيك المعوض الهيدروليكي ، لأن هذا الإجراء ليس معقدًا للغاية وفي حدود سلطة أي سائق سيارة. الشيء الرئيسي هو التصرف بحذر وببطء.

ربما ليس من المنطقي تقديم مزيد من المعلومات حول كيفية استبدال الرافعات الهيدروليكية. تعتبر الممارسة أكثر أهمية هنا ، لذا قم بتخزين مجموعة أدوات إصلاح السيارات الأساسية وتوجه إلى المرآب ، بالطبع ، إذا كنت بحاجة إلى ذلك.

منع الانهيار

كما أصبح واضحًا ، يعد فحص وإصلاح وتركيب الرافعات الهيدروليكية إجراءات بسيطة ، ولا يلزم تعديل الوحدة على الإطلاق. على الرغم من ذلك ، لا يرغب أي سائق سيارة على الإطلاق في السماح بأعطال السيارة ، لذلك يُنصح بالحديث عن منع الأعطال والتعويضات.

الشيء الرئيسي في الوقاية هو إزالة مواد التشحيم الرخيصة ومنخفضة الجودة من "النظام الغذائي" لمحرك السيارة. اسأل كيف تحدد مصنع جيدنفط؟ الجواب بسيط للغاية - وفقًا لتعليقات سائقي السيارات. وفقًا لبحث مواردنا ، افضل الزيوتمن الشركات التالية:

• ليكوي مولي(Liquid Moli) هي منظمة ألمانية تشتهر بعدد كبير من زيوت التشحيم للسيارات. على الفور ، نلاحظ أنك لست بحاجة إلى شراء إضافات للرافعات الهيدروليكية من Liqui Moly (مثل هذه الأموال من أي مصنع لن تسد سوى تجاويف المحرك) ، لكن زيت المحرك أمر لا بد منه ؛
• Motul (Motul) - الشركة البريطانية المصنعة لنفس زيوت التشحيم للسيارات. ربما أكثر المنافس الرئيسيفي مجال نشاطك مع Liqui Moly ، وهو الأفضل لك - قرر بنفسك. يمكننا أن نقول بالتأكيد أن كلا المصنعين جديرين بالاهتمام والاحترام ؛
• كاسترول (كاسترول) - وكذلك شركة Motul ، الشركة المصنعة من Foggy Albion. من حيث الحالة والمراجعات ، هذه الشركة ، بالطبع ، أدنى من تلك التي تمت مناقشتها أعلاه. ومع ذلك ، مقارنة ببقية السوق ، فإن كاسترول هو الذي يمتلك أفضل الاستعراضاتحول منتجاتهم ، لذلك يمكن لموردنا أن يوصي فقط بزيوتها للشراء.

بالإضافة إلى اختيار مواد التشحيم ، يُنصح بإزالة الرافعات الهيدروليكية مرة واحدة على الأقل كل 80-100000 كيلومتر للتنظيف وفحص الجودة. بالنسبة للباقي ، لا تتطلب عناصر التوقيت هذه صيانة ، ومع التشغيل السليم ، ستترك العمر التشغيلي الكامل لمحرك أي سيارة.

بشكل عام ، ليس هناك ما يمكن قوله حول موضوع اليوم. نأمل أن تكون المادة المذكورة أعلاه مفيدة لك وقدمت إجابات للإجابات التي تهتم بها. حظا سعيدا على الطريق وفي صيانة السيارات!

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.