Rinovim i makinave Kia Sid dhe Opel Astra. Opel Astra dhe Kia Rio - cila është më e bukur? Teknologji unike Opel Astra

Ne ofrojmë makina me një brendshme unike manuale dhe një dizajn të pastër e të ri të jashtëm. Makinat janë liderë në klasën e tyre midis hatchback-ve të ngjashëm.

Këto makina i përkasin një segmenti - këto janë hatchback të ngjashëm. Ato kanë përafërsisht të njëjtat dimensione, si dhe pajisje ndriçimi. Sot, ne mund të përcaktojmë se cila makinë është më e përshtatshme për mendjet dhe rrugët tona.

Pjesa e jashtme e modelit korean duket harmonike dhe e dizajnuar mirë, por nuk ka agresivitet. Modeli ka një kondicioner të ndryshëm, radiatori rrjedh në imazhin e një "kullotë tigri" dhe prodhon më shumë zhurmë në pjesën e pasme. Artistët dhe stilistët u përpoqën shumë dhe krijuan me sukses makinën në atë mënyrë që ajo menjëherë humbi reputacionin e saj të mirë midis shumë shoferëve të moshave të ndryshme.

Çfarë është puna me Opel Astra, ajo u prish nga fashistë të klasit të lartë, dhe për këtë arsye pjesa e jashtme do të shtojë shtesë dhe nuk do të rrezikohet Kia Ceed. Disavantazhet e këtyre makinave janë veshja e tyre e mrekullueshme qeramike, ekonomia e karburantit, aerodinamika dhe siguria e shkëlqyer.

Brendshme Kia Sid dhe Opel Astra

Dekorimi i brendshëm i brendshëm është bërë nga Vikonian Korean dhe është bërë nga materiale të mira. Paneli i bërë nga plastika dhe dekorimi i dyerve, timoni E rregullueshme në 2 pozicione, 2 porte USB. Menuja e sistemit të klimës është edhe më e thjeshtë, siç është edhe sistemi multimedial. Ka shumë hapësirë ​​në mes, dhe ka gjithashtu hapësirë ​​të bollshme mbi tavolinën në rreshtin e pasmë. Hapësira shtrihet si tek shpatullat ashtu edhe tek gjunjët, kështu që edhe pasagjeri i tretë do të ndihet i pakëndshëm.

Modeli gjerman ka një ndenjëse përpara pak më të rehatshme - ajo koreane është më e fortë dhe e sheshtë, pa mbështetje të mirë në anët dhe në të gjithë. U Opel Astra Mbështetje shtesë si nga ana ashtu edhe nga ana tjetër, ka shumë rregullime të ndryshme.

Funksionaliteti përfshin strukturën e ndriçimit adaptiv, gjurmimin e objekteve që po afrohen. Sa i përket rrotës koreane kermo, ka një buton që shtyp kermo për të kaluar në versionin sportiv.

Video

Fillimi i shitjeve me ne në Rusi

Shitjet e Kia Sid në vendin tonë kanë filluar në fillim të këtij viti, shitjet e Opel Astra në vendin tonë kanë filluar gjithashtu në fillim të vitit 2016.

Pajisjet

• Motori klasik - 1.4 l. 100 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me rrota të përparme, nxitimi 12.7 s, shpejtësia - 183 km/vit, konsumi i energjisë: 8.1/5.1/6.2
• AC klasik - motor 1.4 litra. 100 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me rrota të përparme, nxitimi 12.7 s, shpejtësia - 183 km/vit, konsumi i energjisë: 8.1/5.1/6.2
• Komfort - motor 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, nxitimi 10.5 s, shpejtesia - 195 km/vit, konsumi i fuqise: 8.6/5.1/6.4
• Motorri 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio - AT, vetura me timon para, nxitimi 11.5 s, shpejtesia - 192 km/vit, kostoja: 9.5/5.2/6.8
• Motorri Lux – 1.6 litra. 130 l. fuqia, benzina, kambio - AT, vetura me timon para, nxitimi 11.5 s, shpejtesia - 192 km/vit, kostoja: 9.5/5.2/6.8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - i njëjti motor, gjithashtu në modifikimin Lux.
• Prestige dhe Premium - Motori 1.6 litra. 135 l. fuqia, benzina, kambio - AMT, vetura me timon para, nxitimi 10.8 s, shpejtesia - 195 km/vit, konsumi: 8.5/5.3/6.8

Opel Astra:

• Zgjedhja - ka 15 inç në të. rrotat e rrotave, rrotat e përparme. frena të pjerrëta, struktura e rezistencës së kursit, sistemi i kondicionimit, kontrolli i presionit të rrotave, 4 PB.
• Engi është një sistem multimedial me disa altoparlantë, një kompjuter në bord, një sistem kontrolli të lundrimit dhe një timon shumëfunksional.
• Dynamic - sistem audio me gjashtë altoparlantë, timon shumëfunksional i rregullueshëm, mbështetëse krahu qendror midis sediljeve të përparme, dritat e mjegullës, sensorë dere, 17 inç. rripat e rrotave
• Inovacioni - dekorimi i sediljeve me cilësi të lartë dhe unik, struktura Start-Stop, frena elektronike e dorës, sistemi i kontrollit të klimës me 2 zona, fenerët pastrohen automatikisht dhe një numër i madh strukturash sigurie aktive.

Dimensionet

• Dovzhina Kia Ceed – 4 m 31 banjo. Opel Astra – 4 m 46,6 d.
• Gjerësia e Kia Ceed - 1 m 78 san. Opel Astra – 1 m 84 san.
• Lartësia e Kia Ceed – 1 m 47 san. Opel Astra – 1 m 48.2 d.
• Baza Rrotat Kia Ceed – 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69.5 san.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i Kia Ceed fillon nga 785 mijë rubla dhe përfundon në 1 milion 215 mijë rubla. Çmimi i Opel Astra fillon nga 1 milion 120 mijë rubla dhe shkon deri në 1 milion 300 mijë rubla.

Motori Kia Ceed dhe Opel Astra

Kia Sid është i pajisur me dy motorë: 1.4 l. se 1.6 l. presion 100 dhe 130 l. forcë

Kutia e shpejtësisë është edhe "mekanike" dhe "automatike". Përshpejtimi në 100 në 10,5 deri në 12,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 195 km/vit. Vitrata e rrugës së gjumit në mes – 5,2 litra.

• Gama e motorëve të Opel Astra ka 4 motorë:
• Sulmuesi është një motor "i aspiruar" me 4 cilindra 1.4 litra. 100 l. forcat, në 6000 rrotullime për linjë dhe 130 Njuton për metër edhe në 4400 rrotullime për linjë. Kambio manuale me 5 shpejtësi.
• Dali, 1,4 l. motor turbo me cilindra të shumtë dhe lëvizje direkte. Kapaciteti është 125 dhe 150 litra. forcat e para dhe të dyta - 230 Njuton për metër.
• Dhe turbodieseli i mbetur me 4 cilindra, vëllimi është 1.6 litra, dhe fuqia është 95 litra. fuqia, 110 l. fuqia është 136 kf. forcë

Çift rrotullues - 280, 300, 320 Njuton për metër. Kutia e marsheve është manuale dhe automatike me 6 shpejtësi.

Bagazhi i Kia Sid dhe Opel Astra

Pjesa e bagazhit koreane mban 528 litra, me rreshtin e pasmë të palosur - 1642 litra. Pjesa e bagazhit të Opel Astra mban 500 litra, me një rresht të pasmë të palosshëm - 1550 litra.

Podsumkovy vysnovok Çfarë ndodhi në vjeshtë? Makinat janë të pajisura mirë. Funksionaliteti i ndërfaqes përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme. Segmenti i çmimeve është në rendin e fjalimeve. Termocentralet po dridhen sforcim i neveritshëm

. Dhe zgjedhja, sigurisht, është për ju nga makina që meritoni. KIA See'd dhe Opel Astra nuk janë vetëm dy vetura të së njëjtës klasë, por makina shumë të ngjashme. Erërat kanë forma dhe optikë të ngjashme, në profilin e dy makinave është e rëndësishme të diferencohet një pamje nga tjetra. Megjithatë, çfarë duhet të zgjidhni – KIA Sid apo Opel Astra? Le të merremi vesh. KIA See'd është një kamionçinë në klasin C. Në Rusi, gjenerata e parë u shfaq në 2007, dhe gjatë kësaj ore një gjeneratë ka ndryshuar: një tjetër po shitet në tregun rus. gamën e modelit

Cili stacion vagon popullor? Edhe pse KIA është një markë koreane, Vin Prote pozicionohet si një prodhues evropian i makinave. Edhe i njëjti "Sid" shpërbëhet dhe vibrohet në fabrikat evropiane të kompanisë. Opel Astra është një makinë me histori. Në fakt ai është mbrojtësi i të famshmëve Modelet Opel Kadet. Sot, gjenerata e katërt J është tashmë në shitje në treg. Karakteristikat për Opel Astra J dizajni aktual

Pamja moderne, një përzgjedhje e gjerë e motorëve me benzinë, paketa opsionesh të shkëlqyera - të gjitha për ta bërë makinën më tërheqëse në klasën e saj.

