Ваз 2112 8 клапанна не заводиться. Порвався ремінь ГРМ

Досить часто власників вітчизняних машин цікавить питання, чому стартер крутить, але ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводиться. Такий неприємний момент може наступити в самий невідповідний момент, у будь-яку пору року, далеко від сервісних центрівчи ремонтних майстерень. Кожному водієві цих моделей бажано познайомитись із переліком можливих несправностей. Це дозволить у деяких випадках самостійно відшукати несправність, а потім усунути її і продовжити експлуатацію машини.

Стартер крутить, але ВАЗ 2110, 2112, 2114 та 2115 не заводиться? таке трапляється найчастіше в холодну пору року, а якщо відсутній належний догляд та обслуговування за автомобілем, то це може статися будь-якої миті. У цій статті намагатимемося докладно розглянути всі можливі проблеми з пуском двигуна в будь-яку пору року. Такі проблеми можуть виникнути як з карбюраторними моделями, так і з інжекторними силовими агрегатами.

Чому двигун не пускається

Труднощі з пуском або його неможливість можуть виникнути з різних причин. Винуватців слід шукати у таких пристроях:

Несправності паливної системи для всіх типів двигунів;
Проблеми в електроустаткуванні машини.

Слід враховувати і той факт, що пуск двигуна в холодну пору значно відрізняється від проведення цієї операції при плюсових температурах. Не будемо торкатися проблем з акумуляторною батареєю та стартером, вважатимемо, що з ними все гаразд, тому зупинимося лише на проблемах силового агрегату.

Паливна система, що з нею?

Принцип подачі палива в карбюраторних і інжекторних моделях моторів відрізняються, але несправності, що періодично виникають, багато в чому схожі. Подача палива в обох системах здійснюється бензонасосом. У карбюраторній моделі він має механічний привід, в інжекторних моделях це електричний насос, що створює високий тиску паливній рампі. Обидва типи насосів мають вбудовані паливні фільтри, забруднення яких призводить до відмов при спробах запуску двигуна.

У таких системах є кілька датчиків, які контролюють та регулюють роботу силового агрегату. Відмова ДПКВ унеможливить пуск мотора. Подібні неполадки можуть виникнути з вини регулятора тиску паливної системи. Не можна виключити з організаторів поганого запуску форсунки двигуна.

А що може бути з електроустаткуванням?

Якщо в робочих циліндрах є чому горіти, значить потрібно шукати, що змусить суміш горіти. Це означає, що слід звернути увагу на систему запалювання автомобіля. Це може бути розподільник запалювання, високовольтна котушка та дроти, свічки. Такого не буває, щоб одночасно всі пристрої вийшли з ладу, тому поговорити про них слід окремо.

Вважатимемо, що розподільник встановлений правильно, у такому разі відмова може статися через пробій кришки або бігунка, відмови датчика Холла. Однак найчастіше причина опиняється в поганому контакті в роз'ємі живлення розподільника запалювання. Створити проблеми здатні модуль або котушки запалювання, які не виробляють високої напруги для утворення іскри на свічках.

Інжектори працюють спільно з модулями запалювання, яких зазвичай два на двигун. Один забезпечує роботу 1 і 4 циліндрів, а другий 2 і 3 циліндрів. У цих системах проблемним може бути електронний блок управління, який формує керуючі імпульси всім систем, зокрема і запалювання. Перевірити цей блок можна лише його заміною. Те саме можна зробити і з модулями запалювання.

Іноді несправність може виходити, вона не виробляє напругу, яка зможе утворити іскру для займання паливоповітряної суміші. Перевірити її роботу можна, якщо вивернути свічку з циліндра та разом

Власники автомобіля Ваз 2110 дуже часто стикаються з проблемою - стартер крутиться, а машина не заводитись. У сьогоднішній статті я хотів би розповісти вам про всі причини цієї несправності, на що звернути увагу насамперед і самостійно виправити цю поломку.

Взагалі, причин, через які двигун може не запускатися, існує дуже багато і розглянути їх у рамках однієї статті неможливо. Проте є «базові» умови, які необхідні успішного запуску. Їх ми зараз і обговоримо.

