Çeşitli durumlarda arabanın kermo'su nasıl düzgün şekilde kesilir ve döndürülür? Araba neden mühürlendi?

Bir arabanın kermosunun nasıl düzgün şekilde kesileceğini ve döndürüleceğini öğrenmek, sürücü için önemli bir sorundur. Bu prosedürü öğrenen araç sahibi, birçok sorundan kurtulabilir ve bu da yol koşulları 2017 yılında sayıları giderek artıyor.

Böyle bir beceri eksik değildir; ellerin yanlış konumu, vuruş manevrasını engelleyebilir. Fahivtsi, herkesin arabayı kendi yöntemiyle kullanması anlamına gelir: her arabayı iki elinizle alırsınız ve çoğu insan onu tek eliyle alır. Kermayı parmaklarınızla uygulamak için kullanılan bir su kategorisi de vardır.

Kim çok besleniyor ve hoş olmayan bir durumla karşılaşmamak için kermo'yu düzgün bir şekilde sarmak nasıl gerekli? Yol Rusya'da büyük tehlike arz eden bir yerdir ve oraya kolayca ulaşılamaz; trafik durumu. Bir arabayı, özellikle de tekerleği düzgün bir şekilde kullanamayanların, tüm güvenlik tekniklerini öğrenmeleri gerekir. Uygulamaya yeni başlayan bu oyuncu bizim için şimdiden önemli. Bu teknikler evdeyken bir arabanın direksiyonunun arkasında ve elektronik bir simülatörde öğrenilebilir.

Yak trimati direksiyon

Düz bir yolda sürüyorsanız, ellerinizi kadran 9-15 pozisyonunda kesmek daha iyidir. Bunu yapmak için sol elinizi 9'un üzerine, sağ elinizi 15'in üzerine koymanız gerekir. Her iki elinizi de cermo'nun arkasına yerleştirin. Bu yöntemle aracın direksiyonunu kontrol edebilir, kullanımını kolaylaştırabilir ve güvenli bir şekilde sürüş yapabilirsiniz. Seramik anahtarları ve dönüşleri kullanmak daha zordur.

Arabanız asfalt yüzeylere çökerse, başparmaklarınızın bölmelerin üzerine yayılması gerekir ve Rusya'da Zemin dozajı- Bölümün kendisinde. Roc'un iyi kontrolünü sağlamak için Kermo'nun kesilmesi gerekiyor. Ancak keskin dönüşler karşısında kermoya çok fazla dalmaya gerek yok. Trimi söylemek ve aşırıya kaçmamak gerekir, aksi takdirde elleriniz hızla yorulur.

El hareketleri aşağıdaki türlere ayrılabilir:

• Robot roc'ları(Kermayı yakaladıkları anda başlarlar ve kermanın serbest bırakıldığı anda sona ererler).
• Silahsız roc'lar (Kokular kermo'nun salındığı dönemde ve daha sonra siz onu tekrar çıkarana kadar ortaya çıkar).

Lütfen kermayı alırken ve bırakırken tereddüt etmenize gerek olmadığını unutmayın.

Pomilki su koçanı

İlk pratik dersleri en önemlisidir, ancak yeni başlayanların çoğu eğitim yoluyla birçok ciddi faydaya katlanmak zorundadır. İlk adım, kermayı otomatik olarak düz bir çizgide aracın direksiyon konumuna döndürmenizi sağlayan cerma mekanizmasının takılılığına bakılmaksızın, bu dönüşten sonra kermayı çıkış konumuna döndürmektir. Bu durumda kermo'yu elinizle bükmeye gerek yoktur. Kerma tedavisinin yapıldığı saat boyunca önemli çalışanlar, trafik durumunu anında yönlendirmek için herhangi bir işlem yapmamalıdır.

Yeni gelenlerin popüler sağım eylemleri:

1. Smikannya kerm. Eller rahat olmalı ve yumuşak tutuş, taşıma sırasında unutulmaması gereken ana noktalardır. Büyük zusil'in dönme saatinin altında kerma çarkına taşınması imkansızdır. Bu durumda, bir dönüşün yörüngesine keskin bir şekilde girebilirsiniz, ancak bu tür dönüşlerden kısa bir saat sonra arabanın onarıma gönderilmesi gerekecek, lastikler ve süspansiyon hasar görecektir. Tekerlekler sarılıysa arabayı mühürlemek imkansız olacaktır, bu nedenle conta sarılıyken çok fazla çabalayamazsınız ve araba size uzun süre hizmet edecek ve onarıma gerek kalmayacaktır.
2. Su kermanın üzerinde “asılıydı”. Araba yıkanırken seramik yüzeye sadece birkaç el uygulanabilir. Şu anda işe yaramayan kızamık, rahatlamanın sorumlusudur. Bu zihinleri güçlendirmek için, sol bacağı desteklemek üzere tasarlanmış özel bir desteğin takılması ve ardından bir kemerle sabitlenerek arkaya doğru gerilmesi gerekir. Bu tür kuralların yardımıyla bir bütün olarak arabaya mümkün olduğunca kızıyorsunuz.
3. Kerma'nın boğuculuğu. Yolda dönüş yapabilmek için, birini ölüm pençesiyle ele geçirmek yerine, deyake zusillayı sonuna kadar oyalamak gerekir. Daha sonra ellerinizi hızla gevşetmeyi öğrenin. Şu tarihte: sürekli stres Araba iyi tepki vermeyecektir ve sürüş sırasında sıklıkla yorulursunuz.

Kerm banyo tekniği

Araba kullanırken çoğu zaman manevra yapmak zorunda kalırsınız. Bu tür manevralar dönüşe bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilebilir. Motoru çalıştırdıktan sonra kermin arkasına inerken vadilerle kermin etrafından dolaşmak gerekiyor, büyük bir kuvvetle sıkışmayacaktır. Sol el 9 yıl suçlu, sağ el 3 yıl suçlu. Dirseklerin hafifçe bükülmesi gerekiyor. Bu düzenleme, kaza durumunda hızlı bir şekilde müdahale etmenize olanak tanır.

Arabayı 45 derece döndürmeniz gerekiyorsa ellerinizin kerma üzerindeki konumunu değiştirmenize gerek yoktur. Bu devrimin en basit teknolojisidir. Aşağıdakileri yapmanız gerekir: Ellerinizi yukarıda açıklandığı gibi kermo'nun üzerine yerleştirin. Şerit değiştirirken veya sollama yaparken kermo çıkışta çevrilmelidir. Ellerinizi ellerinizden çekmeyin.

Döndükten sonra çıkış konumuna dönün ve seramiği sıkıştırmayın. Bu yöntem, tekerlekleri düz konumda döndürmesi gerekmeyenler için uygundur, her şey otomatik olarak gerçekleşecektir. Ancak bu yöntem düzeltilemez çünkü bir dönüşün veya dönüşün önemli bir yarıçapının ötesinde bir dönüşün önlenmesi gerekir. Çıkış pozisyonunuzda koku devam ediyorsa kollarınızı düzeltebilirsiniz.

