Ford EcoSport, Nissan Juke'a karşı. Çok güzel. Renault Captur veya Ford Ecosport: geçitleri alışılmadık tasarımla karşılaştırmak Sürüş performansı ve konforu

Ford Ecosport 2017-2018, ABD endişesinden bir yeniliktir. Arabada birçok özellik ve veri yükseltildi.

Nissan Qashqai 2017-2018 - yeni model Japonya'dan gelen bir endişeden.

Amerikan arabası dinamik ve gelecek vadeden bir görünüme sahip. Arabanın görünümü, sıradan bir SUV'un cüretini ve saldırganlığını veren "sözde off-road" plastik gövde kiti ile vurgulanıyor. Araba ayrıca bagaj kapağını da güncelledi - artık sınırlı bir düzlemde açılabilir. Genel olarak, araba sağlam, hızlı görünüyor ve kesinlikle müşterisini bulacaktır.

Yeni Nissan Qashqai'ye gelince, görünümünde gövdenin keskin kıvrımları var, hemen hemen tüm görünümlerde farklı damgalar var, bu da araca modernlik ve stil kazandırıyor. Ayrıca kafa optiklerinin artık iyileştirildiğini de belirtmekte fayda var. Fenerler daralmış ve ayrıca küçük yuvarlaklara dikkat etmeye değer. Sis farları... Izgarada hava giriş kanatları vardır. Tasarımcılar arabayı modernize ettiler ve dinamikleri geliştirdiler.

İç Ford Ecosport ve Nissan Qashqai

beş içinde yerel Ford Ecosport ayrıca cesur ve taze görünüyor. Ön ve kapı panelleri, çeşitli çok yönlü özellikler, orijinal çıkıntılar ve pürüzsüz yüzeyler kullanır. Hepsi çok genç görünüyor. Otomobilin içinde krom çerçeveli modernize edilmiş bir gösterge paneli var ve "el freni" artık biraz farklı yerleştirilmiş, şirket ayrıca ses yalıtımının artırıldığını söylüyor.

Donanım şunları içerir: bir uydu navigasyon sistemi, arabanın arkasındaki bir kamera ve "silecekler" için ısıtmalı alana, dış aynalara ve ısıtmalı ön koltuklara sahip bir kış kompleksi.

Nissan Qashqai'nin içinde sınırsız alana sahip olmasa da araçta oturan herkes oldukça rahat hissedecek. İç kısım, hem ön panelde hem de kapılarda akıcı hatlar ve yumuşak plastik ile şık bir şekilde dekore edilmiştir. Belirgin, neredeyse sportif bir yan desteğe sahip olan ön koltukları da vurgulamakta fayda var, sırt yeterince uzun hareketlerle bile yorulmuyor.

Üreticilerin ses yalıtımını iyileştirdiğini de belirtmekte fayda var. Ekipman şunları içerir: halojen optik, klima, hız sabitleyici sistemi, kilitlenme önleyici fren yapısı, yokuşta çalıştırma asistanı.

Video

Rusya'da satışların başlaması

Hem Ford Ecosport hem de Nissan Qashqai 2017 yılının ikinci yarısından itibaren ülkemizde satışa başlayacak.

Tam takım

Ford Ecosport:

• Trend, 1,6 litrelik bir motordur. 122 "at", benzin, şanzıman - MT, ön aks sürüşü, hızlanma - 12,5 s, hız - 180 km / s, tüketim: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend + - 1,6 litre motor. 122 "at", benzin, şanzıman - MT, ön aks sürüşü, hızlanma - 12,5 s, hız - 180 km / s, tüketim: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motor 1.6 l. 122 "at", benzin, şanzıman - AMT, ön aks sürüşü, hızlanma - 12,5 s, hız - 175 km / s, tüketim: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2 beygir 140 "at", benzin, şanzıman - MT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 11,5 s, hız - 180 km / s, tüketim: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titanyum, Titanyum + - 1,6 litre motor. 122 "at", benzin, şanzıman - AMT, ön aks sürüşü, hızlanma - 12,5 s, hız - 175 km / s, tüketim: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - 1.2 litre motor. 115 "kısrak", benzin, kutu - MT, CVT, ön aks tahriki, hızlanma - 10,9 / 12,9 sn, hız - 185/173 km / s, tüketim: 7,9 / 5,4 / 6,3 ve 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - 1.2 litre motor. 115 "kısrak", benzin, kutu - MT, CVT, ön aks tahriki, hızlanma - 10,9 / 12,9 sn, hız - 185/173 km / s, tüketim: 7,9 / 5,4 / 6,3 ve 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 beygir 144 "kısrak", benzin, şanzıman - MT, CVT, ön aks tahriki, hızlanma - 9,9 / 10,2 sn, hız - 184/194 km / s, tüketim: 10,8 / 6,1 / 7,8 ve 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motor 1.6 l. 130 "kısrak", dizel, şanzıman - CVT, ön aks tahriki, hızlanma - 11,2 sn, hız - 183 km / s, tüketim: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 beygir 144 "kısrak", benzin, şanzıman - CVT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 10.5 sn, hız - 182 km / s, tüketim: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Komple setler SE +, Şehir, Şehir 360, LE, LE Çatı, LE +, LE Sport - dvig. yukarıdaki trim seviyelerinde olduğu gibi.

Boyutlar (düzenle)

• L * G * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• U * G * Y Ford Ecosport - 4237 * 1775 * 1662 mm
• Gümrükleme Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Tüm konfigürasyonların fiyatı

Ford Ecosport'un fiyatı 900.000 ruble. 1.200.000 p'ye kadar. Nissan Qashqai'nin fiyatı 1130000 ruble. 1.722.000 s'ye kadar.

Ford EcoSport ve Nissan Qashqai motor

Ülkemiz için Ford Ecosport iki güç üniteleri: atmosferik benzinli motorlar, sıralı 4 silindirli, 16 Vana zamanlaması Dağıtım yakıt dağıtımı ile DOHC. Junior Ti motor - VCT 1,6 l. 122 "at", tork metre başına 159 Newton'dur.

Eski motor, torku metre başına 186 Newton olan 140 "at" ile 2 litredir. Kontrol noktası - "mekanik" ve "robot".

Nissan Qashqai, dört silindirli turbo motorla donatılmıştır: 1,2 litre. 115 "kısrak", hızlanma yaklaşık 10.5 - 12.9 saniyedir. Hızı 194 km / s'ye ulaşacak.

Bir sonraki, 2 litrelik atmosferik bir motor, 144 "kısrak", hızlanma yaklaşık 10 saniye olacak, bu motorla hız yaklaşık 195 km / s'ye ulaşıyor.

