Opsionet e mundshme të kutisë xRay. Cilat janë ndryshimet midis transmisioneve manuale në LADA XRAY Çfarë lloj ingranazhi ka?

Le të shohim tiparet e ingranazheve manuale për aleancën Renault-Nissan për rusët e rinj kryqëzim kompakt.

Dita e Majit sot vlasnik LADA XRAY ofron një makinë në dy opsione: një grup i huaj me një motor nga aleanca Renault-Nissan H4M (1.6 l. 110 kf) dhe një francez transmetim manual Ingranazhet JH3, versioni rus me një motor të ri 21179 (1.8 l. 122 kf) prodhuar nga TVSH AVTOVAZ dhe një transmision mekanik i automatizuar LADA. Pak më vonë tregtarët zyrtarë duket të jetë një simbiozë e motorit tonë 21129 (1.6 l. 106 kf) dhe një kuti ingranazhi të huaj JR5 për aleancën Renault-Nissan, i cili tashmë është i mbërthyer. makina LADA Vesta.

Momente të shenjta

Në këtë material do të shikojmë veçoritë e transmisioneve manuale JH3 dhe JR5, të cilat kërkohen për kryqëzimin e ri kompakt. Dy kutitë janë kryesisht të njëjta në dizajn, por ndryshojnë në aspektin e njësive të bashkimit, raporteve të marsheve në kuti, mekanizmave të ndërrimit të marsheve dhe komoditetit për pasagjerët. Njëra dhe tjetra kuti ingranazhi për XRAY prodhohen duke përdorur një skemë me bosht të dyfishtë dhe ka sinkronizues për të gjitha ingranazhet e përparme, si dhe një diferencial dhe ingranazh koke. Për marshin e parë dhe të dytë, përdoret një sinkronizues me 3 kone. Për të tretën, të katërtin dhe të pestën, përdoren sinkronizuesit origjinalë. Të gjitha kutitë janë të mbrojtura nga budallai dhe bllokojnë përfshirjen e marsheve të pasme ndërsa ecni përpara. Në kutinë origjinale, vaji i transmisionit është derdhur tashmë në fabrikë, një afat shërbimi që është i ngjashëm me afatin e shërbimit të çdo makine. Prandaj, zëvendësimi i tij gjatë planifikuar shërbim teknik makina nuk do të dështojë.

Detyrat fillestare

Elementi bashkues i kutisë së marsheve JHZ është një lidhje kabllo e lidhur me pedale të tufës. Vuzoli i kutisë JR5 është një cilindër pune hidraulik. Cilindri i punës është i lidhur me një tubacion me cilindrin e kokës, mbi shufrën e së cilës është ngjitur pedali i lëshimit. Përdorni kutinë JNZ për tërheqjen shtesë të ngurtë dhe kutinë JR5 për dy kabllot shtesë të rënda. Si rezultat, angazhimi i kutisë së shpejtësisë për motorin rus do të jetë më manual dhe më pak i vështirë në kutinë e marsheve për motorin e aleancës. Është veçanërisht e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje vetë parimit të ndezjes, i cili mund të kryhet më lehtë dhe pa kuti ingranazhesh të rënda me zhurmë të rëndë. Avantazhi i kutisë JH3 do të hapet vetëm me çmime të larta. Vlerat më të mëdha të raporteve të marsheve 3,4, 5 shpejtësi lejojnë makinën të fitojë shpejtësi më shpejt dhe, si rezultat, të parakalojë më shpejt. Për sa i përket shpejtësisë maksimale, kjo kuti ingranazhi gjithashtu tejkalon kutinë JR5 për motorin rus. rrjedhshmëri maksimale me njësinë ruse do të jetë më e ulët me 5 km/vit. Atëherë numri i mbështjelljeve të motorit me të njëjtën shpejtësi për JR5 do të jetë më i ulët.

Plani është që të shpenzohen për të dhënat e pasaportës për një palë Renault-Nissan H4M (1.6 l. 110 kf) dhe një kuti ingranazhi manual francez JH3 do të jenë më ekonomike se motori ynë 21129 (1.6 l. 106 kf) dhe aleanca e huaj e marsheve JR5 Renault-Nissan. Bazuar në të dhënat e paraqitura në faqen zyrtare të LADA, konsumi i ciklit të përzier do të jetë më i vogël me 0,5 litra, dhe me 0,3 litra më pak për itinerarin. Fuqia e motorit nuk është aq e madhe, dhe meqenëse shoferi është i interesuar për më pak stres në kutinë e shpejtësisë dhe ndërrimin më të lehtë të marsheve, zgjedhja do të jetë një grup me një motor rus dhe një kuti ingranazhi francez. Një tjetër zyrtar i rëndësishëm do të jetë çmimi i T.O. Përbërësit për një njësi kimike janë më të lira për t'u blerë se pjesët e ngjashme për një homolog të huaj.

Makinë Lada Xray U bë një kohë e gjatë që kur arritëm në treg. Në internet janë grumbulluar një sërë ankesash, bazuar në ankesat e drejtuesve të makinës që përdorin transmisionin. Mund ta hamendësojmë këtë gjatë projektimit të kësaj makine Dizajnerët u përballën me një zgjedhje: si të pajisnin transmisionin Ladi, përveç versionit manual. Kishte dy opsione: një kuti ingranazhi automatik dhe një transmetim robotik. Vendimi, i pranuar nga AVTOVAZ, nënkuptonte zgjedhjen e një opsioni tjetër. Pasi analizuan të gjithë zyrtarët që vendosën në të njëjtat kuti dhe kuti të tjera, shpërndarësit ngushtuan opsionet e tyre me robotin. Pse? Dhe çfarë ndodhi? Le të përpiqemi të kthehemi së bashku.

