Muajt ​​e dobët dhe mangësitë e Audi Q5. Audi Q5: robotët ndezin Audi Q5 i cili motor është më i shkurtër

Audi Q5 lëshohet nga vjeshta e 2008 deri në vitin. Ndryshueshmëria kryesore e modelit bazohet në Batkivshchyna në Ingolstadt. Përveç kësaj, Audi Q5 është marrë nga Kina dhe India. Një pjesë e Q5 ruse u mor në Kalusa deri në prill 2010, dhe që nga fillimi i vitit 2013, ata filluan të marrin kryqëzimin në të njëjtin vend. Në vitin 2012, pjesa tjetër e makinës njohu rivendosjen.

Audi Q5 (2008-2012)

Dviguni

Si njësi fuqie për Q5 u njohën: dy benzinë ​​- 2.0 TFSI presion 180 dhe 211 k.s. dhe 3.2 FSI 270 kf, si dhe dy turbodiesel - 2.0 TDI 170 kf 3.0 TDI 240 kf Pas rivendosjes, motorëve iu dha pak më shumë përpjekje: 2.0 TFSI deri në 225 k.s., 2.0 TDI deri në 177 k.s. dhe 3.0 TDI deri në 245 k.s. Zëvendësimi i 3.2 FSI atmosferik filloi të përhapte 3.0 TFSI mbingarkues deri në një shterim prej 272 litrash.

Ndër motorët në listë është V6 3.2 FSI me aspirim me benzinë. Problemi i vetëm, Yak kishte një shans për të virishuvati, është pompoziteti, çfarë podtikaє. Defekti Ale tsey vërehet në të gjithë motorët Audi Q5 me një funksion prej më shumë se 40-60 yew. km. Maizhe është aq i vetëkënaqur dhe një turbodiesel 2-litërsh. E vërteta, në periudha e dimrit deyakі vylasniki vіdnachayut vështirësitë e nisjes: s provoni 3 ose 4. Ale, këtu ushqimi më i mirë nuk është deri në vetë dvigun, por më parë unë bateri të njëjtën cilësi të vajit diellor.

3.0 TDI mund të ketë probleme me grilat e kolektorit të marrjes, të cilat duhet të bashkohen pas 60-80 mijë. km. Ka luhatje në daljen nga frekuenca e pompës së karburantit me presion të lartë, e cila fillon të nxjerrë rroje. Problemi nuk është i ri. Arsyeja kryesore është cilësia e ndyrë zjarri me naftë. Virobniku u mor: programi i motorit robotik u plotësua dhe u ndryshua. Megjithatë, episodet e reja me rroje periodikisht ende rrëshqasin.

Për shembull, lista e eprorëve me konsiderata të thella ndjek 2.0 TFSI. Defekti më i përhapur promovuar vitrata olії, përmes vrimës në projektimin e pistonëve. Problemi u rrit në 40-60 mijë. km, nëse vitrata olії afrohej deri në 1-1,5 litra për 10 yew. km. Me rekomandimin e kryepunëtorit, gjatë luftës, në shërbim u vendosën pistona shtesë. Pas zëvendësimit të problemit, problemi filloi të tingëllonte gjithnjë e më shumë.

Audi Q5 (2012 - tani)

Një tjetër dështim i papranueshëm i 2.0 TFSI - kërcimi i rripit të kohës me një ulje të avancuar të valvulës. Numri i rinovimeve vlerësohet nga shërbimet zyrtare në 180 mijë. rubla: afër 120 ths. rubla pjesë të reja dhe më shumë afër 60 ths. rubla e robotit nga zëvendësimi. Për fat të mirë, ka një rend të madhësisë më pak të tillë vipadkіv, nizh іz "djegëse vaji". Arsyet e kіlka: shtrirja e lancetës, "shtrirja" gjatë rënies së presionit të olії (pas një ndërprerjeje të trefishtë) dhe dalja nga frekuenca e valvulës mbyllëse të rregullatorit të pozicionit të boshtet rozpodіlnyh (mbështjellëset e fazës). Gjithashtu vihet re se në shumicën e rasteve problemi është i qetë, kush e operon Audi Q5 më e rëndësishmja në qytet për një kohë të shkurtër, pastaj. me një numër të madh ciklesh për të nisur. Në mënyrë të besueshme, katastrofa e afërt mund të përcaktohet vetëm nga rreziqet e kontrollit të tensionuesit: tashmë ka 4 prej tyre, që do të thotë se dridhjet janë tensioni i fundit dhe heshta është shtrirë.

Gjithashtu, në Q5 me një motor 2.0 TFSI, ka probleme me njësinë e kontrollit të pompës së karburantit me një drejtim prej më shumë se 40-60 yew. km, qëllohet me bobina pas 60-80 yew. km (4 mijë rubla secila) dhe kolektori i marrjes pas 50-70 mijë. km (23-28 mijë rubla nga tregtarët).

