LADA XRAY veya Skoda Rapid – hangisi daha iyi? ŠKODA Rapid - Eşitliklerde savaş Otomatik orta sınıf konfigürasyonu

Çek Skoda Rapid liftback'i ulaştı Rusya pazarı. Segmente rekabeti nasıl getirebileceğinizi anlamak bütçeye uygun küçük arabalar, çok satan bir kitaptan yıllık testinizden biz sorumluyuz Kia Rio

Avrupa'ya Skoda'nın test sürüşü Rapid'i 2012 baharında Slovakya'ya sürdük. Bu araba Avrupa motorları ve Avrupa süspansiyonuyla donatılmıştır. Liftback'in Rusya satışları 2014 baharında başladı. Sadece bir saat içinde Calusia'da üretime başlandı ve otomobilin kendisi karmaşık zihinlerimize uyarlanıp kullanıldı. Otrimav'da uyarlanmış pis yollar süspansiyon 15 mm artırıldı yerden yükseklik, ağır hizmet tipi bir jeneratör ve marş motorunun yanı sıra artırılmış kapasiteli bir akü. Altta motor aksamı koruma ile donatıldı ve bize iletilen elektrikli hidrolik direksiyon yükselticisinin yerini elektrikli bir güçlendirici aldı. Ayrıca gövde korozyona karşı koruma ile boyanmıştır.

Bununla birlikte, St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada üretilen Kia Rio'nun Rus zihinleri için uyarlamaları daha da kötü değil - bu sınıfta başka nerede kerma çarkının ısıtılması ve ön eğim? Yerli Hyundai Solaris'e ne dersiniz? Üç kayanın ardından Rio'nun üretimi yenilendi. Otomobil, farların ve arka lambaların tasarımını, LED'li tamponları, iyileştirilmiş iç mekan malzemelerini, yeniden tasarlanmış klima kontrol ünitesini, yeni bir müzik sistemini ve diğer şeyleri değiştirdi; özellikle yeni bir tanıtım değil.

Poçatkova Kia fiyatı Rio'nun 1.4 litrelik 107 beygir gücünde motora ve manuel 5 vitesli şanzımana sahip versiyonu için maliyeti 469.900 ruble. 4 bantlı otomatik şanzımanla donatıldığında fiyat 567.900 rubleye çıkıyor. 123 hp güç çıkışına sahip 1,6 litrelik motorla en uygun fiyatlı seçenek. Ve 6 vitesli manuel şanzımanın maliyeti 585.900 ruble. Bununla birlikte, 6 bantlı otomatik şanzımanla alıcılara en az 625.900 rubleye mal olacak.

Minimum fiyat Skoda Hızlı– 489.000 ruble. Seçenek, 75 hp gücünde 1,2 litrelik bir motorla sunulmaktadır. ve manuel 5 vitesli şanzıman. Daha sonra, 5 ileri manuel şanzımanlı versiyon için 539.000 rubleye ve 6 ileri manuel şanzıman bölgesi "otomatik makine" ile 584.000 rubleye mal olan eski 1.6 litrelik 105 beygir gücündeki motorla modifikasyon geliyor. 122 litre kapasiteli 1,4 litrelik motorla donatılmış en güçlü versiyonu buldum. ve 698.000 ruble fiyata satılan iki vitesli 7 vitesli DSG şanzıman.

1,6 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip bir Rapid'in taban fiyatının (539.000 ruble), aynı motora sahip bir Rio'nunkinden (585.000 ruble) belirgin şekilde daha düşük olması ilginçtir. Üstelik otomatik şanzımanlı 1.6 litrelik Rapid'in maliyeti 1.000 ruble daha ucuz, manuel şanzımanlı Rio daha düşük. Görünüşe göre her şeyin boşuna olacağını düşündük. Kardeşler bu arabaların mütevazı motorlara sahip orijinal modifikasyonlarıysa, buradaki avantaj Kia'ya gidiyor. Rapid'in manuel şanzımanla, Rio'nun ise otomatik şanzımanla donatıldığı 1.6 litrelik versiyonları test ettik.

Salonların iyileştirilmesi

Skoda markası Volkswagen endişesine aittir, bu da arabalarının iç tasarımının ön planda olduğu anlamına gelir. Bu, Rapid gibi bir bütçe modeli için geçerlidir. Bir yandan şu şekilde çalışıyor: İç paneller arasındaki boşluklar minimum düzeyde, tüm düğmelerin net tıklamalarla açılması önemli ve malzemelerin görsel netliği en iyi durumda. Doğru, noktadaki plastik çok serttir ve bu, prensip olarak bu sınıftaki arabalar için kaçınılmazdır. Eğer oturuyorsan Kia salonu, Raptom sizin aranızın daha iyi olduğunu anlıyor! Skoda montaj kapasitesinden taviz vermiyor, bu sayede plastik daha pahalı görünüyor ve montaj paneli bir ekran koruyucuyla kaplanıyor. Bu tasarım canlı ve zamansızdır.

Ancak ergonomi açısından liderlik zaten Skoda'nın gerisinde; Rapid'in yerleşik arayüzü daha akıllı. Ancak Çek geri çekilmesi de günahsız değil. Bu yüzden, otomatik mod Bu durumda sadece drenaj tankında su bulunur ve cam indirildiğinde daha az drenaj yapar. Kia'nın suyu yalnızca su deposuna aktaran bir otomatik modu var ancak "şişeden" çıkarıldığında sadece kendini alçaltmakla kalmıyor, aynı zamanda yükseliyor.

Kerm arkasına dikim geometrisi açısından Rapid yine kazanıyor. Kerma ve pedalların geniş ayar aralıkları da dahil olmak üzere buradaki her şey Volkswagen tarzında doğrudur. Ve Rio'nun aksı, inişin kısa ve uzun kollu biniciler için seçilmiş olması gibi görünüyor. Alt konumdaki koltuk çok yükseğe kaydırılır ve direksiyon simidi hizasını bozmaz. Sonuç olarak, ya güçlü bir şekilde bükülmüş bacaklarla ya da güçlü bir şekilde gerilmiş kollarla oturuyorsunuz. Sağa nasıl hareket edilir ön koltuk O zaman tıpkı Skoda'nın sağ koltuğunda olmadığı gibi günlük yükseklik ayarının olduğu görülecektir.

Çek arabasının diğer sırasında bacaklar için yer ve birkaç tane daha klas modelin bulunduğu model. Ön koltuk 180 cm boyunda bir kişiye göre ayarlandığından, arkasında oturan aynı boydaki bir yolcunun dizlerinin önünde yaklaşık 15 cm'lik bir rezerv vardır! Bu durumda başınızın üstünde yaklaşık 5 cm'lik boş alan kaybolur. Ancak başınızı koltuk başlığına yaslamak artık mümkün değil - üst kısım alt kısımda sıkışıp kalıyor ve aşağı düşüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, Kia'nın dizlerinin önünde birkaç santimetre daha az, ardından başın üstünde aynı birkaç santimetre daha fazla var ve baş, geride olsa bile koltuk başlığı üzerinde desteklenebiliyor. Kanepenin kullanışlılığı iki oturan kişi için yaklaşık olarak eşittir ve kendilerini tamamen rahat hissederler. Merkezi kol dayama yeri yok, ne biri ne de diğeri.