Napivavtomatika në Lada Ix Ray

Pasi u prezantua koncepti i Lada IX Ray me një transmetim manual, furnizimi me energji elektrike i alternativës ndaj mekanikës u bë i pahapur dhe madje humbi shoqëruesit e tij të mundshëm. Nevoja për të shpaketuar opsionin e kutisë, krem transmetim manual, ishte i pambrojtur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për banorët e megaqyteteve, të cilët ballafaqohen vazhdimisht me një fenomen të tillë si bllokimi i trafikut. Është e rëndësishme që lëngu të përzihet me dorë me ndihmën e këtij modaliteti - fizikisht nuk është shumë manual.

Ata po pyesnin se çfarë lloj mitralozi do të ishte në X Ray dhe zbuluan makinën AMT (automatike transmetimi mekanik). Në një orë, nga prezantimi i Lada në ekspozitë deri në fillimin e prodhimit masiv, AvtoVAZ po planifikonte të prezantonte një opsion tjetër transmetimi duke përdorur një kuti robotike automatike. Ky lloj transmetimi është kuti me pesë hapa, parimi i funksionimit është i ngjashëm me një kuti ingranazhi manual, në të cilin përfshihet funksioni dhe përfshirja e një lidhjeje me rrugën është efektive sistemi elektronik menaxhimi (nëpërmjet kësaj zakonisht quhet robot).

Kutia e Lada X Ray është e ndarë në pesë pjesë të platformës si VAZ 2180 dhe mund të jetë e ngjashme karakteristikat teknike. Për më tepër, mekanizmi kryesor i këtij marshi nuk është zëvendësuar, por është zhvilluar tërësisht në bashkëpunim me koncernin gjerman Friedrichshafen.

Arsyet për zgjedhjen e banorëve të Tolyatti për të përdorur një robot

Pika kontrolli e robotizuar Me kalimin e kohës, përparimi i industrisë së lehtë të automjeteve filloi të godasë. Si rezultat i zhvillimit të këtij zhvillimi, ka një pasuri të kompanive të huaja, si know-how, e cila ka qenë gjithmonë e paqartë. Teorikisht, ky është një opsion transmetimi që shmang konkurrencën intensive midis automatizimit dhe mjedisit të pijes midis bagëtive. Por në fakt, pas një ore praktikë të gjerë të amullisë së kësaj alternative, shqetësimet e famshme evropiane nuk ishin krejtësisht larg prodhimit të makinave me sisteme të automatizuara.

Arsyet pro dhe kundër zgjedhjes së një transmetimi të tillë janë të pafundme. І kur zgjidhni opsionin optimal, cili sistem është një alternativë ndaj mekanikës, fabrikat e automobilave Nuk ka faktorë për vlerën e kësaj ose ndonjë kutie tjetër. Roboti ka avantazhet dhe mangësitë e veta. AvtoVAZ është i shqetësuar për prezantimin e një transmetimi manual për arsyet e mëposhtme.

Prodhimi i robotit është më pak i kushtueshëm se ai i një mitralozi.
Prototipi i robotit ishte një mekanik nga VAZ.
Në një makinë do të ketë ndërrim manual dhe automatik, gjë që shton një numër më të madh pasagjerësh.

Nga disku i artikullit të parë në listë, mund të shihet se kur ndërrohet transmetimi, cilësia e prodhimit të makinës ndryshon ndjeshëm. Për njësinë e së cilës AVTOVAZ ishte në gjendje të vendoste një çmim konkurrues në treg.

YAKBI IX Ray është i pajisur me një transmetim automatik (transmetim automatik), atëherë me besim mund të konfirmoni se makina do të kushtonte 50-100 mijë rubla më shumë.

Ai faktor, që është roboti i shpërbërjes në platformën VAZ, është edhe më i përshtatshëm për derdhje me një çmim relativisht të ulët. Plus i tretë i X Ray, siç u tha më lart, tërheq si dashamirët e pajisjeve automatike, ashtu edhe dashamirët e kujdesit manual. Ky është një avantazh, përveç çmimit të thjeshtuar, për të përdorur modelin Xray edhe më jashtë syve dhe marketingut.

Karakteristikat teknike dhe çmimet e kompleteve të kompletuara me kuti të ndryshme

Lada X-Ray është në shitje në një shumëllojshmëri opsionesh konfigurimi. Midis këtyre variacioneve qëndron virtuoziteti i Zonjës. Versioni më i madh buxhetor i IX Rey Z paketa bazë mund të shtohet me një çmim prej 590,000 rubla. Hatchback-u më i pajisur mund të kushtojë pak më shumë se 720 mijë. fshij.

Autorët e këtij modeli zhvilluan lloje të ndryshme motorësh për opsione të ndryshme transmetimi. Një transmetim manual me pesë shpejtësi është i disponueshëm në lidhje me një njësi motori rrotullues, vëllimi i të cilit është 1.6 litra dhe vëllimi Forcat farefisnore nën kapuç - vetëm 106. Gjithashtu, një palë me një transmetim manual mund të pajiset me motorë japonezë me një vëllim të ngjashëm, por fuqia është pak më shumë - 110 litra. Me.

