6,5 Gıda sistemi: Karbüratör K-123 - düşen akışlı ve yatay akışlı tek odacıklı Soğutma: povitryan Valf mekanizması: OHV Silindir bloğu malzemesi: Chavun Silindir kafası malzemesi (İngilizce) Rusça : alüminyum 4 Taktiklik (kene sayısı): 1-3-4-2 Silindir çalışma sırası: Önerilen içecekler:

A-72
MeMZ-966	Virobnik:
MeMZ	A-72
Marka:	Tip:
Benzin	Hakkımızda:
887 cm3	Maksimum sızdırmazlık:
27 hp 4000 rpm'de
Yapılandırma:	4
Silindirler:	8
Vanalar:	Maks.
akışkanlık:	100 km/yıl
Karışık döngü için Vitrata paliva:	6,5
Gıda sistemi:	5,5 l/100 km
Soğutma:	povitryan
Valf mekanizması:	OHV
Silindir bloğu malzemesi:	Chavun
Silindir kafası malzemesi (İngilizce) Rusça	:
alüminyum	4
Taktiklik (kene sayısı):	1-3-4-2
Silindir çalışma sırası:	Sıkma adımları:

karbüratör K-125 - düşen akışlı ve yatay akışlı tek odacıklı

A-76

mekanik

Özellikler

Kütle boyutları

Genişlik:

1395mm Dinamik

ZAZ-965- 1963'ten 1963'e kadar üretilen Radyansky küçük arabası.

ZAZ-965A

Kısa süre sonra Radian tasarımcıları İtalyan prototipinin tasarımını yaratıcı bir şekilde ortaya çıkardılar. Fiat'a benzer güç yapısını koruyan gövde, geniş aralıklı kutular arasında alçak monteli bir panele sahiptir; bu, hoş bir yüksekliği korurken aracın alanını arttırır, çift hacimli fastback'ten yapılmış daha modern bir şekli ortadan kaldırır. yan duvarda kenarı olan damgalar. kanat, düz yan duvarı, açıkça görülebilen bagaj hacmi ve ön camla birleştirilmiş geniş bir arka eğimi olan üç hacimli bir kapı sedanı (aynı zamanda modern bir araba). Kapılar artık arkadan menteşeli değildi, bu da kabine manuel girişi sağlıyordu, ancak güvenliği azaltıyordu. Sonra pencerelerin kapıları daha da sıkılaştı ve alçaltıldı ve “apartmanlar” ortaya çıktı. Şasi, "Fiat" yerine iki enine burulma çubuğu üzerinde daha tamamen monte edilmiş bir ön süspansiyona sahipti (bu, Porsche sisteminin adıdır, aynı adı taşıyan ilk spor otomobillerde ve Volkswagen Zhutsi'de de kullanılmıştır). enine yayda ve ayrıca otoyol yolları sigortası Daha büyük 13 inçlik tekerlekler vardı, bu da tekerlekleri arttırmak ve arabanın düzenini değiştirmek anlamına geliyordu. Motor ve şanzıman hasır parçalardan yapılmıştır.

Araç başlangıçta MD-65 tipi bir motosiklet motoruyla donatılmıştı. Ale vin'in bir araba için uygun olmadığı ortaya çıktı ve dönüşümleri olan robotların kafasında yetersiz bir kaynak var - 30 binden fazla değil. km. revizyondan önce. Daha sonra Citroën 2CV tasarımını temel alan karşılıklı motorlar olan iki ek güç ünitesi tasarımı oluşturduk. Hızlı bir karar olarak, "444-BKR" (1958) prototipi yine karşıt veya çift silindirli bir BMW 600 motorla donatıldı.

Ordunun amfibi taşıyıcısı TPK'nın tasarımcıları bu gelişmelere takıntılı hale geldiler çünkü kendileri de bu tür bir motora ihtiyaç duyuyorlardı ve daha önce Irbitan MD-65 ile başarısız deneyler yapmışlardı (NAMI 049, 1958). Daha sonra onların önerileri doğrultusunda çalışmalar yapıldı.

Sonunda bir uzlaşma seçeneği buldular - ZAZ ve askeri amfibi, 746 çalışma hacmine sahip, 877 metreküpe kadar (daha fazla genişleme olasılığı ile) ve askeri olarak mevcut (MeMZ-967) bir güç ünitesinin arkasında birleştirildi. ve en ince detayların ötesinde sivil (MeMZ-965) versiyonları.

Bu durumda, TPK'da Mav'ın motoru önden volanla arkaya doğru, ZAZ'da ise volan önde olacak şekilde arkadan döndürülür. Şehit ordu milletvekilinin parçaları arabada belirdi, motor, sigortanın ön tarafındaki yangındı, motorlu amfibi ile hava geçirmez bir şekilde kapatılmış bir bağlantı içinde, keskin rüzgar akışıyla soğutulmadan, aynı zamanda egzoz fanı ile de donatılmıştı. Tahliye fanı daha sonra takıldı, böylece tasarımcıların planlarına göre arkadan hareket ettirilen motorun soğuması çok az oldu. Aşırı ısınmayla ilgili herhangi bir sorun güç ünitesi Soğutma sistemi tamamen yeniden inşa edilen ZAZ-968M'ye kadar tüm “Zaporozhets” için şarkı söyleyen güç dünyasıydı (aynı zamanda arabaların liderlerinin kendilerinin suçlanacağı önemli bir dünya - “Zaporozhets” sıklıkla çalıştırılıyordu) Dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmesi ve silindirlerin soğutma kanatçıklarının düzenli olarak temizlenmesi, soğutma havasıyla iyi bir ısı alışverişinin garantisiydi, iyi bir fikir değildi). Askeri motorun gürültü seviyesi de standartlaştırılmamıştı ve su soğutmalı motorlara sahip diğer askeri araçlarla karşılaştırıldığında tatmin edici değildi.

Aynı motorun ve amfibi şanzımanın daha sonraki bir modifikasyonu, TPK'nın sivil versiyonları LuAZ-969'da da kullanıldı ve bunlar genellikle kibarca "Zaporozhets temelinde Viconne" olarak tanımlandı.

Fiyat

1960 yılında ortaya çıktığında, "Zaporozhets" şirketi reform öncesi 18.000 rubleye (reformdan sonra 1.800 ruble) mal oluyordu. Efsaneye göre fiyat, 1000 gorki dansının (her biri 1,80 ruble) toplam maliyeti olarak hesaplandı. 1960'ların başında SSCB'deki ortalama maaştan bu değer yaklaşık 20:1 idi, dolayısıyla "Zaporozhets" ülkedeki ortalama maaşın yaklaşık 20 katı karşılığında satın alınabiliyordu.

Suchasna ZAZ-965'te var ikincil piyasa Arabanın ve satıcının güvenliğine bağlı olarak, birkaç bin rubleden birkaç bin dolara kadar büyük ölçüde değişir.

Değişiklikler

Yapı

Salon ZAZ-965

Araba, Tsilindriv kafasının rosoval ünitesindeki di-roding şaftının Robochi Obami 746 cm (model Memz-965) ile başlatılan Okholodenn, RidkiRosynoye konfigürasyonunun motoruyla rukadaydı. Roztashuvannya - için arka taraf. Sıklıkla kullanılan alüminyum alaşımı olan karter, magnezyum alaşımından yapılmıştır. Gerilim – 23 k.s.

Arabanın orijinal özelliği, güç ünitesinin şanzıman mahfazası üzerinde üç noktada konsol şeklinde asılmasıydı - motorun kendisinde herhangi bir destek yok ve gövdeye bağlantı noktası hareket etmiyor.