Rapid'in gövdesi soyut ve iyi planlanmış. Bir şikayet - kapının çok önemli topukları. Elinizde önemli çantalar varsa kaldırıcılarda sorun olabilir - buraya daha sıkı yaylar takmak iyi bir fikir olacaktır. Rio'da bagaj departmanıÇok hacimli değil ama bagaj için yeterli alan var. Her iki süpernik'in etkisi altında tamamen stepne. Her iki durumda da arka koltuğun arkasını katlayarak bagajın hacmini artırabilirsiniz, böylece ne Skoda ne de Kia aynı alana sahip olmaz, ancak bu hiç de korkutucu değildir.

Okul katliamı

Skoda Rapid, Volkswagen ile yakından ilişkilidir ve Alman okulunun tam zamanlı bir temsilcisidir. Özellikle bilgilendirici ve önemli mekanik şanzıman Açıkça küçük hareketler var. Aynı zamanda üçüncü ve beşinci vitesler birbirine çok yakın döndürülür - böylece masumlara merhamet edesiniz. Motor iyi gürlüyor ve yakın viteslerde iyi bir çekiş gücüne sahip - üçüncüsü, kavşaklarda sakin bir şekilde dönebilirsiniz. Ve motorun çalışması için, altıncı vitesin varlığı nedeniyle köy yolundaki aksın bükülmesi gerekiyor. yüksek devir bu da ekonomiye uymuyor.

Kia'da Rio motoru maksimum 20 litre gelişir. Skoda'dan daha fazla, ancak 1,6 litre hacim için. Bu gerçekle bağlantılı olarak yangın Kore arabasıönemli kanıtlardan bağımsız olarak daha az yoğun hissetmez Otomatik şanzıman. Otomatik makine bile sorunsuz çalışıyor. En iyisinden gelen çekiş gücü trafik durumları, bu numara yerinde. Ve bu aktarımın varlığı, sıcak ve yüksek likiditenin keyfini çıkarmanızı sağlar.

Galma her iki arabada da iyi çalışıyor, ancak Skoda'da pedal daha doğru ve bilgilendirici, bu da yükseltilmiş keruvatileri kolaylaştırıyor.

Alman okulu, şasiyi, testin liderinden keratinli bir Çek geri dönüşü sağlayacak şekilde ayarladı. Düz bir çizgideki direnç “katı-beton”dur. Bu durumda Rapid, kırmızılığı ve diğer düzensizlikleri göz ardı ederek, çıtalarla sessizce suyun planladığı rotayı takip etmeye devam ediyor. Gözlerinizi kapatırsanız, bir VW Passat veya Audi A6 kullandığınızı görebilirsiniz çünkü araba yenilmezdir. Ve şasi, dolambaçlı bir yolda hızlı bir şekilde yol alır - Rapid, minimum yuvarlanma ile iyi konumlandırılmış ve hassastır. Çok olumlu düşman bağırıyor direksiyon kontrolü. Direksiyon simidi bir uçtan diğer uca yalnızca 2,5 turdur. Yüksek hızlarda herhangi bir tedirginlik olmuyor ama dönüşlerde tamamen aynı tepkiler veriliyor. Ve bilgi içeriği muhteşem. Mutluluk!

Rio'yu direksiyona doğru itmek kolaydır, ancak genel olarak araba otoyolda iyi yol tutuşu sağlamaz (sadece şasisindeki ayarlar Rapid'e kıyasla biraz daha karanlıktır). "Koreli" dönüşlerde o kadar çevik değil, biraz daha fazla yuvarlanıyor ve daha az isabetli. Eğer Skoda aktif sürüşe memnuniyet getirebilirse, Kia da virajlarda "humi" olmadan sakin ve dengeli bir sürüş avantajı sunacak gibi görünüyor. Şasi ve "sakin" kermo ayarlarını tekrarlayın, böylece bir duraktan diğerine tam olarak üç tur dönün. Şarapların reaksiyon hızı, bilgi içeriği ve doğruluğu bir rakiple karşılaştırılamaz ancak genel olarak ayarlanması konusunda herhangi bir şikayet yoktur.

Skoda'nın birinci sınıf araç koltukları için ödeme yaparsınız ve sürüş konforunu elde edersiniz. Süspansiyon Avrupa versiyonundan daha yumuşak olsa da yine de serttir: Asfalttaki her sorun ve çatlak işaretsiz bırakılamaz. Ve cılız küçük kapalı arabanın üzerinde araba koltuklarından vazgeçmeye başlıyor. Süspansiyonun enerji yoğunluğu sabittir - yüksek dozlarda veya çalkalamada arızalarda yorgunluk olmaz.

Kia Rio'nun asfaltı pürüzsüz ve Skoda Rapid'den daha yumuşak. Bu süspansiyonun asfalttaki yamaları ve çatlakları ve ayrıca tramvay hatlarını "onarabilme" yeteneği özellikle etkileyicidir. Ve Brooke'da, Kore arabası yolcularını hava yastığı üzerinde sessiz bir şekilde taşıdı, bu zihinlerdeki "Çek" titreşim standını bu şekilde tahmin ediyor. Bununla birlikte, düşük sıcaklıklarda "Koreli" gevşemeye başlar ve kırık asfaltta şasinin enerji kapasitesi artık artmaz - süspansiyon ciddi arızaları "yakalar". Geçen sefer bir Kia Rio kullansaydık, yaklaşık aynı zamanlarda süspansiyon çok daha sert bir şekilde ayarlanmıştı. Açıkçası şirketin mühendisleri hala yollarımız için bir orta yol bulmaya çalışıyor. Kolay değil; bazı şeylerde kazanırsınız, diğerlerinde kaybedersiniz. Kısacası, en son ayarlamalarla Kia Rio daha konforlu hale geldi ve daha az araç kullanabilirsiniz pürüzsüz yollar kötü yollarda enerji tüketimi pahasına. Ayrıca kafası karışanlar için Skoda Rapid'i tercih etmek daha doğru olacaktır.

“B” sınıfı otomobiller normal ses yalıtımına tabi olsa da rakiplerimiz bu parametrede oldukça iyi olduklarını gösterdiler. Elbette iş sedanlarının sessizliğini bunlarda bulamazsınız ama hem Skoda'da hem de Kia'da akustik konfor en iyi seviyede. Her ikisinde de motorların sesi yüksek hızlarda gürlüyor ve pek melodik değil ama gıcırdamıyor. İçeriye hücum eden rüzgar akışının gürültüsü yüksek hızlarda biraz net olsa da konfor bölgesinin dışına çıkmıyor. Ve lastikler şaşırtıcı derecede sessiz hareket ediyor. Bu durumda test kopyaları "şişirilmişti". parlak lastikler ve ucuz "gumi" kurulumu nedeniyle durum değişebilir.