Dönüş keskinse kerma aktarımı yöntemi durgun olacaktır. Kerma taşmasını nasıl düzgün bir şekilde temizleyeceğimizi bulalım:

1. Ellerinizi koçanı pozisyonuna getirin.
2. Sol eliniz karşı tarafa değene kadar iki elinizle kermayı tamamen sola çevirin.
3. Bu, sol elinizi kermadan çıkarmanızı ve sağ elinizle çevirmenizi gerektirir.
4. Daha sonra sol elinizi hızla sağ elinizin üst kenarı boyunca hareket ettirin ve kermo'yu tekrar kavrayın.
5. Kermoyu sağ elinizle manuel olarak döndürmeye başlarsanız, onu kermanın üst kısmına taşımanız gerekir.
6. Daha sonra şu emri yerine getirirler: çiğnemeye devam edin, kermoyu çevirin ve tükürün.
7. Geri döndükten sonra nakliye departmanı doğru yörüngedeyken arabayı hemen çevirin. Şimdi aynı yöntemi kullanarak kermo'yu sağa çevirmeniz gerekiyor.

Sağ elle çevirmek için kermo'yu iki elinizle döndürmek hiç de zor değil. Sol elinizi tamamen dondurun.

1. Kermayı sağ elinizle itemezsiniz.
2. Sol elinizi kermanın merkezinin biraz daha arkasına yerleştirin, hafifçe sıkın ve yavaş yavaş sağa doğru döndürün.
3. Eliniz dönemiyorsa kermo'yu kalemle sıkmanız gerekir.
4. Daha sonra elinizi düzeltmeniz ve parmaklarınızı 180 derece uzatmanız gerekir. Bu durumda elinizi kermoya sokun ve çiğnemeye devam edin. İşin sırrı, çevrilmiş elin çıkış pozisyonunda yatmaktadır.

Tek elle çalıştırma

Keruvanna sırasında Zazvichay, eğer bir el meşgulse. Bu gibi durumlarda kermuvatın tek elle süpürülmesi tavsiye edilir. Bunu nasıl yapacağınızı öğrenmek için kermanın kenarının üst kısmını sol elinizle sıkmanız ve ardından onunla bastırmanız gerekir. Popoyu çıkaralım: sağ el meşgul. Hazır olduğunda tekrar kermoya yerleştirin. İşgal edilen el ile ilgili prosedürler, ellerin mümkün olan en kısa sürede yerinde döndürülmesi için derhal gerçekleştirilmelidir.

Burada önemli bir faktör eğitimdir. Düzgün antrenman yaparsanız daha hızlı araba kullanmayı öğrenebilirsiniz. Galvanizlemeyi, yaymayı ve döndürmeyi deneyebileceğiniz serbest bir meydanda veya ıssız bir yolda çalışır.

1. Şu anda bir deney yapmanız gerekiyor. Az bir hızla başlayıp gerçekten sinirlenebilirsiniz. Akışkanlık değişebilir ve yüksek akışkanlık için kabini kaldırmak için hangi kuvvetin gerekli olduğu ve düşük akışkanlık için hangisinin gerekli olduğu belirlenebilir.
2. Kermo'yu sarmayı ve galma'ya aynı anda basmayı deneyin. Arabanın tüm manipülasyonlara nasıl tepki verdiğine hayret edin.
3. Kollarınızı gevşetin, kermaya asılmayın, vücudunuzu gereken pozisyonda düzeltin ve vücudun nemi kolu etkilemeyecek şekilde gerin.
4. Farklı kontrol yollarını keşfedin ve bunları tek tek bir araya getirin.
5. Hayatınızın geri kalanında ulaşımın manipülasyonlarınızı nasıl etkileyeceğini tam olarak anlamalısınız. Koçan için uzun süre beklemeye çalışın ve sonra yavaş yavaş.
6. Farklı bir hızda, gaz pedalına basarak dönüş yapmayı ve ardından gazı bırakarak yavaşlamayı deneyin. Bu durumda arabanın ne kadar etkili bir şekilde dönüş yaptığına şaşırmanız gerekir.

​

Kalkış için su hakları Bir sürüş makinesinin teorisini ve uygulamasını başarılı bir şekilde geliştirmek gerekir. Pratik testlerde, tüm niyet ve amaçlara uygun doğru “yılanı” yaratmalısınız. Maidan'da yüzeyin arkasında birkaç bölümden oluşan dikdörtgen bir bitki şeklinde oluşturulmuştur. Bu bölümlerin uzunluğu otomobilin yaşına göre 1,5 kat daha fazla olup, genişliği ise otomobilin yaşına göre hesaplanmaktadır. Doğal olarak hazırlığın sonuna kadar burada kendi başınıza pratik yapma hakkınız var.

Maidan'da mevcut cihazlardan (çantalar, su kaseleri, bidonlar vb.) standlar kurmanız gerekir. İhtiyacınız olan tek şey altı stand: başlangıçta, bitişte, ortada vb. Sağda manevra özgürlüğü olması için üçüncü taraf arabaların Maidan'da kalmasına gerek yok.

Sensör, yılana benzer bir yörüngeye sahip yolun yakınında sağda bulunur. Bu durumda sayacı itemezsiniz. Şu andan itibaren başlangıca gitmeniz gerekiyor. Adım adım düz yola çıkmaya başlayın. Araç hala hareket halindeyse ve gaz pedalına sert bir şekilde basmanız gerekiyorsa, araç ataletten zarar görecektir.

Sütunun ilk işareti arabanın ön kapılarının ortasına ulaşırsa kapıyı sola çevirmeniz gerekir, bu da yalnızca bir dönüş gerektirir. İlk stand 45 derece sıcaklıkta geçirilir.

Diğer duruşunuzu kontrol etmeniz gerekiyor. Sağ elini kullanan bir kişi ortaya çıkarsa, tekerlekler kermayı bir tam tur sağa döndürme yönünde döner. Ayakkabılarınızı düz bir çizgide değiştirin ve sağ ön kapıların ortasındaki diğer direğe ulaştıktan sonra direksiyonu iki tam tur sağa çevirin. Bu isteğin ardından gaz pedalına hafifçe basın, gaz pedalını biraz bırakın ve araba bir miktar ileri hareket etsin.

Bu istekten sonra içerideki engellemeye basın. Ardından üçüncü gönderiyi kontrol edin. Sol ön çamurluğa yaklaşıp geçince kermayı iki sargıya sararak tekerlekleri hizalayın. Daha sonra bu tür eylemler gerçekleşecek. Bazı yeni gelenler başlangıçtan bitiş çizgisine kadar sorunlarla karşılaşıyor. Bu şekilde çalışır.