Pamja e kamionçinës koreane praktikisht nuk ndryshon nga hatchback: fenerët janë më të ndritshëm, timoni ka një "kullotë të tigrit" të stilit të korporatës, por në pjesën e pasme ka një tingull të rritur të pasmë. Kjo zgjidhje mund të mos i përshtatet të gjithëve, por me sediljet e pasme të palosura, 528 litra hapësirë ​​për bagazh do të rritet në 1642 litra - një rritje në mëngjes! Për më tepër, një bagazh më i madh është absolutisht një justifikim i mirë! Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, ndarja e bagazhit dhe pjesa e brendshme janë të përforcuara me rrjetë ngjyrë të zezë. Goma rezervë e makinës ruhet gjithashtu nën ndarjen e bagazhit, mbulojeni atë me një organizator të veçantë. Brendësia e kabinës, ergonomia e saj, shkathtësia e materialeve dhe mbushja funksionale përballen me stresin e përditshëm. Është një ide e mirë të vizitoni pjesën e brendshme të makinës, e cila është veçanërisht e rëndësishme për shkak të çmimeve të larta.

Dhe nëse krahasoni brendësinë e Opel Astra kundër KIA See'd, atëherë gjermani do të humbasë ndaj "Koreanit". Brendësia e Opel-it, duke u dukur moderne për shkak të fatit të saj, sot duket tashmë e vjetër. Për më tepër, shumë njerëz po tregojnë në internet Makinë gjermane për mungesën e ndonjë butoni në tastierën e përparme. Materialet janë të punuara mirë dhe të punuara mirë, të cilësisë gjermane nadіyni. Karriget në sallonin tuaj nuk janë vetëm të dobishme, ato kanë edhe një certifikatë të veçantë ortopedike. Vëllimi i bagazhit është 500 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1550 litra. Goma rezervë mbahet e sigurt kuti bagazhesh, Dhe në muret e trungut ka kamare të veçanta për ruajtjen e grimcave të ndryshme të lëvores. Perdja që mbulon ndarjen e bagazhit ka dy pozicione: standarde për transport avantazhe të mëdha, dhe vendoset në mënyrë që trungu të mund të strehojë një artikull me përmasa të mëdha.

"Astra" është 20 cm më e gjatë se "Sida" dhe 5 cm më e gjatë. Largësia nga toka është më e lartë (+2 cm). Optika me ngjyra të ndezura dhe grilat e radiatorit në formën e stuhisë së borës të "Sid" duken më agresive nga përpara se "Astra". Në të njëjtën kohë, me diodat e përfshira që lëshojnë dritë, "gjermani" duket gjithashtu sportiv dhe energjik. Në bazë Pajisjet e AKI-së See'd është i pajisur me rrota çeliku 16 inç në veshjet e rrugës - disqe litiumi 16 dhe 17 diametra. Opel Astra është i veshur me rrota 16 inç me kupa ose rrota aliazh 17 inç.

Interer

Për shkak të hapësirës në brendësi, këto makina janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Ata kanë ndenjëse në rreshtat e përparme dhe të pasme. Kermo "Sid", përveç formës së tij origjinale, është i pajisur edhe me një parangrohës, por pothuajse mund të vërehet mbingopja e tij me organet e kontrollit. Është e lehtë për ta mbajtur atë në duar, dhe gjithashtu mund të rregulloni fortësinë e tij. "Aistri" ka gjithçka klasike - kermo me tre fole (e pajisur edhe me një funksion ngrohjeje), në të cilën ka kontroll manual të radios.

Paneli i përparmë në KІA është i ndritshëm dhe i ngurtësuar. Pusi qendror ka një ekran RK. Paneli Aistri është i thjeshtë dhe lakonik: dy numra të mëdhenj dhe dy të vegjël. Të gjitha gjërat e mira mund të shihen në çdo kohë. Në "Sid" dhe në "Astra" janë instaluar të dyja mekanike (6 faza për "Korean" dhe 5 faza për "Gjermanisht"). transmetim automatik(Të dyja makinat kanë një transmetim automatik me 6 shpejtësi).

Në sediljen e pasme të "Sida" ka një mbështetëse krahu të trashë me një jastëk të mbushur. Përveç kësaj, nuk ka një tunel në mes, i cili i heq hapësirën e këmbëve pasagjerit të tretë. Sapo të niseni, ulja në sediljet e pasme të KIA Sid është edhe më komode. Mund të zgjasni këmbët për pak kohë. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në krye. Një pengesë është nevoja për të rregulluar qafën në pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Ale, zagalom, këtu mund të strehoni rehat fëmijët, një skuadër dhe një vjehër të dashur.

U konfigurimin bazë“KIA Sid” kundrejt “Opel Astra” duket pak më keq në këtë drejtim. Edhe pse "Aistri" ka oshilatorë elektrikë gjatë gjithë ditës në bazën e tij, atëherë mbështetësja e krahut me mbajtësen ndihmëse ka një pajisje të ngjashme më të gjerë dhe më të ulët në "Sid". Ekziston gjithashtu një çelës i gjerë në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut, i cili siguron qasje të drejtpërdrejtë në ndarjen e bagazhit. Nareshti, “Astra” do të jetë e madhe, dhe jo “koreane”.

Përmirësimi i karakteristikave teknike të KIA Sid dhe Opel Astra

KIA See'd ka një rrip kohor të instaluar Lantsyugov, kështu që shefi nuk mund të shqetësohet sepse mund të prishet. Astri ka një rrip kohor të instaluar. Në një makinë të re do të mund ta merrni, por nëse blini një Aystri për treg sekondar Deri atëherë, bëhet e nevojshme të humbasësh shumë respekt, veçanërisht pasi makina tashmë ka arritur në 70-80 mijë. km. Transmisioni automatik i Sida është i pajisur me një konvertues çift rrotullues. Ka një sistem të rregulluar me kujdes që do të sigurojë përzierjen e qetë dhe në kohë të lëngjeve.

Vihet re se KIA See'd ka një rezervuar xhami në buzë, në anën e djathtë të kapuçit, kështu që mund ta mbushni manualisht ndërsa qëndroni në kapuç. Versioni bazë i Opel Astra ka një 1.6 litra motor benzine 115 kf Kapaciteti i baterisë - 70 në vit. Krem shtesë pastrimi nga toka Në konfigurimin bazë, një mbrojtje metalike e karterit është instaluar në makinë.

Kur zgjidhni një motor, kur ndryshoni Opel Astra dhe Kia Sid, pjesa e mbetur do të luajë me motorin gjerman me një raport 3:1. "Sid" ka vetëm një motor "të aspiruar" me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 129 kf. "Opel" ka gjithashtu një motor 1.6 litra me një çift rrotullues prej 115 kf, dhe përveç kësaj ka edhe dy motorë të tjerë turbo 1.4 dhe 1.6 litra me një çift rrotullues prej 140 dhe 170 kf. padyshim.

Karakteristikat kryesore për nivelim

Përmirësimi i mbushjes funksionale të “KIA Sid” dhe “Opel Astra”

"KIA Sid" është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës (këto funksione të "Aystri" nuk mund të gjenden në kompletin më të plotë) dhe një funksion për ndezjen e motorit duke shtypur një buton. Karrigia ka rregullim përpara dhe prapa dhe rregullim të lartësisë. Kolona drejtueseËshtë gjithashtu i rregullueshëm në dy zona - në lartësi dhe në volum. Dy konfigurimet e mbetura të nivelit të lartë kanë mbështetje elektrike tërthore për sediljen e shoferit. KIA See'd është i pajisur me një sistem audio ditor me 6 altoparlantë dhe një ekran me prekje në të cilin shfaqet imazhi nga kamera e pamjes së pasme.

Tre nivelet e mbetura të veshjes KIA Sid kanë një funksion errësues për pasqyrën e brendshme. Kjo aktivizohet në të njëjtën mënyrë kur një shkëndijë bie në pasqyrë Drita e Largët pas makinës. Gjithashtu, konfigurimet e nivelit të lartë kanë një virtual panel anësor Duket si një ekran me ngjyra me një pamje të shkëlqyer dhe një paraqitje të mrekullueshme ngjyrash.

Në konfigurimin e fundit COSMO, sedilja e shoferit Opel Astra ka një mbështetëse krahu të varur me ndarje shtesë. Në të gjitha nivelet e veshjes, tre roje janë instaluar midis shoferit dhe pasagjerit. Në bazën e të dhënave ruchne galmo mekanikisht, por për një tarifë shtesë mund të instaloni një parking elektrik. "Sid" gjithashtu ka një parking elektrik të instaluar në konfigurime të nivelit të lartë. Në panelin qendror të Astri ka butona për pasqyra elektrike plus butona për rregullimin elektronik të pasqyrave, të cilat kanë edhe funksionin e palosjes dhe ngrohjes elektrike.

Për një tarifë shtesë, mund të instaloni një shasi aktive FlexRite në paketën Opel Astra, e cila do të ndryshojë rregullimin jo vetëm të shasisë, por edhe të kutisë së marsheve, si dhe rregullimin e timonit dhe përshpejtuesit. Është gjithashtu e mundur të instaloni një bi-ksenon rrotullues me 8 mënyra automatike në makinë.