Dürüst olmak gerekirse, test başlamadan önce bize Skoda'nın "aynı hedefle" oynadığı söylendi. Hızlı, daha güçlü ve kazanmış oluyorum ama bunun üstesinden kolayca gelemeyeceğim. Yani Kia Rio kumar oynamıyor ve Skoda kadar eksiksiz bir şasiye sahip değil. Daha sonra Kore sedanı, aydınlık iç mekanından ve hiç yer kaybetmeden memnun kaldı. arka yolcular. Üstelik Kia'nın dünyayı dolaşırken daha konforlu olduğu ortaya çıktı. Ve Moskova oto servisinde bizden Rapid için 450 ruble talep ettiler, Rio için ise 350'den azdı. Aynı argüman...

Temelde tek bir platform, hemen hemen aynı donanım, benzer özellikler ve konumlandırma, arabalar arasındaki farkın minimumda tutulmasından sorumludur. Örnek, bu durumda mutlaka önemli olmasa da hala bir fark olduğunu göstermektedir. Polo ve Rapid için bu daha da dikkat çekiciydi - belki şu ya da bu nedenden dolayı ya da belki de arabaları konumlarını net bir şekilde ayırma girişiminden dolayı. Orada olmasa bile, arabaları satın almanın uygulanabilirliğine göre değerlendirmenin bir önemi yok.

Onu özel kılan sadece fiyatlar ve ekipman zenginliği değil, aynı zamanda geri kalanların ve teknik deponun değişkenliğidir. Teknolojiden bahsetmişken, örneğin yeni güç üniteleri serisine 125 hp torklu üst düzey 1.4 litrelik TSI turbo motorun eklendiğini belirtmek önemlidir. Altı vitesli manuel şanzıman yalnızca Polo için mevcuttur: Rapid, yedi vitesli DSG ile birlikte gelir. 90 hp gücündeki temel 1.6 litrelik MPI'nın bir yönü daha var: Volkswagen en gelişmiş donanım seviyelerinde buna sahip değil ve Skoda aksı, üst düzey modelde bir "cob" motorun kaputunun altına monte edilebiliyor. .

Ancak bu araçların doğrudan hizalanmasındaki temel farklılıklardan biri, tüm setin modellenmesine yönelik yaklaşımlardaki farklılığı ortaya çıkardı. Burada doğru olan, Volkswagen'in çeşitli kişiselleştirme paketlerini tanıtması, bunları işlevsel aksesuarlarla gruplandırması ve Skoda'nın benzer paketlere ek olarak müşterilere çok küçük bir ücret karşılığında "parça parça" kişiselleştirme eklemelerine olanak tanıması. Ön camın elektrikli ısıtılmasına mı ihtiyacınız var veya arka sıradaki ısıtmayı kullanmıyor musunuz? Hiç bir sorunu yok, temiz bir şekilde yıkanabilir. Neden arka kapıya ihtiyacınız yok? Hiçbir şey söylemene gerek yok. Hız sabitleyici istiyor ancak en yeni ekipmanlar için fazla ödeme yapmak istemiyor musunuz? Bu sorun çözülebilir.

Sonuç olarak, arabaların doğrudan hizalanması testi teste dönüştürülüyor: örneğin bu konfigürasyonda böyle bir seçenek yok ama çok az paraya satın alınabiliyor ve rakibin dingili daha da az paraya satın alınabiliyor... I Bunu karmaşık hale getireceğiz. Skoda'nın fiyat listesi konfigürasyonlarında sahip olduğu her şey var ve Volkswagen'de beş tane var: Alman sedanı, tamamen orta ve üst kısım arasında "yerleşmiş" ve ek seçenekler ekleyen özel bir LIFE versiyonuna sahip. Daha az paraya özel paket. Bu nedenle, tek kesin karar, yükseltme listesine özel versiyonların dahil edilmesiydi: Polo, LIFE ve GT versiyonlarından ve Rapid - Monte Carlo versiyonundan mahrum bırakıldı. Ve bu yaklaşım aynı zamanda eşitlenmiş versiyonların sayısını eşit sayılara indirmeyi de mümkün kılıyor. Özellikle Çek markası için konfigürasyonun yüksek esnekliği nedeniyle bu seviyelendirmenin tamamen kaybolmadığını bir kez daha vurgulamak isterim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Temel ekipman

Her iki arabanın da temel konfigürasyonları Alman yapımıdır ve ben daha da fazlasını tahmin ediyorum. Başlangıçta, 90 hp üreten aynı 1.6 litrelik motorlarla ve beş vitesli manuel şanzımanla donatılacağı açık. Her iki otomobilde de ABS, iki seviyede kerma kontrolü, güç desteği (Rapid için elektrikli ve Polo için elektromekanik) ve 4 hoparlörlü basit ses hazırlığı özellikleri bulunuyor. Ancak diğer temel seçeneklerde farklılıklar olmaya başlar. Bu nedenle, Volkswagen, eksik olmadan, her araca sürücüler ve yolcular için ön hava yastıkları ve tüm camlara elektrikli hava yastıkları takıyor ve Skoda aksı, yolcuların hava yolculuğu için modifiye edilmiş ve camlar için manuel "bükülmeler" ile donatılmıştır. arka kapılar. Ek olarak, Alman sedanı Koltuk yükseklik ayarları ve ölçekler arasında tek renkli ekran tabana zaten dahil edilmiştir montaj panelleri, Ve Çek geri tepmesinin aksı değil. Ancak bu, diğerleriyle tutarlıdır: Hızlı deri, ısıtmalı ön cam yıkama memeleri, bir dizi anahtarla merkezi kilitleme mesafe törenleri bu sistem döviz kuru istikrarı, Volkswagen gibi, çok daha geç veya ek bir ücret karşılığında ortaya çıkıyorlar.

Ve bazı durumlarda en iyi unvanını alabilecek bir önemli argüman daha: bir klimanın varlığı. Yani, her iki arabada da günlük olarak, giriş seviyesi Giriş paketi için 35.600 ruble karşılığında "Çek" dışında alabilirsiniz, ancak "Alman" aks, standart donanım da dahil olmak üzere böyle bir özgürlüğe izin vermiyor. tam takım.

Bununla birlikte, böyle bir çözümdeki kuruş faydaları çok fazla değil: Başlangıçtaki Hızlı Giriş, Polo Conceptline için 599.900'e kıyasla zaten 611.000 rubleye mal oluyor ve klima, toplam tutarı 646.600'e getiriyor, bu da daha pahalı, daha ucuz Alman sedanı. Diğer varyantlarda bile şarkı aynı zamanda yücelik şarkıları da içeriyor.

Birkaç seçenek daha

Bu makinelerin diğer düzeyi “referans tabanına” benzer: her ikisinin de geliri çok azdır. "Numaraların" farklı kuruşlar için farklı konuşmalar anlamına geldiği doğrudur.

