Arka süspansiyon yayı bağımsız değildir. Süspansiyon bağımsız değildir. Tipi'nde robotik bir prensip olacak. MacPherson tipi süspansiyon

İki tarafı topraklanmış olduğundan tekerlekleri düzleştiren üç parçalı, ağır ağırlıklar gerektirir. Bu durumda tüm sert parçalar makinenin arka aksına paraleldir. Başlıca avantajları şunlardır:

• yaysız parçanın ağırlığı azdır;
• minimum alan ihtiyacı;
• Kerovana: Arabanın Kerovanası;
• önden çekişli modellerle arasındaki fark.

Bu tip süspansiyonun temel avantajı, önemli elemanların genişlemesi için gerekli geometriyi seçebilme yeteneğidir. Bu nedenle süspansiyonun tüm ana ayarları gerektiği kadar sıkı bir şekilde ayarlanabilir. Örneğin, her iki taraftaki ve yanlardaki yuvarlanma merkezlerinin yüksekliği, tekerlek kamberindeki değişikliklerin yanı sıra tekerlek hizalaması, sıkıştırma ve diğerleri. Bağımsız çift araç süspansiyonunun bir diğer avantajı, çoğunlukla gövdeye bağlanan bir ünite tarafından çerçevelenmesi ve böylece gerektiğinde değiştirme veya onarım için kolayca sökülebilmesidir.
İki enine elemanlı süspansiyonlar genellikle yarışan arabalar ve spor otomobiller, hem ön hem de arka, çünkü bu tür süspansiyonların kendisi, otomobilin kararmasına ve kinematiğine bağlı olarak en uygun tasarımı oluşturur.
Bu tür süspansiyonun ana dezavantajı boyutudur. Uzun süre böyle bir süspansiyon, aracın bagaj bölmesinde veya motor bölmesinde önemli miktarda yer kaplar.

Süspansiyon geç ve eğik montajlarda bağımsız değildir

Dünyaca ünlü Porsche şirketi tarafından patenti alınan bu süspansiyon, diğerlerinin aksine, yaratıcıları tarafından çok büyük bir avantaj olarak görülüyordu: bu tipteki her şey, enine bir burulma yayı çubuğuna bağlanmıştı. Bu hem daha fazla yer kazandırdı, hem sorunun önüne geçti, hem de otomobilin hassas yanal hareketlerinin tepki vermesine neden oldu. Bu kaçınılmaz olarak karbonizasyon kaybına yol açtı (buna örneğin Citroen 2CV dahil).
Eğik ağırlıklarda bağımsız bir süspansiyon yoktur, ancak daha sonraki elemanlarda farklı bir süspansiyon türü vardır. Bu süspansiyonun tüm süspansiyonu arabanın arka aksı boyunca çapraz olarak uzanır ve kapağın altında gövdenin ortasına yerleştirilmiştir. Böyle bir süspansiyon, önden çekişli bir araca kurulum için uygun değildir, ancak orta sınıf modellerde iyi olduğunu göstermiştir. Arka tekerlek Sürücü..

Maige Moizhi'nin Kesimlerinde, Posdovnih Subsiye'deki aynı Krіplennya Kolis'te kaşınmak değil, aynı, aynı, aynı, klasik savaşlar 911 model Porshe'deki bu tür vicorista'nın Pidvsk'leri, ї üzerinde Korizm.
Sadeliği nedeniyle eğik elemanlara sahip bağımsız bir süspansiyon eksik olabilir. Bu robotta, dingil mesafesi değişmese de dingil mesafesinin sürekli olarak değiştirilmesi gerekiyor. Viraj alırken tekerlekler de gövdenin kendisi gibi zayıflar ve bu, diğer yapıların süspansiyonundan daha zengindir. Eğik tekerleklerin süspansiyonu elbette geç tekerleklerin taşınması gibi bu sorunları ortadan kaldırır, ancak gövde yuvarlanmasının tekerleklere akışı durursa palet değişmeye başlar ve bu aynı zamanda aracın sertleşmesini ve stabilitesini de korur. .
Bu şekilde eğik ağırlıklara sahip süspansiyonu kullanarak bu basit cihazı kullanabilirsiniz. düşük seviye ve tabii ki boyutları da küçük. Bir dereceye kadar tasarımın kesinlikle alakasız olduğu görülüyor, zira henüz tamamlanmaktan çok uzak.