Dizel ünite - 1,6 litre 130 "kısrak", hızlanma - yaklaşık 11 saniye. Hız 182-183 km / s'dir.

Bagaj Ford Ecosport ve Nissan Qashqai

Ford Ecosport'un bagajı 1238 litre için tasarlanmıştır. Nissan Qashqai'nin bagajı 1585 litre için tasarlanmıştır.

Final sonucu

Sonuç çok etkileyici. Her iki yeni ürün de önceki nesle kıyasla modernize edilmiştir. Özelliklerin çoğu iyileştirildi. Bazı yönlerden bir model diğer yönlerden daha iyidir.

Bugün SUV'lardan bahsedeceğiz. Hayır, öyle değil - hadi geçitler hakkında konuşalım, çünkü "SUV" kelimesi kulağa neredeyse kaba geliyor. Renault Captur ve Ford Ecosport arasında objektif bir karşılaştırma yapmaya çalışalım. Ve her iki araba da mono-drive olmasına ve açıkçası etkileyici bir arazi kabiliyetine sahip olmamasına rağmen, segmentin tartışmasız lideridir.

Böylece, Ford Ecosport ilk olarak 2003 yılında, endişenin Brezilya şubesinden uzmanların gelişimi olarak sunuldu. Araba, Ford Fusion ile aynı platforma dayanıyordu ve Latin Amerika, modelin ana pazarı haline geldi (Ecosport 1, Avrupa'ya tedarik edilmedi). 2011 yılına kadar şirket, arabanın yaklaşık 700 bin kopyasını satmayı başardı. 2012'de Hindistan'da Amerikalılar, yine Brezilya'da geliştirilen, ancak şimdiden tüm dünyaya ihracat yapma tutkusu olan Ecosport 2'yi sundu.

2016'da Ecosport, modeli Avrupa gerçeklerine daha da uyarlayan büyük bir modernizasyondan geçti. Güvenlik açısından otomobil, segmentte ilk beş arasında yer alıyor.

Kaptur ilk olarak 2013'te halka açıldı ve neredeyse hemen kendini dünya pazarında en çok satanlara bağladı. Çoğu analiste göre bunun nedenlerinden biri, otomobilin zaten sansasyonel modüler platform Clio 4 temelinde inşa edilmiş olmasıdır.

2016'da Fransızlar, daha sonra ikinci nesil bir model olarak tanınan crossover'ın yükseltilmiş bir versiyonunu tanıttı. Bunu bir şekilde belirtmek için, araba adının İngilizce versiyonunda ilk "C" harfi "K" ile değiştirildi. araba bitti güvenilir süspansiyon ve modüler platform Kaptur. Kaptur'un güvenlik sistemi yaklaşık olarak Ecosport'unkiyle aynıdır.

Daha iyi ne var? Bu açıdan Fransız otomobili daha güçlü görünüyor.

Görünüm

SUV segmentinin temsilcilerine gelince, otomobiller oldukça olağan bir dış tasarıma sahip. Ancak aralarında bir takım ciddi farklılıklar görebilirsiniz. Kaptur'un dış cephesi çok aşamalı ve parlak tasarlanmış, üç boyutluluk ve dinamizme sahip. Ecosport, sırayla, çok toplanmış ve agresif bir teklif sunabilir görünüm, parlaklık açısından muadilinden daha düşük olabilir, ancak dinamikler açısından kesinlikle ondan daha kötü değil.

Önde, Kaptur büyük bir dışbükey rüzgar penceresi, açılır bir kaput, markalı bir radyatör ızgarası ve agresif bir hava girişine sahip güçlü bir tampon ile donatılmıştır. Ön uç Ecosport, benzer bir "ön" ve tampon sunabilir, ancak tamamen farklı bir sahte radyatör ızgarası stili ve uzmanların dediği gibi, rakibinkinden daha hassas bir tampon.

Yan tarafta, arabalar da oldukça farklı. Kaptur, daha hacimli çamurluklara sahip ve profil yüzeyi düz ve Ecosport için söylenemeyecek herhangi bir damga veya nervür yok.

Arkadaki arabalarda çok daha fazlası var genel noktalar, ancak en deneyimli otomobil tutkunları bile onları anında ayırt edemez.

Kararımız: Bu yerel çatışmada Kaptur'un kesin zaferi.

salon

Amerikalı geliştiriciler ne kadar uğraşırsa uğraşsınlar, Ecosport salonuyla ilgili olarak planlananları başaramadılar. Geçidin içi, selefine kıyasla geliştirilmiş olmasına rağmen, hala Kaptur'dan belirgin şekilde daha düşüktür.

"Fransız" lüks ve priminin iç kısmında gözlenmez, ancak sürücüleri cezbeden basit özlü tasarımıdır. Kompakt Gösterge Paneli Kaptur, "Amerikan"ın geniş kapsamlı konsolundan çok daha güzel görünüyor. Ve burada direksiyon Ecosport'ta daha parlak.

Genişliğe gelince, burada Fransız geçidi açıkça daha güçlü görünüyor. Ancak, bunu beklemeyen uzmanlar ve analistler için gerçek bir sürpriz olan Ford Ecosport'ta kaplama malzemelerinin kalitesi daha yüksek.

Özellikler

"Doldurma" ile ilgili olarak, her iki modelin de çok ortak noktası var. Bu "eşitliği" aşmak ve yine de bir geçiş seçimine karar vermek için yaklaşık olarak eşit iki versiyonu özel olarak seçtik ve onlara karşı çıktık. Böylece Kaptur ve Ecosport, benzin üniteleri Dört tekerlekten çekişe bağlı 2 litre. "Fransız"ın gövdesi Ecosport'tan 60 mm daha uzun, ancak 57 mm daha alçak. Dingil mesafesinin boyutu "Fransız" için daha büyüktür - 2673 mm / 2519 mm. Yerden yükseklik Kaptur'da da daha yüksek, ancak yalnızca 1 mm - 204 mm / 203 mm. En şaşırtıcı olanı, Ecosport'un Fransız modelinden daha ağır olması - 1488 kg / 1405 kg, ancak emsalinden daha düşük boyutta olmasına rağmen. Kaptur - 387 l / 333 l için bagaj kapasitesi doğal olarak daha büyüktür. İlişkin jantlar, ardından Kaptur ve Ecosport sırasıyla 17 ve 16 inç elemanlarla donatılmıştır.