Araç 5. sütuna ulaşıp sol ön kapıların ortasına yaklaştığında tekerlekler düz hatlı direksiyona ayarlanacak ve tekrar sol tarafa döndürülmesi gerekecek. İleriye doğru hareket edin, arabanın önünü dur işaretine doğru düzleştirirken, tekerlekleri kermanın bir dönüşüyle ​​sağ tarafa sararak hizalamanız gerekir. Daha sonra parkur bitiş çizgisine yaklaşacak. Referans olması açısından 6. rafı yerleştirin. Sıvıyı kapatın ve aracı el frenine çekin. “Yılanı” bitirme hakkı kimindir?

Bu çalışmanın asıl sorunu tribünlerin yakılmasıdır. Kokular azalacak ve ceza alacaksınız. Bu tür olayların yaşanmaması için aracınızı akıcı bir şekilde sürmeniz, hareket hızınızın değişmesine gerek olmaması ve herhangi bir pedala basmanıza gerek olmaması gerekiyor. Ana görevler, anında kermo sarmayı gerektiren görevlerdir.

“Yılan” döneminde bir başka faydası da şudur: Rusya'nın hükümdarlığı döneminde su koçanı, elbette hafif olan kermo'yu da tamamen sarar. Kermoyu düzgün bir şekilde sarmak gerekir, bu nedenle arabanın akışkanlığı düşük olabilir. Doğru seramik tedavisine ulaşmak için cilt bakımı gereklidir. Herhangi bir kafa karışıklığı veya paniğe kapılmadan, İsveç'in doza verdiği tepki, arabanızı sağlam tutmanızı sağlayacaktır.

Ters Kerm Kontrolü

Yollarımız çok kısa mesafelere sahip olabilir ancak aynı zamanda buz ve kar da var ve bu da çoğu zaman trafik sıkışıklığına neden oluyor. Araç, ıslak koşullarda korumasız suda kayabilir. Bu gibi durumlarda araçlar Arka tekerlek Sürücü Ancak önden çekişli bir arabada bu hoş olmayan an yaşanabilir.

Bir kez fark ettiğinizde sakin olmanız ve paniğe kapılmamanız gerekir. Ayrıca arabayı bu istasyondan çıkarmak için su açısından zengin su üretiminden sorumlu olan bazı otomatik eylemlerin uygulanması gerekmektedir.

Önden çekişli bir araba sıkışmadan önce ne zaman sarılmalıdır? Kermo'nun notayı sarması ve gaz eklemesi gerekiyor. Önemli bir faktör suyun giriş anında akmasını sağlamaktır. Ana sağ robot kermdir. Bu durumda transmisyon ile galmuvatın karıştırılması mümkün değildir. Kendinizi bencillikten koruyun el galesi bu vurgulanacaktır. Araç alev alabilir ve bir kaza meydana gelebilir.

Arkadan çekişli bir arabaya binmeden önce cermo nereye sarılır? Bu durumda kermo da tabana sarılır ve gaz açığa çıkar. Aynı zamanda sertleşme, sıvı geçirgenliği ve galmların neden olduğu kabuklanma saldırılarına karşı da korunur.

İçin dört tekerlekten çekişli araba Fark edilmesi daha kolay olacaktır. Çoğu zaman arabanın kendi kendine durmaya başlayıp başlamadığını kontrol etmeniz yeterlidir. Kermo'yu biraz çevirebilir ve gaz eklemeyebilirsiniz.

Paralel park

Arabanın uygun şekilde park edilmesi mekanın akıllarında önemli bir noktadır. İlk devrede gerçekte tüm anları doğru bir şekilde tekrarlamak mümkün değildir. Arabanızı öne park edebileceğiniz bir yer bulmak en iyisidir.

Paralel park etme aşağıdaki şekilde işaretlenmiştir:

1. Arabayla aynı hizaya gelin, tırabzanı bırakın ve aynı zamanda 1 metrelik mesafeyi koruyun.
2. Lütfen güvenli bir dönüş için yeri not edin.
3. Yıkılmak geri viteste, İşaret görünür olmasına rağmen sağ taraftaki arabanın kenarına ulaşmaz.
4. Kermo'yu sonuna kadar sağa çevirin, ayakkabılarınızı şu şekilde değiştirin: arka hız, arabanın sağ kenarında rıhtımlar görünmeyecek, sarkacaktır.
5. Kermo'yu çıkış konumunda döndürün ve önünüzde duran arabayı görene kadar yuvarlanın.
6. Arabayı sonuna kadar sola çevirin, araba kaldırıma paralel oluncaya kadar geriye çekilin.
7. Makineyi dengeleyin ve diğer makinelerle aynı hizada olacak şekilde yerleştirin.

Tüm su koçanlarının Pershochergova bitkisi. Kermo'yu nasıl bükeceğini bilen bir sürücü, yolda daha fazla fayda elde edebilir. Bu aşamaya kadar bahtsız kişi, az sayıda olumsuz mirası yanında taşır.

Direksiyon simidinin sarılması, direksiyon simidini manuel olarak otomatiğe getirmenize olanak tanır, bu da taşıma işlemini kolaylaştırmanıza olanak tanır. Kermo'yu evde kendi ellerinizle nasıl bükeceğinizi öğrenebilirsiniz.

Ellerin sınıflandırılması:

1. Çalışma tipinin akışı kermanın gömüldüğü anda başlar ve serbest bırakıldığı anda sona erer.
2. Boşta kalan türden Rukh - kermanın salınması ile yaklaşan birikintiler arasındaki anı halleder.
3. Sarılma saatinin altında serbest bırakılan ve gömülen kerma - kermo bunun sorumlusu değil.

Yeni gelenlerin tamamlanması

Sürücü koçanı için son derece önemlidir, ancak bunların birçoğu yukarıda belirtilen yasa aracılığıyla bir takım gerçek faydalar sağlamaktadır. Bunlardan biri dönüş yaptıktan sonra aşırı çıkış pozisyonundaki döndürülmüş kermadır. Çekirdek kırma mekanizmasının, çekirdek büküldükten sonra bağımsız olarak taşıma ünitesinin düz bir çizgideki hareketini gösteren bir konuma dönmesini sağlayacak şekilde olmasını istiyorum. Görünüşe göre su konusunda yardıma ihtiyacın yok. Aracın kermo'sunu doğru bir şekilde ileri doğru çevirin; bu, ellerinizle gereksiz yere hasar verilmesini önleyebilmeniz anlamına gelir.

Sulama işleminin kendisi kesintiye uğramayacaktır, ancak aksi takdirde eylemlerinizi yeterince koordine etmeniz gerekecektir.

Videoda - ellerin kerma üzerindeki ana konumları:

Kerma keruvannya yöntemleri

Katliam yönetiminin özellikleri ve koku ne kadar büyük olursa, ellerin oluşumunda ve canavarın akışkanlığında yatmaktadır.