Sallanan yüksekliklerde süspansiyon stabil değildir.

Böyle bir süspansiyonun ana yapısal elemanı, menteşelere diferansiyel ile kafa dişlisine bağlanan süspansiyondur. Rayların dış uçlarında tekerleklerle bir bağlantı noktası bulunmaktadır. Yay elemanlarının rolü her zaman yaylar ve dirençler tarafından oynanır.
Bağımsız süspansiyonun bu tasarımının özelliği, bir tekerleğe bir değişime karşı bastırıldığında artık aksa dik olarak yerleştirilmemesi ve yolun tepki kuvvetlerinin aksların kendileri ve menteşeleri tarafından sönümlenmesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu tipteki çeşitli süspansiyon türleri, yol tepki kuvvetlerinin sönümleyicileri olarak gizli ve enine kuvvetlerin sönümleyicileri olarak görev yapar.
Nitekim, geçen yüzyılın ortalarında Ford, Chevrolet ve Mercedes-Benz tarafından arkadan çekişli araçlara böyle bir süspansiyon takıldı (SSCB'de ZAZ'ı kazandılar). Tasarımın avantajına şüphesiz basitliği ve düşük onarım ve bakım seviyesi eklenebilir. Bu tür süspansiyonun ana dezavantajı, özellikle 60 km/yıl'ın üzerindeki hızlarda fark edilen, yüksek hızlarda aşırı hızlardan geçerken önemli tekerlek titreşimi ve tekerlek kamberi nedeniyle çentik kaybı riskidir.

Asılı enine yaylarda bağımsız süspansiyon

İki enine yaya sahip olan bu tasarım, General Motors tarafından 1963 Chevrolet Corvette için süspansiyon çözümü olarak önerildi. Daha önce yayların yerine spiral yaylar takılıyordu. Yirmi yıl sonra, 1985'te, Corvettes'in ilk baskıları, artık plastikten yapılmış olan enine yaylı süspansiyona yeniden sahipti. Bununla birlikte, bu tasarımlar özel bir popülerliğe ulaşamadı, bu yüzden genel olarak çok uzakta görünmediler ve daha da nadir ortaya çıktılar.

Mevcut nesilde, bu tür süspansiyonlar çift önemli bir tasarıma, kompozit malzemeden yapılmış enine yaylara ve ayrıca elektronik destekli seramik kaplı amortisörlere sahiptir.

Bujiden bağımsız süspansiyon

İlk modeller bu tür bir süspansiyonla donatılmıştı - örneğin Lancia Lambda 1928'de piyasaya sürüldü. Bu tür süspansiyonlarda, tekerlek ve direksiyon mafsalı aynı anda dikey olarak çöker ve bu da tekerlek kasasının ortasına yönlendirilir. Bu direkt veya halkanın ortasına bir yay monte edilmiştir. Bu tasarım, tekerleklerin yolla en iyi teması ve gerekli kaplamayı sağlayacak şekilde konumlandırılmasına izin vermez.
Buji süspansiyonundaki aşınmalar arasında tekerleğin çeliğini ve arabanın karbon kısmındaki değişikliği, eksiklikler arasında ise direkt parçaların aşınmasını görebilirsiniz.

Süspansiyonun ne olduğu ve tasarımının nasıl olduğu hakkında bilgi edinmeye başladığınızda, ilk seferde kolayca anlayamayacağınız akıllı formüller ortaya çıkıyor. Bu nedenle, en önemli süspansiyonumuzu geliştirdik; otomobilin üst kısmının tamamını yol düzensizliklerinden kaynaklanan ani darbelerden koruyan ve tekerlekler ile yol arasında sürekli güvenilir temas sağlayan bir dizi mekanizma.

Yapı

Süspansiyon basamak elemanlarından oluşur:

1. doğrudan eleman;
2. yay elemanı;
3. cihazı söndürün;
4. tekerlek desteği;
5. enine stabilizatör.

Kılavuz eleman, tekerleği belirli bir alana yerleştirir ve normal şekilde yan tarafta durmasına izin vermez. Bunlar farklı öneme sahiptir: çift, enine, sonradan ve onlara benzer.

