محركات الديزل للإنتاج الروسي لسيارات الركاب. مراجعة محركات الديزل من المصنعين العالميين. تصنيف أفضل المحركات الحديثة

المحركات الكهربائية الروسية: 20 مصنعي محلي. العلامات التجارية الكبيرة والعلامات التجارية الجديدة من منتجات المصنع الكهروميكانيكية. الكتالوج 2020: المواقع الرسمية، عناوين وجهات الاتصال وأسعار الشركات المصنعة للموردين. طلب قائمة الأسعار للتسليم من مستودع الجملة أو لطلب النظام، تصبح تاجر!

فكرة إنشاء محرك كهربائي لاحتياجات الإنتاج منذ قرون متحمس لعقول المخترعين. الأول في الممارسة الأولى في الممارسة العملية الكهربائية التي تم إنشاؤها في عام 1834 العالم الروسي - المخترع B. S. Yakobi. في عام 1839، قام العالمة بتصوير زورق مع دفع كهرومغناطيسي في 1 حصان، متحركا على مسار نيفا مع 14 راكبا على متن الطائرة. هذا هو أول استخدام واسع النطاق لمبدأ الكهرومغناطيسي للحركة.

الكتالوج هو شركات تصنيع صغيرة ومتوسطة وكبيرة. المشاريع الشعبية والمبتدئين - موردي المنتجات الخاصة بهم.

يتم تصنيع النباتات في روسيا وعرض لشراء:

الآليات التنفيذية الصلبة الكهربائية MEP؛
محولات التردد؛
رافعة ومحولات كهربائية المتداول المعدنية؛
المحركات الصناعية العامة، إلخ.

الأسعار دون تجارة رسوم التداول الوسطاء على الشركة المصنعة - استيراد أرخص. الشركات المصنعة الروسية من الكهرومشات والعناصر المدرجة في استبدال الاستيراد. تبحث عن تجار، تقديم التعاون.

التسليم إلى مناطق الاتحاد الروسي، TS والتصدير. بيع دون الوسطاء.

دعنا نبدأ بحقيقة أن برنامج الإنتاج "كامينز كاما" يتكون تقليديا من عائلتين من المحركات. تبلغ حصة الأسد حوالي 80٪ - تشكل الصف "ستة" Cummins IsBe6.7 بسعة 205 إلى 300 لتر. من عند. يتم استخدام هذه المجاميع بنجاح على الشاحنات المتوسطة والكفيفة من Kamaz (95٪ من جميع الشحنات)، وكذلك على حافلات غير FAZ و CAVZ، شاحنات Mazs، المعدات الخاصة "Exmash"، "PROMERATRACTOR" وغيرها. يقع بقية القضية على ديزل "أربعة" Cummins ISBE4.5، قدمت في نطاق الطاقة من 140 إلى 207 لتر. من عند. في الوقت نفسه، يتم تقديم كل من عائلات المحركات في المتغيرات من كل من الطبقة البيئية الرابعة والخامسة. يقوم المشروع المشترك أيضا بتطوير إنتاج التعديلات الصناعية الواعدة لمنتجاته لضمان احتياجات الشركات المصنعة الروسية الرائدة في مجال بناء الطرق والآلات الصناعية والزراعية. على سبيل المثال، يتم إنشاء محركات سلسلة QSB6.7 Tier 3 على منصة واحدة مع تقنيات السيارات ISBE6.7 المستخدمة على نطاق واسع.

منذ مارس 2017، بدأت مشاريع كامينز كاما المشتركة في توسيع خط منتجاتها، وتشغيل محركات سلسلة L من 8.9 لتر بسعة 280 إلى 400 لتر. من عند. هذه الخطوة ترجع إلى وجود الحاجة إلى محركات بسعة أكثر من 300 حصان. في برنامج تصنيع كاماز. من المقرر تثبيت محركات 9 لتر على شاحنات Kamaz، Riate، Maz.

دفع مظاهر الاهتمام بمحركات مماثلة من منتجي معدات البناء الزراعية والطرق دفع المهندسين إلى توسيع قابلية تطبيق وحدات الطاقة هذه، حيث كان هناك عملاء رئيسيين من القطاع الزراعي - "Rosselmash"، كلاس، Gomselmash، MTZ.

حرفيا بضع كلمات حول سلسلة جزيرة. فهو يجمع بين مزايا أحد المحركات الخفيفة والمضغطة بالقوة الهيكلية للمحركات الثقيلة، ويوفر مواصفات فنية عالية عند إجراء متطلبات بيئية عالية. عندما تكون الكتلة أكثر قليلا من 700 كجم، فإن المحرك مناسب بنجاح للاستخدام على الشاحنات والجرارات المتوسطة التي تديرها في الظروف الروسية ويوفر الحد الأقصى لمستوى عزم الدوران لمحركات البعد. ستكون التعديلات الصناعية لسلسلة L هي إصدارات مع نظام التحكم في حقن الوقود الميكانيكية والإلكترونية لمستويات شهادات مختلفة.

إنتاج

يتركز جميع إنتاج المحرك، بالمناسبة، الموجود في إقليم مصنع كاماز، في مكانين. وبالتالي، يقع خط المعالجة الميكانيكية من كتل الاسطوانة في أحد المباني في مصنع كاماز، في حين أن الجمعية النهائية للسيارات في مكان آخر. بادئ ذي بدء، يرجع ذلك إلى متطلبات تكنولوجية مختلفة لأماكن الإنتاج التي يتم فيها تنفيذ العمل.

ديزل محرك الكمون سلسلة جزيرة

خذ، على سبيل المثال، تقنية معالجة صب كتلة الأسطوانة. يتم استيراد الصب نفسه من الخارج (بالضبط نفس القوالب الموردة لمحطات الكمون الأخرى في الولايات المتحدة الأمريكية والبرازيل وإنجلترا) أو تأتي مع محطة مسبك من الشعار الميكونز كاماز. يتم إجراء المعالجة الميكانيكية للصب باستخدام مراكز معالجة هيلر الألمانية و Nagel.

من تقنيات معالجة الاسطوانة المتقدمة من Cummins، تجدر الإشارة إلى ممل وتشرف مع لوحة التثبيت، شحذ ثنائي السليم، فضلا عن تشديد محامل العمود المرفقي وملاحظات التثبيت.

قسم من المعالجة الميكانيكية لكتل \u200b\u200bالاسطوانة على مركز تصنيع هيلر الألماني. لوحة تثبيت مرئية جيدا، والتي تؤدي دور رأس الكتلة. تتم معالجة الكتلة كما لو كانت تحت "الجهد" المقدمة من الرأس

توجد مشاركات مراقبة الجودة في كل محطة عمل، في حين يتم قياس المشغل، بناء على أهمية الحجم، بشكل مستقل - مع أدوات قياس قياس الهواء أو يرسل الجزء إلى آلة تنسيق Carl Zeiss. يتم إنتاج التحكم الإحصائي في استقرار العمليات التكنولوجية تلقائيا ويغطي تلقائيا أكثر من 500 أحجام. يتمثل الوتر النهائي في مراقبة الجودة في التحقق من ضيق تجاويف نظام التشحيم ونظام التبريد. وفقط بعد المرور الناجح لجميع هذه الاختبارات على كتلة الأسطوانة النهائية تلقائيا الرمز التسلسلي.

يتم تعبئتها كتل الاسطوانة النهائية وعلى المنصات يتم إرسالها إلى ورشة العمل في الجمعية النهائية للمحركات.

مؤامرة تثبيت قبعات تحمل العمود المرفقي الأصلي قبل المعالجة

من لحظات رئيسية لجمعية المحرك، تجدر الإشارة إلى الناقل في الهواء الطلق مع نظام CNC الآلي من Thyssen Krupp Kraise (ألمانيا)؛ خط التظاهر رئيس كتلة الأسطوانة والمكبس مع قضيب الاتصال؛ يقف اختبار المدمج لفحص لحظة رمح العربة، رحيل المكابس والشيكات على ضيق (المحرك، رؤساء الأسطوانة)؛ ملاعب الملاحظات الكهربائية والتثبيت بالموجات فوق الصوتية لقياس الحمل في المركبات المنسوقة؛ المنشآت التلقائية لتطبيق مانع التسرب، وتقف على برمجة واختبار وحدة التحكم الإلكترونية من Sytech (الولايات المتحدة الأمريكية).

كما أنه لا يلاحظ نظام الإنتاج الآلي مع وحدة تحكم منطق قابلة للبرمجة ونظام إدارة المنتجات ونظام تنظيمي لإدارة الموارد، مما يضمن نقل مواصفات المواد إلى منشورات التجميع، وإرسال المعلومات لتحديد مكونات مع رفوف للتثبيت عبر الإنترنت، تصور المستندات والتكنولوجية والتعليمات للمشغل، والتحكم في معلمات تشديد اتصالات الترباس، واستبعاد أخطاء التجميع بفضل نقاط التحكم المدمجة، مما يوفر معلومات تقنية حول تجميع المحرك، وكذلك القدرة على تتبع المفتاح البيانات على المحرك.