Чому стартер крутить, але автомобіль не заводиться

Для успішного запуску необхідна подача палива з робочим тиском, повітря та своєчасна іскра. Також дуже важливо приготування правильної паливно-повітряної суміші. Ці умови і потрібно перевірити насамперед, коли двигун відмовився заводитися.

Підгорілий контакт реле стартера, що втягує, Ваз 2110

Несправності паливної системи для всіх типів двигунів;
Проблеми в електроустаткуванні машини.

Чому Ваз 2110 не заводитись – 3 основні причини

Проблеми з акумуляторною батареєю

Насамперед, якщо не заводиться ВАЗ 2110, але стартер крутить варто перевірити роботу АКБ. Напруга на клемах повністю зарядженого акумулятора буде відповідати значенню в 12,6 В. При повному розрядженні, воно падає до рівня в 10,5 В. Але навіть високе значення напруги АКБ на холостому ході не гарантує його стабільну роботу, про що докладніше буде розказано трохи нижче.

Варто розуміти, що свинцеві акумуляторине зазнають повного розряду. Крім того, їх ємність може суттєво зменшитися від кількості робочих циклів та загального терміну експлуатації. Таким чином, АКБ з високим рівнем напруги холостого ходу, з відключеними електроприймачами, може виявитися нездатним видати необхідну потужність для роботи стартера. Як це перевірити?

Визначити факт того, що у акумулятора не залишилося запасу необхідної ємності (Ампергодин) можна за допомогою того ж мультиметра, що зчитує рівень напруги на клемах АКБ в момент запуску двигуна. Якщо напруга падає нижче 10,5 В - значить, акумулятор повністю розряджений або вийшов з ладу і не здатний запустити стартер ВАЗ-2110.

Серед основних причин саморозряду АКБ можна назвати такі:

вийшов з ладу генератор або працює регулятор напруги;
залишений надовго включеним ключ запалення;
неправильна експлуатація акумулятора, вихід з ладу через фізичне зношування та вичерпання свого робочого ресурсу;
несправності електропроводки.

Для того, щоб попередити проблеми з акумулятором та роботою генератора, на панелі приладівВАЗ існує спеціальна індикація. Вона повідомляє про можливих проблемахз генератором, обриві ремінної передачі від валу до генератора або несправністю АКБ. Якщо ви не хочете передчасно купувати нову акумуляторну батарею – проблеми з генератором варто вирішувати у найближчі 50-100 км. пробігу після появи відповідної індикації на панелі приладів.

Перевірка свічок та іскри

Якщо двигун не завівся протягом п'яти секунд, марно крутити стартер. Можна спробувати заводити ще, але навряд чи це зрозуміє. Більше того, надмірно довга роботастартера може призвести до його перегріву та навіть спалаху.

Якщо довго намагатися завести карбюраторний двигун, бензин заллє свічки і зробить подальші спроби запуску неможливими в принципі. Інжектори мають режим продування, тому свічки можна просушити, не знімаючи їх з автомобіля - потрібно лише натиснути педаль газу в підлогу і покрутити стартер.

Але це напівзаходи. У першу чергу, слід викрутити хоча б одну свічку, знову надіти на неї провід і розташувати свічку на двигуні таким чином, щоб між металевою частиною свічки і металом двигуна була відстань близько трьох міліметрів. Увімкніть стартер і переконайтеся, що між свічковими контактами проскакує рівномірна іскра.

Зробіть таку перевірку кожній свічці. Якщо іскри немає на жодній свічці, отже, існують глобальні проблеми у системі запалення.

Перевірка бензонасосу та подача палива

Принцип подачі палива в карбюраторних і інжекторних моделях моторів відрізняються, але несправності, що періодично виникають, багато в чому схожі. Подача палива в обох системах здійснюється бензонасосом. У карбюраторній моделі він має механічний привід, в інжекторних моделях це електричний насос, що створює високий тиск паливної рампи. Обидва типи насосів мають вбудовані паливні фільтри, забруднення яких призводить до відмов при спробах запуску двигуна.

Побічно визначити подачу бензину в циліндри можна зовнішньому виглядусвічки. Якщо викручена з циліндра свічка мокра і пахне бензином, то з подачею палива все гаразд. Проте краще переконатися у цьому достовірніше.