Yay elemanına çoğunlukla süspansiyon elemanı denir. Yol yüzeyleri gibi tekerleklerde oluşan tüm titreşimleri sönümler ve titreşimlerin aracın içine daha fazla yayılmasına izin vermez. Koku metal ve metal olmayan olarak ikiye ayrılır. Diğerleri her türlü sakız yastığıdır. Bunlardan ilki yaylar, yaylar ve burulma çubuklarıdır.

İki tür süspansiyon

Süspansiyon ya eski ya da bağımsızdır:

• Yatar süspansiyonun özelliği, bir aksın tekerleklerinin aksın aynı tarafında bulunması ve böylece sert bir kelepçe ile birbirine sabitlenmesidir. Bütün bunlar, bu tip süspansiyonun en iyi şekilde eski tasarımların kendi kendine kızan modellerinde kullanılabileceği anlamına gelir. Arka aks(Orada görebilirsiniz). İki tekerlek bir köprüyle birbirine bağlanır. Bir tekerlek yükseldiğinde köprünün konumu değiştikçe diğer tekerlek de konumunu değiştirir.
• Bağımsız süspansiyon tamamen farklı bir şekilde çalışır. Burada deri çarkı tamamen kendi adına konuşuyor. Ancak konumunu değiştirirse diğer süspansiyon tekerleklerini korumadığı açıktır. En pratik popo arabalardır.

Süspansiyondaki yaylar

Yaylı yay elemanlarında böyle bir düzenleme görmüyoruz çünkü günümüzde bunlar nadiren tespit ediliyor ve yalnızca arka akstaki büyük arabalarda veya hafif hizmet arabalarında görülüyor. Yay elemanlarına bir göz atalım; bunlar hemen hemen her binek araca monte edilebilir.

Yaylı yay elemanları süspansiyonun hem ön hem de arka kısımlarına monte edilmiştir. İki tür koku vardır:

• silindirik;
• varil şeklinde.

Koku farklıdır çünkü farklı yol düzensizlikleri farklı tepki verir. Silindirik ile her şey net ve basit hale geldi. Burada sabit kesme çubuğu belirlenir, yay bobinlerinin genişliği ve uzunluğu da yayın gerilmesiyle belirlenir. Bu, hem koçanda hem de uçta genel yaylanmayı sağlayacaktır.

Namlu şeklindeki yaylarda her şey daha karmaşıktır: yay gerginliği, sıkıştırma dünyasında dinamik olarak değişir. Bunun nedeni çapraz kesimli bir çubuktan hazırlanmış olmasıdır. İçerisindeki bobinler de tüm uzunluk boyunca farklı boyut ve çaplara sahiptir. Sıkıştırılmış yay koçana kolayca boyun eğerse, sonunda daha fazla kuvvet uygulamanız gerekecektir. Bu, büyük düzensizliklerle uğraşırken tekerleklerden gelen darbe enerjisini absorbe etmelerinin daha kolay olduğu ve aynı zamanda yolcular için daha az konforlu oldukları anlamına gelir.

Bağımsız süspansiyon türü

Bu durumda deri tekerlek, süspansiyon braketine mekanik bağlantılar ve amortisörlerle bağlanır. Bu, süspansiyon üzerindeki yükün önemli ölçüde azaldığı anlamına gelir.

İki tür bağımsız araba süspansiyonu vardır:

• önemli;
• MacPherson süspansiyonu.

Cihaz, bir vikorist veya önemli bir sistem olarak bir kılavuz cihaz olarak süspansiyon türü açısından önemlidir. Koku bir ve iki yönlüdür. En önemli sistemlerin kesitsel, kesitsel ve çapraz önemli olması da önemlidir.

MacPherson gergi kolu süspansiyonu, şok emici bir desteğin varlığıyla karakterize edilir. Vaughn'un önemi artık azalıyor. Önemli süspansiyona göre ana avantajı, küçük boyutları ve yol düzensizliklerini daha sorunsuz bir şekilde ele alabilmesidir.

Bağımsız durgunluk süspansiyonu, pürüzsüz yüzeylerde sürüş konforunu önemli ölçüde artırmanıza olanak tanıyan basit ama etkili bir sürüşe sahiptir. Buradaki yaylar alttan tekerleğe doğru gerilir. Dönme sırasında yaya daha az kuvvet uygulandığından dolayı, manevralar tamamlandığında makine muhtemelen yan tarafa düşmeyecektir.

Ayrıca ön ve arka tip bağımsız süspansiyonlarda iki amortisör bulunur. Kokular tekerleklerin dikey ekseninin altına monte edilir. Dikey gerilimi ve titreşimi daha da azaltmak için amortisörler kullanın.