Böylece Trendline markası Polo, klimanın lansmanından farklılaşıyor. Disk arka tamburlar - 110 beygir gücünde bir motor konusunda cömert olmanız durumunda, çünkü temel 90 beygir gücündeki versiyonda tamburlar bulunur. Aks ve tüm işlevsel set - ve damgalı disklerin boyutuna ek olarak (90 beygir gücünde bir motor için 14 inç ve 110 beygir gücünde bir motor için 15 inç), bu kesinlikle doğrudur kötü alışkanlıklar listesi Daha

Rapid Active'in biraz daha uzun bir listesi var - ancak listenin tamamı başlangıç ​​paketinde "dahil olmayan" şeylerden oluşuyor: bir yerine iki ön hava yastığı olacak, ayarlanabilir koltuk su yüksekliği ve araç bilgisayarı. Polo gibi 110 beygir gücündeki motorun arka disk bağlantıları var. Sadece birkaç kelime: eskisi gibi klima yok!

Bu iki araba arasında seçim yapmayı ciddi olarak düşünenlerin bu temel kurallardan yola çıktıklarına dikkat etmeleri gerekmektedir. Skoda kendisi olmazsa birkaç önemli parçayı daha unutmayın: örneğin Rapid'in kabinin ön kısmında bireysel okuma lambaları, her iki ön koltukta oluklar ve markalı buz kazıyıcı ve I Active var. 12 volt ile desteklenmiştir. bagajda bir priz, konuşma delikleri ve çantalar için kilitli dolaplar. Bu nedenle Çekçe yaklaşımı Basitçe zekice hâlâ kendisi hakkında tahmin yürütmeye devam ediyor.

Ve son kez (ve son değil), otomobilin donanımına opsiyonel paketler ekleme olasılığından bahsedeceğiz. Klima, ısıtıcılar, park sensörleri, geri görüş kamerası ve hava yastıkları Skoda'dan ek ücret karşılığında alınabiliyor ve Volkswagen ise tüm bu "lüks" seçeneklere razı olmuyor, aynı zamanda oldukça "lezzetli" bir seçenek sunuyor. araba.

Zoru'nun teknik noktaları Supernogue Paritage'dir: Office Automobil Proponoy Vibir MZH 90-SILE TO 110 beygir gücünde dikey motor 1.6, Pereshny Vipvoni Vitriyly Mechanika'da Yaku ve diğerinde altı otomatik depolu karşıt. Hiçbir fiyat eşitliği yok: fiyatlar Polo için 639.900 - 729.900 ruble ve Rapid için 667.000 - 770.000 ruble aralığında ve klima eklemek isteyenler için yüz bine kadar hiçbir şey yok... ek ücret nedir? makine hem yeni hem de maliyeti 45.000 ruble.

Aynen klima ile

Bu altyazının diğer ekipmanlarda göründüğünden emin olun bütçe sedanları Zaten bir kez daha biraz "spovz" düştü. O zaman üçüncü model serisindeki ekipmanlar - Polo için Comfortline ve Rapid için Ambition - artık "eşitsizliğine" o kadar da eğilimli değil. Yiyeceklerin belli bir bedel karşılığında mahrum kalacağı doğru; ama önce Almanlar ve Çekler tarafından sıklıkla nelerin satın alındığını bulalım.

Hem onlar hem de diğerleri, arabalarını elektrikli olarak ayarlanabilen ve ısıtmalı, ısıtmalı ön koltuklara sahip yeni aynalarla ve AUX, USB, SD kart desteği ve Bluetooth özellikli iyi bir kafa ünitesiyle tamamlayacak. Skoda'nın radyo yetenekleri listesinde, diğer cihazları USB aracılığıyla bağlarken müzik çalmanıza olanak tanıyan bir Apple Chip de yer alıyor. "Çek" hemen "Alman"a arka klimaların ve klimanın varlığını hatırlatır ve "Alman" da ön cam yıkama memelerinin ısınmasını ve merkezi kilitleme I ile servis yapma olasılığını ortadan kaldırır. “Çek”in uzun zamandır sahip olduğu anahtar konusunda size yardımcı olacağım.

Sağdaki Alesim ayrılmıyor: Rapid yalnızca yeni bir dizi eğimli freni kaldırırken, Polo Comfortline onlar için hala otomatik modda çalışarak sıkışmalarını önlüyor ve ayrıca özellikle vites kutusu olmak üzere kaplanmış kermalara sahip. manuel galm. Skoda, ön sis farlarının ve yokuş tırmanma uyarısının varlığını gösteriyor ancak bu yalnızca DSG'li araçlar için geçerli.

Işıkta: volkswagen polo Sedan "2015'ten günümüze ve Skoda Rapid" 2017

Bu konfigürasyondaki çatalların fiyatları, daha önce de belirtildiği gibi, önemli ölçüde farklılık gösteriyor: Volkswagen için 684.900 ila 769.900 ruble ve Skoda için - 768.000 ila 911.000 arasında istiyorlar. Polo için ne olduğunu bize açıklayabilirsiniz. Eski 125 beygir gücündeki 1.4 TSI motor. artık burada mevcut değil, ancak Rapid aks bununla donatılabilir, aynı zamanda tartışmasız yedi vitesli DSG ile eşleştirilebilir ve otomatik şanzımanlı 1,6 litrelik ünite için ek ücret yalnızca 40 bindir. Ancak 1.6 ve mekanikli versiyonlarda hala sınıf için beklenen 84 bin fark var ve bu dengesizliği gözlük kasası tabanı ve eldiven çekmecesindeki bir kaç parça ile düzeltmek zor. mumlar.

Üst olmayan üst

Adım adım her iki arabanın da eski isimlerini öğrendik: Volkswagen geleneksel olarak ona Highline diyor ve Skoda buna Style diyor. Ancak konfigürasyon hiyerarşisindeki konumu ne olursa olsun, araçların neyle donatılacağı anlamına gelmezler. en yüksek rütbeye: Ek ücretli seçeneklerin listesi her iki rakip için de kapsamlıdır. Henüz çok uzaktayız ama bu arada pazarlamacıların "temel üst düzey wiki"yi eklemelerine şaşırdık.

Elbette her iki durumda da klima kontrolü, sis farları ve alaşım jantlar– donanım seviyeleri arasındaki benzerlik bunda ve orta kol dayanağında sona eriyor. Ve haberler başladı: Böylece Volkswagen, radyoda saklanan Apple açısından rakibini "yakaladı" ve aynı zamanda ısıtmalı ön cam ve standart alarmdan da yararlandı. Ale Rapid bir kez daha çok daha geniş bir seçenek seti sunuyor: kontrollerin "en yeni" kaplamalı işlenmesine ek olarak ve bu ışık yayan diyot çifti için özel arka lambalara ek olarak hız sabitleyici ve hava yastıklarının yanı sıra araçtaki kontrollere de "saldırır". kermi'de otomatik karartmalı multimedya işlevlerine sahip iç ayna. Rapid'den temin edilebilir ve bazı Çek çipleri şunları içerir: arka plan LED arka ışığıÖn yolcu koltuklarının altındaki iç kısım ve açılır tavan bir dizi "sessiz" çözüm alacak.