Visnovok

Epo, çfarë është më e mirë se KIA Sid apo Opel Astra? Duke folur për dinamikën e automjetit, "Korean" 1.6 litra me aspirim natyral luan kundër dy motorëve turbo të "gjermanit". Nëse prodhuesi korean i makinave përmirëson linjën e motorëve nga Sid, duke shtuar motorë me turbocharged, atëherë çmimi i këtij stacioni vagoni thjesht nuk do të jetë. Eshte e vertete makinë e bukur me pamje të shkëlqyer moderne, një gamë të madhe opsionesh dhe një brendshme të rehatshme. Dhe nuk është më një ide e mirë të vendosesh me mungesë respekti përpara tabelës së AKI-së. Sepse ka vetëm një mangësi në këtë stacion vagon - ka më shumë shtyni motorët tuaj, e cila mund të shprehë edhe një herë të gjithë thelbin sportiv të kësaj makine koreane.

"Sid", i cili debutoi në kallirin e rokut, është një "Korean i ri" në të gjitha ndjesitë. Dizajni u bë posaçërisht për Evropën - dizajni u krye nga studioja e Frankfurtit "Kia" së bashku me një stilist të shkëlqyer të "Volkswagen" dhe "Audi" Peter Schreyer. Makina prodhohet në Evropë - në një fabrikë të ndërtuar posaçërisht pranë Zilinës Sllovake. Falas dhe shitet ekskluzivisht në Evropë. Dhe smut, që përfaqësonte "Sid", koreanët thanë se ata do të bëheshin makina e parë nga freskia e Land of Rank, një verdhëz e qëndrueshme që nuk do t'i shuhej konkurrentëve aktualë japonezë dhe evropianë. Kjo është një deklaratë e fortë, apo jo? Dhe është e rëndësishme të besosh në dikë. Për të qenë të sigurt, një rival i tillë me cilësi të lartë duhet të marrë një makinë të duhur - në mënyrë që të mos turpërojë nderin e Evropës së vjetër. Ne zgjodhëm Opel Astra-n e njohur nga Lisbona në Yekaterinburg.

Vibrali nuk tregoi mëshirë. Edhe nëse binjakët marrin erë të keqe, ata nuk do të binjakohen. Nëse vendosni "Sid" dhe "Astra" sup më sup, të unifikuara - ato kanë më shumë ngjashmëri, më pak dallime! Lloji i ënjtjes harqet e rrotave Nga optika e përparme e përplasur deri te viza në rënie dhe përplasja e shtyllës së pasme, "Kia" fjalë për fjalë duket sikur të gjithë do të trashëgojnë "Opel", pa qenë një kopje e tij.

Për më tepër, imazhi i kombinuar i "Sid" - në brendësi dhe në pjesën e jashtme të tij do të ketë dizajne nga pothuajse një duzinë modele aktuale evropiane dhe japoneze - në çdo lloj stili, nuk është ultra-modë, por të paktën i freskët. Të gjitha lavdërimet për modelen koreane. Është e mrekullueshme që "Astra" nuk është kujdesur për shekullin e kaluar (edhe pse makina ka goditur 4 vjet), siç dukej më parë. Dhe jo më pak se një telefonatë.

Tashmë në të djathtë

Në një moment ne po vërshonim mbi brendësinë e Aistrit, me njëfarë respekti për Golfin. Plastika në kutinë e tabletave është e shkëlqyer, paneli i aksesorëve është shumë i lehtë për t'u lexuar dhe në disa vende i këndshëm, dukshmëria është e mirë, sasia e zorrëve është e madhe dhe kutia e dorezave është voluminoze. Është e vështirë të bësh ndonjë ankesë për brendësinë e Opel-it, por ergonomia nuk është në nivelin e duhur. Ankesa kryesore është njësia e kontrollit të klimës. Algoritmi konfuz i robotit, të tjerët dhe butonat e vendosur në fund, kryejnë veprimet më të thjeshta në hyrje të rrezikshme. Për të ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit, do t'ju duhet të shtoni dy nivele të menusë elektronike! Mundohuni të fitoni para me një shpejtësi deri në 60 km/vit në një qytet të Moskës me të ardhura të larta.

Por për të qenë të qartë, të gjithë ata që janë në telashe me brendësinë, të paktën nuk do të heqin dorë nga prekja koreane "Opel". Mund të tingëllojë e çuditshme për të gjithë ata që nuk janë pak të njohur me brendësinë gri, të mërzitshme dhe të ngathët të makinave koreane. Pse të shqetësoheni këtu? "Sid" ka një panel të butë, plastik dhe veshje dyersh, kermo të rregullueshme në të dy drejtimet dhe pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Para kësaj, ne kemi gjetur tabela të tilla pritjeje në Kia, me të vërtetë makinë e përditshme, si një mbështetje për USB dhe iPod. Sythat kafe në mënyrë aktive, të cilat harrohen jo vetëm në Opel, por edhe në Ford, Volkswagen dhe Toyota. Dhe koreanët kujtojnë - bravo! Golovne, ushqim i mirë për "Sid" për shkak të ergonomisë. Menuja e "klimës" është e mirë dhe fëmijë, le ta kuptojmë me "muzikë". Një kuti plotësisht e ngushtë me dorashka dhe, mbase, drita e prapme portokalli e panelit të grilave është e vështirë të çohet në mangësi serioze. Epo, nuk mund të them mjaft këtu: Bravo, Kia!

Dhe i gjithë kalliri!

Sallon i madh korean dhe prapa skenave. Lundrimi i afideve “Aistri” është një nga modelet më të thjeshta të klasës “golf”. Hapësira e kokës për ata që ulen në anën e pasme në të dyja anët është në një nivel të mirë - 95 cm nga jastëku i divanit në tavolinë. Por në këmbët e "Sid" ka një dhomë të mirë 3 cm më shumë Është gjithashtu domethënëse që vetë divani është më i gjerë, dhe hapësira e kokës në shpatulla është më e fortë, dhe tuneli qendror nuk është aq masiv. Gjeni, hapeni dyert e pasme"Kia" nuk tingëllon si një makinë gjermane.

Astra luhej me një ndenjëse të pasur përpara. Meqenëse sedilja "Sida" është e sheshtë dhe ka një shpinë të fortë - qartë nuk tregon mbështetje anësore dhe tërthore, atëherë karrigia "Aistri" është një këngë e vërtetë. Me ndalesa anësore dhe kryq të mirëmenduara, bujaria mbretërore e rregullimit, e cila përfshin si prerjen e qafës ashtu edhe lartësinë e jastëkut. "Kia" thjesht nuk ka arritur ende një nivel të tillë të ujit me turbo.

Tilki për tarifë shtesë

Kishte letra të vogla. Dhe boshti dhe manaferrat: në trungun super "Sid" jo vetëm që nuk heq dorë, por në ruajtje "Astra" në shpatullat e ofenduara! Për hir të drejtësisë, duhet të dimë: bagazhi i Opel-it, ndoshta, është ndër më budallenjtë në klasë. Gjithçka në lidhje me të nuk është, falë Zotit - hapja me zë të lartë, gjerësia dhe thellësia modeste e ndarjes së banjës dhe jastëku i divanit që nuk paloset. Një divan tërësisht i palosur me shpinë të ndarë tek “Aistri” më duket sikur është përmirësuar në kategorinë e pronësisë shtesë.

Është e qartë se në një sfond të tillë, bagazhi i Sida, jo më i respektuari në klasë, duket i mirë. Vіn e tejkalon "Astra" në çdo mënyrë - si për atraktivitetin ashtu edhe për madhësinë e saj. Unë veçanërisht do të doja të kisha një divan që mund të paloset në të njëjtin nivel - nuk do të ketë probleme me transportin e televizorëve dhe shalleve. Është përfshirë në konfigurimin bazë.

Ndizni motorin!

Në Rusi, "Astra" mund të blihet me "mekanikë", ose me "Isitronic" robotik ose me "automatik". Sidoqoftë, transmetimi automatik ka nevojë vetëm për një motor 1.8 litra që prodhon 140 kf. Me.

Ky motor, i cili është i mrekullueshëm për nga karakteristikat, është megjithatë po aq i mirë sa transmisioni manual, ashtu edhe me transmetimin automatik. Pra, para se të flasim, ne zgjodhëm të njëjtën "Astra" për testim.

Një palë e mirë e "Astra" 1.8 litra është "Sid" 2 litra, e cila ka 143 litra nën kapuç. Me.

Ale e tillë "Kia" është kaq e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse ne i dhamë përparësi opsionit më pak të vështirë, por më të përballueshëm me një motor 1.6 litra. Për fat të mirë, duket si një 122 litra solide. Me. do të përfshihet me transmisionin automatik. Për më tepër, në letër një makinë e tillë nuk është inferiore ndaj Opel. Ka vetëm armiqësi subjektive për të folur për diçka tjetër."Makina automatike" me katër rreze "Sida" është shumë e shurdhër - në mënyrë që të shembet në mënyrë aktive dhe së pari të shkoni përtej dritës, duhet të shtypni përsëri këmbëzën. Tingëlloni derisa motori të vrumbullojë, por mos kini kujdes nga armiqtë më të ndritshëm - në këtë mënyrë nxitimi do të jetë i barabartë. Nëse lidheni me kontrollin e ndërsjellë dhe lëvizni me qetësi, atëherë "Kia" do të japë më shumë emocione pozitive. Në "Drive" makina arrin lehtësisht deri në 160 km/vit, dhe shpejtësia maksimale shihet në

ingranazhi III . Përpara se të flisni, për parakalime të rrezikshme është gjithashtu më mirë të përdorni këtë mënyrë, pasi zgjedhësi thjesht duhet të shtypet me dorën e djathtë. Rreth galmës - vetëm garne. Përparuar në mënyrë të besueshme, makinë manuale dhe kompetente

Robot ABS

Të dy konkurrentët janë ngacmuar. Në ndjekje të më të ndriturve"Astra" nuk respektohet nga trendsetter për shkak të pamjes së saj qeramike. Një justifikim i thjeshtë nuk e lejoi atë të arrinte të njëjtin nivel si Focus dhe Golf. pezullim i pavarur mbrapa.