Transmetim

Për një palë me motorë me naftë 2 litra, motorët me benzinë mund të instalohet 6 hapa kuti mekanike ingranazhet. Nuk ka probleme me kutinë. Audi Q5 me një motor 3.2 FSI dhe modifikime Pivnichnoamerican u kompletuan në çifte me një "automatik" superior Tiptronic me 6 shpejtësi. Me një rresht motorësh, ai u grumbullua në një shumë-vіdoma prej 7 Këmbë DSG S-tronik. Postimet ose goditjet gjatë ri-miking, përfshirja e marsheve më pak të çiftuara ose të paçiftuara dhe probleme të tjera ishin deri në 40-60 mijë. km. Vllashnikët në shërbimet e autorizuara, gjatë diagnostikimit të problemeve, ndërronin qarkun, tabelën tjetër mekatronike ose vetë mekatronikën. Ale dhe pas riparimit të depresionit të vakteve të përsëritura të herëpashershme. Është e besueshme që më shpesh defekti manifestohet në makina, të cilat përdoren më e rëndësishmja në bllokimet e trafikut. Pas rivendosjes, S-tronic u privua nga më shumë se versionet me naftë Audi Q5. Në modifikimet e benzinës, ata filluan të instalojnë një Tiptronic "automatik" me 8 shpejtësi.

Khodova

Në fund, ato të poshtme janë zakonisht të parat shtyllat dhe kushinetat e rrotave të përparme në një distancë prej 60-100 mijë km. Çmimi i rinovimit në tregtarët është vlerësuar: kullat e kambanave në 8-9 mijë. rubla, kushineta e rrotave - 4 yew. rubla plus 4 ths. rubla për punë. Elementët e tjerë të pezullimit nuk kanë shfaqur ende ndryshime sistematike.

Audi Q5 (2008-2012)

Trokit në pjesën e pasme të pezullimit, dhe nganjëherë në pjesën e përparme, duke shkelur lëvizjen e lirë të amortizatorit në stok. Nëpunësit e autorizuar për shfaqjen e problemit rregullojnë rojet në zonën e uljes për ngjitës shtesë. Ale, si të dëshmosh praktikën, nuk ia vlen. Metoda më efektive radikale: fiksimi i një stërvitje për vida shtesë.

Kur kalon mbi 50-100 yew. km. Problemet me hydropidsiluvac kerma janë përshkallëzuar herë pas here. Pas rivendosjes, drejtuesi i drejtimit ia dha mundësinë inxhinierit të energjisë elektrike. Pas 40-70 mijë. km. deakim Vlasniki përkujtoi shfaqjen e kërcitjeve ose zusilave me orë të shkurtra në kthesën e kermës. Vinuvattsі - traversat e boshtit të kerm. Gjatë rekrutimit në shërbim, "zyrtarët" ndryshuan boshtin kermovy në koleksion. Çmimi i boshtit është afër 40 mijë. rubla

Probleme dhe pasaktësi të tjera

Yakist Veshje lacofarb Audi Q5 është i mahnitshëm. Trupi i trupit është i pastër nga korrozioni. Me ndihmën e vitit riparohet errësira e mbulesës së kromit të elementëve dekorativë më të mirë. Okrem vlasniki v_dznachayut v_dsharuvannya krom nga pjesa e sipërme e grilës së radiatorit. Numri i portave të reja është afër 10 mijë. rubla

Në tremujorin e pestë të gjysmës tjetër të vitit 2011, për shkak të mungesës së rezistencës ndaj ngricave, paneli panoramik i çatisë së diellit mund të plasaritet. Në zv'yazku z cim në Shtetet e Bashkuara u krye një fushatë protestash. Rusia nuk kishte problem, por për evidentimin e një problemi të tillë, shërbimet punuan për të zëvendësuar panoramën pa kosto.

Audi Q5 (2008-2012)

Kondensimi shpesh vendoset në optikën e përparme. Tregtarët marrin dhe thajnë fenerin kur shërbejnë. Nëse problemi nuk zgjidhet, ndërroni sërish njësinë e fenerëve. Çmimi i një feneri të ri është rreth 37-40 mijë. rubla Pas 60 - 100 mijë. km, drita e dimensionit "vіya" mund të fiket përmes njësisë së kontrollit.

Në sallon ka kërcitje, por, si rregull, nuk ka të reja pas miratimit të të rejave. Panelet e pjerrëta të pajisjeve grisen lehtësisht.

Kur kalon mbi 60-80 mijë. km. ventilatori i baticës shpesh del jashtë akordimit: ndenja ndalon funksionimin. Arsyeja: veshja e mburojës së motorit elektrik. Problemi diagnostikohet me një goditje të lehtë pranë zonës së kutisë së dorezave: sikur tifozi të funksionojë, atëherë është koha për ta ndryshuar atë. Vartist i një motori të ri të trashë është afër 8-12 yew. rubla

Audi Q5 sistemet elektronike, në të cilat orizi noton "defekte" jo kritike Më shpesh ka: "defekte" të gamës elektromekanike të parkimit ("frena e dorës"), sensori i presionit të gomave, sistemi elektronik i identifikimit të çelësave në distancë, humbja e zërit në sistemin audio pas ekranit. rrëzohet paneli, rri pezull i panelit të ekranit Mosfunksionimet e ndriçuara të airbag-it gëzohen për ndihmë firmware i ri njësia e kontrollit të airbagëve. "Glitch" i matësit të nivelit të rіdini sloomicha vyklikaniya autoriteteve të mëdha rozkidom fizike dhe kimike të ndryshme jo-ngrirëse, dhe vidpovіdno i strumoprovіdnostі. Kishte vetëm një rrugëdalje nga kampi: me metodën e gjyqeve dhe faljeve, ju morët tokën amtare, e cila nuk ishte e barabartë me sistemin e vështirësive.