AMT punon vetëm me një lloj motori. Njësia është më e madhe - 1.8 litra. Madhësia më e madhe e cilindrave rezultoi gjithashtu në peshën më të madhe të automjetit. Vaughn do të bëhet 122 kuaj fuqi.

Lada e re ka kuti ingranazhesh të reja, dizajni i të cilave është kryer posaçërisht për Modeli Qiu. Prezantimi i postbllokut është data e ardhshme për automjetet AvtoVAZ. Ata meritojnë të flitet pozitivisht mes entuziastëve të makinave që i kanë provuar në shtëpi.

Për xRay, u transferuan tre opsione ingranazhesh, dy prej të cilave u ndanë nga francezët, dhe e treta nga vetë AvtoVAZ. Dy opsionet e para janë shpesh në pesë faza ndërprerje mekanike shvidkosti, dhe kutia e proshutës është një makinë automatike robotike. Transmetimi vendas AMT e ka dëshmuar shpejt veten si më i avancuari dhe më efikasi i këtij lloji të marsheve. Sapo uji të ndryshojë, mund të kaloni shpejt ndërmjet modalitetit mekanik dhe automatik.

Kutitë e ingranazheve ndahen në opsionet e mëposhtme:

Mekanika në lada xRay

Transmisioni manual X Ree vjen në dy variante: JR5518 dhe JR3512. Edhe pse ato ofendojnë 5 faza të transmetimit, ata janë të shqetësuar për qartësinë e ndërrimit dhe besueshmërinë e transmetimit. Ndryshe nga kutitë e ingranazheve më të vjetra që u zëvendësuan me një transmision, ato të reja janë shumë më të qeta dhe dridhen më pak. Lëvizja është e rëndësishme për të shtuar butësinë dhe lehtësinë e lëvizjes, gjë që redukton stresin e drejtimit.

Përveç kësaj, kutitë e reja përdorin shumë më pak vaj, që do të thotë se mekanizmi i përzierjes zhvendoset në sferën e sipërme. Këto ndryshime kanë çuar në uljen e vështirësisë së alternimit të transmetimit në temperatura negative, si dhe në eliminimin e përhershëm të problemit të trashjes dhe ngrirjes së vajit.

Moduli i kthimit të marsheve për ingranazhet, i cili dëshmon për butësinë e transmetimeve reciproke në Nimechchina. Pa zhurmë dhe shpejtësia e kutisë favorizon boshtin dytësor dhe sinkronizuesit e rinj.

Lexoni gjithashtu

xRay ka një kuti ingranazhi robotik

Për shkak të ndryshimeve strategjike, AvtoVAZ vendosi të zëvendësojë transmetimin automatik origjinal me një kuti ingranazhi robotik. U dha, por pas një duzinë orësh ajo ishte në gjendje të fitonte një reputacion të jashtëzakonshëm, duke treguar avantazhet e saj në praktikë. Vaughn ishte në gjendje të tejkalonte analogët e saj të huaj.

Komponentët elektrikë mund të instalohen për të kompensuar funksionimin e qarkut. Vetë komponentët janë bërë nga Valeo, dhe aktivizuesit vijnë nga Gjermania. Kutia ka një mbrojtje që parandalon ndërlidhjen e pahijshme. Kutia e shpejtësisë është e ulët. Ka të dyja mënyrat manuale dhe automatike dhe një reduktim të marsheve të disponueshme. Përzierja e transmetimeve ndodh pa probleme dhe pa ndërprerje.

Kuti automatike transmetimet në xRay janë krijuar për t'u përshtatur në mënyrë të pavarur me modelin e ujit dhe nuk kërkojnë ngrohje gjatë ngrica të rënda. Rregulli i përgjithshëm është pozitiv, mbron ushqimin dhe funksionon mirë. Për shembull, ekziston nevoja për të rregulluar presionin e pedalit të gazit dhe të mos shkoni në kampe për një kohë të gjatë. Në disa raste, kutia e shpejtësisë mund të dëmtohet pak.

Shikoni video testimin me kambio AMT nga Lisi:

Kambio mekanike, kambio manuale. Si qëndron pika e kontrollit në rrugën e duhur

Kuti ingranazhi Yaka në Lada x Rey

Transmision manual JR5 518 - Frëngjisht me 5 shpejtësi, me një sinkronizues të pasur kon;
Transmision manual Jh4 512 - Kuti ingranazhesh franceze me 5 shpejtësi;
robot VAZ-21827 - kuti robotike AvtoVAZ.

Mekanika në lada xRay

xRay ka një kuti ingranazhi robotik

Kalimi Shvidky:

ixray.ru

Kuti ingranazhesh mekanike LADA XRAY me kapacitet

Ne shqyrtojmë veçoritë e ingranazheve manuale për aleancën Renault-Nissan për makinën e re ruse Lada Xray.

Lada Video me rreze X Vlasnikov Engine 21179 Karakteristikat teknike Si të ndizni esp në Lada Xray

Dzherelo: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Cilat janë ndryshimet në kutitë mekanike LADA XRAY » LADA Xray | Lada X Ray

Le të shohim specifikat e ingranazheve manuale për aleancën Renault-Nissan për kryqëzimin e ri kompakt rus.