Përveç makinave të lojërave të fatit, është absolutisht e pamundur të kalosh kasafortën e “Opel”. Do të jeni të kënaqur me përmbajtjen shumë informuese dhe do t'i mbani sytë hapur. Për më tepër, për shkak të shasisë aktive IDS+, "Astra" bëhet vërtet e zemëruar, e ashpër dhe madje edhe atletike. Dhe versioni standard është jashtëzakonisht i nxehtë në vijën e drejtë zvicerane, pa dyshim që qëndrueshmëria dhe besueshmëria nuk zbehet, për sa kohë që gjilpëra e shpejtësimatësit prek ikonën pranë makinës me dy rrota. Ta y kthesa të mprehta Dëshironi të kënaqni ujin aktiv? Pranoni "Sid" nuk është zhgënjyese. Kjo makinë ndoshta do të jetë më e mira në mesin e moshatarëve të saj për nga keratiniteti. Pra, ndoshta rregullimi i kermës elektrike do të jetë më pak i dukshëm në Astri. Por ka një makinë më të mirë, le të themi, "Renault Megane", për të mos përmendur shokët e klasës "koreane". Edhe pse pezullimi është akorduar me kompetencë, nuk do të ndiheni të tepruar, sapo të arrini një kthesë do të dëshironi të ecni më shpejt. Ale tіlki shvidshe, dhe chi jo pamatur shvidko. Skoda, e cila, përmes një keqkuptimi të paditur të importuesit rus ESP, u bë e disponueshme në listën e mallrave të riposeduara. Sistemi i stabilizimit dinamik nuk ka dëmtuar ende askënd.

Ti-shi-jo!

Kohët e fundit, të gjitha modelet koreane të klasës "golf" ishin të pajisura me motorë me shpejtësi të lartë. “Sid” i ka dhënë fund kësaj praktike të mbrapshtë. Ju lutemi vini re, në "katër" tuaj jomiqësore gërvilloni më qetë, më poshtë në "Astri". Filloi të digjej dhe u bë me zhurmë agresive edhe përtej 5000 rpm - gjatë parakalimeve dhe nxitimit të mprehtë. Me një shpejtësi lundrimi prej 120–140 km/vit, “Sid” është plotësisht i qetë dhe i qetë.

Skoda, pse gomat u shfaqën kaq me zë të lartë në afidet e një motori kaq të qetë? Izolimi i harqeve të rrotave është shumë i mirë. Ai pezullim “Kia” nuk është aspak shenjë rehatie. Nuk ka vetëm shumë nxehtësi, por edhe një "varg" - pabarazia e sipërfaqes trajtohet përafërsisht, me goditje të papranueshme në trup. Fatkeqësisht, "Sid" është shumë i ndjeshëm dhe me kore të hidhur - në asfaltin gërryes në kabinë ka një kruajtje të pakëndshme dhe dridhje të lehtë në kerma.

"Astra" ngjitet shumë më pak në sipërfaqen e rrugës. Dhe duke parë natyrën e pamatur të njollosjes, butësinë e lëvizjes së Opel-it, dua ta lavdëroj edhe më shumë. Le të themi se motori është normalisht i zhurmshëm, edhe nëse transmetimi automatik është në pozicionin "Sport".

Te lumte!

Kjo "Kia" tashmë është kthyer në histori - si e para makinë koreane, e cila fitoi pesë yje në testet e përplasjes së EuroNCAP. Vlerësimi ynë pozitiv i kënaqësisë i transferohet “Sid”, i cili përfaqësohet në tregun rus. Gjithashtu, konfigurimi bazë ka një seks jastëkësh, ajër të kondicionuar dhe një vlerësim me pesë yje, gjë që është e mundur. "Kia" bazë mund të mburret me ABS të zgjatur, i cili përmirësohet nga galvanizimi emergjent dhe një gamë e gjerë e forcave galvanizuese. Dhe në krye versione të shtrenjta Janë instaluar mbështetëse koke aktive, të cilat në fakt tundin shtyllën e qafës së mitrës kur goditen nga pas.

Edhe pse "Astra" fitoi të njëjtat pesë yje nga "EuroNCAP", ajo përsëri nuk e meritoi vlerësimin tonë të shkëlqyer. Pajisjet bazë të Opel përfshijnë ABS, airbag frontal dhe anësor, dhe boshti i sigurisë i fryrë mund të hiqet si një shtesë opsionale. Të gjithë janë të kënaqur - 22,000 rubla.

Kjo është e mrekullueshme ...

Popullariteti në rritje i “Aistri”, për fat të keq, nuk mund të mos reflektohej në çmimin e tij. Pas rritjes së fundit të çmimit, "Astra" minimale - një hatchback me 5 dyer në "Essense" të keqe (ajri i kondicionuar, dritaret elektrike të përparme, mbyllja qendrore, përgatitja e radios) me një motor 90 kuajfuqi - kushton 447,000 rubla. (17,880 dollarë). Fuqia optimale 115 kuaj "Enjoy-1.6" tërheq 513,000 rubla. (20,520 dollarë). Sidoqoftë, një motor i tillë mund të çiftohet vetëm me një "mekanikë" ose një "Isitronic" automatik, karakteri i dashur i të cilit nuk është si gjithë të tjerët. Nëse dëshironi një transmision të rregullt automatik, ju lutemi paguani ekstra për një motor 1.8 litra. Menjëherë 140 kuaj fuqi "Astra-Enjoy" me transmetim automatik tërheq 583,000 rubla. (23,330 dollarë), dhe "Cosmo" më efektiv - tashmë 607,000 krb. (24,280 dollarë).

Modeli korean mund të jetë më i lirë. Kështu është: Sid-1.4 bazë me 109 kuaj fuqi pa ajër të kondicionuar kushton 446,700 rubla. (17,868 dollarë). Usyogo është treqind rubla më e lirë se Aistri. Për më tepër, për një makinë me motorin optimal, për mendimin tonë, 1.6 litra dhe në paketën EX, po kërkoni 525,600 rubla. Kjo, ndër të tjera, është 21,024 dollarë - paguani më shumë për "Astra-1.6-Enju"! Dhe madje edhe me transmetimin automatik "Sid" është më i favorshëm. Versioni me kontrollin e klimës, rrotat e aliazhit dhe hyrjet e tjera të ajrit, i cili lejon që ky version të jetë i barabartë me Opel-Cosmo, kushton 555,300 rubla, ndoshta 2,000 dollarë më lirë se Astra. Megjithatë, ata që duan të blejnë një Kia për 22,212 dollarë janë ende në kërkim.

Mos u debatoni, në Evropë "Sid" vlerëson më shumë për paraardhësit e tij. Vetëm atëherë, me makinën, blerësi ka një garanci të paparë tani. Në Rusi, përdoret një version i cunguar me 5 pika. Për më tepër, edhe një motor pa një shtojcë mbart një garanci për term i ri, Detaje të tjera ishin shumë të dobishme për tregtarët "deri në tre".

"Opel" dy shkëmbinj pa kompromentuar kilometrazhin (përderisa shërbeheni vetëm te një tregtar, i cili, pasi ka shitur makinën, mund të shpëtojë nga rreziku i madh i shërbimit pa kosto) nuk mund të quhen mana nga parajsa, por kaq e thjeshtë thjeshtësia krijohet Më sinqerisht, më pak se bujarisht, një pesë në "Kia".

Ne thamë:

Epo, "Astra" (vlerësimi mesatar 4.3), si më parë, është një nga më të mirët në klasën "golf". Është ndër liderët me dinamikë dhe siguri, ka një brendshme të rehatshme dhe të qartë dhe niveli i rehatisë përtej standardeve të modeleve demokratike është thjesht i jashtëzakonshëm. Kujdes, ka disavantazhe serioze, përveç njësisë së kontrollit të klimës jofunksionale, një bagazh të vogël dhe çmime që janë vazhdimisht në rritje, të cilat makina nuk i ka. Në fakt, përveç Focus, Astra mund të blihet në të njëjtën ditë me tregtarin. Dhe ky është një plus i madh për epokën, nëse draftet merren paraprakisht dhe nuk janë normë.

Shitjet e "Sid" filluan me shpejtësi, përpara fjalimit, dhe gjithashtu kishte shqetësime të shpeshta për praninë e makinave "live" në lotet e tregtarëve. Le të jemi të drejtë - "Kia" me të vërtetë arriti të krijojë një makinë shumë të talentuar. "Sid" (4.1), ndoshta modeli më i mirë i makinës së pasagjerëve, është zbukuruar me një emblemë koreane. Dhe jo më pak në klasën e "golfit" - në kushte të përsosura absolute. Para së gjithash, ne po fokusohemi te “Kia”, e cila nuk ka arsye të shfaqet para blerësit. "Sid" demonstron një nivel të lartë përsosmërie në të gjitha disiplinat - nga dekorimi i brendshëm plastike deri te siguria pasive. Kjo do të thotë se me misionin e tyre për të ndërtuar një makinë "jo aq të keqe sa munden evropianët dhe japonezët", koreanët e morën atë. Është vetëm "më e lirë" për të cilën nuk mund të thuash shumë tani.