Her iki arabanın birimleri 2 litre hacme sahip ve benzinle çalışıyor. Geri tepme açısından yaklaşık olarak eşittirler - 143/140 beygir gücü, Kaptur lehine. Bu, "Fransız"ın dinamizm açısından sadece önemsiz bir üstünlüğü ile sonuçlandı. Sıfırdan yüze hızlanma süresi 11,2 s'dir ve bu, Ecosport'tan yalnızca 0,3 s daha hızlıdır. Ancak Amerikalı daha yüksek verimliliğe sahip olabilir - ortalama 8.3 l /.

Fiyat

Her iki şirket de sadık fiyatlandırma politikalarıyla her zaman ünlü olmuştur ve bu durumda ilkelerini değiştirmemeye karar verdiler: ortalama maliyet 1.110 bin ruble ve Amerikalı rakibi için 1.135 bin ruble ödemeniz gerekiyor. Fark, karşılaştırmanın genel doğasına mükemmel şekilde uyan minimaldir. Ancak Kaptur'un gözle görülür şekilde daha zengin temel donanıma sahip olduğu unutulmamalıdır.

Ford EcoSport... Fiyat: 959.000 ruble'den. Satışta: 2012'den beri

Nissan Juke... Fiyat: 739.000 ruble'den. Satışta: 2011'den beri

Evet, bu makinelerin ikisi de açık değildir. Ancak, Ford EcoSport'a bakıldığında, tasarımcıların kinetik tasarımlarının ormanında biraz kaybolduğu varsayılabilirse, o zaman Nissan'ın Juke'u yaratırken neye rehberlik ettiğini ortak bir bakış açısıyla açıklamak zor. Aklıma tek bir şey geliyor: Juke'u kadınlar çizdi. not: kadın değil, kadın. Adam sadece direksiyon simidini ve pedalları doğru yere koymak gerektiğinde çağrıldı. Ve görünüşe göre Juke'un daha çok adil seks tarafından sevilmesinin nedeni de bu. Tabii ki, bu arabayı kullanan erkekler var, ama büyük olasılıkla ya arabayı servise götüren kocalar ya da ... Genel olarak, bir Juke sürerken psikolojik olarak kendimi iyi hissetmiyorum ve hatta bir yerde bir meslektaşımı kıskanıyorum. şu anda EcoSport'ta kuyruğumda asılı duruyor. Kim ne derse desin, ancak Ford'un tasarımı daha az meydan okuyor ve cinsiyete göre o kadar net bir şekilde yönlendirilmiyor. Her halükarda, oradaki bir meslektaşım, buradaki benim aksine, yabancı bir cisim olarak algılanmıyor. Bu yüzden şehirden uzakta otoyol boyunca acele ediyoruz. Orada, sadece martıların bana sitemle bakabileceği bir yer.

Bu arada, tekerlekler otoyoldan havaya yay tozunu yükseltiyor, Juke'nin bir şekilde sıkışık olduğunu not ediyorum. Ama konum açısından değil, duyumlar açısından sıkışık. Düşük ön cam, dar ön taraf ve arka boşluklar. Sanki bir crossover değil de bir BRDM kullanıyormuşsunuz gibi. Ayrıca, kaputtaki yan ışıklardaki bu büyümeler. Ancak, bu hiç de fena değil: bu tür "sınırlayıcılara" sahip boyutlar çok daha iyi hissettiriyor ve sadece bu arabayı kimin çizdiği teorisini doğruluyor. Görünüşe göre, önceden ilgilendiler. Ayrıca kaputun kenarlarındaki bu şeffaf tümsekler, belirli bir stabilite yanılsaması yaratır ve bu nedenle köşelere büyük bir heyecanla girersiniz.

Bu arada, EcoSport'u takip eden meslektaşının virajlarda her zaman yavaşlaması ve aslında genel genişlik ve pist boyunca arabaların neredeyse aynı olmasıyla da fark edildi. Daha sonra arabaları değiştirdiğimizde bunun neden olduğunu anladım. Juke'un tasarımı daha fazla genişlikte keskinleştirilmiştir ve bu psikolojik olarak araca daha fazla yanal denge "verir", EcoSport ise uzunlamasına çizgileri destekler. Böylece Juke'ta çok az yavaşlamayla veya hiç yavaşlama olmadan virajlara girersiniz. Böyle anlarda EcoSport, dönüş yönünde biraz eğilmek istiyor.

Ford, Nissan'a kıyasla daha yalpalıyor. Burada ve arabanın yüksek yüksekliğinden ve daha fazla yerden yükseklik etkilenir. Ancak daha yumuşaktır ve kendinizi kırık asfaltta bulduğunuzda bu tamamen takdir edilir. Juke küçük düzensizliklerden dolayı titriyor. Aniden bir sarsıntı olduğunda görünüşte tamamen düz asfalt. Ne olduğunu görmek için geri geliyorsunuz ve yolda bir kürdan yatıyor... Abartıyorum tabii ama yine de süspansiyon açısından daha dengeli olan EcoSport'a kıyasla Juke böyle.

Ama buradayız. Sahil bomboş ve alaylarına katlanmaya hazır olduğum martılar, görünüşümüzü görünce hep birlikte uçup gittiler. Korkmuş? Garip, bu onlardan önce fark edilmedi. Ancak, en iyisi, sessizce iç mekanları karşılaştırmaya başlayalım. Ve bu arabaların iç mekanları kendi tarzlarında farklı ve tasarımcılara saygı göstermeliyiz, onlar yenilmediler. Ancak Juke'de, kasıtlı sadeliğe rağmen (sadece kapı kolçaklarının gövde renginde veya orta konsolun "sakalında" boyanmıştır), iç mekan EcoSport'tan çok daha zengin görünüyor. Bu zenginlik, havalandırma sistemi kolları veya gösterge panelindeki tuşlar olsun, ayrıntılarda kendini gösterir - daha keskin, dokunuşa daha hoş ve basıldığında veya döndürüldüğünde çıkardıkları ses bir şekilde daha yumuşaktır. Gösterge paneli de daha zengin algılanıyor. EcoSport'ta bu çok basittir, ancak okunabilirliğini inkar edemezsiniz. Bununla birlikte, Juke'da da çok sofistike değil, ancak kuyular ona belirli bir çekicilik veriyor - hız ve sürüş dünyasına bir tür referans. Direksiyon simidi bunu yansıtıyor. EcoSport kadar çok yönlüdür, ancak direksiyon simidindeki düğmelerin Ford'da daha kullanışlı olduğunu belirtmekte fayda var. Nissan'da dönüş sürecinde, özellikle park ederken, direksiyon simidini avucunuzla döndürdüğünüzde, ara sıra radyo program anahtarına dokunursunuz. EcoSport'un direksiyon simidinde çıkıntı yapan unsurlar yoktur.