El hareketleri için yatay pozisyon “9-3” her zaman önemlidir. Bunun nedeni, doğrudan sürücünün parmaklarının altında bulunan önemli göstergelerin ve kapı anahtarlarının bulunmasıdır. Gördüğünüz gibi kermanın tüm ergonomisi ellerin yapısı altında bozulmuştur.

Kerma kontrolünün üç ana yöntemi, sırasıyla düzgün, orta ve dik olarak ayrılan dönüş türlerinde yatmaktadır. daha fazla katlama, daha az düz çizgi. Ancak bu durumdaki durgunluğu bilirseniz, araba alırsanız, araba kullanırken veya araba kullanırken zarar vermeden dönüş yapabilirsiniz.

Plavniy'e giriş, s büyük yarıçap, dönme dönüşü kermaya zarar vermeden iki elle gerçekleştirilir. Ellerinizi çevirdiğinizde, yaklaşık dörtte bir kerma kadar hareket etmiyorlar. Bu durumda kerm tekerleğinin maksimum yer değiştirmesi 180˚'dir. Hızlı, pürüzsüz ve pürüzsüz bir dönüşle kermo, manevrayı önlemek için basitçe biraz "gerilir". Buna "shtovhannya" denir. Sola dönerek baş el sağa ve geriye gider. Kolay bir seçenek sol elinizi sola çevirmektir.

Videoda - doğru şekilde keruvat nasıl yapılır:

Orta katlama seviyesindeki dönüşlere, kermanın çıkış konumunun bir dönüşün dörtte üçü kadar değiştirilmesi eşlik eder. Bu tür dönüm noktalarına büyük saygı duyulur. Güçlü eller olmadan bu durumu manevra edemezsiniz. Ve ortaya çıktığında daha da harika görünüyor. Bu nedenle bu tip dönüşler yapmak için başka ekipmanlar geliştirilmiştir. Su 6 yıl süreyle kermi üzerinde sağ eli hareket ettirmekle yükümlüdür. Yalnızca alt konumda sol tarafa dönün. Kerma sargısını arttırmak önemlidir. Uzanmak için her şeyi koruyun. Her döndüğünüzde manevranın başarılı olduğundan emin olmanız gerekir.

Bu yönlendirme yöntemi evrensel olarak adlandırılabilir ve çoğu durum için uygundur. Bu hem sol hem de sağ dönüş bölümleri için uygundur. Ön kol, ileri düşüşte olduğu gibi, bükülmüş dönüşün uzamasından sorumludur. Bu, direksiyon simidinin çıkış konumuna çevrilmesiyle gerçekleştirilir. İlgili olmayan el, kermo'nun kendisine zarar vermesine izin verir.

Kermo'nun dışarıda bırakılması, günlük mobilyalardan herhangi bir iz bırakmaz. Bu ambalaja büyük ve kabul edilemez hasarlar nedeniyle saygı gösterilir. Kontrol kontrolü, bir sonraki adıma kadar sürüş sürecinde bir araya gelen sürücünün ana görevidir.

Şu tarihte: keskin dönüşler(Kapıdan giriş-çıkış, 180˚ dön) “Geçiş” tekniği ile zafere ulaşır. Manevranın gerçekleştirildiği saatte, kermo'yu hızlı bir şekilde mümkün olan maksimum noktaya, ardından sınır istasyonunuza çevirmeniz gerekir. Kermo'yu iki elinizle çevirip çıkış konumuna çevirmeniz gerekiyor. Son olarak ellerimi su ile kermanın üzerinde “9-3” pozisyonunda tutacağım. Bu durum, bu alana yönelik kurulumlarda aracı doğrudan sürmenize, hızlanmanıza ve diğer ulaşım araçlarına olanak sağlar.

Tek elle banyo yapmak sık sık yapılmak ister ancak bu doğru değildir. Bu teknik yalnızca araç ters yönde hareket ederken ve ayrıca aracı garaja koyarken kullanışlıdır.

Videoda - nasıl ihtiyacınız var ve kermo'yu nasıl bükmeniz gerekmiyor:

Su genellikle daha keskin hale gelir ve bu durumda ellerin direksiyon simidi üzerindeki konumu “10-2” konumundadır. Son zamanlarda bu en kesin seçenektir. Bu, geçen yüzyılın yetmişli ve seksenli yıllarının araba modelleri için geçerlidir. Bugünden itibaren “9-3” dizilişi geri dönecek.

Sağdaki "Yılan" kermo'yu nasıl bükeceğinizi öğrenmenin bir yoludur

Sağda “Yılan” çalışıyor Maidan'ın başına sürücü okulları.

"Yılan"ın icrası sırasında baş sallanması - tam sürüşe kerma çarkının tamamen sarılması eşlik eder. Bu kesinlikle yanlış!

Kermo'yu "Yılan" üzerinde olabildiğince hızlı döndürmeniz gerekiyor. Yeniden köpüklenmenin doğal akışkanlığı düşüktür. Hangisinin daha büyük olduğu belli İsviçre rejimi Araba daha sakin ve pürüzsüz. Kerma'nın etrafındaki dönüş de önemsizdir.

Düşük hızlarda yeniden kurutma becerilerini geliştirmek için kermo ve onu düz bir konuma döndürmenin özellikleri hakkında yeterli bilgi gerekir. Ayrıca sürücü, burnun nakliyeciye verdiği "tepkiyi" anlayacaktır. Bunun özü şu ki, kerma çevrildiğinde, doğrudan sınır pozisyonundan çıkışta, araba hala saatlerce keskin bir dönüşe çarpıyor.

Uzaktan doğru "Yılan" konusunda ustalaşan su, sürücü kursu meydanındaki ilk arazilerin çitlerini kolaylıkla çevreliyor.

Videoda sağdaki “Yılan”a gidin:

Arabanın kermo'sunu (derinin kavrama yeri) doğru şekilde nasıl döndüreceğinizi öğrenin yol ruhu. Yalnızca felakete, acil duruma, şiddetli çöküşlerin ve paniklerin varlığına yeterli tepki verilmesi, araçtaki hasar ve eziklerin giderilmesine yardımcı olacaktır. Görünüşe göre, çalınan yolcular ulaşım sisteminin onarımı için paradan tasarruf etmiyorlar ve görünüşe göre birkaç kuruşa mal oluyorlar. Araba kullanmak yalnızca güçlü güçler tarafından Ve eksikliği hiç de iyi olmayan bilgi!

Arabanın düzenli kullanımından sonra suyun çoğu durur ve ortaya çıkan kerma titreşimlerine neden olur. Ancak böyle bir sorun, taşıma sistemindeki arızalardan kaynaklanır ve zamanında giderilmezse sürüş güvenliği büyük ölçüde azalabilir.