Sigurisht, në këmbim me "Astra" do të përfitoni nga treqind rubla në dy mijë "jeshile". Vërtetë, në fund, "Opel" do të jetë dukshëm me temperament dhe, më e rëndësishmja, me të vërtetë evropian. "Sid" erdhi në sallë ekspozite me një shenjë "Made in Russia". Sa herë e keni blerë këtë Kia pa e organizuar koleksionin e saj në Avtotori? A nuk është Chi më i çmuar se ajo "Astra"?

Dizajni ultra-modern i Kia Rio konkurron me stilin e nënshkrimit të Opel Astra. Gjermani është i pajisur me pajisje inovative dhe është një konkurrent i madh i qytetit të tij simotër korean. Le të hedhim një vështrim në treguesit e performancës për të dy modelet e përshkruara më sipër.

Opel Astra dhe Kia Rio: oriz unik

Eksternaliteti Rio

Kur shikoni makinën nga jashtë, nuk mund të mos e vini re oriz unik:

• Grila e radiatorit e kromuar ofron një pamje sportive të automobilave dhe një pamje të veçantë dhe premton të "jetojë për një kohë të gjatë" për shkak të komponentëve anti-korrozioni me cilësi të lartë;
• Fenerët duken të fortë për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha dhe skajeve të zeza. Virobnik premton shërbimin e përjetshëm të llambave halogjene. Stili shtesë sportiv përfshin dritat e mjegullës me le të shohim nëpër të çara, e cila do të plotësojë pamjen aktuale të makinës;
• Dinamizmi i linjave dhe thjeshtësia e formave lejojnë që Rio t'i ngjajë një stili bashkëkohor;
• Biçikleta përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën e stilistëve të modës lobovsklo. Do të sigurojë një pamje të gjerë (747 gradë);
• Forma dinamike, pamje sportive dhe aftësia për të zgjedhur një nga 9 ngjyrat për ta bërë stilin e makinës unik dhe të paimitueshëm;
• Dizajn shtesë korporativ i Kia dhe Vuzki dritat e pasme me prerje të zezë të parakolpit.

Opel Astra – veçoritë unike të pamjes së saj të re:

• përditëson dizajnin elegant;
• Sisteme inovative të asistencës së ujit;
• Fenerë të mëdhenj me sistem fenerësh;
• Flakërim i ulët dhe i gjerë i kromuar;
• Përmasat janë të përafërta me ato të një coupe.

Modeli i lëkurës ka opsione unike, ndaj zgjidhni mes tyre opsion më i shkurtër vështirë për të përfunduar. Një dizajn tërheqës është i rrallë për një makinë buxhetore. Shpërndarësit Opel dhe Kia të modeleve të përshkruara zgjodhën në mënyrë optimale furnizimin me ushqim.

Estetika koreane e brendshme është unike, e kombinuar me klasikët gjermanë.

Salloni Kia Rio ka estetikë koreane. Pulti sportiv, ndriçimi optotronik dhe 3 puse të numrit janë të vendosura në panelin e përparmë. Sediljet manuale janë të pajisura me mbështetëse fuçie, të cilat janë praktikisht të padukshme nën duart tuaja. Mangësitë miqësore në sallonin e Rio:

• Nuk ka rregullim të kermës sipas villo;
• Butoni kompjuter në bord u kap në sytë e ujit. Mund ta gjeni vetëm në dotik;
• Mbështetëse krahësh me cilësi të lartë;
• Veshja kundër shkëlqimit në radio në Rio mund të shkaktojë dëme, sepse në mot me diell është e vështirë të lexosh informacionin në ekran.

Pavarësisht nga defektet, një makinë ka më shumë përparësi.

1. Pse duhet të instalohen sediljet e pasme të palosshme për të siguruar rehati për vendosjen e fjalimeve?
2. Kapaciteti i bagazhit prej 500 litrash është i mjaftueshëm për të transportuar shumicën e sendeve familjare.

Opel Astra do të kënaqë entuziastin e makinave me një qasje klasike dhe të menduar për organizimin e brendësisë. Kombinimi i elegancës gjermane me format klasike krijon rehati jo vetëm kur jeni ulur pas makinës, por edhe kur drejtoni makinën. Brendësia është e dekoruar me futje kromi dhe stil tekno.

Gjatë zhvillimit të makinës, projektuesit i kushtuan vëmendje elementëve të tillë si lokalizimi manual i elementeve të karvanit dhe elementëve të të folurit. Rezultati i modifikimit ishte një brendshme ergonomike. Opel Astra e pajisur me sedilje ergonomike. Kur hipni në një sedilje trivale, shoferi dhe pasagjerët nuk kanë dhimbje shpine për shkak të dizajnit ortopedik të sediljes, e cila është e rregullueshme në 6 drejtime. Ndalesa tërthore ka 4 pika fiksimi dhe është ideale për përdoruesit e ujit të hollë dhe të rëndë. Për të siguruar rehati gjatë fiksimit me rripa sigurie, është krijuar rregullimi automatik në 6 drejtime. Selia e makinës u vlerësua nga shoqata mjekësore “AGR”.

Përmbledhje: është e lehtë të zgjidhni opsionin më të qartë për dekorimin e brendshëm midis atyre që shikoni Modelet Kia atë Opel. Klasikët gjermanë konkurrojnë me estetikën koreane. Nga stilet e dizajnit të brendshëm, gjeni përshtatjen tuaj të përsosur për sallonin.

Pajisjet teknike të Kia Rio dhe Opel Astra në kushte moderne

Pajisjet teknike të Kia Rio nuk shtojnë asgjë të veçantë kur krahasohen me një model tjetër korean - Solaris. E vetmja veçori e re e makinës është kondicioneri. Për konfigurimin bazë, dridhje të tilla nuk janë tipike, por prodhuesi përpiqet ta nxjerrë makinën nga segmenti i ulët për të kursyer një çmim shtesë. Me konfigurimin e tij bazë, njerëzit do të ndihen rehat në motin e nxehtë të verës.

Rio nuk ka opsione paketimi. Operatori ka krijuar disa komplete komplete: Premium Comfort Prestige dhe Luxe, në mënyrë që pronari i makinës të zgjedhë çmimin e duhur sipas çmimit. Këto modele mund të kenë përshtatje ruse.

Pajisjet teknike të Opel Astra

Duke shikuar pajisje teknike Aystra është e privuar nga gëzimi i teknologjive inovative të makinave.

• Makinë elektrike Parking Galma eliminon nevojën për të aplikuar forcë mekanike. Automatizimi bllokon automatikisht rrotat për nevoja parkimi. Sistemet shtesë të kontrollit (Hill Hold, Hill Start Assist) parandalojnë lëvizjen e automjetit prapa.
• Kontrolli i klimës Opel Astra me dy zona. në sedilja e përparme Drejtuesit dhe pasagjerët mund të zgjedhin midis tyre kushtet e temperaturës, në mënyrë që ato të funksionojnë të pavarur nga njëri-tjetri. Riqarkullimi i ajrit siguron ftohjen dhe ngrohjen maksimale të xhamit.

Tavani panoramik ka një makinë elektrike, ka një pamje të qartë dhe krijon ndjenjën e një qielli të hapur mbi kokën tuaj. Përpunimi më i kujdesshëm i aerodinamikës së formave moderne të makinës lejon që niveli i zhurmës të minimizohet për shkak të izolimit të zërit me dhomë të dyfishtë dhe strukturës së deflektorit.

Rreth sistemeve multimediale Opel Astra

Virobnik ka transferuar cilësimet standarde për sistemet multimediale. Ata lidhen në mënyrë të pavarur me një stacion FM dhe ju lejojnë të merrni informacione rreth bllokimeve të trafikut në rrugët ruse (për modelet e përshtatura). Integrimi i luajtësit MP-3 me shtimin e një sistemi ekrani me prekje.

Në varësi të specifikimeve të modelit, klientët janë të njohur me CD-300, CD-400 ose Navi 900. Opsioni i mbetur është i pajisur me një ekran 7 inç dhe një navigator të integruar.

Sipas organizimit të multimedias, Astra e kalon Rion. Sistemi audio Infinity krijon tinguj kristal. Është i pajisur me 7 kanale presioni prej 45 W secili dhe 8 altoparlantë të rrymës me presion të lartë. Njerëzit me një vesh për muzikë e vlerësojnë shumë pasurinë e tingullit.

Një vështrim në ndarjen e bagazhit të Opel Astra

Me respekt, ndarja e bagazhit të makinës meriton kredi. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje disponueshmërisë së sistemit Flex Floor. Dimensionet do të rriten kur mbështetësit të palosen sedilja e pasme. Me këtë, madhësia e bagazhit do të rritet në 1230 l (madhësia origjinale është 370 l).

