Datsun motorunun teknik özellikleri. Datsun mi-DO motor (hatchback) özellikleri, cihaz. Motor Datsun Vindo. Datsun'da koşmanız mı gerekiyor?
Bu modelin görünümü doğum tarihiyle yakından bağlantılıdır. Japon damgası Datsun uzun süredir Nissan'ın bir yan kuruluşuydu. 2012 yılında Nissan, eski markayı yeniden canlandırma kararından ötürü övgüyle karşılandı. Vikoristovvati, gelişmekte olan ülkelerde ekonomik araba satmak üzere transfer edildi. Datsun on-Do, 2014 yılında geniş bir kitleyle buluştu.
Yakında bitirmek için aynı kader başlatıldı ve seri üretim modeller. Geliştirme, yeni geliştirilen Datsun'un mühendisleri tarafından Nissan ile işbirliği içinde gerçekleştirildi. Araba sıfırdan yaratılmadı. Buna dayanıyordu Lada Granta, Platformun yanı sıra bileşenlerin ve montajların çoğunluğunu hangi model paylaşacak? Temel farklar dışarıdan bakıldığında gizlidir.
Datsun on-Do'nun nasıl bir motoru var?
Modelin piyasaya sürülmesinin ilk aşamalarında yalnızca bir yeni model var - 8 valfli 1,6 litrelik doğal emişli motor. Deneyimli bir sürücünün bu ünite hakkında bilgi edinmek için motor bölmesine hızlıca bakması gerekir. Kökeni geçen yüzyılın uzak 80'lerine kadar uzanıyor. VAZ-2108'e ulaştıktan sonra yıllar içinde birçok model kuruyorum. Elbette mevcut versiyon, EURO-4 çevre standartlarına uygun çok zamanlı bir modernizasyon sistemidir. Ancak tasarımın basitliği ve bakımının kolay olması gibi aile gelenekleri, motorun önceki nesillerinde de devam ediyor. Bütün bunlar onarım ve bakım sırasında büyük avantaj sağlar. Bu motora aşina olmayan bir servis istasyonunu veya garaj tamircisini tanımak önemlidir.
Datsun on-Do'nun farklı özelliklere sahip iki versiyonu vardır:
- VAZ-11183 (82 hp);
- VAZ 11186 (87 hp).
Bu, motorun elektronik bloğuna farklı donanım yazılımı kurularak elde edilir. Daha güçlü bir versiyonda dönme torkunda iyileşmeler, daha hafif bağlantı çubuklarının ve pistonların sertleştirilmesiyle elde edilir.
Z bazı özellikler 82 beygir gücündeki versiyon, triger kayışı kesilirse valfin ateşlenmeyeceği gerçeğine dayanmaktadır. Tse lütfen Vlasnik'e yeterince vitrat onarımı yapın. Hızlı ve net hizmet istiyorsanız bu sorun ortaya çıkmaz.
Çevre standartlarına uygun olarak çalışma AI-95 benzinle gerçekleştirilmektedir. Aynı zamanda birçok Vlasnik "mutlu oluyor" ve AI-92 benzinini sorunsuz bir şekilde kullanıyor.
Motorun karakteristik sorunları iyi bir şekilde ele alındı ve çoğu durumda üretim tesisinde yapılan çok sayıda modernizasyonla ortadan kaldırıldı. Araç sahipleri için kesinlikle bu besinlerle ilgili bilgi sıkıntısı yaşanmayacak. Yedek parça konusunda herhangi bir sorun yaşanmamaktadır.
Kaynaklar açısından tesis 200 bin beyan ediyor. km olmadan revizyon. Uygulama, motor kaynağının sorunsuz bir şekilde geri yüklendiğini göstermektedir. Zamanında servis yapılır ve yeniden doldurulursa ara sıra arızalar ekşi yanmayla, Dviguni vihodzhuyut 300 bin. kilometre ve daha fazlası.
Daha fazla çabaya ihtiyaç duyanlar için
2017 yılında basit 8 valfli motora bir alternatif ortaya çıktı. Model, 106 litre kapasiteli 16 valfli bir motorla donatıldı. Bu, 2013 yılında ortaya çıkan VAZ-21127 motorudur. İlk VAZ 16 valfli motorlara ilk adımlarımızı atarken anlatacak uzun bir hikayemiz de olabilir. 98 hp gücünde “Priorovsky” motorun modernize edilmiş bir versiyonuyla. Kontrollü bir girişin varlığı, küçük bir hız aralığında tork ve torkun arttırılmasına yardımcı oldu. Bu onun zaten “dibi” terk etmesine olanak tanıyor. Bu sayede mühendisler, hat üzerindeki daha küçük kardeş şehirlerle aynı düzeyde ekonomi elde etmeyi başardılar.
Danimarka güç ünitesinin ayrıca eksiklikler ve gelişmeler hakkında rapor vermesi gerekiyor. sorunlu yer. Geniş aralık, işçilerin hizmete ve hataların ortadan kaldırılmasına ilişkin yeterli kanıt toplamasına olanak tanıdı. Onarım ve yedek parça aramayla ilgili sorunlardan korkmayın. Bununla birlikte, katlama tasarımı iletir harcanan avanslar sabah servisi için. İktidardakiler için bir sonraki adımı hazırlıyoruz.
Gaz kemeri mekanizmasının bel arkasına dikilmesi özellikle önemlidir. Bu seviye valflerin deformasyonuna neden olur. Bu da pahalı onarımlara neden olur. Genellikle kesmenin nedeni kayışın beli ve rölanti silindirinin arızasıdır.
Motor sorunları sıklıkla ortaya çıkıyor 21127
- Termostat arızası. Olası aşırı ısınma;
- Bir motorun şiddetli donma koşullarında çalışmaya dayanması kötüdür;
- Elektronik arızalar (ECU, ateşleme bobini, marş motoru).
Virobnik 200 bin kaynak talep ediyor. km. büyük yenilemeden önce. Uygulama, uygun ve doğru bakımla motorun gerçekten sorunsuz çalışabileceğini göstermektedir. Ancak mahsulün katlama tasarımı sürücüyü motoru daha yakından takip etmeye zorlar. İlk arıza belirtilerinde nedenlerini anlamak gerekir. Aksi takdirde, ciddi yatırımlara ihtiyaç duyulursa ve büyük onarımlar gerekirse bunu yakında yapmam gibi büyük bir risk var.