Bu seferki konfigürasyon aralığındaki fark o kadar da şaşırtıcı değil, 29 binden başlıyor: Bir Polo satın almak için 784.900 ila 864.900 rubleye ve bir Rapid - 813.000 ila 956.000 rubleye ihtiyacınız var. 813 için hileler” 000 ruble karşılığında, 90 beygir gücünde bir motora ve manuel şanzımana sahip bir Alman geri tepmesi alabilirsiniz, ancak bir Alman sedanı için böyle bir ünite mevcut değildir - kaputun altında en az 110 beygir gücünde bir motor olacaktır. Buna yenileriyle eşit Vikonanny'de güç üniteleri Modeller arasındaki fiyat farkı hala 90 bin ruble civarında seyrediyor, ancak bu bazen önemli ekipman nüanslarıyla haklı çıkıyor.

Konuşmadan önce tekrarlıyoruz ve daha da fazlasını yapıyoruz: 125 beygir gücünde TSI'ye sahip bir Polo satın alırken, yedi ileri DSG'yi altı ileri manuel ile değiştirerek 70 bine kadar tasarruf edebilirsiniz - üst düzey Vikonanny, “robot” için aynı ek ücret. Ve 110 beygir gücündeki 1.6 MPI'ye bağlanan hidromekanik otomatik aks, her iki arabanın fiyat listelerinde 45 bine mal oluyor.

Maksimum ekipman

Eh, "bir şeyler atıştırmak için" kendimize, yapılandırıcının ücretli ayarlarıyla ağzına kadar doldurulmuş bir araba diyoruz. Lütfen Varto'ya saygı gösterin: Donanıma işlevsel eklentiler ekledik; böylece disk sürücüleri, spoylerler ve teknedeki kontrast el arabaları üzerindeki stil efektlerini ortadan kaldırdık. Bu deney aynı zamanda birçok önemli ve değerli bulguyu da ortaya çıkardı.

Her iki araba için de bol miktarda satın alabilirsiniz. Hazır seçenekler arasında yıkayıcılı bi-xenon farlar, arka görüş kamerası, sensörler ve ışık sensörleri, ön ve arka park sensörlerinin yanı sıra renkli ekrana sahip başa takılan multimedya cihazları yer alıyor. Çek Amundsen sisteminin navigasyon deposunun görünürlüğünden memnun olduğu doğru, ancak Alman navigasyon "başının" navigasyonun varlığı hakkında hiçbir fikri yok. Buna ek olarak, Polo'da, Rapid'in Stil paketinde halihazırda stokta bulunanların tümü için ekstra ödeme yapmanız gerekecek: çok işlevli direksiyon simidi, hız sabitleyici, yan hava yastıkları ve otomatik karartmalı dikiz aynası, bunlar ödenir seçenekler. Ücretli de olsa küçük bir özel bonus, katlanıp tekrar dönen elektrikli tahrikli yeni dikiz aynalarıdır.

Ve Skoda'nın aksı diğer her şey için ekstra ödeme yapmanızı gerektiriyor. Ve sadece diğerleri değil - Polo'nun çok az bir ücret karşılığında sahip olmadığı şeyler. Ön ısıtma ve alarm sistemi bunları içermez ancak arka koltuk ısıtma ekseni, yan perde hava yastıkları, anahtarsız giriş sistemi ve motor çalıştırma sistemi içerir. otomatik servis uzak ışık- içeri girmek zor. Ayrıca ön yolcu için koltuk yüksekliği ayarlanabiliyor.

Ve burada - şimdi - Çek Cumhuriyeti'nde bir araba yapılandırmanın daha büyük olasılığını tahmin edeceğiz. Buradaki şeyler sadece daha ucuz değil, aynı zamanda uygun fiyatlı: örneğin, far yıkayıcılı Polo paketindeki bi-xenon 56.990 rubleye mal oluyor ve Rapid bi-xenon farlarda (ön sis farlarıyla birlikte) Ambition i için 38 3 00'e mal oluyor Style versiyonu için 33.300 paket ve bunları 6.700 karşılığında pullarla ekleyebilirsiniz.

Resim: Volkswagen Polo Sedan"2015'ten günümüze ve Skoda Rapid" 2017

Maksimum paketlenmiş Rapid'in fiyat etiketi Polo'nunkinden önemli ölçüde daha yüksek görünüyor: daha "özel" seçeneklerin tümü kuruşa mal oluyor. Tüm seçenek paketlerine sahip bir Volkswagen için 1.022.850 ruble ve Skoda için - 1.159.500 ruble ödemeniz gerekecek. Psikolojik bariyerin her iki durumda da milyonlarca nüfuzu var - Alman sedan onu dikkatlice "deliyor" ve Çek geri çekilme zaten mahvoldu, biraz daha fazla para karşılığında biraz daha fazla satıyor.

Visnovki

Satın alma işleminin uygulanabilirliğine ilişkin tavsiyeler her zaman olduğu gibi alıcıya ait olmayacaktır. Araç kullanımında Çek yaklaşımının kabul edilen özellikleriyle birleştirilmiş daha pratik bir geri çekilebilir gövdeyi tercih etmek istiyorsanız ve aynı konfigürasyonda veya en fazla aynı seviyede yüz bin rubleye kadar tasarruf etmeyi seçerseniz 125 beygir gücünde bir motor ve mekanik kutu bulaşma

İşte düşünülmesi gereken bir şey var ve arabayı bütçesine ve ihtiyaçlarına göre titizlikle yapılandıran konfigüratörün yöneticisi hala yolun her adımını kontrol ediyor - ve biz de emin olduğumuz gibi p'yi övme sürecini tamamladık. daha basit.

Detaylı bir inceleme sonrasında tercih edeceğim...

Mesela Skoda konfigüratöründe bi-xenon farlar 33 bin ek olarak geliyor. ruble Bi-xenon optik, sensörler, farlar, arka park sensörü ve arka sileceğin yer aldığı 8 numaralı paketin fiyatı 44,5 bin. ruble Bi-xenon optikler sizin için çok önemli olmadığından, 7 numaralı pakete (21.500 ruble) yükseltebilirsiniz. Ön ve arka park sensörlerinin yanı sıra arka silecek içerir.

3. Medya sisteminizi dikkatli seçin

En pahalı donanım seviyeleri, altı hoparlörlü, tüm dijital formatları destekleyen, navigasyon ve sesli iletişim içeren Amudsen ses sistemi ile donatılmıştır. Konuşmadan önce, sağlanan haritalar, rotanın mükemmel ayrıntıları ve rapor işaretleriyle zenginleştirilmiştir. Kompleks hiç ses çıkarmıyor, basması kolay ama yine de pahalı - 34,4 bin. ruble Sistemin, sisteme bağlı bir akıllı telefonun görüntüsünü kopyalamasını istiyorsanız (seçenek Akıllı Bağlantı olarak adlandırılır), 8.000 ruble daha ödemeniz gerekecektir.