Бензонасос з електричним приводом може не працювати через відсутність на його клемах напруги живлення. Винуватцем такої ситуації може стати запобіжник, що перегорів, або обрив проводів. Проблеми можуть виникнути з вини карбюратора, жиклери, що засмітилися, не дозволять зробити пуск двигуна. Але найбільше неполадок у паливній системі властиво інжекторам. У таких системах є кілька датчиків, які контролюють та регулюють роботу силового агрегату. Відмова ДПКВ унеможливить пуск мотора. Подібні проблеми можуть виникнути з вини регулятора тиску в паливній системі. Не можна виключити з організаторів поганого запуску форсунки двигуна.

на інжекторних двигунахдля цього потрібно скинути тиск у паливній системі за допомогою спеціального клапана на торці паливної рампи. Відкрутіть ковпачок та натисніть на клапан викруткою. З-під клапана має бризнути бензин. Після цього відпустіть клапан та увімкніть запалювання. У цей час повинен отримати бензонасос, відновлюючи скинутий тиск у системі. Якщо насос мовчить, увімкніть стартер. Коли і при включеному стартері насос не спрацьовує, швидше за все, є несправність в системі його живлення.

Якщо ж насос запрацював, то ще раз перевіряємо тиск у паливній системі, скидаючи його через той самий клапан у рампі. Знову бризкаючий бензин говорить про те, що з системою подачі палива все гаразд. Коли бензин не бризкає і взагалі не з'являється з-під клапана, можна говорити про несправний регулятор тиску палива в рампі (постійно стравлює бензин через зворотну магістраль у бак) або про якусь пробку в головній паливній магістралі (наприклад, через замерзання води в неякісному паливі ).

на карбюраторних двигунахперевірити надходження палива набагато простіше. Достатньо зняти кришку повітряного фільтра, зрушити важіль дросельної заслінкипершої камери карбюратора, імітуючи натискання педалі газу та подивитися, чи бризкає бензин з носика розпилювача. Накачати бензин у карбюратор можна важелем ручного підкачування, який є на всіх механічних бензонасосах.

Порвався ремінь ГРМ

ВАЗ 2110 не заводиться стартер крутить - чи можлива причина криється в обриві ременя ГРМ?

Газорозподільний механізм двигуна приводиться в дію від шестерні колінчастого валу. Спочатку для цієї мети застосовувалися ланцюги, і зубчасті ремені, які почали масово застосовуватися близько двадцяти років тому, викликали недовіру у автовласників.

Безперечними перевагами ремінного приводу перед ланцюговим є його проста конструкція, невелика маса і мала шумність. Однак не позбавлений він і недоліків, головний з яких – порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ.

Звичайно, несправний, порваний або зійшов з направляючої ремінь ГРМ стає причиною того, що не заводиться ВАЗ 2110. До речі, на недефорсованих моделях двигуна 21120 порваний ремінь ГРМ стає причиною деформації клапанів і вимагає додаткового ремонту. У разі їзда навіть після заміни ременя без відновлення клапанів неможлива.

Перевірку наявності іскри у свічках робіть візуально, увімкнувши запалювання та притиснувши зовнішню металеву частину свічки до металевого незабарвленого корпусу автомобіля або до елементів конструкції. Не забувайте, що всі електричні частини виробу знаходяться під високою напругою, тому роботу краще виконувати в ізоляційних рукавичках. Якщо іскри немає тільки на одній свічці – обов'язково перевірте решту, зробивши відповідні висновки.

Наслідки обриву ременя ГРМ повністю залежить від конструкції силового агрегату. Щоб уявити, що станеться у цей момент, потрібно звернутися до механіки роботи двигуна внутрішнього згоряння.

У двигуні поршні безперервно рухаються з однієї мертвої точки в іншу. Під час такту впуску поршень рухається вниз і відкривається впускний клапан, під час такту випуску відкривається випускний клапан, поршень при цьому рухається вгору. У той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвою точкою, всі клапани повинні бути закриті. Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, розподільний вал перестає обертатися, і клапани зупиняються в одному положенні. Колінвал при цьому продовжує обертатися за інерцією, і поршні прямують назустріч відкритим клапанам.