1962-1965'teki ZAZ-965A modelinde. Çalışma hacmi 887 cm³'e kadar artırılmış, 27 hp güç üreten MeMZ-966 motor kuruldu ve 1966-1969 s. - Aynı çalışma hacmine sahip MeMZ-966A, 30 hp.

Temel model 1964'ten 1964'e kadar üretildi ve ZAZ-965A yükseltmeleri 1962'den 1969'a kadar üretildi. Satışların başlangıcında nüfus fiyatı eski fiyat ölçeğine göre 18.000 ruble idi (1:10 mezhebinden önce, taşınan 19 61 roku'da çıktı).

Parçalar aktarıldı, böylece Radyansky otomobil Vlasnikler araca bağımsız olarak bakım yapma fırsatına sahip olacak, rüzgarın soğuğu olumlu değerlendirildi ve araç sahipleri tarafından çok pratik olarak değerlendirildi kış zihinleri(saatte Düşük sıcaklıkİstasyondaki soğutma bölgesinin donma riski yoktur). Ek olarak, güç ünitesi hafiftir, sadeliği ve demonte tasarımı (büyük silindirler), arabanın pratik olarak "açık alanda" onarılmasını mümkün kılmıştır.

Tim daha az değil, zagalom ben Zagalom Dvigun arabanın ana eksikliklerinden biri olarak ortaya çıkıyor: stres nedeniyle kaynağı hala küçük sıcaklık koşulları, bloğun ince duvarları, hava soğutması ve kısa susturucu, tek soğutma sisteminin ve benzinli ısıtıcının ömrü düşük seviyede tutulana kadar gürültü ve gıcırtıların önemli ölçüde artmasına neden oldu. Aslında düzensiz bakımlarla , artan güvenlik (zengin insanlar için tipik olan eksiklikler) çözümlerine yol açabilir.

"Gorbatiy" ZAZ, "A" kategorisindeki bir Radyansky binek otomobilidir. Kayalık virobnitstva – 1960-1969. Bu saat içinde 322 binin üzerinde kopya yayınlandı. Bagaj hacmi yüz litredir, arkadan çekişlidir. Güç ünitesi nasıl vikorize edilir? benzin yeni motor chotirisvidkisna ile mekanik şanzıman. Yanma yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 7 litredir. Bir araba için İsveç sınırı sınırı 90 km/yıldır. İnsanlar buna “böcek”, “böcek”, “fil” de diyorlar. Özelliklerine, karakteristiklerine ve ayar yeteneklerine bir göz atalım.

Yaratılış tarihi

"Kambur" ZAZ için NAMI mühendisleri benzer silindirlere sahip 746 cc'lik V şeklinde bir motor tasarladılar. Motor, döküm millerle benzersiz bir tasarıma sahiptir. Yeni parametreler enerji santralleri O zamanlar oldukça iyi görünüyorlardı. Arkaya monte edildi, Zaporizhzhya fabrikasında monte edildi ve ardından Melitopol'de MeMZ'de eğitime devam edildi.

Birkaç ay boyunca ünitenin zorlu dahili testleri gerçekleştirildi. Tamamlanan iki araç 5 ve 14 bin kilometre yol kat etti. Daha sonra ulaşım özel bir bölümler arası komisyon tarafından kabul edildi. Çerçeve boyutunun 54 kilogram daha büyük olduğu ve gövde yüksekliğinin koltuklarla eşleşmediği (300 milimetreye kadar arttığı) kaydedildi. Kısa ömürlü "kambur" ZAZ pishov'un kaldırılmasından sonra seri üretim(d. 1960). Arabanın fiyatı 18 bin ruble idi, bu da 407 Moskvich için iki kat daha ucuz. 1962'nin sonunda mühendisler motoru yeniden inşa ederek silindirleri 72 mm'ye ve hacmi 887 cc'ye çıkardı. cm, sızdırmazlık – 27'ye kadar Akraba kuvvetleri.

Yapı

Otomobil, piyasaya sürüldüğü andan itibaren herhangi bir ciddi şikayete yol açmadan alıcıları memnun etmiş gibi görünüyor. “Kambur, kırsal ve sorunlu yollarla aşırı kalabalık olduğunda kendini mucizevi bir şekilde kanıtladı. Düz bir tabanın varlığı sayesinde iyi bir arazi kabiliyeti sağlanıyor, bağımsız süspansiyon tüm tekerleklerde ve ayrıca iletken elemanlara dikkat edilmelidir. Daha önce bataklıklara ve karlara sıkışıp kaldığım için çıkmakta herhangi bir sorun yaşanmamıştı. Makinenin ağırlığı yalnızca 665 kg olup iki kişi rahatlıkla kaldırabilir.

"Böceğin" olağanüstü pirinci, çekicilikten yoksun, zorlu yollar arasında seyahat etme yeteneğine sahipti. İnşim yolcu arabaları Bu mümkün değildi. Vlasnikov, "kambur" ZAZ'dan yalnızca mükemmel manevra kabiliyeti nedeniyle değil, aynı zamanda kompakt gövdesi, ekonomisi ve güç ünitesinin bakım kolaylığı nedeniyle de memnun kaldı.

Dışardan

Otomobilin tasarımını oluştururken tasarımcılar baskı yapmadı özel önem dekoratif öğeler ve geniş ek işlevsellik. Ana hedeflerin bile nüfusun geniş bir kesimi için bir bütçe modeli yaratmak olması şaşırtıcı değil. Vikonaniya'yı şişireceğimiz bir şeyden mahrum bırakan sağlam metalden kapatın. Ön kısım, orijinal simetrik şekle sahip bir çift kıvrım olarak görülüyordu.

Bu elemanların kavisli geçişleri küçük bir yarıçapa sahiptir ve tekerlek kenarları hafifçe çıkıntı yapar. Kovaların üç cıvata başı vardı ve arka tekerleklerönceden dağınıktı. Güç ünitesi arkada bulunur ve bagaj ileri doğru hareket ettirilir. Yogo krishka ortada başladı.

Inter'er

Fotoğrafı yukarıda gösterilen ZAZ "kambur", ayarlanabilir ayrı koltuklara sahiptir. Kanepenin yanındaki arka koltuk elle tutulabilir hale geliyordu. Kahverengi aksesuarlar arasında güneşlikler, kapılardaki siperlikler, elektrichne obladnannya tek telli bir devreden 12 voltta.

Arabanın içi minimalizmi vurguluyordu. Kerma sütununun arkasında bir dizi kontrol cihazı vardı, sağ tarafta bir ısıtıcı, kontrol düğmeleri, bir radyo ve bir ısıtıcı vardı. Rüzgâr eğimi hoş bir görüş sağlıyordu, yan kısımlarda küçük demetler halinde küçük kareler vardı. Arabaya baktığımda sadece iki kapısı vardı ve küçük olmasına rağmen tam sınıftaydı.

İniş arka koltukÖn yolcu koltuğu öne doğru katlandı ve titreşti. Dezavantajları arasında yüksek gürültü seviyesi, iç mekandaki zayıf ses yalıtımı ve kapıların zayıf performansı sayılabilir. geçit o konaklama yanan tankÖn tarafta, kapatıldığında güvenli değil.

ZAZ "kambur": teknik özellikler

Vücudun ana kısmı karter haline geldi. İç bölmesinde katı yatağın desteklenmesi için özel bir boş ara parçası bulunur. Karterin duvarlarında bir sabitleme vardır. rozpodilchy val, hayvanlar için - alüminyum başlıklı ve soğutma kanatçıklı silindirlerin montajı için 4 açıklık. Birkaç giriş kanalı ve iki çıkış kanalı vardır.