Bir yandan, eski C ve D segmentlerinin dünyalarının ötesine geçmek daha da pahalıdır. Aksi takdirde, geniş ekran ve genişletilmiş işlevsellik, daha önce olduğu gibi sert plastikle dolu olan liftback'in iç kısmını tamamen dönüştürüyor ve ön panel, tasarımcı süslemeleriyle bozulmamış.

4. Otomobil bayisine gitmeden önce setin tamamını inceleyin

Skoda Rapid, yapılandırıcıda o kadar çok seçenekle satılıyor ki, tamamen benzersiz bir araba seçebilirsiniz. sen temel yapılandırma(604.000 ovmak.) Liftback'te klima olmayacak, en donanımlı versiyonda ise üst düzey sınıflar, anahtarsız giriş, ısıtmalı arka koltuklar ve navigasyon seçenekleri bulunuyor.

Yapılandırıcıda en pahalı Rapid'i seçtik ve 1.256.100 rubleye ulaştık. B sınıfındaki tüm rakiplerinden daha pahalıdır. Bu tür kuruşlar için örneğin satın alabilirsiniz: Ford Focus V maksimum konfigürasyon Titanium'un 150 beygir gücünde bir motoru var, Kia'nın en üst versiyonu Premium (135 hp) veya örneğin en donanımlısı Hyundai Creta otomatik şanzımanlı arkadan çekişli motosiklet. Yani gitmeden önce resmi satıcı Hangi Rapid'e ihtiyacınız olduğu yakında belli olacak.

Cildinizin, mevcut görünümünüze benzeyen en benzersiz olanları, vb. nedenlerden dolayı seçmenin akıllıca olduğu açıktır. Arabaların büyük çeşitliliğini fark ettiler. Ancak, bir araba satın almak için gelecek planlarının tümü yalnızca görsel olarak hoş tasarım, özellikler, donanım ve diğer pek çok şeyin temel bir rol oynamasına dayanmamaktadır. Araba seçiminin temeli, benzer bir 1,6 litrelik motordur ve ardından arabaların kapsamlı bir incelemesini yapın ve her varyantın ana avantajlarını ve dezavantajlarını belirleyin.

Katlanır

Bölgemiz için araba teslim edecek bir yer seçerseniz, o zaman prensip farklılıkları Hayır, her iki taşıma modunun da üretiminin bir kısmı Rusya'da. Böylece Skoda Rapid, Kaluga'dan tedarik ediliyor ve Kia Rio, St. Petersburg'da üretiliyor.

Vücut tipi

Şaşırmak eğlencenin başladığı yer burası model aralığı Kia, Rio modeli hatchback veya sedan gövdeyle satılıyor, bu yüzden aralarında seçim yapmanız gerekiyor. Hızla her iki türden de çarpıcı görsel özellikler ortaya çıkıyor, bu durumda bir sedanı bir hatchback ile birleştirebilirsiniz. Bu tip gövdeye liftback denir, benzersiz bir tasarım ve tanınma garantisi vardır ve işlevsellik söz konusu olduğunda, kişinin bağımsız olarak seçim yapması gerekir.

Dışardan

Deyaki vyminnostі shodo modern dizayn Ve her iki arabada da boyuta dikkat ediliyor, ancak her iki tarafın da bariz avantajlarını vermek doğru zevkten ziyade zor. Çek otomobil endüstrisi, görsel olarak Octavia ile benzerliği gösteren, sıkı biçimde güçlendirilmiş koltuk hatlarına sahip bir model yarattı, ancak bunların kopyalanması pek olası değil. Kore otomobil endüstrisi, geleneksel olanlar da dahil olmak üzere Asya tasarımının özellikleri ve aynı zamanda Avrupa trendlerinin bazı unsurları ile karakterize edilmektedir. Tasarım, pürüzsüz çizgiler ve huzur havası yaratan bir fon ile sakin bir forma dayanıyor. Eğilimler doğrudan genişlemekten kaçınmak yönündedir.

Gövde ve sis

Bu arabalar arasında seçim, lokasyona göre tarafsız bir bakışla yapılabiliyor. Skoda'ya hayret ediyorsanız dikkatli olun büyük gövde kapasitesi 550 litreye ulaşıyor ve bunun bariz sebepleri var arka koltuk arkalıkları. Hacim büyük ölçüde artar; indirilirse 1500 litre alabilir. Koreli otomobil üreticisinin sergilediği saygıya geri dönersek, rakibinden% 30 daha az olan 389 litre hacimli bir bagaj var. Dokümantasyonda koltuk arkalıkları indirilerek servis yapılacağına dair bir açıklama yok ancak daha az olacağı aşikar.

Boyutları arabanın ortasında ayarlarsanız ilk bakışta hiçbir fark kalmaz. Hızlı büyüyen Vlasnikler için, eğer cermo pedal üzerindeki baskıyı etkilemiyorsa, kermayı ve pedalları manuel olarak hareket ettirerek Hızlı havlamayı seçmek kesinlikle önemlidir. Kia Rio böyle bir konfor sunmuyor; gaz pedalının manuel basıncı veya frenler arasında seçim yapmanız gerekiyor.

Bir Çek arabasının gövdesi çok daha geniştir ve bu da daha fazla omuz mesafesi sağlar. “Korece” ön panelde yeni bir görünüme sahip. Yol modeline benzeyen koruyucu bir ekranın arkasına kaplanmış şeffaf plastikten yapılmıştır. Skoda plastik konusunda kısıtlı, dotik kabul etmeye gerek yok, ortadaki vikoristana düşman, malzeme serisi gözle görülür derecede ucuz. Bu durumda panel çok basit bir şekilde toplanıyor ve bu da vikoristanıyla küçük bir homojenlik yaratıyor.

içsellik

Vichi ile hemen aynı hizaya gelen Kia'da eklentili kalkan daha çekici, daha parlak ve daha zengin. Etkileyici, pahalı ve agresif görünen siyah arka aydınlatmalı Supervision tasarımının arkasında Vikonaniy var. Skoda yokuş aşağı gitti, güzellik yerine avantaj, cihazların bilgi içeriği ve anlaşılırlığı oldu. Kalkanı hafifletilse bile yüksek seviyede okuyabiliyoruz ancak mevcut görünüm daha az etkili.

Pereishovshi'ye arka koltuklar Skoda'nın yan tarafında daha da fazla alan var ve bu, uzun yolcuların taşınmasında daha da önemli. Skoda Rapid 2016'da daha fazla yer var ancak her iki rakipte de çok büyük bir rahatsızlık yok. Kia modeli çok daha geniş bir sırt dayanağına sahiptir, bu da yolcunun sırtından gelen basıncın koltuğa aktarılması anlamına gelir ve en yüksek konfor seviyesini gösterir. Ayrıca Skoda'nın arka kısmında lambalar, çok sayıda avize, stel üzerinde kulplar ve kapılarda pudingler yer alıyor. Koreli bir araba için tek bir lamba ve bir cam tutucu oluşturdular ve her şey her gün yapılıyor, başka bir küçük su - kapıdaki eğim tamamen aşağı inmiyor. Kia koltuğu, eksikliklerinin aksine kendi kendini temizleyebilecek kadar güçlü bir malzeme ile kaplanmıştır. Ayrıca arabanın arkasında 3 yolcu taşırken ortada tünel olmadığı için daha fazla tutamak var.