Dritat e elementit të ngrohjes të ujit të sediljes dhe ndriçimi i ekranit qendror (rreth 12-15 mijë rubla) ekran i ri). Nëpërmjet prishjes së instalimeve elektrike në tee pozitive sedilje uji ju mund të ndaloni funksionimin e tualeteve magazinë e pasme dhe sediljet e përparme elektrike. Uji përdoret për instalime elektrike nga kilimkiv: borë, kalbur, grumbullim.

Obginna tufë e gjeneratorit për të ecur mbi 50-100 yew. km. Çmimi i një muffe të re origjinale është rreth 8-9 mijë. rubla

Visnovok

Në përgjithësi, Audi Q5 nuk është aq i keq. Në kohën e tyre, ata kapën një foto të motorit 2.0 TFSI dhe DSG. Sëmundja e parë është e pirun, për tjetrën, merreni me të për momentin. Zëvendësimi "automatik" "kapriçioz" DSG me 8 shpejtësi është fajtor për një shenjë pozitive në popullaritetin e kryqëzimit. Trochs për të mbrojtur defektet e elektricitetit, por është shumë për të spodіvatisya, kështu që virobniku nuk mund ta privojë këtë fakt nga qëndrimi i respektit.

Nuk është sekret që kompanitë e automobilave Këta tregtarë fitojnë para kryesisht në shërbim teknik makinat e tyre. Kjo është arsyeja pse firmat mund të shohin se makinat e tyre kishin më shumë gjasa të ofronin shërbimin e firmës. Sidoqoftë, vipadku me kompaninë Ingolstadt padyshim e teproi. kryqëzim kompakt Markat e famshme jo vetëm që vizitojnë rregullisht qendrën teknike me avari të ndryshme - ata praktikisht regjistrojnë verëra atje. Për më tepër, pronarët e makinave 2008 - 2017 kanë gradën kryesore të një nyje kaq të rëndësishme për jetën, si një dvigun dhe një kuti ingranazhi.

Motorë benzine- Në thelb, dy "turbo-katër", në modifikime, pjesa e majtë e shitjeve të Q5 ra në modifikime - ata vuajtën nga një rritje e oreksit. Vitrata yogo u shfaq në dyshemenë e lartë, kështu që thasët e makinave të para u prishën për të mbajtur me vete jo litra standarde, por chotiri-abo. atdheu operativ. Sipas fjalëve të ushtarakëve, gjatë procesit të shfrytëzimit, vaji vitrata lejohet deri në 300 g për 1000 km vrapim. Për të dalë, për një punë në mes të shërbimit, duhet të mbushni afër 4,5 litra - një kuti e madhe. Do të jetë argëtuese. Për më tepër, shoferët mund të "hanin" joga me shumë më tepër detyrime - deri në 500 gram dhe më shumë. Nëse orteku i pretendimeve tejkalonte të gjithë kufijtë e mundshëm, zyrtarët filluan të riparonin dhe zëvendësonin masivisht motorët për një garanci. Prandaj, kur blini një Audi Q5 2.0 TFSI të gjallë, ju e merrni atë nga shitësi, kështu që mund të renditni ose zëvendësoni motorin nga një tregtar zyrtar. Dhe nëse jo, atëherë kërkoni një mundësi tjetër, ose bëni pazar për të paktën 100,000 rubla. Përafërsisht do të shihet stili i dvigunës.

Foto netcarshow.com

Sinqerisht, ata punuan për falje - ata ndryshuan modelin e vajit dhe unazave të ngjeshjes, si dhe pistonët. Kjo është arsyeja pse në "turbo-fours" me benzinë ​​Q5 pas stilimit kishte shumë oreks vajor. Duke dashur të modernizojë dviguns, vaji sitet në të brendshmet, por jo në sasi të qeta kolosale, si më parë. Para fjalës, tre-litra "shistki" në këtë plan privablishi - promovimi i oreksit vajor, erë e keqe definitivisht nuk vuan.

Pastaj njësitë turbodiesel kanë provuar veten anën pozitive. Tingëlloni vetëm pas 150,000-180,000 km vozitje, duhet t'i kushtoni vëmendje pompës së karburantit me presion të lartë dhe në rrugën e Oly. Deri në cilën orë do të ndizen kandelat (6500 rubla secila), dhe gjithashtu do të kryhet diagnostikimi i injektorëve të ngurtësimit. Një gur tjetër për Vlasnikov në Audi Q5 tregoi një kuti robotike S-Tronic. Është një kuti marshi gjithsej me shtatë shpejtësi me nënlidhje të ngjashme me Volkswagen DSG.