Sistemi Flex Floor ju lejon të rritni ose ndryshoni nivelin e shtresës së poshtme, gjë që rrit më tej volumin e bagazhit. Palosjet e mbështetëses së sediljes janë të vendosura në pjesën e pasme përgjatë një linje horizontale nga sipërfaqja e panelit. Ky dizajn ju lejon të transportoni sende të vogla. Astra është një pajisje e mrekullueshme transporti për transportin e bagazheve dhe pajisjeve familjare. Makina mund të akomodojë një frigorifer, Makinë larëse Ajo teknologji tjetër është e nevojshme për dominimin e brendshëm.

Për të paketuar fjalimet në sallonin e makinave, mund të gjeni muajin e 18-të. Erë e keqe është pothuajse kudo si nga uji ashtu edhe nga pasagjerët. Është një ide e mirë të kurseni vallëzime të vogla në veshjet e dyerve për ditëlindjet e fëmijëve tuaj. Ndarje e veçantë për vendosjen e fjalimeve të ujit. Një sirtar i madh, doreza, jastëkë, mbështetëse për krahët e pasme dhe të përparme janë objekte të shkëlqyera për të ruajtur fjalimet personale.

Në pjesën e poshtme të pasme të makinës ka një mbajtës manual për ruajtjen e biçikletave. Sistemi quhet "FlexFix". Ai del nga parakolpi i pasmë dhe është mjaft praktik.

Rreth lokalitetit të Kia Rio

Me Kia Rio, gjithçka është e lehtë për t'u bërë - madhësia e dhomës së bagazhit është shumë më e madhe, më e ulët në Austri - 500 litra.

Abstrakt: me organizim sistem multimedial Dhe për sa i përket vëllimit të fjalimeve, aster peshon ndjeshëm Koreanin. Për shërbimin e mbetur të transportit, ka përparësi përdorimi i "opsioneve të ngrohta". Gjeneratori është transferuar, duke ngrohur të gjitha objektet në mes të kabinës, gjë që është vërtet shumë e pakëndshme në mendjet e dimrave të ashpër rusë. Një grup i ngrohtë është gjithashtu i disponueshëm për paketën bazë të transportit.

Një vështrim në motorët koreanë dhe gjermanë

Kia Rio ofron 2 lloje motorësh me një zhvendosje prej 1.6. Pajisjet bazë janë të destinuara për vikoristanya në mendjet e qytetit. Ndërrimi i pastër i kutisë së marsheve dhe pedalet reaguese janë funksione të mjaftueshme për drejtimin në rrugë të ngushta dhe "të bllokuara nga trafiku".

Testet e drejtimit tregojnë pamjaftueshmërinë e motorit dhe tensionin e 107 kuajve në orën e shembjes së shinave. Është e vështirë të arrish përpara me karakteristika të tilla. Është edhe më e rëndësishme të flasim për parakalimin pas 120 km/vit. Përshpejtimi i tepërt nuk lejon që manovra të kryhet shpejt.

Motorët me karakteristika më të qarta kanë transmetim automatik transmetim

Dizajni lejon një trajtim më të butë të mbytjes dhe fiton 2 sekonda shtesë në autostradë kur parakaloni me një shpejtësi prej 100 km/vit. Modeli me një transmetim automatik përshpejton në "qindra" në 13.7 sekonda. Sasia e karburantit të konsumuar në autostradë është rreth 10 litra. Performanca është mjaft e ulët për një motor me karakteristika të ngjashme. Kia Rio kaloi për mrekulli testin e stabilitetit pezullimi i pasëm

. Për të shmangur çdo "zhurmë fundosjeje", krijuesit e modelit zëvendësuan sustat me ato më të ashpra. Frenat e diskut funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk shqetëson dridhjet e ujit të pedalit të frenave. Karakteristika të tilla makinë buxhetore

armik. Fajësoni qeverinë "e lirë". Sigurisht, jo gjithçka është perfekte, dhe Rio ka mangësi, por ato paguajnë modelin e buxhetit.

Çfarë lloj motorësh janë instaluar në Opel Astra "Gjermanët" janë të pajisur me 3 motorë: 1.4 dhe 1.6 litra me një densitet 115, 140 dhe 170 Forcat farefisnore

. Të gjitha opsionet janë të mira, si për sa i përket natyrës së robotit, ashtu edhe për nga mbicllokimi fillestar. Opel karakterizohet nga prania e teknologjisë për të reduktuar nivelin e ndotjes nga era e tepërt. Ndryshimet në gazin e dioksidit të karbonit mbulohen nga standardi Euro4.

Saktësia e përsosur sigurohet nga funksionimi i qetë, zhurma e ulët dhe dridhjet. Platforma e gjerë krijon stabilitet në rrugë. Në parcela të pabarabarta, makina drejtohet në mënyrë të qëndrueshme në një bazë të gjatë të rrotave. Çergova veçori teknologjike makina - mekanizmi "Watt" i pezullimit të pasmë. Është një rreze rrotulluese e modifikuar duke përdorur teknologjinë Watt. Mekanizmi fitoi kohët e fundit në makina garash . Vikonanna ka një jetë të thjeshtë. Pjesa qendrore e rrezes shtrihet vertikalisht. Para saj, fiksohen 2 shufra horizontale. Ndërsa elementi vertikal shembet, ai rrotullohet rreth rrezes horizontale. Pjesët fundore të stabilizatorit janë të fiksuara në pjesët mëmë. rrotat e pasme

. Sido që të jetë stoku, stabilizuesi kompenson me anën e zgjatur. Kjo përmirëson qëndrueshmërinë e strukturës. Avantazhi kryesor i teknologjisë është krijimi i një udhëtimi të qetë për shkak të ngjeshjes së rrotave.

Mekanizmi i kalimit Watt përfshihet në kompletin bazë dhe mund të kombinohet me të gjitha llojet e motorëve.

Teknologji unike Opel Astra karakteristikat e projektimit Opel Astra:

• Shasia Flex Ride ju lejon të ndryshoni sjelljen e makinës kur shtriheni në pistë. Vetëm me shtypjen e një butoni, makina mund të drejtohet si një makinë sportive ose makinë familjare Drejtoni me komoditet maksimal;
• AFL – teknologji adaptive e fenerëve. Në segmentin e makinave buxhetore, kjo është një nga më të përshtatshmet dhe më praktike. Teknologjia përshtatet automatikisht me kushtet aktuale atmosferike dhe siguron një nivel optimal të rehatisë dhe sigurisë pasive. Përshtatja e ndriçimit rrit dukshmërinë e rrugës gjatë natës;
• Kontrolli i lundrimit dhe kontrolli i rrjedhshmërisë në një lidhje tregojnë prakticitet dhe gatishmëri të lartë jo vetëm në autostradë, por edhe në mes;
• Monitorimi i pikave të verbër sigurohet nga kombinimi i sensorëve të instaluar në pasqyrat e pasme. Me ndihmën e modeleve të ngjashme, makina kryen automatikisht ritharjen aranzhimet e transportit porosinë dhe jep një sinjal parapërtypës në rast se ka ndonjë problem;
• Sistemi inteligjent Parkimi shfaq udhëzimet në ekran që ju lejojnë të zgjidhni pozicionin e duhur për parkim;
• Kamera e pasme e Opel Astra do të sigurojë shikueshmëri prej 130 gradësh;
• Siguria pasive krijohet nga një kornizë e ngurtë, çelik inox dhe pjesë me trajektore të llogaritura. Në orën e kolapsit të likuiditetit të madh, luhatshmëria e situatës është ulur në minimum;

Sisteme të tjera sigurie: tensioni i rripit përpara, fikja emergjente e njësisë së pedalit, perde, sistemi i certifikuar i sigurisë.

Së fundi, dua të theksoj se aster fitoi 16 qytete në kategori të ndryshme në 4 muaj. Makina vlerësohet shumë si nga tregtarët e makinave ashtu edhe nga entuziastët e zakonshëm të makinave. Mos e shfaq Kia Rio. Makina për segmentin e buxhetit është e mrekullueshme. Në dispozicion sipas gjykimit tuaj, poshtë Opel Astra. Opsioni më i mirë është të gjeni shoqëruesin tuaj, pasi modelet ndryshojnë si në stil ashtu edhe në fuqi.

Hatchback-ët, duke qenë kompakt, po përjetojnë një popullaritet të shtuar në tregun evropian, dhe gjithashtu po shiten mirë në Rusi. Blerësit e kanë të vështirë të zgjedhin një makinë të tillë, pasi asortimenti është i madh, dhe prodhuesi i makinave është gati të shesë opsionin e tij.

Se sa mund të quhet objektiv barazimi i këtyre dy makinave, gjykoni vetë. Do të prezantohen gjeneratat e mbetura hatchback nga Kia dhe Opel. Problemi qëndron në faktin se Kia përfaqësohet zyrtarisht në Federatën Ruse, ndërsa Opel, për shkak të problemeve ekonomike, humbi tregun rus në vitin 2015.

Sidoqoftë, prania e tregtarëve të tjerë, si dhe mundësitë e tjera për të marrë një Opel Astra të re në Rusi, ju lejon të instaloni dy makina dhe të vendosni se cili nga dy hatchback është më i mirë.

Lajme sekrete për modelet

Le të flasim për Opel Astra. Aktual është përfaqësuesi i gjeneratës së pestë të klasës evropiane C, e cila shpesh quhet klasa e golfit. Modelja debutoi zyrtarisht në 2015 në Frankfurt. Fjalë për fjalë menjëherë pas shfaqjes, shitjet filluan në Evropë. Për arsye të dukshme, Astra e re nuk arriti në Rusi.