Teçhizat

Teknolojik olarak daha gelişmiş olması hemen önemlidir - Kia Rio. Araba olabilir lityum diskler, çok sayıda güvenlik yastığı temin edilmiştir (6 adet). Klima kontrolünün keyfini çıkarabilirsiniz, ses sistemi iyi bir sinyal alımına ve net sese sahiptir. Vbudovani Sis farları, Ve depo için genişletme var - elektrikli ısıtma. Skoda'nın aynı özelliklerini elde etmek için fazla ödeme yapmanız ve daha pahalı bir paket satın almanız gerekiyor. Standart 2 yastık içerir, tekerlekler damgalı bir disk üzerindedir.

Boşluk Bu ekran yaklaşık olarak aynıdır, dışarıdan içeriye bakarken pratik olarak dalga geçmeyin. Teknik dokümantasyon aşağıdakiler için bilgi verir: Skoda'nın süspansiyonu

Aynı yerden yükseklik 143 mm, Koreli rakibinki ise 160 mm.

Teknik iyileştirmeler Rozgin ve maksimum akışkanlık. Vrahovuvati Danimarka parametresi Dinamik depolama yaklaşık olarak aynı olduğundan ve değerler birbirine çok yakın olduğundan araba seçmek zordur. Yani manuel şanzıman için ve Kia 10.6 ve 10.3'ü ayarladı, otomatik şanzıman takarsanız boşluk da minimum düzeydedir, 11.9 ve 11.2. Hız maksimuma çıkıyor - arabalar sürekli olarak yılda 190 km hızla çalışıyor. Her iki arabadaki motor hacmi aynı - 1,6 litre. Bu sayede ulaşım Skoda için çok büyük bir artı değil.

Vitrati paliva. Bu bakımdan arabalar pratik olarak benzerdir, bu nedenle aşağıdaki şekilde karşılaştırılabilirler:

Tablodan da anlaşılacağı üzere yaklaşık olarak aynı miktarda benzin tüketiliyor ancak Kia'da durum biraz daha az, her ne kadar arabalar ekonomik olarak adlandırılsa da.

Yanma tankının hacmi. Özellikle uzak mesafelerde şehrin lokasyon farklılığı rol oynuyor. Skoda 55 litre kapasiteli bir depo taktı, Kia çok cimri davrandı ve fazladan 43 litre daha taktı.

Bulaşma. Farklı vites kutusu modelleri konfigürasyona bağlı olduğundan ve Kia Rio'da seçim çeşitliliği kesinlikle daha fazla olduğundan, seçim ayrı ayrı yapılmalıdır. Kia'daki Vikoristan teknolojisi, dünyada kötü bir üne kavuşan DSG robotu temelinde çalışan "Avrupalı" cihazdan çok daha iyi olan hidromekanik cihazın güvenilirliğini güçlendiriyor. Bu yüzden kia araba beş ve altı vitesli versiyonlarda satılır mekanik tip Otomatik dört veya altı vitesli modellerde mevcuttur. Skoda'nın yalnızca beş vitesli şanzımanıyla çok daha küçük bir seçeneği var Manuel şanzımanşu altı vitesli otomatik şanzıman.

İterek

Bu bölümdeki avantaj 18 yaşında Kia'ya verildi. Akraba kuvvetleri süpernik'i yok eder. Yani Skoda 105 bg güce sahipken, Kia 128 bg'yi doğruluyor.

Sürüş özellikleri

Kore versiyonunda kesinlikle bir yetenek var, çünkü kavrama çok daha sıkı ve dönüşler daha yumuşak, sakin bir hızda dönüş yapmak zor değil. Bir dönüş beklendiğinde GoStream Kutom o zaman endişelenme. Skoda kendi başına oldukça basittir ve manevra kabiliyeti oldukça sınırlı olabilir. Hızlanma türü arttıkça Kia, Skoda'dan daha güvenilir olan pürüzsüzlük, düzenlilik ve bir miktar doğrusallık ile karakterize edilir. Skoda keskin ve yüksek sesle hızlanmaya çalışıyor, bu da düşmanca bir saldırganlık yaratıyor.

Test sürüşü

Araçların fiili kullanımdaki davranışlarını tanımlamadan mümkün olmayan Skoda Rapid veya Kia Rio özellikle önemlidir. Düzenli bir test sürüşünü tamamladıktan sonra Ek özellikler arabalar

Otomobilin her iki versiyonunda da ses yalıtımı iyi, net göstergelerde önemli kayıplar önlenmiyor. Diyalog sakin tonlarda yürütülürse, bundan kurtulabilirsiniz. Kia'nın vücudundaki gerilimin zaten konuşulduğu ancak gerçek zihinlerde fark edilmediği, davranışların bozulmasına rağmen dağıtım yaklaşık aynı saatte gerçekleştirildi. Koreli kabul ediyor, gaz pedalına hafifçe basıyor tabii ki Otomatik şanzıman, Gerekli aktarımın seçilmesi daha hızlı gerçekleştirilecektir. Testler, Skoda'nın gaz pedalına daha fazla baskı uygulaması gerektiğini ortaya çıkardı. azami hız. Avrupa'da otomatik şanzımanın çalıştırılması çok zordur ve bunun sonucunda ortaya çıkan akışkanlık azalması, spor modu için tipik olan vites değiştirme sırasında hafif bir gecikmeye neden olur.

Kia Rio, daha düz bir yörüngeyle kontrol açısından biraz daha esnektir, bu nedenle dönüşte hangi yöne gideceğiniz konusunda net bir sıfır belirlemek zordur. Yani Kore arabası suyu sudan yakından ayırıyor ve hafif, belki de neredeyse dayanılmaz bir rahatsızlık hissedeceksiniz.

Visnovok

Kia donanım açısından kazanıyor ancak Skoda daha güzel gibi yaklaşmak aile arabası daha fazla alana sahip. Ancak “Koreli”nin önemli bir artısı var, mensch'in çeşitliliğine rağmen, krizin akıllarında insanlar bu faktöre öncelik veriyor. Ne seçilir, tasarım avantajları, fiyat, işlevsellik, güç vb. Seçeneklerin iyi rakiplerle olan kızgınlığı sonucunda bağımsız olarak belirlenmelidir.

Rapid'in Rio ile uyumunun videosu

Hızla, parasını neye harcıyor?