Çeşitli aralıklara sahip bir dişli kutusunun iki şaftı ve üç stroku vardır. Bir vites geri vitestir, şanzıman senkronizatörlerle donatılmıştır. Ünitenin bağlantısı ek nişangahların ve çubukların arkasında hareket eder. Soğutma sistemi, özellikle zorlu yolculuklar sırasında aşırı ısınmaya eğilimlidir.

Ön süspansiyon Volkswagen Beetle'a monte edilmiştir. Önünde birkaç elemanlı bir çift enine burulma çubuğu vardır. Tel tekerleklerin yumrukları ayrıca bunlara tutturulmuştur. Arka akbaba artı işaretli iki çaprazdır. Daha sonra mühendisler tasarımı, menteşeler üzerinde menteşeler bulunan eğik bir ağırlık bloğuna dönüştürdü.

Temel parametreler

Makalede bir fotoğrafı sunulan ZAZ "kambur" un temel özellikleri aşağıdadır:

• Dovzhina/genişlik/yükseklik – 3,3/1,39/1,45 m.
• Gövde tipi - iki kapılı sağlam metal sedan.
• Havalandırma – yerel tip.
• Masa – 665 kg.
• Tekerlek sayısı (ön/arka) – 1,15/1,16 m.
• Yerden yükseklik – 17,5 cm.
• Minimum dönüş yarıçapı 5 m'dir.
• Maksimum hız 100 km/yıldır.
• Güç ünitesi, atmosferik soğutmalı ve üstten valf yerleşimli bir benzinli motordur.
• Sıkıştırma – 6.5.
• Zcheplennya - kuru tek diskli vuzol.
• Karbüratör tipi - besleyen bir akışa sahip dikey.
• Galma - pedler.

1. ZAZ "kambur" motorun katlanması iki şanzıman uzmanı tarafından bir gecede tamamlandı.
2. Odessa'da arabaya genellikle "Yahudi tankı" deniyordu.
3. Arabanın göbek isimleri şuydu: “bebek”, “zazik”, “kabızlık”.
4. "Kambur", kapıları paslanmaya karşı yapılmış tek Radyan arabası oldu.
5. Sabit rüzgar çıkarıcılara, şarap üreticilerinin onuruna "Wassermann ızgaraları" adı verildi.

Değişiklikler

Arabanın görebileceğiniz birçok detayı var. Aralarında:

• 965AB – manuel keruvannyalarla.
• 965AR, bir kolu veya bacağı yaralı olan engelli kişilere yönelik özel bir araçtır.
• 965С - sağ kermli posta minibüsü.
• 965E “Yalta” Finlandiya ve Belçika'ya tedarik edilen bir ihracat modelidir. En iyi ekipman, ses yalıtımı ve iç konfor azdır.
• "Pickup" - fabrikada dahili kullanım için üretilmiştir.

ZAZ "kambur": ayarlama

Baktığınız arabanın doğru modernizasyonunu gerçekleştirmek için kağıt üzerinde veya 3 boyutlu formatta eskizler oluşturmanız gerekiyor. Bu, gelişmiş ayarlama yoluyla gizli bir resim oluşturmanıza olanak tanır. Proje, işin karmaşıklığını ve diğer eylemleri anlama fırsatı verecek. Kural olarak anakart değiştirilir, havalandırmalı tambur diskleri takılır ve arka süspansiyondaki standart yaylar daha sert bir versiyona değiştirilir. Önüne ZAZ-968'e benzer bir süspansiyon takabilirsiniz. "Kambur" daha gösterişli ve zalim hale gelecek.

Egzoz maliyetini azaltın, yeni bağlantı çubuklarına, emme ve emmeye izin verin Emme manifoldu, bir “visimka” ve bir karbüratör sıfırlama cihazı ile bir pompanın kurulması. Güç ünitesi üzerindeki baskı artacaktır. Genellikle kuruluma gidin disk tekerlekler Bu, dönüşlerde boya direncini, daha açık boyayı sağlayacaktır.

Motor gücü

Motor gerginlik göstergelerinin iyileştirilmesi - işlem zaten haklı çıkarıldı. Tipik bir kurulumda bile yılda maksimum 100 km hız için yaklaşık üç düzine "at" yükü bulunur. Motorun arkada olmasını sağlamak için arka güç üniteleri için sigortalı olan ikincil bir şanzımanın seçilmesi gerekir.

VUZOL şanzımanları Zaporozhets'in sonraki versiyonlarının yanı sıra Volkswagen, Porsche ve Tatra minibüslerinden geliyor. MeMZ-968 motorunu takarsanız gücü 45 beygir gücüne kadar çıkaracaksınız. Doğru, orijinal karbüratörün "VAZ" tipinin iki odacıklı bir analoguyla değiştirilmesi gerekecek. Bagaja kilitleyebilirsiniz. Unlu mamuller ayrıca boyalı kavurma sistemi ile değiştirilmelidir.

Vücut

ZAZ "kambur" arabanın gövdesi yeniden şekillendirmeye tabidir. Fotoğrafı yukarıda sunulan ayarlama, aerodinamiği geliştirmenize olanak tanır ve dış görünüş. Arabada görülebilecek parçalar var, kapılarda kapılar açılıyor, arıza durumunda güvenli değil trafik durumları Elemanları arka menteşelerden ön menteşelere taşımak daha kolaydır. Eski kalenin yerini modern bir seçenek alıyor.

Dış modernizasyon genişlemeyi de içeriyor tekerlek kemerleri 195/60/R14 tipi gumi için Arabanın orijinalliğini arttırmak ve yüzeyleri temizlemek amacıyla, hava girişleri yüzeye monte edilmiştir. Ayrıca kanguru koruması, makara önleyici, dipçik çubukları takılıdır, aerodinamik gövde kiti Plastikten yapılmıştır. Bu dekore edilmiş araba harika ve çok şık görünüyor.

Salon

Radyan arabasının bu unsuru uzun süredir ahlaki açıdan geçerliliğini yitirmiştir. Yolculara ve suya daha önce hiç yüksek konfor sunmamıştı. ZAZ-965'in içi artık o kadar karmaşık değil. Sıcaklık ve yatak odası seviye sensörü de dahil olmak üzere yeni bir koltuk, spor tipi kermo, basınç göstergeleri ve diğer çalışma göstergeleri takıldı.

Stelin üzerine doğal siyah veya kırmızı deriden yapılmış bir halı koyabilir ve yere benzer tonlarda bir halı döşeyebilirsiniz. Ayrıca izi değiştirin kapı pervazı, pedallar. Şeffaf kaplamalarını oluşturduktan sonra standart koltukları çıkarmaya artık gerek yok. Çünkü şarkı söylemiyorsun olan güçler, salonun yeniden döşemesini faşistlere emanet edin.

Elektrik tesisatıbanyo

12 V gerilime sahip gibi görünen otomobilin elektronik aksamları tek kablolu sistemle çalışıyor. IZH-12 farlar aydınlatma elemanı olarak uygundur. İlk adım gerçek optiğe daha yakından bakmaktır. Hamamböceği yuvasını ele geçiren kişiye oklar serpilir, canavarın dili kesilir. Daha sonra Moskvich'in önündeki yuvarlak farı alın ve doğru konuma ayarlayın. Ayarlanabilir sayaçlar için ikisi daha büyük çapa sahip olan altı açıklık vardır.

Elemanın dikey olması gerekiyorsa dilin taşlanması gerekir. Optik eleman ve düzenleyici çipler çıkarılır. Kablolar standart soketlere yönlendirilir. Far, orta ve dış somunlara yerleştirilen cıvatalar kullanılarak sabitlenir. Bundan sonra optikler monte edilir ve kontrol somunları ile preslenir. Cıvataların çıkıntılı kısımları kesilir. Dış kenarlar için 968 modelini kullanın. Manipülasyon doğru yapılırsa ayarlanabilir halojen lambaların takılması mümkün olacaktır.