Vidguki vlasniki
Birincil otomobil meraklılarının güç ünitesinin kaynağına ilişkin düşüncelerini öğrenmeniz tavsiye edilir:
Bu lüks değil, değişim ihtiyacı; bu arabanın kendisiyle ilgili. Kendisine harcanan parayı tamamen geri ödeyen basit, çalışan bir at. Arabamı 2016 baharından beri yapıyorum. Bir saat içinde kilometre yüzün biraz üzerinde geçti. Arıza nedeniyle yalnızca kerma uçlarının ve diğer elektrikli bileşenlerin değiştirilmesi gerekiyordu. Diğer harcamalar yalnızca planlanmıştır: yağ, filtreler, Galmin pedleri, silindirli triger kayışı.
Ekonomik bir brülörle sessizliği koruyun. Kerovanisty bana iğrenç geliyor. Benim için saygılı büyük gövde Ve buradayız. Tam boyutlu bir stepnenin varlığı bu önemi artırmaktadır. Uzak bir aşamada onunla daha sakin, daha az sakin görünüyorum.
Bu modelin benim için en büyük dezavantajı korozyona karşı zayıf korumasıdır. Daha doğrusu bitkide sürekli bulunmuyorlar. Kelimenin tam anlamıyla nehrin arkasında araba "çiçek açtı." Satıcının ellerini kaldırmasına gerek yok. Maistry iklim değişikliği ve yolların reaktiflerle işlenmesi üzerinde çalışıyor. Yakbi hiç de değil - ne kadar sigara içeceğini bile bilmeden. Böyle kuruşlar için her şey buna değer.
2015 yılında büyümede artış yaşandı. Çok fazla seyahat etmedim. Otuzdan biraz fazla oldu. İlk başta çok mutluydum ama sonra ilk sorunlar ve aksaklıklar ortaya çıkmaya başladı. Çoğunlukla ağızdan ağza konuşarak ve dümenciye kapıyı çalarak. Yedek parçaların belli bir süre içinde tedarik edilmesi ve dağıtılmasının gerekmesi dışında her şey yolundaydı.
Üç yıl sonra arızalar kar torbası gibi görünmeye başladı. Önce seramik uçları, ardından ayna ve cam kontrol ünitesi, tekerlek yatağı. Bir kez daha ayrıntıları kontrol etmek için uzun zaman harcamak zorunda kaldım. Gerisi uzun mesafe treninin ECU'yu yakmasıdır. Araba çalışıyormuş gibi görünüyordu. Yerler arasında çekme şansım oldu. Resmi istasyonda böyle bir yedek parçanın artık mevcut olmadığı söylendi. Tekrar kontrol etme şansım oldu.
Arabanın kendisi kirli. Ancak bileşenlerin sertliği güzelliği ortadan kaldırır. Dolayısıyla, özellikle modelin bütçeye uygun olması nedeniyle bu teknolojinin bozulduğunu anlıyorum. Ancak arabada daha fazla güvenilirlik ve güvenilirlik istiyorum. Bu kilometre çok mütevazı.
istedim Yeni araba Salondan birkaç kuruş takas edildi. Biraz araştırdıktan sonra Datsun'u seçtim. Şarapla onurlandırıldım. Bu ekipman böyle bir bütçe için uygundur. İlk defa tamamen kontrol bendeydi. Sürekli sokaklarda dolaşmak. Üç ayda 15 bin kazandım.
Tüm çalışma saati boyunca sorunlar daha az ciddi hale geldi. Kaliper sıkışmış gibi görünüyor. Ve böylece her şey tamamen mutlu bir şekilde çalışıyor. Golovnya'da her saat başı bakım yapılıyor. Dvigun umursamadı ve sadece barışçıl harcamalarından memnun kaldı. Özellikle hızlanma sırasında herhangi bir gerilim yok ama bu bir yarış arabası değil.
Nem yalıtımı kesinlikle yoktur. Aniden torpidodan yüksek bir ses çıktı. Araba her türlü kusuruyla normal görünüyor. Ancak böyle bir fiyata bundan kurtulabilirsiniz.
Tek kelimeyle Grant'in yeniliğinden biraz bahsedelim. Biraz sporlandım sorunlu alanlar Ve yeni Japonları piyasaya sürdüler. Motor birkaç ek muayeneden daha geçti ama aynı. Vücut aslında aynıdır. Kutudaki bağlantı bir kabloya dönüşmüş gibi görünüyor.
Granta'nın salonu biraz daha güzel, aşağılarda. Her ne kadar plastik de bir o kadar sert ve gevşek olsa da şimdilik makyaj yapacak bir şey yok.
Ana avantajlardan biri süspansiyondur. Yollarımız aynı. ile işbirliği içinde büyük açıklık günümüzün "göbekli" sözde geçişlerinin zenginliği açısından daha iyi.
Chantly, biraz kafa - sorunlar lakofarbov pokrittyam ve korozyona karşı zayıf direnç. İlk kıştan sonra bile bagajın çatısında ilk halkalar belirdi. Artık adımlarınızı takip etmek daha da önemli.
Böyle bir para için kusursuz ve hala yeni bir araba bulmak önemlidir. Bu makine gibi insanlara karşı tamamen başarılı bir şekilde savaşabilirsiniz, ancak onlarla kolayca anlaşabilirsiniz.
Üstelik bunun yepyeni bir arabaya ihtiyaç duyan ancak parası olmayanlar için bir seçenek olduğunu takdir ediyorum. Bu durumda güncel piyasa fiyatını/kapasitesini düşersiniz. En varlıklı araba kullanıcıları için biraz esneme yapın.
Arabayla her şey daha da basit ama yine de saçmalık noktasına ulaşmıyor. Temel versiyonda gerekli minimum ekipman ve mevcut göstergenin kullanılabilirliği. Avantajları tasarım basitliği ve esnekliktir bağımsız hizmet. Eksiler VAZ'lardan taşındı. Güvenilir olmayan bileşenler, bazen katlama sıvısı nemlenir. Metalin ve boyanın asitliği hakkında da pek çok tartışma var.