Foto netcarshow.com

Për më tepër, kutia mund të thyente jak për 80,000-100,000 km, pra për një vrapim modest, afër 20,000-40,000 km. Është e nevojshme të kujdeseni tregtarët zyrtarë- Shqetësimi VAG thërret për një kompromis dhe filloni riparimin e transmetimit pa kosto për një garanci. Dhe pas përfundimit të afatit її në disa raste, duke marrë përsipër punën (gjysmë ose më shumë) nga zëvendësimi i njësisë së mekatronikës dhe njësisë bashkuese. Dhe për çmimin e qindarkave chimali - me përdorimin e byrekut dhe shitësve me pakicë, riparimi i kutisë i kushtoi tregtarit deri në 250,000 rubla! Zyrtarët nuk shkuan te Yakі hynë, për të rritur burimin në njësi - ai përditësohej rregullisht siguria e softuerit njësia e kontrollit, dhe Rusia prezantoi vajin e lëkurës obov'yazkovu zaminu 30 000 km vrapuar. Ale asgje shkurt nіmtsі nuk e mora me mend se si të instalohej në makinat e rivendosura për tregun tonë montim hidromekanik me tetë faza ZF.

Përpara fjalimit, për rivendosjen. Nachebto, vin zrobiv Audi Q5 dosit nadіynym. Por jo. Navitoni në kopjet e reja motorë të dyfishtë rripi i rripit të kohës është i varur, mbështetja e dvigun po konsumohet në orë, "digjet" sensorë acidi që mbështjelljet janë të përflakur, valvula e sistemit të riqarkullimit të gazit EGR është jashtë akordimit. Kontrolli i nivelit të vajit nuk është aq i lehtë - motori nuk ka një dipstick, informacioni ruhet në MMI. Sensori pas ndezjes së lëkurës mund të jetë i dëmtuar dhe të mos tregojë nivelin real.

Foto netcarshow.com

Nuk ka "ulje" të shkëlqyera, por tifozët e ndyrësisë në viboins kanë një shans të vizitojnë rregullisht shërbimin për të zëvendësuar blloqe të rëndësishme të heshtur. kushinetat e shpërndarësit dhe mbështetëse shtyllash. Menaxhimi i kerm shpesh ndryshonte hekurudhën (për 45,000 rubla) për një garanci. Pjesë të scarga-s ranë në kryqin e dobët të boshtit të kermit - ato janë ndryshuar në koleksionin për 11,000 karbovents. Vlasnik Q5 ka shumë ankesa për kontrollin elektrik - dështimi, çaktivizimi dhe ESP, defekt paneli fqinj, makinë elektrike e pesë dyerve dhe sklopidyomnikiv. Pasaktësitë e Ale tsі nuk kanë karakter masiv, ato shfaqen më e rëndësishmja në mënyrë episodike.

Sa është kostoja e materialitetit dhe rezistencës ndaj korrozionit të trupit, atëherë Audi ka gjithçka brenda i rregullt. Megjithatë, kjo nuk ishte pa surpriza. Ata që errësojnë dhe mbytin pjesët e kromit të trupit, nuk u interesojnë askujt. Dhe aksi i atyre që u ngjitën farb nga Maidanchik nën targa në makina të reja të dukshme është marrëzi. Për më tepër, kjo rreshtim ndryshohet në të njëjtën kohë me kapakë të rremë të radiatorit dhe kushton 40,000 rubla nga tregtarët. E vërteta është se pasi pasaktësia u kap në periudhën e garancisë, tregtarët e ndryshuan atë falas.

Mirembrema! Në këtë artikull, do të gjeni një përshkrim të zonave të dobëta të Audi Q5, probleme tipike gjatë funksionimit, dhe ata që nuk u pëlqen të lexojnë, mund të aktivizojnë edhe një herë fundin e artikullit dhe të shikojnë videon.

Crossover Audi Q5, i cili debutoi në 2008, me të drejtë mund të quhet i preferuari i turmës. Në rrugët e qyteteve tona, makina gumëzhin me një rregullsi të lakmueshme. Ale yakcho Audi i ri Q5 Nëse zorra është larg lëkurës, atëherë situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Primaret e fateve të para kanë rënë shumë në çmim, gjë që i bën ata më të qetë, të cilët duan të bëhen lider i një crossover gjerman premium për një qindarkë të arsyeshme. Por sa i ngushtë është Audi Q5? Tse na dhe shtrihu z'yasuvati.

Trupi.

Për sa i përket veshjes së llakut të Audi Q5, nuk ka pretendime më të mëdha. Zovnіshnіy dії vono rezistoni dosit stіyko. Dhe boshti i elementeve origjinale të trupit mund të përmirësohet. Në shumicën e makinave, tashmë po errësohej dhe ishte mbuluar me pula që kërcisnin. Nën një orë, do të shikoj përreth makinës për të treguar respekt dhe optikën e përparme. Shumicën e kohës, kondensata grumbullohet atje. Në të njëjtën kohë, rikthejeni praktikën e "vіy" mendjelehtë. Tingulli pas 80-100 mijë kilometrash, era e keqe do të shuhet përmes njësisë së kontrollit.

sallon.