Havai süspansiyon türü

Dış süspansiyonun tesisatı, dış süspansiyonun tesisatına çok benzer. Bununla birlikte, diğer sistemlerde yaylar tekerleklerin arasındaki travers üzerine monte edilirken, burada amortisörler ve yaylar doğrudan burulma çubuğu (bükme için) kuvvetlerini alan çapraz kirişin uçlarına monte edilir. Bu tip önden çekişli araçların arkasına monte edilir.

Ek olarak, kalıcı süspansiyonun geçerliliğini yitirdiği düşünülüyor, ancak bu, otomobil üreticilerinin bunu bütçe modellerine yüklemeye devam etmesini gerektirmiyor. Yüksek güvenilirliği ve bakım kolaylığı nedeniyle özellikle etkileyicidir. Hatta bu sonsuz avantajların önüne, son alıcının arabasının fiyatıyla karşılaştırılabilecek küçük bir miktar üretim de ekleyebilirsiniz.

Neden titreşelim?

Tüm bunları söyledikten sonra tarafsız bir sonuca varabilirsiniz, böylece süspansiyon bağımsız olmaz - üst kısım ölüdür. Ancak burada bağımsız süspansiyonun daha çok bir “yol” seçeneği olduğunu unutmamalıyız. Sağda yol yüzeyinde kendini en iyi gösterdiği şey var. küçük farklılıklar tuvaller. Bu kadar bugünün virobnikleri vidalayın, yeterince güçlü olmayan amortisörler ve yaylar takın. Bu, yerden yüksekliğin genellikle belirtilenden daha az olabileceği gerçeğine yol açar. Böyle bir süspansiyona sahip bir araba daha az hasara maruz kalacaktır.

Süspansiyonun çok eski olduğunu söylemek mümkün değil. Böylece kendini daha iyi gösteriyor kötü hava pratik amaçlar için yollarda veya arazi dışında büyük değişiklikler. Ondan önce bu çok önemli.

Askıya alma, nihai uzlaşmadır. Ama bu onun vicore'dan ayrılması için yeterli değil.

Torbaları özetleyelim

Sonuç olarak, küçük veya karayolu binek otomobili için arka süspansiyonun seçilmesinin daha iyi olduğu açıktır, ancak arazide kullanılması gereken büyük araçlar ve sessiz araçlar için sabit arka süspansiyonun seçilmesi daha iyidir.

1. Askıya alma işlemi neden askıya alındı?

Öncelikle askıya alma türlerinden bahsederken, ne tür bir “durgunluğun” ve “bağımsızlığın” tartışıldığını anlamak önemlidir. Ve içlerindeki dil, düzensizliklerin geçişi sırasında bir aksın bir tekerleğinin depolanması konusunda ileri gidiyor. Görünüşe göre süspansiyon sürekli bir süspansiyondur - bu, iki tekerleğin birbirine sıkı bir şekilde bağlandığı türden bir süspansiyondur.

2. Eski süspansiyonun avantajları ve dezavantajları nelerdir?

Sabit süspansiyonun tasarımından, kafanın kısa kısmı ve ön kısmın ön kısmı hemen görülebilmektedir: bunun küçük bir kısmı, bir tekerlek düz olmayan bir yüzeye çarptığında aksın diğer tekerleğinin etkilenmesinden kaynaklanmaktadır. konforun aşırı kurumasını ve tekerleklerin yüzeye yapışmasının tekdüzeliğini azaltır ve bunun avantajı, pürüzsüz yollarda, aksa sağlam bir şekilde sabitlenen tekerleklerin dönüş yaparken dikey konumlarını değiştirmemesidir, bu da eşit ve sabit bir yapışma sağlar yüzeye.

Ancak istiflemenin askıya alınmasının eksiklikleri bununla bitmeyecek. Tekerleklerin genişliği tek tip olup, mevcut süspansiyonun genişliği yolcu arabaları büyük ölçüde sıfıra indirildi ve ayrıca özellikle üst köprü ile kavşakta tam teşekküllü performans sağlamak için arabanın şasisini büyük ölçüde yükseltme ihtiyacı duyuldu.