Ve sonuç olarak, doğal olarak eksiklikleriyle birlikte, çok az bir ücret karşılığında basit bir araba.
Maksim.
Datsun on-DO 1.6 (87 hp), 56.000
İstemediklerimi anlatmaya ve hayret etmeye başlayacağım. Grant'in kendisinin de düşündüğü düşünceler. Ne yazık ki, aniden salona baktım ve şaşırdım... Hiçbir şeyin yanlış olmadığı ortaya çıktı. Farklı yüz, gövde panelleri, farlar. Görünüm tamamen iyi. Bagaja baktıktan sonra mandala bakmaya başladık. Düşündüm, düşündüm ve almaya karar verdim.
Sessiz ekonomi, iyi süspansiyon. En başından beri biraz ısırıktı. Açıklık, kırık astarlarla güvenli bir şekilde balığa çıkmanıza olanak tanır. Motor basit ve sessizdir. Daha önce VAZ'larla çalıştığım için motorlarla ilgili sorunların çoğunu biliyorum. Arkadan öne geçebilecek çok insan var. Mütevazı vitratayı susturun.
Elbette eksileri de var. Peki, neden bahsediyorsun, ekonomik bir araba. Çoğu bağışçıya aktarıldı. Çok fazla koku kokusu alabilirsiniz. Kutu aynı şekilde hareket etmeye devam ediyor.
Bunun ucuz modeller arasında en iyi seçeneklerden biri olduğunu takdir ediyorum. Araba kuruşuna değer.
Datsun on-DO motorları: özellikleri, gerilimi, valf bükülmesi
- Datsun on-DO sedanlarına takılan motorları açıklamanın zamanı geldi. Bunlardan sadece ikisi var:
- 82 hp (1.6 8 valfli) motor yalnızca ucuz Erişim paketine takılıdır
Nadir fotoğraf: “Datsun veya Kalina 2 daha da güzel” Video sitede bu şekilde yayınlanıyor.
Obidva motorları VAZivski. İlk modelin indeksi 21114 veya 11183, diğerinin motor takviyesi ise 21116 veya 11186. Tartışmalar Grants ve Kalinas üzerinden yapılıyor. İlk (güçlü değil) motor daha önce yapılmış ve düzinelerce Samara-2 hattına (2113/2114/2115) monte edilmişti.
87 beygir gücündeki motor, 4 hp'lik bir fark elde edilen hafif bir piston ve silindir bloğu (Priori'den) kullanılarak 82 beygir gücündeki bir motordan güçlendiriliyor.Artı Dvigun, prazuvati bir benzinden daha trochier olur ve büyük an, büküm, Viris z 125 ila 140 nm (ale il Politz, dik an oldu, valfin büyüklüğüne 87 beygir gücündeki dviguni'de 60'ta ulaşıldı) saniye).
87 beygir gücündeki motor eksi, triger kayışı kesildiğinde valf kapatılır ve 82 beygir gücündeki motorun ön ucu yoktur. Ale, müvekkilim Lad'a olan saygımdan dolayı büyük bir anlaşma yapmak istiyorum. Çoğu yabancı arabada triger kayışı koptuğunda valflerin büküldüğünü biliyorum ki bu genellikle yapılır mevcut motorlar. Önerileri takip ederseniz servis kitabı Ve eğer kemerinizi hemen değiştirirseniz, kötü bir şey olmayacak.
Benzersiz fotoğraf: “Datsun veya Kalina 2 daha da güzel” Sitede bir de video var. İşte Datsun on-DO 87 beygir gücündeki motorun (Trust ve Dream paketlerine kurulu) teknik hatları hakkında kısa bir rapor:
- Yerel kapasite: 1596 cm3
- Büyük gerilim 87 k.s. (5100 rpm'de ulaşılabilir)
- Yüksek tork: 140 Nm (3800 rpm'de mevcuttur)
- Önerilen benzin: АІ-95 (Hibeler hariç, bu motor 92 benzinle sessizce kontrol edildi)
- Orta vitrata paliva:
- koltuk 8,8 l / 100 km araç
- otoyol 6.2
- karıştırma döngüsü 7.6
Net fotoğraf: “Datsun veya Kalina 2 daha da güzel” Sitede yayınlanan bir video da var. Oka-club.ru sitesinden kısmen vikoristani görüntüler
Şuna da bakın:
Benzer yazı ve haber bulunmamaktadır.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun on-DO - Sayfa 2 / 2: bakım, işletme, arızalar, onarımlar, seçim ve satın alma
Shvidke beslendi
Yardım etmekten, yemek koymaktan her zaman mutluluk duyarız ve fahivtlerimiz çözüm bulacaktır.
Başka vitese geçince sinirleniyorum sonra gaz pedalı indiriliyor kutudan bir uğultu çıkıyor ki bu normal, araba 2 aylık
Haber türleri 3 Haber türleri
Bana okşarsan ve nereye gittiğini göster, Datsun VIN için akışkanlık endeksi ve 88H avantajı
Haber türleri 1 Haber türleri
ve neden 185/55 R 15 yerine 185/60 R 15 seçmelisiniz?
Haber türleri 1 Haber türleri
Uçuyorum!
Haber türleri 1 Haber türleri
R16 tekerlekleri takmak istiyorum, genişliğin ne olduğunu ve hiçbir şeyin kaybolmaması için direksiyon simidinin seçilmesi gerektiğini açıklığa kavuşturmak istiyorum.
Haber türleri 1 Haber türleri
Datsun-On Do otomobilinde 185/60R14 jantlar vardı. 4 bijonlu jantlar kullanılarak 185/65R15 kış jantlarıyla değiştirilebilir mi?
205/60/17'ye kadar Datsun VIN için uygun tekerlekler 
ve vili et38, Datsun VIN'deki jantlara uyacak
205/60/17'ye kadar Datsun VIN için uygun tekerlekler
Açılma çapı 100 olan diskler nerede uygundur?