Për të kompletuar pjesën e brendshme të Audi Q5, u zgjodhën vetëm materialet më të mira, në mënyrë që në të njëjtën kohë të bëhen pretendime të veçanta ndaj tyre. pamje e modës së vjetër të mos jetë fajtor. Dhe boshti për ventilatorin robotik të baticës është një pretendim. Tingulli pas 60-80 mijë kilometrave verë për të dalë jashtë sintonizimit. Arsyeja për këtë është veshja e mburojës së motorit elektrik. Krіm roboti tifoz obov'yazykovo përmbysja pratsezdatnіst і іnshih elektrichnyh sistem, іkіh hіmetskom krosovіrі vistachaє. Elektromekanike galmo parkimi, Sensorët e presionit të gomave, sistemi i njohjes së çelësave në distancë - gjithçka mund të jetë "me meta". Mos harroni për pіdіgrіv sidіn. Ndryshimet në elementet e ngrohjes nuk janë të rralla.

Zgjidhni motorin.

Nga një gamë e gjerë njësish energjie, të cilat janë përdorur në orë të ndryshme për një crossover gjerman, zgjidhja më e mirë është përdorimi i benzinës V6 3.2 FSI 270 forcat farefisnore. Problemi kryesor kjo dvigun- një pompë, e cila podtikaє, si shenja jepen kur vozitni 40-60 mijë kilometra.

Problemet e benzinës 2.0 TFSI, të cilat shpesh godasin tregun tonë, japin më shumë. Përmes vrimës në dizajnin e pistonëve të Danimarkës njësia e fuqisë Volodya u ngrit me një njollë vaji, e cila është e qartë se nuk është e përshtatshme për t'i pëlqyer ata vlasnik, pasi atyre nuk u pëlqen të hapin kapakun e makinës së tyre herë pas here. Grykësia e vajit Okrim 2.0 TFSI shënohet nga një veçori e papranueshme - kërcimi i heshtit të kohës, i cili bën që valvulat të përkulen. Vіdbuvaєtsya tse përmes shtrirjes së lancetës dhe shtrirjes së tensionit. Në pjesën më të madhe, përgatituni për problemet me njësinë e kontrollit të pompës së karburantit, mbështjelljet dhe kolektorin e marrjes. Për pjesën më të madhe të erë e keqe fajësohet intervali prej 40 deri në 80 mijë kilometra.

Si të dilni nga një makinë nga një turbo e dyfishtë motor dizel, atëherë mund ta ktheni respektin tuaj tek i riu. Në mendjet evropiane të serave, verërat janë provuar të jenë të këqija. Përveç kësaj, ne ende nuk e kemi kuptuar situatën me zjarrin e naftës, kështu që për numrin e përgjithshëm të problemeve me këtë njësi energjitike, të themi të gjithë të njëjtën gjë që të mos përmendet.

Me një motor dizel më të madh 3.0 TDI, do të ketë më shumë probleme. Pas 60-80 mijë kilometrash vozitje, mund të ngatërroheni nga problemet me kapakët e kolektorit të marrjes. Ta th rreth largimit nga frika e pompës së zjarrit vizë e lartë, e cila thjesht nuk tregon karburantin tonë jo nayakіsnіshoї naftë, mos harroni varto. Yogo zamina koshtuvatime është më e shtrenjtë.

Transmetim.

Ndër kutitë e ingranazheve, të cilat u instaluan në Audi Q5, me të drejtë mund të përdorni "mekanikën" me gjashtë shpejtësi. Problemi është se në një crossover premium, le të shkojmë në të gjallët, pak njerëz duan të bachiti.

Mbi të gjitha, ka më shumë blerës midis Tiptronic "automatik" dhe të drejtuar nga pjesët e tyre të dobëta të kutisë së transmisionit robotik. Ingranazhet S-tronic si një analog i "Volkswagen DSG І" në këtë çift, fitorja është qartë në anën transmetim automatik ndërrimi i marsheve. Boshti u instalua vetëm jo në gjithçka, por në versionin e këngës së kryqëzimit. Pra, nuk është fakt që ju duhet të merrni një motor dhe se kuti ingranazhi do të funksionojë akoma. Por nëse akoma e rrezikoni dhe dërguat një kryqëzim me një "robot" S-tronic, atëherë përpiquni të paguani një shumë të madhe qindarkash për riparime. Pas një vrapimi prej 150-200 mijë kilometrash, problemet për shkak të mekatronikës dhe kushinetave nuk u zhdukën në të njëjtën kohë.

Pidviska.

Pezullimi i Audi Q5 është lehtësuar nga drita e derës së të dobëtit. Lëkurë 60 mijë kilometra, ndodh të ndërrojnë kushinetat e poshtme të topit. Kini respekt për kushinetat e përparme. Shumicën e kohës ata shërbejnë jo më shumë se 100 mijë kilometra.

Kontrolli i timonit.