تتم جميع العمليات على إجمالي مراقبة الجودة على الفور من خلال العديد من المعلمات مع تصورها.

يتم إرسال المحركات التي تم جمعها إلى قسم الاختبار. يتم إجراء اختبارات المحرك على يقف AVL (النمسا). يتم اختبار كل 100٪ من المحركات المنتجة. لضمان التشغيل دون انقطاع لجميع سلاسل الإنتاج على محطة الاختبار، يشارك اتصال محرك منفصل سريع مع مقعد اختبار، ويربط الحد إلى وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام البرامج، وربط Ethernet إلى خادم موقع الاختبار والتواصل مع Cummins الخوادم لتحليل نتائج الاختبار وتقييم استقرار المعلمات.

إذا لم تكن هناك تعليقات، فإن المحرك يمر اللون النهائي. الذي يوجد ناقل تعليق للعمل المستمر من تكوين التكنولوجيا (الولايات المتحدة الأمريكية). تتضمن تقنية التلوين محطة اخفاء، 4 مراحل من الغسيل، تلوين المحرك، تجفيف المحرك في فرن حراري ومنطقة الاستنساخ ومحطات التبريد ومحطات التبريد و Dowcomple وتحقق من الدوائر الكهربائية، وبعد ذلك يتم إرسال المحرك النهائي إلى المستودع.

موقع تركيب أجهزة الوقود

بضع كلمات عن المكونات. بادئ ذي بدء، هذه هي مكونات عالية الجودة من الشركات المصنعة العالمية الرائدة، مثل بوش وعلى Knorr-Breamse و Wabco و Leoni، إلخ. هذا النهج الذي يوفر موثوقية متزايدة ومتانة وحدة الطاقة ككل.

في الوقت الحالي، يبلغ مستوى توطين محركات سلسلة ISB 60٪، بما في ذلك كتلة الأسطوانة، رأس الاسطوانة، العمود المرفقي وحذافة دولاب الموازنة. من 300 وظيفة من الأجزاء المدرجة في المحرك، يتم تجميع المواقع 98 (بما في ذلك الأجزاء الأساسية). في المستقبل القريب، يفترض فقط التجميع المحلي في سلسلة L، فإن تعميق التوطين الإضافي يعتمد على أحجام الإنتاج وسيتم زيادة زيادة الجدوى الاقتصادية للتوطين.

جميع المحركات هي إلزامية تمرير "ساخن" يعمل على محطة الاختبار

اليوم، حققت المشروع المشترك مستوىا مرتفعا ومستقرا من نوعية المنتج الموردين الروس وفقا للمعايير الدولية ويعمل باستمرار على توسيع قاعدة المكونات. لقد خضع جميع الموردين في عملية التأكيد Cummins (Leoni، PJSC "Kamaz"، "Kombat"، "Start"، "Technotron Methiz"، Moguls Federal - Naberezhnye Chelny؛ "مجموعة القوام" - Tolyatti؛ Maksprom - UFA). ومع ذلك، فإن المورد الرئيسي للأجزاء الأساسية هو Kamaz PJSC. يستورد يأتي مركزيا من خلال مركز توحيد الكمين.

أينما، يقع مصنع محركات العلامة التجارية Cummins، والمبدأ الأساسي لعمله هو دائما توفير منتجات ذات جودة عالية. بطبيعة الحال، فإن المشروع الروسي المشترك CMinz Kama CJSC ليس استثناء. يخضع جميع الموظفين بانتظام للتدريب لتحسين المؤهلات، وتؤكد المؤسسة نفسها سنويا امتثال نظام إدارة الجودة لمعايير سيارة ISO / TS 16949.

يتم إرسال أحد المحركات، بواسطة أخذ العينات العشوائية، إلى المختبر للتشغيل تحت الحمل. في وقت لاحق، من المفهوم تماما للسيطرة

في عملية التجميع، يمر كل محرك من خلال نظام مراقبة الجودة متعدد المراحل. في إلزامي، يتم إجراء الشيكات من ضيق أنظمة التشحيم، وتوفير التبريد والوقود، والشيكات الدائرة الكهربائية. قبل الاستسلام إلى المبيعات، يتعرض المحرك الانتهاء الكامل إلى تشغيل "ساخن" في مقعد الاختبار. في الوقت نفسه، يتم حفظ نتائج جميع الشيكات المنفذة لكل مثيل للمحرك المحرز في قاعدة بيانات المصنع. في النضال من أجل استقرار الجودة، شهر واحد هو محرك عشوائي واحد من الناقل بدلا من قسم المبيعات يتم إرساله إلى المختبر للاختبارات الدورية. هناك "مطاردة" تحت الحمل على الحامل، ثم تفكيك تماما للتحكم. وفقا للإحصاءات، CMINZ KAMA CJSC، تمر محركات جميع الشيكات التحكم من المرة الأولى.

إن الضمان العالمي على سلسلة ISB هو 2 سنوات دون الحد من الطلاء العالمي في شبكة خدمة Cummins في أكثر من 190 دولة في العالم. منذ عام 2017، فإن الضمان لمحركات السيارات المصنعة من قبل Kamminz Kama CJSC هي 3 سنوات أو 200 ألف كيلومتر من المدى.

Cummins ISBE خط التجميع

ستقوم محركات سلسلة ISL بتطبيق نفس النهج. اليوم، الضمان العالمي على هذا المحرك هو 2 سنة أو 400 ألف كيلومتر - اعتمادا على ما سيأتي في وقت سابق.

للمحركات الصناعية QSB، LTAA و QSL الضمان 2 سنوات أو 2000 موتو-ح، والتي ستأتي في وقت سابق. مجدرات Cummins الموارد إلى الإصلاح - 650،000 كم. الفاصل الزمني للتدخل - ما يصل إلى 60،000 كم.

أمس اليوم غدا

إذا تذكر بعض الشيء تاريخ تكوين "كامين كاما" في روسيا، اتضح أن المحركات الأولى لسلسلة ISBE بدأت مثبتة على شاحنات كاماز في عام 2006. التي كانت محركات ISBE5.9. في عام 2009، تم إطلاق خط التجميع الخاص ب Cummins Cummins مجاميع الطاقة رسميا مع 4.5 و 6.7 لتر. منذ ذلك الحين، جمعت المؤسسة بالفعل أكثر من 50 ألف موتور.

من حيث الاستيراد إلى بلدنا، تم توفير محركات أكثر قوة من سلسلة ISLE و ISGE. بدأت محركات السلسلة الأولى في تثبيت شاحنات Kamaz منذ عام 2012. منذ ذلك الحين، أنشئت نماذج الشاحنات التي تم جمعها في الهيكل الفرعي لكاماز "ريات" أكثر من 3.5 ألف موتور. ومع ذلك، فإن المستهلك الرئيسي لهذه المحركات لا يزال مجمعا صناعيا زراعي في مواجهة روستيلمشاش و Gomselmash، وكذلك المصنعين الآخرين الجمع بين المصنعين.

أما بالنسبة لمحركات ESGE، بدأ تركيبها على شاحنات كاماز فقط في عام 2015، ثم كان ذلك بعد ذلك تم وضع الحزب الطيار الأول من 40 جهاز كمبيوتر شخصى.

بالمناسبة، كان هناك مزود آخر من محركات الطاقة، ولكن هذه حالات معزولة أمر خاص.

حاليا، يبلغ عدد سكان ISB في الاتحاد الروسي أكثر من 53000 وحدة، فإن محركات سلسلة ISL / LTAA / QSL حوالي 15000.

في أفضل السنوات، جمعت المؤسسة ما يصل إلى 12 ألف وحدة طاقة، كانوا 2014. الآن، بالنسبة لأسباب معروفة، توفر خطط المصنع لعام 2017 جمعية قدرها 6500 محركات. إن قوة المشروع المشترك هي أنها تسمح لك بجمع ما يصل إلى 35 ألف محركات من سلسلة B و L في السنة.

سيكون من المناسب أن نتذكر أنه في إقليم روسيا وسلطة رابطة أمل من رابطة الدول المستقلة، يتم تغطية الخدمة من محركات إنتاج "كامينز كاما" على حد سواء من خلال كامز PJSC "كاماز" ومن خلال تجار الكمون المستقلين. كل شيء آخر محرك الكمون هو محرك من الإنتاج الروسي. تتيح هذه الحالة أن الشركات المصنعة للسيارات الروسية للمشاركة في العديد من برامج الإعانات الحكومية، والتي بدورها تنعكس في تقليل تكلفة المركبات للمشتري النهائي.