Haber türleri 1 Haber türleri
Motor 100.000 km'dir, sıkıştırma oranı 16,3/16/16,3/16,5'tir. Yalnızca Gazpromnafta G-95. Hizmetin sıkıştırması yüksek görünüyor ve kod çözme gerektiriyor. Bu işlemin 30.000 km sonra yapılması gerekmektedir. Chi varto viriti mi? Başka bir benzer arabada kilometre 50.000 km ve tüm silindirlerde sıkıştırma 16,5'tir.
Haber türleri 2 Haber türleri 
1 6 motora kadar Datsun VIN'de triger kayışı kırılırsa veya valf ateşlenirse
Haber türleri 1 Haber türleri
ön trim pedlerinin değiştirilmesi
Haber türleri 0 Haber türleri
Ön fren balatalarını nasıl değiştirebilirim?
Haber türleri 0 Haber türleri
Yeterince yiyecek aldın mı?
Daha sonra “Uygun” seçeneğine tıklayın ve puanları yemeği ayarlayan kişiye ekleyin.
Tüm istatistikler
Otomobil huması Nehir ne olursa olsun, onun şarkı söyleme kaynağı vardır.
Bu durumun meydana geldiği ve arabayı eklemiş olduğunuz ve tamamen kaybettiğiniz açıktır.
Motor ne olursa olsun iç kargaşa Depomuzda silindir bloğumuz var.
Son makale, EDR valfinin cihazını nasıl çalıştığına baktı:
Motor valfleri güçlü basınç alanında yüksek basınç altında çalışır.
İster sürücü ister acemi olun, bir sürücü olarak erkenden kontrol edelim...
avtoexperts.ru
nedenleri nelerdir ve nasıl önlenir
Sürücüleri en çok korkutan konulardan biri de valflerin neden büküldüğü, ne tür arabaların bozulabileceği ve bunlardan nasıl kaçınılacağıdır. Günümüzde motor supabının arıza yapmasının sebepleri ve bu arızanın nasıl önlenebileceği konusunda raporlar bulunmaktadır.
Motordaki valfler ne anlama geliyor?
Biraz teori. Elbette her otomobil tutkunu, arabasının motorunda kaç tane silindir olduğunu ve eksende kaç tane valf bulunduğunu bilir - hepsi tam bir cevap vermez. Çoğu modern motorda sekiz ila on altı valf (silindir başına iki) bulunur ve enerji santralleri(sekiz veya on iki silindir), bazılarında 24 ila 32 arasında değişen sayıda valf bulunur.
Kapak - önemli detay Makinenin motorunun silindir bloğunun başlığında bulunan gaz dağıtım mekanizması (GRM), silindire uygun hava beslemesini ve yeni sağlanan gazın tahliyesini sağlar.
Dahası, tek ve aynı valf amaçlanan işlevi yerine getiremez ve bu nedenle silindirde iki tür valf bulunur - yanma odasına yanma havası sağlayan giriş valfleri ve yanma ürünlerini odadan uzaklaştıran egzoz valfleri. .
Silindir başına iki egzoz ve emme supabı bulunan ve egzoz supaplarından daha fazla emme supabı bulunan motorlar (üç ve beş supaplı silindirler). Valfin iki parçası vardır: plaka ve gövde. Gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarından birinin arızalanması durumunda valf kesiğinin kendisi darbeye maruz kalır.
Çalışan fabrikada vanaları ayarlayın bölünmüş mil silindir bloğunun kafasındaki ekseni etrafında dolanan, bir valfi yükselten ve diğer valfleri silindirlere indiren - buna gaz dağıtma aşaması denir. Kendi chergu'nuz olsun, hükümdarlar için ayrı bir şaft yaratın parça mili- bu zamanlama elemanları birbirine dişli, kayış veya mızrakla çalıştırılabilen bir tahrik ile bağlanır. Vites şanzıman ara parça milini silindir bloğunun etrafına sarar ve Lanczyug kayışı silindir kapağının etrafına sarılır.
Bu en büyük genişleme saatinde, bir kayış veya lansetin tahrik edildiği gaz tahrikli mekanizmadaki motorlar çalışmaya başladı. Kayış tipi tahrikin tasarımı daha basittir, ancak daha az güvenilirdir, daha düşük mızraklıdır. Lantsyug tipi tahrik, kendi yapısına sahip, katlanabilir - mekanizması gergi makaralarını ve damperleri içerir. Gaz dağıtım mekanizmasının ayrıntılarına çok dikkat ettik - çalışma prensibini anlamak, vananın bükülme nedenlerini belirlememize yardımcı oldu.
Vanalar neden bükülmelidir?
Hem kayış tahrikli gaz tahrikli mekanizma hem de lanc tahrikli zamanlama mekanizması, kayış veya lanc tahrikinin ayarının bozulduğu bir an yaşayabilir. Dişli mili dişlilerinin dişlerine takılmamak için triger kayışını traşlamak veya triger kayışının şeritlerini germek (kayma), kıymık milinin keskin bir şekilde taşlanmasına neden olur ve krank mili hareket etmeye devam eder.
Bu noktada valfler silindirin içine gömülür ve piston onlara doğru yükselir. Pistonun kuvveti çok daha büyüktür; valfler aşağı indiğinde piston valf plakasına çarpar ve darbeden etkilenmeyen gövde bükülür veya kırılır. Motor hasar görmüş, ciddi hasara yol açmamak için tekrar çalıştırılması önerilmez - pistonlar hizadan çıkacak ve bu da silindir kapağının pahalı onarımını tehdit edecektir.
Valflerin bükülmesi ne kadar önemlidir?
Kayış kesilirse veya triger kayışı bükülürse valflerin de büküldüğü gerçeğini düzeltmek imkansızdır. Bunun için iki basit işlemi gerçekleştirmeniz gerekir.
Başlamak için yeni triger kayışını işaretler boyunca silindirlere takın ve tahrik milini yavaşça döndürün. Valflerin bükülüp bükülmediğini belirlemek için iki ila beş sargı yeterlidir: sargı gevşekse valfler sağlamdır; sıkıysa valfler bükülmüştür.
Krank mili dönüyor ancak valfler hala bükülmüş durumda. Böyle bir arızayı nasıl tespit edebilirsiniz? Önce bujileri sökerek silindirlerdeki kompresyonun kontrol edilmesi gerekir. Sıkıştırma silindirinde sıkıştırma yoksa valfler bükülür.