1 Akışkanlıktaki kerma kaybının olası nedenleri

Arabanın çökmek üzere olduğunu belirttiğiniz gibi, arabanın akışkanlığına olan saygınızı arttırmanız şarttır. Bundan sonra, akışkanlığı değiştirmeniz (veya kazanmanız) ve onu takip etmeniz gerekir; bu akışkanlık, eşit ağırlık kaybına neden olur. Çoğu zaman, kerma titreşimleri orta ve düşük hızlarda meydana gelir ve daha yüksek hızlara ulaşıldığında titreşim tamamen kaybolur. Bu ancak seramik mekanizmayla ilgili sorunların hızla ortaya çıkması durumunda mümkündür.

Arabayı çalıştırarak denemeler yapın kaygısız yol. Makinenin farklı akışkanlar, akışkan seti ve galvanizleme sırasındaki davranışına göre kapitone. Ayrıca vuruşun gücünü de hesaba kattığınızdan emin olun. Kerma kontrollerinde yaşanan bu tür sorunların yaygın bir nedeni, kar veya çamurun tekerleklere gömülmesi nedeniyle dengenin bozulmasıdır. Çöp yoluyla hava durumu Kermo'yu ve tüm arabayı bir pusla titreştirebilirsiniz. Kermanın tıkanma nedeniyle parçalanması genellikle düşük hızlarda kendini gösterir ve hız arttıkça bunun bir daha gerçekleşmeyebileceğini bilirsiniz.

Kerma ile ilgili sorunların nedenini doğrulamanın veya tanımlamanın en kolay yolu alaşım disklerini tespit etmektir ve basit bir görsel inceleme, ciddi tıkanıklıkları tespit etmenize olanak tanır. Çelik diskleriniz varsa disklerde kıvrımlar oluşabilir, bu nedenle küçük havalandırma açıklıkları ve boyama için özel kapları vardır. dışarıdan içeriye bakarken tekerlekler En çok yavru birikiyor iç taraf tekerlek jantları Kırılan kermayı çıkarmak için havuzdan iyice temizlemek gerekir.

Yüksek hızlarda da zayıf denge ortaya çıkabilir. Yaygın bir neden böyle bir fenomen diskler olduğunda ortaya çıkar araba lastikleri Titreşimler ideal olarak eşit ve tam değildir; farklı alanlardaki kütleleri biraz değişebilir. Sonuç olarak, tekerleğin merkezi en fazla ağırlığa sahip diğer parçaya doğru çekilebilir. Merkez aracılığıyla, titreşimi kermoya ileten alt merkez kuvveti yer değiştirir. Yılda 100 km veya daha yüksek bir hızda kermanın titreşimi meydana gelirse, tekerlekleri dengelemeniz gerekecektir.

Balanslama, tekerlek jantlarına sabitlenen özel aparatların kullanılmasıyla tekerlek kütlesinin tüm nokta ve alanlarda hizalanmasını yönlendiren robotlara verilen addır. Çoğu zaman, lastikleri veya tekerlekleri bir bütün olarak değiştirdikten sonra dengeleme yapılması gerekir. Denge sağlanmadan sorun devam ediyorsa onarım yapılması tavsiye edilmez. Balans ayarı yapılmamış tekerleklerle sık sık araç kullanmak, lastiklerin belirli bölgelerde ciddi şekilde aşınmasına neden olabilir. Bu da Rusya'da kermanın titreşimini daha da artırıyor ve süspansiyon elemanlarının hasar görmesine neden olabiliyor.

Dengeleme ihtiyacı aracın yoldaki davranışına bağlıdır. Yüksek hızda (60 km/yılın üzerinde) dengesizlik durumunda hafif bir sarsıntı tespit edilir. Bu durumda, tekerlekleri ezik ve diğer hasar belirtileri açısından dikkatlice incelemek gerekir. Bununla birlikte, hiçbir kusur tespit edilmeyecek, ancak makine titreyecek ve her şey için dengesiz olanın sağına doğru yön değiştirecektir.

2 Lastik ve disklerdeki sorunlardan dolayı araç titreşimleri

Titreşim kerması sıklıkla lastik ve jantlardaki kusurlarla kendini gösterir. Aracın kullanımı sırasında, örneğin hızlı bir şekilde çukura çarpıldığında tekerlekler deforme olabilir. Ciddi tekerlek kusurları basit görsel incelemeyle tespit edilebilir. Bunu yapmak için, eziklerin varlığına dikkatlice bakmanız gerekir. Unutmayın, bu tür hasarlar tekerleğin iç kısmında görülür.

Alaşım jantlar, aracın çalışması sırasında çeliğe göre deformasyona karşı çok daha az hassastır. Tekerlekler hasar görebilir ve bazen kusurlar ancak tekerleklerin özel dengeleme sehpalarına yerleştirilmesi durumunda lastik takma sırasında tespit edilebilir. Ciddi deformasyonlar ve kusurlar en kolay şekilde stand üzerinde ortaya çıkar. Bu tür tekerlekler eşit şekilde dönmez, ancak hızlı bir şekilde döner.

Ciddi kusurlarda titreşim söz konusu olabilir direksiyon kontrolü, ancak arabanın tüm gövdesi. Araba bu şekilde davranıyor ve lastiklerde bariz sorunlar var. Guma doğrudan satın alınabilir veya taşıma sisteminin kullanımı sırasında hasar görebilir. Bu tür sorunlarda, düşük hızlarda makinenin tamamı ve tavan hafifçe titreyebilir ve hızlanma sırasında sarsıntı daha da yoğunlaşır. Tekerleklerin deformasyonu ne kadar büyük olursa, titreşimin oluşması için o kadar az sıvı gerekir. Ciddi hasar görmüş jantlar veya lastikler onarılamaz. Titreşimi azaltmanın tek yolu aracın hasarlı parçalarını değiştirmektir.

Bazen araba çöküyor ve küçük sorunlar yaşıyor. Yetersiz lastik basıncı nedeniyle titreşimler oluşabilir. Zayıf şişirilmiş tekerlekler nedeniyle önemli bir titreşim süreci riski vardır, bu nedenle vücut boyunca yürümek isterler ve pratik olarak kerma kontrolüne bağlı kalmazlar. Sorunu belirlemek kolaydır - lastik basıncını kontrol etmeniz ve gerekirse lastik üreticisinin önerdiği seviyeye kadar şişirmeniz gerekir.

Tekerlek bağlantılarının zayıf olması nedeniyle sallanma mümkündür. Bu daha da ciddi bir sorundur: Araba çökmek üzereyse tekerlekler fırlayabilir ve bu da bir kazaya yol açabilir. Kazanın mirası arabanın çökme hızında yatıyor. Ancak bir kaza olmazsa, aracın bijon cıvatalarının yeterince sıkılmadan çalıştırılması, taşıma ünitesinde ciddi hasara yol açabilir. Örneğin, kaplama ve jantlar ve malzeme iyi gidebilir. Araçtaki tüm hasarlar, tekerleklere güçlü bir şekilde sürtünen ve açıklıklarla birlikte deforme olan gevşek sıkılmış cıvatalardan veya kamalı pimlerden kaynaklanır.