حسنا، بالطبع، من المستحيل عدم ذكر أقرب أهداف كامينز كاما. بادئ ذي بدء، الهدف الرئيسي والطموح للغاية هو توطين بنسبة 100٪، بما في ذلك معدات الوقود وأنظمة التحكم الإلكترونية. على الرغم من أن قرار توطين الأجزاء يؤخذ دائما من وجهة نظر الجدوى الاقتصادية.

من البرامج قصيرة الأجل، يستحق اسمه من خلال توطين مكدسات من المغول الفيدرالي وأرتبيان من دولاز من كاماز.

اقتراح

تعاون الشركات Kamaz و Cummins لديه ثلاثة عقود. أول زيارة عمل لمديري Naberezhnye Chelny أفضل مديري المؤسسة الأمريكية التي ألحقها عام 1987 كانت نتيجة المفاوضات هي تطوير الجانب السوفيتي من الإنتاج الصغير لجرارات Kamaz مع محركات الديزل بمثابة 10 لتر من سامينز.

سقطت جولة جديدة من التعاون في عام 2004، عندما جلبت "مصنع كاما للسيارات" إلى سوق Camaz-4308 متوسطة الحجم. يجري مجهز مع ديزل ديزل حديثة وموثوقة واقتصادية، تلقت شاحنة جديدة نجاحا في المستهلكين. ينصح هذا الظروف من قبل كاماز وكامينز لتعميق التعاون والتوقيع على وثائق مكونة على إنشاء مشروع مشترك لإنتاج المحركات. ولدت شركة CMINIM KAMA CJSC، التي تم الاحتفال بها في يونيو 2016 لمدة 10 سنوات من عمله.

الطاقة الإنتاجية للمشروع المشترك، وذلك بفضل استخدام المعدات الحديثة مع درجة عالية من الأتمتة تختلف في الإيصال. مناطق الإنتاج في المؤسسة ليست سوى 14،100 متر مربع. بدءا من الجمعية المحلية للمحركات، مرت SP تدريجيا إلى أنشطة الإنتاج الكامل، بعد أن أتقن جميع العمليات التكنولوجية لمعالجة كتلة الأسطوانة وتوسيع 60٪ من المكونات، بما في ذلك كتلة الأسطوانة، رأس كتلة الأسطوانة، العمود المرفقي وحذافة.

المحرك هو الوحدة الرئيسية والأكثر تكلفة، من موثوقيتها تعتمد إلى حد كبير، سواء كان الحفاظ على السيارة سيكون. هذا صحيح بشكل خاص لمشتري الآلات المستخدمة. إذا بدأت المحركات فقط في المطالبة بالاهتمام بعد انتهاء فترة الضمان - في كثير من الأحيان في المضيفين الثاني أو الثالث. من الأفضل توجيهها إلى تصنيفها، الذي تم إعداده مع Inomotor لشركة موسكو، التي تعمل حوالي عشرين عاما في إصلاح المحرك المهني.

خططنا العديد من المواد المقارنة التي نعتبر فيها محركات أحجام مختلفة. لنبدأ مع البنزين المزدوج البنزين. منذ إصلاح جيد - المتعة ليست رخيصة، وحدات المكعب الأصغر تقريبا لا تجلب سائقي السيارات: سيكلف انتعاشهم أكثر من ما يسمى بمحرك العقود مع الأميال التي جلبت من الخارج. لذلك، فإن الإحصاءات حول هؤلاء المحركات نادرة جدا للتحليل المقارن.

يعرض الترتيب محركات مدروسة ومشعبية، مؤشرا منذ 10-15 عاما. في الوقت الحالي، كان هناك انخفاض كبير في الجودة - تم تقليل مورد المحركات وموثوقيتها بشكل كبير. بالنسبة للجزء الأكبر، وضعت هذه المجاميع على سيارات الجيل قبل الأخير، والتي أصبح الكثير منها الأكثر مبيعا في السوق الثانوية. قاموا بتسليم أشواط صلبة، مما يسمح بمواد كافية للتفكير في الموثوقية.

المعيار الرئيسي لتوزيع الأماكن هو المورد العام للمحركات. بالإضافة إلى ذلك، نقدر موثوقية أنظمتها وعناصرها الفردية، وكذلك جودة تصنيع الأجزاء. نظرنا في تقنية الإصلاح بالتفصيل في مواد "الحياة الثانية" (SMS، 2015، رقم 1). يمكن استعادة جميع عناصر المحركات تقريبا - والسؤال هو فقط في الجدوى الاقتصادية. تتماثل النهج إلى إصلاح المحركات المقدمة في المراجعة، والفرق هو فقط في عدد الأجزاء التي تتطلب العلاج. لذلك، كمعيار مقارنة إضافي، نعتبر تكلفة وتوافر قطع الغيار.

بشكل عام، فإن محركات البنزين في الغلاف الجوي مع حجم 2.0 لتر موردة تماما وليس المجموعة الأكثر إشكالية؛ العديد من محركات نفس العائلات، ولكن مع حجم كبير، على سبيل المثال، 2.3-2.5 لتر، متقلبة بشكل كبير. هذا صحيح بالنسبة ل "الفائزين" في تصنيفنا.

المركز الثامن: بي ام دبليو

محركات BMW N43، N45 و N46 سلسلة تنتمي إلى عائلة واحدة، على الرغم من أن لديهم اختلافات بناءة. ناقلاتهم الرئيسية هي النماذج 318i، 320i (E90) و 520i (E60) - ممثلو الأجيال السابقة لليستير من BMW من السلسلة الثالثة والخامسة.

يقدر متوسط \u200b\u200bمورد المحركات لارتداء مجموعة Cylindrophone أقل من 150،000 كم - جودة تصنيع الأجزاء غير مستحقة. المحركات معقدة تقنيا لوقتهم - ربما أكثر من اللازم. لديهم العديد من الأنظمة والعقدة، بدءا من متقلبة قبل بداية الملابس الطبيعية من الاسطوانات وحلقات المكبس.

المحركات عرضة بشكل بناء لاستهلاك النفط، والوضع تفاقم بعض الأخطاء. نظرا لفشل الحجاب الحاجز المطاطي لصمام التهوية غازات علبة المرافق، يبدأ الزيت في دخول خط أنابيب المدخل - السيارة تدخن مثل القاطرة. إلى 100،000 كم من المدى نظرا لارتداء الأكمام المرجانية، تنشأ زيادة رد الفعل العمود الخلفي من صمامات صمام التوقيت، نتيجة لذلك، يكون الزيت من خلال قبعات رسوم إضافية على النفط مباشرة في غرفة الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي الإغلاق غير الكامل للصمامات إلى إشعال المرور والانقطاع مع بداية باردة للمحرك في فصل الشتاء.

ما يصل إلى 150،000 كم، وعادة ما لا ينجو من سلسلة توقيت وتوصيل مراحل توزيع الغاز المتغيرة. نظرا لإطالة غير متساوية، تبدأ السلسلة في جعل الضوضاء، فمن الممكن حتى استراحة، ثم اجتماع المكابس مع الصمامات أمر لا مفر منه. ولكن في كثير من الأحيان يقفز فقط إلى عدة أسنان دون عواقب كارثية. بالإضافة إلى التآكل الميكانيكية من وصلات المرحلة تتغير حوالي 100،000 كم من الرواسب الزيتية الأميال يسجل التحكم في الملف اللولبي - يدخل المحرك في وضع الطوارئ.

Caprigance ونظام ارتفاع رفع المدخل (Valvetronic)، والذي يعمل بدلا من الخانق المألوف. بعد 100،000 كيلومتر تديره رواسب النفط، يتم انسداد مقطوع كهربائي باهظ الثمن، وفي النهاية يشجعه. نظرا للقيادة المتكررة في الاختناقات المرورية على الصمامات، فإن النغار ينمو، مما يتنقل إلى إغلاقها غير المكتملة. على سرعة الخمول، يتصور النظام الحساس هذا كعطوبة خطيرة، يبدأ المحرك في العمل مع الانقطاعات، تحقق من ضوء محرك الشيكات.

هذه المحركات BMW، مثل العديد من المعاصرين، لا تحتوي على أحجام إصلاح المصنع. في حالة التآكل النقدي لجدران الأسطوانات، يتم تركيب سائقي السيارات وكتل الأكمام، مع الحفاظ على الحجم الاسمي لمجموعة مكبس. للأسف، قطع غيار BMW Original Motors هي أغلى من بين غيرها من اختياراتنا، وهناك نظائرها عمليا. إصلاح هذه المحركات هو أغلى.

المركز السابع: فولكس واجن

وضعت Motors 2.0 FSI على العديد من نماذج قلق فولكس واجن. الأكثر شيوعا - Golf V، Passat B6، Octavia و Audi A3 الجيل الثاني.