Dodatkovo

Motor soğutma ünitesinin kapasitesini artırmak için Ford veya Tavria'dan bir çift radyatör takabilirsiniz. Yeni ZAZ "kambur", örneğin VAZ-2108'e beş aralıklı bir şanzıman takarsanız daha da çekici ve pratik hale gelecektir. Dış değişiklikler Yeni motor için çerçevenin yeniden işlenmesi önemlidir, tekerlek kemerleri genişletilir ve arabanın arka kısmı hareket ettirilir.

22 Kasım 1960'da ZAZ-965, Zaporozhets'in ilk sanayi partisine sunuldu. Günün sonuna kadar neredeyse binlerce kopya çıktı. Otomobilin modernizasyonu, lastiklerdeki değişikliklerle (blok ile tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması), ön süspansiyonla (daha önemlisi), motorun gerginliğinin artmasıyla mümkün olduğu kadar sorunsuz geçti: başlangıçta 27'ye ve sonra ve 30 k.s'ye kadar. İç mekan daha konforlu ön koltuklar ve yağ termometresi içeren modernize edilmiş bir gösterge paneli ile donatıldı. Araba buna benziyordu ve 1969'a kadar montaj hattında kaldı. Bu saat içinde toplam 322.106 adet 965 ve 965A "Zaporozhets" modelinin yanı sıra 965B ve 965AB engelli modifikasyonları ve 965C posta hizmetine yönelik arabalar üretildi.

Motorun, şasinin (araba numarasıyla aynı) ve gövdenin seri numaraları, motor muhafazasının sol tarafında (kaputun altında) bulunan bir masanın üzerinde kabartmalıdır. Motor numarası aynı zamanda karterin sağ tarafına da basılmıştır. katlanabilir şaft Benzin pompasını sabitlemek için.

Dvigun.

Motor modeli - MeMZ-965
Motor tipi - Benzinli, dört zamanlı, karbüratörlü, üstten valfli, hava soğutmalı
Silindir sayısı - 4
Silindir çapı mm olarak - 66
Mm cinsinden piston stroku - 54,5
İş obsyag l - 0.746
Sıkıştırma seviyesi (nominal) – 6,5
L.'de gerginlik H:
- maksimum (4000 rpm'de) - 23
- subatkova – 2.85
En yüksek tork (2200-2500 rpm'de) kgm - 4,5
Etkili pita vitrata paliva naimensha g/hp cinsinden. saat – 260
Silindirlerin çalışma sırası 1-2-4-3'tür.
Silindirler, soğutma kaburgaları ile ayrı, chavunny'dir. Silindir hizalamasını 90° kesin
Silindir kafaları alüminyum alaşımdan yapılmıştır, her iki tarafta iki silindir bulunmaktadır. Valf yuvalarını takın
Pistonlar - T benzeri yuvaya sahip oval konik kollu alüminyum alaşımdan yapılmış Vikonani
Piston segmanları - Cilt pistonunda iki sıkıştırma segmanı ve bir yağ keçesi. Üst halkayı gözenekli kromla, diğer sıkıştırma halkasını ise kalaylı kromla kaplayın.
Piston pimleri - yüzer, kilitleme halkaları tarafından eksenel hareketle desteklenir
Bağlantı çubukları - çelik, dövme, çıkıntılı, alt kafada ince duvarlı değiştirilebilir astarlar ve üst kafada bronz yaka burçlu.
Kolon mili - Magnezyum dökümden yapılmış, üçgen, sayaçlı, yağ kanallı, statik ve dinamik balansı alınmış.
Ana yataklar - Alüminyum alaşımı,
Rozpodilny şaft - çelik, boş, çift destekli; boyunların ve yumrukların yüzeyleri sertleştirilmiştir
Bölünmüş mile doğru sürün - dişli; magnezyum alaşımından yapılmış tahrik dişlisi
Valfler - üst, silindir kafalarına monte edilmiş: giriş valfi - lale şeklinde, 9S2 çelikten yapılmış; çıkış vanası - lale şeklinde, ısıya dayanıklı çelik EI69'dan yapılmıştır. Emme valfi kafasının çapı 26,5 mm, egzoz valfi 25 mm'dir
Valf yayları - Sabit sargı
Valf hareket ettiricileri - piston tipi, chavunni, bükülmüş çalışma yüzeyli
Valf yuvaları - Ekleme; özel ısıya dayanıklı ve korozyon önleyici chavun hazırlanması.
Koromisla - Ayarlanabilir vidalı Stalevi
Külbütör çubukları - Preslenmiş çelik uçlu Duralumin tüpler
Soğutma sistemi - kurulum için sirkülasyonlu primus soba; eksenel fan ile sabitlenmiştir
Fan – eksenel tip; jeneratör eksenindeki silindirlerin gevşemesi
Kaplama sistemi - Kombine: basınç altında ve püskürtülür. Basınç altında krank milinin ana ve biyel kolu yatakları, ara parça milinin yatakları, mafsallar, külbütör aksları ve külbütör burçları hasar görür. Diğer aşındırıcı yüzeyler püskürtmeye karşı hassastır
Yağ pompası - çizgili bir şaftla tahrik edilen tahrikli dişli tipi; Ayrık dişlilerin dönmesi
Yağ filtresi - merkezi tip; Krank milinin ön ucundaki dönüşler
Zeytin radyatörü - boru parçaları; paralel olarak yağ sistemindeki kapanımlar; motor karterindeki silindirlerin gevşemesi
Karter havalandırması - Boş karter sifonu, ara dişlilerin kapağı aracılığıyla atmosfere maruz kalır
Benzin deposu - Gövdenin sağ tarafındaki bagaj bölmesine takılıdır. Tankın üst boynu ortalanmış ve valfli sızdırmaz bir tapa ile kapatılmıştır.
Benzin pompası - Başında bir karter bulunan diyafram, benzinin manuel pompalanmasına uygun
Karbüratör - Tip K-123, düşen akışlı, dengelemeli, çift yakıtlı, ekonomizerli ve takviye pompalı
Hava filtresi - atalet temaslı tip, yağ banyolu ve naylon filtre elemanlı
Gaz boru hatları - Giriş ve çıkış boru hatları, silindir kafalarının karşıt taraflarında bulunur. Giriş borusu alüminyum alaşımından yapılmıştır. Çelik borudan yapılmış çıkış borusu
Susturucu - Her silindir çifti için delikli borulu, üç odacıklı bir susturucu vardır.
Güç ünitesinin süspansiyonu sakız pedleri üzerinde üç noktadadır: iki ön - karterin üst kısmında, üçüncü (arka) - dişli kutusunda
Motor çalıştırma sistemi:
- ana - elektrikli marş motoru
- dublaj - başlatma kolu
Motorun motorunu kurutun, kafa dişlişanzımanlı 120 kg
Motorun işareti, benzin pompasını doğrudan seri numarasının arkasına (yıldızdan sonra) sabitlemek için krank mili karterinin sağ tarafına damgalanmış Mektuptur. Fabrikada montajı yapılan ve silindire eşdeğer olan motorlar, silindir iç çapına göre A ve B olarak iki gruba ayrılır. Grup A - çap = 66.018 - 66.009 (renk - kırmızı); grup B – çap = 66.009 – 66.000 (renk – yeşil). Grubu belirten renk, silindirlerin soğutma kanatçıklarından birine uygulanır.

Bulaşma.