Zayıf cıvata bağlantılarından kaynaklanan sarsıntı, düşük hızlarda, hatta aracın yüzeyinde bile meydana gelebilir. Atımın doğası döngüsel olmayabilir ve aynı anda ve aynı hızda görünmeyebilir. Titreşimle ilgili bir sorun tespit ederseniz titreşimleri ortadan kaldırabilir ve kendinizi istenmeyen sonuçlardan koruyabilirsiniz.

3 Arızalı bir süspansiyon sürüşünüzü nasıl etkiler?

Süspansiyon tertibatı bir bütün olarak ve tüm elemanları doğrudan otomobilin yolla temasına doğrudan akar. Süspansiyonun diğer kısımlarında boşluk varsa, tekerlekler burkulduğunda, tekerlekler veya lastikler kötü durumdaymış gibi aynı dengesizlik meydana gelecektir. Ancak VAZ 2110 ve diğer marka otomobillerin süspansiyon parçalarındaki boşluklar hiçbir otomobilin kerma titreşimine katkıda bulunamaz. Kötü sabitlenmiş süspansiyon elemanları tekerleklerdeki titreşim süreçlerinin katalizörüne neden olabilir.

Oyun için süspansiyonu kontrol edin

Titreşim hala diskler veya lastikler tarafından oluşturulsa da, süspansiyonla ilgili problemler bariz kusurların daha belirgin olmasına neden olur. Süspansiyon ünitesinin kendisi aracın sürüşünün düzgünlüğünü bozamaz. Bu, askıya alınmadan önce seramik seramiklerde herhangi bir sorunun ortaya çıkması karşısında şaşırmaya gerek olmadığı anlamına gelmez. Durdurulma o kadar önemli ki Güvenli operasyon otomatik ve diğer parçalar.

4 Galmubat sırasında ağrının nedeni nedir?

Galvanizleme de dahil olmak üzere makinenin tamamında ve hatta kermada titreşimler tespit edilirse referans kitabını kontrol etmelisiniz. galm diskleri ve davul. Bu tür sorunlar, tamburların yüzeyinin düzgün olmaması, tam olarak yuvarlak olmaması (olduğu gibi) ve sallantılı olması durumunda, balsam sisteminin elemanlarının deformasyonu nedeniyle ortaya çıkabilir.

Galm sisteminin elemanlarının şekli aşırı aşınma nedeniyle deforme olabilir. Ayrıca çok kuvvetli ve kuru galvanizleme nedeniyle parçaların aşırı ısınması nedeniyle deformasyon meydana gelebilir ve ardından elemanların keskin bir şekilde soğuması meydana gelir. Örneğin, uzun süre galvanizleme yaptınız ve ardından galvanik varillerin soğuk suyla temas ettiği bir kazanın içine girdiniz.

Bu tür deformasyonlar, eğer conta varsa, ancak bir saatlik galvanizleme sonrasında titreşime neden olur. galm pedleri, diski veya tamburu sıkıştırır. Bu elemanların ince şekli sayesinde titreşim her yere iletilir. Galmin sistemi ve sonra arabaya. Sorunu çözmek için hasarlı tamburu değiştirmeniz gerekecektir.

5 Kermo düzensiz dozda ve dönüşlerde tutukluk yapıyor - ana nedenler

Araç bir dönüşe girdiğinde aracın titremeye başlaması alışılmadık bir durum değildir. CV eklemlerinin (eşit miktarda sıvı içeren eklemler) veya sessiz blokların arızasını bildiğinizden emin olun. Bu gibi durumlarda titreşimlere tekerleklerden gelen karakteristik bir çatırtı sesi de eşlik edebilir. Bu tür sorunların ortaya çıkması durumunda, onarımlar sırasında taşıma ünitesinin yataklarını ve diğer elemanlarını kontrol etmek için bir araç servis merkezine başvurmanız gerekebilir. Bu tür arızaların derhal düzeltilmemesi halinde aracın şasi sistemine ait parçaların hasar görme ihtimali artacaktır.

Şasideki olası sorunların ilk kanıtı testerelerin çatlamasıdır. Testere bıçaklarında çatlaklar oluştuğunda ve yağa kum veya çamur girdiğinde karakteristik bir ses duyulabilir. Testere bıçağı sadece ıslaksa temizlenmesi ve yağlanması gerekir. Küçük çatlaklar varsa parçayı değiştirin. Engebeli yollarda sürüş sırasında kerma başarısız olabilir. Bu tür sorunlar kerma çıtasının olası hasarını gösterir. Direksiyon rafının hasara karşı en savunmasız unsuru burçtur, bu yüzden önce onu kontrol ediyoruz.

Bu tür sorunların bir diğer nedeni ise amortisörlerin hasar görmesi olabilir. Arızalı bir amortisör, tekerlekler aracılığıyla kerma mekanizmasına iletilen darbeleri ve titreşimleri absorbe etme yeteneğini kaybeder. Yakşço Direksiyon rafı düzgünse, arabanızın amortisörlerinin onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir.

Kerma hasarının çeşitli nedenleri vardır, ancak bu tür sorunlar durumunda eylemleriniz yine de meydana gelebilir. Aracınızın hasar görmesini önlemek için mümkün olan en kısa sürede teşhis yaptırmalısınız. önemli ayrıntılar o viniknennya acil durumlar yollarda.

Araç sürücüsü, herhangi birinin arızalanması nedeniyle karayolunda trafik hasarı riskini en aza indirmek amacıyla aracın tüm sistemlerinin düzgün çalışmasını sağlamaktan sorumludur. özel saygı gösteriyorum Güvenli yolculuk sağlamak için fren sistemi ve direksiyon sisteminin takılması gerekir. En küçük arıza belirtileri ortaya çıkarsa, derhal teşhis yapılması ve arızanın tespit edilmesi gerekir.

Bir arabanın yoğun kullanımı sırasında tüm sürücülerin karşılaştığı tipik bir sorun, hızla ateşlenen kermanın kolu döndürmesi ve böylece arabayı seçilen rotaya doğru zorlamasıdır. Kermo sağa veya sola çekerse bu hiçbir sebep olmadan gerçekleşebilir. Bu makale çerçevesinde sorunun neyle ilgili olduğuna ve cermo'yu düzeltmenin veya hız aşırtma yapmanın neden bu kadar zor olduğuna bakacağız.