Eski askıya alma hakkında konuşurken bir takım önemli gerçekler vardır. Her şeyden önce, modern otomobillerdeki yüzer süspansiyon pratik olarak ön aks üzerinde ayarlanmaz - orada hafif ve kullanışlı MacPherson devresi daha iyi çalıştı. Sokaklarda hala önlerinde köprü olan arabaları görebilirsiniz; aynı zamanda iki tel köprülü eski dört tekerlekten çekişli araçları veya kamyonetleri ve otobüsleri de görebilirsiniz. Bu şekilde seçim yaparken bayat süspansiyondan bahsederken günlük araba buna saygımız var arka akslar.

Aksi takdirde süspansiyon farklı tasarımda olabilir ve hem tahrikte hem de arka aksta mevcut olabilir. İlk aşamada, daha sonraki yaylarda ve daha sonra daha önemli olan doğrudan süspansiyonlarda bir yer vardır: bu şema aynı zamanda birçok mevcut yan çanta ve kamyonetlerde de bulunur. Diğer tipte, ucuz önden çekişli araçlarda yaygın olan bir arka kiriş bulunur. Bununla birlikte, bu tür kirişlerin tasarımında, bükülme üzerinde çalışan sertleştirilmiş burulma çubukları vardır ve yüzer kiriş adı verilen bir kiriş vardır - ancak yapısal olarak, daha da farklı bir çalışma prensibi ile hala aynı asılı süspansiyondur.

3. Askıya alma neden bağımsızdır?

Bağımsız süspansiyon, bir aksın tekerleklerinin birbirine bağlı olmadığı ve bir tekerleğin konumundaki değişikliğin diğerini etkilemediği bir süspansiyondur.

4. Bağımsız askıya almanın avantajları ve dezavantajları nelerdir?

Bağımsız süspansiyonun aksine bağımsız süspansiyonun temel avantajlarından biri, tekerleklerden biri düz olmayan bir yüzeye çarptığında konumunu değiştirmemesidir. Aksın karşıt taraflarındaki bu bağımsız süspansiyon çalışması, düz olmayan yüzeylerden geçerken daha fazla konfor ve yüzeye eşit tutunma sağlar. Ek olarak, bağımsız süspansiyon daha küçük yaysız kütleler sağlar ve ayrıca süspansiyon elemanlarının üretiminin konfigürasyonu ve malzemelerindeki değişiklikler nedeniyle bunlar üzerinde değişiklik yapılmasına olanak tanır - örneğin, günümüzde popüler azaltma yöntemini kullanmak daha önemlidir. yaysız kütle. pahalı arabalar. Eksikliklerden biri, tekerlek hizalaması, hizalaması ve tekerlek genişliği üzerindeki tekerlek konumu parametrelerinin süspansiyon işlemi sırasında değiştirilebilmesidir.

Bağımsız süspansiyonların eski olanlardan daha az sayıda tasarım varyasyonu vardır - birçok risk nedeniyle daha sonraki, eğik ve enine süspansiyonlar, daha önemlisi pnömatik, hidropnömatik ve aktif süspansiyonlar ve süspansiyonlarla ilgili şemalarda parçalanma olmuştur. Ferromanyetik bir çekirdekle doldurulmuş manyetoreolojik amortisörler. manyetik alan.

Bununla birlikte, tüm bu tasarımların geliştirilmesindeki önemli hedefler, daha önce olduğu gibi aynı hedefleri kaybetmiştir: aşırı kuruduğunda maksimum konfor sağlamak, otomobilin davranışında stabilite ve pürüzlülüğün azaltılması.

5. Araba alırken süspansiyona öncelik nasıl verilmeli?

Süspansiyon tasarımı nedeniyle basittir ve açıkçası bakımı daha basit ve daha ucuz olacak ve daha pahalıya mal olacak onarımı daha sonra gerekli olacak, bu fiyat kategorisindeki arabalarda daha az bağımsız olacaktır. Ancak sadeliği ve güvenilirliği seçtiğinizde daha az konfor ve sağlamlığa katlanmak zorunda kalırsınız. Okremo varto zagadati pozashlyakhoviki: bir araba seçtiğinizde yüksek akış hızı ağır hizmet tipi süspansiyonlu süspansiyon (en azından arkada) neredeyse tek seçenektir.