متوسط \u200b\u200bمورد المحركات هو 150،000 كم. يقدر سائقي السيارات مستوى جودة صنع عناصرهم متوسطة. مثل BMW Motors، وحدات Volkswagen 2.0 FSI بسبب التصميم المعقد من الناحية الفنية لا تلمع الموثوقية، ولكن الحجم أصغر.

جهاز الوقود الحقن المباشر كابريب. فوهات باهظة الثمن، ولكن قصيرة الأجل و TNLD تموت بعد 100،000 كم من المدى. بالإضافة إلى ذلك، بسبب العيوب الهيكلية للنظام، يحدث ارتداء غير متكافئ من الاسطوانات: فوهة الفوهة البنزين تقريبا إلى الجدار المقابل للأسطوانة، وبالتالي مسح الزيت من ذلك. بالفعل إلى 120،000 كم من المدى، فإن الاسطوانة في هذه المنطقة بسبب ارتداء لها شكل برميل متميز.

نقص آخر في الحقن المباشر: الوقود لا ينظف صمامات مدخل من ناجارا. عاجلا أم آجلا، هذا يؤدي إلى إغلاقها غير المكتملة وإطلاق المحرك البارد غير المستقر، خاصة في فصل الشتاء. إنه يؤدي إلى تفاقم وضع الملابس السريعة لأكمام الصمامات (مثل BMW Motors)، مما يؤدي بالإضافة إلى زيادة استهلاك النفط.

تمت الإشارة إلى محركات FSI وخواتم مكبس الجري المتكررة. تتأثر انخفاض ملحوظ في سمكهم بشكل كبير على الصلابة. بالمناسبة، هذا هو أحد الاتجاهات في محطة المحرك الحديث: فقدان الكتلة يؤثر على الموثوقية. حلقات أقل صلابة تفقد هندسةها الأصلية بشكل أسرع، فهي مغلقة وتوقف فعلا للعمل. أحد مضايقات هذا هو إطلاق محرك بارد أعاق في فصل الشتاء.

لا يتم توفير أبعاد الإصلاح للمحركات FSI. قطع الغيار الأصلية ليست رخيصة. لحسن الحظ، هناك الكثير من البدائل في السوق. بشكل عام، فإن تكلفة الإصلاحات القصيرة لإصلاح محركات FSI عالية، وأكثر تكلفة في مجاميع BMW.

المركز السادس: فورد / مازدا

من بنات أفكار فورد ومزدا المشتركة - موتورز من عائلة Duratec He / Mzr. هذه المحركات المتطابقة هذه منتشرة، تم تثبيتها على النماذج الجماعية مثل Mazda 3 و Mazda 6 من الأجيال الأولى، والتركيز والأجيال السابقة مونديو.

موارد السيارات - 150،000-180،000 كم. بطبقها بسيطة للغاية، ولكن، للأسف، فإن جودة التفاصيل تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك، هذه المحركات حساسة بشكل خاص لجوع النفط ومهاد درجة الحرارة.

مع ركوب نشط، يزيد استهلاك النفط بشكل كبير. إذا لم يتبع المالك مستواه، فإن خطر الشيخوخة من ربط قضيب وبطانات الجذر في العمود المرفقي كان رائعا. على هذه المحركات، يتم تصنيع البطانات دون أقفال ويتم تثبيت الإدراج - في مكانها محتجز فقط بسبب مرونة المعدن. لسوء الحظ، اليوم هو الحل الشائع آخر. هناك مجزهة بالنفط القصيرة بما فيه الكفاية أو ارتفاع درجة الحرارة الثانوية للمحرك، والبطانات تفقد هندسةهم.

عندما كرنك، يعاني البطانات من العمود المرن وسريره في كتلة الأسطوانة. عند إصلاحها، جودة Mediocre من تصنيع الملوثات العضوية الثابتة. غالبا ما تكون هناك حالات عند شقوق الرقبة العمود: رمح باهظة الثمن - في الإصدار. وعندما تفكيك البراغي من أغطية الجذر من الثقوب، يتم سكب المواضيع. من الواضح، عند تجميعها لن تصمد أمام لحظة التشديد المطلوبة. من الضروري استعادته مع غطاء محرك السيارة.

المحركات ليس لها أحجام إصلاح. في الوقت نفسه، لمحركات نماذج فورد، لا تتوفر قطع الغيار بشكل منفصل - فقط ككتل قصيرة (تجميع كتلة الأسطوانة). لحسن الحظ، هناك تفاصيل مماثلة لمزدا للبيع. يتم تقديم قطع الغيار غير الأصلية في السوق. تكلفة إصلاح رأس المال من المحركات المتوسط.

المركز الخامس: رينو نيسان

محركات M4R / MR20 Renault-Nissan القلق أكثر دراية في الإقرارات اليابانية. تجميع MR20 المسلحين X-Trail من الجيل السابق، وقشقاي لم يمارسان معه وهلم جرا. كان التناظرية الفرنسية يقف على ميغان من الجيل الثالث ولا يزال متاحا للمسافرين.

مورد الأخوة المحركات 180،000-200،000 كم. جودة الأجزاء أفضل من أقرب المنافسين - محركات السيارات فورد ومزدا، ولكن دون أماكن ضعيفة، كما أنها لم تكلف أيضا. في بعض الأحيان هناك تشققات على رقبة العمود المرن وتشوه الاسطوانة الرابعة يحدث - كقاعدة عامة، عندما يتم تشديد الجنود عند تثبيت علبة التروس، فإن البراغي الربطية تسحب. سلسلة التوقيت قصيرة الأجل: تمتد بالفعل بمقدار 80،000 كم من المدى.

كالعادة، لا يتم توفير أبعاد الإصلاح. قطع الغيار الأصلية متوفرة بشكل منفصل. وفقا لتكلفة الإصلاح، فإن هذه المحركات قابلة للمقارنة مع زوج FORD / Mazda.

المركز الرابع: ميتسوبيشي

ميتسوبيشي 4B11 سلسلة السيارات يفتح المجموعة الفرعية للمحركات، المحرومين من الأمراض الخطيرة. تم وضعه على Outlander من الجيل السابق و Lancer من السنوات الأولى للإفراج.

مورد المحرك - 180،000-200،000 كم. جودة تصنيع عناصرها جيدة. الموثوقية العامة للمحرك ترجع إلى حد كبير إلى بساطة التصميم، خالية من أنظمة متقلبة. كقاعدة عامة، تسقط المحركات لإصلاحها بسبب البلى الطبيعي لمجموعة Cylindrophone.

المحرك لديه حجم إصلاح. قطع الغيار الأصلية متوفرة بشكل منفصل.

وفقا لتكلفة الاسترداد، فإن محرك ميتسوبيشي يشبه رينو، نيسان، فورد موتورز، مازدا.

المركز الثالث: هوندا

سلسلة هوندا R20 كانت أساسا في اتفاق الجيل السابع والثامن وعلى CR-V من الأجيال الأخيرة.

الموارد حوالي 200000 كم. جودة تصنيع الأجزاء أعلى قليلا من محرك ميتسوبيشي. محرك R20 موثوق وبسيط بشكل بناء. مخطط بسيط من ضبط الصمام "المسمار - الجوز" لا يتطلب اختيار واستبدال دافعات الصمامات. بموجب الامتثال للوائح هذه العملية (كل 45000 كم)، لن يتم حصاد R20 حتى حدوث ارتداء طبيعي لمجموعة Cylindrophone.

لا يتم توفير أبعاد الإصلاح للمحرك. قطع غيار ل Honda Motors هي صمت، لذلك الإصلاح هو واحد من أغلى في المجموعة الفرعية اليابانية.

المكان الثاني: تويوتا

الموارد حوالي 200000 كم. جودة تصنيع العناصر جيدة جدا. في قائمتنا، اثنين من القادة الصريحين لهذا المؤشر هي تويوتا وسوبارو. كان محرك 1 من الألف من الزميل قبل هوندوفسكي R20 وبخلاف المعلمة الأخرى: الأجزاء الأصلية لها من بين أرخص. سعر استعادة المحرك 1-AZ هو الأدنى في تصنيفنا.

انهيار الشروط الفنية

حاليا، في روسيا، تنتج محركات الديزل السفن 10 مؤسسات، بالإضافة إلى عدة عشرات متخصصة في إنتاج المكونات. من وجهة نظر الوضع القانوني، يتم دمج جميع المؤسسات القائمة على الديزل تقريبا في شكل شركات مفيدة مفتوحة، التي تم فصلها على مر السنين، في محاولة للبقاء على قيد الحياة في ظروف الركود العام للصناعة.