У деяких двигунах, наприклад, 8-клапаном ВАЗ-2111, поршні мають спеціальні виточення, щоб у разі обриву уникнути контакту з клапанами. В цьому випадку жодних наслідків не буде, за винятком того, що дістатися своїм ходом до гаража чи майстерні автомобіль не зможе.

Як перевірити паливо – повітряну систему Ваз 2110

Ще однією причиною з якої не заводитись Ваз 2110 може стати несправна подача палива повітряної суміші в двигун автомобіля. У системі подачі повітря несправності трапляються вкрай рідко і зводяться до забитого наглухо повітряного фільтра або до блокування повітряного каналу стороннім предметом. Такі несправності навряд чи виникнуть на добре обслуговуваному особистому автомобілі. Але якщо машина, наприклад, службова або недавно куплена, не зайвим буде переконатися, що фільтр цілий, а в каналі не застрягла ганчірка після недавнього ремонту.

Система подачі палива в двигун управляється електронним блоком управління, який, у свою чергу, регулює співвідношення палива та повітря за показаннями датчика масової витрати повітря (ДМРВ) та датчика положення дросельної заслінки. Якщо обидва вони несправні – нічого дивного, що не заводиться ВАЗ 2110.

Далі варто перевірити стан повітряного фільтра, оскільки це робиться найпростіше. І, якщо жодна з перелічених вище дій не допомогла, - необхідно перевірити тиск у системі, створюваний при роботі паливним насосом. Підключіть манометр до діагностичного штуцера паливної рампи та заміряйте тиск. Його низький рівеньговорить про засмічений фільтр насоса, а високий - про несправність редуктора.

Нормальний рівень тиску безпосередньо залежить від типу встановленого в автомобілі ВАЗ 2110 двигуна:

межа від 284 до 325 кПа є нормальною для двигунів типу 2111, 2112;
межа від 364 до 400 кПа є нормальною для двигунів типу 21114, 21124.

До речі, справність паливного насоса можна визначити, відключивши магістральний шланг подачі бензину на рампу і перекачавши через нього бензин в чисту ємність. Справний насос накачує за хвилину щонайменше 1,5 л. палива.

Дослухайтеся також до роботи стартера. Чи включається головне електромагнітне реле з характерним клацанням і чи взагалі працює електромеханічний привід блоку. Незважаючи на те, що конструкція стартера гранично проста, на ньому легко може загубитися електричний контакт або вийти з ладу редуктор. У разі буде чути характерний скрипучий чи свистячий звук.

Якщо стартер не обертається – слід демонтувати його з-під капота авто. Цей процес не займе багато часу, як, власне, і розбирання самого блоку. Варто перевірити справність електричної частини за допомогою мультиметра, продзвонивши обмотки, і розібрати редуктор. Велика кількість мастила в ньому холодної пори року не дає можливості обертатися стартеру.

Перевірка електроустаткування Ваз 2110

Такого не буває, щоб одночасно всі пристрої вийшли з ладу, тому поговорити про них слід окремо. Вважатимемо, що розподільник встановлений правильно, у такому разі відмова може статися через пробій кришки або бігунка, відмови датчика Холла.

Однак найчастіше причина опиняється в поганому контакті в роз'ємі живлення розподільника запалювання. Створити проблеми здатні модуль або котушки запалювання, які не виробляють високої напруги для утворення іскри на свічках. Інжектори працюють спільно з модулями запалювання, яких зазвичай два на двигун. Один забезпечує роботу 1 і 4 циліндрів, а другий 2 і 3 циліндрів.

У цих системах проблемним може бути електронний блок управління, який формує керуючі імпульси всім систем, зокрема і запалювання. Перевірити цей блок можна лише його заміною. Те саме можна зробити і з модулями запалювання.

Іноді несправність може виходити від високовольтної котушки, вона не виробляє напругу, яка зможе утворити іскру для займання паливоповітряної суміші. Перевірити її можна, якщо вивернути свічку з циліндра разом із високовольтним проводом забезпечити її контакти з масою мотора. У цей час потрібно прокрутити стартер і спостерігати за свічкою. Відсутність іскри підтверджує несправність котушки запалювання. Не можна не зупинитись на таких елементах системах запалювання, як свічки.