Bağımsız süspansiyon katlanır bir tasarıma sahiptir - bu, bir yandan daha fazla konfor ve daha fazla sertlik sağlayacağı, ancak aynı zamanda her şeyden daha büyük olan kaynağın daha düşük görüneceği anlamına gelir, ancak. Ancak adil olmak gerekirse, günümüzde popüler otomobillerin en önemli süspansiyonlarının tamir ve bakımının aşırı zor veya pahalı olmadığını belirtmekte fayda var.

Bu nedenle, daha fazla konfor için biraz fazla ödemeye hazırsanız ve başarılı bir araba senaryosu önemliyse veya iyi yollar o zaman en uygun seçim süspansiyon olacaktır. Bir araba seçerken, onarım ve bakımda maksimum ekonomi arıyorsanız ve araba, süspansiyon kaynağının konfor ve sertlik açısından öncelikli olduğu sert akıllarla çalıştırılacaksa, o zaman bayat avantaj sağlamak kolaydır. süspansiyon.

Bağımsız süspansiyon en popüler süspansiyon türüdür. Deri çark diğerlerinin üzerine akmadığı için diğerlerinden kesilir ve çarklar arasında sıkı bir bağlantı yoktur. Pek çok bağımsız süspansiyon türü vardır, ancak en popüler olanı çok önemli olan "McPherson" dur. Vaughn diğerlerinden farklı iyi özellikler ve düşük çeşitlilikle eşitlenmiştir.

Bağımsız süspansiyon türleri

Böyle bir süspansiyonda bir yerine iki süspansiyon vardır. Tüm kaplama, tekerleğin dikey konuma dik olmasını sağlayan bir menteşenin arkasında şasiye sabitlenir. Üstelik dönüş sırasında süspansiyonun ağır kuvvetleri aracın devrilmesine neden olabilir ve bu da aracın dengesini etkiler. Çoğu zaman, bu tip süspansiyon ticari araçlarda kullanılır.

Bu tür süspansiyon, deri tekerleğin her iki tarafta bir eksen üzerinde çerçeveye sıkıca sabitlenmiş bir ağırlığa tutturulması gerçeğinden oluşur. Süspansiyon değiştirilirse dingil mesafesi değiştirilebilir, aksi takdirde dingil mesafesi aynı dingil mesafesinden mahrum kalacaktır. Bunun kararlılığı bağımsız araç süspansiyonu tipi tekerleklerin gövdeyle aynı anda dönebileceği iyi özelliklere sahip değildir. Bu durum lastiklerin yoldaki performansını olumsuz etkiler. Rusya'da her yönden her yöne gitmek önemlidir. Bu tür süspansiyonun sertliği veya ağırlığı yoktur. Daha sonraki aşamalarda süspansiyonun avantajı, araçta eşit destek oluşturma yeteneğidir ve bu da iç mekanın hacmini artırır. Bu süspansiyon sıklıkla akciğer enfeksiyonu vakalarında takılıp kalır.

Dubonnet süspansiyonu

Tsey tipi bağımsız araç süspansiyonu 20. yüzyılın ilk yarısında arabalara sıkışıp kalmıştı. Arabanın dış yüzeyi jet itme kuvveti nedeniyle önemlidir. Yaya baskı uygulamak önemlidir ve jet itişi Galvanizleme sırasında kuvveti ileten yaylı kasaya bağlandı. Bu tür bir süspansiyon kök salmadı çünkü kasadan sıvı sürekli sızıyordu.

Bu tür süspansiyon daha sonraki parçalarda daha eksiksiz bir süspansiyondur. Vaughn tel ekseni için kullanılır. Süspansiyonun tasarımı, tekerlekler arasındaki genişliğin değiştirilmesinde minimum esneklik sağlar ve ayrıca tekerleklerin yuvarlanmasını azaltır. Dönüş sırasında yakıt beslemesi yoğunlaştığında arabanın arka kısmı biraz çökerek ön tekerleklerin parçalanmasına neden oluyor. Yakıt beslemesi değiştiğinde makinenin ön kısmı alçalır, arka kısmı yükselir.