Valf arızası nasıl önlenir
Bu tür bir hasarın nasıl önlenebileceğini anlamak için kayışın neden kırılabileceğinin nedenlerine bakalım.
Sebep 1. Vishov'un triger kayışını çalıştırma terimi. Beğenin ve farklı olun video malzemesi, Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının kendi kullanım ömrü vardır. Aracın kullanım kılavuzu, triger kayışını değiştirme zamanlamasını gösterir - çoğu motor için bu, 100-120 bin kilometre sürüşten sonra meydana gelir. Bu noktaya kadar kemerin muhtemelen gerçeğe hizmet edeceği gerçeğine güvenmek kesinlikle mümkündür, ancak daha fazla kesinlik için, planlı cilt bakımında kemeri kontrol etmeniz ve değiştirmenin gerekli olup olmadığına karar vermeniz önerilir. Böyle bir kişinin saçını kesmesi caiz değildir ve dolayısıyla biz de sorunları çözemeyiz. bükülmüş vanalar.
Sebep 2. Sahte triger kayışının mağdur edilmesi. Bazı otomobil meraklıları, güvenli tarafta olmak için, 5-7 bin kilometre gibi düşük kilometrelerde kırılan orijinal olmayan, ucuz triger kayışları satın alıyor. Silindir kapağının pahalı onarımları için cömert olmak yerine, bu parçaya daha fazla ödeme yapmak yerine triger kayışı satın almadan önce dikkatli olmak iyi bir fikirdir.
Sebep 3. Zamanlama pompası arızası. Motorların gaz tahrikli mekanizmasının tasarımı, pompanın banta yapışmasına neden olmakta ve montaj yolundan çıktığında sıkışmakta, bunun sonucunda bant pompaya sürtünerek yıpranmakta ve bu da pompaya neden olmaktadır. kırmak için. Pompa, triger kayışıyla aynı kilometrede aşınır, bu nedenle kayışı değiştirirken yeni bir pompa takılması önerilir.
Sebep 4. Kürsü takmak. Bu arıza, yüksek motor kilometrelerinde (150 bin km veya daha fazla) meydana gelir ve bu nedenle çok sık meydana gelmez. Tahrik milinin sıkışması triger kayışının kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle çok kilometre yapmış eski bir araba satın alırken şanzıman miline bakmak iyi bir fikirdir.
Sebep 5. Triger kayışı tahrikinin arızası. Gaz kayışı mekanizması silindirler üzerinde çöker ve bu da yıpranabilir, sıkışabilir, bu da kayışın kopmasına ve valflerin bükülmesine neden olabilir.
Mızrak zamanlama tahrikli motorlar en güvenilir olarak kabul edilirse, valfler içlerinde bükülür. Bunun iki nedeni vardır: lansetin kayışları gerilir veya tahrikin (gergi makaraları ve amortisörler) ayarı bozulur. Triger kayışı şeritlerinin gerilmesinin ana nedeni, yapıldığı malzemenin belirsiz olmasıdır. Böyle bir talihsizliğe neden oldu Volkswagen motorları 2000'li yılların ortalarında TSI: Alman otomobil üreticisi Neşterleri şüpheli bir müteahhitten yıkadıktan sonra, 20-40 bin kilometrede kokular çıkmaya başladı ve valflerin bükülmesine neden oldu. Bu tür motorların valfleri bükmemesini sağlamak için, yenisiyle değiştirmeniz gerektiğinde triger kayışını ve monteli tesisatı periyodik olarak teşhis etmelisiniz.
Valflerin bükülmesini önlemenin bir başka yolu, piston kafalarında boyutları valf çubuklarına karşılık gelen özel oluklar açmaktır. Kayışı kırarsanız veya mızrağı kaydırırsanız, distribütör milinin dişlisi olduğunda valf gövdeleri piston kafalarına çarpmaz, aşağıya iner ve oraya çarpar. Ancak bu yöntemin dezavantajları vardır: Bu tür "ayarlanmış" pistonlara sahip bir motor, gücünün yüzde yedi yüzüne kadar harcar. Motorunuzu boşaltmaya hazır mısınız? şık at» Zamanlama tahrikinin ayarı bozulduğunda vanaları kurtarmak için mi?
Ülkemizde Torik satışları başladı kimliği belirsiz araba. Datsun on-DO modelinin benzersizliği, Datsun'un Rus platformu Lada Granta. AvtoVAZ'ın Japon ortağı vücut kremi, doğal olarak modifiye edilen motorlara destek verdi. Şirketin otomobilin satışına ilişkin planları arasında bir otomobil bayileri ağının oluşturulması da yer alıyordu ve modelin servisi Nissan teknik merkezlerinde gerçekleştirilecekti.
Datsun, ekonomi sınıfı otomobil kategorisine getiriliyor ve açıkça Rus ve Çin bitki üretimi Avrupa'dan araba satın almanın yanı sıra.
Rus otomobil devinin nedenleri tam olarak belli değil ancak enerji ürünleri satışlarındaki düşüş bir rakip daha ekliyor. “Granti” ve “Kalini”nin artan satışlarına sigorta yaptırmak oldukça zor.
Açıkçası, Rus şirketinin süreçlerinde, modellerinin satışlarının kısalması nedeniyle sık sık yaşanan kar kayıplarının farklı bir şekilde telafi edileceği yönünde bir algı var.
Araba, Rusya pazarı için özel olarak yaratıldı ve Japon mühendisler bunun üzerinde çok çalıştı. Ekipman açısından Datsun VIN-DO, Çin modellerini önemli ölçüde geride bırakıyor ve parlaklıktan söz edilmiyor.
Yaratılış tarihi ve üretim yeri
Nissan şirketi uzun zamandır büyüklüğü nedeniyle hayranlık uyandırıyor Rusya pazarı. Ticaretin yeniden canlanması da bu gelişmenin altında gerçekleşti. Datsun markası Ve bu tamamen normal beslenme mi?
Açıklama basit: VAZivsky Granta ve Kalina arasında kimsenin işgal etmediği büyük bir küme var.