لسوء الحظ، لم يقف بعضهم من فقدان الطلبات وتوقفوا عن الوجود: نبات نوبل السابق من الديزل الروسي للديزل OJSC (المحركات ذات الدقة المتوسطة ذات الدورتين الرئيسية ذات الدقة الخاصة بها بسعة 3440 و 440 و 6305 كيلو واط في ن \u003d 640-900 دورة في الدقيقة، محركات الترخيص رجل مع 450-1800 كيلوواط مع N \u003d 900-1000 دورة في الدقيقة ومحركات تحت رخصة Semt-Pielstik بسعة 2868، 3330 كيلوواط في N \u003d 520، 550 دورة في الدقيقة) 80-90s من JSC "مصنع Leningrad Diesel Factory" (المحركات المتوسطة التحول تحت ترخيص Wärtsilä بسعة 580-7380 كيلوواط في N \u003d 720-1000 دورة في الدقيقة). بالإضافة إلى ذلك، أنتجت الديزل المتوسطة الدائرية أيضا OJSC Pervomaiskdizelmash (أوكرانيا).

لذلك، في روسيا، في الوقت الحاضر، تم تشكيل مكانة مجانية في سوق محركات الديزل المتوسطة المتوسطة المدمرة مع رحيل المؤسسات المذكورة أعلاه. OJSC "ROUVO" و OJSC "نبات Kolomensky" يعمل بنشاط، ولكن الأولوية الأخيرة هي محرك الديزل D49.

هذا الوضع وفي سوق الطاقة المنخفضة (ما يصل إلى 100 كيلوواط) من محركات السفينة عالية السرعة. فيما يتعلق بمغادرة الشركات المصنعة إلى بلدان رابطة الدول المستقلة (OJSC "Yuzhdizelmash" أوكرانيا، JSC "Dieselis"، فإن لاتفيا (توقفت عن الوجود كصانع ديزل)، بقي فقط Dagdizel في روسيا، والتي تنتج محركات بسعة تصل إلى حد ما 44 كيلوواط. بطيئة للغاية في قطاع السوق، Barnaultransmash على أساس محرك ديزل للسيارات VAZ-3415 بسعة 34 كيلوواط. لذلك، العديد من المؤسسات الروسية، في محاولة لملء مكانة مجانية، على أساس السيارات و تقوم محركات الديزل Autotractor بإنشاء تعديلات على السفن على هذه المحركات وتوفر لهم مستهلكين غير تقليدي لهم.

تنتج محركات هندسة الديزل الروسية محركات السفينة في نطاقات ضيقة للغاية وتركز على دائرة محددة من المستهلكين. لذلك، فإن سبعة من أصل عشرة مصانع تنتج محركات الديزل في النطاق من 500 إلى 1500 كيلو واط. تحتوي ثلاث نباتات فقط (BMZ، KTZ و STAR) على نطاق أوسع، ولكن لا تغطيها بالكامل الحاجة إلى بناء السفن. في الوقت نفسه، إنتاج الشركات الأجنبية الناجحة (الرجل، Wärtsilä، إلخ) محركات ذات أبعاد مختلفة في نطاق السعة من عدة وحدات إلى عشرات الآلاف من أجهزة كي كيو كوبية والتي تختلف تصاميم التعديل الموحدة (من عدة عشرات إلى عدة مئات) عدد الأسطوانات، سرعة الدوران، مستوى إجبار، أكمل، إلخ. هذا يسمح، على عكس الشركات الروسية، بتوسيع نطاق كبير من مجموعة تعديلات المحرك التي وضعت، رفع إصدار كمية، تسريع عملية تطوير محركات جديدة واستخدامها لهم كمحطة توليد كهرباء على أي كائن صناعي أو نقل.

حاليا، لا تستطيع روسيا القيام بمحركات الديزل ذات أربعة أضعاف:

تحول وسط أعلى 3700 كيلو واط (المحركات الرئيسية سفن الصيد الكبيرة، ناقلات النفط، البضائع الجافة، القاطرات، إلخ)
عالية السرعة في النطاق من 44 إلى 118 كيلوواط (محركات مساعدة مولدات الديزل الطارئة لسفن جميع الطبقات والمواعيد، المحركات الرئيسية لأوعية النهر)
عالية السرعة تصل إلى 5 كيلوواط (محركات قارب الإنقاذ، مولدات الديزل الطارئة).

الحل لمشكلة Dieselms المتوسطة بدوره ممكن بالطرق التالية:

توسيع نطاق الطاقة من محركات ديزل السفينة بناء على تنفيذ مفهوم المحركات المزدوجة للأغراض (DDN) عند إنشاء مشاركة ديزل سفينة مع سعة إجمالية تبلغ 8-10 آلاف حصان على أساس محركات مصنع OJSC Kolomensky، البعد من CN26 / 26 والقدرة الإجمالية البالغة 4-5 ألف حصان على أساس مصنع أورال ديزل للسيارات ذ م م) SPE21 / 21،
تطوير أنواع جديدة من المحركات التي تلبي المتطلبات الحديثة: OJSC "Rumro" (CN22 / 28)، Barnaultransmash OJSC (سلسلة BMD Chn15 / 18)،
تحديث محركات الديزل الحالية للاستخدام في بناء السفن: LLC UDMZ (CN21 / 21)، CJSC Volzhsky Diesel. مامينا "(Chn21 / 21).

بشكل عام، فإن المعلمات المحققة لمحركات السفينة في الاقتصاد، وإمكانية استخدام أنواع الوقود اللزوجة العالية، والخصائص الجيدة المظلمة ومؤشرات الموارد تجعل من الممكن النظر فيها مناسبة لاستخدام المجاميع مع محركات الديزل المحددة في محاكم المبنى الواعد.

ومع ذلك، هناك مؤشرات غير مرضية لمحركات الديزل الروسية الصنع للانبعاثات الضارة. لا تولي المصانع الروسية الديباب الاهتمام الكافي لهذه المسألة، لذلك في الوقت الحاضر، أصبح استخدام منتجاتها على محاكم القدم الأجنبية أكثر إشكالية بشكل متزايد (باستثناء العلامات التجارية الفردية لمحركات الديزل المرخصة (BMZ) والتطورات الجديدة (مصنع كولوما) وبعد

بالنظر إلى الاستخدام الواسع لمحركات الديزل في قطاع الطاقة في السفن المحلية، فإن منظمات الأسطول مهتمة بالتحسين المستمر لمؤشراتها الفنية والاقتصادية، وهو ما الأساسية: كفاءة استهلاك الوقود، والموثوقية، والمتانة (الموارد)، والصيانة، والبساطة ، خصائص Vibrroacoustic (WA)، الوزن والأبعاد، السلامة البيئية.

في السنوات الأخيرة، كانت هناك عمليات نشطة لإدماج المؤسسات الفردية في مجموعات Finas-Industrial في محطة الديزل. أمثلة مثل هذا التكامل هي:

رابطة Yaroslavl Enterprises (مصنع Yaroslavl Motor Plant، مصنع معدات الوقود Yaroslavl ومصنع معدات الديزل Yaroslavl) و Barnaultransmash OJSC تحت رعاية جماعة GAZ؛
الجمع بين OJSC Volzhsky Diesel اسمه بعد مامينا، CJSC "St. Petersburg Plant of Diesel Equipment" و LLC Kandalakski Watch Waternated Installation Building Installation تحت رعاية EUTread PFC CJSC؛
إدراج محطة JSC Bryansk Building Machine-building، OJSC Penzadizelmash ومصنع OJSC Kolomensky في SermaSholding CJSC.

لم تتوج العديد من محاولات العديد من المؤسسات القائمة على الديزل لإنشاء إنتاج مشترك مع الشركات الغربية القائمة على الديزل التي تعتمد على النجاح. لم يقود إلى النتائج المقصودة للشراء ومحاولة إتقان إنتاج المحركات تحت تراخيص الشركات الأجنبية. ومن الأمثلة على هذه المحاولات غير الناجحة في السنوات الأخيرة: إنهاء الإنتاج في "DIESELPROM" للمحركات بموجب رخصة MTU، محركات Holdbi المتوسطة في BMZ، الفشل في تطوير محركات السيارات في الشركة النمساوية "الأساسية" مصنع غوركي للسيارات، رفض إنتاج محركات تحت رخصة "IVECO" إلى "Avtomadizel". والسبب هو أن الشركات الأجنبية، كقاعدة عامة، توافق على نقل وثائق الترخيص لأنواع المحرك القديم، تحظر تصدير هذه المحركات خارج روسيا. المصنع الهندسي الوحيد، الذي يشارك حاليا في تطوير إنتاج المحرك المرخص للشركة 6 و 8 Chn 32/40 من شركة MAN B & W هو OJSC Rumro، Nizhny Novgorod.