Kaplin - Tek diskli, kuru, kalıcı olarak kapalı, disk üzerine bastırılmış altı silindirik yay ile.
Tahrik edilen diskin dış çapı – 170 mm
Şanzıman - Dişli tipi, çok kademeli, geri, üç hızlı. Diğer, üçüncü ve dördüncü vitesleri devreye almak için takılı senkronizatörler
İletim numaraları:
ilk vites – 3.83
diğer iletim - 2,29
üçüncü vites – 1,39
dördüncü vites – 0,897
bulaşma geri çevirme - 4,79
Kardan mafsalları - İki; çıplak yataklardaki mafsal çapraz parçaları Diferansiyel tahrik dişlilerinin oluklarında iki kaplin döndürülür
Başlık dişlisi - Spiral dişlere sahip bir çift son dişli: iletilen numara 5.12 (4 ve 8 diş)
Diferansiyel - İki uydulu final
Napivosi - Tamamen rozvantazhennogo türü

Hodova kısmı.

Lastikler (inç cinsinden boyutlar) Düşük mengene iç lastiksiz, boyut 5,20-13"
Ön tekerlek süspansiyonu bağımsız burulma çubuğudur; çift ​​amortisörle çalışır
Ön tekerlek göbekleri dövülebilir dökme demirden ve galvanizli tamburdan yapılmıştır. İki makaralı uç yatağına monte edilmiştir
Arka tekerlek göbekleri çeliktir. İki makaralı uç yatağına monte edilmiştir
Arka tekerlek süspansiyonu bağımsızdır, yaylıdır; çift ​​amortisörle çalışır
Ön ve arka tekerlekler için amortisörler - hidrolik, pistonlu, çift etkili, teleskopik tip
Tekerlekler - Damgalı, diskli, ağır hizmet tipi lastiklerle. Jant profili M x 13". Jant saplama sayısı - 4
Ön tekerleklerin balata kampanaları dövülebilir dökme demirden ve ön tekerleklerin paspaslarından yapılmıştır.
Arka tekerleklerin lastik tamburları dövülebilir dökme demirden yapılmıştır; matochini'ye kadar sabitle Arka tekerlek altı cıvata
Stepne - Gövdenin bagajının ortasına monte edilmiş ve sabitlenmiştir
Şasi ünitelerinin kg cinsinden ağırlığı:
- montajda galmlı ön süspansiyon - 50
- arka süspansiyon koleksiyondaki kızlar ile - 40

Keruvannya'nın mekanizmaları.

Direksiyon kontrolü:
- seramik mekanizma tipi - Kayar makaralı küresel solucan
- vites numarası - 17 (bipod orta konumdayken)
Direksiyon simidinde iki kol ve dekoratif bir düğme bulunur. Direksiyon jant çapı 400 mm
- Galma:
- hidrolik tahrikli ayak bloğu; tüm tekerlekler için geçerlidir. Yüzen tip galm pedleri
- manuel (park etme) - mekanik kablo sürücüsü; yalnızca arka fren balataları için geçerlidir (seviye ayarlayıcı aracılığıyla)
Galvanik silindirlerin mm cinsinden çapları:
- kafa – 19
- tekerlek ön kaplaması - 19
- tekerlek arka kaplaması - 19

Elektrik tesisatı.

Kablolama sistemi tek tellidir; kütle ile bağlantının jöle strumasının negatif kutbu
12'de nominal voltaj
Pil:
tip - 6-ST-42
Döner - bagaj kapağının altında
Kedi kovuldu:
tip - B-1, motor marş motoru tarafından çalıştırıldığında otomatik olarak titreyen ek bir desteğe sahip küçük boyutludur
Döner - üstte, motor soğutma sisteminin kasası (sağ tarafta)
Ateşleme dağıtıcısı - Merkez üstü ve vakumlu ateşleme yer değiştirme regülatörleri ve oktan düzelticili Tip R-35V
Kızartma mumları - Tip SN-306 (A 7,5U), SP-M14x1,25 mm dişli
Jeneratör - Tip G-114, paralel aktivasyon, voltaj 160 W, 13 A
Röle regülatörü - Tip PP-109 çift elemanlı: güç akışı düzenleyicisine bağlı geri dönüş rölesi ve titreşim voltaj regülatörü. Motorun ön istasyonundaki dönüşler
Marş Motoru - Tip ST-114M, sıralı aktivasyon, güç 0,6 hp, mekanik eklentilerle
Fari - Uzun ve kısa huzmeler için 60 ve 40 ışıklı çift filamanlı lambalı Tip FG110.
Park lambaları - Çift filamanlı lambalarla Tip PF-205: park lambası için - 6 ışık. ve dönüş göstergesi için – 21 st.
3 günlük lehtari - Tip FP-110. İkiz lambalı iki lamba: park lambası için - 6 lamba, sinyal lambası için - 21 lamba. Fren lambası için tek telli lambalı biri - 21 ışık.
Plaka lambası – Tipu – FP-111; Bir adet 3'lü ampul bulunmaktadır.
İç gövde aydınlatması için lamba - Bir adet 3 ışık lambalı Tip PK-110. biz de bundan bahsediyoruz
Skloistnik - İki fırçalı SL-210 tipi elektrikli. İki konumda P17-A tipi bir anahtar vardır: yukarı ve aşağı
Acil durum sıcaklık sensörü - Tip MM-7 (112°C sıcaklığa ayarlanabilir)
Acil durum yağ basınç sensörü Tip MM-102 (basınç ayarı 0,4-0,7 kg/cm2)
Merkezi ışık anahtarı - Tip P44-B. Sapın üç konumu vardır: ışık kapalı, ışık açık, ışık açık, ışık açık. Є aydınlatma kalkanını ayarlamak için reostat
Ayağa monteli ışık anahtarı - Tip P39 kısa ve uzun huzmeli farları değiştirir
Manuel ışık anahtarı (ZAZ-965B için) - Tip P46-B kısa ve uzun farları değiştirir
Kaput altı lambası - 6 ışıklı lambalı.
Termal emici - metalik olmayan (lankyuzia aydınlatmasında); ışığın merkezi anahtarındaki kurulumlar
Mayolar - neşterlerde: sinyal, bağlantı parçaları, satır; koruyucu blok ön paneldeki bagaja monte edilmiştir
- Kalkan KP-210 tipine takılmıştır: gösterge benzine eşittir; kontrol lambası yağ sıcaklığı; kontrol lambası mengenesi olia; dönüş göstergesi uzak ışık farlar; gidilen rotanın özetini içeren hız göstergesi; Kombinasyon 1 ışıklı lamba ile aydınlatılır.
Soket – Tip 47-K; sol taraftaki bağlantı parçaları panelinin altına taşındı
Dönüş göstergelerinin değiştirilmesi – Tip P17-A; aksesuar panelindeki ayarlamalar
Vmikach ses sinyali- Direksiyon simidi göbeğindeki düğme
Fren lambasında – Tip VK-12, fren pedalına bastığınızda fren lambasını açar; kafa silindiri üzerinde yeniden çalışma
Dönüş göstergesi göstergesi - Dönüşü belirtmek için hızlı bir ışık veren RS-57 tipi; panel bağlantı parçaları altında yeniden çalışma
Ses sinyali - Tip C-44 elektromanyetik, titreşim. Ön süspansiyondaki sökme işlemleri
Isıtma fanı elektrik motoru - Tip ME-200, voltaj 5 W
Vimikach obigrivacha – Tip P7-B; Üç konum vardır: vimkneno; elektrik motoru, ısıtma bobini ve mum açılır; ilave bileşenler solenoid valfı
Isıtma mumunun kontrol spirali - Aksesuar panelinin altına monte edilen ısıtma 15-20 saniye boyunca açıldığında yanar
Isıtma gösterge lambası - 1 ışık; ısıtma başladığı anda söner (açıldıktan 45-60 saniye sonra)
Kilit - Tip VK-21A; aksesuar panelindeki ayarlamalar