manevra yaparken ters arka görüş kamerası Juke'ta çok yardımcı oluyor. Ve sıkışık koşullarda park ederken, çok yönlü görüş çok yardımcı olur. Ve detayları en küçük detayda göremeyecek olsanız da kameraların çözünürlüğü yeterli değil ancak bir sonraki arabanın tamponuna park etmemenize kesinlikle yardımcı olacaktır. EcoSport'un böyle asistanları yok, ancak Juke gibi en üst düzeydeydi. Ancak ikincisi bir ses kontrol sistemi, bir ses sistemi ve bir telefonla övünebilir. Gerekirse, SYNC gelen metin mesajını yüksek sesle bile okuyabilir.

kıpır kıpır sürücü koltuğu Ford, uygun olan uzanmış bir kol dayama yeri ile donatıldığını, ancak koltuk profilinin Nissan'da daha iyi geliştirildiğini ve Juke'nin direksiyonunun arkasında hala daha rahat hissettiğinizi not ediyorsunuz. Koltuğunun bel bölgesi EcoSport'taki kadar boş değil. Kolçak elbette gereksiz olmasa da. Arka koltuklar arabalar neredeyse aynı parametrelere sahip, bu yüzden oturmanın daha rahat olduğu bir sonuca varmayı düşünmüyorum. Uzun süre oturmadım ama kısa sürede bir şey anlamak zor. Ancak bu arabalarda ikinci sıraya girmek ve çıkmak aynı derecede elverişsizdir. Kapılar geniş değil ve kapılar çok geniş bir açıyla açılmıyor, ayrıca zemin seviyesi eşiğe göre oldukça düşük.

Araba bagaj rafları küçüktür, ancak görsel olarak karşılaştırıldığında, EcoSport'un daha fazlasına sahip olduğu görülmektedir. Bu, büyük bir döner kapı ile kolaylaştırılmıştır. Açtığınızda, bagajın tüm hacmi, yerden tavana, hemen görüyorsunuz, böyle bir yanılsamayı yaratan şey budur. Ancak rakamlar inatla aksini kanıtlıyor. Juke'un bagajı 44 litre daha büyük. Ve yerin altına saklanıyorlar. Çift zemin, arabanın bagajını iki parçaya bölüyor ve gerekirse ikinci sıranın arkasına koyarak veya iterek sadece 354 litre kullanılabilir hacim elde ediyorsunuz. Ve buna gerek yoksa, tamponla aynı seviyede olmaktan memnun olun.

Belirtildiği gibi, her iki araba da test edildi maksimum donanım seviyeleri Bununla birlikte, bir uyarı ile: arabalar mono-drive idi. Ancak bu, planladığımız yere varmamızı engellemedi. Yeterli yerden yükseklik - Ford için 200 mm, Juke için 180 - ve iyi geometrik arazi kabiliyeti, geleneksel arabalardan biraz daha fazla tırmanmalarına izin veriyor. Ve bu diğerlerinden biraz daha özgür hissetmek için oldukça yeterli.

Ve yolda daha rahat hissetmek için elbette arabaları seçmek daha iyidir. otomatik kutular... Daha doğrusu, EcoSport'ta olduğu gibi bir "robot" ve Juke'de olduğu gibi bir varyatör ile. Hem birincisi hem de ikincisi, otomobillerde oldukça yeterli davranır, bu da sürücünün şehir trafiğini zorlamamasını ve çok olmasa bile banliyö yolunda tolere edilebilir hissetmesini sağlar. güçlü motorlar... Özellikle Ford'un 1.6 litrelik 122 hp'lik bir motoru vardı. ile ve Juke'de hacim olarak benzer, ancak 117 litrede biraz daha zayıf. ile birlikte. Ve söylemeliyim ki, dinamiklerde pek bir fark yoktu. Bu göstergeye göre, her iki araba da sağlam vasat.

"Ve kim daha korkunç ya da daha güzel?" - sen sor. Bunu söyleyeceğim, ikisi de çok güzel ve bu cümledeki hangi kelime size daha yakın, kendiniz seçin. Güzellik tamamen bireysel bir kavramdır ve klasikleri yorumlayarak şunu söyleyebiliriz: "Kime ve Angelina Jolie gelindir" ...

Ford EcoSport'un bagajı görsel olarak büyük görünüyor ...

... ama gerçekte Nissan Juke'ta hala daha fazla

959 000 ovmak için FORD ECOSPORT.

Sürme Tabii ki, bu arabayı sürmekten hiçbir duygu sıçraması olmayacak. Ama her şey tahmin edilebilir. Bu motorun dinamikleri harika değil, ancak oldukça kabul edilebilir salon Dış kısımla biraz uyumsuz, ancak prensipte oldukça ilginç Konfor Bu gösterge için araba çok iyi. Süspansiyonun çalışması özellikle sevindirici. Emniyet İÇİNDE temel yapılandırma 2 hava yastığı, ABS, ESP ve EBA Fiyat Fiyat çok cazip değil, ama yine de makul Not ortalaması

Arkada fazla boşluk yok ama oturmak gayet normal ama giriş çıkış çok rahat değil

200 mm'lik yerden yükseklik, köy yolunda çok dikkatli olmamanızı sağlar

Gösterge paneli biraz zarafetten yoksun - utanç verici derecede basit ama iyi okunuyor

Klima kontrol ünitesi ilk başta cesaret kırıcı

Pek çok düğme var. Ama etkileyici görünüyor

739.000 ovmak NISSAN JUKE.

Sürme En güçlü motora sahip olmasa bile, araba oldukça yaramaz ve hızlı çalışıyor. Ana şey flört etmek değil salon Önü geniş ve arkası oldukça rahat. İç mekan, malzeme kalitesi ile etkileyicidir. Tasarım, arabanın görünümüyle oldukça tutarlı Konfor Ses yalıtımı fena değil, ancak süspansiyon sadece iyi yollar için keskinleştirildi Emniyet "Taban" da 4 yastık, ABS, ESP, EBD Fiyat Çok küçük değil ama kabul edilebilir Not ortalaması

Salon etkileyici görünüyor ve malzemeler akıllıca seçilmiş

Gösterge paneli, genel tasarım konseptinden farklı değil

Direksiyonu hızlı çevirdiğinizde bazı tuşlar kolayca yapışır

Ancak orta konsol oldukça akıllı ve işlevselliğini inkar edemezsiniz.