وجهات نظر إنتاج ديزل السفن

الديزل ليس منتجا للاستخدام النهائي، وبالتالي، بالنظر إلى احتمالات الصناعة، ينبغي أولا تقييم الطلب أولا. هل سيكون البرنامج المستهدف الفيدرالي المعتمد حديثا قادرا على زيادة توازن التوازن والكفاءة وسلامة نظام النقل، لتصحيح الموقف؟ من الواضح أنه لا يوجد تدخل حالة نشط. الشكل الرئيسي لممارسة دعم الدولة لتحديثات وقوف السيارات هو دعم أسعار الفائدة على القروض ومدفوعات التأجير على السيارات والبحر والمركبات النهرية. بالنسبة للمؤسسات القائمة على الديزل، تعني تنفيذ هذا البرنامج زيادة في الطلب على المنتجات المصنعة، ونتيجة لذلك، تطوير الصناعة نفسها. ومع ذلك، فإن صناعة الديزل تتطلب المزيد من المساعدة الأساسية.

في المجموع، وفقا للتنبؤات المختلفة، ستحتاج روسيا إلى بناء 1462 سفينة حتى عام 2010، ولا تحسب المعدلات العائمة لتطوير الرف القاري وأوامر البحرية، وترقية 68 سفينة لأسطول النهر. ستكون محركات الديزل في الطلب في نطاق طاقة واسعة من 5 كيلو واط (محركات القوارب الإنقاذ، ومولدات الديزل الطارئة، وما إلى ذلك) إلى 5-10 ميجاوات (محركات رئيسية للسفن الزيتية الكبيرة والبضائع الجافة). في الوقت نفسه، ستكون أكبر حاجة إلى محركات الديزل في حدود 500-1000 كيلو واط (المحركات الرئيسية والمساعدة سفن النهر والبحرية) و 5-6 ميجاوات (المحركات الرئيسية لخزانات البحر والبضائع الجافة). وفقا لوزارة النقل في الاتحاد الروسي حتى عام 2010، ينبغي بناء 326 سفينة من أسطول النهر، وخاصة سفن السباحة المختلطة بقدرة حمل إجمالية أكثر من مليون طن وتحديث 68 سفينة نقل وراكبات.

يحتوي نوع السباحة المختلط من نوع نهر البحر على سعة حمولة تبلغ حوالي 3.0-5.0 ألف طن مع محرتان رئيسيتين بسعة 600-700 كيلو واط. حاليا، نظرا لنمو مبيعات البضائع على المجاري المائية الداخلية، هناك ميل إلى زيادة قدرة الأحوال من السفن، وبالتالي، قوة المحركات الرئيسية.

اعتبارا من 1 يناير 2006، تم تسجيل 28.7 ألف سفينة في سجل النهر الروسي، 18 ألفا - الدفع الذاتي، 10.7 ألف - غير موجود / 13/13 /. يقترب متوسط \u200b\u200bعمر السفن النهرية من 30 عاما. وفقا لذلك، فإن عمر المحركات المستنفدة قريبة من هذا المؤشر، وبالتالي، فقد مررت المحركات بالفعل فترة الإصلاحات الرئيسية وتتطلب بديلا. في الوقت نفسه، يبلغ أسطول الديزل على أسطول النهر حوالي 30 ألف محركات ديزل من 40 أحجام وأكثر من 300 تعديلات. هذه محركات أساسا "Daldizel"، "Barnaultransmash"، "Star" و "Rouvo".

دور كبير في تنشيط سوق هندسة ديزل السفينة "تحديث الأوعية الداخلية والمختلطة (" نهر البحر ") للملاحة"، والتي تنص على إجراء إلزامي لاستبدال المحركات الرئيسية وسيضمن موثوقة وفعالة من حيث التكلفة تشغيل المحاكم. لمدة 15-20 سنة أخرى.

سيكون مجالا مهما للغاية للسوق الداخلي لبناء السفن المدنية في السنوات المقبلة هو إنشاء سفن ويلسل تقني لتطوير حقول النفط والغاز على رف القطب الشمالي. في الوقت نفسه، سيتعين على ذروة العمل على تطوير حقول الهيدروكربون الجرف في القطب الشمالي 2013-2015. سيتطلب تطوير مجموعة القطب الشمالي إنشاء مجموعة واسعة من الأوعية النقل والخدمة والفنية وترتيبات البلاك تتكيف مع العمل في الظروف المناخية الشديدة. في المستقبل القريب، في المستقبل القريب، ستحتاج روسيا إلى أكثر من 100 سفينة للسباحة في البحار الشمالية وعلى طريق البحر الشمالي (الجليد، الناقلات، الشاحنات، القطر والأوعية الأخرى القادرة على السباحة في ظروف شمال الشمال القاسية ).

تتكون منشآت الطاقة من محاكم الطبقة الجليدية، كقاعدة عامة، من ثلاثة إلى أربعة محركات قوية. في الوقت نفسه، يجب أن توفر المحركات الرئيسية لهذه السفن المتطلبات العالية لمؤشرات القوة والموارد، زيادة في عزم الدوران 20-30٪ عند العمل على مميزة للرسائل، أن يكون لديك امدادات طاقة، بيك آب مرتفع، إلخ. وبالتالي، لأن 100 سفينة مخصصة للسباحة في البحار الشمالية، قد يكون من الضروري أن تكون هناك حاجة من 300 إلى 400 محركات قوية.

كم يكلف

يمكن أن تكون تكلفة منشآت طاقة الطاقة السفينة من 10 إلى 35٪ من تكلفة السفينة، وكما يتم تقييمها، كقاعدة عامة، في إعداد عقد للحصول على العرض. لذلك، فإن قضايا المنافسة في صناعة الديزل السفن، حتى مع مراعاة أنواع مختلفة من التكاليف لتعزيز منتجات إنتاج الديزل، يتم وضعها معها من وجهة نظر اقتصادية مهمة وذات صلة.

مصادر مختلفة تعطي مجموعة واسعة من القيمة، لأن يتم تحديدها بواسطة مجموعة كبيرة من المكونات: سعة وحدة الوحدة، ودرجة أتمتة تثبيت مولد الديزل، ونوع RRP، وجود ملحقات إضافية، إلخ. المصنعين، كقاعدة عامة، في مرجحتهم و تشير قوائم الأسعار إلى تكلفة التعديلات الأساسية، والتي يتم ضبطها أثناء المفاوضات مع إمكانات العميل، بالنظر إلى متطلبات المتطلبات أكثر.

على الرغم من أنه كان يعتبر أيضا في البداية أن أسعار SSEU المحلية المنخفضة من الأسعار المستوردة، فإن المقارنات الحقيقية التي تحققت في الظروف المتساوية للمعدات تظهر قربها، والنظر في ذلك، كقاعدة عامة، تتجاوز جودة المعدات المستوردة بشكل كبير جودة النظير المحلي، غالبا ما يعطي المستهلك الأفضلية للحصول على اقتراحات الاستيراد. في النزاهة، تجدر الإشارة إلى أنه وفقا لنتائج الاستغلال الحقيقي، فإنه سيواجه مستوى عال من خصومات الاستهلاك، وزيادة النفقات التشغيلية، والعمل غير الموثوق بما فيه الكفاية وغير قابلية تنفيذ التزامات الضمان من الموردين المستوردين. ومع ذلك، تعمل الشركات المصنعة الغربية لمحركات الديزل باستمرار على تحسين جاذبية صف المنتج، في حين أن تطوير الديزل الروسي يتطور مع علامة ناقص.

المنافسون موجودون بالفعل هنا

لاحظ في العالم في الفترة 2001-2002. تم التغلب على بعض الانخفاض في أوامر لإنتاج محركات ديزل السفينة، وفي الفترة 2004-2005 هناك زيادة حادة في عدد الطلبات. استمر نمو أوامر محركات الديزل السفن في 2006-2007. نمو ملحوظ بشكل خاص في فئة محركات الديزل القوية. هذا يرجع في المقام الأول إلى زيادة حركة الشحن البحرية من مناطق التعدين للمعالجة. بالنسبة لروسيا، التي لديها أكبر طول الساحل والنقل، كجزء من اقتصاد البلاد، كانت دائما ذات أهمية كبيرة. لذلك، في روسيا، سوق محركات الديزل السفن ذات أهمية ليس فقط للمهندسين المحليين، ولكن بالنسبة لمهندسي الديزل الأجنبي.