Саме вони займають горючу суміш у робочих циліндрах двигуна. У процесі їх роботи відбувається вигоряння металевих частин їх електродів, після чого зазор збільшується, пуск мотора ускладнюється, а то й зовсім неможливий. Перевіряйте стан свічок регулярно, особливо їх проміжок, тоді проблем вдасться уникнути. Можна ще продовжити огляд ситуацій, коли стартер крутить, але ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводиться.

Абсолютно всі випадки врахувати просто неможливо, але щоб уникнути подібних ситуацій, своєчасно виконуйте регламентні роботиз обслуговування машини, застосовуйте лише якісні експлуатаційні рідини.

Стартерний пристрій вважається одним з основних механізмів системи запалення в будь-якому авто та машини. вітчизняного виробництва- не виняток. При поломці даного вузла водій просто не зможе завести двигун, відповідно, повноцінна експлуатація автомобіля буде неможливою. З яких причин у ВАЗ 2112 немає і як змінити цей пристрій при необхідності - про це ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Можливі несправності стартера: причини та ознаки

Основні елементи механізму

Отже, спочатку давайте розберемо несправності, за якими на ВАЗ 2112 не крутить стартер.

Якщо не заводиться двигун, не означає, що проблема криється саме в цьому пристрої, тому для початку потрібно переконатися, що проблема криється не в розрядженій АКБ:

Якщо при спробі завести 2111 з ключа коленвал один раз крутнуло або лунають часті клацання пристрою, це свідчить про розряд АКБ. Також причина може полягати в поганому контакті клем з батареєю або від'єднанні або поганому контакті маси механізму.
Якщо заводячи двигун з ключа ви почули тільки одне клацання, при цьому, відповідно, мотор не заводиться, від скоріш за все, проблема криється в силових контактах, що підгоріли. Зокрема, йдеться про реле механізму, що втягує. Через підгоряння ці контакти не зможуть проводити напругу за ними. Буває і таке, що заводять мотор з ключа на ВАЗ 2112 не крутить стартер, але при цьому контакти цілі, якщо це так, причину слід шукати в непрацюючому електромоторі механізму або його приводі.
Поява нехарактерного шуму під час роботи пристрою може бути зумовлено зносом втулок підшипникових пристроїв. Крім того, причина може критися і у зносі шийок на валу якоря.
Необхідно перевірити якість кріплення пристрою. Цілком можливо, що проблеми його працездатності обумовлені ослабленням кріплень гвинтів. Потрібно враховувати, що вібрації можуть негативно вплинути на функціональність механізму.
Також причина може полягати у пошкодженні зубчиків приводу (автор відео – канал Lexin).

Фінальна діагностика стартера перед заміною

Якщо стартер на ВАЗ 2112 не дозволяє запустити двигун, перш ніж розпочати ремонт, слід здійснити повну діагностику пристрою. Для початку вам потрібно буде відкрити капот і зробити демонтаж повітряного елемента, що фільтрує, для цього слід викрутити болт на кузові і викруткою послабити хомут на шлангу.

Сам стартер ВАЗ 2112 розташований безпосередньо під корпусом повітряного фільтра, процедура діагностики здійснюється так:

Спочатку необхідно перевірити, наскільки якісно підключені дроти, підведені до механізму. Є ймовірність, що проблема полягає саме в електроланцюзі.
Якщо проводка ціла, увімкніть оптику. При розрядженому акумуляторі світло ліхтарів буде досить слабким.
Демонтуйте дроти з роз'ємів замку запалювання, після чого підключіть їх один до одного (проводи 30 та 50 відповідно до схеми авто). Коли контакти будуть замкнуті на короткий час, механізм почне крутити, якщо це так, причина криється у вимикачі запалювання.
При працездатному замку здійснюється підключення додаткового дроту з роз'ємом та реле, а також з позитивним виведенням акумулятора. Якщо стартерний вузол спрацює, це може свідчити про неполадки в роботі ланцюга від батареї до реле.
Якщо ці дії не допомогли виявити несправність, доведеться проводити демонтаж вузла і перевіряти його більш детально (автор відео - Автоелектрика ВЧ).