Opel Astra K bazohet në platformën modulare D2XX. Ata gjithashtu luftuan gjatë krijimit të një brezi tjetër Chevrolet Cruze. Struktura është prej çeliku inox, e cila bëri të mundur ndryshimin e peshës së hatchback-ut në përputhje me pjesën e përparme me 120-200 kilogramë. Përpara ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe prapa ka një rreze të pavarur. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik. Galma është përmes diskut dhe ajroset përpara.

Kia Ceed po përmirësohet në të njëjtën klasë evropiane C. Ky është një hatchback i vogël me rrota të përparme që Kia krijoi posaçërisht për tregun evropian. Makina është e re, fragmentet e së cilës bënë debutimin e tyre zyrtar në vitin e ashpër 2018. Ndërrimi i gjeneratës shkaktoi ndryshimin e emrit të thjeshtuar, pasi më parë makina quhej Ceed. Plus, makina ka motorë të rinj, duke zgjeruar kështu listën e mbushjeve aktuale dhe pajisjeve aktuale.

Gjenerata e tretë e Kia Ceed është ndërtuar në platformën K2 me rrota të përparme, në të cilën motori është montuar në mënyrë tërthore. Këtu nënkuptohet edhe vikorizmi i çelikut të cilësisë së lartë. Në boshtin e përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një dizajn të pasur të pavarur. Mekanizmi i qafës së mitrës plotësohet me një përforcues elektrostatik aktiv. Qëndroni në të gjitha rrotat galma e diskut Me sistem ajrimi në boshtin e përparmë.

Për gjeneratën e re Kia Ceed, sistemi është përditësuar për të zgjedhur një modalitet automatik robotik. Këtu prezantohen opsionet Normal dhe Sport. Vetë Tim përshtat karakterin e makinës në kushte të ndryshme drejtimi. Sjellja e motorit, kamerës dhe rrotës kerma ndryshon.

I jashtëm

Hatchback-u i ri nga Kia ka qenë i rrahur, sportiv, i sofistikuar dhe modern. Këtu projektuesit dolën me një zgjidhje dhe vendosën për ngritjen e Stinger.

Ndërsa Opel Astra ishte më parë një makinë konservatore dhe e efektshme, makina e gjeneratës së re është bërë dukshëm më e ndritshme. Makina mund të quhet lehtësisht sportive.

Është e pamundur të flasësh për ato makina që janë më të bukura se të tjerat. Ju lutemi kontaktoni makinat Vikonian me njohuri të mira. Dizajnerët nuk i marrin pagat për asgjë. Hatchback-u prej lëkure ka ushtrinë e vet të gomave, dhe statistikat e mira të shitjeve e konfirmojnë drejtpërdrejt këtë.

P'yate gjenerata Astra, pavarësisht nga madhësia e tij, do të vazhdojë të jetë i përjashtuar nga klasa europiane. Nëse e krahasojmë me gjeneratën e mëparshme, atëherë Astra aktuale ka ndryshuar ndjeshëm. Rezultati ka dimensionet e mëposhtme në të djathtë:

• dovzhina 4370 mm;
• gjerësia 1809 mm;
• lartësia 1485 mm;
• baza e rrotave 2662 mm.

Nëse e lidhim me pjesën e përparme, atëherë gjenerata Astra humbi 50 mm. në fund të ditës u bë 26 mm. më të ulëta.

Kia Ceed gjithashtu u shfaq për të përfunduar makinë kompakte. Kjo reflektohet në parametrat e mëposhtëm:

• dozhina 4310 mm;
• gjerësia 1800 mm;
• lartësia 1447 mm;
• baza e rrotave 2650 mm.

Dhe megjithëse Astra ka ndryshuar gjatë 4 gjeneratave, produkti i ri nga marka gjermane ia kalon dimensionet e përgjithshme konkurrent i fabrikës së Koresë së Jugut

Është shumë herët për të filluar punën për të gjitha bazat. Pavarësisht nga rëndësia e dimensioneve, ato ende duhet të menaxhohen në mënyrë korrekte. Në thelb është një çështje bujë hapësirë ​​e brendshme dhe ndarjen e bagazhit.

Raftet e brendshme dhe të bagazheve

Hapësira e brendshme e Kia Ceed mund të përshkruhet si tërheqëse, moderne dhe evropiane. Nuk ka pretendime për shkallën e përpunimit dhe vikorizimit të materialeve.

Njësia e përfunduar ka një kermo shumëfunksionale me 3 fole, një buzë të ngritur dhe një panel montimi në stil sportiv. Konzola qendrore është e fortë dhe lakonike. Ka një ekran të madh të sistemit multimedial që varion nga 5 deri në 8 inç në madhësi, deflektorë ajrimi dhe një njësi të kontrollit të klimës me kontrolle intuitive.

Sallon Vicony me pesë dyer. Plastike për pikë, futje për metal, pëlhurë, lëkurë natyrale dhe artificiale në përmasat e duhura.

Salloni Kia Ceed është i mbuluar për 5 muaj me ujë. Përpara ka karrige ergonomike me mbështetje të theksuar mbështetëse dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Prapa ka edhe një divan cilësor me mbështetëse krahu, i orientuar për 2 pasagjerë. Nëse dëshironi të uleni në mes, nuk do të shkaktojë ndonjë shqetësim të veçantë.

Gjatë ndryshimit të gjeneratës për Opel Astra, u prezantua një parim i ri i mbushjes dhe dizajnit të brendshëm. Shoferi ka një timon manual me tre fole, butona drejtues pa fytyrë, një panel kontrolli analog dhe një ekran me ngjyra në kompjuterin në bord. Konsola qendrore është e pajisur me një ekran multimedial me prekje. Kjo na lejoi të ndryshonim ndjeshëm numrin e butonave kyç. Nën klimë u prek një bllok i madh. Sidoqoftë, në bazë, makina duket shumë më e thjeshtë, pasi kermo nuk është shumë funksionale, dhe ka një kondicioner dhe një sistem bazë audio në tastierën qendrore.

Sediljet e përparme janë ergonomike, të mbështetura me dorë, me suport të cilësisë së lartë. Ata kanë qasje në ngrohje, ventilim dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Në pjesën e pasme ka hapësirë ​​të bollshme, zona ndenje me ngrohje shtesë, një divan komod dhe komod.

Nuk është e mundur t'i jepet përparësi asnjërit prej kandidatëve në Interplan. Është tashmë e qartë se gjithçka është ndryshe në Kia Ceed dhe Opel Astra.

Është e mundur, nëse dëshironi, të vlerësoni kapacitetin e bagazhit në mënyrë që të zgjidhni midis Opel Astra ose Kia Ceed.

Kur parkohet, hatchback-u gjerman ofron 370 litra hapësirë ​​në bagazh. Nëse ulni pjesën e pasme të rreshtit tjetër, prodhimi do të jetë i barabartë me rreshtimin dhe kapaciteti do të rritet në 1210 litra.

Në një hatchback korean me pesë dyer, bagazhi ka formën e duhur dhe muret e drejta. Hapësira e paracaktuar është 395 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, bagazhi do të rritet në 1301 litra. Nën shpejtësinë e rreme, kryhet rrotullimi i mjeteve.

Pavarësisht nga madhësia superiore e Astra-s, Kia Ceed ofron edhe më shumë hapësirë ​​për bagazhe. Për më tepër, kjo nuk u shfaq negativisht në pafundësinë e rreshtit të pasmë.

Nëse merrni një qese, atëherë me një avantazh të vogël dhe vetëm për guaskën e bagazhit, kalon mbi Kia Ceed.

Motorët, kutitë dhe aftësitë e tyre

Më pas do të barazojmë ndërmjet makina Opel Astra dhe Kia Ceed, të cilat vështirë se mund të quhen objektive në tregun rus. Gjithçka në të djathtë është në hyrje të kompanisë Opel nga Federata Ruse. Nuk dihet se si do të ishin ndezur motorët Shoqërues rusë, kompania mungon në tregun vendas.

Nëse pjesët e makinës importohen pa pjesëmarrjen e tregtarëve zyrtarë, ndonjë nga motorët e disponueshëm për Astra mund të diskutohet me përfaqësuesin tuaj të autorizuar.

Gjenerata e pestë e Opel Astra shitet me një gamë të gjerë motorësh.

1. Motori bazë është një 3 cilindra me një vëllim prej vetëm 1.0 litrash, i cili gjeneron 105 kuaj fuqi. Lidhu me mekanike ose kuti robotike. Lëkura e tyre ka 5 hapa. Përshpejtimi nga zero në njëqind zgjat 11,2 deri në 12,7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale këtu është 200 km/vit. Konsumi mesatar është rreth 4.4 litra për 100 km.
2. Le të kalojmë në hierarki me një motor 4 cilindrash me aspirim natyral 1.4 litra që prodhon 100 kuaj fuqi. Nuk ka një transmetim manual alternativ me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në 100 zgjat 12,3 sekonda. Shpejtësia maksimale këtu është 185 kilometra në vit, dhe konsumi i karburantit të përzier është rreth 5.4 litra për 100 km. shtigjet.
3. Më pas vjen një motor turbo alumini me 4 cilindra 1.4 litra me 125 ose 150 kuaj fuqi, në varësi të fazës së injektimit. Versioni më i ri është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe për versionin me 150 kuaj fuqi ka një zgjedhje midis një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Nga 0 në 100 km/vit me motorë të tillë, Astra përshpejton në 9.5 dhe 8.3 sekonda vazhdimisht. Shpejtësia maksimale mund të arrijë 205 dhe 215 kilometra në vit. Me këtë ritëm, konsumi është më pak se 5,1-5,5 litra për 100 km.
4. Ekziston edhe një 4 cilindra motor dizel Me turbocharging. Vëllimi i tij është 1.6 litra. Të gjitha fazat e sforcimit janë 3. Ndihet erë 95, 110 dhe 136 kuaj fuqi. Kutitë janë të pajisura me manuale me 6 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/vit zgjat 12,7 deri në 9,6 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të shkojë nga 185 deri në 205 kilometra në vit. Motorët me naftë konsumojnë 4,6 deri në 3,5 litra karburant për 100 km.