Vücut

Gövde tipi - Kapalı, çift kapılı, sağlam metal, ne olursa olsun
Gövde donanımı - Önde bagaj bölmesi, dikiz aynası, iki kaymaz siperlik, alt tarafta katlanır raf ve etekler
Kapı kilitleme cihazları - Sol kapıların kolunda bulunan ve anahtarla kilitlenebilen bir kilit. Sağ kapılar iç kolun çevrilmesiyle gövdenin ortasından kilitlenir. Kapıların dönüş kenarları gövde ortasında özel kulplarla kilitlenmektedir.
Sklo - zartovani. Rüzgar ve arka eğim bükülmüş
Vücudun havalandırması genişlemez; Bu, kapı menteşesinin bir kısmını çevirerek veya kapı menteşesini indirerek yapılır.
Koltuk - Ön - ayrı koltuklar (dudaklı), suyun ve yolcunun büyümesine göre istenildiği zaman ayarlanabilir. Sırt kısmı yumuşak, yaylıdır, çift kişilik koltuk minderi ve sırtlıklıdır.
Tüy - Vücudun ortasından yukarı doğru yükselen ve uzanan bir başlık. Kaput açık konumdayken, kaput açıldığında bir destek ve yan kriko ile desteklenir.
Tamponlar (ön ve arka) - Damgalı krom kaplama
Gövde döşemesi - Özel döşemelik kumaş ve ekran koruyucu
Gövde kaplaması - Sentetik otomotiv emayeleri (TU MHP)
Vücudun kavrulması - Havanın ısıtılıp vücuda verildiği ve ön camın 5 watt'lık bir elektrik motoruyla üflendiği bağımsız olarak ısıtılır
Düzleştirilmiş ve itilmiş gövdenin ağırlığı 210 kg'dır.

L cinsinden doldurma kapasitesi

Benzin deposu – 30
Motor kaplama sistemleri - 2.8
Hava filtresi (banyo) – 0,09
Şanzıman mahfazası ve kafa silindiri - 2
Carter kerma mekanizması - 0,4
Ön tekerlek poyraları 100 g
Sistemler hidrolik tahrik galm - 0,4
Ön amortisör – 0,2
Arka amortisör - 0,15

Düzenleme ve kontrol için temel veriler

15-20 ° C mm silindir kafası sıcaklığında soğuk bir motorda gövde valflerinin uçları ile külbütör kollarının basınç (ayar) cıvataları arasındaki boşluklar:
- giriş valfi için – 0,08
- çıkış valfi için – 0,1
Derece cinsinden gaz odasının aşamaları (gövde valflerinin uçları ile külbütör kollarının basınç cıvataları arasında geniş bir aralık aralığı ile).
- giriş valfi açıklığı - 10'dan TDC'ye
- giriş valfi kapanması – BDC'den sonra 46
- giriş akışı - 146
- egzoz valfi açıklığı – 46'dan BDC'ye
- egzoz valfinin kapanması – ÜÖN'den sonra 10
- konunun önemsizliği – 146
- valf örtüşmesi - 20
Isıtılmış bir motorun yağ sistemindeki yağ basıncı (kontrol için, düzenleme gecikmez) - 2 kg/cm2
Fan kayışının başparmağın basıncı altındaki bükülmesi 12-15 mm'dir.
Şamandıra haznesi konnektörünü, bir cam tüple ters çevrildiğinde benzine eşit olana kadar yıkayın (üzerinde şamandıra odası"ravent") - 18 mm
Kesicinin kontakları arasındaki boşluk 0,35-0,45 mm'dir
Bujinin elektrotları arasındaki boşluk 06-075 mm'dir
Debriyaj pedalının maksimum hareketi 25-35 mm'dir.
Yüksek pedal hareketi (ayar gerektirmez) - 3-6 mm
Yırtılmış Galmivna Radina kafa silindirinin cankurtaran deposunda (doldurma boynunun üst kenarından) – 10-15 mm.
Lastik basıncı kg/cm2:
ön tekerlekler – 1,3
arka tekerlekler – 1,7
Araç tam statik hızdayken ön tekerleklerin içe dönüklüğü (lastikler arasındaki farkla birlikte) - 1-8 mm
Arka tekerleklerin (lastikler arasında titreşir) taban seviyesine dik tekerlek yüzeyi ile yakınlaşması – 1-6 mm
Ön tekerlek kamber ayarı (ayar gerektirmez) – 0°40"±20"

TEKNİK ÖZELLİKLER

Modeli	1395mm	ZAZ-965B
Modelin çıkış tarihi	1960	1961
Şehir numarası (su şehri dahil)	4	4
Kg cinsinden araç ağırlığı:
- navantazhenya olmadan	650	650
- S navantazhennyam'ı hatırlayalım	950	950
Dönen arabanın bacaklarını eksenler boyunca yeni hizalamalarla %'de böldüm:
- ön tarafa kadar	40	40
- en arkaya kadar	60	60
Genel boyutlar (nominal): mm cinsinden:
- Dovzhina	3330	3330
- Genişlik	1395	1395
- Yükseklik (navigasyon olmadan)	1450	1450
Taban (akslar arasında duran), mm cinsinden	2023	2023
Mm cinsinden sütun:
- ön tekerlekler (yerde)	1144	1144
- arka tekerlekler (tam statik tahrikli)	1160	1160
En küçük yerden yükseklik lastiklerde (ön süspansiyon braketlerinin altında) mm cinsinden tam gerginlik ve normal basınçla	175	175
En küçük dönüş yarıçapı (dış ön tekerleğin izini takip ederek)	5	5
>Kuti zvisu (z povnim navantazhennyam):
- ön	36°	36°
- arka	25°	25°
En büyük akışkanlık, km/yılda sürekli bir artışla düz kuru karayolunun yatay mesafesinde görülmektedir.	80	80
En büyük boşluk birinci viteste ortaya çıkacak	14°12"	14°12"
Galvanizleme güzergahı, asfalt otoyolun kuru yatay bölümünde, yeni görüş noktalarına sahip, yılda 30 km hızla her metreye kadar (daha fazla değil)	6	6
Kontrol test oranı (giriş, halihazırda tamamlanmış bir arabanın, yeni görüş noktalarıyla, yatay ve düz bir otoyolda yılda 40-50 km hızla düzgün şekilde çalıştırılması için) 100 km başına litre cinsinden.	5,5	5,5

1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"

ZAZ-965 "Zaporozhets"- 1960'tan 1963'e kadar üretilen Radyansky mini arabası.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- 1962'den 1969'a kadar yaprakların düşmesinden itibaren üretilen 27 hp'lik motorla modifikasyon.

Toplamda bu modifikasyondan 322.166 araç üretildi.

FİYAT

1960 yılında ortaya çıktığında, Zaporozhets reform öncesi 18.000 rubleye mal oldu - ancak gerçekte, o yıl esas olarak ZAZ fabrikaları tarafından üretilen yalnızca küçük bir araba partisi üretildi, ilk ürünler ve arabalar satışa çıktı kuruş reformundan sonra bile 1800 ruble fiyatına. Efsaneye göre fiyat, 1000 gorki dansının (her biri 1,80 ruble) toplam maliyeti olarak hesaplandı.

1960'ların başında SSCB'deki ortalama maaştan bu değer yaklaşık 20:1 idi, dolayısıyla "Zaporozhets" ülkedeki ortalama maaşın yaklaşık 20 katı karşılığında satın alınabiliyordu.

ZAZ-965'in ikincil piyasadaki mevcut mevcudiyeti, satıcının güvenilirliği ve arabanın güvenliği açısından birkaç bin ruble ile birkaç bin dolara kadar büyük ölçüde değişmektedir.