Sırt biraz kasvetli, ancak prensipte oldukça rahat

Özellikler
	FORD EKOSPOR	NİSSAN JUKE
Boyutlar, ağırlık
uzunluk, mm	4273	4135
Genişlik, mm	1765	1765
Yükseklik, mm	1680	1565
Dingil mesafesi, mm	2519	2530
boşluk, mm	200	180
Boş ağırlık, kg	1386	1386
Tam ağırlık, kg	1715	1685
Bagaj hacmi, l	310/1238	354/1189
Ses yakıt tankı, ben	52	46
Dinamikler, verimlilik
Maksimum hız, km / s	174	170
Hızlanma süresi 0-100 km/s, s	12,5	11,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km:
kentsel döngü	9,2	8,3
şehir dışı döngü	5,6	5,2
karışık döngü	6,9	6,3
teknik
motor tipi		benzinli, sıralı, 4 silindirli
güç h.p. en az -1	122 6400'de	117'de 6000
min -1'de tork Nm	148 4300'de	158'de 4000
Aktarma	robotik, 6 vitesli	değişken hızlı sürücü
Tahrik ünitesi	ön	ön
Ön süspansiyon	bağımsız	bağımsız
Arka süspansiyon	bağımsız	bağımsız
Frenler (ön / arka)	disk / davul	disk / disk
Lastik boyutu	205/60 R16	205 / 50R16
İşletme maliyetleri *
ulaşım vergisi, R.	3050	2925
İÇ-1 / İÇ-2, s.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSAGO, s.	7200	7000
Kasko, s.	46 000	50 000

* Moskova'da ulaşım vergisi. TO-1 / TO-2 - bayinin verilerine göre. Casco ve OSAGO - 1 erkek sürücü oranında, bekar, 30 yaşında, 10 yıllık sürüş deneyimi.

bizim kararımız

Ford EcoSport ve Nissan Juke, algıdaki açık arabalardan uzaktır. Ancak görünüşleri aynı kilisenin cemaatçilerini bile iki kampa ayırabiliyorsa, iç içerik oldukça benzerdir. Bununla birlikte, sürüş size daha yakınsa, bu hala bir Nissan Juke'dir, ancak bir yazlık ise, o zaman elbette Ford EcoSport.

Arabalar şu şirketler tarafından sağlanmaktadır: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - "Autocentre Mark".

Daha önce, bir milyon buçuk bin rubleye sahip olsaydı, dört tekerlekten çekişli bir geçitte sallanmak oldukça mümkündü. iyi güç(ve en genç sınıf bile değil), o zaman bugün bu para için size sadece bir tür önden çekişli "kriz önleme seçeneği" sunulacak. Benzer arabaları sonbaharda zaten test ettik. Bugün konuya dönmek için bir neden daha buldum. Nissan Juke yakın zamanda güncellendi ve Ford EcoSport da pazara girdi. EcoSport "pasaporta göre" daha uzundur, ancak yaklaşık 26 cm uzunluğunda bir stepne tarafından tüketildiğini unutmayın. Ve onsuz, Ford, Nissan'dan 12 santimetre biraz daha kısa olduğu ortaya çıktı. "Japon" ayrıca biraz daha büyük bir dingil mesafesine sahiptir - 11 mm. Genişlik parite ve Ford 64 mm'lik bir avantajla daha yüksek çıktı EcoSport yanlış zamanda doğdu. Hemen fiyat yükseldi, bu da talebi daha da felce uğrattı. Örneğin, "Titanyum" konfigürasyonundaki bir test arabası, bir test için aldığımda 1,4 milyon rubleden fazla olarak tahmin edildi. Ancak bizimle geçirilen süre içerisinde araç daha ucuza gelmeyi başardı. Ford bir fiyat indirimi açıkladı ve bir hafta sonra EcoSport'u 1.299.000 rubleye iade ettim. Ve yayın sırasında fiyat 1.239.000 rubleye düştü. Eğlence zamanı. Bununla birlikte, daha ucuz crossover'ın güncellenmiş Juke'tan çok daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Bazı ek seçeneklerle, ikincisinin fiyat etiketi 1.126.000 ruble idi.
Çok benzer boyutlara sahip arabalar farklı görünüyor. EcoSport ince, uzun ve Juke alçak ve geniş.EcoSport'un genel olarak kariyerinin en başından beri yürümediğini söylemeliyim. Modelin Avrupa'daki satışları gitmedi ve ilk aylarda araba, rakipleri Peugeot ve Opel'den çok daha kötü istatistikler gösterdi. Ford'da bunu düşündüler ve arabanın yakında bir güncelleme alacağını duyurdular. Ve ona bağlı bir yedek lastik ile karmaşık beşinci kapıya dokunacak.
EcoSport tuhaf görünüyor. Açıkçası, eski okulun ciddi "sahtekarları" gibi olmak istiyor. Ön kısımda ayrıca güçlü bir motor koruması gibi gümüş bir dekor var. Arkada - kapağın altında büyük bir stepne. Ancak bu boyutta, her şeye rağmen, görünüm hala oldukça zararsız görünüyor.İlk olarak, bu "peçete" ücretsiz bir seçenek haline getirilecek (görünüşe göre bu tarzın hayranları için). İkinci olarak, bagaj kapağını açma mekanizmasını değiştirmeyi planlıyorlar (daha sonra anlatacağız). Katılıyorum, bu tür haberlerin orijinal versiyonun satışlarını teşvik etmesi pek mümkün değil. Ancak Rusya ofisinde bana güncellenen kapının yakında bize ulaşmayacağı söylendi ve Avrupa'da bu seçeneğin ne zaman piyasaya sürüleceğine henüz karar verilmedi. Bu nedenle, EcoSport mevcut haliyle Rusya için hala geçerlidir.
Ford'un arkası beşinci kapıyla dikkat çekiyor. Stepne, yan açma mekanizmasına başvurmak zorunda kaldı. Kapı kolu, sağ fenerde etkili bir şekilde gizlenmiştir. Şık, ancak bazen rahatsız edici Görüntü ve pazarlanabilirlik ile "Japon" sırayla. Güncellemeden sonra araba daha da güzel ve modern hale geldi. Öne renk katan yeni bir far biçimi - genel kurumsal stile yakın. Lensler ve ksenon artık alt "tabaklarda" mevcuttur. Sahte radyatör ızgarasının çizimi daha ilginç hale geldi. Tamponlar ve arka lambalar uygun şekilde değiştirildi. Hedefe ulaşıldı, şimdi ön şekillendirme Juk'u gördüğünüzde hemen anlıyorsunuz - yenisinden daha sıkıcı.
Güncellenen Juke biraz değişti. Üst farların şekli düzeltildi, xenon artık orta dairelerde bulunabilir, sahte radyatör ızgarası güncellendi, tekerlek diskleri ve altta bir tampon. Canlandırıcı iyidir - araba bakmaya başladı daha modern Araba ayrıca süsleyebilirsiniz - tekerlekleri renkli uçlarla yerleştirebilir ve salonda sarı uçlar ve spor koltuklar sipariş edebilirsiniz. Böyle bir aksesuar seti olan bir araba gördüm - gerçekten parlak ve ilginç görünüyor.
Arkada, fenerlerin tasarımı değiştirildi ve yine tamponun alt kısmının şekli değiştirildi. Juke'un güncellenmiş ayrıntılarla ayırt edici profili, bir Nissan'ın arka planına karşı bir Ford'dan daha parlak hale geldi, daha günlük ve pragmatik görünüyor. Çok neşeli mavi metalik ve zengin krom ön uca rağmen. Genel olarak tasarımı da fena değil. Küçük düzgün farlar ve yüksek ayarlı sis farları ile güzel ön uç, yan duvarların katı çizgileri. İstasyon vagonunun pratik görünümü. Bu arada, stepne olmadan çekiciliğin bir kısmının hala kaybolacağını ve arka kısmın yetersiz kalacağını önermeye cüret ediyorum. Genel olarak, Nissan Juke bu çiftte daha fazla görsel çekiciliğe sahiptir. Ancak o zaman bile bir uyarı ile - tasarımına zaten alıştıysanız ve kabul ediyorsanız. Değilse, daha geleneksel Ford EcoSport tercih edilir. "Japon" un kolay kapısını açıyorum ve içeride çok az değişiklik olduğunu hemen fark ediyorum. Aksine, pratikte hiçbiri yoktur. Orta panel, üstte küçük bir dokunmatik ekran ve eğlenceli bir klima kontrol ünitesi ile aynıdır. Ancak cihazların üzerindeki vizör deriye benzer bir malzeme ile kaplandı, daha da güzelleşti.