Neden kermo ubik'i çek

Seçilen rotada sağa veya sola doğru daha hızlı bir kerma değişimi su için güvenli değildir. Arabanın belirli bir rota boyunca ilerlemesi için, kermayı azaltacak ek kuvvetlerin rapor edilmesi gerekir, bu da su hacmini artıracak ve yol durumuyla ilgili endişeyi azaltacaktır. Bu nedenle, kermo'nun sola veya sağa herhangi bir şekilde çekilmesiyle, çoğunlukla sıradan ve kolayca anlaşılan bir ses duyulur:

Onarılabilecek kusurların çoğu, bağımsız olarak veya en yakın servis merkezlerinden birinde onarılabilir. Her ne zaman mümkünse ciddi sorunlar– kerma rafıyla ilgili sorunlar, çubuklar, silindirler ve cerma mekanizmasının diğer elemanlarıyla ilgili sorunlar. Aracınızın aşırı sigortalı olmasından memnunsanız, bu sorunun çözülmesine yardımcı olmadı, belirli bir otomobil markası üzerinde uzmanlaşmaya yönelmeniz gerekir. servis Merkezi Doğru teşhis ve onarımların yapılması.

Galmubath sırasında Kermo çekişi

Galvanizleme sırasında sol veya sağ elle kermo çekişi yoluyla bir arızanın yakından belirtilmesi gerekir. Çoğu zaman bu, bağlantı bloklarının sıkışması nedeniyle meydana gelir. Bu sorunu teşhis etmek kolaydır. Bulunulan yere göre normal modda yaklaşık 15-20 kilometre kadar araca çok fazla yük bindirmeden gitmek gerekiyor. Kalkarsanız araçtan inip kaliper disklerine biraz su serpmeniz gerekiyor.

Pişirilirse ve sıvı kaynamışsa pedlerin, disklerin ve tamburların durumunu kontrol etmeniz gerekir. Çoğu zaman böyle bir durumda balata disklerinin değiştirilmesi gerekir.

Hızlanma sırasında Cermo çekişi

Akışkanlık kazanırken kermanın anlık sağa veya sola kaymasından kaçınılırsa sorunun aşağıdaki noktalardan giderilmesi önerilir:

Her sürücü kermoda titreşim ve titreşim sorunuyla karşı karşıya kalmıştır. Bazen yüksek hızlarda araç kullanırken koku hissedilir ve bu sorun en yaygın olanıdır. Galvanizleme işleminden kaynaklanan hasarlarla ilgili de pek çok bilgi bulunmaktadır. Bu türden bir başka sorun da düşük hızlarda kermo eksikliğidir. Vlasnikler burada hem yabancı arabalar hem de ikinci el arabalar. Bu sürücüden şikayet etmek iyi bir fikir değil. Yeni gelenlere özellikle değer verilir. Benzer bir sorunla ilk kez karşılaşan yeni gelenler, para almaya ve profesyonel bir otomobil tamircisinden teşhis almaya başlarlar. Servis istasyonu olmadan bile geçebilirsiniz. İnsanların bu savaşı adlandırmasının birkaç nedeni var. Bu titreşim nedeniyle gözlerinizi düzleştirmek de mümkün değildir - çoğu zaman düşük hızlarda araç kullanırken kermo hasar görür, bu da kerma mekanizmasında bir arıza olduğu anlamına gelir. Böyle bir aracın daha fazla çalıştırılması güvensiz olabilir.

Peki öyle mi?

Bu tür olaylar kendi başlarına ortaya çıkabilir çeşitli arabalar- ve arabanın hangi ülkede üretildiğinin hangi marka olduğu önemli değil.

Direksiyon sistemindeki üçüncü taraf titreşimler, yılda 70 km'ye kadar hızlarda hissedilir. Ancak bu farklı şekillerde gerçekleşir; bazılarında yılda 10 km'ye kadar hızlarda titreşimler hissedilmez, ancak yılda 20 km'den itibaren titreşim daha da belirgin hale gelir. Aracınızı yılda 100 km'ye kadar hızlandırırsanız koku kaybolacaktır. Kermo düşük hızda olsa da yol hızı da düşük, böyle bir arabayı kullanmak suya karşı oldukça hassas. Bu tür titreşimlere maruz kalanların hepsi sertleşecektir, bu nedenle düşük hızlarda kermo'nun çıkarılması çok önemlidir.

Sorun nasıl çözülür?

Favori arabanızı servis istasyonuna nasıl getirebilirsiniz? Ancak yalnızca işini iyi bilen güvenilir bir uzmanınız varsa çalışmalısınız. Aksi halde titreşim probleminin tespit edileceğinin ve problemin devam edeceğinin garantisi yoktur. Bu tür rahatsızlıklar olduğunda (ve kokular daha da sık yayıldığında), tamirciler işlerine yüksek bir standart getirebilirler. Gereksiz işlemler için de ödeme yapabilirsiniz. Örneğin servis istasyonunda servikal mekanizmanın tamamının tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir. Para kazanmak çok daha kolay ama bunun neden düşük maliyetli bir şey olduğunu anlamıyorsunuz. Vlasnik, bu tür davranışların nedenlerini iyi bilmek zorundadır - o zaman hizmetin yardımına ihtiyacı olmayacaktır. Çoğu durumda sorun kendi ellerinizle çözülebilir.

Bir kuluçka veya kar nedeniyle yok edildi

Bu, herhangi bir arabanın arabaya zarar vermesinin ve titreşiminin en popüler nedenlerinden biridir. Sorunun kökü saldırıdır. Tekerlek jantı döküntü veya kar nedeniyle tıkanabilir; zaman zaman titreşimler meydana gelebilir. Dengeyi dengelemede sorunlar varsa, vuruş düşük hızlarda çökmeye başlayacak ve hızlanma sırasında çökebilir.

Bu sorunu teşhis etmek daha da basit lityum diskler- Yavrular görünür olacak. Çelik jantlar takılırsa sorunlar ortaya çıkabilir. Diskin tasarımı, havalandırma açıklıklarının boyutu küçük olacak ve göze çok rahatsızlık verebilecek şekildedir. Yavrular sıklıkla çarkın iç kısmında birikir.

Dengede hasar

Lastikler ve jantlar ne geometrik özellikleri ne de bileşimleri nedeniyle ideal değildir. Bu elemanların bazı kısımlardaki parçaları kesilir, ardından çark sarıldığı anda malzemenin daha büyük olduğu nokta çarkın merkezine çekilir. Bu, merkezi olmayan kuvvetin akışıdır. Düşük hızlarda (ve hatta tekerleklerin hızı yılda 40 km'ye çıktığında), titreşimler çubuklar aracılığıyla kermoya gelecektir. Tekerleklerin dengelenmesi gerekiyor. Sakızı ve diskleri değiştirdikten sonra dikkatli olun. Sürecin özü, tekerleğin ağırlığının cilt noktasında tutarlı olmasını sağlamaktır. Bu amaçla diske özel ağırlıklar takılır.

Uzun süre dengesiz tekerleklerle araç kullanırsanız, bu durum belirli bölgelerde ciddi lastik aşınmasına neden olur. ki yıpranmış arsa daha büyük titreşimlere neden olabilir. Hepsi bu değil.

Tüm süspansiyon elemanları önemli ölçüde aşınmaya maruz kalır.