Komirnikiv Rapid'i ayrıntılı olarak anlatıyor

Ve şimdi Votonikov'un Rio hakkındaki düşüncesi

En büyük test sürüşü Kia Rio ile ilgili

Aynı zamanda doğrudan rakip olan çok sayıda ortak platform oyuncusu kimseyi ilgilendirmiyor. Ancak konveyör kapları arasında çok fazla alan olmasına rağmen Volkswagen Polo'nun birçok avantajı da var. Hadi sahne arkasına geçelim farklı şekiller gövde, bagajda ve iç kısımda saklama alanı. Paketlere odaklanalım: Bunlara neler dahil ve alıcının belirli bir sürüm için ne kadar ödeme yapması gerekecek?

Aşağıdaki seçeneklere bir göz atalım: temel arabalar, otomatik şanzımanlı orta sınıf konfigürasyonlar ve minimum seçenek seti, tabii ki Life ve Monte Carlo, Polo ve Rapid'in özel versiyonları. Ve bir atıştırmalık olarak - turbo motorlu ve DSG robotlu en güçlü ve yüksek yol versiyonları.

Temel sürümler

Giriş paketi için en ucuz Skoda Rapid liftback'in maliyeti 604.000 ruble. Böyle bir arabanın kaputunun altında, 1,6 litre hacimli, 90 beygir gücünde mütevazı bir motor ve 5 vitesli manuel şanzıman olacak. Böyle bir arabada kesinlikle yanlış bir şey yok. Ses sistemi yok, klima yok. Bir arka koltuk başlığı (orta) ve arka çamurluklardan tasarruf ettik. Bu tür Rapid artık taksi şirketlerinde bulunmuyor. Ancak taksi şoförleri daha donanımlı, klimanın da opsiyonel olduğu Active versiyonunu tercih etmeye çalışıyor.

Genel olarak Conceptline sahiplerine düşman değildir. Kaputun altında 90 litre güç çıkışına sahip aynı emişli MPI motor bulunmaktadır. Ale Polo arka elektrikli frenlerin olmasını istiyor. Ancak doktor yine de çok iyi, Rapid hâlâ en iyisi. Bu aynı zamanda arkadaki yolcular ve bagaj için daha fazla alan sağlar.

Neden biraz daha pahalı versiyonlar Terez'in kupası zaten Polo'nun kabuğuna indirgenmiş durumda. Vikonannya Trendline kırk bin daha pahalıdır ve klimayla birlikte gelir. Ve 19.000 ruble eklerseniz, bir ses sistemi, ısıtmalı dış aynalar ve bir ön cam alacaksınız. Yakında Rapida - Active 660.000 rubleye mal olacak. Üstelik klima, ses sistemi, ısıtmalı ayna ve koltukların yer aldığı opsiyon paketlerinde 50 bin daha ödeyeceksiniz.

Otomatik şanzımanlı orta sınıf konfigürasyon

Piyasadaki mevcut versiyonlara bir göz atalım - ortalama donanıma sahip komple setler, biraz daha fazlası motoru it ve otomatik olarak. 110 beygir gücünde bir motora ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip Skoda Rapid Ambition'ın maliyeti 864.000 ruble. Bu versiyonu satın alanlar klimaya, dual-din Swing ses sistemine, ısıtmalı ön koltuklara, aynalara ve sis farlarına sahip olacak. Ancak ekipmanın kendisi Polo sedan benzer bir motor ve otomatik şanzımanla, ancak maliyeti belki 100 bin ruble daha az. 20.000 ruble daha harcarsanız, tek bölgeli iklim kontrolü ve ısıtmalı ön cam için sigorta satın alabilirsiniz. Yani burada Polo çok daha avantajlı - daha büyük bir iç mekan ve büyük bir bagaj için 100 bin ek ödeme.

Life ve Monte Carlo'nun özel versiyonları

Gelin özel seriye bir göz atalım. Rapid, Monte Carlo'nun tüm motor ve vites kutuları ile sunulan bir versiyonudur. Ünlü Raleigh'e adanmış 90 beygir gücündeki Rapid motorla maliyet 847.000 ruble. Chimalo. Bira haşlanmış pirinç Bu otomobil bi-xenon farlar, spor otomobil paspası ve gelişmiş destek desteğine sahip spor koltuklar, yan destekler ve entegre koltuk başlıkları ile donatılacak. Rapid Monte Carlo adı, tampon ve yan marşpiye kaplamaları, bagaj kapağı spoyleri ve 16 inçlik tekerleklerden kolayca anlaşılabiliyor. Otomatik şanzımanlı 110 beygir gücünde bir motora ihtiyacınız varsa 950.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Volkswagen Polo'nun Life versiyonu daha basit görünüyor ve spor koltuklar, koltuk minderleri veya alaşım jantlar içermiyor. Hacim ve fiyat etiketi farklıdır. Vikonanny Life'taki Polo yalnızca doğal emişli motorlarla mevcuttur. Ve 90 beygir gücündeki bir araba için 669.900 ruble ödemeniz gerekiyor. Ve - 754.900 için Comfortline markası için daha ucuz olanı, ancak ekipman listesi en azından daha kötü değil. Life, R230 ses sistemi sayesinde tam donanımlı, çok fonksiyonlu bir direksiyon simidine, merkezi bir kol dayanağına ve diğer keyiflere sahiptir. Yani Polo'nun özel versiyonu standart Comfotline'a harika bir alternatif ve Skodi'nin Monte Carlo'su gibi korunmaktan çok görülmek isteyenler için daha uygun.

Ücretli versiyonlar

Yakın zamana kadar Rapid'in turbo motorlu bir versiyonu vardı, ta ki Polo aynı 1.4 TSI ve 7 vitesli DSG ile bir GT modifikasyonu sunana kadar. Turboşarjlı Skoda, doğal emişli Monte Carlo versiyonunun yanı sıra 950.000 ruble torka sahip. Style'da spor koltuklar veya kermanın yanı sıra bi-xenon farlar da bulunmuyor. Buna hız sabitleyici ve tek bölgeli iklim kontrolü de dahildir.

Polo GT'nin temel donanımı daha mütevazı. Böyle bir arabanın maliyeti 900 bin civarında. Çok düşük bir ücret karşılığında 16 inç jantlar, klima kontrolü, hoparlörlü RCD 230 ses sistemi ve ısıtmalı ön koltuklar satın alabilirsiniz. Polo'yu Skoda ile aynı seçeneklerle donatırsanız fiyat 20 bin daha artacak. Yani Volkswagen hala biraz daha ucuz görünüyor.

Skoda Rapid ile Volkswagen Polo'yu karşılaştırırsanız, Çek markasının temsilcisi harika iç mekan ve geniş bagajdan memnun. Ancak fiyatı yüksektir; bu nedenle temel sürümleri satın almayın. Diğer versiyonlarda ve donanımlarda Rapid orta fiyatta, daha düşük Polo ise elli bin ruble için. Volkswagen Polo'nun da akrabası kadar popüler olması da şaşırtıcı değil. Arka sırada yeri ve bagaj büyüklüğü olanlar için Skoda Rapid veya Volkswagen Polo - ZR seçmenize yardımcı olur

Fotoğraf: Oleksandr Vinogradov ve üretim şirketleri