Datsun on-DO bu fiyat boşluğunu doldurmak için tıklıyor. Çok sayıda vatandaşımızın, bir Japon arabası almaya yetmeyen güzel, düşük kaliteli arabalara para harcaması anlamlıdır.
Pazar beklentilerine ek olarak, yerleşik marka da bir rol oynadı ve prestijini kaybetti: Nissan, segmentteki görünürlüğünü kaybetmemek için bütçe modelini tarihlendirmeye cesaret edemedi pahalı arabalar premium sınıf
Datsun on-DO video test sürüşü:
Datsun on-DO halihazırda Togliatti'deki enerji santralinin bileşenlerinden ve ithal olanlardan oluşan konveyörlerden birine monte ediliyor. İşte başarılı bir başlangıç için resmi satışlarşirket üretimi artırmayı planlıyor. Bu durumda, çoğu parçanın ve aksamın üretimi yavaş yavaş Rus işletmeleri tarafından yönetilecektir.
Datsun on-DO'nun teknik özellikleri
Japon tasarımcılar otomobilin görünümüne el atmış ve onu daha keyifli hale getirmeye çalışmışlar. Datsun on-DO modeli mevcut olabilir teknik özellikler: baş mesafesi – 4337 mm ve 2476 mm dingil mesafesi ile iç mekana yeterli alan sağlayacaktır. Arabanın genişliği ve yüksekliği tutarlıdır - 1700 mm ve 1500 mm; yerden yükseklik açısından 185 mm, araba geçit kategorisine yaklaşıyor.
Rüzgarın uzunluğu 168 mm'dir ve Japon mühendisler sürücülerimizin çerçevesini iyileştirmiştir. Bununla yol farkındalığı Arabalar yollarımızdaki yüksek kaldırımlardan ve derin çukurlardan korkmuyor.
Video - Datsun on-DO'nun takside çalıştığına dair kanıt:
Genel olarak, Datsun Vin-DO'nun görünümü sınıfına göre tamamen şıktır: farlar arasındaki aydınlatma teknolojisi, altı şekilli radyatör ızgarasına uyumlu bir şekilde entegre edilmiştir.
Arabaya profilden bakıldığında en Rus görünümü görülebiliyor; gövde hatları Grant tarafından açıkça görülüyor. Görünümü yumuşatmak için kapılara pervazlar yapıştırılır ve gövde rengine uyacak şekilde boyanır.
Mama standart olarak beslenir, arka çakmaklar bloklar halinde toplanır, mama kompakttır ve ağza düşmesine gerek kalmaz. Amaç, dünyanın ünlü kişiler, fakhivtsiler ve genel halk arasında uyumlu kalmasıdır.
Inter'er
Salon için tasarımcılar Japon çileciliği ile Rus ruhunun genişliğini birleştirmeye çalıştı. Doğrusal tasarımdan basit malzemelere kadar her şey fark edilir derecede daha sofistike ve daha konforludur.
İç mekan kaliteli olarak adlandırılabilir, detayların yanı sıra, birbirlerine iyi uyum sağlarlar ve yolcuları zorlamadan ve çökme saatinde su tıkırdamadan iyi bir şekilde sabitlenirler.
Video - Datsun on-Do in the Dream paketinin test sürüşü:
İç tasarımda pek çok faydalı fikir vardır. Böylece ön paneldeki iletken hattı yumuşatılır. Altında zaten bir medya merkezi ve havalandırma ve ısıtmalı iç mekan için bir kontrol ünitesi var. Üç standart döner tutamak büyüktür ve kışlık eldivenlerle kullanılabilir. Sert geçen kışlarımız için bu hiç de ilginç bir detay değil.
Datsun on-DO ile ilgili ilk yorumlar çok nazik, iş yeri ve direksiyon manuel olarak Priladova paneliÇok bilgilendiricidir, takometre ve hız göstergesi okumalarının okunması kolaydır.
Merkezi tünel üzerinde yer alan şişe ve kase standları şeklindeki iç detaylar şanzımanı etkilememektedir.
Bir diğer büyük artı ise görkemli 350 litredir.
Motor, şanzıman ve şasi
Araba, Japon mühendisler tarafından tamamen değiştirilmiş bir VAZ motoruyla donatılmıştır. Doğal emişli güç ünitesi, yüksek oktanlı AI-95 motorla çalışır. Bu motor, Kalina'lı Rus otomobil meraklıları tarafından iyi biliniyor.
Datsun on-DO'nun teknik özellikleri tabloda özetlenmiştir:
| Değişiklik | 82 hp 1,6 litre | 87 hp 1,6 litre |
| Vücut tipi | Sedan, üç hacimli 4 kapılı | |
| Susuz yolcu koltuğu sayısı | 4 | |
| Motor tipi | Enjektör, ayrı itme kuvveti | |
| Palivo | Benzin AI-95 | |
| Çalışma hacmi bölümü | 1596 | |
| Motor düzeni ve silindir sayısı | Ryadniy, 4 | |
| Güç ünitesinin döndürülmesi | Ön tarafta | |
| Nominal güç kW(k.s.)/5100хв -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maksimum dönüş torku, Nm /3800 xv -1 | 132 | 140 |
| Bulaşma | 5 vitesli manuel | |
| sürücü tipi | Ön tekerleklerde | |
| Bulaşma | Mekanik, tek diskli kuru bağlantı | |
| 185/60R14 | ||
| Maksimum hız, km/yıl | 165 | 173 |
| Rozgin 0'dan 100 km/yıl'a, | 12.9 | 12.2 |
| Karışık döngüde yangının yayılması | 7,4 | 7,0 |
| Tank hacmi, l | 50 | |
Datsun on-DO otomobilinin güç ünitesi kapsamlı modifikasyonlardan geçti: yeni bir silindir-piston grubu ve elektronik silindirli daha kapsamlı bir itme sistemi ile donatıldı.
Gevşek motor parçaları, en iyi motor performansını sağlamak için yeni alaşımlardan yapılmıştır. Bu, iş gücünden tasarruf etmek için gerilimi ve torku artırmamıza olanak sağladı.
Şu anda makine mekanik bir makineyle donatılmıştır. beş vitesli şanzımanşanzımanlar ve kuru tek diskli dişliler. Robotik şanzımanı çalıştırmak için Atsumitec marka bir kablo mekanizması ve Alman Shaeffler üreticisinin daha kapsamlı şanzıman çatalları kullanılıyor. Şirket bunu bir arabaya kurmayı planlıyor.
Hodova partinası Datsun Vin-DO, tasarlandığı Rus Kalini ile aynıdır.
Sedanın önünde klasik bir versiyon bulunuyor bağımsız süspansiyon McPherson tipi. Tasarımı şunları içerir: teleskopik standlar, burulma yayları, örme elemanlar ve stabilizatörler yanal kuvvet. Arka süspansiyon bir burulma kirişiyle çevrelenmiş iki geç sütunun üstünde yer alır.
Isıtma sistemi de standarttır: kesitli çift devreli. Ön olanlar havalandırmalı disklerle, arka olanlar ise daha ucuz tambur mekanizmalarıyla donatılmıştır. Galmo otoparkı ek bir çekiş ve kablo sistemi ile devreye alınır.
Direksiyon kontrolü, kendini kanıtlamış güvenilir bir elektrikli güçlendirici ile donatılmıştır.
Fiyat ve ekipman Datsun on-DO
Düşük maliyetli ve bütçeye uygun otomobiller segmentinde başarıya ulaşmak, ancak sakinlerin çok sayıda donanım seçeneğine erişebilmesiyle mümkündür.
Resmi bayilerin showroomlarında Datsun VIN-DO sedan, bazıları fiyatlarına bağlı olmak üzere üç donanım seviyesinde sunuluyor. Versiyonların isimleri Avrupa ve Amerika pazarları için tamamen geleneksel: temel versiyon “Access”, renkli versiyon “Trust” ve üst versiyon ise “Dream”.
Video - Trust paketi ile Datsun on-DO'nun test sürüşü:
Datsun on-DO'nun en ucuz versiyonu 329 bin rubleye mal oluyor. Yolcular çok küçük bir ücret karşılığında bu segmentin standartlarının ötesinde çok sayıda donanıma sahip olmayı bekleyebilirler:
- Direksiyon elektrikle çalıştırılır, kolonun yüksekliği bir düğmeyle ayarlanabilir.
- Ön koltuklar ısıtılabilir.
- Arka koltuk katlanır ve sırtlık bölünür.
- Yedek parçada çok boyutlu bir tekerleğe, bir mekanik ve bijon anahtarına sahiptir.
- Galvanik sistem BAS ve EBD ile donatılmıştır.
- Güvenlik sistemleri, su için hava yastığı ve sabitleme sistemi çocuk sandalyesi Isofix türü.
Datsun on-DO paketi aşağıdaki seçenekleri içerecek şekilde yükseltildi:
- mekanik kontrollerle merkezi kilitleme;
- araç bilgisayarı;
- ön koltukta oturan yolcu için;
- tampon açıklıklarına monte edilmiş sis farları;
- Kabindeki iç elemanlar krom kaplıdır.
Arabanın bu versiyonu resmi bayi showroomlarından 359.000 ruble karşılığında satın alınabiliyor.
Datsun on-DO modelinin en eksiksiz seti, yukarıda belirtilen tüm ekipmanlara ek olarak aşağıdaki cihazlarla donatılmıştır:
- SD kartlardan ve USB aygıtlarından bilgi okuyan bir medya merkezi;
- araç ses hazırlığından geçmiştir ve birkaç hoparlörle donatılmıştır;
- uzaktan kumandalı kontak anahtarı uzaktan bakım merkezi kilitleme için;
- Açık arka kapılar Elektrikle çalışan sloppers takıldı;
- hafif alaşımlı orijinal tasarım.
Böyle bir araba sunuldu Rus spozhivachevi 475 bin karbonhidrat için. Ek ücret karşılığında sunulan seçeneklerin listesi şunları içerir:
- diyagonal 7 inç TFT monitörlü navigasyon sistemi;
- arkada;
- sensörler ve parlaklık seviyeleri;
- ek güvenlik yastıkları;
- ön eğimin ısınması;
- stabilizasyon sistemi.
Bu seçenekler üreticinin tüm otomobil bayilerinde mevcuttur. Datsun on-DO arabası, satışların ilk birkaç ayında yüksek talep görebilir. Böyle bir şey yiyebileceğim Mükemmel seçim versiyonları, geniş bir ekipman yelpazesi ve aynı derecede düşük fiyatlar.
Forum Datsun on-DO ve vladguki vlasniki
Arabanın satışa sunulmasının üzerinden çok fazla zaman geçmemişti ama ilgi gruplarının oluşması için yeterli zaman yoktu. İnternette, arabanın aktif olarak tartışıldığı Datsun on-DO sahipleri için bir dizi popüler forum ortaya çıktı.
Araba hakkında en güvenilir bilgi üreticinin web sitesinin Rusça versiyonunda bulunabilir. Datsun on-DO'nun (POSILKA) resmi web sitesinde teknik özellikler, konfigürasyon seçenekleri ve fiyatlar hakkında bilgiler yer almaktadır. Kaynağın tasarımı kısadır, belki de Japonların çilecilik noktasına kadar gelişmişliğini göstermektedir.
Bilginin diğer tarafında, Vlasniks forumunun, teknik bir sitenin ve diğer haberlerin bulunduğu resmi olmayan bir Datsun on-DO ve mi-DO kulübü (POSILKA) oluşturuldu.
Site, servisin tamamlanması ve aracın çalıştırılmasıyla ilgili tüm gerekli bilgileri içeren bir dizi tematik bölüm içermektedir. Bu kaynak son derece kıymetli ve değerlidir.
Sonunda iki portal birleşti: resmi olmayan kulüpte açıklanan ve yöneticilerin kitaplarının daha önce yayınlandığı Rusya'daki Datsun on-DO forumunda açıklanan portal. Merezhev'in bu kaynağın adresi datsunfan.ru/forum'dur. İki sitenin birleşimi yatırımcıların hedef kitlesini büyük ölçüde genişletir ve onlara büyük olasılıklar veri alışverişi için.
Bölgemizde yeni sedanın satışları oldukça yakın zamanda başladı ancak bu süre ilk en doğru düşmanı formüle etmek için yeterliydi. Datsun on-DO modelinin test sürüşü yalnızca gazeteciler ve gazeteciler tarafından değil aynı zamanda yeni seçilen bir grup lider tarafından da gerçekleştirildi.