DEĞİŞİKLİKLER

• 965/965A – standart modifikasyon

• 965E/965AE “Yalta” - orijinal pervazlar, boyalı iç mekan, geliştirilmiş ses yalıtımı ve sol tarafta yeni bir dikiz aynası içeren bir ihracat modifikasyonu. Ayrıca 965E/965AE "Yalta" arabasına bayiler bağımsız olarak bir radyo alıcısı kurdu. İthalat, Fin şirketi Konela (“Jalta” adı altında) ve Belçikalı Scaldia (“Yalta” adı altında) aracılığıyla gerçekleştirildi.

• 965B/965AB - hasarlı bacakları ve sağlıklı elleri olan engelli kişilere yönelik modifikasyon.

• 965P/965AP - Bir sağlıklı kolunu ve bir sağlıklı bacağını kullanabilen engelli kişilere yönelik bir modifikasyon.

• 965С/965АС - doğru kerma giderme işlemiyle kağıtları toplamak için posta arabası. Araç, soğutma sisteminin hava girişlerini değiştirdi. Arka cam varil metal filtrelerle değiştirildi.

• Dahili fabrika vikoristanının teslim alınması güç endeksine tabi değildir. Seri arabaların arızalı gövdelerinden hazırlandılar.

ZAZ-965 İNSANLARDA

ZAZ-965'in ilk versiyonu “Benzin İstasyonunun Kraliçesi” filminde görülebilir.

Araba aynı zamanda “Prostokvashino'da Kış” adlı karikatürde de yer alıyor.

...ve parçalarına ayrılmış eski bir Zaporozhets satın aldım...

“ZAZ-965” kısaca Radyansky karikatürü “Peki, kes şunu!” beşinci bölümde Vovk, Tavşan'ı telefon kulübesinden çıkmaya zorlamaya çalıştığında. Çok sigara içtiğinde Zaporozhets'in yeşilliklere çarpmadığı yola çıkıp yürümeye başlar. ZAZ-965'e benzer bir araba "Peki, halledin!" programının 20. bölümünde görülebilir.

“ZAZ-965” ayrıca “Üç Artı İki” (1962), “Makyaja Vurma” (1967), “Yirmi Taşta Bir Kez”, “Dedektif” (1979), “Dedektif” (1979) filmlerinde de yer aldı. Tıp Meryemi Tabutu” (1980). , “Altın Göz” (1995), “Vatansever Komedi” (1992), “Kupalar”. Bölüm 1" (2009); Gürcü kısa filmleri “Cumartesi Akşamı” (1975) ve “Üç Ruble” (1976). ZAZ-965AE'nin ihracat versiyonu “Hızlandırıcı” (1987) filminde görülebilir ve ZAZ-965'e dayanan kendinden tahrikli üstü açılır araba “Be My Man” (1981) filminde görülebilir. Animasyon dizisi “Barboskini”nin “Yetişkin” serisinde, Druzhka arabası gibi dönüştürülebilir gövdeli büyük ölçekli bir model “ZAZ-965” var.

Ayrıca ZAZ-965, Chris Kelmi ve "Rock Studio" grubunun "Gay, lad" şarkısının videosunun kahramanlarından biridir.

• Popüler takma adlar: "Zhuzhik", "Kabızlık", "ZAZik", "Malyuk" ve bu modelin diğer hayranları.

• “Zyabra” olarak adlandırılan rüzgar giriş panjurlarının başka bir adı da vardır. bütün bir hikaye. Arabanın bazı temel problemlerini çözme sürecinde motor aşırı ısındı. Karar, Wasserman lakaplı Komunar fabrikasındaki (ZAZ) bir tasarımcı tarafından biliniyor. Fikir denendikten sonra övüldü ve bu detayın ardından “Wassermann'ın rendesi” lakabı eklendi.
• Arabanın yapısının parçaları hasar gördü yüksek verim, insanlar "Yabancı araba galmu, karındaki 'kabızlık' kehanettir!" diye slogan atmaya başladı.

• "Zhuzhik" in modifikasyonları arasında engelliler için tek kollu ve tek bacaklı ZAZ-965AR modeli de vardı. Ana özellik, otomatik elektromanyetik bağlantıydı; arabayı çalıştırmak için yalnızca iki pedala ihtiyaç vardı ve vites değiştirmek önemliydi. Yıllar geçtikçe, yeterince güvenilir olmadığı ortaya çıktı - ferromanyetik toz zamanla gücünü kaybetti, ayrıca armatürün atalet momentinin hareketi nedeniyle, viteslerin düzgün bir şekilde değişmesini sağlamak mümkün olmadı. aracın yoğun bir şekilde hızlanması ve senkronizasyon için gereklidir. Şanzıman sıkışmaları tamamen yeniden tasarlandı ve daha fazla yıprandı. Bu nedenle, bu yıl (ZAZ-968'e dayanan modellerde bile) vakum tahriki değiştirildi.

• ZAZ-965 sonuncusu oluyor Radyansky arabası dönüş sinyalleri için bir geçiş anahtarıyla (aslında, ZAZ-966'nın başlarında aksesuar panelinin ortasında dönüş sinyalleri için küçük bir geçiş anahtarı da vardı) ve aracın eğimine karşı açılan bir kapıyla.

Tam 55 yıl önce, 1960 yılının yaprak dökümü sırasında, Zaporizhzhya yakınlarındaki Komunar fabrikasında, birçok film ve anekdotun kahramanı haline gelen ünlü "kamburlu" mini araba ZAZ-965'in seri üretimi piyasaya sürüldü. SSCB.

Bu modelin yaratılış tarihi 50'li yılların ortalarında başladı. Daha sonra SSCB, Büyük Alman Savaşı'ndan sonra, ülkeyi yalnızca yıkımdan değil, aynı zamanda savaş sırasında bu hale gelen yüzbinlerce engelli insandan da mahrum bırakan halk yönetimini yeniden kurdu. Onlardan çok şey istediler taşıma fonksiyonları parçalar kendi başlarına kaldırılamadı. Doğru, 1952'den beri Serpukhov'daki motosiklet fabrikasında engelliler için motosiklet üretimi yapılıyordu, ancak son derece estetik olmayan bir tasarıma sahiplerdi. düşük seviye konfor ve arabanın parodisi ve engellilerin savaştan kaynaklanan dikkatsizliği nedeniyle haklı olarak saygı duyuldu.

Bununla birlikte, Mikita Kruşçev'in de aralarında bulunduğu Radyansky kerivniki, sağlıkları için fedakarlık eden insanların hastaneye gitmekten suçlu olduklarını fark etti. iyi arabalar. Aynı tür araba, nezaketlerine yönelik gayret artsa bile Radyansk vatandaşlarını rahatsız etmezdi. Küçük, güvenilir, hafif kaplamalı, üreticilerden ucuz, uygun fiyatlı ve iyi bir araba olacak. Böyle bir mini otomobil üretme kararı hemen övgüyle karşılandı.

Podkilim'in tutkuları

Tasarım, o dönemde baş tasarımcısı Oleksandr Fedorovich Andronov olan Moskova Küçük Otomobil Fabrikası'nın (MZMA, ardından AZLK) uzmanlarına emanet edildi. Anılarında bununla ilgili yazdıkları: “SRSR M.I. Derzhplan başkanının şefaatçisinden bir çağrı. Strokina:

Bugün bana aile hakkında gel, bir şey hakkında konuşman gerekiyor.

Ortaya çıktı. Dinliyorum.

Burada Zaporizhzhya fabrikasına ilişkin Kararnameyi tanıttım. Kimse size araba tasarlamanız için emanet edilmiyor. Orada vadeler kısa olduğundan Mayıs ayı yaklaşıyor. Özellikleri kendiniz yazın, ABD'de bekleyin ve onaylayayım. FIAT-600'ü beğendiğimi söylemeliyim. Teknolojik olarak gelişmiş olduğundan tasarımın ayrılmaz parçası aynı zamanda gövdenin eklemlenmesi ve panellerini bağlama yöntemleridir. Ale FIAT mi “soymak” suçsuz, tse obov'yazkova umova.