تركز جميع شركات هندسة الديزل الأجنبية تقريبا على احتياجات بناء السفن الحديثة وبناء السفن: MTU، MAN و B & W (ألمانيا)، Mak، Caterpilar، Cummins، GMIN (الولايات المتحدة الأمريكية)، Pielstick (فرنسا)، IVECO (إيطاليا)، Wärtsilä (فنلندا)، Sulzer (سويسرا)، ميتسوبيشي، يانمار، دايهاتسو (اليابان)، فولفو بنتا (السويد)، جوجاسور (إسبانيا)، ABC (بلجيكا)، إلخ. تجدر الإشارة إلى أن أكثر التنفيذ نشط للرجل B & W ديزل، Wärtsilä، Mak، Caterpillar، Deutz، Mtu. هذه الشركات التي لديها مكاتب تمثيلية في موسكو، سانت بطرسبرغ وفي عدد من مدن روسيا ميناء قد أقامت علاقات مباشرة مع عملاء السفن ومؤسسات المشاريع ومؤسسات بناء السفن والعمل بعناية في دراسة أوامر بناء السفن، مما يوفر الدعم الفني ل تصميم سفن جديدة.

يتوفر مكانا معينا للخمور الأجنبي بين الطلبات للسفن المصممة للعمل في المياه الدولية، وأول مرة، وهذا يشير إلى محاكم أسطول الصيد الروسي. وفقا ل OJSC GIPRON BAFLOT حتى عام 2010، يلزم بناء 787 سفينة صيد كبيرة ومتوسطة وصغيرة. في الوقت نفسه، بسبب تفاصيل العمل في المياه الدولية والمتطلبات ذات الصلة للمحركات الرئيسية، من المقرر أن يتم تقديم الطلبات على أحواض السفن الأجنبية مع تركيب محركات Wärtsilä (النوع 20)، MAK (النوع 20)، Caterpillar (النوع 34، 35، 36)، فولفو بنتا.

في الآونة الأخيرة، يتم تنفيذ أنظمة النقل الكهربائية العامة باستمرار للسوق الروسي. هذه الشركة لمدة خمس سنوات منذ عام 2004 تخطط لاتخاذ 25٪ من سوق المحرك الروسي للأوعية ذات الأرقام المتوسطة ذات الوزن القاعد من 1 إلى 6 آلاف طن. في روسيا، يتم بناء حوالي 10 أوعية من هذا النزوح كل عام، على كل واحد أو اثنين من المحرك الأساسي والاثنين من المحرك الإضافي. في روسيا، لا تصدر هذه المنشآت.

تم تجهيز حصة الأسد من سفن الدورية الجديدة ل FPS FSB بمحركات الإنسان. تحتوي هذه الشركة بالفعل على شبكة واسعة من المراكز التي تخدم سفن هياكل الطاقة الروسية. تم تجهيز معظم سفن التصدير هذه الفئة أيضا بمحركات ألمانية.

على الرغم من نجاحات الإنسان في روسيا في عام 2007، أعلن بودوين الفرنسي عن خطط للتنافس مع الألمان في روسيا في جميع أنواع المحركات.

في عام 2007، كانت هناك زيادة حادة في عدد تجار مهندسي الديزل الأجانب في روسيا.

المصنع الوحيد المتنامي للمحركات المحلي، الذي يشغله تطوير إنتاج المحرك المرخص 6 و 8 Chn 32/40 (MAN & B & W) هو "رومرو". وفقا للترخيص الألماني، يتم إنتاج المحركات هنا، والتي تستخدم كمثبات دائمة على السفن النهرية والبحرية، ومولدات الديزل الرئيسية والمساعدة على سفن الأساطيل البحرية والنهرية. بالطبع، مثال إيجابي هو تنظيم الإنتاج بموجب ترخيص الشركة الألمانية الدنماركية رجل B & W Diesel A / S من محركات سفينة منخفضة السرعة القوية على BMZ. تم تصميم المحركات للتثبيت على سفن من أسطول النقل وصيد الأسماك كنبات الطاقة الرئيسية.

فيما يتعلق بتصفية الديزل الروسي OJSC، تم ترك الرجل المتوسلي والمحركات المرخصة للشركة المتوسطة من السوق الروسية، ومع تصفية نبات الديزل Leningrad OJSC - محركات متوسطة التحول بموجب الترخيص من Wärtsilä بسعة 580-7380 كيلوواط في ن \u003d 720- 1000 دورة في الدقيقة. كانت المحركات الرئيسية المستوردة في سفن النهر وظلها محركات الديزل من المصنع الألماني "SKL" نوع 6NVD-26 ومحركات تشيكوسلوفاكية من ماركة سكودا. حاليا، قامت هذه المحركات بتطوير موردها وتتطلب بديلا.

يمكن أن يكون اللاعبون المحتملون في السوق الروسية لمحركات السفينة "pervomaiskdizelmash" و "yuzhdizelmash" (أوكرانيا)، إذا زادوا من الجودة والمستوى الفني لمنتجاتهم. ومع ذلك، فإن الأزمة الدائمة في أوكرانيا تجعل هذه الافتراضات ليست قوس قزح للغاية.

بشكل عام، على الرغم من مقدمة نشطة من المؤففة، سواء في الوقت المحلي وفي روسيا الحديثة هناك عجز في محركات السفينة. الشركات الأجنبية في روسيا تعمل على جميع قطاعات سوق الديزل الروسي.

استنتاجات مخيبة للآمال

على الرغم من إدخال المؤففة، سواء في الوقت المناسب وفي روسيا الحديثة هناك عجز في محركات السفينة. وعدد كبير من المنشآت مع DVS المستوردة هو تأكيد بليغة. بالإضافة إلى ذلك، نظرا للحمل المنخفض من حوض بناء السفن المحلي، فإن العجز لديه أيضا شخصية خفية، حيث هناك حاجة إلى محاكم روسيا، لكنها بنيت في الخارج. سيؤدي انضمام روسيا إلى منظمة التجارة العالمية إلى تفاقم الوضع في سوق محركات الديزل السفن ذات مؤشرات تقنية واقتصادية عالية، بما في ذلك السمية والضوضاء. هناك العديد من الأسباب المتراكمة، واحدة فقط واضحة - المستوى الفني المنخفض لهندسة الديزل المحلية.

انعكست الركود الشائع في صناعة روسيا في عملية إعادة الهيكلة في إنتاج محركات الديزل ومكوناتها. إن وجود عدد كبير من المحركات الاحتياطية في مجال الإصلاح والمنظمات التشغيلية تفاقم انخفاض الطلب. اليوم، انخفض مستوى إنتاج جميع المؤسسات الهندسية تقريبا عدة مرات ويصل إلى من 10 إلى 50٪ من المستوى التكميلي.

حاليا، يحاول عدد من الشركات تسريع العمل لتحسين المعايير الفنية لمحركات الديزل السفن (BMZ، "نبات كولوما"، "Rouvo"، "Star"، "Volzhsky Diesel" Mamina "). ولكن، لسوء الحظ، تجدر الإشارة إلى أنه في مؤسسات أخرى (Dagdizelle، Penzadizelmash، مصنع محرك ديزل ديزل، Daldizel) مجلدات البحث والتصميم يعمل على تطوير وتحسين محركات السفينة انخفض بشكل كبير. لم تتغير عمليا هي معايير محركات الديزل، لا توجد حلول تقنية جديدة لزيادة الطاقة، وتحسين مؤشرات الاقتصاد والأتمتة والتحكم في المعلمات المحركات، إلخ.

في جزء من البيئة والموارد، يستجيب أي من محركات السفن الروسية حاليا للمتطلبات الحديثة بالكامل، لذلك فإن تطوير ديزل سفينة جديدة من أجل بناء السفن الروسية أمر ضروري. لكن: بدون تدخل الدولة، من المستحيل تصحيح الوضع!هذا خاص، حتى مشروعا للهواة، وهو مؤلفو النص الذي ليس لديه أي اهتمام شخصي في إنتاج الديزل، لذلك يتم استبعاد كل انجاز تماما. حدد المؤلفون الهدف، بادئ ذي بدء، للانتباه إلى مشكلة الاعتبارات الوطنية وفقط إظهار وعيها لقراء المدونين.

منذ أكثر من 20 عاما، كان يعتقد أن حجم المحرك الأكبر والأفضل وأفضل. بمرور الوقت، لقد تغير كل شيء. وبعد الاتجاه في صناعة السيارات في السنوات الأخيرة هو انخفاض في حجم المحركات، مع الحفاظ على السلطة، والتي أصبحت ممكنة بسبب استخدام التوربينات. تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت نفسه، يتم تحقيق انخفاض في استهلاك الوقود، وهو ذا صلة عندما تصبح التكلفة في جميع أنحاء العالم لوقود السيارات مكلفة للغاية.

بالإضافة إلى ذلك، يجعل الشركات المصنعة للسيارات. تتمتع شركات السيارات بمهارة مختلفة لتصميم ومحركات إنشاء وتصنيعها. ، والبعض الآخر مستعد لرفع السيارة في الهواء على حساب. بعض المحركات لديها اقتصاد جيد، والبعض الآخر على العكس من ذلك.