Süspansiyonun her iki yanında elastik bir bağlantı elemanı kullanılarak ortadaki çerçeveye bağlanan iki parça bulunmaktadır. Kokunun kokusu tekerlekli sehpaya bağlanır. Bu tip süspansiyonun avantajı, çalışma sırasında gerekli tüm parametreleri ayarlayabilmenizdir. Bu süspansiyon ayarlanabildiği için bile popülerdir:

• Rulo merkezlerinin yüksekliği;
• Parça genişliği;
• Tekerlek hizalaması;
• Geç ve enine görüntüler;

Bu tür süspansiyonun doğrudan bir desteği ve ek bir alt desteği vardır. Bu, üst menteşe çalışıyorsa vurmanıza olanak tanır. McPherson- Bu buji süspansiyonunun devamıdır. Direksiyon yumruğu Dönmeyi sağlamak için çerçeveyi düz bir şekilde yukarı ve aşağı hareket ettirir. MacPherson tipi süspansiyon daha da popülerdir çünkü bu tip süspansiyon basit, kompakt ve ucuzdur.

Ağır hizmet tipi süspansiyon, asılı çapraz çubuklar üzerindeki bir süspansiyon türüdür. Koku, arkadan çekişli araçlarda bir sorundur. Uzun bir süre ön tarafta galip geldiler ancak daha sonra tasarımcılar otomobilin sağlamlığını ve dayanıklılığını iyileştirmeyi başardılar. İÇİNDE yeni süspansiyon Artık baskı yoktu.

Bağımsız süspansiyonların eksiklikleri ve avantajları

Temel olarak bu tip süspansiyonlar kullanılır. Yol yüzeyindeki titreşimleri tolere etmek daha kolaydır. Bir tekerlek çukura çarptığında diğer tekerlek herhangi bir değer göstermez. Yüksek hızda araba yüksek hıza çıkarsa, monte edildiği için devrilme riski daha az olur. arabanın süspansiyonu stabil değil. Bu süspansiyon tipine sahip araçlar daha güvenli ve hareketlidir. Ayrıca, yüksek hızlarda açıkça görülebilen yolla yüksek düzeyde bağlantıya sahiptirler.

Bu tür kafa süspansiyonu, yakında kullanım dışı kalacağına dair daha yüksek derecede güven anlamına gelir. Bu, Girsky yollarında seyahat ederken, bir tekerleğin kavşağın üzerinden geçtiği ve diğerinin kendi yolunda gittiği güzel bir andır. Sonuç olarak, yerden yükseklik küçülür ve bu da aracın alt kısmına zarar verebilir. Bir şey söylenebilir: Asfalt yollar, bağımsız araç süspansiyonlarının unsurudur.

Araba seçerken önemli olan faktörlerden biri de süspansiyon türüdür. Sürüş sırasında pürüzsüzlük ve konfor önemli bir rol oynar. Asıl sorun, asfalt ve arazi yollarında iyi performans gösteren ulaşım sisteminin her sürücü için sorun teşkil etmesidir.

Askıya almanın nasıl çalıştığını tartışın en iyi özellikler hiç bitmeyen. Bu yiyeceğin net bir tanımı yoktur. Belirli türlerin durgunluğu alanında oluşan stereotipler şuna benzer: üst sınıfa - boşta, yolcu arabaları

orta sınıf - kombine, spor arabalar - çift. Cilt sisteminin avantajları ve dezavantajları vardır.

Süspansiyon nedir? Süspansiyon, aracın şasiye oturan kısmıdır ve gövde kısmı ile yol yüzeyi arasında bir ara kayış görevi görür. Süspansiyonun çalışması, çapraz çubukla temas halinde kaldırılan darbenin yay elemanının yer değiştirmesine dönüştürülmesi gerçeğine dayanmaktadır. Bu yer değiştirme sonucunda.

darbe enerjisi söner ve hareketin düzgünlüğü artar

Süspansiyona karşı düşük düzeyde temel direnç vardır. Onlardan önce yapmanız gerekenler: herhangi bir dökülmeye karşı makineyi yatay konumda desteklemeniz; titreşimleri söndürme yeteneği; tüm unsurlarının esnekliği, değeri ve dayanıklılığı.

1. Süspansiyonlar aşağıdaki şekilde sınıflandırılır:
2. Durmuş (enine veya geç yaylarda, düz çubuklarla, itme borusuyla, De Dion süspansiyonuyla, burulma çubuğuyla olabilir).
3. Aktif, cihaz komutunun (pnömatik, hidrolik, pnömatik-hidrolik) sertliğini ve konumunu değiştirir.

En büyük genişliğe sahip iki tür süspansiyona bir göz atalım ve karşılaştıralım: yatay ve bağımsız.