Sadece bir saatlik tasarrufla, arabanın işleyişine dair harika kanıtlar elde edebilirsiniz, bu da objektif sonuçlar geliştirmenize olanak tanır.
Video - Vlasniks Datsun on-DO'nun videoları:
Otoparktan çıkan araba uzaklara gitti. Çalışma alanı her türlü şey için büyük övgüler alıyor: iniş manuel, ayar aralığı harika. Ayrıca hem önde hem de arkada yolcular için yeterli alan var.
İç mekanda ses yalıtımının olmaması konusunda şikayetler mevcut olup, sakinlerimiz bu tür sorunlarla kendi başlarına baş etmeyi öğrendiler.
arka sürüş özellikleri Sahtecilere göre Datsun on-DO oldukça tatmin edici sonuçlar verdi. Dinamik özellikler Sınıfınız için kötü: çiğnemeyi bitirene kadar oradan dağılma. Sollamanın zor olduğu durumlarda basınç rezervi yeterlidir ve ara vermeden geçebilirsiniz vites küçültme ve motoru sınır moduna döndürmek.
Öte yandan, Datsun on-DO otomobilinin süspansiyonu biraz daha serttir ve orta dereceli yüzeylere sahip yollarda boya koruması sağlayacaktır.
Elektrikle çalışan kerma, düşük hızlarda iyi manevra kabiliyeti sağlar. Dönerken, araba oldukça iyi bir şekilde önemli hızlarda sürülür.
Hem fakhivtsi hem de araba satıcıları aynı fikre sahip - modelin büyük bir potansiyeli var.
Datsun on-Do'nun alıcıların istekleri doğrultusunda kendi sınıfında özel bir yer edinmeye başladığını belirtmekte fayda var. Geniş bir ortak yelpazesinin kullanımına sunulan yüksek teknik özellikler ve geniş bir seçenek listesi bu nedenle analoglara göre rekabet avantajlarını artıracaktır.
Video Büyük Sınav Datsun on-DO sürücüsü:
Araba DVR'ları Ayna
Motor Datsun Vindo yanan platform gibi, tehlikelidir. Bir Datsun'un kaputunun altına bakarsanız, atası VAZ 2108'de olan çok tanıdık bir motor göreceksiniz. Bu motor önemli ölçüde modernize edildi, ancak tasarım zaten düzinelerce kayadan oluşuyor. Fotoğrafa hayret edin yeraltı alanı Datsun arabası.
Jambon motorunun Vikoristannya'sı bütçe arabası Datsun haklı; böyle bir motorun onarımı ve bakımı herhangi bir garajda yapılabilir. güçlü güçler tarafından. Eğer vrahuvati iseniz, o zaman yeni bütçe sedanı Hizmetin çok iyi olmayabileceği bölgesel alıcılara yönelmek, böyle bir seçim mantıklıdır.
Datsun alıcıları, 82 ve 87 hp olmak üzere iki motor modifikasyonunun keyfini çıkarabilecekler. Daha motor itme Daha fazlasını ekleyen pistonlar, bağlantı çubukları hafifletilebilir Akraba kuvvetleri, Bira ve harika bir an. Ayrıca 87 beygir gücündeki motor da daha ekonomiktir. Bugün motor 82 hp Alıcılar Lada adı altında tanıdık geliyor VAZ-11183, daha sıkı güç ünitesi 87 hp Mayıs endeksi VAZ-11186.
Gaz doldurma mekanizması (GRM) ikisi birden güç üniteleri Kesinlikle yeni ve bir kemerle çöküyor. Bu yüzden, Datsun motorunda triger kayışı var. Her iki motorda da 4 silindir için 8 valf bulunur, bölünmüş mil geleneksel olarak döndürülür. Sıralı 4 silindirli motor, hayat veren bir sistem olarak aşamalı, sürekli ateşlemeye sahiptir. AI-95 benzini son derece yanıcı olduğundan motorlar Euro 4 çevre standardına uygundur.
Motor Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), vitrata paliva, dinamikler
- Çalışma hacmi – 1596 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 8
- K.s'yi itiyorum. - Tekerlek başına 5100 rpm'de 82
- Güç kW – 60, 5100 rpm'de
- Tork - 2700 rpm'de 132 Nm
- Silindir çapı – 82 mm
- Piston stroku – 75,6 mm
- Adımları sıkın – 9,8
- Zamanlama tahriki – Kayış
- Maksimum hız – 165 km/yıl
- İlk yüze hızlanma – 12,9 saniye
- Vitrata paliva mistomu – 9,7 litre
- Karışık döngüde Vitrata paliva – 7,4 litre
- Vitrata palyva trasoyu – 6,1 litre
Motor Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), vitrata paliva, dinamikler
- Çalışma hacmi – 1596 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 8
- K.s'yi itiyorum. - Tekerlek başına 5100 rpm'de 87
- Güç kW – 5100 rpm'de 64
- Tork - 2700 rpm'de 140 Nm
- Silindir çapı – 82 mm
- Piston stroku – 75,6 mm
- Kavrama seviyesi – 10,6
- Zamanlama tahriki – Kayış
- Maksimum hız – yılda 173 kilometre
- İlk yüze hızlanma – 12,2 saniye
- Vitrata yerel olarak döküldü – 9 litre
- Karışık program için Vitrata paliva – 7 litre
- Vitrata palyva trasoyu – 5,8 litre
Bu yaygara nedir? Datsun sedan şanzımanlar Daha sonra Japonlar bisiklet almaya değil, hazır VAZ 5 vitesli düz şanzıman almaya karar verdi. Şanzımanın kendisi, önden çekişli Datsun on-DO otomobilinde, titreşimi ve gürültüyü azaltmak için yapılan vites kutusunun biraz modernize edildiğini doğruluyor. İletilen numara kafa bahsi mekanik kutu Datsun 3.7, Granty gibi. Otomatik şanzıman(otomatik şanzıman) Datsun sedan'a şanzıman takmayın. Ali zaten makinenin geleceğini kesin olarak biliyor.
Avantajlı...