Mikolo İvanoviç! Ale 408 modelini tasarlamaya karar verdik, insan yok, yer yok, geliştirmemiz gerekiyor Mühendislik hizmeti kimse istemiyor - ne bitki ne de SUVNARGOSP. En azından farklı bir proje üzerinde çalışıyor. Bizden gelen!

İyi o zaman!

Merhaba burada sorunlar var. Lipgart özellikle NAMI, bir Volkswagen arabasının ön süspansiyonunu kopyalamaya odaklandı. Konuşmayı bırakalı uzun zaman oldu. Kontrol ettik... Strokin'in teknik özelliklerini ve özelliklerini doğruladıktan sonra US formülünü benimsedik. Motorun güç kaynağı kesildi. Başlangıçta iki silindirli, V şeklinde, rüzgar soğutmalı bir motor olarak yazılmıştı. Motorun tasarımının, şanzıman ve süspansiyon da dahil olmak üzere tüm arka motor ünitesinin tasarımında yattığını ve ayrıca güç ünitesinin tasarımının tüm arka parçanın tasarımını önemli ölçüde etkilediğini söylemek gerekir. araba yok.

Arabayı, gövdeyi ve iyi motor rüzgar soğutması, tamamlanan işi zaten İsveçliye devrettik ve ardından motorda değişiklikler yapıldı ve her şey Strokin tarafından onaylandı. Lipgart çift silindirli bir motor taktı karşı motor BMW şirketleri daha sonra lisans satın alacak. Bu da sağlamlaştırıldı. Arabanın arka kısmını tamamen yeniden tasarladık. Ve sadece bir saat içinde başka bir motor takıldı. Chergovy varyantı - dört silindirli, V benzeri, s soğutma. Bu projeyi biz üstlendik... Arabanın arka kısmını tamamen yeniden yaptık... Proje artık hazır. Gövde şekli bir tasarım modeline dayanıyordu ve gövde panellerinin düzeni ve bağlantısı FIAT-600 otomobilindeki yapım ilkesine dayanıyordu. İlk olarak, bir binek otomobilin gövdesinde, ön tarafın boyutu ve şekli nedeniyle farklılıklar vardı. arka camlar. Ön süspansiyon, Volkswagen şirketininkine benzer bir burulma çubuğudur. Arabanın şeması ortak bir şemadır, hem süspansiyonların hem de frenlerin parametreleri her türlü yol için uygundur. Büyük açıklık yolları güvence altına aldık. Açıkça büyük değer ve "Moskvich" ile makul düzeyde ayrıntılı birleşme göz önüne alındığında, bu araca ilham veren küçük bir ilgi.

Hadi gidelim!

Yeni ürün Zaporizhzhia yakınlarındaki Komunar fabrikasında piyasaya sürüldü ve motorlar Melitopol Motor Fabrikasından sevk edildi. Vlasna'daki tesis, Radyan'ın yönetimi altında "Komunar" haline geldi ve 1863 yılında Hollandalı girişimci Abraham Coop tarafından kuruldu.

Tüm saatlerin ana ürünü tarım teknolojisidir. Zaporizhzhia'da otomobil üretimi için hiçbir ekipmanın veya yüklenicinin ortaya çıkmaması da şaşırtıcı değil. Her şeyin sıfırdan organize edilmesi gerekiyordu. Özellikle tüm otomobil fabrikalarını ziyaret eden işletmenin o zamanki müdürü Yevgen Göbelk'e büyük övgü veriliyor. Radyansky Birliği ve orada biriken kanıtların farkına varmak.

Gobelko ilk olarak, ana yükümlülüklerin yanı sıra robot işçilerinin geliştirilmesi, teknolojinin geliştirilmesi, son parça partilerinin seçimi, makinelerin katlanmasının tamamlanması gibi görevleri de üstlenen tasarım ve teknolojik hizmetler yaratmaya başladı... acılık üzerindeki kontrolün geliştirilmesine yardımcı oldu.

Tesis otomobil üretmeye başladığında Gobelko başka bir iş yerine transfer edildi ve ünlü "kamburlu" Zaporozhets modeli ZAZ-965 yaklaşık 1960 yılında üretime geçti. Bunun altında, tasarımcılar uzun süredir onları elden geçiriyorlar, bu tür durumlarda çok yaygın olan çocuk rahatsızlıklarına karşı mücadeleyi asla bırakmıyorlar, böylece araba MZMA'da parçalandıktan sonra yalnızca kısmen parçalanabildi.

"Zaporozhets" maliyeti 1800 ruble - basit sıradan insanların yalnızca 20 ortalama aylık maaşı, bu çok daha azdı, daha düşük fiyat yolcu arabaları diğer araba fabrikaları. Bu benim başarımı garantiledi. Mini araba satın almak istiyorsanız çok para biriktirmeniz gerekiyor ve çok fazla kayıpla yüzleşmeniz gerekecek. Engelliler için arabalar özel listelerde veriliyordu, aksi takdirde kartlar kaybolmuyordu. Bu insanlar, ekonomi modunda 100 km'de yalnızca 5,5 litre yakıt kullanarak yılda 80 km'ye varan hızlarda seyahat edebilecek ucuz bir araba arıyorlardı. Ve bu modun yılda 40 km hıza sahip olması sorun değil!

Kullanılmış ve ihracat

Tesis hemen kişisel kullanıma yönelik arabalar ve sınırlı yeteneklere sahip kişiler için modifikasyonlar üretti - ZAZ 965B; 965AB; 965AR. Ayrıca tesis içi durgunluk için 965P pikap seçildi. Ayrıca doğru kerma rötuşlu ve arka camların yerini alan tapalara sahip 965C versiyonu da vardı.

Özel bir bölüm, Yalta'nın ihracat modifikasyonu 965E/965AE'dir. SSCB'de kullanılması amaçlanan otomobillerin türü, boyalı iç kısım, geliştirilmiş ses yalıtımı, yeni bir yan ayna ve yan aynalar, yan pervazlar ile ayırt edildi. Bu tür arabalar Fin şirketi Konela ve Belçikalı Scaldia aracılığıyla üretildi. Bazı bayileri arabaya alıcı takıyordu.

Doğru, Avrupa'da "Zaporozhets" in kısaltılmış versiyonu mahkemeye ulaşmadı. Sovyetler Birliği'nin "965'inci" arabası büyük bir patlamayla tükendi ve sadece Radyan faaliyetinin görünmez bir parçası değil aynı zamanda en ucuz araba haline geldi cadı üretimi Ve bugün genellikle kült araba olarak adlandırılan şey budur. “Kambur” sevildi, yapıcı eksiklikleri, konforsuzluğu affedildi, umarım o saatlere dinamizm getirir.

Makine ortaya çıktıktan birkaç yıl sonra bir “sinema” haline geldi. İlk tanıdığım kişilerden biri 1963 yılında vizyona giren “Üç Artı İki” komedisinden Henrikh Oganesyan'dı. Ulusal ekonomi zaman zaman pek çok istikrarsız biçimde filizlendi. Yani bunlardan herhangi birinin olması pek mümkün değil üretilmiş arabalar O çılgın yazıların kahramanı olan “kambur” rekabeti anekdotlarla anlatabilirsiniz.

1963 yılında model modernize edildi ve birkaç kaderin ardından üretimden kaldırıldı. Yerini yeni ZAZ-966 aldı.

Yazar Vidanya Otopanorama Sayı 11 2015 Fotoğraf