Motorë me fuqi të lartë janë gjithashtu të disponueshëm për Astra. Por këtu po flasim për konfigurime të veçanta, në të cilat motorët gjenerojnë afro 200 kuaj fuqi me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash.

Sa i përket Kia Ceed, atëherë ekziston një linjë specifike e motorëve të destinuar për të tregu rus. Për më tepër, të gjithë motorët kanë 4 cilindra dhe punojnë me benzinë.

Roli i motorit të ri me naftë i jepet një motori 1.4 litërsh me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi;

Le të shkelim, le të shkojmë Motor MPI me një vëllim prej 1.6 litrash dhe fuqi 128 kuaj fuqi;

Ekziston gjithashtu një motor turbodiesel 1.4 litërsh. Vyn ka 140 forca kuajsh dhe konsiderohet në krye të linjës.

Të gjithë motorët me aspirim natyral janë të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi si standard. Gjithashtu, si opsion për motorin 128 kuajfuqi, është në dispozicion një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Motori turbodiesel është i pajisur me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi.

Përshpejtimi nga zero në njëqind zgjat nga 12.6 në 9.2 sekonda. Maksimumi është 183 deri në 205 kilometra në vit. Në një cikël të përzier, motorët me benzinë ​​konsumojnë 7.3 deri në 6.1 litra karburant për 100 kilometra të përshkuar.

Për tregun europian në linjë Motorët Kia Ceed merr më shumë turbo motor benzine 1.0 litër me 120 kuaj fuqi, si dhe një turbodiesel 1.6 litra, që gjeneron 115 dhe 136 kuaj fuqi, në varësi të hundës.

Teknikisht, bazuar në motorët, kutitë e marsheve dhe parametrat e tyre, Opel Astra mund të kalojë paksa Kia Ceed. Pse flitet më shumë këtu për motorët e nivelit të lartë?

Kia Ceed është lançuar vetëm në Rusi motorët me benzinë, të cilat, për arsye të caktuara, nuk mund të demonstrojnë të njëjtin efikasitet si motorët me naftë termocentralet. Ale th njësitë e benzinës Astra doli të ishte pak më ekonomike me parametra të ngjashëm presioni.

Nëse keni nevojë për një hatchback me një motor me fuqi mesatare dhe performancë të mirë me një performancë të fortë, atëherë këtu dallimet parimore Nuk ka asnjë ndryshim midis Astra dhe Ceed. Ju mund të merrni me mirësi ndonjë nga këto makina. Dhe ata që duan të marrin një makinë me fuqinë ekstreme të një motori me djegie të brendshme duhet të mahniten me Astra. Ceed nuk ka motorë të tillë në arsenalin e tij. Për më tepër, është plotësisht logjike dhe racionale që sasia e mbeturinave që derdhen në motorë me një fuqi prej afërsisht 200 kuaj fuqi është dukshëm më e ulët, dhe presioni më i ulët në njësitë me një fuqi prodhimi prej 110-140 kuaj fuqi është dukshëm më i ulët.

Mbrojtje dhe siguri

Ankesat për ashpërsinë dhe efikasitetin e menaxhimit makina Kia Ceed dhe Opel Astra heshtin. Kermo është menduar mirë dhe zbatuar shkëlqyeshëm.

Makinat drejtohen gjithmonë me shpejtësi të madhe, janë të detyruara të marrin kthesat dhe nuk bëjnë një qasje të tepruar. Rezultati është një mitev qermomike, asgjë nuk bashkohet dhe nuk bën ndryshim. Makinat përballen fort me sipërfaqen e rrugës dhe sigurojnë stabilitet kur përplasen me shpejtësi të lartë.

Hatchback Opel Astra

Parametrat e sigurisë janë gjithashtu të njëjta. Makinat plotësojnë standardet e sigurisë që janë jashtëzakonisht të rrepta në Evropë. Si pjesë e testeve të përplasjes në sistem Euro NCAP Hatchback-ët e ofenduar me të drejtë morën rezultate të larta.

Pas këtij komponenti mes konkurrentëve ka një shenjë të fortë xhelozie. Të dyja makinat kishin një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive, të gjitha llojet e pajisjeve elektronike dhe mjeteve ndihmëse për ngarje gjatë drejtimit.

Prandaj, nuk ishte e mundur që Opel Astra dhe Kia Ceed të krahasoheshin me njëri-tjetrin, pasi kishin identifikuar një udhëheqës të qartë. Erë e keqe e një dite. Nuk është më kot që Ceed dhe Astra demonstrojnë statistika të mahnitshme të shitjeve në Evropë. Është e pamundur të gjykosh shitjet në Rusi, pasi vetëm makinat koreane shiten zyrtarisht.

Pajisjet dhe çmimet

Shitjet evropiane të gjeneratës së mbetur të hatchback-ut Opel Astra filluan në pranverën e vitit 2015. Fillimisht ishte planifikuar që Astra të shitet në Rusi në 2016, por më pas planet e kompanisë ndryshuan dhe marka humbi popullaritetin nga tregu vendas.

Në Gjermani, versioni aktual i veturës Opel Astra kushton rreth 20 mijë euro më pak. Për konfigurime më të mëdha do të duhet të paguani mbi 23 mijë. Versionet ekstreme do të kushtojnë mbi 25 mijë euro. Nuk do të jetë e vështirë të kuptosh se sa do të kushtonte një makinë e tillë në këmbim të monedhës kombëtare ruse. Kjo është rreth 1.5 milion rubla.

Në situatën me veturat Kia Ceed, gjithçka është shumë më e qartë dhe më e qartë se situata me veturat Opel Astra.

Për tregun e proshutës janë 6 komplete. Për versionin bazë do të paguani të paktën 950 mijë rubla. Do të jetë një motor me 100 kuaj fuqi me një kuti marshi 6 shpejtësish transmetim manual. Kur zotëroni një makinë vlassnik, ju merrni:

• kondicioner;
• sensori i dritës;
• sklopidyomniki për të gjitha moshat;
• pasqyra me ngrohje;
• GLONASS;
• sistem audio për 6 altoparlantë;
• rrota çeliku 15 inç dhe inç.

Paketa Comfort, e cila është një tjetër opsion në hierarki, përmban gjithashtu një motor 128 kuaj-fuqi dhe transmision manual. Kostoja është 980 mijë rubla, dhe për makinën do të paguani 40 mijë rubla të tjera.

Versioni më i lartë i Kia Ceed kushton më pak se 1.5 milion rubla. Blerja e pajisjeve do të jetë fantastike:

• Optika LED këtu;
• çati elektrik;
• sistemi i tërheqjes pas zonave të verbëra;
• ndihmës parkimi në të kundërt;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistemi i njohjes së shenjave rrugore;
• galmuvannya automatike;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• qendër multimediale me ekran me prekje;
• kamera me pamje të pasme;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• sistem audio me JBL dhe in.

Kështu, Opel Astra mund të mburret edhe me një grup të fortë aksesorësh. Sidoqoftë, me afërsisht të njëjtin nivel pajisjesh, Astra kushton rreth 2 milion rubla, ndërsa mund të blihet edhe në Ceed për 1.5 milion rubla.

Pavarësisht nga prania e tregtarëve zyrtarë të Opel në Rusi, ne ende mund të flasim me zë të lartë për ata që janë gjermanë. hatchback Astra më e shtrenjtë për konkurrentin tuaj të huaj korean.

Mbushim qeset

Nëse dëshironi të blini një makinë përmes tregtar zyrtar, atëherë zgjedhja midis modeleve hatchback që po shikohen po humbet rëndësinë e saj. Nuk ka asnjë alternativë për të marrë Kia Ceed.

Duke hedhur një vështrim në tregun rus, duhet të vlerësoni se Opel Astra është i zhurmshëm pamje e jashtme, Garne përmirësim i interierit, ergonomi e mrekullueshme, dizajn i brendshëm karakteristikat teknike dhe një sërë avantazhesh të tjera.

Në të njëjtën kohë, Kia Ceed përfaqëson pothuajse të gjithë të njëjtën gjë. Pra, në disa vende hatchback-u origjinal korean heq dorë nga avantazhet e tij ndaj konkurrentit, dhe gjithashtu humbet avantazhet e tij ndaj Astra. Dallimi i vetëm është se Kia Ceed është i lirë dhe mund të blihet në Rusi përmes një tregtari zyrtar. Kjo do të thotë se ka shumë pak probleme shtesë që lidhen me prodhimin e Opel.