Mevduat türü askıya alma

Bu affedildi birbirine bir kirişle sıkı bir şekilde bağlanan iki uzunlamasına tekerlek. Bir tekerleği diğerinin konumu değişene kadar şişirin. Ağır hizmet tipi süspansiyon, önemli yol kullanıcılarının kullanımına yöneliktir.

Süspansiyon bağımlıdır: 1) Bir yay 2) Bir üst destek. 3) Daha düşük geç önem. 4) Köprü kirişi. 5) Amortisör. 6) Tekerlek göbeği. 7) Sabitleyici yanal kuvvet. 8) Enine itme (Panhard çubuğu)

Herhangi bir uzaklaştırmanın artıları ve eksileri kendi yapısında yatmaktadır ve bu aynı zamanda iktidardaki herkes için yeraltı dünyasıdır.

Böyle bir süspansiyonun avantajları şunlardır:

• Kalıcı temizleyici, o zaman yerden yükseklik Değişmeden kaybolması, ona Rusya'nın arazi araçları arasında üstünlük sağlıyor.
• Aşınma ve yıpranmaya karşı yüksek direnç.
• Ucuz hizmet.
• Depo parçalarının sayısı azdır ve sonuç olarak güvenilirliktir.

İstiflemenin askıya alınmasının olumsuz yönleri:

• Bağımsız seçeneğe kıyasla daha az dayanıklılık ve sertlik.
• Çökme saatinde yol yüzeyine kadar büyük bir hızla yüksek mukavemete ulaşın.
• Konfor için düşük öncelik.
• Kerma seramik banyosunun düşük bilgi içeriği.

Bağımsız süspansiyon türü

Ne tür tekerlek süspansiyonu var? tek tek bağlanmadı bağımsız hareket edebilmeniz için. Bağımsız süspansiyon ağır yol koşullarının üstesinden gelebilir ve genellikle binek araçlara takılır.

Bağımsız süspansiyonu taşımadan önce şunları ekleyebilirsiniz:

1. Geç eksen için küçük bir toparlanma.
2. İyi seramik kaplama.
3. Yol yüzeylerinden iyi sızdırmazlık.
4. Yüksek düzeyde konfor.

Bu tür süspansiyonun dezavantajları şunlardır:

• Pahalı servis ve onarımlar.
• Süspansiyonun kısa stroku önemlidir, bu da boşlukta bir değişikliğe yol açabilir.
• Süspansiyonun oluşturulduğu çok sayıda parça vardır ve açıkça depolanmasa bile daha büyük bir hasar riski vardır.
• Saha tuvaletlerinde onarım işi yürütme kolaylığı.

Bağımsız ve istiflenmiş süspansiyon arasındaki benzerlik nedir?

Bu tür bir askıya almanın bir tanımı vardır: para kazanmak taşıma servisi daha rahat ve güvenli.

Yapısal olarak bağımsız ve bağımsız süspansiyon, yay elemanlarının, doğrudan elemanların ve amortisörlerin varlığıyla güçlendirilir. Bu işlevler, resör gibi tek bir parçayla geliştirilebilir.

Tüm farklı yapıların, sabit ve stabil olmayan süspansiyonların bir takım sonuçları vardır:

1. İstiflenmiş tekerleğin, her seferinde tek yönde uzanan, birbirine sıkı bir şekilde bağlı iki tekerleği vardır. Bağımsız deri bağımsız hareket eder; birinden içeri akan diğerine akmıyor.
2. Bağımsız olanın daha az yaysız ağırlığı vardır, bu yüzden boşta olanın aksine günlük bir yere sahiptir.
3. Süspansiyon kinematiğine bağlı olarak doğru boyuttaki tekerlekler takılana kadar süspansiyon hassas değildir.
4. Bağımsız süspansiyonun etkili çalışması için yol yüzeyinin üzerinde kinematik bir merkez bulunması gerekir, böylece maksimum süspansiyonda süspansiyon yol seviyesinin üzerinde olacaktır.
5. Uzun süre çalışan tekerlekler arasındaki sert etkileşim nedeniyle, bağımsız süspansiyonun yüksek hızda bir deliğe girerken devrilme riski daha azdır.

Hangi askıya almanın maliyetine karar vermek alıcıya kalmıştır. Süspansiyon elemanlarının çalışma koşulları ve üreticinin itibarı nedeniyle sadece konfor seviyesine değil, servis ve yedek parça bulunabilirliğine de dikkat etmek önemlidir.