Pronarët e rinj të sotëm LADA XRAY do të jenë në gjendje të zgjedhin një makinë nga dy opsione: një grup i huaj me një motor nga aleanca Renault-Nissan H5M (1.6 l. 110 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale franceze Jh4, një rus ianti me një të re motorri 21179 (1.2 l). k.s.) transmetimi i TVSH-së "AVTOVAZ" dhe transmisioni mekanik i automatizuar LADA. Së shpejti tregtarët zyrtarë do të kenë një simbiozë të motorit tonë 21129 (1.6 l. 106 kf) dhe kutisë së huaj JR5 për aleancën Renault-Nissan, e cila tashmë është e instaluar në makinat LADA Vesta.

Momente të shenjta

Në këtë material do të shikojmë tiparet e transmisioneve manuale Jh4 dhe JR5, të cilat kërkohen për kryqëzimin e ri kompakt. Dy kutitë janë kryesisht të njëjta në dizajn, por ndryshojnë në aspektin e njësive të bashkimit, raporteve të marsheve në kuti, mekanizmave të ndërrimit të marsheve dhe komoditetit për pasagjerët. Njëra dhe tjetra kuti ingranazhi për XRAY prodhohen duke përdorur një skemë me bosht të dyfishtë dhe ka sinkronizues për të gjitha ingranazhet e përparme, si dhe një diferencial dhe ingranazh koke. Për marshin e parë dhe të dytë, përdoret një sinkronizues me 3 kone. Për të tretën, të katërtin dhe të pestën, përdoren sinkronizuesit origjinalë. Të gjitha kutitë janë të mbrojtura nga budallai dhe bllokojnë kyçjen e marsheve të pasme ndërsa ecni përpara. Në kutinë origjinale, vaji i transmisionit është derdhur tashmë në fabrikë, një afat shërbimi që është i ngjashëm me afatin e shërbimit të çdo makine. Prandaj, zëvendësimi i tij nuk do të dështojë gjatë mirëmbajtjes teknike të planifikuar të automjetit.

Detyrat fillestare

Elementi bashkues i kutisë së marsheve JHZ është një lidhje kabllo e lidhur me pedale të tufës. Vuzoli i kutisë JR5 është një cilindër pune hidraulik. Cilindri i punës është i lidhur me një tubacion nga cilindri i kokës, mbi shufrën e së cilës është ngjitur pedali i lëshimit. Përdorni kutinë JNZ për tërheqjen shtesë të ngurtë dhe kutinë JR5 për dy kabllot shtesë të rënda. Si rezultat, angazhimi i kutisë së shpejtësisë për motorin rus do të jetë më manual dhe më pak i vështirë në kutinë e marsheve për motorin e aleancës. Është veçanërisht e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje vetë parimit të ndezjes, i cili mund të kryhet më lehtë dhe pa kuti ingranazhesh të rënda me zhurmë të rëndë. Avantazhi i kutisë Jh4 do të hapet edhe me ritme të larta. Vlerat më të mëdha të raporteve të marsheve 3,4, 5 shpejtësi lejojnë makinën të fitojë shpejtësi më shpejt dhe, si rezultat, të parakalojë më shpejt. Për sa i përket shpejtësisë maksimale, kjo kuti ingranazhi gjithashtu tejkalon kutinë JR5 për motorin rus. Shpejtësia maksimale me njësinë ruse do të jetë më e ulët për 5 km/vit. Atëherë numri i mbështjelljeve të motorit me të njëjtën shpejtësi për JR5 do të jetë më i ulët.

Ne planifikojmë të shpenzojmë për të dhënat e pasaportës për një palë Renault-Nissan h5M (1.6 l. 110 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale franceze Jh4 do të jenë më ekonomike se motori ynë 21129 (1.6 l. 106 kf) dhe kutia e huaj e marsheve JR5 e aleancës Renault -Nissan. Bazuar në të dhënat e paraqitura në faqen zyrtare të LADA, konsumi i ciklit të përzier do të jetë më i vogël me 0,5 litra, dhe me 0,3 litra më pak për itinerarin. Fuqia e motorit nuk është aq e madhe, dhe meqenëse shoferi është i interesuar për më pak stres në kutinë e shpejtësisë dhe ndërrimin më të lehtë të marsheve, zgjedhja do të jetë një grup me një motor rus dhe një kuti ingranazhi francez. Një tjetër zyrtar i rëndësishëm do të jetë çmimi i T.O. Përbërësit për një njësi kimike janë më të lira për t'u blerë se pjesët e ngjashme për një homolog të huaj.

www.ladaxray.net

Kambio mekanike, kambio manuale.

Çdo pronar makine dëshiron të vazhdojë afatin e shërbimit të transmetimit. Dhe ndihmat kryesore të këtij shërbimi përfshijnë mirëmbajtjen e duhur dhe aksesorët e pastër. Gjithashtu, mënyra e drejtimit dhe çelsat kontribuojnë shumë në vlerën e stokut të kutisë së marsheve. Vetë erërat e pakëndshme të ndërtesës do ta sjellin shpejt kutinë e shpejtësisë në një bandë marny zalyaks.

Një fakt qesharak që praktikisht askush nga makinat Vlasnik me "mekanike" nuk e mban mend: ora po shembet departamenti i transportit Nuk është mirë të shkurtosh vazhdimisht dorën në diçka të rëndësishme. Në të djathtë është ajo që rrëzon këtë veshje të ekuilibruar dhe, si rezultat, kërcënon veshjen e përparme të "mbushjes". Siç tregojnë statistikat, ujërat shpeshherë konstatohen të jenë të sakta deri në injorancë, gjë që nuk është e lehtë të arrihet. Para të folurit, mbështetësja bosh e krahut e stimulon këtë aktivitet (për t'u kujdesur për gjënë e rëndësishme).