Bozulan dengenin belirtileri

Ana semptomlar az akışkanlığa sahip kermodur. Ancak titreşimler daha yüksek hız aralıklarında da (60 km/yıl ve üzeri) hissedilebilir. Lastiklere ve tekerleklere dikkatlice bakmak gerekir. Diskler pürüzsüz ve deformasyonsuzdur. Suyun şekli sakin ve temiz olduğundan ve diş etleri yıpranmadığına göre nedeni dengesizliktir. Korkmanın ne anlamı var? Direksiyonda titreşim olacağından ön tekerleklerin balansının alınması doğru bir yaklaşım değildir.

Dört tekerleğin tamamını doğrulamak gerekir. Ancak bu şekilde gerekli etkiyi ortadan kaldırabilirsiniz.

Disk deformasyonu Belirtildiği gibi geometrik özelliklerinden dolayı ideal olmaktan uzaktırlar. Ve tekerleğin eğriliği arabanın davranışını büyük ölçüde etkilediği için. Araç bir çukura girdiğinde tekerlek jantları deforme olabilir. Eğrilik görsel olarak görülebilir. Ezikler için etrafa dikkatlice bakmak gerekir. Ale çoğunlukla bükülür iç kısım. Deformasyonlar damgalı parçalara göre daha şiddetlidir. Daha küçük dünyayla aydınlandı. Tekerlek jantı çalışma sırasında geometrisini değiştirebilir veya dengesiz hale gelebilir. Özel bir stantta sergileniyor. Ancak burada bir sorun var - genellikle böyle monte edilmiş bir tekerlekte tekerlek doğru şekilde dönüyor, ancak bir araba sürerken dengesiz dönüyor. Disk bu şekilde davranıyorsa açıkça arızalıdır.

Pokrishki

Düşük hızda lastiklerin içinden veya daha doğrusu viskozitelerinden ve mukavemetlerinden geçer. Lastiğin ortasında bulunan metal örgü olan kordon sıklıkla aşınır. Sonuç olarak lastiğin bir kısmı şişkin hale gelir ve bu da bir tümsek oluşturur. Daha az popüler olmayan bir başka sorun da çarpmalardır. Koku, sakızın yan duvarlarında ve dikkatsiz su yoluyla, çukurlardan veya çıtalardan geçerek geliyor. Fabrika shlyub'unu satın alamazsınız. Kendinizi çeşitli şekillerde gösterebilirsiniz. Araç düşük hızda çalışıyorsa, hasarlı diskler ve lastikler değiştirilerek sorun çözülebilir.

Lastik basıncı

Bu neden nadirdir; arabanın tamamını titretir. Basınç yetersizse titreşimler oldukça belirgindir. Teşhis ve uyku apnesinin teşhisi çok basittir ve cildin hasar gördüğü yer burasıdır.

Lastikleri şişirmek gereklidir.

Zayıf tekerlek sabitlemesi

Bu sebep daha da ciddidir. Tekerleğin sabitlenmesi zayıflarsa ve sürücü bunu hemen fark etmezse, tekerlek çökme sürecinde makineden düşebilir. Suyun ve yolcuların güvenliği risk altına girecek. Kermo düşük hızdaysa şaka yapmanın bir anlamı yok. Ve darma. Bu hemen görülmezse, bir düzine saat içinde otomat disklerin, paspasların, astar disklerin ve çok daha fazlasının yerini alacak. Bu durumda düşük hızlarda bile titreşimler fark edilir. Savaşlar döngüsel veya döngüsel olmayacak. Kokular bu sıvıların üzerinde görünebilir ve bilinebilir.

o süspansiyon

Aşınmış süspansiyon elemanları araç ile yol arasında temas eder. Bu neyle alakalı cul-destekler, cermovic çekiş ve tekerlek rulmanları tepkiler beliriyor. Koku, tekerlek sarma işleminde dengesizliğe yol açar. Bazen askı elemanları aşağıdaki fotoğraftaki gibi deforme olabiliyor.

Küçük bir sürat teknesi "VAZ-2110" üzerinde bir kermo varsa, o zaman önden lastiklerle ve ardından culm destekleriyle bağlanır ve

Raf hakkında

Direksiyon rafının da aynı nedeni var. Süspansiyon elemanlarının boşluklarının titreşim kuvvetleri ve hasar nedeniyle kermoya tıklamadığını unutmamak gerekir. Sabitlenmemiş bir parça katalizör haline gelir. Ancak asıl sorun, tekerleklerin olmaması ve onlardan çıkmanın gerekli olmasıdır. Kerma mekanizması güçlendiricisindeki bir arıza nedeniyle küçük sürat teknesi "VAZ-2110" da kermo var. Raf her zaman doğrudan çubuklara bağlanır - gerginlik ve titreşim. Bu sırada kardan miline hümik elementin yerleştirilmesi gerekmektedir. Sentetik kauçuktan yapılmış 22 mm çapında bir top kullanın. Malzeme zamanla aşınır ve çatlar. Kalıcı bir çözüm olarak klasik VAZ modellerinin çırpıcısından kenarı 20 mm olan küpü bükebilirsiniz.

Düşük hızlarda dönerken titreşimler

Bazen bir dönemeçte girerseniz zor olabilir. CV eklemlerinin veya sessiz blokların aşınmasından ve yıpranmasından bahsetmiyoruz. CV eklemi arızasını teşhis etmek kolaydır - silindiri döndürürken tekerleklerde belirgin bir çatırtı duyulur. Böyle bir soruna işaret eden ilk zil çatlaktır.

Arıza, testere bıçaklarının sıkılığının kaybolmasından kaynaklanmaktadır. Değiştirilmeleri gerekiyor.

Direksiyon rafı

Burada kermanın titreşimlerini de hissedebilirsiniz. Kokular özellikle Rusya'da yaygındır hadi yolları çöpe atalım. Tasarımdaki burç perdeden çıkmaktadır. Bunu önceden değiştirmek gerekir. Amortisörlerin ve desteklerin kötü durumda olması direksiyon simidinin hasar görmesine de neden olabilir.

Özet

Arızaları saydıktan sonra, nedenlerin kapsamına ilişkin küçük bir derecelendirme elde edebilirsiniz. Küçük sürat teknesi "VAZ-2114"te bir kermo varsa, her şeyden önce lastiklerin ve jantların bütünlüğünde sorunlar var demektir. Birçok insanda yüz buruşturma veya çarpık bir tekerlek gibi titreşimler vardı. Daha sonra süspansiyon ve kerma mekanizmasında arızalar meydana gelir. Ancak çoğu zaman sorun basit lastik bağlantılarından kaynaklanmaktadır. Ve bu durumun yaşanmaması için mutlaka deri deliğinin önünden dikkatli bir şekilde yürüyün ve deriden geçerken dikkatli olun. Diş etinin yan tarafındaki şişliğin yenilenmesi artık mümkün değildir.