Hydropidsiluvach kerma në kryqëzimet e para-styling mund të fillojë të nxitet menjëherë pas 50-80 mijë kilometrave. Gjithashtu, nuk mund të lëndoni një robot përpara se të blini një makinë. Pas rivendosjes në Audi Q5, ata filluan të instalojnë një kerma elektrike, por ndonjëherë ata thonë për veten e tyre. Shumë vllasnik tashmë e kanë kuptuar se pas 50-70 mijë kilometrash, me një mbështjellës kerma, mund të shfaqet një mbledhje e shkurtër orësh. Në disa makina, problemi u ndryshua rrënjësisht - duke zëvendësuar boshtin e kermit në kamionçinë.

Visnovok.

Shumë probleme. Në rastin e Audi Q5, ai u vlerësua plotësisht. Makina gjermane eshte e palosshme sipas planit teknik. І ngritja e arrogancës së barabartë nuk është sprya. Gjithashtu, para se të blini një crossover të vjetër gjerman, varto edhe një herë e bën gjithçka të zbehtë. Nuk mjafton të blesh një makinë, ajo duhet të bëhet servis. Dhe në rastin e Audi Q5, është e shtrenjtë për ta bërë atë. Po hyni? Pastaj me guxim zhbllokoni shakatë e një kopjeje të mirë.

Video - Audi q5 shikoni blerjen:

Makina Audi Q5 në shikim të parë godet me brutalitetin dhe bukurinë e saj. Ale me respekt kujtoni se çfarë makinë garazhi mos prisni t'i kaloni stilet, doni skilki, smut - nadinest. Ale chi tse kështu me Audi Ku 5? Për këtë do të përshkruhen anët negative, muaj të dobët se nedolіki, rreth yaki mund të dinë lëkurën e vlasnikut të ardhshëm. Sa kohë duhet për t'u përgatitur pasi të keni blerë makinën tuaj.

Pikat e dobëta Audi Q5

Vëllimi i motorit TFSI 2 l;
Tensionuesi i rripit të kohës;
Pompë uji;
kuti S-Tronic;
Elektronikë

Tani raportoni...

Vëllimi i motorit TFSI prej 2 l.

Ky motor është i famshëm për papërshtatshmërinë e tij jo vetëm në Audi Q5, por edhe në modelet e tjera të Audi. Me këtë motor, problemet më së shumti fajësohen tek çiftet me motorët e tjerë. Mund të shihet qartë se TFSI me dy vëllime ka një grup pistoni të dobët për shkak të zgjerimit të afërt të unazës dhe pistonëve. Në bagatioh avtomobilyah tashmë për një udhëtim 60-70 ths.km. kishte probleme që shfaqen në pamjen e dritares së ngritur të olії, e cila padyshim fliste për heqjen grup pistoni. Le të marrim me mend se cili ishte problemi në makinat deri në vitin 2011, data e lëshimit, më vonë, një defekt i dizajnit në rreshtimet. Gjithashtu, Audi Ku 5 me një motor cym tregoi më shumë sprats gabimet e pjesshme, të tilla si macet e përflakur, të cilat rrallë "mbijetojnë" deri në 80 mijë km, si dhe keqfunksionimet në konsum i shumëfishtë Yaki gjithashtu u shfaq në zonën e të njëjtit test. Është e rëndësishme të dini se eliminimi i të gjitha pasaktësive hamendësuese të paqarta duhet të bëhet me një procedurë të shtrenjtë.

Tensionuesi i rripit të kohës.

Ky element serioz i mekanizmit të përhapjes së gazit shpesh dilte jashtë mendjes. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se gabimi u shfaq në makina para vitit 2011. Skenari më i sigurt kur dilni nga frika është tërheqja e lancetës dhe shtrirja e valvulave. Scho, në çergën e tij, vimagatime është e shtrenjtë për të riparuar dvigun. Prandaj, para se të blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje moshës së makinës dhe të dini për të.

Pompë uji (pompë).

Pompë uji - tse Sëmundja e të gjithë Audi Q5 kur vozitni pranë zonës 80-100 mijë km. Duke dashur shumë Vlasnikov tsikh avtomobilіv zustrichalis z cієyu problem dhe 30 і 40 ths.km. Thelbi i problemit qëndron në faktin se pompa po riparon tektin, por në linjën e tij të shfaqet direkt dhe indirekt në praktikë dhe jashtë rrugës. Elementet Okremikh si sistem ftohës, pra si motor robotik etj. Për këtë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje respektit tuaj kur blini.

Kuti S-Tronic.

Bagato vlasnikiv Audi Ku 5 me kutinë zgaduyut її jo në një ton shumë pozitiv. І, zvichayno, є për çfarë! Vaughn shpesh dilte jashtë shërbimit deri në 100 mijë km. provë Është më e zakonshme të dilni nga shqetësimi i tabelës së kontrollit elektronik të mekatronikës dhe tufës së fërkimit të bagatodiskut të kutisë së marsheve. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me kuti, është e rëndësishme të keni parasysh dhe kontrolloni përpara se të blini, për hir të rehatisë dhe punës së palodhur.

Elektronikë

Me sa duket gjithçka është praktike makina gjermane e mbushur me elektronikë. Vetëm boshti i robotit її më shpesh jep dështim. Dhe për gjithçka të drejtë. Mund të jetë në gjendje të fillojë, të fillojë me muzikë dhe të përfundojë me një ekran robotik, sediljet elektrike dhe jastëkët e ajrit janë thjesht shumë të hollë. Është e rëndësishme kur blini të rishikoni prakticitetin e makinës aktuale të kursimit të energjisë.

Nedoliki Audi Ku 5

Nisja e ndyrë Audi z motor dizel në ora e dimrit;
Dorozhnecha në shërbim;
Promovuar vitrata olії;
Pjesë këmbimi Neakіsnі;
Detyrimi minimal leje për bagazhe;
Shvidko po shpenzon çmimin.

Mund të themi se kur zgjidhni një makinë Audi Ku 5, duhet të jeni më të kujdesshëm. Naygolovnіshe të gjithë të njëjtën gjë, yakscho vybіr bie vetë në Makinë daneze, atëherë kur blejnë opsion ideal tse do të kryejë një diagnostifikim të ri të të gjitha sistemeve dhe agregateve. Dhe gjithashtu mbani mend për përshkrimin e mësipërm. Adzhe, siç u tha më parë, makina është shumë e shtrenjtë për t'u servisuar dhe Jakist gjerman Ninіtse protilezhne takim.

Shikoni video rreth Audi Q5

Kjo video fokusohet në respektin për ata që mrekullohen me blerjen e Audi Ku 5.

Muajt ​​e dobët dhe mangësitë e Audi Q5është modifikuar për herë të fundit: 3 mars 2017 nga Administratori

Sëmundjet e fëmijëve Audi Q5 (2008 - 2012, restyling 2012 - tani).

Që nga viti 2008, Audi Q5 ka vibruar në Nimechi, m. Ingolstadt. Q5 na u mor në Calusia. Magazina ishte me nyje të mëdha (ata importuan një "komplet makine" - për të zvogëluar "rozmitnennya"), kështu që nuk duhet të shqetësoheni për cilësinë. Sidoqoftë, është gjithashtu e rëndësishme që ju të shikoni kallirin e numrave VIN. Për makinat e marra nga Nymechchyna - WAU, të marra nga Calusia - XV8.

Mbi zgjedhjen e njësive të 4-ta turbocharged me një fazë të ndryshme të "detyrimit" të asaj atmosferike. Naftë: 2.0 l. - Vіd 143 deri në 190 kf, deri në 100 km vіd 11 deri në 8,4 sek, vitrata mesatare - 5,7 litra për 100 km, 3,0 l. - Vіd 235 deri në 258 hp, pershy njëqind kilometra vіd 6.5 deri në 6.2 sekonda, zmіshan vitrata - 7 litra për njëqind. Benzin DVZ: 2.0 l. - Vid 180 deri në 230 kf, deri në 100 km vіd 8,5 deri në 6,9 sek, vëllimi mesatar - 7,5 l, 3,0 l. - 272 k.s., deri në 100 km - 5,9 sekonda, vitrata lokale / autostradë - 8,5 litra, 3,2 l (atmosferike) - 270 forca kіnskih, razgіn deri në 100 - 6,9 sek, zmіshan vitrata. / 9,4 km .

Opsionet e transmisionit të tretë: mekanik - 6 marshe, i robotizuar në 7 hapa (i lagësht - DSG), "hidrotransformator" i gamës së 8-të.

Në menaxhimin e "ku - p'yaty" saktë dhe pritje. Podvіska zhorstka, energji ale. Pastrimi - 200 mm, një plus absolut për vendin tonë.

AT pajisje bazë: atraksion i ri, Kuti mekanike (6 st), hëngri. pasqyrat e pasme, dritat biksenon, feneret biksenon, multikermo, klima kontrolli, anti-kthimi, asistence ne zbritje nga mali, cruise control, 6 airbags, hane. Makinë e kapakut të bagazhit, start/stop, sensorë parkimi të pasëm, ashensori i sediljeve të përparme, sistem audio CD-AUX. Mund t'i shtoni "bazës": 2 airbagë të pasmë, kontrollin e "zonave të verbër" dhe mbushjes, ngrohje para nisjes, fenerët adaptues dhe kontrollin e lundrimit, derën e pasme, përforcues sediljet e pasme, hengra Pasqyrë e palosshme, sediljet e përparme elektrike me memorie dhe ajrosje, sistem navigimi HI-Fi me Bluetooth, hyrje pa çelës, sensor drite dhe tabelë, kamerë me pamje nga pas.