Nje me shume Është një ide e keqe, siç ndodh shpesh me "mekanikën" e Vlasnik - ky është një presion i dobët në pedalin e tufës. Pa e shtyrë deri në fund, transmetimi fillon të zhvendoset, përmes të cilit dhëmbët e marsheve gradualisht gërvishten.

Shpesh, ujërat e pakënaqur nuk duan të shërojnë problemet e trupit, dhe për këtë arsye "harrojnë" të "neutralizohen" me një pjesë të parëndësishme (për shembull, në një mostër). Rezulton se kushinetat e kutisë i nënshtrohen konsumit të rëndë kur funksionojnë boshe.

Epo, sigurisht, stili i drejtimit. Për sjellje agresive, nëse uji është shumë i gaztë dhe i vrenjtur ashpër, "me forcë" me këtë transmetim, mbështetuni në qëndrueshmërinë e tij në minimum pa marrëzi.

Një tjetër "mbytje" ndodh shpesh kur përpiqeni të ndryshoni marshin me forcë shtesë. Mos harroni: si çdo mekanizëm tjetër, një kuti ingranazhi manual mund të dëmtohet lehtësisht. Për ata që nuk ishin në gjendje ta përkthenin kuptimin lehtësisht dhe pa mundim herën e parë, nuk ka nevojë ta shtypin me gjithë forcën. Nëse jeni në sediljen e shoferit (pasi kjo "sjellje" e transmisionit manual nuk është normë), do t'ju duhet të lëshoni pedalin e gazit, pastaj shtypni përsëri butonin dhe përsëritni manipulimet me kujdes.

Dhe gjithashtu, në ujë, ju nuk dëshironi të lëshoni pedalin e përshpejtuesit kur ndryshoni nga marshi në neutral (për shembull, për një slitë) dhe ai thjesht "rrëzon" vlerën nga neutrali. Pra, bosht, përgatituni për faktin se së shpejti vetë kutia juaj e shpejtësisë do të kalojë gradualisht në neutral kur të lëshoni gazin. Kjo quhet "transmetimet po ndryshojnë". Të rinjtë e kanë verifikuar vetë.

xrayclub.ru

Zëvendësimi i kutisë së ingranazhit Lada Xray (VAZ Xray)

Lada Khrey e re ka kuti ingranazhesh të reja, dizajni i të cilave është kryer posaçërisht për këtë model. Prezantimi i postbllokut është data e ardhshme për automjetet AvtoVAZ. Ata meritojnë të flitet për to mesazhe pozitive mes entuziastëve të makinave që i kanë provuar në shtëpi.

Për xRay, u transferuan tre opsione ingranazhesh, dy prej të cilave u ndanë nga francezët, dhe e treta nga vetë AvtoVAZ. Dy opsionet e para kanë kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, shpesh me ingranazhe të alternuara mekanikisht, dhe kutia e dytë e marsheve është një transmetim automatik robotik. Transmetimi vendas AMT e ka dëshmuar shpejt veten si më i avancuari dhe më efikasi i këtij lloji të marsheve. Sapo uji të ndryshojë, mund të kaloni shpejt ndërmjet modalitetit mekanik dhe automatik.

Kutitë e ingranazheve ndahen në opsionet e mëposhtme:

Transmision manual JR5 518 - Frëngjisht me 5 shpejtësi, me një sinkronizues të pasur kon;
Transmision manual Jh4 512 - Kuti ingranazhesh franceze me 5 shpejtësi;
Robot VAZ-21827 - kuti ingranazhesh e robotizuar për AvtoVAZ.

Mekanika në lada xRay

xRay ka një kuti ingranazhi robotik

Për shkak të ndryshimeve strategjike, AvtoVAZ vendosi të zëvendësojë transmetimin automatik origjinal me një kuti ingranazhi robotik. Pamje e vetë kallirit pikë kontrolli të dhënë nuk u pranua nga entuziastët e makinave, por pas një duzinë orësh ajo ishte në gjendje të fitonte një reputacion të jashtëzakonshëm, pasi kishte treguar avantazhet e tij në praktikë. Vaughn ishte në gjendje të tejkalonte analogët e saj të huaj.

Një kuti ingranazhi robotik mund të përfshijë komponentë elektrikë për të kompensuar kutinë e shpejtësisë robotike. Vetë komponentët janë bërë nga Valeo, dhe aktivizuesit vijnë nga Gjermania. Kutia ka një mbrojtje që parandalon ndërlidhjen e pahijshme. Kutia e marsheve ka konsum të ulët vaji. Ka të dyja mënyrat manuale dhe automatike dhe një reduktim të marsheve të disponueshme. Përzierja e transmetimeve ndodh pa probleme dhe pa ndërprerje.

Transmetimi automatik xRay është krijuar për t'u përshtatur në mënyrë të pavarur me kushtet e motit dhe nuk kërkon ngrohje në ngrica të rënda. Rezultatet e trajtimit janë pozitive, kurse ushqimi i punëtorëve është pozitiv. Për shembull, ekziston nevoja për të rregulluar presionin e pedalit të gazit dhe të mos shkoni në kampe për një kohë të gjatë. Në disa raste, kutia e shpejtësisë mund të dëmtohet pak.