ولكن بالطبع، على الرغم من مجموعة متنوعة من محركات السيارات الضخمة، هناك كمية صغيرة من وحدات الطاقة التي أصبحت تحظى بشعبية كبيرة في سوق السيارات على مدار العشرين عاما الماضية. تعرف معظم عشاق السيارات عن هذه المحركات. كثير منا لا يشك في أنه تحت أغطية سياراتهم، هذه هي هذه المحركات الأسطورية. اخترنا لك أكثر العشرة الأكثر شعبية، والتي أصبحت شعبية في جميع أنحاء العالم.

1) سلسلة GM LS

لا يوجد شكاوى. سمح له تصميم محرك بسيط أن يصبح واحدا من الأكثر شعبية في العالم. يسمح مزيج الطاقة وعزم الدوران والحجم والكفاءة وسهولة التصميم هذا محرك V8 أفضل من محركات OHC.

محرك الشركة الشهير الذي تم تثبيته على الطوابع التالية:

1998-2002 Firebird Formula، Trans AM
1998-2002 كامارو.
1997-2002 شيفروليه كورفيت.
1999-2005 هولدن كومودور ute
1999-2005 هولدن كومودور (VT، VX، VY، VZ)
1999-2005 هولدن سيتين (WH، WK، WL)
1999-2005 هولدن كابريس (WH، WK، WL)
1999-2004 نادي المركبات الخاصة هولدن (VT، VX، Y Series)
1999-2004 هولدن المركبات الخاصة Clubsport R8 (VT، VX، Y Series)
1999-2004 هولدن سيارات خاصة جرانج (VT، VX، Y Series)
1999-2004 هولدن سيارات خاصة GTS (VT، VX، Y Series)
1999-2004 مركبات هولدن الخاصة Maloo (VT، VX، Y Series)
1999-2004 هولدن مركبات سيارات خاصة توقيع (VT، VX، Y Series)
2000-2002 سيناتور هولدن للسيارات الخاصة 300 (VX)
2000-2002 هولدن سيارات خاصة كوبيه GTO (VX)
2000-2002 هولدن سيارات خاصة كوبيه GTS (VX)
2000-2002 هولدن مركبات خاصة SV300 (VX)
2000-2004 مركبات هولدن الخاصة Maloo R8 (VX، Y Series)
2001-2001 أوميغا (النموذج الأولي)
2001-N.V. mosler mt900.
2003-2004 هولدن المركبات الخاصة Clubsport SE (سلسلة Y)
2003-2004 هولدن سيارات خاصة كوبيه لو (سلسلة Y)
2003-2004 هولدن مركبات خاصة Coupé4 AWD (سلسلة Y)
2003-2004 هولدن المركبات الخاصة AVALANCHE XUV (سلسلة Y)
2003-2004 هولدن مركبات خاصة Avalanche XUV AWD (سلسلة Y)
2001-2005 هولدن مونارو CV8
2004 gto.
2006-n.v. Elfin MS8 Streamliner.
2006-n.v. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

أصبح هذا المحرك مرارا وتكرارا الأفضل بين المحركات من 3.0 إلى 4.0 لتر، بدءا من عام 2001 إلى 2006. أذكر أن المحرك S54 هو تعديل المحرك M50.

تم تثبيت المحرك على السيارات التالية:

2001-2006 E46 M3.، السلطة - 343 حصان، أقصى عزم الدوران - 365 N.M.
2001-2006 E46 M3. (فقط لأمريكا الشمالية) Power - 333 حصان، أقصى عزم الدوران - 355.m.
2001-2002 (باستثناء أمريكا الشمالية) السلطة - 325 حصان، أقصى عزم الدوران 354 N.M.
2001-2002 (لأمريكا الشمالية) السلطة - 315 حصان، أقصى عزم الدوران - 341 N.m.
2004 E46 CSL Power - 360 حصان، أقصى عزم الدوران - 370 N.m.
2006-2008 (باستثناء الولايات المتحدة) السلطة - 343 حصان، أقصى عزم الدوران - 365 N.m.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 كوبيه (الولايات المتحدة فقط) السلطة - 330 حصان، أقصى عزم الدوران - 355 N.M.

موتور مثير للإعجاب يستحيل نقل الكلمات.

أصبح المحرك أكثر من مرة فقط الفائز فقط، ولكن أيضا الفائز على الترشيح على عنوان أفضل المحرك في العالم.

3) فورد Ecoboost v6

عائلة من المحركات الحديثة مع حقن الوقود المباشر من فورد. التكنولوجيا تجعل الأمر ممكنا، على الرغم من كفاءة استخدام محرك أكبر دون استخدام التوربينات (وليس على جميع التعديلات)، وبالتالي تحقيق زيادة في السلطة بنسبة 15-20 في المئة.

1.6 L يستخدم Ecoboost I-4:

100 حصان.

2012 - ب-ماكس
2013 - فييستا.

125 حصان

2012 -
2012 - C-MAX
2012 - ب-ماكس
2013 - فييستا.

150 حصان

2010 - C-MAX
2010 - التركيز
2010 -
2010 - V60.
2012 -

160 حصان

2011 - مونديو.
2011 - S-MAX
2011 - غالاكسي

185 حصان

2010 - C-MAX
2013 - الانصهار
2010 - S60.
2010 - V60.
2011 - التركيز
2011 - V70.
2011 - S80.
2012 - V40.
2013 - الهروب.
2013 - ش فييستا (أوروبا)

200 حصان

2014 -

2.0 لتر Ecoboost I-4 المستخدمة:

203 حصان

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T.
2010-2011 V60 2.0T.

243 حصان

2010 - مونديو.
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - الصقر.
2013 - الهروب.
2013 - 2
2013 - الانصهار
2013 - الثور.
2013 -
2013 -

255 حصان

2013 - فورد فوكس سانت

2.3 لتر ecoboost i-4 تستخدم:

280 حصان

2015 - MKC.
2015 -

4) فولكس واجن TFSI

يعمل Volkswagen المدمجة والخفيفة وخفيفة الوزن وشبه Volkswagen مع التوربينات التي تتيح لك تحقيق قيم الطاقة الجيدة، في حين أن المحرك الاقتصادي المتبقي.

2.0 R4 16V TFSI المستخدمة:

168 حصان (C6)، فولكس فاجن تيغوان
182 حصان -
197 حصان - (B7)، (8P)، (B6)، MK5، MK5 GLI، ليون، إكسيو،
217 حصان - 2005 I A4 (B7) DTM Edition
217 حصان - ص WRC.
227 حصان - VW Golf MK5 GTI Edition 30، فولكس واجن جولف MKVI GTI Edition 35
237 حصان - مقعد ليون، مقعد ليون كوبرا MK2
252 حصان - Audi S3 (8P)، جولف ص (أستراليا، اليابان، الشرق الأوسط وأمريكا الشمالية)
261 حصان - Audi S3 (8P)
261 حصان - Audi S3 (8P)، Audi TTS، مقعد ليون Cupra R MK2 رفع الوجه
267 حصان - Audi TTS، جولف ص (أوروبا)

يمكن الاطلاع على محركات TFSI الأخرى. أصبح محرك فولكس واجن مرارا وتكرارا الفائز، في الترشيح إلى العنوان هو أفضل محرك من 1.8 إلى 2.0 لتر. لفترة طويلة، سقط في العشرة الأوائل المحركات المصنعة في صناعة السيارات.

5) بويك V6 سلسلة 2 3800

لأول مرة ظهر هذا المحرك في عام 1962. بالنسبة لجميع إنتاج التعديلات والأجيال المختلفة من قبل جنرال موتورز، تم إنتاج 25،000،000 محرك من قبل جنرال موتورز. تم إنتاج المحرك الأول للحصول على نسخة خاصة من سيارة بويك. كان حجم المحرك 3.2 لتر، وقوة التي وصلت إلى 198 حصان.

خضع المحرك، العديد من التحسينات والتعديلات، التي تم إنتاجها حتى 22 أغسطس 2008، عندما تقرر إنهاء إخراج المحرك. في السنوات الأخيرة، تم تثبيت هذا المحرك على سيارة 2007 بونتياك جراند بريكس GT سيارة.

6) تويوتا 2JZ-GTE

واحدة من أكثر محركات المؤسسة اليابانية شعبية، والتي صنعت من 1991 إلى 2002. في البداية، تم إنشاء محرك الأقراص المضمنة من ست أسطوانات مع التهاب توربو مزدوج ل Supra RZ (JZA80). قام مهندسو تويوتا بإنشاء هذا المحرك كبديل للمحرك.

تم استخدام المحرك:

تويوتا أريستو / JZS147 (اليابان فقط)
تويوتا أريستو V300 300 JZS161 (اليابان فقط)
تويوتا سوبرا ر ز / توربو JZA80