Ремонт та заміна механізму своїми руками

Якщо силовий агрегатне заводиться, необхідно провести ремонт стартера ВАЗ.

Ця процедура виглядає так:

В першу чергу слід відключити акумулятор, після чого відключити провід, підключений до тягового реле.
Використовуючи гайковий ключ на 13, потрібно буде відкрутити гайку, яка фіксує позитивний контакт кабелю, підключеного від акумулятора до стартерного вузла. Сам провід після цього можна демонтувати.
Далі вам потрібно буде відкрутити гайки, за допомогою яких механізм кріпиться до картера зчеплення. Для відкручування гайок вам буде потрібно гайковий ключ на 15.
Виконавши ці дії, стартерний вузол можна зняти. Якщо ви плануєте замінити його на новий, то заміну можна виконати на цьому етапі. При заміні потрібно враховувати розташування проводів, їх у жодному разі не можна переплутати.Тому перед тим, як від'єднати дроти, їх бажано помітити. Якщо ж ви не хочете змінювати механізм, а плануєте його відремонтувати, то можна приступати до його розбирання.
Для розбирання вам знадобиться гайковий ключ на 10, за його допомогою можна викрутити гайку, розташовану на реле, і зробити демонтаж дроту, підключеного до стартера.
Гвинти реле, які фіксують його на вузол стартера, потрібно викрутити за допомогою ключа на 8. Зробивши це, можна зробити демонтаж реле.
Після зняття реле ви можете побачити прокладку, яка розташована між передньою кришкою механізму та самим реле. Для розбирання її слід зняти, але при демонтажі варто звернути увагу і на її стан. Якщо ви бачите, що елемент ущільнювача зносився і його якість досить низька, то краще зробити заміну цього компонента.
Коли ущільнювач буде демонтований, потрібно буде зняти пружинку, а також якоря.
Наступним етапом буде зняття гайок шпильок стоянки.
Виконавши ці дії, можна зробити демонтаж механізму зі шпильок із самим якорем. Після цього необхідно здійснити ретельне очищення внутрішніх деталей та складових пристрою. Для правильного ремонту слід провести діагностику контактів, а також повністю розібрати щітковий вузол та перевірити його стан. Загалом процедура ремонту механізму досить складна, тому далеко не кожен автолюбитель обирає цей спосіб – іноді просто замінити вузол на новий. Зокрема, це буде потрібно в тому випадку, якщо процес ремонту не дав жодних результатів.

Що потрібно робити, якщо Ваз 2112 не заводиться? Спочатку заспокоїться і не панікувати. Щоб знайти несправність, потрібні тверезі, спокійні мізки. Не потрібно одразу ж тягнути машину до мега спеціалістам зі сканером. Зараз коли ноутбук у кожного зустрічного-поперечного з'явилося багато недобросовісних діагностів. Діагностика у них полягає в тому, що вони підключаються до ЕБУ і зчитують помилки. Якщо помилок немає, кажуть, що у вас все гаразд. Це не діагностика, це виманювання грошей. Нормальна діагностика: зчитування помилок, перевірка сигналів з датчиків інжектора, замір тиску в паливній рампі та наприкінці чітка відповідь, що потрібно робити з машиною щоб завести. Завжди можна спробувати розібратися в несправності самому, і ця стаття вам у цьому допоможе.

Ваз 2112 не заводиться, послідовність дій:
1) Включаємо запалювання та дивимося на панель приладів. На ній повинні горіти такі лампочки: лампа аварійного тиску олії, лампа заряджання акумуляторної батареї, лампа « Check Engine». Якщо при включенні запалення панель не світиться, потрібно шукати чому на неї не надходить живлення, надійність кріплення клем акумулятора, запобіжник монтажному блоці.
Якщо панель світиться, то нас найбільше цікавить лампа Check Engine. Дана лампочка горить на незаведеному двигуні і свідчить про те, що ЕБУ живий і справний. Якщо Check Engine не горить, то потрібно перевірити запобіжник на ЕБУ, який розташований з боку пасажира під бардачком зліва. Там розташований сам Електронний Блок Управління, а також планка з трьома реле та запобіжниками. Перше реле-релеЕБУ, друге – включення вентилятора, третє – паливного насоса. При повороті ключа запалювання перше та третє реле повинні клацати: подається харчування на ЕБУ Ваз 2112 та паливний насос.
Не переходимо до наступних пунктів, поки не досягнемо того, що лампочка Check Engine буде горіти. У крайньому випадку можна підкинути наперед справне ЕБУ, і перевірити в ньому справу. Якщо лампочка Check Engine не горітиме, значить не працює ЕБУ і машина не заведеться. До слова сказати, ЕБУ річ дорога, ціна її близько 100 $. І перш ніж її купувати потрібно на 100% бути впевненим у його несправності. У ряді випадків, наприклад, під час перегорання вихідних ключів ЕБУ можна відремонтувати.
2) При включенні запалення у районі заднього сидіннямає бути чути роботу паливного насоса. Якщо ніякого звуку немає, потрібно перевірити запобіжник та реле бензонасоса. Якщо вони справні, то зняти заднє сидіння та поміряти напругу на клемах паливного насоса. Якщо напруга не надходить, шукати причину в проводці.
3) З'ясовуємо чи стартер крутить при повороті ключа запалювання. Якщо не крутить, перевіряємо заряджений акумулятор, чи під'єднані всі клеми до стартера, чи реле, що справно втягує. Якщо стартер крутить, то переходимо до пункту 4.
4) Якщо "Check Engine" горить, бензонасос качає, стартер крутить, то потрібно перевірити іскру. Для перевірки іскри викручуємо свічку, притискаємо її до маси та крутимо стартером. Почергово перевіряємо іскру на всіх чотирьох циліндрах двигуна.
Можуть бути такі ситуації:
— Іскра є на всіх чотирьох циліндрах. Отже все добре, переходимо до пункту 5.
— Іскра є на 1 та 4 циліндрі, на 2 та 3 іскри немає. Несправна котушка на 2 та 3 циліндр у модулі запалювання.
— Іскра є на 2 та 3 циліндрі, на 1 та 4 іскри немає. Несправна котушка на 1 та 4 циліндр у модулі запалювання. Необхідно замінити модуль запалювання. Якщо заміна модуля запалення не допомогла, то несправні вихідні ключі на модуль запалення від ЕБУ. Потрібен ремонт ЕБУ.
— Іскри немає на жодному циліндрі. Найбільш частою причиноюу разі є ДПКВ. ДПКВ Ваз 2112 - датчик положення колінчастого валу двигуна. За сигналом цього датчика ЕБУ дає команди модулю запалювання про формування іскри. Також дуже часто вивалюються, відгниють жили з роз'єму ДПКВ. Також ДПКВ може бути справний, але шестерня, на яку датчик відпрацьовує механічно не з'єднана з колесом генератора.
Багато хто дуже бояться того факту, що у Ваз 2112 інжектор багато датчиків. Та датчиків багато, проте машина не заводиться лише через несправність одного з них – ДПКВ. Якщо буде несправний ДМРВ (датчик масової витрати повітря), то ЕБУ працюватиме за ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки). Якщо несправний ДПДЗ, то ЕБУ розраховуватиме горючу суміш ДМРВ. Це аварійний режим роботи, але двигун заводиться. Він може троїти, глухнути, на машину заводиться. З несправними лямбдою, Датчиком фаз, датчиком детонації Ваз 2112 також буде заводитися.
5) Викручуємо свічку з циліндра і дивимося, мокра вона чи ні. Якщо свічки сухі, то форунки не розпорошують паливо. Необхідно перевірити тиск у паливній рампі. Збоку паливної рампи є спеціальний болт, що викручується і замість нього вставляється манометр. Потім включається паливний насос і манометр повинен показати тиск у рампі. Якщо манометра немає, можна просто викрутити болт і включити насос — з отвору під манометр повинен бити гарний струмінь палива.
Якщо в паливній рампі немає тиску, необхідно замінити паливний фільтр, перевірити чи не забита паливна магістраль від бака до паливної рампи
6) Якщо мокра свічка, необхідно викрутити всі свічки Ваз 2112 і просушити їх. Поставити на місце. Якщо машина знову не заведеться і свічки заллє бензином, треба перевірити мітки ГРМ. Знімається кожух ременя ГРМ і перевіряється мітка на шестірні розподільчого валуі мітка на шестірні колінчастого валу. Якщо мітки не збігаються, значить порушено фази газорозподілу і машина заводиться не буде.

Колесо колінчастого валу на яке одягнений ремінь ГРМ з'єднане шпонкою з шестернею, від якої працює ДПКВ. Перевірте на місці ця шпонка.
Якщо шестерня бовтатиметься сама по собі іскра подаватиметься неправильно і двигун не заводитиметься.
Також свічки можуть бути залиті якщо засмічені форсунки і вони не розпорошують, а ллють паливо. У такому разі необхідне чищення форсунок. Через брудні форсунки двигун зазвичай погано, але заводиться.

Брудні форсунки даються взнаки з настанням холодів, коли для старту двигуна потрібна перезбагачена горюча суміш, яка з легкістю заливає свічки і Ваз 2112 не заводиться.
Ось і всі основні причини того, що ВАЗ 2112 не заводиться. Описані вище несправності це 99 відсотків випадків, коли машина відмовляється заводиться. Бувають глибші і складнодіагностовані випадки, але це скоріше виняток ніж правило. Перевірити вказані речі не важко навіть водіям з невеликим стажем і дозволить заощадити гроші на ремонті. А згодом може неодноразово
виручити в ситуації коли машина не заводитиметься.

Легкові автомобілі ВАЗ-2112 випускалися з 1999 до 2008 року. Вони комплектувалися п'ятьма марками двигунів, що мали систему живлення з розподіленим упорскуванням палива або іншими словами, всі ці двигуни були інжекторними. Значить, при виникненні такої неприємної ситуації, коли двигун у самий невідповідний момент відмовляється запускатися, водієві доведеться шукати несправність у якійсь із трьох систем: пуску, запалювання, живлення. А також винуватцем такого стану справ може стати ще й електронна начинка автомобіля.

Якщо водій «дванадцятий» користується активованою електронною протиугінною системою (іммобілізатором), то при його неправильних діях після відкриття дверей свого автомобіля, «протиугінка» заблокує запуск двигуна, вважаючи свого власника зловмисником, який намагається викрасти цей автомобіль. У цьому випадку, щоб знову запустити двигун, потрібно повторно провести навчання системи за допомогою червоного ключа.

Якщо при спробі запустити двигун Ви не почуєте з-під капота жодного звуку, доведеться перевіряти стан тягового реле і контактні з'єднання в електричному ланцюгу включення стартера. А якщо почуєте лише одне клацання, значить, тягове реле спрацювало, і тоді потрібно буде оцінити стан щіткового вузла колектора, контакти тягового реле або обмотку якоря. При багаторазових клацаннях, доведеться міняти тягове реле через виход з ладу його утримуючої обмотки. Коли при включенні стартера Ви почуєте тріск чи скрегіт, то це буде говорити про можливі механічні несправності «бендикса», приводну шестерню стартера або зубчастого вінця маховика.

При стартовому стартері, після кількох невдалих спроб запустити двигун, доведеться відразу ж вивернути свічку запалювання. Якщо вона мокра, значить, паливо в циліндри надходить, а двигун не запускається через відсутність іскри. Її не буде у разі наявності чорного нагару на ізоляторі центрального електрода, проби ізоляції високовольтних проводів або виході з ладу котушок запалювання. Далі, послідовно методом заміни вищезазначених пристроїв, намагаємося знайти несправність системи запалення.

Без впорскненого в циліндри бензину двигун також не запуститься. Роботу електричного бензонасоса перевіряємо на слух у момент включення запалювання. Якщо він не працює, то перевіряємо стан його електричного ланцюга, починаючи із запобіжників, реле включення та закінчуючи самим бензонасосом. При справному бензонасосі, але відсутності палива в циліндрах, доведеться перевірити тиск у паливній рампі, так як при несправності регулятора тиску, воно може виявитися нижчим від необхідного. Але для цього буде потрібно манометр. Та й у форсунок можуть закоксуватися випускні отвори, що припинить подачу палива в циліндри.