Deyaki vlasniki Lada Xray s kuti kabllore ingranazhet (transmisioni manual 2181) janë ngjitur me telat e konsumuar, që të mund të dalin prej tij. Kjo pjesë e vogël Xray është rritur në një rezonancë të madhe. Për të hequr qafe këtë problem, një mënyrë drastike është instalimi i një transmetimi alternativ - një "robot" (AMT 2182), i cili gjithashtu nuk është ideal.

Transmetimi i automatizuar i Lada Xray bazohet në transmetimin manual të transmisionit serik-2180. Zhvillimi i makinës u krye njëkohësisht nga kompania gjermane ZF. Në kutinë e marsheve Lada Xray, u instaluan aktivizues dhe u ndryshuan kutitë e marsheve dhe u ndërrua bashkimi, si dhe u nda çdo ditë softuer sigurie. Niveli maksimal i zhurmës së transmetimit në kabinë për 1500–3500 rpm u ul nga 55 në 35 dB.

Fatkeqësisht, tingulli i palëve të treta mund të shfaqet ende në marshin 1 dhe 2 kur shpejtësia i afrohet 2000 rpm.

Për shkak se keni vënë re se akulli është shumë i ndjeshëm në AMT, nuk doni të turpëroheni më herët. Një numër gomash dështojnë pas funksionimit ose pas zëvendësimit vaj transmisioni. Një zgjidhje tjetër është izolimi i zërit i kornizës së makinës. Në pjesën më të madhe, AMT nuk e ngarkon shumicën e shoferëve me turbo.

Fatkeqësisht, niveli i zhurmës së AMT nuk është më i madhi. Më shumë detaje…

Për shembull, kur ingranazhet janë duke ndërruar, ka zhurma, kërcitje dhe tinguj pak të jashtëzakonshëm ( fishkëllimë, gumëzhimë, kërcitje, etj.).

Le të hedhim një vështrim në udhëzimet për identifikimin e keqfunksionimeve të AMT

Procedura për kontrollimin e përshkrimeve në librin e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes së makinës Lada Vesta:

1. Po rishikohet efektiviteti i sistemit të kontrollit të AMT, i cili përfshin qitjen. Më pas, duke shtypur pedalin, lëvizim përzgjedhësin nëpër të gjitha pozicionet, në të cilën pikë në panelin e kontrollit shfaqen simbolet e mëposhtme. Pas së cilës e kthejmë levën e përzgjedhësit në pozicionin N ("neutral").

2. Ndizni motorin. Ka një tingull të lehtë nga karteri që është në hënë, jashtëzakonisht, kushineta tensionues zcheplennya. Një tingull i ngjashëm kërcitjeje mund të shkaktohet nga kushinetat e konsumuara të ingranazhit.

3. Me pedalin e shtypur, alternojmë përzgjedhësin në të gjitha pozicionet, në të cilat ndryshojmë efikasitetin e mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Ndezja është e lehtë, pa asnjë kërcitje apo kërcitje.

Shënim:

Kur tufa ndizet, tingulli që dëgjohet bëhet më i fortë - kushinetja kryesore e tufës është konsumuar. Nëse tingulli tregon konsumim, kushinetat e kutisë së marsheve janë të konsumuara.
Nëse ka një çarje të lehtë kur marshi është i kyçur, makina bëhet e ngurtë, por nyja nuk lëviz plotësisht. Shkaku mund të jetë një mosfunksionim i mekanizmit të ndërrimit të marsheve, konsumimi ose humbja e forcës së sustave të sustës së bashkimit të diafragmës, si dhe një mosfunksionim i makinës elektrike të bashkimit. Për të kontrolluar mekanizmin e ndërrimit të marsheve dhe makinën elektrike të bashkimit të mbyllur, është e nevojshme të kontrolloni kodet e defektit që janë ruajtur në bllokun e transmetimit, atëherë një robot i tillë duhet të riparohet në një stacion të specializuar me zotërimet e nevojshme.

4. Vendosni përzgjedhësin e pozicionit N (“neutral”). Ne ulim pedalin, i cili parandalon që makina të fillojë të rrotullohet.

5. Ne kontrollojmë kutinë e marsheve Lada Xray në Rusi. Për këtë, aktivizoni modalitetin A (zhvendosja përpara në modaliteti automatik) dhe shtypni fort pedalin e gazit. Në këtë rast, përzierja mund të zhytet gradualisht. Ndryshon fillimisht me nxitimin, dhe më pas me nxitimin, ndryshimet në butësinë e ndezjes së njësisë, ndryshimin e qetë të marsheve (si paraprakisht ashtu edhe në ulje), pa kërcitje, trokitje, etj. tinguj të palëve të treta kuti ingranazhesh

6. Aktivizoni modalitetin M dhe përsëritni kontrollin, duke ndërruar marshin në modalitetin manual. Për këtë qëllim, është e rëndësishme të zhvendosni përzgjedhësin fillimisht në simbolin "+" dhe më pas në "-". Kutia duhet të funksionojë pa dështime, duke alternuar transmetimet në drejtimin e zgjedhur.

7. Makina është e parkuar dhe leva e përzgjedhësit zhvendoset në pozicionin R. Pasi të lëshohet pedali, makina duhet të fillojë të lëvizë prapa.