Çfarë i kushtoni vëmendje kur blini një Audi Q5 të përdorur.

plagët	Zgjidhje
Dvigun
2.0 TFSI - rripi i kohës po lirohet, faza po zhvendoset - motori "troit", dinamika po bie, kështu që nuk e vëreni në të njëjtën kohë - valvula kalbet, mund të shfaqet me 80,000 yew. km	instalimi i një lancet dhe tensionues të modernizuar, përpara se të blini - kontrolloni "shtrirjen" e lançetës me një skaner
2.0 TFSI - acid oleik i avancuar - dizajn i ri i grupit të pistonit	Që nga viti 2011, pistoni është modernizuar (vitrati është ulur, por ende nuk është zhdukur), nëse makina është deri në 2011, mund t'i shkruani një fletë specialistit për rregullimin e problemeve (pa kosto ose 50/50) për fushatën
2.0 TFSI - membrana e dobët masloviddilyuvach - falje shuma të këqija, mbështjelljet lundruese, ndonjëherë të shoqëruara nga një "bilbilë" karakteristike, e fundit - mund të shihni vulën e vajit të boshtit të gungës	shtrembëroni në mënyrë të padrejtë membranën, mund të blini një okremo si një ndarës vaji (për shembull, në drive2)
2.0 TFSI - motori është i bllokuar, motori nuk "kontrollon", falje rrokje e ulët vaj - filtri / sita e boshteve balancuese është e bllokuar	zëvendësimi i boshteve të balancuesit
macet e dobëta të përflakur ( benzinë ​​ICE) - në mes të Vistachi në 80,000 km)	Instaloni Bosh nga fabrika, nuk mund të paguani më shumë për një ngjitëse VAG (mund të vendosni macen e një nëne në një makinë)
3.0 TDI - shufrat e kolektorit të marrjes shpesh thyhen	instalimi i shufrave të modernizuara
2.0 TDI - thyeni rripin e kohës ndoshta në 50,000 km, ose ndoshta pas 200,000 km, pompa e ujit - rrotulloni rripin (statistikat nuk janë të shkëlqyera, por motori nuk është masiv)	pas blerjes - zëvendësoni kohën dhe pompën (bazhano origjinale), rishikoni kohën me një lëkurë endoskopi - 50,000 km.
3.0 TDI - lodhja bie, e shoqëruar me falje kontrolloni motorin(problemi lundrues është prapa me shpinë) - kontrolloni amortizatorët e kolektorëve të marrjes	hiqet menjëherë nga sistemi EGR
3.0 TDI - përmes zorrës së pompës së injektimit, rruazat konsumohen në sistem i zbehtë si rezultat - riparime të shtrenjta	Obov'yazkovo kontrolloni zëvendësimin e garancisë së pompës së karburantit me presion të lartë në tregtar, pasi nuk ka të dhëna - është më mirë të zvogëloni llojin e blerjes
Transmetim
DSG 7 - jo hera e parë që ndizen ingranazhet, kutia "smikaє" - "shkel"	ndërrimi i tabelave të qarkut, tabelave të kontrollit ose instalimi i një mekatronike të modernizuar, si dhe një riparim i mundshëm sipas programit Kulanz, deyakі avtomeysternі - mekatronikë riparimi, obov'yazková zamіna olії kozhnі - 50 t. km.
pidviska
kermo rostiçeri - rrotullimi i boshtit të ndërmjetëm (kryq yogo)	zëvendësoni murin në mural (mund ta provoni me sukses duke përdorur Coolance), mbani mend vetëm kryqin në muret e pasigurt- Mos u mbaroni nga rreziku pa menaxhimin e kermit në lëvizje!
Elektricist
ndaloni djegien zjarr i rrjedhshëm» (Brovka, vіya), diodë djegieje në bllok - kontroll	Riparoni në një elektricist ose merrni një diodë në një dyqan radio - rishitës vetë
“Fishkëllimë” ose mosfunksionim i motorit të piçkës në kabinë	pastroni dhe lubrifikoni motorin, edhe pse nuk ndihmoi për të instaluar një të ri (є jo origjinal - Hella)
djersini fenerët - pa ventilim ose tuba kullimi të bllokuar	pastroni tubat e kullimit, thani fenerin, shponi vrima të vogla ajrimi nëse është e nevojshme (feneri i pasmë)

Kur zgjidhni Q5, është më mirë të shikoni versionin me naftë (motor më pak problematik, dhe me "mekanikë" - gati) ose benzinë ​​me "konvertues hidraulik" për 8 hapa (që nga fundi i 2012, instaloni kutinë -ZF, në vetëm me naftë DSG ose "mekanikë") - Motori tashmë është modernizuar (tani duket si -225 k.s.), plagët kryesore janë rregulluar, (por para se të blini është më mirë ta kontrolloni). Rreth njësisë së energjisë 3.2 (V6) - ka pak informacion, por është më i dukshëm për të gjitha verërat, dhe vaji është derdhur tashmë (pasi rivendosja u ndal pas rivendosjes), heshtja e rripit të kohës u përkul - obov'yazkova diagnostifikimit. Për tregun amerikan s 3.2, u instalua një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (hidrotransformator), por është problematike të dihet opsioni i duhur. Nëse buxheti juaj është më pak për "lëshimin e parë" - zgjidhni më pak për shërbimet e tregtarit, pyesni tregtarin për riparimin e robotit kuti DSG, pistoni, nderrimi i rripit te kohes etj.