Juke'un yuvarlak iç tasarımı neredeyse hiç değişmedi. Vizör, daha yüksek profilli deri benzeri bir yüzey elde etti. Üç kollu direksiyon simidi rahattır ve vites kolu sürüklenmeyi önlemek için yükseğe ayarlanmıştır. Erişim için yeterli direksiyon simidi ayarı yok, ancak genel olarak uyum rahat. İleri görüş mükemmel. Ve geri - hayır, ancak dairesel görüş sistemi yardımcı olur. Cihazlar okunabilir ve rakiplerinden daha ilginç görünüyor. Dokunmatik renkli ekran ve klima kontrol ünitesi de açıkça daha iyi ve daha modern Güncellenmiş araca sığdır - değişiklik yok. Kalkış için direksiyon simidi ayarı yoktu ve görünmeyecek ve sadece arabanın yeni neslinde görünecek. 187 cm'lik boyumla, ilk başta istediğimden daha yakın oturuyormuşum gibi görünse de, direksiyonun arkasına rahat bir şekilde oturmayı başardım.


Merkezi tünelde bardaklık ve koltuk ısıtma tuşları bulunmaktadır. Juke'un torpido gözü rakibinkinden daha geniştir, içerideki salon düşmanınkinden daha geniş görünüyor. İlk sıradan açıkça görülebilen geniş dalgalı bir başlık bunun için görsel olarak çalışır. Dalgalar üzerinde eğlenceli bir şekilde sallanıyor, biraz Infiniti Q70'i anımsatıyor. Ve üst dışbükey farlar otomobilin ön kısmına iyi bir his veriyor. İsteğe bağlı 360 derecelik görüş sistemini ekleyin ve Japonların kadınlar tarafından kitlesel kabul görmek için çok doğru bir tarif bulduğunu biliyorsunuz.


Direksiyon kolonunun solundaki düğmeler kullanılarak bir dizi ek araç işlevi etkinleştirilebilir. Vizör deri ile kaplanmıştır. Juke, kabindeki sevimli tasarım öğelerinden hala memnun, EcoSport'a geçiyorum. Buraya iniş daha yüksek ve daha dikey, bununla ilgili bir sorun yok. Yeterli düzenleme var. Doğru, rahat bir pozisyonda olduğumda, çok ince bir kişiliğin arkamda oturabileceği gerçeğini kabul etmem gerekiyor. Ayrıca ikinci sıra koltukların arkasını tamamen katlamam mümkün olmayacak, sandalyeme yaslanacak. Juka'nın da benzer bir hikayesi var. Arabalar küçük, bu konuda hiçbir şey yapılamaz.


İç dekorasyon büyük ölçüde Fiesta hatchback'i taklit ediyor. Bununla birlikte, plastik her yerde meşe ve parçaların uyumu etkileyici değil. Kapı panelinde yumuşak bir kol dayama yeri ve içecek içeren bir kap için girintili sığ bir cep vardır. Göstergeler iyi okunuyor, ancak ucuz görünüyorlar. Tek renkli bilgi ekranı - geçmişten selamlar. Klima kontrol ünitesi de sıra dışı şekliyle etkilemeye çalışsa da münzevi.EcoSport'un içi sportif değil, ekonomik olarak işlendi. Plastik her yerde meşe, gri ve çirkin (Juke'ta gösterge panelinde de elastik alanlar bulamazsınız, ancak panel daha güzel görünüyor). Renkli ekranı bile yok. En üst sürüm için bile sipariş edilemez. iki litrelik motor ve dört tekerlekten çekiş. Ve kabinin yapı kalitesi yer yer topal.


Tünelde üç adet bardaklık ve küçük nişler bulunmaktadır. Fords için zaten geleneksel hale gelen üst kısımdaki "robot" kolunda, iki ayaklı bir vites değiştirme anahtarı. Sağdaki ikinci sıra koltuk ile kapı arasındaki nişte ek bir priz bulunur. Renkli bir ekran sipariş etmek imkansızdır, sadece böyle bir şematik monokrom ekran mevcuttur. Aşağıdan perde düğmelerinin saçılmasıyla kontrol edilir. Kontrol algoritması karmaşıktır, ilk başta dikkat gerektirir.EcoSport'ta radyo ve klimayı kontrol etmek bir rakibe göre daha az uygundur. Ayrıca küçük ekrana da yakından bakmanız gerekiyor - yazı tipleri küçük ve ince. Ve buradaki sınıfta indirim yapamazsınız, çünkü fiyat.


RKP seçicinin podyumunun arkasında 12 voltluk bir priz ve bir USB girişi bulunur. Direksiyon kolonunun soluna, geliştiriciler küçük şeyleri saklamak için küçük bir bölme eklediler.Arkada hem burada hem de orada çok az yer var. Ortalama yüksekliğin üzerindeki yetişkinler için geziler, ikinci sıraya sadece kısa ve şehir içi olarak kaydedilir. Sandıklara gelince, burada da her iki araba da çok sıcak değil. Benzer miktarda alan farklı şekillerde kullanılır. Ford, büyük çantaların üst üste istiflenmesi gereken uzun ve yeterince derin bir bölmeye sahiptir. Nissan'ın daha geniş bir bagajı var, ancak yüksekte yer alıyor ve açıklık küçük. Ama rahat bir yeraltı var.

Juke'un koltukları (bundan sonra - soldaki fotoğraf) daha iyi profillidir ve genellikle rakibinkinden daha rahattır. Daha sıkı otururlar ve dönüşlerde daha iyi tutunurlar. Ford koltukları (bundan sonra - sağdaki fotoğraf) daha düzdür. Ancak pratik bir bonus var - koltuğun altında geri çekilebilir bir niş var

Arka her iki arabada da dar. Ford'un biraz daha fazla boşluk payı var, ancak hava yok. Genel olarak, ortalama ve daha uzun boylu bir kişi burada sıkışık hissedecektir. Bacak koyacak yer yok, omuzlarda az boşluk var.Ford'un özelliği beşinci kapı. Yana açılır ve hızlı çalışan ve ağır bir yapıyı iyi kullanmaya yardımcı olan bir gaz amortisörü ile donatılmıştır. Bir kötü şans - kapı sadece aşırı pozisyonlarda sabitlenir. Elinizle tutmanız veya her zaman geniş açmanız gerekir. Şirket tasarımı tamamlamayı vaat ediyor. Ama kulp ne kadar zarif bir şekilde sağ lambada gizlenmiş. Bunun için tasarımcılar sayesinde, seri üretim için daha fazla lezzet!


Önden çekişli Juke, artırılmış bir bagaj hacmine sahiptir ve 354 litredir (ikinci sıra koltuk arkalıkları katlandığında 1189 litre). Ford'un rakamları aşağıdaki gibidir - 310 ve 1238 litre. Juke'un beşinci kapısı küçüktür ve yükleme yüksekliği büyüktür. Çok rahat değil. Ford'un farklı bir sorunu var. Beşinci kapı, kapı bir gaz durdurucu ile donatılmıştır ve sadece iki uç konuma sahiptir ve yana açılır. Ve bagajın genişliği çok küçük. Bir nüans daha. Arabayı uzun boylu bir sürücü kullanıyorsa, ikinci sıranın sırtını katlamak için koltuğunun öne doğru kaydırılması gerekir. Juke'ta da aynı sorun var. Ama bagajında ​​bir yeraltı var.Aslında, Dzhuk'un direksiyonunun arkasında, küçük bir spor kupasında oturuyormuşsunuz gibi bir his var. Ve hareket etmeye başladığınızda, hiç de hayal kırıklığına uğramazsınız. Dikkatsizce yönetiliyor. Ve en güçlü 1.6 litrelik emişli motor olmasa bile dinamik sürüşü teşvik eder. Düşük profilli 18 inç jantlar var geniş kauçuk... Ve süspansiyon rakibinkinden daha sert. Juke daha az yuvarlanıyor, minimum gecikmeyle direksiyon simidini takip ederek dönüşlere daha istekli bir şekilde dalıyor. Makine yeterince hafiftir ve bu nedenle tepkilerinde çok anlaşılır. Juke ile hızlı bir şekilde ortak bir dil bulur ve hızlı dönüşleri fethetmek için yola çıkarsınız.
Dzhuk en güçlü motor olmasa bile bir provokatördür, daha hızlı gitmenizi sağlar. İşlem keskin. İsteğe bağlı 225/45 lastikli 18 inç jantlar yerine 205/55 lastikli 16 inç jantlar sipariş edilerek biraz "yumuşatılmış" olabilir.Aynı zamanda, bir şekilde, onun için örneğin, bir rakipten daha gürültülüdür. Kemerler ve sokak burada daha iyi dinlenir. Daha fazla motor ve CVT sesi. Ancak Dzhuk, aniden bir dalga yol boyunca ilerlerse, minimum yuvarlanma ile ve bir yatay salınım ipucu olmadan, yörüngeyi nasıl hızlı bir dönüşte tutar. Nissan'ın GT-R'den gelen dolguyu “paketlediğini” ve eşsiz bir gösteri arabası yarattığını hemen hatırlıyorsunuz.
Bu geçişin şımarık doğası altında, varyatörden farklı bir kutu sorulur. Nissan'ın X-tronic'i fena değil, ancak çekiş kontrolü hala "bulanık" Ve Ford? Şirket, EcoSport'u yeni Ford GT süper otomobilinin aktarma organları ve motoruyla birleştirmek istiyor mu? Şahsen, bu konuda hiçbir şey duymadım. Görünüşe göre, bu yaklaşımlardaki farktır. Juka üzerine büyük bir bahis yapılır ve yaratıcılar onu daha çok sever. Bu nedenle sonuç. Ancak, sevimli mavi geçişi bir kenara bırakmak için henüz çok erken. Ecosport, belirgin bir sürücü karizmasından yoksun olmasına rağmen, yine de doğuştan yolda ve hatta biraz dışında görgü ile donatılmıştır.
Ford da oldukça iyi idare ediyor. Süspansiyon genellikle "Japon" dan daha rahattır, reaksiyonlar daha yumuşaktır. Sürüş konforu seviyesi biraz daha yüksek "On altıncı" tekerleklerde yüksek yerden yükseklik asfaltsız yollarda kendinizi daha iyi hissetmenizi ve ambarların, kusurlu ve yıpranmış tuvallerin konumunu gerçekten izlemeden şehirde hareket etmenizi sağlar. EcoSport'un daha enerji yoğun bir süspansiyonu var. Bu, erken ilkbahar güneşinin ışınları altında eriyen köy yollarına gittiğimizde açıkça görüldü. Ford'un elektrikli hidrolik direksiyonunun da iyi ayarlanmış olduğuna dikkat edilmelidir. Genel olarak, bu araba oldukça sürücü dostudur. Evet ve sınırlama modlarında anlaşılabilir. EcoSport rutubete karşı daha az hassastır (ancak burada kauçuktaki farkı da hesaba katmalıyız). Doğru, kişi düşmandan daha ağır olduğunu hissediyor. Dolayısıyla daha kötü dinamikler ve daha yüksek yakıt tüketimi.
Daha güçlü bir motor, çevik robotik şanzımana rağmen EcoSport'un daha iyi dinamiklerini garanti etmez. Bunun nedeni Ford'un 140 kg daha ağır olması, Juke'un rakibine kaybettiği nokta ise vites kutusu. Sonuçta, bir varyatör bir varyatördür. Ve şimdiye kadar hiç kimse bu türde yeni bir şey söylemedi. Sürücünün isteklerine biraz geniş tepkiler ve gaz pedalıyla törende durmama ihtiyacı onu hala karakterize ediyor. Ancak robotik dişli kutuları ilerliyor ve bu, Powershift'i hızlı ve sorunsuz çalışan Ford tarafından gösterilmektedir. Ayrıca, neredeyse geleneksel bir "makinede" olduğu gibi kolayca ve zahmetsizce yola çıkmanıza olanak tanır. Ve spor modunda, doğrulanmış "gaz dönüşü" altında hızlı vites küçültmelerden memnun.

Juke, EcoSport'tan daha ekonomiktir. Şehir avantajıyla karışık modda yaklaşık on litre yakıt tüketti. EcoSport, “yüz” başına 11 litre civarında “içti”.Ne birinin ne de diğerinin frenleriyle ilgili herhangi bir şikayet bulamadık. Ancak daha pahalı Ford'un tambur mekanizmalarıyla donatıldığına dikkat edilmelidir. Arka aks, Nissan'da mekanizmalar disktir.

Alttaki her iki araba da yerden yüksekliği hafifçe arttırılmış tipik önden çekişli arabalardır. Burada ek koruma yoktur. Alt noktalar ise alt çerçeveler ve egzoz sistemleridir.Sürüş performansının dış görünüşe benzer olduğu ortaya çıkıyor. Şımarık ve daha kumarbaz Nissan daha az pratiktir. Ve daha az etkileyici yol tutuşu ile donatılmış Ford, yine de yüzeye sadık, daha sessiz ve daha rahat. Sonuç Benim için çatışmanın kazananı belli - Nissan Juke. Bu çiftte rakibe tercih edilir. İçeride daha güzel, daha kaliteli ve daha ilginç. Daha hızlı sürer ve daha az yakıt kullanır, daha modern ve nihayetinde daha ucuzdur. Geriye sadece tasarım kalıyor. Birçoğu hala bu arabanın dış verileri konusunda şüpheci. Ama burada dedikleri gibi... EcoSport'a gelince, bu bir pragmatistin seçimi. Ford markasına sadık olan veya bu arabayı başka bir kişisel nedenden dolayı satın alan kişi. Aynı Juke'dan çok daha pratik değil, tıpkı sıkışık ve çok geniş değil. Ancak ne yazık ki süspansiyonun enerji yoğunluğu ve en iyi ses yalıtımı, eski Juke gibi karizmatik bir rakibi atlatmak için yeterli değil.

Seçenekler ve fiyatlar

Nissan Juke Temel versiyonun (Baz) 862.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Beş vitesli düz şanzıman ve 1.6 (94 hp) motora sahip önden çekişli bir araçtır. Daha pahalı versiyon XE 936.000 rubleye mal oluyor. Sırada, testte olduğu gibi daha güçlü aspire edilmiş bir araba var. "Mekaniği" olan bir arabanın fiyatları - 1.006,000-1.091.000 ruble. Varyatörle yapılan bir değişiklik için 996.000 ila 1.226.000 ruble istiyorlar. 1.6 turbo motorlu (190 hp), dört tekerlekten çekişli ve "mekanik" olan en üst versiyon 1.280.000-1.301.000 rubleye mal oluyor. Ve bir varyatörle - 1.400.000-1.421.000 ruble. Bayiler henüz Nismo versiyonunu güncellenmiş bir gövdede sunmadılar. Ford EcoSport En uygun fiyatlı EcoSport, 1,6 litrelik motora (122 hp) ve beş vitesli manuel şanzımana sahip bir Trend otomobildir. Böyle bir araba 1.039.000 rubleye mal oluyor. Altı ileri otomatik şanzımanlı versiyon için 1.089.000 ruble istiyorlar. Trend Plus, 1.6 motorlu ve manuel şanzımanlı önden çekişli bir versiyon için 1.139.000 ruble ve aynı araba için 1.189.000 ruble, ancak bir Powershift “robot” ile. Dört tekerlekten çekişli versiyon sadece "mekanik" ve iki litrelik bir motorla sunulmaktadır. benzinli motor(140 hp) 1.279.000 ruble için. Titanyum konfigürasyonundaki aynı makineler sırasıyla 1.199.000, 1.239.000 ve 1.339.000 rubleye mal oldu. Titanium Plus'ın en üst sürümünün 1.329.000 (1.6 ve Powershift) ve 1.429.000 ruble (iki litre, Dört tekerlekten çekiş ve "mekanik").

Emniyet

Nissan Juke
Ford Ekospor

Özellikler (üretici verileri)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6 AT
Vücut
bir tür	İstasyon vagonu (SUV)	İstasyon vagonu (SUV)
Koltuk / kapı sayısı	5/5	5/5
Motor
bir tür	Benzin	Benzin
Motor konumu	Ön enine	Ön enine
Silindirlerin sayısı ve düzeni	4, üst üste	4, üst üste
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1596
Güç, beygir gücü ile birlikte. rpm'de	117/6000	122/6400
Tork, devirde Nm	158/4100	148/4300
Aktarma
Tahrik ünitesi	Ön	Ön
Aktarma	Sürekli değişken (CVT)	6-RCP
frenler
Ön	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler
Arka	Disk	davul
Süspansiyon
Ön		Bağımsız, yaylı, McPherson
Geri	Yarı bağımlı, yay	Yarı bağımlı, yay
Boyutlar, hacim, ağırlık
Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Dingil mesafesi, mm	2530	2519
boşluk, mm	180	200
Boş ağırlık, kg	1140	1280
Yakıt deposu hacmi, l	46	52
Bagaj hacmi, l	354-1189	310-1238
Lastikler	205/60 R16	205/60 R16
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s	170	174
100 km / s hızlanma, sn.	11,5	12,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km
Kentsel döngü	9,2	9,4
Ülke döngüsü	5,6	5,7
Maliyet, ovmak. (Nisan 2015 itibariyle)
Temel sürüm	939 000	1 089 000
Test arabası	1 146 000	1 239 000

Fotoğraf Bonusu