Shënim:

Grumbullimet dhe kërcitjet kur kutia e shpejtësisë është e ndezur mund të shkaktohen nga rrjedhjet e vajit ose shtrembërimi i disqeve të kutisë së marsheve ose dëmtimi i amortizuesit rrotullues.
Ndërrimi i gabuar i marsheve ose kyçja e një marshi që nuk përputhet me rrjedhshmërinë e kutisë së marsheve për shkak të një mosfunksionimi në njësinë e kontrollit të transmisionit.
Dridhjet dhe bllokimet gjatë ndërrimit të marsheve kur makina rrotullohet, dhe ndërrimi i marsheve me një goditje mund të tregojë një mosfunksionim të mekanizmit të ndërrimit të marsheve ose lëvizjes elektrike të tufës. Zgjidhja e problemeve të tilla është për shkak të nevojës për të lexuar kodet e gabimeve që ruhen në njësinë e kontrollit të transmetimit, kështu që ky robot duhet të instalohet në një stacion të specializuar me pajisjet e nevojshme. Për më tepër, kur zëvendësoni një mekanizëm elektrik të dëmtuar, është e nevojshme të rregulloni sistemin e kontrollit të transmetimit. Përndryshe, roboti i duhur do të jetë i ngathët.

Rekomandime: Meqenëse nuk është e mundur të përmirësohet efikasiteti i mekanizmit të përzierjes së marsheve ose makinës elektrike (për shembull, përmes disponueshmërisë së pjesëve rezervë), AMT mund të rindërtohet manualisht. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të çmontoni pjesët e përcaktuara dhe të instaloni një mekanizëm për ingranazhet e alternuara me një makinë kabllo, si dhe një kabllo për ngasjen e tufës.

8. Kur jam me marshin e tretë ose të katërt, shtyp fort pedalin e gazit. Nëse rrotullimet rriten me shpejtësi dhe makina fillon të lëvizë ngadalë, atëherë njësia rrëshqet.

Shënim:

Kur komponentët konsumohen, mund të vëreni shfaqjen e një ere djegëse në kabinë, e cila mund të shihet nga veshjet e fërkimit shumë të nxehtë të diskut të drejtuar. Në këtë rast është e nevojshme të zëvendësohen komponentët.

9. Ne e shikojmë kutinë e shpejtësisë nga të gjitha anët në mbikalim dhe e rikonfigurojmë atë në prani të kthesave të vajit të transmisionit.

Shënim:

Çmimi i makinave me dy pedale rritet çdo ditë. Nuk është për t'u habitur shqetësimet e automobilave shkoni në instalim transmetimet automatike jo vetëm në rrugë, por edhe modele buxhetore. AvtoVAZ ende nuk ka ndërmend të vazhdojë me trendet botërore, si rezultat i të cilave shumica e makinave të saj tashmë janë të pajisura me një transmetim automatik. Lansimi i hatchback-ut të ri Lada IX Ray në treg është padyshim një version me një transmetim automatik. Po në lidhje me dhënien e X Ray për blerësit e mundshëm?

Lada Xray - transmetim automatik apo AMT?

Ky ushqim me cilësi të lartë ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm për kompaninë, dhe ne synojmë të krijojmë një ushqim modern, të avancuar teknologjik dhe të përditësuar makinë e lirë. Versioni më i popullarizuar i hatchback-ut me një transmetim automatik klasik me 5 shpejtësi u lëshua në bazë të buxhetit, i cili gjithashtu do të ishte i dukshëm me çmimin e Lada X-Ray. Sigurisht, pasi humbi opsionin e pajisjes me një konvertues çift rrotullues me 4 shpejtësi nga shqetësimi japonez Jatco, dhe instalimi i çdo gjëje tjetër përveç një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi u konsiderua marrëzi, duke lënë pas saj imazhin e modelit si një teknologjik. makinë, në Do të errësohej menjëherë.

Si rezultat, u gjet një zgjidhje kompromisi - një transmetim robotik me 5 shpejtësi i llojit AMT të serisë VAZ-21827.

Karakteristikat e dizajnit të "robotit" Lada Ix Ray

Baza e kësaj kutie ishte një transmetim mekanik i tipit VAZ-2180. Dizajni i tij është modernizuar, duke shtuar një njësi kontrolli elektronik, aktivizues të furnizuar nga kompania gjermane ZF, komponentë nga VALEO dhe sinkronizues të llojit të strehimit të pasur. Vaji në të mbushet për të gjithë afatin e shërbimit, kështu që zëvendësohet periodikisht, si me një "automatik" të thjeshtë ose variator, nuk transferohet.

Numrat e transferueshëm një pikë e tillë kontrolli ka si më poshtë:

Marshi i parë - 3.636 njësi;

Marshi i dytë - 1.950 njësi;

ingranazhi III- 1.357 njësi;

transmetimi IV – 0,941 njësi;

ingranazhi V – 0,784 njësi;

Ingranazhet e kokës- 3.938 njësi;

Marshi mbrapa– 3.500 od.

Në përgjithësi, fuqia e kutisë së shpejtësisë robotike është e ngjashme me atë të një transmetimi automatik klasik me 5 breza. Roboti heziton më shumë në bllokimet e trafikut dhe nuk i përgjigjet aq shpejt komandave të "shkeljes". Përveç kësaj, ekziston nevoja për të vendosur X Ray parkim galmo Në orën një ka shkallë në shkallë. Tim nuk është më pak, askush nuk e ka të njëjtën gjë pikat e forta:

Sfondi i zhurmës gjatë ditës, si dhe dridhjet në kuti të rëndësishme.

Nuk ka nevojë për ngrohje - edhe pse transmetimi automatik origjinal duhet të ngrohet përpara se të vozitni, roboti bën pa të. Është acar dhe mund të shkosh menjëherë.

Tërheqja e një makine dhe rimorkiosh është një funksion jashtëzakonisht i rëndësishëm. Edhe një makinë e thjeshtë "automatike" në këtë mënyrë, si rregull, nuk shfaqet. Ale për AMT Lada IX Rey tërheqja nuk është më keq.

Numri i nevojave të personit të shërbimit.

Є modaliteti i reduktimit të marsheve.

Konsumi i këndshëm kur vozitni në Moskë është 8.5 litra për njëqind.

Є bllokimi si rezultat i përzierjes së qumështit.

"Roboti" funksionon gjithashtu në modalitetin manual.

Në përgjithësi, të gjitha avantazhet, me një kosto më të ulët, justifikojnë plotësisht vendimin e AvtoVAZ për të mbrojtur dhe për të arritur një çmim pak më të ulët për makinën.

Reagimi i shoferëve

Në fillim, shumë njerëz janë skeptikë dhe respektues që një kuti ingranazhi robotik nuk mund të zëvendësojë "automatik" klasik. Koha nuk është më pak, bota e funksionimit zbuloi të gjitha avantazhet e transmetimit dhe numri i prishjeve shtoi pikë në thesarin e AMT. Sidoqoftë, është e rëndësishme për shumë që pa një "automatike" të plotë Lada IX Ray do të jetë akoma e vështirë të konkurrohet me modelet e tjera.

Videoja e paraqitur përshkruan shkurtimisht të dhënat teknike të Lada X Ray. Le të marrim me mend kutinë AMT:

Çmimi i makinave me dy pedale rritet çdo ditë. Nuk është për t'u habitur që kompanitë e automobilave shkojnë në shpenzimet e instalimit të transmisioneve automatike, por më tepër modeleve buxhetore. AvtoVAZ ende nuk ka ndërmend të vazhdojë me trendet botërore, si rezultat i të cilave shumica e makinave të saj tashmë janë të pajisura me një transmetim automatik. Lansimi i hatchback-ut të ri Lada IX Ray në treg është padyshim një version me një transmetim automatik. Po në lidhje me dhënien e X Ray për blerësit e mundshëm?

Lada Xray - transmetim automatik apo AMT?

Ky ushqim me cilësi të lartë ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm për kompaninë, pasi prodhuesi synonte të krijonte një makinë moderne, teknologjikisht të avancuar dhe të lirë. Versioni më i popullarizuar i hatchback-ut me një transmetim automatik klasik me 5 shpejtësi u lëshua në bazë të buxhetit, i cili gjithashtu do të ishte i dukshëm me çmimin e Lada X-Ray. Sigurisht, pasi humbi opsionin e pajisjes me një konvertues çift rrotullues me 4 shpejtësi nga shqetësimi japonez Jatco, dhe instalimi i çdo gjëje tjetër përveç një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi u konsiderua marrëzi, duke lënë pas saj imazhin e modelit si një teknologjik. makinë, në Do të errësohej menjëherë.

Kutia e marsheve Lada Ix Ray AMT është robotizuar. Siç doli, ky ari është terreni i mesëm midis çmimit, forcës dhe aftësisë.

Si rezultat, u gjet një zgjidhje kompromisi - një transmetim robotik me 5 shpejtësi i llojit AMT të serisë VAZ-21827.

Karakteristikat e dizajnit të "robotit" Lada Ix Ray

Numrat e ingranazheve për një kuti ingranazhi të tillë janë si më poshtë:

Marshi i parë - 3.636 njësi;

Marshi i dytë - 1.950 njësi;

ingranazhi III - 1.357 njësi;

transmetimi IV - 0,941 njësi;

ingranazhi V - 0,784 njësi;

Ingranazhet e kokës – 3.938 njësi;

Marshi mbrapa - 3500 od.

Në përgjithësi, fuqia e kutisë së shpejtësisë robotike është e ngjashme me atë të një transmisioni klasik automatik me 5 breza. Roboti heziton më shumë në bllokimet e trafikut dhe nuk i përgjigjet aq shpejt komandave të "shkeljes". Përveç kësaj, është thelbësore të vendosni rreze IX në parking me një mbështetje në shkallët. Tim nuk është më pak, ai gjithashtu ka pikat e tij të forta:

Sfondi i zhurmës gjatë ditës, si dhe dridhjet në kuti të rëndësishme.

Nuk ka nevojë për ngrohje - edhe pse transmisioni automatik duhet të ngrohet përpara se të vozitni, roboti bën pa të. Është acar dhe mund të shkosh menjëherë.

Numri i nevojave të personit të shërbimit.

Є modaliteti i reduktimit të marsheve.

Konsumi i këndshëm i karburantit kur vozitni në Moskë është 8.5 litra për njëqind.

Є bllokimi si rezultat i përzierjes së qumështit.

"Roboti" funksionon gjithashtu në modalitetin manual.

Në përgjithësi, të gjitha avantazhet, me një kosto më të ulët, justifikojnë plotësisht vendimin e AvtoVAZ për të mbrojtur dhe për të arritur një çmim pak më të ulët për makinën.

AMT, gati për instalim në Lada Ix Ray.

Reagimi i shoferëve

Videoja e paraqitur përshkruan shkurtimisht të dhënat teknike të Lada X Ray. Le të marrim me mend kutinë AMT: